WO2020027277A1 - サブタンク - Google Patents

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WO2020027277A1
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heat transfer
transfer medium
tank
sub
vehicle
Prior art date
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PCT/JP2019/030272
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English (en)
French (fr)
Inventor
直幸 横井
亨 小竹
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine

Definitions

  • the present disclosure relates to a sub-tank that stores a heat transfer medium used in a vehicle.
  • Patent Literature 1 discloses a sub tank connected to a radiator tank.
  • an object of the present disclosure is to provide a sub-tank in which the layout flexibility is improved while securing the capacity of cooling water.
  • a sub-tank for storing a heat transfer medium used in a vehicle, the storage section containing a heat transfer medium containing a liquid for cooling at least one of units of the vehicle; A first inflow portion for allowing the heat transfer medium flowing out of at least one of the units to flow into the storage portion, and a first inflow portion for allowing the heat transfer medium flowing from the first inflow portion to the storage portion to flow out of the storage portion.
  • An outflow portion, and a second outflow portion provided above the first inflow portion in the height direction of the vehicle, and configured to cause a gas contained in the heat transfer medium to flow out of the housing portion.
  • a first storage portion having the first inflow portion and the first outflow portion; and a height direction of the vehicle higher than the first storage portion in a state in which the sub tank is attached to the vehicle.
  • a second storage portion having a smaller cross-sectional area than the first storage portion in a horizontal direction when the sub-tank is mounted on the vehicle. I will provide a.
  • the second outflow portion may be provided at a position higher than the first inflow portion and the first outflow portion.
  • the unit of the vehicle is a water-cooled intercooler, and the heat transfer medium flowing out of the water-cooled intercooler flows into the first inflow section, and the first inflow section flows from the first outflow section. May flow out of the heat transfer medium flowing from the heat transfer medium.
  • FIG. 1 shows a state in which a sub tank according to the present embodiment is provided in a vehicle.
  • FIG. 2 is an enlarged view of a region A in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic diagram of the cooling water path.
  • FIG. 4 shows the configuration of the sub tank.
  • FIG. 5 shows a configuration of the sub tank shown in FIG.
  • FIG. 6 shows a configuration of the sub tank shown in FIG.
  • FIG. 7 shows a configuration of the sub tank shown in FIG.
  • FIG. 8 shows a configuration of a conventional sub-tank.
  • FIG. 9 shows a configuration of the sub tank shown in FIG.
  • FIG. 10 shows a configuration of the sub tank shown in FIG.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a state in which a sub tank 2 according to the present embodiment is provided in a vehicle.
  • FIG. 2 is an enlarged view of a region A in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic diagram of the cooling water path.
  • FIG. 4 is a diagram showing the configuration of the sub tank 2.
  • FIG. 4 is a diagram showing a configuration of the sub tank 2 shown in FIG.
  • FIG. 5 is a diagram showing a configuration of the sub tank 2 shown in FIG.
  • FIG. 6 is a diagram showing a configuration of the sub tank 2 shown in FIG.
  • FIG. 7 is a diagram showing a configuration of the sub tank 2 shown in FIG.
  • the vehicle has a water-cooled intercooler 1, a sub tank 2, a radiator 3, a pump 4, a reserve tank 5, and a hose 6. As shown in FIG. 3, the water-cooled intercooler 1, the sub tank 2, the radiator 3, the pump 4, the reserve tank 5, and the hose 6 form a cooling water path.
  • the water-cooled intercooler 1 cools the combustion air by exchanging heat between the heat transfer medium and air circulated from the turbocharger (hereinafter referred to as “combustion air”).
  • the heat transfer medium includes a liquid that cools at least one of the units of the vehicle.
  • the heat transfer medium is, for example, cooling water.
  • the unit of the vehicle is, for example, a water-cooled intercooler 1.
  • the turbocharger has a function of increasing the density of combustion air flowing into the engine using the flow of exhaust gas discharged from the engine.
  • the temperature of the heat transfer medium at the outlet of the water-cooled intercooler 1 is higher than the temperature of the heat transfer medium at the inlet of the water-cooled intercooler 1 by exchanging heat with the combustion air and removing heat from the combustion air.
  • the sub-tank 2 is a container for storing a heat transfer medium.
  • the sub tank 2 is provided, for example, downstream of the water-cooled intercooler 1. Details of the sub tank 2 will be described later.
  • the radiator 3 cools the heat transfer medium by exchanging heat between the traveling wind or air blown by a fan and the heat transfer medium circulated from the sub tank 2.
  • the radiator 3 is provided, for example, downstream of the sub tank 2.
  • the temperature of the heat transfer medium at the outlet of the radiator 3 is changed by heat exchange with the traveling wind or the air blown by the fan, and the heat blown by the running wind or the air blown by the fan causes heat transfer at the inlet of the radiator 3. Lower than the temperature of the medium.
  • the pump 4 has a function of pumping the heat transfer medium.
  • the pump 4 is provided, for example, downstream of the radiator 3, that is, between the radiator 3 and the water-cooled intercooler 1.
  • the heat transfer medium circulates and flows in the order of the water-cooled intercooler 1, the sub-tank 2, the radiator 3, and the pump 4.
  • the temperature of the heat transport medium rises when passing through the water-cooled intercooler 1, and falls when passing through the radiator 3.
  • the reserve tank 5 is a container for storing a heat transfer medium circulating between an engine (not shown) and a radiator. As will be described later, the sub tank 2 is connected to the reserve tank 5 via a fifth hose 65.
  • the hose 6 is a medium conveying means for flowing a heat conveying medium between a plurality of devices in the vehicle.
  • the hose 6 includes a first hose 61, a second hose 62, a third hose 63, a fourth hose 64, a fifth hose 65, and a sixth hose 66.
  • the first hose 61 allows the heat transfer medium to flow from the water-cooled intercooler 1 to the sub tank 2.
  • the second hose 62 allows the heat transfer medium to flow from the sub tank 2 to the radiator 3.
  • the third hose 63 allows the heat transfer medium to flow from the radiator 3 to the pump 4.
  • the fourth hose 64 allows the heat transfer medium to flow from the pump 4 to the water-cooled intercooler 1.
  • the fifth hose 65 allows, for example, a heat transfer medium to flow from the sub tank 2 to the reserve tank 5.
  • the sixth hose 66 allows the heat transfer medium to flow from the sub tank 2 to the radiator 3, for example.
  • the sub-tank 2 has a storage section 21, a first inflow section 22, a first outflow section 23, a second inflow section 24, a second outflow section 25, a supply section 26, and a lid section 27.
  • the storage section 21 stores the heat transfer medium.
  • the accommodation section 21 has an inclined section 211, a first accommodation section 212, and a second accommodation section 213.
  • the inclined portion 211 is inclined upward toward the second outflow portion 25.
  • the inclined portion 211 is formed so that the length from the horizontal plane passing through the first inflow portion 22 in a state where the housing portion 21 is attached to the vehicle gradually increases as approaching the second outflow portion 25. ing.
  • the inclined portion 211 is configured such that the inner side surface of the upper surface of the storage portion 21 in the vehicle height direction faces the second outflow portion 25 in the vehicle height direction. It is formed so as to have a gradient at a predetermined angle with respect to the horizontal direction perpendicular to the horizontal direction.
  • the predetermined angle is, for example, 4 °, but may be any other angle.
  • the inclined portion 211 may be a flat surface or a curved surface.
  • the inclined portion 211 has, for example, a curved surface whose curvature continuously changes such that a predetermined angle with respect to a horizontal direction orthogonal to the height direction of the vehicle gradually increases toward the second outflow portion 25.
  • the storage section 21 has the inclined section 211 as described above, the gas contained in the heat transfer medium inside the storage section 21 is easily directed to the second outflow section 25 along the inner surface of the inclined section 211.
  • the first storage section 212 has a first inflow section 22 and a first outflow section 23.
  • the second storage portion 213 is located above the first storage portion 212 in the height direction of the vehicle when the sub tank 2 is mounted on the vehicle, and is disposed in a horizontal direction when the sub tank 2 is mounted on the vehicle. It has a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the first storage portion 212.
  • the accommodation portion 21 is located above the first accommodation portion 212 in the vehicle height direction, and is larger than the horizontal cross-sectional area of the first accommodation portion 212 in a state where the sub tank 2 is attached to the vehicle.
  • the degree of freedom in layout is improved while securing the capacity of the heat transfer medium. That is, since the housing 21 has such a shape, even when other devices need to be arranged near the sub-tank 2, the capacity of the sub-tank 2 can be reduced without reducing the capacity of the sub-tank 2. It is possible to arrange other devices in the system.
  • the first inflow portion 22 and the first outflow portion 23 are provided in the first storage portion 212 located below the second storage portion 213. Therefore, the sub tank 2 can make the position where the heat transfer medium flows into the storage section 21 close to the bottom surface, so that the heat transfer medium flowing into the storage section 21 from the first inflow section 22 is It becomes difficult to flow from above into the liquid surface of the heat transfer medium accommodated in 21. As a result, the sub-tank 2 is less likely to generate bubbles due to the heat transfer medium flowing from the first inflow portion 22 in the storage portion 21.
  • the first inflow section 22 allows the heat transfer medium flowing out from at least one of the units to flow into the storage section 21. Specifically, the first inflow section 22 causes the heat transfer medium flowing out of the water-cooled intercooler 1 to flow into the storage section 21. More specifically, the first inflow section 22 has an opening through which the heat transfer medium flows into the storage section 21.
  • the first inflow portion 22 is, for example, a cylindrical portion to which the first hose 61 is attached.
  • the first outflow section 23 causes the heat transfer medium that has flowed into the storage section 21 from the first inflow section 22 to flow out of the storage section 21. Specifically, the first outflow section 23 causes the heat transfer medium flowing out of the storage section 21 to flow toward the radiator 3. More specifically, the first outflow section 23 has an opening through which the heat transfer medium flows out of the storage section 21.
  • the first outflow portion 23 is, for example, a cylindrical portion to which the second hose 62 is attached.
  • the second inflow section 24 allows the gas contained in the heat transfer medium flowing out of the radiator 3 to flow into the storage section 21. Specifically, the second inflow section 24 causes the air flowing out of the radiator 3 to flow into the housing section 21. More specifically, the second inflow section 24 has an opening through which gas contained in the heat transfer medium flows into the storage section 21.
  • the second inflow portion 24 is, for example, a cylindrical portion to which the sixth hose 66 is attached.
  • the second outflow portion 25 is provided above the first inflow portion 22 in the vehicle height direction.
  • the second outflow portion 25 is provided, for example, at a position higher than the first inflow portion 22 and the first outflow portion 23.
  • the second outflow unit 25 causes the gas contained in the heat transfer medium to flow out of the storage unit 21.
  • the gas contained in the heat transfer medium is, for example, air.
  • the second outflow section 25 causes the heat transfer medium flowing out of the storage section 21 to flow toward the reserve tank 5. More specifically, the second outflow section 25 has an opening through which the heat transfer medium flows out of the storage section 21.
  • the second outflow portion 25 is, for example, a cylindrical portion to which the fifth hose 65 is attached.
  • the second outflow section 25 is formed at a position closer to the first inflow section 22 than the first outflow section 23 is. Specifically, in the second outflow portion 25, the length between the second outflow portion 25 and the first inflow portion 22 is smaller than the length between the second outflow portion 25 and the first outflow portion 23. Formed at the location. Since the sub-tank 2 is provided with the second outflow portion 25 in this manner, the gas contained in the heat transfer medium flowing into the storage portion 21 from the first inflow portion 22 is supplied from the inside of the storage portion 21 to the second outflow portion It becomes easy to escape through 25.
  • the supply unit 26 supplies the heat transfer medium to the storage unit 21.
  • the supply unit 26 has an opening through which the heat transfer medium flows into the storage unit 21.
  • the supply unit 26 is, for example, a cylindrical part.
  • the lid 27 is a member that covers the opening of the supply unit 26. The user removes the lid 27 from the supply unit 26 and allows the heat transfer medium to flow into the inside of the storage unit 21 from the opening of the supply unit 26.
  • FIG. 8 is a diagram showing a configuration of a conventional sub-tank 9.
  • FIG. 9 is a diagram showing a configuration of the sub tank 9 shown in FIG.
  • FIG. 10 is a diagram showing a configuration of the sub tank 9 shown in FIG.
  • the sub tank 9 has a horizontal inner surface on the upper surface of the housing portion 91. Therefore, as shown in FIG. 8, there is a possibility that air may accumulate in a region indicated by a region H in the drawing, for example. Then, the air accumulated in the region H flows out of the first outflow portion 93. As a result, air enters the cooling water path, and the cooling performance of the water-cooled intercooler 1 is reduced.
  • the sub-tank 2 is a sub-tank for storing a heat transfer medium used in a vehicle, and includes a storage unit 21 for storing a heat transfer medium containing a liquid for cooling at least one of the units of the vehicle, and a unit.
  • a first inflow portion 22 for allowing the heat transfer medium flowing out of at least one of the first and second portions to flow into the storage portion 21, and a first outflow portion for discharging the heat transfer medium flowing from the first inflow portion 22 to the storage portion 21 out of the storage portion 21.
  • the accommodation section 21 has a first accommodation section 212 having a first inflow section 22 and a first outflow section 23 and a vehicle height higher than the first accommodation section 212 when the sub tank 2 is attached to the vehicle.
  • a second storage section 213 which is located upward in the direction and has a smaller cross-sectional area than the horizontal cross-sectional area of the first storage section 212 when the sub-tank 2 is attached to the vehicle.
  • the sub-tank 2 includes the first storage portion 212 having the first inflow portion 22 and the first outflow portion 23 and the first storage portion 212 having the sub-tank 2 attached to the vehicle.
  • a second storage portion that is located above the first storage portion 212 in the height direction of the vehicle and has a smaller cross-sectional area than the horizontal cross-sectional area of the first storage portion 212 when the sub tank 2 is attached to the vehicle. 213. Therefore, the sub-tank 2 has a higher degree of freedom in layout while securing the capacity of the cooling water.
  • the sub tank 2 can make the position where the heat transfer medium flows into the storage section 21 close to the bottom surface, so that the heat transfer medium flowing into the storage section 21 from the first inflow section 22 is It becomes difficult to flow from above into the liquid surface of the heat transfer medium accommodated in 21.
  • the subtank 2 can prevent the heat transfer medium flowing from the first inflow section 22 in the storage section 21 from generating bubbles, thereby preventing the cooling performance of the water-cooled intercooler 1 from deteriorating.
  • the heat transfer medium flowing out of the water-cooled intercooler 1 flows into the sub-tank 2, but the present invention is not limited to this.
  • the sub-tank 2 may be any tank that stores a heat transfer medium in a vehicle.
  • the sub-tank 2 may have a structure in which the heat transfer medium flowing out of the device that cools the object with the heat transfer medium flows in, for example, the heat transfer medium flowing out of the engine flows in.
  • the present disclosure has been described using the embodiment, but the technical scope of the present disclosure is not limited to the range described in the above embodiment, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist. is there.
  • the specific embodiment of the dispersion / integration of the apparatus is not limited to the above-described embodiment, and all or a part of the apparatus may be functionally or physically dispersed / integrated in an arbitrary unit. Can be.
  • a new embodiment that is generated by an arbitrary combination of a plurality of embodiments is also included in the embodiments of the present disclosure. The effect of the new embodiment caused by the combination has the effect of the original embodiment.

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Abstract

サブタンク２は、車両のユニットの少なくとも一つを冷却する液体を含む熱搬送媒体を収容する収容部２１と、ユニットの少なくとも一つから流出した熱搬送媒体を収容部２１に流入させる第１流入部２２と、第１流入部２２から収容部２１に流入した熱搬送媒体を収容部２１から流出させる第１流出部２３と、第１流入部２２よりも車両の高さ方向において上方に設けられており、かつ収容部２１から熱搬送媒体に含まれる気体を流出させる第２流出部２５と、を備え、収容部２１は、第１流入部２２と第１流出部２３とを有する第１収容部２１２と、サブタンク２が車両に取付けられた状態において、第１収容部２１２よりも上方に位置し、かつ水平方向の第１収容部２１２の断面積よりも小さい断面積を有する第２収容部２１３と、を有する。

Description

サブタンク
　本開示は、車両で使用される熱搬送媒体を収容するサブタンクに関する。
　従来、車両には、水冷インタークーラを冷却するための冷却水を収容するサブタンクが設けられている。特許文献１には、ラジエータタンクに接続されるサブタンクが開示されている。
日本国特開２０１４－６９８４６号公報
　サブタンクが例えば直方体形状である場合、サブタンクの付近に機器（例えば、ホースや配線等）を配置しづらくなってしまうという問題が生じていた。また、例えば、サブタンクを小さくする場合、冷却水の容量を確保しづらくなってしまうという問題が生じていた。
　そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、冷却水の容量を確保しつつ、レイアウトの自由度が向上するサブタンクを提供することを目的とする。
　本開示の第１の態様においては、車両において使用される熱搬送媒体を収容するサブタンクであって、車両のユニットの少なくとも一つを冷却する液体を含む熱搬送媒体を収容する収容部と、前記ユニットの少なくとも一つから流出した前記熱搬送媒体を前記収容部に流入させる第１流入部と、前記第１流入部から前記収容部に流入した前記熱搬送媒体を前記収容部から流出させる第１流出部と、前記第１流入部よりも前記車両の高さ方向において上方に設けられており、かつ前記収容部から前記熱搬送媒体に含まれる気体を流出させる第２流出部と、を備え、前記収容部は、前記第１流入部と前記第１流出部とを有する第１収容部と、前記サブタンクが前記車両に取付けられた状態において、前記第１収容部よりも前記車両の高さ方向において上方に位置し、かつ前記サブタンクが前記車両に取付けられた状態における水平方向の前記第１収容部の断面積よりも小さい断面積を有する第２収容部と、を有することを特徴とするサブタンクを提供する。
　また、前記第２流出部が前記第１流入部及び前記第１流出部よりも高い位置に設けられていてもよい。
　また、前記車両のユニットは、水冷インタークーラであり、前記第１流入部には、前記水冷インタークーラから流出した前記熱搬送媒体が流入し、前記第１流出部からは、前記第１流入部から流入した前記熱搬送媒体が流出してもよい。
本開示によれば、サブタンクにおいて、冷却水の容量を確保しつつ、レイアウトの自由度が向上するという効果を奏する。
図１は、本実施形態に係るサブタンクが車両に設けられている状態を示す。 図２は、図１の領域Ａの拡大図である。 図３は、冷却水経路の模式図である。 図４は、サブタンクの構成を示す。 図５は、図４で示すサブタンクをＣの向きから見た構成を示す。 図６は、図４で示すサブタンクをＤの向きから見た構成を示す。 図７は、図４で示すサブタンクをＥの向きから見た構成を示す。 図８は、従来のサブタンクの構成を示す。 図９は、図８で示すサブタンクをＦの向きから見た構成を示す。 図１０は、図８で示すサブタンクをＧの向きから見た構成を示す。
＜本実施形態＞［サブタンク２が車両に設けられている状態］
　図１は、本実施形態に係るサブタンク２が車両に設けられている状態を示す図である。図２は、図１の領域Ａの拡大図である。図３は、冷却水経路の模式図である。図４は、サブタンク２の構成を示す図である。なお、図４は、図２で示すサブタンク２をＢの向きから見た構成を示す図である。図５は、図４で示すサブタンク２をＣの向きから見た構成を示す図である。図６は、図４で示すサブタンク２をＤの向きから見た構成を示す図である。図７は、図４で示すサブタンク２をＥの向きから見た構成を示す図である。
　車両は、水冷インタークーラ１、サブタンク２、ラジエータ３、ポンプ４、リザーブタンク５、及びホース６を有する。図３に示すように、水冷インタークーラ１、サブタンク２、ラジエータ３、ポンプ４、リザーブタンク５、及びホース６は、冷却水経路を構成する。
　水冷インタークーラ１は、熱搬送媒体とターボチャージャから循環してきた空気（以下、「燃焼用空気」とする。）とを熱交換することで、燃焼用空気を冷却する。熱搬送媒体は、車両のユニットの少なくとも一つを冷却する液体を含む。熱搬送媒体は、例えば冷却水である。車両のユニットは、例えば水冷インタークーラ１である。ターボチャージャは、エンジンから排出される排気ガスの流れを利用してエンジンに流入させる燃焼用空気の密度を高める機能を有する。水冷インタークーラ１の出口における熱搬送媒体の温度は、燃焼用空気と熱交換して燃焼用空気から熱を奪うことで、水冷インタークーラ１の入口における熱搬送媒体の温度よりも高い。
　サブタンク２は、熱搬送媒体を収容する容器である。サブタンク２は、例えば水冷インタークーラ１の下流に設けられている。サブタンク２の詳細は後述する。
　ラジエータ３は、走行風又はファンにより送風される空気と、サブタンク２から循環してきた熱搬送媒体とを熱交換することで、熱搬送媒体を冷却する。ラジエータ３は、例えばサブタンク２の下流に設けられている。ラジエータ３の出口における熱搬送媒体の温度は、走行風又はファンにより送風される空気と熱交換して走行風又はファンにより送風される空気に熱を奪われることで、ラジエータ３の入口における熱搬送媒体の温度よりも低い。
　ポンプ４は、熱搬送媒体を圧送する機能を有する。ポンプ４は、例えばラジエータ３の下流、すなわち、ラジエータ３と水冷インタークーラ１との間に設けられている。
　熱搬送媒体は、水冷インタークーラ１、サブタンク２、ラジエータ３、及びポンプ４の順に循環して流れる。熱搬送媒体は、水冷インタークーラ１を通過することで温度が上昇し、ラジエータ３を通過することで温度が低下する。
　リザーブタンク５は、図示しないエンジンとラジエータとの間を循環する熱搬送媒体を収容する容器である。後述するように、サブタンク２は、リザーブタンク５と第５ホース６５を介して接続されている。
　ホース６は、車両内の複数の機器の間で熱搬送媒体を流す媒体搬送手段である。ホース６として、第１ホース６１、第２ホース６２、第３ホース６３、第４ホース６４、第５ホース６５、及び第６ホース６６を有する。第１ホース６１は、水冷インタークーラ１からサブタンク２に熱搬送媒体を流す。第２ホース６２は、サブタンク２からラジエータ３に熱搬送媒体を流す。第３ホース６３は、ラジエータ３からポンプ４に熱搬送媒体を流す。第４ホース６４は、ポンプ４から水冷インタークーラ１に熱搬送媒体を流す。第５ホース６５は、例えばサブタンク２からリザーブタンク５に熱搬送媒体を流す。第６ホース６６は、例えばサブタンク２からラジエータ３に熱搬送媒体を流す。
［サブタンク２の詳細構成］
　サブタンク２は、収容部２１、第１流入部２２、第１流出部２３、第２流入部２４、第２流出部２５、供給部２６、及び蓋部２７を有する。
　収容部２１は、熱搬送媒体を収容する。収容部２１は、傾斜部２１１、第１収容部２１２、及び第２収容部２１３を有する。傾斜部２１１は、第２流出部２５に向かって上方に傾斜している。具体的には、傾斜部２１１は、第２流出部２５に近づくにつれて収容部２１が車両に取付けられた状態における第１流入部２２を通る水平面からの長さが徐々に大きくなるように形成されている。
　傾斜部２１１は、例えば図４～図７で示す破線の矢印のように、収容部２１の車両の高さ方向における上面の内側面が、第２流出部２５に向かって車両の高さ方向と直交する水平方向と所定の角度の勾配を有するように形成されている。所定の角度は、例えば４°であるが、他の任意の角度であってもよい。
　傾斜部２１１は、平面であってもよいし、又は曲面であってもよい。傾斜部２１１は、例えば、第２流出部２５に向かうにつれて、車両の高さ方向と直交する水平方向との所定の角度が徐々に大きくなるように連続的に曲率が変化する曲面を有する。
　収容部２１がこのように傾斜部２１１を有することで、収容部２１の内側の熱搬送媒体に含まれる気体は、傾斜部２１１の内側面に沿って第２流出部２５に向かい易くなる。
　第１収容部２１２は、第１流入部２２と第１流出部２３とを有する。第２収容部２１３は、サブタンク２が車両に取付けられた状態において、第１収容部２１２よりも車両の高さ方向において上方に位置し、かつサブタンク２が車両に取付けられた状態における水平方向の第１収容部２１２の断面積よりも小さい断面積を有する。
　収容部２１が、このように第１収容部２１２よりも車両の高さ方向において上方に位置し、かつサブタンク２が車両に取付けられた状態における水平方向の第１収容部２１２の断面積よりも小さい断面積を有することで、例えば、直方体形状のサブタンク２と比べて、熱搬送媒体の容量を確保しつつ、レイアウトの自由度が向上する。すなわち、収容部２１がこのような形状を有することで、サブタンク２の付近に他の機器が配置される必要がある場合であっても、サブタンク２の容量を小さくすることなく、サブタンク２の付近に他の機器を配置することが可能になる。
　また、サブタンク２は、第２収容部２１３よりも下方に位置する第１収容部２１２に第１流入部２２と第１流出部２３が設けられている。よって、サブタンク２は、収容部２１に熱搬送媒体を流入させる位置を底面に近い位置とすることが可能になるので、第１流入部２２から収容部２１に流入する熱搬送媒体が、収容部２１に収容されている熱搬送媒体の液面に対して上方から流れ込みづらくなる。この結果、サブタンク２は、収容部２１で第１流入部２２から流入した熱搬送媒体によって、泡が発生しづらくなる。
　第１流入部２２は、ユニットの少なくとも一つから流出した熱搬送媒体を収容部２１に流入させる。具体的には、第１流入部２２は、水冷インタークーラ１から流出した熱搬送媒体を収容部２１に流入させる。より具体的には、第１流入部２２は、熱搬送媒体が収容部２１に流入するための開口を有する。第１流入部２２は、例えば、第１ホース６１が装着される円筒形状の部位である。
　第１流出部２３は、第１流入部２２から収容部２１に流入した熱搬送媒体を収容部２１から流出させる。具体的には、第１流出部２３は、収容部２１から流出した熱搬送媒体をラジエータ３に向かって流出させる。より具体的には、第１流出部２３は、熱搬送媒体が収容部２１から流出するための開口を有する。第１流出部２３は、例えば、第２ホース６２が装着される円筒形状の部位である。
　第２流入部２４は、ラジエータ３から流出した熱搬送媒体に含まれる気体を収容部２１に流入させる。具体的には、第２流入部２４は、ラジエータ３から流出した空気を収容部２１に流入させる。より具体的には、第２流入部２４は、熱搬送媒体に含まれる気体が収容部２１に流入するための開口を有する。第２流入部２４は、例えば、第６ホース６６が装着される円筒形状の部位である。
　第２流出部２５は、第１流入部２２よりも車両の高さ方向において上方に設けられている。第２流出部２５は、例えば、第１流入部２２及び第１流出部２３よりも高い位置に設けられている。また、第２流出部２５は、熱搬送媒体に含まれる気体を収容部２１から流出させる。熱搬送媒体に含まれる気体は、例えば空気である。具体的には、第２流出部２５は、収容部２１から流出した熱搬送媒体をリザーブタンク５に向かって流出させる。より具体的には、第２流出部２５は、熱搬送媒体を収容部２１から流出させるための開口を有する。第２流出部２５は、例えば、第５ホース６５が装着される円筒形状の部位である。
　第２流出部２５は、第１流出部２３よりも第１流入部２２に近い位置に形成されている。具体的には、第２流出部２５は、第２流出部２５と第１流入部２２との間の長さが、第２流出部２５と第１流出部２３との間の長さよりも小さい位置に形成されている。サブタンク２は、このように第２流出部２５が設けられていることで、第１流入部２２から収容部２１に流入した熱搬送媒体に含まれる気体が収容部２１の内側から第２流出部２５を通って抜けやすくなる。
　供給部２６は、収容部２１に熱搬送媒体を供給させる。具体的には、供給部２６は、熱搬送媒体が収容部２１に流入するための開口を有する。供給部２６は、例えば円筒形状の部位である。蓋部２７は、供給部２６が有する開口を覆う部材である。ユーザは、供給部２６から蓋部２７を取り外して、供給部２６の開口から収容部２１の内側に熱搬送媒体を流入させる。
（比較例）
　図８は、従来のサブタンク９の構成を示す図である。図９は、図８で示すサブタンク９をＦの向きから見た構成を示す図である。図１０は、図８で示すサブタンク９をＧの向きから見た構成を示す図である。
　図８～図１０に示すように、サブタンク９は、収容部９１の上面の内側面が水平な面を有する。よって、図８に示すように、例えば図中の領域Ｈで示す領域に空気が溜まってしまうおそれがある。そして、領域Ｈに溜まった空気が第１流出部９３から流出する。この結果、冷却水経路に空気が入ってしまうため、水冷インタークーラ１の冷却性能が低下してしまう。
　これに対して、前述したように、サブタンク２は、傾斜部２１１を有することで、空気が収容部２１の内側に溜まりづらい。この結果、空気が冷却水経路の内側を流れて、水冷インタークーラ１の冷却性能が低下してしまうのを防ぐことができる。
［本実施形態に係るサブタンク２による効果］
　本実施形態に係るサブタンク２は、車両において使用される熱搬送媒体を収容するサブタンクであって、車両のユニットの少なくとも一つを冷却する液体を含む熱搬送媒体を収容する収容部２１と、ユニットの少なくとも一つから流出した熱搬送媒体を収容部２１に流入させる第１流入部２２と、第１流入部２２から収容部２１に流入した熱搬送媒体を収容部２１から流出させる第１流出部２３と、第１流入部２２よりも車両の高さ方向において上方に設けられており、かつ収容部２１から熱搬送媒体に含まれる気体を流出させる第２流出部２５と、を備える。そして、収容部２１は、第１流入部２２と第１流出部２３とを有する第１収容部２１２と、サブタンク２が車両に取付けられた状態において、第１収容部２１２よりも車両の高さ方向において上方に位置し、かつサブタンク２が車両に取付けられた状態における水平方向の第１収容部２１２の断面積よりも小さい断面積を有する第２収容部２１３と、を有する。
　本実施形態に係るサブタンク２は、このように収容部２１が、第１流入部２２と第１流出部２３とを有する第１収容部２１２と、サブタンク２が車両に取付けられた状態において、第１収容部２１２よりも車両の高さ方向において上方に位置し、かつサブタンク２が車両に取付けられた状態における水平方向の第１収容部２１２の断面積よりも小さい断面積を有する第２収容部２１３と、を有する。よって、サブタンク２は、冷却水の容量を確保しつつ、レイアウトの自由度が向上する。
　また、サブタンク２は、第２収容部２１３よりも下方に位置する第１収容部２１２に第１流入部２２と第１流出部２３が設けられている。よって、サブタンク２は、収容部２１に熱搬送媒体を流入させる位置を底面に近い位置とすることが可能になるので、第１流入部２２から収容部２１に流入する熱搬送媒体が、収容部２１に収容されている熱搬送媒体の液面に対して上方から流れ込みづらくなる。この結果、サブタンク２は、収容部２１で第１流入部２２から流入した熱搬送媒体によって、泡が発生しづらくなることで、水冷インタークーラ１の冷却性能が低下するのを防ぐことができる。
　上記実施形態では、サブタンク２は、水冷インタークーラ１から流出した熱搬送媒体が流入するとしたが、これに限定されない。サブタンク２は、車両において熱搬送媒体を収容するタンクであればよい。サブタンク２は、熱搬送媒体で被対象物を冷却する機器から流出した熱搬送媒体が流入すればよく、例えばエンジンから流出した熱搬送媒体が流入する構造であってもよい。
　以上、本開示を実施の形態を用いて説明したが、本開示の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本開示の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
　本出願は、2018年08月03日付で出願された日本国特許出願（特願2018-146474）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示によれば、冷却水の容量を確保しつつ、レイアウトの自由度が向上するサブタンクを提供するので、水冷インタークーラの冷却性能を向上し得る点において有用である。
１・・・水冷インタークーラ
２・・・サブタンク
２１・・・収容部
２１１、２１１ａ～２１１ｆ・・・傾斜部
２１２・・・第１収容部
２１３・・・第２収容部
２２・・・第１流入部
２３・・・第１流出部
２４・・・第２流入部
２５・・・第２流出部
２６・・・供給部
２７・・・蓋部
３・・・ラジエータ
４・・・ポンプ
５・・・リザーブタンク
６・・・ホース
６１・・・第１ホース
６２・・・第２ホース
６３・・・第３ホース
６４・・・第４ホース
６５・・・第５ホース
６６・・・第６ホース
９・・・従来のサブタンク
９１・・・収容部
９２・・・第１流入部
９３・・・第１流出部
９４・・・第２流入部
９５・・・第２流出部
９６・・・供給部
９７・・・蓋部

Claims (3)

  1. 　車両において使用される熱搬送媒体を収容するサブタンクであって、
    　車両のユニットの少なくとも一つを冷却する液体を含む熱搬送媒体を収容する収容部と、
    　前記ユニットの少なくとも一つから流出した前記熱搬送媒体を前記収容部に流入させる第１流入部と、
    　前記第１流入部から前記収容部に流入した前記熱搬送媒体を前記収容部から流出させる第１流出部と、
    　前記第１流入部よりも前記車両の高さ方向において上方に設けられており、かつ前記収容部から前記熱搬送媒体に含まれる気体を流出させる第２流出部と、
    　を備え、
    　前記収容部は、
    　前記第１流入部と前記第１流出部とを有する第１収容部と、
    　前記サブタンクが前記車両に取付けられた状態において、前記第１収容部よりも前記車両の高さ方向において上方に位置し、かつ前記サブタンクが前記車両に取付けられた状態における水平方向の前記第１収容部の断面積よりも小さい断面積を有する第２収容部と、
    　を有することを特徴とするサブタンク。
  2. 　前記第２流出部が前記第１流入部及び前記第１流出部よりも高い位置に設けられていることを特徴とする、
    　請求項１に記載のサブタンク。
  3. 　前記車両のユニットは、水冷インタークーラであり、
    　前記第１流入部には、前記水冷インタークーラから流出した前記熱搬送媒体が流入し、
    　前記第１流出部からは、前記第１流入部から流入した前記熱搬送媒体が流出することを特徴とする、
    　請求項１又は２に記載のサブタンク。
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