WO2020011712A1 - Rotorträger für eine elektrische maschine - Google Patents

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WO2020011712A1
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rotor carrier
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Wolfgang Grosspietsch
Angelika Ebert
Monika Rössner
Christoph Margraf
Thomas Bauer
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Zf Friedrichshafen Ag
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Definitions

  • the invention relates to a rotor support for an electrical machine, in particular in a hybrid drive train of a vehicle.
  • annular rotors are also known in electrical machines, which are arranged around an axis of rotation.
  • a laminated core of a rotor is received on an outer disk carrier and is connected to the axis of rotation.
  • the object of the invention is to provide an alternative to the prior art, which has a better support of the rotor and an optimized use of space, as well as being simple and inexpensive to manufacture.
  • the rotor support for a rotor of an electrical machine, wherein the rotor support comprises a cup-shaped base body, the base body having means on an outer peripheral surface facing the rotor, which enable a positive and / or non-positive connection between the base body and the rotor, whereby on one of the inner peripheral surfaces facing away from the rotor is provided for part of a coupling over part of the axial extent, and wherein the base body is connected to a hub by a radially extending bottom, characterized in that the base body only part of the axial extent of the Rotor covers that the rotor carrier comprises a second support body, which also has means on an outer circumferential surface, which enable a positive and / or non-positive connection between the support body and the rotor, that the support body a radial ver current flange, and that the bottom of the base body and the flange of the support body are interconnected.
  • a profile is provided on the base body, in which at least on the outer circumferential surface, elevations and / or depressions are provided, which interact with corresponding counterparts on the inner surface of the rotor in order to produce a positive connection
  • elevations or depressions in the circumferential direction such as shoulders or ring grooves, can also be provided, which can be used for a positive or non-positive connection.
  • a positive connection can also be provided, in which the rotor is connected to the base body via clamping means, screw connections, rivets or the like.
  • integral connections are also possible in which the rotor is welded to the base body. Combinations are also possible in which different connection types are used, for example to map or secure connections in different directions.
  • the base body is connected to a hub by a radially running bottom in order to be able to transmit a torque.
  • a hub in addition to a conventional hub attached to a shaft, a direct connection to a shaft or also the connection to a following component in the drive train, such as a converter housing, is meant and includes.
  • the base is preferably formed in one piece with the base body, as a result of which the base body has a pot-like shape.
  • the bottom is manufactured separately and firmly, for example by welding, connected to the base body.
  • the base body On the inner circumferential surface of the axial portion of the base body are taken for parts of a clutch. These parts are preferably grooves or bumps in the axial direction, which serve as an acquisition for plates of a multi-plate clutch.
  • the base body thus simultaneously represents the outer disk carrier of a clutch.
  • the clutch can be used to separate a power flow from or to an internal combustion engine lying upstream in the drive train.
  • the base body extends only over part of the axial extent of the rotor, wherein the base body can protrude in the axial direction over the rotor.
  • the radially extending bottom is preferably at an axial end of the base body intended.
  • the base is preferably arranged in the axial direction within the rotor, as a result of which an advantageous flow of force can be achieved.
  • the rotor carrier In order to support the rotor over the entire axial length, the rotor carrier has a support body which is designed as a separate component and the rotor carrier is thus constructed in two parts.
  • the support body On an outer circumferential surface, the support body also has means which enable a positive and / or non-positive connection between the support body and the rotor. These means are preferably carried out analogously to the means described above on the base body.
  • the support body further comprises a radially extending flange for connecting the support body to the bottom of the base body, as a result of which the base body and the support body are arranged fixedly to one another and a rotor carrier for the rotor is formed.
  • the connection between the base body and the support body is preferably carried out by riveting, screwing or welding, although other types of connections are also possible.
  • the two-part design of the rotor carrier simplifies the geometry of the individual components and, at the same time, it is possible to use the individual components in other variants of a hybrid module due to their modular design.
  • Embodiments of a rotor carrier are characterized in that the support body has a flange as a separate component, which flange is shorter or longer in the radial direction than the bottom of the base body.
  • the rotor carrier is connected to a hub.
  • a hub For this connection, preferably extend the bottom or the flange to the hub or are connected to a converter housing which is firmly connected to the hub.
  • Rotor carriers are characterized in that a converter housing is designed as a support body.
  • the converter housing can be designed as a support body at its end facing the coupling.
  • the means to include the The rotor is formed accordingly on a peripheral surface of the converter housing, which has the same diameter as the basic body.
  • the flange of the support body is correspondingly provided at the axial end of the converter housing and the base of the base body is connected directly to the converter housing or the flange on the converter housing.
  • the support body also has high rigidity.
  • Embodiments of a rotor carrier are characterized in that the base body has a different thickness than the support body.
  • the base body and the support body can be designed with different wall thicknesses. Due to the different wall thicknesses due to the adaptation to the load, material and thus weight and costs can be saved compared to a rotor carrier which extends in one piece over the axial length.
  • Rotor carriers according to embodiments are characterized in that the base body and the support body are connected to one another by rivets. With rivets, the components can be easily and quickly connected to one another without the introduction of large amounts of heat.
  • Rotor carriers according to embodiments are characterized in that the base body and the support body are connected to one another by welding. By welding, the components can be easily and securely connected without having to use additional components such as screws or rivets.
  • Embodiments of a rotor carrier are characterized in that the base body has a greater axial overlap with the rotor than the support body.
  • the division between base body and support body in the axial direction can in principle be chosen as desired. With regard to the installation space required, it is ever advantageous if the base body covers a larger portion of the rotor in the axial direction, since the base body simultaneously encloses parts of the coupling.
  • rotor carriers are characterized in that the base body and / or the support body is longer than the rotor, at least at one axial end. Due to the axial projection, at least partial mechanical protection is provided for the ends of the rotor. Furthermore, the possibility for the attachment of locking elements, such as locking rings and the like, is provided on the axial projection.
  • the protruding rotor carrier can in particular also be used for balancing the rotor by attaching balancing weights to the protruding rotor carrier or locally removing material.
  • Rotor carriers are characterized in that the base body and / or the support body has at least one in the radial direction through a common recess for the passage of oil. At least one recess is provided to guide oil for lubrication and cooling from the inside to the outside. This recess is preferably arranged in the region of an axial end of the laminated core of the rotor or in an oil channel formed between the rotor carrier and laminated core.
  • Rotor carriers are characterized in that the recess is arranged in the bottom region of a groove provided on the inner peripheral surface.
  • guide elements can also be provided on the support body or base body, in order to be able to direct oil to the recesses from inside or to be able to selectively remove them from the outside.
  • These guide elements can be designed as channels inclined towards the recess, annular grooves or depressions, or alternatively, they can also be raised as struts, projections or shoulders. If necessary, these guide elements can simultaneously serve as receptacles for the parts of a coupling.
  • Preferred embodiments of a rotor carrier are characterized in that several cutouts are arranged distributed over the circumference. For a more even distribution of the oil and to avoid imbalance, several recesses, preferably symmetrical, are distributed over the circumference. Here, several recesses can also be provided at different axial positions, which can improve cooling on both sides, for example.
  • Another aspect of the invention is a hybrid module comprising an input shaft, a clutch, an electrical machine, a torque converter and an output shaft, which is characterized in that a rotor carrier is provided according to one of the described embodiments.
  • the embodiments are not limited to the examples above and can be achieved by further corresponding training.
  • the features of the embodiments can be combined with one another as desired.
  • Fig. 1 shows a schematic section of an embodiment of a
  • Fig. 2 shows an embodiment of a rotor carrier.
  • FIG. 3 shows a detailed view of an exemplary embodiment.
  • Fig. 1 shows a hybrid module according to an embodiment in a schematic cross-sectional view, in which one half has been omitted due to symmetry.
  • the hybrid module comprises a housing (1) within which an electrical machine (2) with a stator (2.1) which is non-rotatable relative to the housing (1) and a rotatable rotor (2.2) is arranged.
  • the hybrid module has a torque converter (5).
  • the converter housing (5.1) is connected to a hub (4).
  • a pump wheel (5.3) of the torque converter (5) is firmly connected to a converter housing (5.1) of the torque converter (5).
  • a stator (5.4) of the torque converter (5) is non-rotatably supported via a freewheel in a direction of rotation.
  • a turbine wheel (5.5) of the torque wall lers (5) is connected to a turbine shaft (5.2) of the torque converter (5).
  • the hybrid module also has an additional, optional torsional vibration damper
  • the converter housing (5.1) can be directly connected to the turbine shaft (5.2).
  • the hub (4) is designed as a hollow shaft which is arranged coaxially with the output shaft (6) and enveloping it.
  • the input shaft (3) is also designed as a hollow shaft and is arranged coaxially with the hub (4).
  • several bearings (12) are provided which support the components to one another.
  • the hub (4) is connected on the outside to the converter housing (5.1) and to one side of the clutch (7).
  • a vibration damper (8) is provided on the input shaft (3) and is connected to an internal combustion engine (not shown).
  • the torsional vibrations are reduced by the vibration damper (8) in order to supply the hybrid module with a torque or rotary movement that is as uniform as possible.
  • position and alignment tolerances between the combustion engine and hybrid module can be compensated for by the vibration damper (8).
  • the housing (1) separates a wet room of the hybrid module from a dry room.
  • the wet room is sealed off from the dry room by means of a seal (9) which is arranged, preferably directly, next to a bearing (12).
  • a clutch (7) is also provided within the housing (1), by means of which the internal combustion engine can be separated from the further drive train.
  • the hitch be (7) is arranged in the power flow between the input shaft (3) and the hub (4). More precisely, the parts of the coupling (7) are corresponding with the input shaft (3) and connected to a rotor carrier.
  • the clutch (7) is designed as a multi-plate clutch.
  • the rotor (2.2) of the electrical machine (2) is connected to a rotor carrier.
  • the rotor carrier is formed by a base body (13) and a support body (14), both of which have a cup-shaped basic shape and each carry part of the axial length of the rotor (2.2).
  • the base body (13) and the support body (14) have a tubular outer contour with the same outer diameter, on the outer peripheral surface of which the rotor (2.2) is attached.
  • the base body (13) has a greater axial length than the support body (14) and correspondingly about two thirds of the rotor (2.2) are carried by the base body (13) and one third by the support body (14).
  • the area of the rotor (2.2) carried by the base body (13) is preferably in the range from 25% to 75% of the axial length of the rotor (2.2), as a result of which the bottom of the base body (13) in the central area of the rotor (2.2) is arranged.
  • a securing element (15) is provided in a groove.
  • the securing element (15) can be at least partially resilient in order to compensate for manufacturing tolerances and the like.
  • an axial fuse is also provided by a corresponding securing element (15).
  • one or more projections, shoulders or the like can also be provided on at least one side.
  • the axially protruding region of the base body (13) or the supporting body (14) can be shaped radially outward in order to form a collar as an axial boundary.
  • the support body (14) is designed with a wall thickness which is thinner than the base body (13), as a result of which material and thus Weight can be saved.
  • the two components of the rotor carrier can also be made with the same wall thickness.
  • the axially projecting areas can also be used for oil guidance for lubrication and cooling of the electrical machine (2) or for balancing the electrical machine (2).
  • An axial section of the base body (13) is provided with a profile in order to form elevations and depressions distributed over the circumference in the manner of a plug-in toothing. These elevations and depressions serve as receptacles for parts of the clutch (7), in the example shown as receptacles for the outer disks of the clutch (7), as a result of which the base body (13) represents the outer disk carrier of the clutch (7).
  • the flange of the support body (14) is executed in Fig. 1 with a smaller radial extent than the bottom of the base body (13).
  • the flange is connected to the bottom of the base body (13) via rivets, not shown. Instead of rivets, the connection can also be made in particular by welding, screwing or clinching.
  • Fig. 2 shows a further embodiment of a rotor carrier.
  • the basic structure is the same, which is why reference is made to the above description of FIG. 1.
  • the support body (14) is the axially over the Ro tor (2.2) projecting area radially outwardly formed to form a shoulder.
  • tongues (16) are arranged on the support body (14) over the circumference, in order to simplify the alignment and positioning of the base body (13) to the support body by (14).
  • an alignment groove (17) extending over both components can be used for this, which can also be used for positioning the rotor (2.2).
  • 3 shows a partial area of a further exemplary embodiment.
  • the support body (14) is, however, made in one piece with the converter housing (5.1) or part of the converter housing (5.1) forms the support body (14).
  • the base body (13) is connected directly to the converter housing (5.1).
  • connection of the base and flange can, as shown, follow it by welding, or by other connection methods mentioned above or combinations thereof.
  • Elevations and depressions are provided on the base body (13) and on the support body (14) for receiving and fastening the rotor (2.2) on the outer peripheral surface, here in the form of axially extending grooves.
  • Parts of the lock-up clutch (11) are also shown within the converter housing (5.1).

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Rotorträger für einen Rotor (2.2) einer elektrischen Maschine (2) sowie ein Hybridmodul mit diesem, wobei der Rotorträger einen topfförmigen Grundkörper (13) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (13) nur einen Teil der axialen Erstreckung des Rotors (2.2) überdeckt, dass der Rotorträger einen zweiten Stützkörper (14) umfasst, welcher auf einer äußeren Umfangsfläche ebenfalls Mittel aufweist, welche eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen Stützkörper (14) und Rotor (2.2) ermöglichen, dass der Stützkörper (14) eine radial verlaufenden Flansch aufweist, und dass der Boden des Grundkörpers (13) und der Flansch des Stützkörpers (14) miteinander verbunden sind.

Description

Rotorträqer für eine elektrische Maschine
Die Erfindung betrifft einen Rotorträger für eine elektrische Maschine, insbesondere in einem hybriden Antriebsstrang eines Fahrzeugs.
Im Stand der Technik sind bei elektrischen Maschinen neben massiven Rotoren auch ringförmige Rotoren bekannt, welche um eine Drehachse angeordnet sind. Bei spielsweise aus DE 10 2013 221 643 A1 ist bekannt, dass ein Blechpaket eines Ro tors auf einem Außenlamellenträger aufgenommen und mit der Drehachse verbun den wird.
Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung einer Alternative zum Stand der Technik, welche eine bessere Abstützung des Rotors sowie eine optimierte Bauraumnutzung aufweist, als auch einfach und kostengünstig herstellbar ist.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschrei bung sowie aus den Figuren.
Erfindungsgemäß ist ein Rotorträger für einen Rotor einer elektrischen Maschine, wobei der Rotorträger einen topfförmigen Grundkörper umfasst, wobei der Grundkör per auf einer dem Rotor zugewandten äußeren Umfangsfläche Mittel aufweist, wel che eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen Grundkörper und Rotor ermöglichen, wobei auf einer der Rotor abgewandten inneren Umfangsflä che sich über einen Teil der axialen Erstreckung Aufnahmen für Teile einer Kupplung vorgesehen sind, und wobei durch einen radial verlaufenden Boden der Grundkörper mit einer Nabe verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper nur einen Teil der axialen Erstreckung des Rotors überdeckt, dass der Rotorträger einen zweiten Stützkörper umfasst, welcher auf einer äußeren Umfangsfläche ebenfalls Mittel aufweist, welche eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen Stützkörper und Rotor ermöglichen, dass der Stützkörper eine radial ver laufenden Flansch aufweist, und dass der Boden des Grundkörpers und der Flansch des Stützkörpers miteinander verbunden sind. Zur Verbindung zwischen dem Grundkörper und dem Rotor wird beispielsweise eine Profilierung am Grundkörper vorgesehen, bei der zumindest auf der äußeren Um fangsfläche Erhebungen und/oder Vertiefungen vorgesehen werden, die mit entspre chenden Gegenstücken auf der inneren Fläche des Rotors Zusammenwirken, um eine formschlüssige Verbindung herzustellen. Alternativ oder kumulativ können auch Erhebungen beziehungsweise Vertiefungen in Umfangsrichtung, wie Absätze oder Ringnuten, vorgesehen sein, welche für eine formschlüssige oder kraftschlüssige Verbindung verwendbar sind. Anstelle einer formschlüssigen Verbindung kann auch eine kraftschlüssige Verbindung vorgesehen werden, bei welcher der Rotor mit dem Grundkörper über Spannmittel, Verschraubungen, Nieten oder dergleichen verbun den ist. Prinzipiell sind auch stoffschlüssige Verbindungen möglich, bei denen der Rotor mit dem Grundkörper verschweißt wird. Ebenso sind Kombinationen möglich, bei denen verschiedene Verbindungsarten verwendet sind, um beispielsweise Ver bindungen in verschiedene Richtungen abzubilden oder zu sichern.
Der Grundkörper ist durch einen radial verlaufenden Boden mit einer Nabe verbun den, um ein Drehmoment übertragen zu können. Als Nabe ist in diesem Zusammen hang neben einer üblichen auf einer Welle angebrachten Nabe auch eine direkte Verbindung mit einer Welle oder auch die Verbindung mit einem folgenden Bauteil im Antriebsstrang, wie beispielsweise eine Wandlergehäuse, gemeint und umfasst.
Der Boden ist hierbei vorzugsweise einteilig mit dem Grundkörper ausgebildet, wodurch der Grundkörper eine topfartige Form aufweist. Es sind auch Ausführungs formen möglich, bei denen der Boden separat gefertigt und fest, beispielsweise durch Schweißen, mit dem Grundkörper verbunden ist.
An der inneren Umfangsfläche des axialen Abschnitts des Grundkörpers sind Auf nahmen für Teile einer Kupplung vorgesehen. Bei diesen Teilen handelt es sich vor zugsweise um Nuten beziehungsweise Erhebungen in axialer Richtung, die als Auf nahme für Lamellen einer Lamellenkupplung dienen. Der Grundkörper stellt somit gleichzeitig den Außenlamellenträger einer Kupplung dar. Durch die Kupplung kann beispielsweise ein Kraftfluss von oder zu einem im Antriebsstrang stromaufwärts lie genden Verbrennungsmotor getrennt werden.
Der Grundkörper erstreckt sich nur über einen Teil der axialen Erstreckung des Ro tors, wobei der Grundkörper in axialer Richtung über den Rotor vorstehen kann. Der radial verlaufende Boden ist vorzugsweise an einem axialen Ende des Grundkörpers vorgesehen. Der Boden ist in axialer Richtung vorzugsweise innerhalb des Rotors angeordnet, wodurch ein vorteilhafter Kraftfluss erreicht werden kann.
Um dem Rotor über die ganze axiale Länge zu stützen weist der Rotorträger einen Stützkörper auf, welcher als separates Bauteil ausgebildet ist und der Rotorträger somit zweiteilig aufgebaut ist.
Auf einer äußeren Umfangsfläche weist der Stützkörper ebenfalls Mittel auf, welche eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen Stützkörper und Rotor ermöglichen. Diese Mittel sind vorzugsweise analog zu den zuvor beschriebe nen Mitteln am Grundkörper ausgeführt.
Der Stützkörper umfasst weiter einen radial verlaufenden Flansch zur Verbindung des Stützkörpers mit dem Boden des Grundkörpers auf, wodurch der Grundkörper und der Stützkörper fest zueinander angeordnet werden und ein Rotorträger für den Rotor gebildet wird. Die Verbindung zwischen Grundkörper und Stützkörper erfolgt vorzugsweise durch Nieten, Schrauben oder Schweißen, wobei auch andere Verbin dungsarten möglich sind. Durch die zweiteilige Ausführung des Rotorträgers wird die Geometrie der einzelnen Bauteile vereinfacht und gleichzeitig ist es möglich die ein zelnen Bauteile aufgrund einer modularen Bauweise gegebenenfalls auch in anderen Varianten eines Hybridmoduls zu verwenden.
Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper als separates Bauteil einen Flansch aufweist, welcher in radialer Rich tung kürzer oder länger als der Boden des Grundkörpers ausgebildet ist. Der Rotor träger ist mit einer Nabe verbunden. Für diese Verbindung erstrecken sich vorzugs weise der Boden oder der Flansch bis zur Nabe beziehungsweise werden mit einem Wandlergehäuse verbunden, welches mit der Nabe fest verbunden ist. Neben einer gleichen radialen Länge von Boden und Flansch, bei der beide mit der Nabe verbun den sind, ist bevorzugt, dass sich nur der Boden des Grundkörpers oder der Flansch des Stützkörpers sich bis zu Nabe erstrecken, da hierdurch gegebenenfalls Material und axialer Bauraum an der Nabe eingespart werden kann.
Rotorträger gemäß weiteren Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass ein Wandlergehäuse als Stützkörper ausgebildet ist. Anstelle eines separaten Bau teils als Stützkörper kann das Wandlergehäuse an seinem der Kupplung zugewand ten Ende als Stützkörper ausgebildet werden. Hier sind die Mittel zu Aufnahme des Rotors entsprechend auf einer Umfangsfläche des Wandlergehäuses gebildet, wel cher einen gleichen Durchmesser wie der Grundköper aufweist. Der Flansch des Stützkörpers ist in diesen Ausführungsformen entsprechend am axialen Ende des Wandlergehäuses vorgesehen und der Boden des Grundkörpers wird direkt mit dem Wandlergehäuse beziehungsweise dem Flansch am Wandlergehäuse verbunden. Hierdurch kann die Anzahl der Bauteile verringert und Bauraum eingespart werden. Als Bestandteil des Wandlergehäuses weist der Stützkörper außerdem eine hohe Steifigkeit auf.
Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper eine andere Dicke aufweist als der Stützkörper. Abhängig von den auf tretenden Belastungen und dem Anteil der axialen Abstützung des Rotors können der Grundkörper und der Stützkörper mit unterschiedlicher Wandstärke ausgeführt werden. Durch die unterschiedlichen Wandstärken aufgrund der Anpassung an die Belastung kann gegenüber einem sich einteilig über die axiale Länge erstreckenden Rotorträger Material und somit Gewicht und Kosten eingespart werden.
Rotorträger gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper und der Stützkörper durch Nieten miteinander verbunden sind. Durch Nieten können die Bauteile einfach und schnell ohne ein Einbringen von großen Wärmemengen sicher miteinander verbunden werden.
Rotorträger gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper und der Stützkörper durch Schweißen miteinander verbunden sind. Durch Schweißen, können die Bauteile einfach und sicher miteinander verbunden werden, ohne zusätzliche Bauteile wie Schrauben oder Nieten verwenden zu müs sen.
Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper eine größere axiale Überdeckung mit dem Rotor hat als der Stützkör per. Die Aufteilung zwischen Grundköper und Stützkörper in axialer Richtung kann prinzipiell beliebig gewählt werden. Hinsichtlich des benötigten Bauraums ist es je doch vorteilhaft, wenn der Grundkörper einen größeren Anteil des Rotors in axialer Richtung überdeckt, da der Grundkörper gleichzeitig Teile der Kupplung umschließt. In Ausführungsformen sind Rotorträger dadurch gekennzeichnet, dass der Grund körper und/oder der Stützkörper zumindest an einem axialen Ende länger als der Rotor ausgebildet ist. Aufgrund des axialen Überstands ist zumindest ein teilweiser mechanischer Schutz für die Enden des Rotors gegeben. Des Weiteren wird am axialen Überstand die Möglichkeit für die Anbringung von Sicherungselementen, wie Sicherungsringe und dergleichen, bereitgestellt.
Der überstehende Rotorträger kann insbesondere auch für ein Wuchten des Rotors verwendet werden, indem am überstehenden Rotorträger Wuchtgewichte angebracht beziehungsweise lokal Material entfernt wird.
Rotorträger gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper und/oder der Stützkörper zumindest eine in radialer Richtung durch gängige Aussparung für den Durchtritt von Öl aufweist. Um Öl für die Schmierung und Kühlung von der Innenseite an die Außenseite zu führen, ist zumindest eine Aussparung vorgesehen. Diese Aussparung ist vorzugsweise im Bereich eines axia len Endes des Blechpakets des Rotors oder in einem zwischen Rotorträger und Blechpaket gebildeten Ölkanal mündend angeordnet.
Rotorträger gemäß bevorzugten Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung im Bodenbereich einer an der inneren Umfangsfläche vorgese henen Nut angeordnet ist. Zusätzlich zu den Aussparungen können noch Leitele mente am Stützkörper beziehungsweise Grundkörper vorgesehen sein, um von in nen auftreffendes Öl zu den Aussparungen zu leiten oder auch außen gezielt abge ben zu können. Diese Leitelemente können als zur Aussparung hin geneigte Kanäle, Ringnuten oder Vertiefungen ausgeführt sein, oder alternativ auch erhaben als Stre ben, Vorsprünge oder Absätze ausgeführt sein. Diese Leitelemente können gegebe nenfalls gleichzeitig als Aufnahmen für die Teile einer Kupplung dienen.
Bevorzugte Ausführungsformen eines Rotorträgers sind dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Aussparungen über den Umfang verteilt angeordnet sind. Für eine gleichmäßigere Verteilung des Öls und um eine Unwucht zu vermeiden, sind mehre re Aussparungen, vorzugsweise symmetrisch, über den Umfang verteilt. Hierbei kön nen auch mehrere Aussparungen an unterschiedlichen axialen Positionen vorgese hen sein, wodurch beispielsweise die Kühlung beidseitig verbessert werden kann. Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist ein Hybridmodul umfassend eine Eingangswel le, eine Kupplung, eine elektrische Maschine, einen Drehmomentwandler und eine Abtriebswelle, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Rotorträger gemäß ei ner der beschriebenen Ausführungsformen vorgesehen ist. Hierdurch können bei einem Hybridmodul die beschriebenen Vorteile hinsichtlich axialem Bauraum und dergleichen genutzt werden.
Die Ausführungsformen sind nicht auf die obigen Beispiele beschränkt und können durch weitere entsprechende Ausbildungen erreicht werden. Die Merkmale der Aus führungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Gleiche oder ähnliche Elemente werden mit einheitlichen Bezugszeichen bezeichnet. Die Figuren zeigen im Einzelnen:
Fig. 1 zeigt einen schematischen Schnitt eines Ausführungsbeispiels eines
Hybridmoduls.
Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Rotorträgers.
Fig. 3 zeigt eine Detailansicht eines Ausführungsbeispiels.
Fig. 1 zeigt ein Hybridmodul gemäß einem Ausführungsbeispiel in einer schemati schen Schnittdarstellung, bei der eine Hälfe aufgrund von Symmetrie weggelassen wurde. Das Hybridmodul umfasst ein Gehäuse (1 ), innerhalb dem eine elektrische Maschine (2) mit einem gegenüber dem Gehäuse (1 ) drehfesten Stator (2.1 ) und ei nem drehbaren Rotor (2.2) angeordnet ist.
Das Hybridmodul weist einen Drehmomentwandler (5) auf. Das Wandlergehäuse (5.1 ) ist mit einer Nabe (4) verbunden. Ein Pumpenrad (5.3) des Drehmomentwand lers (5) ist mit einem Wandlergehäuse (5.1 ) des Drehmomentwandlers (5) fest ver bunden. Ein Leitrad (5.4) des Drehmomentwandlers (5) ist über einen Freilauf in ei ner Drehrichtung drehfest abgestützt. Ein Turbinenrad (5.5) des Drehmomentwand- lers (5) ist mit einer Turbinenwelle (5.2) des Drehmomentwandlers (5) verbunden.
Das Hybridmodul weist ferner einen zusätzlichen, optionalen Drehschwingungstilger
(10) auf, welcher innerhalb und am Wandergehäuses (5.1 ) angeordnet ist. Die Turbi nenwelle (5.2) ist mit einer Abtriebswelle (6) eines nicht näher dargestellten Automa tikgetriebes verbunden. Innerhalb des Wandlergehäuses (5.1 ) ist ferner eine Über brückungskupplung (1 1 ) angeordnet. Durch Schließen der Überbrückungskupplung
(1 1 ) ist das Wandlergehäuse (5.1 ) mit der Turbinenwelle (5.2) direkt verbindbar.
Die Nabe (4) ist als Hohlwelle ausgebildet, welche koaxial zur Abtriebswelle (6) und diese umhüllend angeordnet ist. Die Eingangswelle (3) ist im gezeigten Beispiel ebenfalls als Hohlwelle ausgeführt und koaxial zur Nabe (4) angeordnet. Zwischen der Abtriebswelle (6) und der Nabe (4), zwischen Nabe (4) und Eingangswelle (3) sowie zwischen Eingangswelle (3) und Gehäuse (1 ) sind mehrere Lager (12) vorge sehen, welche die Bauteile zueinander abstützen. Auf ihrer Außenseite ist die Nabe (4) mit dem Wandlergehäuse (5.1 ) verbunden sowie mit einer Seite der Kupplung (7).
Auf der Eingangswelle (3) ist ein Schwingungsdämpfer (8) vorgesehen, welcher mit einem nicht dargestellten Verbrennungsmotor verbunden ist. Durch den Schwin gungsdämpfer (8) werden eventuelle Torsionsschwingungen reduziert, um dem Hyb ridmodul ein möglichst gleichförmiges Drehmoment beziehungsweise Drehbewegung zuzuführen. Gleichzeitig können durch den Schwingungsdämpfer (8) Lage- und Aus richtungstoleranzen zwischen Verbrennungsmotor und Hybridmodul ausgeglichen werden.
Das Gehäuse (1 ) trennt einen Nassraum des Hybridmoduls von einem Trockenraum. Die Abdichtung des Nassraums zum Trockenraum erfolgt über eine Dichtung (9), welche, vorzugsweise unmittelbar, neben einem Lager (12) angeordnet ist.
Innerhalb des Gehäuses (1 ) ist auch eine Kupplung (7) vorgesehen, mit welcher der Verbrennungsmotor vom weiteren Antriebsstrang getrennt werden kann. Die Kupp lung (7) ist hierzu im Kraftfluss zwischen der Eingangswelle (3) und der Nabe (4) an geordnet. Genauer sind die Teile der Kupplung (7) entsprechend mit der Eingangs- welle (3) und mit einem Rotorträger verbunden. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Kupplung (7) als eine Lamellenkupplung ausgeführt.
Der Rotor (2.2) der elektrischen Maschine (2) ist mit einem Rotorträger verbunden. Der Rotorträger ist im dargestellten Ausführungsbeispiel durch einen Grundkörper (13) und einen Stützkörper (14) gebildet, wobei beide eine topfförmige Grundform aufweisen und jeweils einen Teil der axialen Länge des Rotors (2.2) tragen. Der Grundkörper (13) sowie der Stützkörper (14) weisen eine rohrförmige Außenkontur auf mit einem gleichen äußeren Durchmesser auf, auf deren äußerer Umfangsfläche der Rotor (2.2) angebracht wird. Der Grundkörper (13) weist hier eine größere axiale Länge auf als der Stützkörper (14) und entsprechend sind etwa zwei Drittel des Ro tors (2.2) vom Grundkörper (13) und ein Drittel vom Stützkörper (14) getragen. Be vorzugt liegt der vom Grundkörper (13) getragene Bereich des Rotors (2.2) im Be reich von 25% bis 75% der axialen Länge des Rotors (2.2), wodurch der Boden des Grundkörpers (13) im mittleren Bereich des Rotors (2.2) angeordnet ist.
Der radial verlaufende Boden des Grundkörpers (13) und der Flansch des Stützkör pers (14) sind einander zugewandt und miteinander verbunden. Eine Verbindung mit der Nabe (4) erfolgt über den Boden des Grundkörpers (13). Sowohl der Grundkör per (13) als auch der Stützkörper (14) stehen gegenüber dem Rotor (2.2) in axialer Richtung vor, weisen anders ausgedrückt zusammen eine größere axiale Länge auf als der Rotor (2.2).
Um die axiale Position des Rotors (2.2) auf dem Grundkörper (13) zu sichern, ist ein Sicherungselement (15) in einer Nut vorgesehen. Das Sicherungselement (15) kann zumindest teilweise federnd ausgeführt sein, um Fertigungstoleranzen und derglei chen auszugleichen. Auf der gegenüberliegenden Seite des Rotors (2.2) ist eine axi ale Sicherung ebenfalls durch ein entsprechendes Sicherungselement (15) vorgese hen. Anstelle eines Sicherungselements (15) kann zumindest an einer Seite auch ein oder mehrere Vorsprünge, Absätze oder dergleichen vorgesehen werden. Alternativ kann auch der axial vorstehende Bereich des Grundkörpers (13) oder des Stützkör pers (14) nach radial außen umgeformt sein, um einen Kragen als axiale Begrenzung auszubilden.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Stützkörper (14) mit einer gegenüber dem Grundkörper (13) dünneren Wandstärke ausgebildet, wodurch Material und somit Gewicht eingespart werden kann. Prinzipiell können die beiden Bauteile des Rotor trägers auch mit einer gleichen Wandstärke ausgeführt werden.
Durch entsprechende nicht dargestellte Aussparungen oder Wuchtelemente können die axial überstehenden Bereiche auch zur Ölführung für eine Schmierung und Küh lung der elektrischen Maschine (2) beziehungsweise zum Wuchten der elektrischen Maschine (2) verwendet werden.
Ein axialer Abschnitt des Grundkörpers (13) ist mit einer Profilierung versehen, um über den Umfang verteilte Erhebungen und Vertiefungen in Art einer Steckverzah nung zu bilden. Diese Erhebungen und Vertiefungen dienen als Aufnahme für Teile der Kupplung (7), im gezeigten Beispiel als Aufnahme der äußeren Lamellen der Kupplung (7), wodurch der Grundkörper (13) den Außenlamellenträger der Kupplung (7) darstellt.
Der Flansch des Stützkörpers (14) ist in Fig. 1 mit einer geringeren radialen Erstre ckung ausgeführt als der Boden des Grundkörpers (13). Der Flansch ist über nicht dargestellte Nieten mit dem Boden des Grundkörpers (13) verbunden. Anstelle von Nieten kann die Verbindung auch insbesondere durch Schweißen, Schrauben oder Clinchen erfolgen.
Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Rotorträgers. Der grundlegende Aufbau ist gleich, weshalb auf die obige Beschreibung zu Fig. 1 verwiesen wird.
Entgegen dem Beispiel aus Fig. 1 ist beim Stützkörper (14) ist der axial über den Ro tor (2.2) vorstehenden Bereich radial nach außen umgeformt, um einen Absatz zu bilden.
Des Weiteren sind am Stützkörper (14) über den Umfang verteilt Zungen (16) ange ordnet, um die Ausrichtung und Positionierung des Grundkörpers (13) zum Stützkör per (14) zu vereinfachen. Hierfür kann alternativ oder zusätzlich eine sich über beide Bauteile erstreckende Ausrichtungsnut (17) verwendet werden, welche ebenfalls zur Positionierung des Rotors (2.2) genutzt werden kann. In Fig. 3 ist ein Teilbereich eines weiteren Ausführungsbeispiels gezeigt. Der Stütz körper (14) ist hierbei jedoch einteilig mit dem Wandlergehäuse (5.1 ) ausgeführt be ziehungsweise ein Teil des Wandlergehäuses (5.1 ) bildet den Stützkörper (14) aus. Der Grundkörper (13) ist hierbei direkt mit dem Wandlergehäuse (5.1 ) verbunden.
Die Verbindung von Boden und Flansch kann, wie dargestellt, durch Schweißen er folgen, oder auch durch andere oben genannte Verbindungsmethoden oder Kombi nationen davon.
Auf der inneren Umfangsfläche des Grundkörpers (13) sind, wie bei Fig. 1 , Vertiefun gen und Erhebungen als Aufnahme für Teile der Kupplung (7) vorgesehen.
Am Grundkörper (13) sowie am Stützkörper (14) sind zur Aufnahme und Befestigung des Rotors (2.2) auf der äußeren Umfangsfläche Erhebungen und Vertiefungen, hier in Form von axial verlaufenden Nuten vorgesehen.
Innerhalb des Wandlergehäuses (5.1 ) sind noch Teile der Überbrückungskupplung (1 1 ) gezeigt.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungen eingeschränkt. Es kön nen wie oben ausgeführt, auch nur einzelne vorteilhafte Merkmale vorgesehen wer den beziehungsweise verschiedene Merkmale unterschiedlicher Beispiele miteinan der kombiniert werden.
Bezuqszeichen
Gehäuse
elektrische Maschine
Stator
Rotor
Eingangswelle
Nabe
Drehmomentwandler
Wandlergehäuse
Turbinenwelle
Pumpenrad
Leitrad
Turbinenrad
Abtriebswelle
Kupplung
Schwingungsdämpfer
Dichtung
Drehschwingungstilger
Überbrückungskupplung
Lager
Grundkörper
Stützkörper
Sicherungselement
Zunge
Ausrichtungsnut

Claims

Patentansprüche
1. Rotorträger für einen Rotor (2.2) einer elektrischen Maschine (2), wobei der Rotorträger einen topfförmigen Grundkörper (13) umfasst, wobei der Grund körper (13) auf einer dem Rotor (2.2) zugewandten äußeren Umfangsfläche Mittel aufweist, welche eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbin dung zwischen Grundkörper (13) und Rotor (2.2) ermöglichen, wobei auf einer der Rotor (2.2) abgewandten inneren Umfangsfläche sich über einen Teil der axialen Erstreckung Aufnahmen für Teile einer Kupplung (7) vorgesehen sind, und wobei durch einen radial verlaufenden Boden der Grundkörper (13) mit einer Nabe (4) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper
(13) nur einen Teil der axialen Erstreckung des Rotors (2.2) überdeckt, dass der Rotorträger einen zweiten Stützkörper (14) umfasst, welcher auf einer äu ßeren Umfangsfläche ebenfalls Mittel aufweist, welche eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung zwischen Stützkörper (14) und Rotor (2.2) ermöglichen, dass der Stützkörper (14) eine radial verlaufenden Flansch aufweist, und dass der Boden des Grundkörpers (13) und der Flansch des Stützkörpers (14) miteinander verbunden sind.
2. Rotorträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkörper
(14) als separates Bauteil einen Flansch aufweist, welcher in radialer Richtung kürzer oder länger als der Boden des Grundkörpers (13) ausgebildet ist.
3. Rotorträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Wandlerge häuse (5.1 ) als Stützkörper (14) ausgebildet ist.
4. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Grundkörper (13) eine andere Dicke aufweist als der Stütz körper (14).
5. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Grundkörper (13) und der Stützkörper (14) durch Nieten miteinander verbunden sind.
6. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Grundkörper (13) und der Stützkörper (14) durch Schwei ßen miteinander verbunden sind.
7. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Grundkörper (13) eine größere axiale Überdeckung mit dem Rotor (2.2) hat als der Stützkörper (14).
8. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Grundkörper (13) und/oder der Stützkörper (14) zumindest an einem axialen Ende länger als der Rotor (2.2) ausgebildet ist.
9. Rotorträger nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Grundkörper (13) und/oder der Stützkörper (14) zumindest eine in radialer Richtung durchgängige Aussparung für den Durchtritt von Öl aufweist.
10. Rotorträger nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung im Bodenbereich einer an der inneren Umfangsfläche vorgesehenen Nut an geordnet ist.
1 1 . Rotorträger nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Aussparungen über den Umfang verteilt angeordnet sind.
12. Hybridmodul umfassend eine Eingangswelle (3), eine Kupplung (7), eine elekt rische Maschine (2), einen Drehmomentwandler (5) und eine Abtriebswelle (6), dadurch gekennzeichnet, dass ein Rotorträger gemäß einem der Ansprü che 1 bis 1 1 vorgesehen ist.
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