WO2019224099A1 - Fahrzeugscheinwerfer - Google Patents

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WO2019224099A1
WO2019224099A1 PCT/EP2019/062626 EP2019062626W WO2019224099A1 WO 2019224099 A1 WO2019224099 A1 WO 2019224099A1 EP 2019062626 W EP2019062626 W EP 2019062626W WO 2019224099 A1 WO2019224099 A1 WO 2019224099A1
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headlight
protective cover
headlamp
housing
vehicle
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PCT/EP2019/062626
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Inventor
Alexander Dengler
Joachim Wenzler
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/0408—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights built into the vehicle body, e.g. details concerning the mounting of the headlamps on the vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/0005—Devices preventing the lights from becoming dirty or damaged, e.g. protection grids or cleaning by air flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor

Definitions

  • the invention relates to a vehicle headlight with a housing which is arranged in a vehicle body.
  • the class for an initial insurance insurance of a vehicle is i.a. determined on the basis of a test result from an RCAR structure test.
  • Such an RCAR structure test simulates minor to moderate accidents.
  • the vehicle is driven at a speed of up to 16 km / h against a rigid barrier 9 with an overlap of 40%.
  • the headlights or the headlight housing are usually connected by means of three to four connection points on adjacent components of the vehicle.
  • Tying points can have predetermined breaking points, which selectively cancel in the RCAR structural test as well as in a real crash of the vehicle to the
  • Headlight to allow a movement / kinematics in a free space to the rear and / or to the side / bottom. It is the goal of this kinematics to push the headlamp out of the deformation zone and it, apart from the broken off
  • connection points to keep harmless. If enough space is available, the headlamp can move in the X direction to the rear, while the three
  • connection points of the headlight housing Terminate connection points of the headlight housing. Ideally, the headlamp, apart from the connections, remains undamaged. But this is only possible with sufficient available space and functioning kinematics of the headlamp. Today's and future vehicles have smaller and smaller space in the vicinity of the headlight. Therefore, in the event of a crash, the headlamp can no longer be kept harmless only by a developed kinematics, since the headlamp collides with the adjacent adjacent components and is thereby damaged.
  • the object of the invention is to provide a headlight for a vehicle, in which even in the presence of only small space around the headlight, destruction of the headlight in the event of a crash is reliably prevented.
  • the object is achieved in that the headlight is provided in a direction opposite to the beam direction of the headlight area with a protective cover for influencing a headlight movement in a crash.
  • the protective cover prevents the headlamp from being damaged in the event of a crash by colliding with adjacent components, or that the housing of the headlamp suffers breakage, since the protective cover absorbs the kinetic energy on the one hand and the movement of the headlamp on the other hand
  • the protective cover is to be positioned on an area of the headlight housing, in which bonnet, fender, bumper coincide with the headlight.
  • the damaged in the crash protective cover is designed as a so-called sacrificial component, the headlight remains intact.
  • the protective cover is attached to the housing of the headlamp. This attachment to the housing ensures that even in the event of a crash, the protective cover retains its position and thus ensures reliable protection of the headlight and the headlight housing.
  • the protective cover is formed from a plastic material. This allows the kinetic energy of the headlamp through the protective cover
  • the protective cover is designed as a sliding element. This ensures a defined displacement of the headlamp from a deformation zone in the case of a crosstalk.
  • the protective cover is designed to be interchangeable. Thus, in a crash, only the protective cover must be replaced on the headlight, which reduces the cost of repair. The expensive headlight is not affected by the repair.
  • FIG. 1 shows an embodiment of the headlight according to the invention
  • Fig. 2 shows an embodiment of an RCAR structural test according to the prior
  • Fig. 3 shows an embodiment of a headlamp according to the prior art.
  • a headlight 1 with a lens 2 and a headlight housing 3, which is part of the headlight 1, is shown. Contrary to the direction of travel of a vehicle, a sliding element 5 is arranged on the headlight 1.
  • the sliding element 5 is preferably fastened to a region of the headlight housing 3, in which bonnet, fender and bumper with the headlight meet.
  • the sliding element 5 deflects the headlight 1, which is located in a movement of the "diving" from the crash area, down along a flange of the front end carrier plane, without the actual headlight or the housing 3 of the headlight takes damage.
  • the sliding element 5 is thus also used to optimize the headlight kinematics. This will do that
  • the sliding element 5 thus acts as an exchangeable “sacrificial part", which is deformed instead of the headlight 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer (1) eines Fahrzeuges mit einem Gehäuse (3), das oberhalb eines Stoßfängers an einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist. Damit der Scheinwerfer (1) bei einem Crash weitestgehend unbeschädigt bleibt, ist das Gehäuse (3) des Scheinwerfers (1) an einem der Strahlrichtung des Scheinwerfers (1) entgegengesetzten Bereich mit einer Schutzabdeckung (5) zur Aufnahme der Bewegungsenergie des Scheinwerfers (1) in einem Crashfall versehen.

Description

Fahrzeugscheinwerfer
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugscheinwerfer mit einem Gehäuse, welcher in einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist.
Die Klasse für eine Versicherungs-Ersteinstufung eines Fahrzeuges wird u.a. anhand eines Versuchsergebnisses aus einem RCAR-Strukturtest ermittelt. Ein solcher RCAR- Strukturtest simuliert leichte bis mittelschwere Unfälle. Dabei wird das Fahrzeug, wie in Fig. 2 dargestellt, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 16 km/h gegen eine starre Barriere 9 mit einer Überdeckung von 40% gefahren. Die Reparaturkosten, die für die
anschließende Instandsetzung des Fahrzeuges anfallen, haben einen starken Einfluss auf die Versicherungsklasse. Je höher der Schaden, desto höher ist die Versicherungsklasse des Fahrzeuges in der Ersteinstufung. Deshalb sollten insbesondere hochpreisige Bauteile, wie beispielsweise Scheinwerfer, die zwischen 1500 und 2000 Euro kosten, für eine gute Versicherungseinstufung bei diesem Test schadfrei gehalten werden.
Die Scheinwerfer bzw. die Scheinwerfergehäuse sind üblicherweise mittels drei bis vier Anbindungspunkten an benachbarten Bauteilen des Fahrzeugs angebunden. Die
Anbindungspunkte können Sollbruchstellen aufweisen, die bei dem RCAR-Strukturtest wie auch bei einem realen Crash des Fahrzeuges gezielt abbrechen, um den
Scheinwerfer eine Bewegung/Kinematik in einen Freiraum nach hinten und/oder zur Seite/unten zu ermöglichen. Dabei ist es Ziel dieser Kinematik, den Scheinwerfer aus der Deformationszone zu schieben und ihn, abgesehen von den abgebrochenen
Anbindungspunkten, schadfrei zu halten. Ist genügend Bauraum vorhanden, kann sich der Scheinwerfer in X-Richtung nach hinten bewegen, während die drei
Anbindungspunkte des Scheinwerfer gehäuses abbrechen. So bleibt im Idealfall der Scheinwerfer, abgesehen von den Anbindungen, unbeschädigt. Dies ist aber nur bei ausreichend vorhandenem Bauraum und funktionierender Kinematik des Scheinwerfers möglich. Heutige und auch zukünftige Fahrzeuge weisen in der Umgebung des Scheinwerfers immer kleiner werdende freie Bauräume auf. Deshalb kann der Scheinwerfer im Falle eines Crashs nicht mehr nur durch eine entwickelte Kinematik schadfrei gehalten werden, da der Scheinwerfer mit den nahe gelegenen, angrenzenden Bauteilen kollidiert und dadurch beschädigt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Scheinwerfer für ein Fahrzeug anzugeben, bei welchem auch bei Vorhandensein von nur kleinen Bauräumen um den Scheinwerfer, eine Zerstörung des Scheinwerfers im Crashfall zuverlässig unterbunden wird.
Die Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, sowie der Erläuterung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren dargestellt sind.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Scheinwerfer an einem der Strahlrichtung des Scheinwerfers entgegengesetzten Bereich mit einer Schutzabdeckung zur Beeinflussung einer Scheinwerferbewegung in einem Crashfall versehen ist.
Erfindungsgemäß wird durch die Schutzabdeckung verhindert, dass der Scheinwerfer im Crashfall durch den Zusammenprall mit angrenzenden Bauteilen Schaden nimmt bzw. dass das Gehäuse des Scheinwerfers Bruch erleidet, da die Schutzabdeckung einerseits die Bewegungsenergie aufnimmt und andererseits die Bewegung des
Scheinwerfergehäuses in eine vorteilhafte Richtung beeinflußt. Das hat zur Folge, dass bei der Einstufung des Fahrzeuges in Versicherungsklassen eine kostengünstige
Versicherungsklasse gegeben ist.
Vorteilhafterweise ist die Schutzabdeckung an einem Bereich des Scheinwerfergehäuses zu positionieren, in welchem Motorhaube, Kotflügel, Stoßfänger mit dem Scheinwerfer Zusammentreffen. Die bei dem Crash beschädigte Schutzabdeckung ist als ein sogenanntes Opferbauteil ausgeführt, der Scheinwerfer bleibt unversehrt.
In einer Ausgestaltung ist die Schutzabdeckung an dem Gehäuse des Scheinwerfers befestigt. Durch diese Befestigung an dem Gehäuse wird sichergestellt, dass auch im Crashfall die Schutzabdeckung ihre Position beibehält und somit einen sicheren Schutz des Scheinwerfers und auch des Scheinwerfergehäuses gewährleistet. In einer Variante ist die Schutzabdeckung aus einem Kunststoffmaterial gebildet. Dadurch kann die Bewegungsenergie des Scheinwerfers durch die Schutzabdeckung
aufgenommen werden, weshalb der Scheinwerfer nicht beschädigt wird.
In einer Weiterbildung ist die Schutzabdeckung als Abgleitelement ausgebildet. Dies gewährleistet im Crahsfall eine definierte Verschiebung des Scheinwerfers aus einer Deformationszone.
In einer Ausführungsform ist die Schutzabdeckung austauschbar gestaltet. Somit muss in einem Crashfall lediglich die Schutzabdeckung an dem Scheinwerfer ausgetauscht werden, was die Kosten für die Reparatur reduziert. Der teure Scheinwerfer ist von der Reparatur nicht betroffen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der - gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung - zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Beschriebene und/oder bildlich dargestellte Merkmale können für sich oder in beliebiger, sinnvoller Kombination den Gegenstand der Erfindung bilden, gegebenenfalls auch unabhängig von den Ansprüchen, und können insbesondere zusätzlich auch Gegenstand einer oder mehrerer separater Anmeldung/en sein. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Scheinwerfers,
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel für einen RCAR-Strukturtest nach dem Stand der
Technik,
Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel eines Scheinwerfers nach dem Stand der Technik.
In Fig. 1 ist ein Scheinwerfer 1 mit einer Streuscheibe 2 und einem Scheinwerfergehäuse 3, welches Bestandteil des Scheinwerfers 1 ist, dargestellt. Entgegen der Fahrtrichtung eines Fahrzeuges ist an dem Scheinwerfer 1 ein Abgleitelement 5 angeordnet. Das Abgleitelement 5 ist vorzugsweise an einem Bereich des Scheinwerfergehäuses 3 befestigt, in welchem Motorhaube, Kotflügel und Stoßfänger mit dem Scheinwerfer aufeinandertreffen.
Durch eine Kollision in einem Crashfall oder bei einem RCAR-Strukturtest, wie bspw. mit Fig. 2 durch eine Draufsicht auf ein Fahrzeug skizziert, das sich entlang der angegebenen Pfeilrichtung einer Barriere 9 nähert, wird der Scheinwerfer 1 erfindungsgemäß durch das Abgleitelement 5 nach unten abgelenkt und kollidiert mit einem Teil eines
Frontendträgers. Das Abgleitelement 5 lenkt den Scheinwerfer 1 , welcher sich in einer Bewegung des„Abtauchens“ aus dem Crashbereich befindet, nach unten entlang eines Flansches der Frontendträgerebene ab, ohne dass der eigentliche Scheinwerfer bzw. das Gehäuse 3 des Scheinwerfers einen Schaden nimmt. Das Abgleitelement 5 wird somit auch zur Optimierung der Scheinwerfer-Kinematik genutzt. Dadurch wird das
Scheinwerfergehäuse 3 bzw. der Scheinwerfer 1 , der oberhalb eines Biegequerträgers 1 1 angeordnet ist, vor einem Schaden oder einem Bruch durch eine Kollision mit der zweiten Längsträgerebene geschützt. Das Abgleitelement 5 fungiert somit als austauschbares „Opferteil“, welches anstelle des Scheinwerfers 1 deformiert wird.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele
eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen wirklich nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der
Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden
Erläuterungen in der Beschreibung, definiert wird.

Claims

Patentansprüche
1. Scheinwerfer eines Fahrzeuges mit einem Gehäuse (3), das oberhalb eines
Biegeträgers (1 1 ) an einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Gehäuse des Scheinwerfers (1 ) an einem der Strahlrichtung des Scheinwerfers (1 ) entgegengesetzten Bereich mit einer Schutzabdeckung (5) zur Aufnahme einer Bewegungsenergie und zur Beeinflussung einer Bewegungsrichtung des
Scheinwerfers (1 ) in einem Crashfall versehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schutzabdeckung (5) am Gehäuse (3) des Scheinwerfers (1 ) in einem Bereich positionierbar ist, in welchem Motorhaube, Kotflügel und Stoßfänger mit dem Scheinwerfer (3) Zusammentreffen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schutzabdeckung (1 ) an dem Gehäuse (3) des Scheinwerfers (1 ) befestigt ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 , 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schutzabdeckung (5) aus einem Kunststoffmaterial gebildet ist.
5. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schutzabdeckung als Abgleitelement (5) ausgebildet ist.
6. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schutzabdeckung (5) austauschbar gestaltet ist.
PCT/EP2019/062626 2018-05-24 2019-05-16 Fahrzeugscheinwerfer Ceased WO2019224099A1 (de)

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DE102018004147.7A DE102018004147A1 (de) 2018-05-24 2018-05-24 Fahrzeugscheinwerfer

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