WO2019219304A1 - Entlüftungseinheit für eine vulkanisationsform eines fahrzeugluftreifens und vulkanisationsform - Google Patents

Entlüftungseinheit für eine vulkanisationsform eines fahrzeugluftreifens und vulkanisationsform Download PDF

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WO2019219304A1
WO2019219304A1 PCT/EP2019/059177 EP2019059177W WO2019219304A1 WO 2019219304 A1 WO2019219304 A1 WO 2019219304A1 EP 2019059177 W EP2019059177 W EP 2019059177W WO 2019219304 A1 WO2019219304 A1 WO 2019219304A1
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WO
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venting unit
valve
venting
housing
vulcanization mold
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PCT/EP2019/059177
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Jürgen DZICK
Nicholas Hoppe
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Continental Reifen Deutschland Gmbh
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    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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    • B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
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    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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    • B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof

Definitions

  • the invention relates to a venting unit for a vulcanization mold of a
  • the housing has at its located at the venting unit located at the inside of the vulcanization mold end a circumferential contact surface for a provided on the valve plate and running corresponding to the contact surface peripheral edge region.
  • Vent holes in Vulkanisationsformen for passenger car tires, for example in
  • venting units in the venting bores which contain valve inserts with valve discs which, when the green tire is molded, seal the venting bores and at least substantially prevent the formation of rubber expulsions during the vulcanization of the tire.
  • valve inserts are opened, the valve plates acted upon by a respective helical compression spring slightly overlie the inside of the mold, so that the required ventilation can take place during the shaping of the green tire.
  • a venting unit of the type mentioned is for example from the
  • Helical compression spring is firmly plugged.
  • the valve disk is truncated cone-shaped and, in the closed position, contacts an end portion of the housing facing the inside of the vulcanization mold to the frusto-conical shape of the housing Valve plate adapted as a chamfered seat.
  • the thus oriented obliquely to the interior of the housing seat surface causes acting on a penetrating rubber compound force component, which promotes penetration of rubber mixture.
  • Venting units are blocked because they are tightly filled with rubber material. As a result, adequate ventilation of the vulcanization mold is no longer possible and shrinkage points develop on the vulcanized tire. Depending on the severity of the shrinkage points, the vulcanized tire may be qualitatively impaired in such a way that it has to be eliminated. Furthermore, the vulcanization mold must be removed from the Reifenmorepresse, the ventilation units must be removed and replaced with new ventilation units. These measures cause, in addition to a stoppage in production, additional costs due to new ventilation units and their installation.
  • the invention has for its object to design a venting unit of the type mentioned in such a way that, in particular for highly flowable rubber mixtures substantially more heating cycles are possible until replacement of the venting units or their valve inserts is required.
  • the contact surface on the housing viewed in the inserted state of the venting unit, is formed as extending parallel to the inside of the vulcanization mold edge surface and the inside of the vulcanization mold at a distance of 0.05 mm to 0.5 mm inside is offset.
  • This measure causes in the closed state of the venting unit an improved fit of the correspondingly designed edge region of the valve disk on the edge surface of the housing, namely parallel to the inside of the
  • Rubber mixture during molding of the green tire and during vulcanization of the same can penetrate, but hardly or not at all in the interior of the
  • Venting can get.
  • the acting closing force which results from the surface of the valve disk and the pressure acting thereon, is converted in the same size in the final surface pressure of the venting unit without the action of other force components that would favor the penetration of rubber compound.
  • the number of heating cycles can be significantly increased before the vulcanization mold removed and the ventilation units must be replaced
  • the circumferential edge region on the valve disk is an edge region running parallel to the inside of the vulcanization mold on an inner surface of the valve disk, in particular on the inner surface of a disk-like outer disk member.
  • valve disc has a
  • This inner plate part causes a centering of the valve disk when closing the vent valve, thus serves as an "inlet aid" for the valve disk, prevents unwanted tilting of the valve core and ensures proper closing of the venting unit.
  • Particularly advantageous for a perfect closing of the venting unit is a
  • Embodiment in which the frusto-conical inner plate member leaves a gap to the housing in the closed position of the venting unit. It is particularly advantageous if a "guide" for the frusto-conical plate part is formed on the housing over a circumferential inclined surface and the truncated cone shape of the plate part is adapted to this inclined surface.
  • the outer disk part of the valve disk has a diameter which is around in particular 0.03 mm to 0.05 mm less than the outer diameter of the edge surface on the housing.
  • the valve disk may also be designed so that it either flush with the inside of the vulcanization mold in the closed position of the venting unit or over the inside of the vulcanization mold by up to 0.1 mm in particular. A supernatant of this magnitude is particularly favorable for optimal closing of the venting unit.
  • venting unit For a good venting effect of the venting unit, it is also advantageous if, in the open position of the venting unit, there is a gap with a gap width of at least 0.1 mm between the edge of the venting bore on the inside of the vulcanization mold and the valve disk.
  • the outer peripheral edge of the edge region of the valve disk is provided with a chamfer.
  • the invention further relates to a vulcanization mold which comprises at least one
  • Venting unit according to one or more of claims 1 to 10 is provided.
  • the invention relates to a vehicle tire, which in a
  • Vulcanization mold which is provided with at least one venting unit according to one or more of claims 1 to 10, has been vulcanized.
  • FIG. 1a and 1b are schematic sectional views of a portion of a mold segment of a vulcanization mold
  • Fig. 2 is an enlarged longitudinal section of a positioned in the mold segment and executed according to the invention ventilation unit in the open state
  • Fig. 3 is an enlarged longitudinal section of a positioned in the mold segment and executed according to the invention ventilation unit in the closed state.
  • FIG. 1a and 1b show sectional views of a part of a mold segment 1 of a vulcanization mold, which is known to be common with a number of others
  • Form segments 1 forms a profile forming ring for forming the profiled FaufstMails of a vehicle tire used in the vulcanization mold. The cuts through the
  • Form segment 1 also show fangs sections through some vent holes 2, which are oriented in the radial direction and in the embodiment shown on the
  • Formsegmentinnenseite la have a portion 2a with a larger diameter.
  • a ventilation unit 3 is used in each case, which are all open in the representation shown in Fig. La, without molded-in green tire.
  • In this Fage are acted spring valve plate 4 something on the mold segment inside la over.
  • Fig. Lb is a green tire, of which the FillerstMail 5 is indicated, already formed, the FaufstMail 5 has pressed the valve disk 4 in the closed position shown in Fig. Lb.
  • the bleeding unit 3 shown in Fig. 2 is an example of a bleeding unit for a vulcanization mold for car tires and has, for example, a diameter d of about 3.2 mm.
  • the usual diameter of such venting units is 2.0 mm and up to 5.0 mm.
  • the main components of the venting unit 3 are a housing 6 and a valve core 7, wherein the housing 6 and the valve core 7 with respect to a
  • Entlwestungsech 3 centrally passing through the central axis a are at least largely rotationally symmetrical
  • the housing 6 has a catch h of, for example, about 8.5 mm and is in
  • the housing 6 has a in the inserted state of the venting unit 3 to the
  • a ring-like circumferential projection 9 which encloses a central, circular opening 10, whose
  • Inner diameter is smaller than the inner diameter d 2 of the housing 6.
  • the projection 9 is limited to the interior of the housing 6 and the end of the housing 6 and by a respective peripheral inclined surface 9a, 9b. Both inclined surfaces 9a and 9b and cause a local increase in diameter of the projection. 9
  • valve insert 7 is an elongated, inserted in the housing 6 component with a valve stem 11, which has a rod-like outer shaft portion 1 la, the valve plate 4 at its outer end and at its inner end
  • the shaft portion 1 la has a length l 2 , which is at least 1.0 mm, in particular at least 3.0 mm, and up to 30% of the length h of the housing 6.
  • the diameter d 3 (Fig. 3) of the rod-like shank portion 1 la is at least 30% and at most 60% of the inner diameter d 2 of the housing 6.
  • the diameter d 3 of the shaft portion 1 la is preferably constant, but the shaft portion 1 la can also have several Sections with different diameters within the specified
  • the spring abutment 12 located at the inner end of the shank portion 1 la is annular in the illustrated embodiment and has an outer diameter d 4 which is larger than the diameter d 3 of the shank portion 1 la and in particular by 0.3 mm to 0.6 mm is smaller than the inner diameter d 2 of the housing 6.
  • the spring abutment can also be a substantially cylindrical,
  • a helical compression spring 14 is supported.
  • the spring abutment 12 includes a shaft portion 1 lb, which a
  • cylindrical holding portion l3a whose diameter is slightly smaller than that of the spring abutment 12, so that on the holding portion l3a at least one turn of the
  • Screw pressure spring 14 can be attached.
  • Adjoining the holding section 13a is a centering section 13b, which has a substantially frusto-conical shape with a diameter decreasing towards the direction of the inner end of the valve stem 11 and to which a slot divided into two section sections 16a, 16b by a slot 15 is formed
  • Anchoring section l3c connects.
  • the slot 15 allows the two section parts 16a, 16b of the anchoring section 13c to be fastened to each other for fastening the valve insert 7 to the projection 9 of the housing 6.
  • the section parts 16a, 16b are provided with thickened areas, with which the valve insert 7 in the inserted position below the opening 10 on the projection 9 is supported.
  • the attached to the holding portion l3a helical compression spring 14 is supported with its second end on the inside of the housing encircling inclined surface 9a of the projection 9 from.
  • the valve disk 4 has an outer disk part 4a in the form of a circular disk and an inner disk part 4b in the form of a low truncated cone.
  • the outer plate part 4a has a diameter d 5 , which is smaller by 0.03 mm to about 0.05 mm than the inner diameter di of the vent hole 2.
  • the inner plate part 4b is of its design on the outside, in particular on the housing 6 circumferential inclined surface Adjusted 6c, wherein in the closed position of the valve disk 4 between the inclined surface 6c and the plate member 4b, a narrow gap is present.
  • a circumferential edge region 4c which runs parallel to the edge surface 6b on the housing 6.
  • the valve disk 4 can be chamfered and therefore have a peripheral chamfer 4d.
  • the thickness Dv (FIG. 2) of the valve disk 4 is 0.15 mm to 0.4 mm, in particular 0.2 mm.
  • valve disk 4 therefore sits with its edge region 4c on the peripheral edge surface 6b of the housing 6.
  • the valve plate 4 either with flush the mold segment inside la or projecting slightly, in particular by up to 0.1 mm, over the mold segment inside la.
  • the individual components of the valve insert 7 are adapted to one another in terms of their design and dimensioning such that a gap S with a gap width b of at least 0.1 mm remains due to the stroke of the valve insert 7. Through this gap S, air can be removed through the venting unit 3 unhindered at the beginning of the molding process of the respective green tire.
  • Rubber mixture material initiates the closing of the venting unit 3 and finally presses the valve disk 4 against the edge surface 6b of the housing 6, air leaks still being able to escape.
  • the space between the valve disk 4 and the wall of the vent hole 2 penetrate a little rubber mixture material, but this is hardly pressed further into the interior of the vent unit 3, but is removed after molding of the vulcanized tire together with this from the mold.
  • the rod-like shaft portion 1 la provides for a larger gap in the outer region of the venting unit 3.
  • Venting unit 3 penetrates, they are absorbed in the larger space without restriction of function or impairment of the spring return.

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Abstract

Entlüftungseinheit (3) für eine Vulkanisationsform eines Fahrzeugluftreifens mit einem in eine Entlüftungsbohrung (2) der Vulkanisationsform einpressbaren, zylindrischen, hülsenförmigen Gehäuse (6) und mit einem im Gehäuse (6) positionierten und gegenüber diesem beweglichen Ventileinsatz (7), welcher einen einen Ventilteller (4) tragenden, Feder beaufschlagten Ventilschaft (11) aufweist, wobei das Gehäuse (6) an seinem bei eingesetzter Entlüftungseinheit (3) bei der Innenseite der Vulkanisationsform befindlichen Ende eine umlaufende Kontaktfläche für einen am Ventilteller (4) vorgesehenen und korrespondierend zur Kontaktfläche ausgeführten umlaufenden Randbereich aufweist. Die Kontaktfläche am Gehäuse (6) ist, im eingesetzten Zustand der Entlüftungseinheit (3) betrachtet, als parallel zur Innenseite (la) der Vulkanisationsform verlaufende Randfläche (6b) ausgebildet und zur Innenseite (la) der Vulkanisationsform unter einem Abstand (Ci) von 0,05 mm bis 0,5 mm nach innen versetzt.

Description

Beschreibung
Entlüftungseinheit für eine Vulkanisationsform eines Fahrzeugluftreifens und
V ulkanisationsform
Die Erfindung betrifft eine Entlüftungseinheit für eine Vulkanisationsform eines
Fahrzeugluftreifens mit einem in eine Entlüftungsbohrung der Vulkanisationsform
einpressbaren, zylindrischen, hülsenformigen Gehäuse und mit einem im Gehäuse positionierten und gegenüber diesem beweglichen Ventileinsatz, welcher einen einen
Ventilteller tragenden, Feder beaufschlagten Ventilschaft aufweist, wobei das Gehäuse an seinem bei eingesetzter Entlüftungseinheit bei der Innenseite der Vulkanisationsform befindlichen Ende eine umlaufende Kontaktfläche für einen am Ventilteller vorgesehenen und korrespondierend zur Kontaktfläche ausgeführten umlaufenden Randbereich aufweist.
In Vulkanisationsformen für Fahrzeugluftreifen befindet sich eine große Anzahl von
Entlüftungsbohrungen, in Vulkanisationsformen für PKW-Reifen beispielsweise im
Durchschnitt etwa 4.500 Entlüftungsbohrungen. Es ist üblich, in die Entlüftungsbohrungen Entlüftungseinheiten einzusetzen, die Ventileinsätze mit Ventiltellem enthalten, welche bei eingeformtem Reifenrohling die Entlüftungsbohrungen verschließen und das Entstehen von Gummiaustrieben während der Vulkanisation des Reifens zumindest weitgehend verhindern. Während des Einformens des Reifenrohlings sind die Ventileinsätze geöffnet, die von je einer Schraubendruckfeder beaufschlagten Ventilteller stehen an der Forminnenseite etwas über, sodass die erforderliche Entlüftung während des Einformens des Reifenrohlings stattfinden kann. Eine Entlüftungseinheit der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der
DE 10 2016 209 912 Al bekannt. Um einen exakten und optimalen Sitz der für eine einwandfreie Funktion der Entlüftungseinheit mitverantwortlichen Schraubendruckfeder sicherzustellen, weist bei dieser bekannten Ausführung der Ventilschaft unmittelbar an den Ventilteller anschließend einen zylindrischen Halteabschnitt auf, auf welchen die
Schraubendruckfeder fest aufsteckbar ist. Der Ventilteller ist kegelstumpfformig gestaltet und kontaktiert in der geschlossenen Position eine an dem der Innenseite der Vulkanisationsform zugewandten Endabschnitt des Gehäuses vorgesehene an die kegelstumpfförmige Gestalt des Ventiltellers angepasste als Fase ausgeführte Sitzfläche. Die somit schräg zum Inneren der des Gehäuses orientierte Sitzfläche bewirkt eine auf eindringende Kautschukmischung wirkende Kraftkomponente, die ein Eindringen von Kautschukmischung begünstigt.
Bestimmte Kautschukmischungen für Laufstreifen von Fahrzeugluftreifen, insbesondere solche für Winterreifen, durchlaufen beim Einformen des Rohreifens und beim Vulkanisieren besonders fließfähige Stadien. In Folge dieser hohen Fließ fähigkeit ist die Gefahr des unerwünschten Eindringens solcher Kautschukmischungen in den Innenraum der
Entlüftungseinheiten besonders hoch.
In das Innere einer Entlüftungseinheit eindringende Kautschukmischung legt sich dabei auch um die Feder, die dann nicht mehr ordnungsgemäß funktionieren kann. Dies kann zur Folge haben, dass schon bei einer vergleichsweise geringen Anzahl von Heizzyklen, wobei unter einer geringen Anzahl weniger als 1.000 Heizzyklen zu verstehen sind, die
Entlüftungseinheiten blockiert sind, da sie dicht mit Gummimaterial gefüllt sind. Dadurch ist keine ausreichende Entlüftung der Vulkanisationsform mehr möglich und am vulkanisierten Reifen entstehen Schwindstellen. Der vulkanisierte Reifen kann je nach Schweregrad der Schwindstellen qualitativ derart beeinträchtigt sein, dass er ausgeschieden werden muss. Des Weiteren muss die Vulkanisationsform aus der Reifenheizpresse ausgebaut werden, die Entlüftungseinheiten müssen entfernt werden und durch neue Entlüftungseinheiten ersetzt werden. Diese Maßnahmen verursachen neben einem Stillstand in der Produktion zusätzliche Kosten durch neue Entlüftungseinheiten und deren Einbau.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Entlüftungseinheit der eingangs genannten Art derart zu gestalten, dass, insbesondere bei besonders fließ fähigen Kautschukmischungen wesentlich mehr Heizzyklen möglich sind bis ein Austausch der Entlüftungseinheiten bzw. ihrer Ventileinsätze erforderlich ist.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Kontaktfläche am Gehäuse, im eingesetzten Zustand der Entlüftungseinheit betrachtet, als parallel zur Innenseite der Vulkanisationsform verlaufende Randfläche ausgebildet ist und zur Innenseite der Vulkanisationsform unter einem Abstand von 0,05 mm bis 0,5 mm nach innen versetzt ist. Diese Maßnahme bewirkt im geschlossenen Zustand der Entlüftungseinheit einen verbesserten Sitz des entsprechend korrespondierend ausgeführten Randbereiches des Ventiltellers an der Randfläche des Gehäuses, nämlich parallel zur Innenseite der
Vulkanisationsform, sodass zwar in den Bereich um den Ventilteller etwas
Kautschukmischung beim Einformen des Rohreifens und während der Vulkanisation desselben eindringen kann, jedoch kaum bzw. gar nicht in mehr in das Innere der
Entlüftungseinheit gelangen kann. Die wirkende Verschlusskraft, welche sich aus der Fläche des Ventiltellers und des darauf wirkenden Drucks ergibt, wird in gleicher Größe in die abschließende Flächenpressung der Entlüftungseinheit umgesetzt ohne das Wirken weiterer Kraftanteile, die ein Eindringen von Gummimischung begünstigen würden. Dadurch kann die Anzahl der Heizzyklen wesentlich erhöht werden, bevor die Vulkanisationsform ausgebaut und die Entlüftungseinheiten ersetzt werden müssen
Bei einer bevorzugten Ausführung ist der am Ventilteller umlaufende Randbereich, im eingesetzten Zustand der Entlüftungseinheit betrachtet, ein parallel zur Innenseite der Vulkanisationsform verlaufender Randbereich an einer Innenfläche des Ventiltellers, insbesondere an der Innenfläche eines scheibenartigen, äußeren Tellerteils.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführung weist der Ventilteller einen
kegelstumpfförmigen inneren Tellerteil auf. Dieser innere Tellerteil bewirkt ein Zentrieren des Ventiltellers beim Schließen des Entlüftungsventils, dient somit als„Einlaufhilfe“ für den Ventilteller, verhindert ein unerwünschtes Verkippen des Ventileinsatzes und gewährleistet ein einwandfreies Schließen der Entlüftungseinheit. Besonders vorteilhaft für ein einwandfreies Schließen der Entlüftungseinheit ist eine
Ausführung, bei welcher der kegelstumpfförmige innere Tellerteil in der geschlossenen Stellung der Entlüftungseinheit zum Gehäuse einen Spalt belässt. Dabei ist es besonders günstig, wenn am Gehäuse über eine umlaufende Schrägfläche eine„Führung“ für den kegelstumpfförmigen Tellerteil gebildet ist und die Kegelstumpfform des Tellerteils an diese Schrägfläche angepasst ist.
Für ein optimales Schließ verhalten des Ventileinsatzes bzw. des Ventiltellers ist es ferner von Vorteil, wenn der äußere Tellerteil des Ventiltellers einen Durchmesser aufweist, welcher um insbesondere 0,03 mm bis 0,05 mm geringer ist als der Außendurchmesser der Randfläche am Gehäuse.
Der Ventilteller kann ferner derart gestaltet sein, dass er in der geschlossenen Stellung der Entlüftungseinheit entweder mit der Innenseite der Vulkanisationsform bündig abschließt oder über die Innenseite der Vulkanisationsform um insbesondere bis zu 0,1 mm übersteht. Ein Überstand in dieser Größenordnung ist für ein optimales Schließen der Entlüftungseinheit besonders günstig.
Für eine gute Entlüftungswirkung der Entlüftungseinheit ist es ferner von Vorteil, wenn in der offenen Stellung der Entlüftungseinheit zwischen dem Rand der Entlüftungsbohrung an der Innenseite der Vulkanisationsform und dem Ventilteller ein Spalt mit einer Spaltbreite von mindestens 0,1 mm vorliegt.
Eine weitere, ein optimales Schließen des Ventileinsatzes bzw. des Ventiltellers
unterstützende Maßnahme besteht darin, dass die äußere Randkante des Randbereiches des Ventiltellers mit einer Fase versehen ist.
Die Erfindung betrifft ferner eine Vulkanisationsform, welche mit mindestens einer
Entlüftungseinheit gemäß einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10 versehen ist.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung einen Fahrzeugreifen, welcher in einer
Vulkanisationsform, welche mit mindestens einer Entlüftungseinheit nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10 versehen ist, vulkanisiert worden ist.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der
Zeichnung näher beschrieben. Dabei zeigen
Fig. la und lb schematisch Schnittdarstellungen eines Teilbereiches eines Formsegmentes einer Vulkanisationsform,
Fig. 2 einen vergrößerten Längsschnitt einer im Formsegment positionierten und gemäß der Erfindung ausgeführten Entlüftungseinheit im geöffneten Zustand und Fig. 3 einen vergrößerten Längsschnitt einer im Formsegment positionierten und gemäß der Erfindung ausgeführten Entlüftungseinheit im geschlossenen Zustand.
Fig. la und Fig. lb zeigen Schnittdarstellungen eines Teiles eines Formsegmentes 1 einer Vulkanisationsform, welches bekannterweise gemeinsam mit einer Anzahl von weiteren
Formsegmenten 1 einen Profilformring zur Ausformung des profilierten Faufstreifens eines in die Vulkanisationsform eingesetzten Fahrzeugreifens bildet. Die Schnitte durch das
Formsegment 1 zeigen ferner Fängsschnitte durch einige Entlüftungsbohrungen 2, welche in radialer Richtung orientiert sind und bei der gezeigten Ausführung an der
Formsegmentinnenseite la einen Abschnitt 2a mit einem größeren Durchmesser aufweisen. Im Abschnitt 2a ist jeweils eine Entlüftungseinheit 3 eingesetzt, welche in der in Fig. la gezeigten Darstellung, ohne eingeformten Reifenrohling, sämtlich geöffnet sind. In dieser Fage stehen Feder beaufschlagte Ventilteller 4 etwas über die Formsegmentinnenseite la über. In Fig. lb ist ein Reifenrohling, von welchem der Faufstreifen 5 angedeutet ist, bereits eingeformt, der Faufstreifen 5 hat die Ventilteller 4 in die in Fig. lb gezeigte geschlossene Stellung gedrückt.
In der nachfolgenden detaillierten Beschreibung der Bestandteile einer Entlüftungseinheit 3 wird die Ausgestaltung dieser Bestandteile mit Bezug auf ihre Einbaulage im Formsegment 1 betrachtet, wobei sich beispielsweise die Bezeichnung„außen“ auf die Position von
Bestandteilen bei oder nahe der Formsegmentinnenseite la und die Bezeichnung„innen“ auf die Position von Bestandteilen beim oder nahe beim inneren Endbereich der
Entlüftungseinheit 3 beziehen. Die in Fig. 2 gezeigte Entlüftungseinheit 3 ist beispielhaft eine Entlüftungseinheit für eine Vulkanisationsform für PKW-Reifen und weist beispielsweise einen Durchmesser d von etwa 3,2 mm auf. Der übliche Durchmesser solcher Entlüftungseinheiten beträgt 2,0 mm und bis 5,0 mm. Die Hauptbestandteile der Entlüftungseinheit 3 sind ein Gehäuse 6 und ein Ventileinsatz 7, wobei das Gehäuse 6 und der Ventileinsatz 7 gegenüber einer die
Entlüftungseinheit 3 mittig durchsetzenden zentralen Achse a zumindest weitgehend rotationssymmetrisch ausgeführt sind
Das Gehäuse 6 weist eine Fänge h von beispielsweise ca. 8,5 mm auf und ist im
Wesentlichen eine zylindrische, eine Wandstärke von insbesondere 0,1 mm bis 0,15 mm aufweisenden Hülse mit einem, bis auf den inneren und den äußeren Endabschnitt, konstanten inneren Durchmesser d2 von 1,1 mm bis 2,2 mm, je nach Größe der Entlüftungseinheit 3. Das Gehäuse 6 weist einen im eingesetzten Zustand der Entlüftungseinheit 3 an die
Bohrungsöffhung an der Formsegmentinnenseite la anschließenden Abschnitt 6a auf, dessen Außendurchmesser an den Innendurchmesser des Abschnittes 2a der Entlüftungsbohrung 2 derart angepasst ist, dass die Entlüftungseinheit 3 in die Entlüftungsbohrung 2 durch Presssitz eingesetzt werden kann. Am äußeren, der Segmentinnenseite la zugewandten Endabschnitt ist das Gehäuse 6 von einer kreisringförmigen, insbesondere parallel zur Formsegmentinnenseite la verlaufenden Randfläche 6b umlaufen, an welche innenseitig eine ebenfalls umlaufende Schrägfläche 6c anschließt, die derart geneigt ist, dass sich die hier befindliche Öffnung des Gehäuses 6 Richtung Formsegmentinnenseite la verbreitert. Das Gehäuse 6 ist dabei derart in die Entlüftungsbohrung 2 eingesetzt, dass sich die Randfläche 6b innerhalb der
Formsegmentinnenseite la in einem Abstand ci (Fig. 2) von 0,05 mm bis 0,5 mm,
insbesondere von 0,1 mm, befindet.
Am inneren Endabschnitt des Gehäuses 6 befindet sich innenseitig ein ringartig umlaufender Vorsprung 9, welcher eine mittige, kreisrunde Öffnung 10 umschließt, deren
Innendurchmesser kleiner ist als der Innendurchmesser d2 des Gehäuses 6. Der Vorsprung 9 ist zum Inneren des Gehäuses 6 und zum Ende des Gehäuses 6 und durch je eine umlaufende Schrägfläche 9a, 9b begrenzt. Beide Schrägflächen 9a und 9b und bewirken eine lokale Durchmesservergrößerung des Vorsprunges 9.
Der bereits erwähnte Ventileinsatz 7 ist ein langgestreckter, im Gehäuse 6 eingesetzter Bauteil mit einem Ventilschaft 11, welcher einen stabartigen äußeren Schaftabschnitt 1 la aufweist, der an seinem äußeren Ende den Ventilteller 4 und an seinem inneren Ende ein
Federwiderlager 12 trägt. Der Schaftabschnitt 1 la weist eine Länge l2 auf, die mindestens 1,0 mm, insbesondere mindestens 3,0 mm, und bis zu 30 % der Länge h des Gehäuses 6 beträgt. Der Durchmesser d3 (Fig. 3) des stabartigen Schaftabschnittes 1 la beträgt mindestens 30% und höchstens 60 % des Innendurchmessers d2 des Gehäuses 6. Der Durchmesser d3 des Schaftabschnittes 1 la ist bevorzugt konstant, der Schaftabschnitt 1 la kann jedoch auch mehrere Abschnitte mit unterschiedlichen Durchmessern innerhalb des angegebenen
Durchmesserbereiches aufweisen. Das am inneren Ende des Schaftabschnittes 1 la befindliche Federwiderlager 12 ist bei der dargestellten Ausführung kreisringförmig und weist einen Außendurchmesser d4 auf, welcher größer ist als der Durchmesser d3 des Schaftabschnittes 1 la und insbesondere um 0,3 mm bis 0,6 mm geringer ist als der Innendurchmesser d2 des Gehäuses 6. Das Federwiderlager kann auch ein im Wesentlichen zylindrischer,
beispielsweise 0,5 mm hoher Abschnitt des Ventilschaftes 11 mit dem Durchmesser d3 sein, an dessen innerer kreisringförmiger„Grundfläche“ eine Schraubendruckfeder 14 abgestützt ist. An das Federwiderlager 12 schließt ein Schaftabschnitt 1 lb an, welcher einen
zylindrischen Halteabschnitt l3a aufweist, dessen Durchmesser etwas kleiner ist als jener des Federwiderlagers 12, sodass auf den Halteabschnitt l3a zumindest eine Windung der
Schraubendruckfeder 14 aufgesteckt werden kann. An den Halteabschnitt l3a schließt ein Zentrierabschnitt 13b an, welcher im Wesentlichen kegelstumpfförmig mit einem sich Richtung inneres Ende des Ventilschaftes 11 verringernden Durchmesser ausgeführt ist und an welchen ein durch einen Schlitz 15 in zwei Abschnittsteile l6a, 16b geteilter
Verankerungsabschnitt l3c anschließt. Der Schlitz 15 gestattet ein Zusammendrücken bzw. Aufeinanderzubewegen der beiden Abschnittsteile l6a, l6b des Verankerungsabschnittes l3c zur Befestigung des Ventileinsatzes 7 beim Vorsprung 9 des Gehäuses 6. An den freien Enden sind die Abschnittsteile l6a, 16b mit verdickten Bereichen versehen, mit welchen sich der Ventileinsatz 7 in der eingesetzten Position unterhalb der Öffnung 10 am Vorsprung 9 abstützt. Die am Halteabschnitt l3a aufgesetzte Schraubendruckfeder 14 stützt sich mit ihrem zweiten Ende am das Gehäuse innenseitig umlaufenden Schrägfläche 9a des Vorsprunges 9 ab.
Der Ventilteller 4 weist im dargestellten Beispiel einen äußeren Tellerteil 4a in der Gestalt einer kreisrunden Scheibe und einen inneren Tellerteil 4b in der Gestalt eines niedrigen Kegelstumpfes auf. Der äußere Tellerteil 4a weist einen Durchmesser d5 auf, welcher um 0,03 mm bis etwa 0,05 mm geringer ist als der Innendurchmesser di der Entlüftungsbohrung 2. Der innere Tellerteil 4b ist von seiner Ausgestaltung außenseitig insbesondere an die am Gehäuse 6 umlaufende Schrägfläche 6c angepasst, wobei in der geschlossenen Lage des Ventiltellers 4 zwischen der Schrägfläche 6c und dem Tellerteil 4b ein schmaler Spalt vorhanden ist.
Zwischen den beiden Tellerteilen 4a, 4b verbleibt an der Innenfläche des äußeren Tellerteils 4a ein umlaufender Randbereich 4c, welcher parallel zur Randfläche 6b am Gehäuse 6 verläuft. Entlang der Außenkante des Randbereiches 4c kann der Ventilteller 4 angefast sein und daher eine umlaufende Fase 4d aufweisen. Die Dicke Dv (Fig. 2) des Ventiltellers 4 beträgt 0,15 mm bis 0,4 mm, insbesondere 0,2 mm. Im geschlossenen Zustand der
Entlüftungseinheit 2 (Fig. 3) sitzt der Ventilteller 4 daher mit seinem Randbereich 4c auf der umlaufenden Randfläche 6b des Gehäuses 6 auf. Dabei kann der Ventilteller 4 entweder mit der Formsegmentinnenseite la bündig abschließen oder geringfügig, insbesondere um bis zu 0,1 mm, über die Formsegmentinnenseite la vorstehen. In jedem Fall sind die einzelnen Bestandteile des Ventileinsatzes 7 von ihrer Ausgestaltung und Dimensionierung her derart aufeinander abzustimmen, dass durch den Hub des Ventileinsatzes 7 ein Spalt S mit einer Spaltbreite b von mindestens 0,1 mm verbleibt. Durch diesen Spalt S kann beim Beginn des Einformvorganges des jeweiligen Rohreifens Luft ungehindert durch die Entlüftungseinheit 3 abgeführt werden. Das auf die Außenseite des Ventiltellers 4 treffende
Kautschukmischungsmaterial leitet das Schließen der Entlüftungseinheit 3 ein und drückt den Ventilteller 4 schließlich gegen die Randfläche 6b des Gehäuses 6, wobei noch Luftreste entweichen können. Dabei kann in den Zwischenraum zwischen dem Ventilteller 4 und der Wand der Entlüftungsbohrung 2 ein wenig Kautschukmischungsmaterial eindringen, wobei dieses jedoch kaum in das Innere der Entlüftungseinheit 3 weitergedrückt wird, sondern nach dem Ausformen des vulkanisierten Reifens gemeinsam mit diesem aus der Form entfernt wird.
Der stabartige Schaftabschnitt 1 la sorgt für einen größeren Zwischenraum im äußeren Bereich der Entlüftungseinheit 3. Dadurch kann für den Fall, dass von einer besonders fließ fähigen Laufstreifen- Kautschukmischung doch noch eine gewisse Menge in die
Entlüftungseinheit 3 eindringt, diese im größeren Zwischenraum ohne Einschränkung der Funktion oder Beeinträchtigung der Federrückstellung aufgenommen werden. Die Anzahl der Heizzyklen, bis es zu einer etwaigen Blockade der Entlüftungseinheit 3 kommt, ist bei einer erfindungsgemäß ausgeführten Entlüftungseinheit 3 jedenfalls wesentlich größer als bei jener gemäß dem Stand der Technik.
Bezugszeichenliste
1 . Formsegment la . Formsegmentinnenseite
2. Entlüftungsbohrung
2a . Abschnitt
3. Entlüftungseinheit
4. Ventilteller
4a . Tellerteil
4b . Tellerteil
4c . Randbereich
4d . Fase
5. Laufstreifen
6. Gehäuse
6a . Abschnitt
6b . Randfläche
6c . Schrägfläche
7. Ventileinsatz
8. Verbreiterung
8 a . Sitzfläche
9. Vorsprung
9a, 9b . Schrägfläche
10. Öffnung
11 . Ventilschaft
l la, l lb . Schaftabschnitt
12. Federwiderlager l3a . Halteabschnitt
13b . Zentrierabschnitt l3c . Verankerungsabschnitt
14. Schraubendruckfeder
15 . Schlitz
l6a, 16b . Abschnittteile a . zentrale Achse di, d2. Durchmesser d3, cU, d5. Durchmesser h, h . Länge
S . Spalt
b . Spaltbreite
Dv . Dicke

Claims

Patentansprüche
1. Entlüftungseinheit (3) für eine Vulkanisationsform eines Fahrzeugluftreifens mit einem in eine Entlüftungsbohrung (2) der Vulkanisationsform einpressbaren, zylindrischen, hülscnförmigcn Gehäuse (6) und mit einem im Gehäuse (6) positionierten und gegenüber diesem beweglichen Ventileinsatz (7), welcher einen einen Ventilteller (4) tragenden, Feder beaufschlagten Ventilschaft (11) aufweist, wobei das Gehäuse (6) an seinem bei eingesetzter Entlüftungseinheit (3) bei der Innenseite der Vulkanisationsform befindlichen Ende eine umlaufende Kontaktfläche für einen am Ventilteller (4) vorgesehenen und korrespondierend zur Kontaktfläche ausgeführten umlaufenden Randbereich (4c) aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,
dass die Kontaktfläche am Gehäuse (6), im eingesetzten Zustand der Entlüftungseinheit (3) betrachtet, als parallel zur Innenseite (la) der Vulkanisationsform verlaufende Randfläche (6b) ausgebildet ist und zur
Innenseite (la) der Vulkanisationsform unter einem Abstand (ci) von 0,05 mm bis 0,5 mm nach innen versetzt ist.
2. Entlüftungseinheit (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der am Ventilteller (4) umlaufende Randbereich (4c), im eingesetzten Zustand der Entlüftungseinheit (3) betrachtet, ein parallel zur Innenseite (la) der Vulkanisationsform verlaufender Randbereich an einer Innenfläche des Ventiltellers (4), insbesondere an der Innenfläche eines scheibenartigen, äußeren Tellerteils (4a), ist.
3. Entlüftungseinheit (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilteller (4) einen kegelstumpfförmigen inneren Tellerteil (4b) aufweist.
4. Entlüftungseinheit (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der kegelstumpfförmige innere Tellerteil (4b) in der geschlossenen Stellung der Entlüftungseinheit (3) zum Gehäuse (6) einen Spalt belässt.
5. Entlüftungseinheit (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass der äußere Tellerteil (4a) des Ventiltellers (4) einen Durchmesser (d5) aufweist, welcher um insbesondere 0,03 mm bis 0,05 mm geringer ist als der Außendurchmesser (di) der Randfläche (6b) am Gehäuse (6).
6. Entlüftungseinheit (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der Ventilteller (4) eine Dicke (Dv) von 0,15 mm bis 0,40 mm aufweist.
7. Entlüftungseinheit (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass in der geschlossenen Stellung der Entlüftungseinheit (3) der Ventilteller (4) mit der Innenseite (la) der Vulkanisationsform (1) bündig abschließt.
8. Entlüftungseinheit (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass in der geschlossenen Stellung der Entlüftungseinheit (3) der Ventilteller (4) über die Innenseite (la) der Vulkanisationsform (1) um bis zu 0,1 mm übersteht.
9. Entlüftungseinheit (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass in der offenen Stellung der Entlüftungseinheit (3) zwischen dem Rand der Entlüftungsbohrung (2) an der Innenseite (la) der
Vulkanisationsform (1) und dem Ventilteller (4) ein Spalt (S) mit einer
Spaltbreite (b) von mindestens 0,1 mm vorliegt.
10. Entlüftungseinheit (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, dass die äußere Randkante des Randbereiches (4c) des
Ventiltellers (4) mit einer Fase (4d) versehen ist.
11. Vulkanisationsform, welche mit mindestens einer Entlüftungseinheit (3) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10 versehen ist.
12. Fahrzeugreifen, welcher in einer Vulkanisationsform, welche mit mindestens einer Entlüftungseinheit (3) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10 versehen ist, vulkanisiert worden ist.
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