WO2019197097A1 - Dämpfungsvorrichtung für eine getriebeanordnung - Google Patents

Dämpfungsvorrichtung für eine getriebeanordnung Download PDF

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gear
damping device
recess
sleeve
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Marc Schieß
Detlef Baasch
Andreas Knoll
Georges HALSDORF
Nils Mühl
Ulrich Mair
Rene Schwarze
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/17—Toothed wheels
    • F16H55/18—Special devices for taking up backlash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
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    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/419—Gears
    • B60G2204/4191—Planetary or epicyclic gears

Definitions

  • the invention relates to a damping device for a transmission arrangement with two transmission elements.
  • the invention further relates to a roll stabilizer with a gear assembly.
  • Gears which run for example in a transmission and are in engagement with another gear, have a backlash, which in a
  • Direction of rotation can lead to a beating in the teeth. This leads to increased wear and reduces the life of the transmission as a whole. In addition, this leads to unwanted noise and vibration.
  • Torque transmission torque can be at least reduced.
  • a gear for a gear transmission is further known.
  • the gear is divided into two axially adjacent voice wheels and has an annular segment-shaped torsion spring, between the circumferentially opposite spring ends a slot is formed, engage in the two each one of the two tuning wheels associated cam, of which a cam one of the two spring ends and the other cam is associated with the other end of the spring, wherein the cams are arranged in the axial direction at least substantially free of cover.
  • a backlash running gear with an axle has become known.
  • the gear has one with respect to this axis non-rotatable first part gear and a rotatable relative to this axis second part gear with substantially identical tooth formation and division as in the first part gear, wherein the two part gears are arranged coaxially and adjacent and together form a total gear.
  • the rotationally adjustable with respect to the second second gear part is biased by means of a Hirth toothing and clamping devices with respect to the first part gear in a rotational position in which the teeth of the two gear teeth are adjusted in the circumferential direction against each other.
  • the disadvantage here is that the structure is complicated and requires considerable space, especially in the axial direction.
  • the present invention solves the problem in a damping device for a transmission arrangement with two transmission elements, in particular in the form of
  • Toothed wheels comprising a torque transfer device for transmitting torque between the two gear elements, characterized in that the torque transfer device is designed to implement at least partially a rotational relative movement between the two gear elements in an axial relative movement between the two gear elements, wherein the torque transmitting device in the axial direction between the two Transmission elements is arranged and cooperates with a clamping device for axial clamping of the two gear elements against each other.
  • the present invention also achieves the object with a roll stabilizer with a gear arrangement and a damping device according to one of claims 1-10.
  • One of the benefits of this is that on the one hand a compact design is possible, on the other hand, the game between the two
  • Torque transmission device a sleeve having at least one recess and / or an increase on its peripheral surface, in at least one
  • the at least one depression and / or elevation is designed to extend with a gradient.
  • the clamping device has a spring element, in particular in the form of a plate spring. This can be provided in a simple manner, an axial tension between the two gears at the same time compact space.
  • the sleeve is firmly connected to the first transmission element, in particular via a press connection. This allows a simple and inexpensive fixing of the sleeve on the first transmission element.
  • the second transmission element a recess in which at least one elevation is arranged, and the sleeve on its peripheral surface at least one recess which corresponds to the at least one elevation of the second transmission element.
  • the sleeve is fixed in a recess of the first transmission element.
  • the advantage of this is that the sleeve is even easier on the first gear element can be fixed.
  • the inner diameter of the recess of the first gear element is smaller than that of the second
  • the sleeve is radially stepped in the axial direction, wherein the at least one recess and / or elevation is arranged on the outer step.
  • the gear elements are formed as gears and / or arranged coaxially with each other.
  • the advantage of this is a simple assembly and integration, for example in a planetary gear.
  • FIG. 1 shows a transmission arrangement with a damping device according to a
  • FIG. 2 shows in cross section a gear arrangement with a damping device in the assembled state of the embodiment of FIG. 1, FIG.
  • Figure 3 shows a roll stabilizer with a gear and a
  • Figure 1 shows a gear assembly with a damping device according to an embodiment of the present invention in an exploded view.
  • Figure 1 shows a gear arrangement comprising two coaxially mounted gears 1, 2, which are braced against each other by a spring element 3 and a spindle element 4.
  • the spindle element 4 is designed in the form of a spindle sleeve 4, which is firmly connected to the first gear 1. This can
  • the spindle sleeve 4 has a spindle-shaped recess 4a.
  • the pitch of the spindle-shaped recess 4a must be so small that no self-locking occurs.
  • the second gear 2 has the opposite 4b of the recess 4a of the spindle sleeve 4, so that the second gear 2 is spindle-shaped connected to the spindle sleeve 4.
  • a recess 27 is provided in the second gear, on its inner
  • Peripheral surface elevations or projections 4b radially inwardly corresponding to the recesses 4a of the sleeve 4 has.
  • the second gear 2, the recess 4a and the spindle sleeve 4 have the corresponding opposite 4b. Due to the spindle shape is a linear axial movement in the direction of
  • the spring element 3 is in particular a plate spring.
  • the gears 1, 2 are pushed away from each other, in which case also causes a rotation to each other.
  • the spindle sleeve 4 further has a radially in the axial direction step 6, which serves as a stop when inserting and fixing the spindle sleeve 4 in the recess 17 of the first gear 1.
  • the radial step 6 can be designed so that the radius of the step 6 substantially corresponds to the depth of the recess 4a.
  • the plate spring 3 in this case has a recess whose diameter corresponds to the outermost diameter of the sleeve 4.
  • FIG. 2 shows in cross section a gear arrangement with a damping device in the assembled state of the embodiment of FIG. 1.
  • Recesses 17, 27 of the two gears 1, 2 are arranged. Between the two gears 1, 2, the spring element 3 is arranged in the form of a plate spring, which presses the two gears 1, 2 from each other, so that a rotation of the gears is formed to each other and corresponding backlash, for example, reduces a load change.
  • Figure 3 shows a roll stabilizer with a gear and a
  • Figure 3 shows a part of a known chassis of a motor vehicle.
  • FIG. 3 shows in detail the region of a rear axle of a vehicle.
  • Wheels 202 are usually connected via a vehicle rear axle 203 with a damper 200 and a strut 201.
  • Strut 201 and damper 200 are in turn connected to a body 204 of the vehicle.
  • Vehicle axle 203 is further connected to a stabilizer assembly 30 to minimize roll when the vehicle is turning.
  • Stabilizer assembly 30 includes an actuator 205, which includes an electric motor 40 and a transmission 50, with the two sections 30a, 30b of the
  • Stabilizer assembly 30 are rotated against each other to said
  • the transmission 50 in this case comprises a damping device according to Figure 1, so that when the load changes of the vehicle hitting the gear 50 of the stabilizer assembly is minimized.
  • At least one of the embodiments has at least one of the following advantages:

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)

Abstract

Dämpfungsvorrichtung für eine Getriebeanordnung Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsvorrichtung für eine Getriebeanordnung mit zwei Getriebeelementen (1, 2), insbesondere in Form vom Zahnrädern, umfassend eine Drehmomentübertragungseinrichtung (4) zur Übertragung von Drehmoment zwischen den beiden Getriebeelementen, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung ausgebildet ist, zumindest teilweise eine rotatorische Relativbewegung zwischen den beiden Getriebeelementen in eine axiale Relativbewegung zwischen den beiden Getriebeelementen umzusetzen, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung in axialer Richtung zwischen den beiden Getriebeelementen angeordnet ist und mit einer Spanneinrichtung zum axialen Verspannen der beiden Getriebeelemente gegeneinander zusammenwirkt.

Description

Dämpfungsvorrichtung für eine Getriebeanordnung
Die Erfindung betrifft eine Dämpfungsvorrichtung für eine Getriebeanordnung mit zwei Getriebeelementen.
Die Erfindung betrifft weiter einen Wankstabilisator mit einer Getriebeanordnung.
Obwohl die vorliegende Erfindung allgemein auf beliebige Getriebeelemente anwendbar ist, wird diese in Bezug auf Getriebeelemente in Form von Zahnrädern erläutert.
Zahnräder, welche beispielsweise in einem Getriebe laufen und in Eingriff mit einem weiteren Zahnrad stehen, weisen ein Zahnspiel auf, welches bei einer
Drehrichtungsumkehr zu einem Schlagen in der Verzahnung führen kann. Dies führt zu einem erhöhten Verschleiß und verringert die Lebensdauer des Getriebes insgesamt. Darüber hinaus führt dies zu ungewollten Geräuschen und Vibrationen.
Aus der WO 03/056141 A1 ist ein Zahnrad bekannt geworden, bei dem zwei axial angeordnete Zahnräder über eine kreisringsegmentförmige Torsionsfeder gegeneinander verspannt werden, sodass das Zahnspiel bei geringen
Drehmomentübertragungsmomenten zumindest reduziert werden kann.
Aus der DE 10 2015 206 063 A1 ist weiter ein Zahnrad für ein Zahnradgetriebe bekannt geworden. Dabei ist das Zahnrad in zwei axial einander benachbarte Stimmräder geteilt und weist eine kreisringsegmentförmige Torsionsfeder auf, zwischen deren umfangseitig einander gegenüberliegenden Federenden ein Schlitz ausgebildet ist, in den zwei jeweils einem der beiden Stimmräder zugeordnete Nocken eingreifen, von denen der eine Nocken einem der beiden Federenden und der andere Nocken dem anderen Federende zugeordnet ist, wobei die Nocken in axialer Richtung zumindest im wesentlichen überdeckungsfrei angeordnet sind.
Aus der DE 20 2010 016 197 U1 ist weiter ein spielfrei laufendes Zahnrad mit einer Achse bekannt geworden. Das Zahnrad weist eines bezüglich dieser Achse drehfestes erstes Teilzahnrad und eines bezüglich dieser Achse drehverstellbares zweites Teilzahnrad mit im wesentlichen identischer Zahnausbildung und -teilung wie beim ersten Teilzahnrad auf, wobei die beiden Teilzahnräder koaxial und benachbart angeordnet sind und zusammen ein Gesamtzahnrad bilden. Dabei ist das bezüglich der Achse drehverstellbare zweite Teilzahnrad mittels einer Hirth-Verzahnung und Spanneinrichtungen bezüglich des ersten Teilzahnrades in eine Drehstellung vorgespannt, in der die Zähne der beiden Teilzahnräder in Umfangsrichtung gegeneinander verstellt sind.
Nachteilig dabei ist, dass der Aufbau kompliziert ist und erheblichen Bauraum, insbesondere in axialer Richtung, benötigt.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine einfache und kompakte Dämpfungsvorrichtung für eine Getriebeanordnung bereitzustellen, die eine verbesserte Dämpfung zum Vermeiden von Schlagen oder Spiel beim
Zusammenwerken der beiden Getriebeelemente, insbesondere eine Verringerung des Zahnspiels auch bei größeren Übertragungsmomenten ermöglicht.
Die vorliegende Erfindung löst die Aufgabe bei einer Dämpfungsvorrichtung für eine Getriebeanordnung mit zwei Getriebeelementen, insbesondere in Form vom
Zahnrädern, umfassend einer Drehmomentübertragungseinrichtung zur Übertragung von Drehmoment zwischen den beiden Getriebeelementen, dadurch, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung ausgebildet ist, zumindest teilweise eine rotatorische Relativbewegung zwischen den beiden Getriebeelementen in eine axiale Relativbewegung zwischen den beiden Getriebeelementen umzusetzen, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung in axialer Richtung zwischen den beiden Getriebeelementen angeordnet ist und mit einer Spanneinrichtung zum axialen Verspannen der beiden Getriebeelemente gegeneinander zusammenwirkt.
Die vorliegende Erfindung löst die Aufgabe ebenfalls mit einem Wankstabilisator mit einer Getriebeanordnung und einer Dämpfungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1-10. Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass zum einen ein kompakter Aufbau ermöglicht wird, zum anderen wird das Spiel zwischen den beiden
Getriebeelementen auch bei größeren Übertragungsmomenten durch sowohl die rotatorische als auch axiale Bewegung von erstem und zweitem Zahnrad zueinander reduziert.
Weitere Merkmale, Vorteile und weitere Ausführungsformen der Erfindung sind im Folgenden beschrieben oder werden dadurch offenbar:
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst die
Drehmomentübertragungseinrichtung eine Hülse mit zumindest einer Vertiefung und/oder einer Erhöhung auf ihrer Umfangsfläche, die in zumindest eine
entsprechende Erhöhung und/oder Vertiefung zumindest eines der Getriebeelemente eingreift. Vorteil hiervon ist, dass damit auf einfache Weise eine rotatorische oder eine axiale Bewegung zwischen den beiden Getriebeelementen, insbesondere Zahnrädern ermöglicht werden kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die zumindest eine Vertiefung und/oder Erhöhung mit einer Steigung verlaufend ausgebildet. Vorteil hiervon ist, dass gleichzeitig eine axiale als auch rotatorische Bewegung zwischen erstem und zweitem Zahnrad auf einfache und zuverlässige Weise ermöglicht wird.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist die Spanneinrichtung ein Federelement insbesondere in Form einer Tellerfeder auf. Damit kann auf einfache Weise eine axiale Verspannung zwischen den beiden Zahnrädern bei gleichzeitig kompakten Bauraum zur Verfügung gestellt werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Hülse mit dem ersten Getriebeelement fest verbunden, insbesondere über eine Pressverbindung. Dies ermöglicht eine einfache und kostengünstige Festlegung der Hülse an dem ersten Getriebeelement.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist das zweite Getriebeelement eine Aussparung auf, in der zumindest eine Erhöhung angeordnet ist, und die Hülse auf ihrer Umfangsfläche zumindest eine Vertiefung, die zu der zumindest einen Erhöhung des zweiten Getriebeelements korrespondiert. Vorteil hiervon ist, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung auf besonders einfache Weise herstellbar ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Hülse in einer Aussparung des ersten Getriebeelements festgelegt. Vorteil hiervon ist, dass die Hülse noch einfacher am ersten Getriebeelement festlegbar ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist der Innendurchmesser der Aussparung des ersten Getriebeelements kleiner als der des zweiten
Getriebeelements. Damit lässt sich auf besonders einfache Weise eine
Drehmomentübertragung von erstem Getriebeelement zu zweitem Getriebeelement mittels der Hülse ermöglichen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Hülse in axialer Richtung radial gestuft ausgebildet, wobei auf der äußeren Stufe die zumindest eine Vertiefung und/oder Erhöhung angeordnet ist. Damit lässt sich eine besonders zuverlässige und gleichzeitig einfache Montage der Hülse am ersten Getriebeelement in dessen Aussparung vornehmen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung sind die Getriebeelemente als Zahnräder ausgebildet und/oder koaxial zueinander angeordnet. Vorteil hiervon ist eine einfache Montage und Integration, beispielsweise in ein Planetengetriebe.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen, aus den Zeichnungen, und aus dazugehöriger
Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Bevorzugte Ausführungen und Ausführungsformen der Erfindung sind in den
Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile oder Elemente beziehen.
Dabei zeigt in schematischer Form
Figur 1 eine Getriebeanordnung mit einer Dämpfungsvorrichtung gemäß einer
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in Explosionsdarstellung und
Figur 2 im Querschnitt eine Getriebeanordnung mit einer Dämpfungsvorrichtung im zusammengebauten Zustand der Ausführungsform der Figur 1 ,
Figur 3 einen Wankstabilisator mit einem Getriebe und einer
Dämpfungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Figur 1 zeigt eine Getriebeanordnung mit einer Dämpfungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in Explosionsdarstellung.
Figur 1 zeigt eine Zahnradanordnung umfassend zwei koaxial gelagerte Zahnräder 1 , 2, welche durch ein Federelement 3 und ein Spindelelement 4 gegeneinander verspannbar sind. Im Detail ist das Spindelelement 4 in Form einer Spindelhülse 4 ausgebildet, die fest mit dem ersten Zahnrad 1 verbunden ist. Dies kann
beispielsweise über einen Pressverband erfolgen. Andere form-, kraft- oder stoffschlüssige Fügeverfahren sind ebenso denkbar. Eine einstückige Ausbildung von erstem Zahnrad 1 und der Spindelhülse 4 ist ebenso möglich. Die Spindelhülse 4 weist eine spindelförmige Vertiefung 4a auf. Die Steigung der spindelförmigen Vertiefung 4a muss so gering sein, dass keine Selbsthemmung auftritt. Das zweite Zahnrad 2 weist das Gegenteil 4b der Vertiefung 4a der Spindelhülse 4 auf, sodass das zweite Zahnrad 2 auf der Spindelhülse 4 spindelförmig verbunden ist. Hierzu ist im zweiten Zahnrad eine Aussparung 27 vorgesehen, die auf ihrer inneren
Umfangsfläche Erhebungen bzw. Vorsprünge 4b radial nach innen korrespondierend zu den Vertiefungen 4a der Hülse 4 aufweist. Alternativ kann das zweite Zahnrad 2 die Vertiefung 4a und die Spindelhülse 4 das entsprechende Gegenteil 4b aufweisen. Durch die Spindelform wird eine lineare axiale Bewegung in Richtung der
Hauptachse 5 des zweiten Zahnrades 2 mit einer rotatorischen Bewegung
überlagert. Zwischen dem ersten Zahnrad 1 und dem zweiten Zahnrad 2 wird ein Federelement 3 eingebracht. Das Federelement 3 ist insbesondere eine Tellerfeder. Durch das Federelement 3 werden die Zahnräder 1 , 2 voneinander weggedrückt, wobei dann zudem eine Verdrehung zueinander entsteht.
Die Spindelhülse 4 weist weiter eine in axialer Richtung radiale Stufe 6 auf, die als Anschlag beim Einführen und Festlegen der Spindelhülse 4 in der Aussparung 17 des ersten Zahnrades 1 dient. Die radiale Stufe 6 kann dabei so ausgeführt sein, dass der Radius der Stufe 6 im Wesentlichen der Tiefe der Vertiefung 4a entspricht. Die Tellerfeder 3 weist dabei eine Aussparung auf, deren Durchmesser dem äußersten Durchmesser der Hülse 4 entspricht.
Figur 2 zeigt im Querschnitt eine Getriebeanordnung mit einer Dämpfungsvorrichtung im zusammengebauten Zustand der Ausführungsform der Figur 1.
In Figur 2 ist nun die Zahnradanordnung im zusammengebauten ungespannten Zustand im Schnitt dargestellt. Die Spindelhülse 4 ist dabei in den beiden
Aussparungen 17, 27 der beiden Zahnräder 1 , 2 angeordnet. Zwischen den beiden Zahnrädern 1 , 2 ist das Federelement 3 in Form einer Tellerfeder angeordnet, welches die beiden Zahnräder 1 , 2 voneinander wegdrückt, sodass eine Verdrehung der Zahnräder zueinander entsteht und entsprechendes Zahnspiel, beispielsweise bei einem Lastwechsel reduziert.
Figur 3 zeigt einen Wankstabilisator mit einem Getriebe und einer
Verspannvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Figur 3 zeigt einen Teil eines bekannten Fahrwerks eines Kraftfahrzeugs.
In Figur 3 ist im Detail der Bereich einer Hinterachse eines Fahrzeugs gezeigt. In üblicherweise sind hier Räder 202 über eine Fahrzeughinterachse 203 mit einem Dämpfer 200 und einem Federbein 201 verbunden. Federbein 201 und Dämpfer 200 sind wiederum mit einer Karosserie 204 des Fahrzeugs verbunden. Die
Fahrzeugachse 203 ist weiter mit einer Stabilisatoranordnung 30 verbunden, um Wankbewegungen beim Einlenken des Fahrzeugs zu minimieren. Die
Stabilisatoranordnung 30 umfasst dabei einen Aktuator 205, der einen Elektromotor 40 und ein Getriebe 50 umfasst, mit dem zwei Teilabschnitte 30a, 30b der
Stabilisatoranordnung 30 gegeneinander verdrehbar sind, um besagte
Wankbewegungen des Fahrzeugs auszugleichen. Das Getriebe 50 umfasst dabei eine Dämpfungsvorrichtung gemäß Figur 1 , sodass bei Lastwechsel des Fahrzeugs ein Schlagen des Getriebes 50 der Stabilisatoranordnung minimiert wird.
Zusammenfassend weist zumindest eine der Ausführungsformen zumindest einen der folgenden Vorteile auf:
• Kompakter Aufbau
• Reduzierung des Verzahnungsspiels auch bei höheren
Übertragungsmomenten
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar.
Bezuaszeichen Getriebeelement / Zahnrad
Getriebeelement / Zahnrad
Verspannelement
Drehmomentübertragungseinrichtung / Spindelhülsea Vertiefung
b Erhöhung
Hauptachse
Radiale Stufe
7 Aussparung
0 Steigung
7 Aussparung
0 Stabilisatoranordnung
0a, b Teilabschnitt
0 Elektromotor
0 Getriebe
00 Dämpfer
01 Federbein
02 Räder
03 Fahrzeughinterachse
04 Karosserie
05 Aktuator

Claims

Patentansprüche
1. Dämpfungsvorrichtung für eine Getriebeanordnung mit zwei
Getriebeelementen (1 , 2), insbesondere in Form vom Zahnrädern, umfassend eine Drehmomentübertragungseinrichtung (4) zur Übertragung von Drehmoment zwischen den beiden Getriebeelementen (1 , 2),
dadurch gekennzeichnet, dass
die Drehmomentübertragungseinrichtung (4) ausgebildet ist, zumindest teilweise eine rotatorische Relativbewegung zwischen den beiden Getriebeelementen (1 , 2) in eine axiale Relativbewegung zwischen den beiden Getriebeelementen (1 , 2) umzusetzen, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (4) in axialer Richtung zwischen den beiden Getriebeelementen (1 , 2) angeordnet ist und mit einer Spanneinrichtung zum axialen Verspannen der beiden Getriebeelemente (1 , 2) gegeneinander
zusammenwirkt.
2. Dämpfungsvorrichtung gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung eine Hülse (4) mit zumindest einer Vertiefung (4a) und/oder einer Erhöhung auf ihrer Umfangsfläche umfasst, die in zumindest eine entsprechende Erhöhung (4b) und/oder Vertiefung zumindest eines der
Getriebeelementen (1 , 2) eingreift.
3. Dämpfungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1-2, dadurch
gekennzeichnet, dass die zumindest eine Vertiefung (4a) und/oder Erhöhung (4b) mit einer Steigung (20) verlaufend ausgebildet sind.
4. Dämpfungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1-3, dadurch
gekennzeichnet, dass die Spanneinrichtung ein Federelement (3) insbesondere in Form einer Tellerfeder aufweist.
5. Dämpfungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1-4, dadurch
gekennzeichnet, dass die Hülse (4) mit dem ersten Getriebeelement (1) fest verbunden ist, insbesondere über eine Pressverbindung.
6. Dämpfungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1-5, dadurch
gekennzeichnet, dass das zweite Getriebeelement (2) eine Aussparung (27) aufweist, in der zumindest eine Erhöhung (4b) angeordnet ist, und die Hülse (4) auf ihrer Umfangsfläche zumindest eine Vertiefung (4a‘), die zu der zumindest einen Erhöhung des zweiten Getriebeelements (2) korrespondiert.
7. Dämpfungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1-6, dadurch
gekennzeichnet, dass die Hülse (4) in einer Aussparung (17) des ersten
Getriebeelements (1 ) festgelegt ist.
8. Dämpfungsvorrichtung gemäß der Ansprüche 6-7, dadurch gekennzeichnet, dass der Innendurchmesser der Aussparung (17) des ersten Getriebeelements (1 ) kleiner ist als der des zweiten Getriebeelements (2).
9. Dämpfungsvorrichtung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (4) in Axialrichtung radial gestuft (20) ausgebildet ist, wobei auf der äußeren Stufe die zumindest eine Vertiefung (4a) und/oder Erhöhung angeordnet ist.
10. Dämpfungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 -9, dadurch
gekennzeichnet, dass die Getriebeelemente (1 , 2) als Zahnräder ausgebildet sind und/oder koaxial zueinander angeordnet sind.
11. Wankstabilisator mit einer Getriebeanordnung und einer
Dämpfungsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1-10.
PCT/EP2019/056089 2018-04-12 2019-03-12 Dämpfungsvorrichtung für eine getriebeanordnung WO2019197097A1 (de)

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DE102018205511.4 2018-04-12

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PCT/EP2019/056089 WO2019197097A1 (de) 2018-04-12 2019-03-12 Dämpfungsvorrichtung für eine getriebeanordnung

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DE (1) DE102018205511A1 (de)
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