WO2019185269A1 - Verfahren, sitzvorrichtung und hinweissystem zum ausgeben eines hinweissignals an eine sich innerhalb eines spurgebundenen fahrzeugs befindende person - Google Patents

Verfahren, sitzvorrichtung und hinweissystem zum ausgeben eines hinweissignals an eine sich innerhalb eines spurgebundenen fahrzeugs befindende person Download PDF

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WO2019185269A1
WO2019185269A1 PCT/EP2019/054821 EP2019054821W WO2019185269A1 WO 2019185269 A1 WO2019185269 A1 WO 2019185269A1 EP 2019054821 W EP2019054821 W EP 2019054821W WO 2019185269 A1 WO2019185269 A1 WO 2019185269A1
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WO
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signal
output
track
time
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/054821
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English (en)
French (fr)
Inventor
Fabian Dufossè
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or vehicle train for signalling purposes ; On-board control or communication systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D33/00—Seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D41/00—Indicators for reserved seats; Warning or like signs; Devices or arrangements in connection with tickets, e.g. ticket holders; Holders for cargo tickets or the like

Definitions

  • the invention relates to a method, a seat apparatus and a notification system for outputting a notification signal to a person located within a track-bound vehicle.
  • This object is achieved by a method of the aforementioned type, which comprises: outputting the notification signal by means of a vibration unit of a seat device of the track-bound vehicle used by the person.
  • the invention is based on the finding that passengers, especially traveling passengers, use the drive in a track-bound vehicle for a sleep break and / or for Me dienkonsum headphones.
  • the passenger may not notice in time the arrival of a stop provided in the passenger's itinerary (often referred to as the destination station) due to sleep and / or media consumption. This may result in the passenger being unable to park the vehicle at the stop provided for exit. to leave.
  • the passenger in a Schlafpau se and / or in the use of headphones during a journey with a track-bound vehicle, there is a risk that the passenger oversleeps the achievement of the destination station and / or not perceive.
  • the passenger must then make a travel plan change. The result is often a considerable delay in the arrival time at the destination of the journey.
  • the invention is based on the further realization that holding station information, which are output before reaching a stop by means of speakers during the sleep break and / or can be overheard when using headphones.
  • holding station information which are output before reaching a stop by means of speakers during the sleep break and / or can be overheard when using headphones.
  • the announcement of the approach to an approaching station via speakers in the vehicle can be overheard by the passenger.
  • the solution according to the invention solves these problems by outputting a warning signal by means of a vibration unit of a seat device used by the person.
  • a wesent Licher advantage of this solution results in the output of the notification signal by means of a vibrating element from the fact that the notification signal is perceived exclusively by the person who uses the seat. Other persons are not disturbed by issue of the alert signal.
  • a further advantage is that a vibration is generally also perceived by a sleeping person and / or a person who uses headphones for media consumption. In addition, a sleeping person is usually aroused by the vibration.
  • the track-bound vehicle is preferably a rail vehicle, more preferably a long-distance rail vehicle.
  • the person is preferably a passenger and / or a Be accompanying person who accompanies the track-bound vehicle as the staff of the operator.
  • the output of the notification signal preferably takes place while the person is sitting on the seat apparatus, lying, kneeling, standing, etc.
  • the use of the Wegvorrich device includes sitting, lying, kneeling or standing on the seat V orraum.
  • the vibration unit preferably outputs the notification signal by vibration.
  • the vibration is preferably vibration that is perceptible by the person.
  • the method for outputting a notification signal is preferential, a wake-up procedure.
  • the indication signal is preferably a wake-up signal.
  • a preferred embodiment of the method according to the invention comprises: determining an output of the notification signal on the basis of an input by means of a control element.
  • the input is preferably an input of information by a user using the control.
  • the determination of the output preferably takes place prior to the transmission of the notification signal.
  • the user is preferably the person to whom the alert signal is to be issued.
  • the outputting of the indication signal takes place at an output time, which is indicative of an indication of an imprinting time
  • the delivery time is about 5 to 15 minutes before the expected arrival time of the tracked vehicle at the stop.
  • the expected arrival time is preferably the scheduled time of arrival and / or an arrival time determined on the basis of dynamic schedule data.
  • the output time is a time at which the vehicle has a predetermined distance from the stop.
  • the determination of the output of the notification signal is based on a by means of Bedie nelements entered identification information, which identifies the stop.
  • the identification information consists of an identification number that can be entered using the Consele element.
  • the input for the person, in particular the passenger can be simplified:
  • the passenger does not have to enter the name of the stop completely and in the correct spelling. Instead, entering an identification number assigned to the stop is sufficient.
  • the identification number of the stop is a travel plan and / or the ticket of the driving gas removable.
  • the itinerary and / or ticket may be retrievable via a web application and / or via an application run by a terminal.
  • the terminal is vorsewei se a mobile terminal, which leads the passenger with him.
  • the determination of the output signal is based on a time information input by means of the operating element, the output time of the indication signal being determined on the basis of the time information.
  • the time information comprises a relative time information, which is a time difference between
  • the invention further relates to a seat-mounted device for a track-bound vehicle for outputting a notice signal to a person inside the track-bound vehicle using the seat device, comprising: a vibration unit configured to output the notice signal.
  • the Wegvor device comprises an operating element by means of which the indication signal is adjustable by a user.
  • the user is for example the person to whom the hint signal is issued.
  • a protective element which protects the operating element against accidental input of information.
  • the protective element is preferably designed as a folding window, which can be opened before an input.
  • the control element can be made available by means of a mobile terminal.
  • the operating element is implemented as an application loaded by the mobile terminal.
  • the terminal is preferably a terminal carried by the person, more preferably a smartphone, tablet, notebook, etc.
  • the application is preferably an application provided by the operator of the vehicle.
  • the control element is preferably arranged at a suitable location of the seat device, for example, in the outer side of the lateral headrest of the seat device inte grated. According to a preferred embodiment of the embodiment described above, an armrest on the operating element. Preferably, the control element is integrated in the arm rest.
  • the vibration unit is so within a back Backrest element and / or a seat element is arranged, that the indication signal from a person sitting on the Wegvorrich person in the region of the back and / or Be rich in the buttocks is perceptible.
  • the vibration unit is formed, the white signal output to an output time, which is suitable for egg nen reference to a train in the course of the track-bound driving ahead.
  • the indication signal by means of the control element by entering a Identificati onsinformation that identifies the stop, an adjustable.
  • Each stop is preferably assigned a number as identification information for the input.
  • the identification number of the stop a travel plan and / or the ticket of the passenger can be removed.
  • the indication signal by means of the control element by inputting a Zeitin formation, based on the output time of the reference signal can be determined, adjustable.
  • the time information preferably comprises a relative time information which represents a time difference between the expected arrival time of the tracked vehicle at the holding point and the output time of the indication signal.
  • the invention further relates to a notification system for outputting a notification signal to a person located within a vehicle assigned to a vehicle, comprising: a seat device of the type described above and a computing device; unit, which is designed to determine an output time of the notification signal on the basis of setting information which represents the result of a setting operation by means of the operating element.
  • the setting process preferably comprises the input of the identification information and the input of the time information.
  • the arithmetic unit is preferably part of the seat device.
  • the arithmetic unit is preferably a central arithmetic unit, which is connected via a network data technically with the operating element.
  • the arithmetic unit is preferably data technology with several operating elements, which are each part of a seat device, connected by data technology. In this case, the arithmetic unit is used to determine the output times for the plurality of seat devices, based on the respective setting information.
  • the invention further relates to a track-bound vehicle, comprising: a seat device of the type described above or a notice system of the type described above.
  • the arithmetic unit may be a central processing unit of the track-bound vehicle or a central shore-side computing unit.
  • the invention further relates to a computer program product with program code for carrying out the method of the type described above.
  • the computer program product is preferably loadable and executable by the arithmetic unit of the type described above.
  • Figure 1 is a schematic flow diagram of a first
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a first exemplary embodiment of a notification system according to the invention as part of a track-bound vehicle
  • Figure 3 shows a first embodiment of an inventions
  • FIG. 4 shows a plan view of a first embodiment of a control element according to the invention
  • Figure 5 is a schematic flow diagram of a second
  • FIG. 6 shows a time beam which represents the time profile of the events according to the exemplary embodiments of the method according to the invention.
  • FIG. 1 schematically shows the sequence of a method according to the invention for outputting a notification signal 8 to a person 1 who is staying within a track-bound vehicle 10.
  • the person 1 is in the illustrated embodiment, a passenger 2 of the track-bound vehicle 10.
  • the spurge bound vehicle 10 is formed as a rail vehicle 11.
  • FIG. 2 schematically shows the construction of a notification system 12 according to the invention as part of the track-bound vehicle 10.
  • the notification system 12 comprises a plurality of seating devices 14,
  • the passenger 2 sits in the situation shown on the seat device 15.
  • the seat device 14, 15, 16 and 17 each have an operating element 18, 19, 20 and 21, which in the armrest 34, 35, 36 and 37 of the Wegvor device 14, 15, 16 and 17 is integrated.
  • Figure 4 shows ei ne top view of the control element 19 (the controls 18, 20 and 21 are formed analogously).
  • a request for input of identification information ID which identifies a stop ahead of the rail vehicle 11, is identified.
  • ID which identifies a stop ahead of the rail vehicle 11
  • graced issued to the passenger 2.
  • it is a stop at which the passenger 2 wants to leave the rail vehicle 11 (so-called Zielbahn courtyard).
  • the text "ID of the destination location?" Is output as a request for input.
  • a method step B the passenger 2 inputs the identification information as an identification number using a keypad 30 of the operating element 19.
  • the input of the identification number can be corrected by means of a delete button 33.
  • a confirmation key 32 the passenger can confirm the input.
  • a request for inputting a time information to the passenger 2 is output by means of the display 28 of the operating element 19.
  • the time information is a relative time information t d representing a time difference between an expected arrival time t F of the rail vehicle 11 at the stop and the output time t A of the notice signal 8.
  • the relative time information t d indicates how many minutes before the expected arrival the indication signal 8 should be output.
  • a step D the passenger 2 enters the time information using the keypad 30 of the operating element 19 and confirms the input by operating the confirmation key 32. As the time information, the passenger 2 inputs a number indicating how many minutes before the arrival arrival at the stop the hint signal 8 is issued to who.
  • the method steps A to D represent a setting process ABCD for setting the notification signal by means of the Constant element 30.
  • a computing unit 40 of the notification system 12 receives the given identification information ID and the input time information t d in a method step E. The transmission of this information takes place, for example, via a loading network of the rail vehicle 11.
  • the operator network is designed, for example, as an Ethernet network 44.
  • the arithmetic unit 40 receives location information X, Y, Z, which represents the current location of the rail vehicle 11, from a locating unit 42.
  • the locating unit 42 determines the location of the rail vehicle 11 on the basis of received GPS signals.
  • An output timing t A representing the timing of the output of the notice signal 8 to the passenger 2 is determined on the basis of the identification information ID and the time information t in a process step G.
  • the scheduled driving time expected arrival time of the rail vehicle 11 is considered at the stop first.
  • the output time t A is calculated as a time difference between the expected arrival time t F and the time difference t d , which was entered in step D.
  • the current location of the rail vehicle 11 is taken into account in the determination of the output time.
  • the arithmetic unit 40 receives from the locating unit 42 the location information that represents the current location of the rail vehicle 11.
  • the output time of the indication signal 8 is adjusted accordingly (for example, the indication signal 8 is output at a later time t A ' ).
  • current dynamic timetable data containing delays information may be taken into account in determining the adjusted output time t A 'be.
  • the current timetable data is received by the arithmetic unit, for example, from a landside server.
  • the notification signal 8 is output to the passenger 2 by means of a vibration unit 50 of the seat apparatus 15.
  • the vibration unit 50 is connected to the computing unit 40 via the operator network 44 in terms of data technology.
  • the output of the indication signal 8 can be triggered by the arithmetic unit 40 sending an output command via the operator network 44 to the vibration unit 50 at the output time t A or t A '.
  • the vibration unit 50 includes a plurality of vibration elements.
  • a first group of vibration elements 52 is integrated into the backrest 53 of the seat device 15 in such a way that the passenger 2 perceives a vibration of the vibration elements 52 on the back.
  • a second group of vibration elements 54 is integrated into the seat surface 55 of the seat device 15 in such a way that the passenger 2 perceives a vibration of the vibration elements 54 on the buttocks.
  • the seat device 15 is shown in the illustration of Figure 3 in the region of the vibrating elements 52 and 54 each cut open such that the vibrating elements 52 and 54 are at least partially visible.
  • the adjustment process ABCD described above is carried out by means of a terminal 119 carried by the passenger 2.
  • the terminal 119 is, for example, a smartphone, wel ches the passenger 2 carries with him.
  • the terminal 119 loads an application (often referred to as "app") provided by the operator of the rail vehicle 11.
  • a request for input 119 (often referred to as a "touch display") an identification information ID, which identifi ed the stop ahead of the rail vehicle 11, is output to the passenger 2.
  • the request is issued, for example, in the form of a push message, which is triggered by the application.
  • the push message can be retrieved by pressing a symbol graphically represented by the display 128 presenting the push message re.
  • a control panel will be displayed. For example, the push message displays the text "Destination ID?"
  • the passenger 2 operates the icon.
  • the passenger Upon actuation, the passenger is presented with a control panel 130 for entering the identification information.
  • a step BB the passenger 2 gives the identification information ID as an identification number using the displayed operation panel 130 and confirms the input by operating a confirmation panel 132 indicated by the display 128.
  • a request for the input of the relative time information t d to the passenger 2 is output by means of the display 128.
  • the text "How many minutes beforehand?" is issued as a request for input by means of the display 128.
  • the passenger 2 inputs the time information using the control panel 130 displayed by means of the display 128.
  • the terminal is a wireless access point (at play as a WLAN access point (WLAN: Wireless Local Area Network) of the rail vehicle 11 to the operator network 44 data technology
  • the entered ID Case onsinformation ID and the entered time information t d who over the wireless access point.
  • the computing unit 40 receives the Iden entered ttechnischsinformation ID and the entered time information t d at a step EE. in a method step HH the indication signal is output 8 of the passenger 2 by means of a vibration unit 50 of the seat device 15.
  • the second embodiment of the method according to the invention differs from the first embodiment in the Essentially in that the passenger 2 can perform the setting process ABCD using a terminal 119.
  • the reception EE of the identification information ID and time information t d by the arithmetic unit 40, the reception FF of the location information by the arithmetic unit 40, the determination GG of the output time and the output HH are carried out analogously to the corresponding method steps E, F, G and H after the first embodiment.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren, eine Sitzvorrichtung und ein Hinweissystem zum Ausgeben eines Hinweissignals (8) an eine sich innerhalb eines spurgebundenen Fahrzeugs (10) befindende Person (1). Um die Ausgabe des Hinweissignals (8) an die Person zu verbessern, umfasst das Verfahren: Ausgeben (H) des Hinweissignals (8) mittels einer Vibrationseinheit (50) einer von der Person (1) genutzten Sitzvorrichtung (14,16, 17) des spurgebundenen Fahrzeugs (10).

Description

Beschreibung
Verfahren, Sitzvorrichtung und Hinweissystem zum Ausgeben ei nes Hinweissignals an eine sich innerhalb eines spurgebunde nen Fahrzeugs befindende Person
Die Erfindung betrifft ein Verfahren, eine Sitzvorrichtung und ein Hinweissystem zum Ausgeben eines Hinweissignals an eine sich innerhalb eines spurgebundenen Fahrzeugs befindende Person .
Grundsätzlich ist es bekannt, Hinweissignale an Personen, die sich innerhalb eines spurgebundenen Fahrzeugs befinden, aus zugeben. So werden Informationen über eine im Fahrtverlauf des Fahrzeugs vorausliegende Haltestelle (beispielsweise eine Ankündigung der Anfahrt auf die nahende Haltestelle) häufig akustisch mittels Lautsprechern, die innerhalb des Fahrzeugs örtlich verteilt angeordnet sind, ausgegeben.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, die Aus gabe eines Hinweissignals an eine sich innerhalb des spurge bundenen Fahrzeugs befindende Person zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren der eingangs genannten Art gelöst, welches umfasst: Ausgeben des Hinweissignals mit tels einer Vibrationseinheit einer von der Person genutzten Sitzvorrichtung des spurgebundenen Fahrzeugs.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass Fahrgäste, insbesondere allein reisende Fahrgäste, die Fahrt in einem spurgebundenen Fahrzeug für eine Schlafpause und/oder für Me dienkonsum über Kopfhörer nutzen. Dabei besteht das Risiko, dass der Fahrgast das Erreichen einer Haltestelle, die im Reiseplan des Fahrgasts für einen Ausstieg vorgesehen ist (häufig auch als Zielbahnhof bezeichnet) , aufgrund des Schla fens und/oder des Medienkonsums nicht rechtzeitig bemerkt. Dies kann dazu führen, dass der Fahrgast nicht in der Lage ist, das Fahrzeug an der für den Ausstieg vorgesehenen Halte- stelle zu verlassen. Mit anderen Worten: Bei einer Schlafpau se und/oder bei der Verwendung von Kopfhörern während einer Fahrt mit einem spurgebundenen Fahrzeug besteht die Gefahr, dass der Fahrgast das Erreichen des Zielbahnhofs verschläft und/oder nicht wahrnimmt. Der Fahrgast muss dann eine Reise planänderung vornehmen. Das Ergebnis ist häufig eine erhebli che Verzögerung der Ankunftszeit am Ziel der Reise.
Die Erfindung beruht auf der weiteren Erkenntnis, dass Halte stelleninformationen, die vor dem Erreichen einer Haltestelle mittels Lautsprechern ausgegeben werden, während der Schlaf pause und/oder bei der Verwendung von Kopfhörern überhört werden können. Somit kann beispielsweise die Ankündigung der Anfahrt auf eine nahende Haltestelle über Lautsprecher im Fahrzeug von dem Fahrgast überhört werden.
Die erfindungsgemäße Lösung behebt diese Probleme, indem ein Hinweissignal mittels einer Vibrationseinheit einer von der Person genutzten Sitzvorrichtung ausgegeben wird. Ein wesent licher Vorteil dieser Lösung ergibt sich bei der Ausgabe des Hinweissignals mittels eines Vibrationselements daraus, dass das Hinweissignal ausschließlich von der Person, die den Sitzplatz nutzt, wahrgenommen wird. Andere Personen werden durch die Ausgabe des Hinweissignals nicht gestört. Ein wei terer Vorteil besteht darin, dass eine Vibration in der Regel auch von einer schlafenden Person und/oder einer Person, die Kopfhörer zum Medienkonsum nutzt, wahrgenommen wird. Zudem wird eine schlafende Person in der Regel durch die Vibration geweckt .
Das spurgebundene Fahrzeug ist vorzugsweise ein Schienenfahr zeug, weiter vorzugsweise ein Fernverkehr-Schienenfahrzeug.
Die Person ist vorzugsweise ein Fahrgast und/oder eine Be gleitperson, die das spurgebundenen Fahrzeug als Personal des Betreibers begleitet. Die Ausgabe des Hinweissignals erfolgt vorzugsweis während die Person auf der Sitzvorrichtung sitzt, liegt, kniet, steht, etc. Mit anderen Worten: Das Nutzen der Sitzvorrich tung umfasst ein Sitzen, Liegen, Knien oder Stehen auf der SitzVorrichtung .
Die Vibrationseinheit gibt das Hinweissignal vorzugsweise durch Vibrieren aus. Das Vibrieren ist vorzugsweise ein Vib rieren, das von der Person wahrnehmbar ist.
Das Verfahren zum Ausgeben eines Hinweissignals ist vorzugs weise ein Weckverfahren. Das Hinweissignal ist vorzugsweise ein Wecksignal.
Eine bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ver fahrens umfasst: Ermitteln einer Ausgabe des Hinweissignals auf Basis einer Eingabe mittels eines Bedienelements. Die Eingabe ist vorzugsweise eine Eingabe von Informationen durch einen Benutzer unter Anwendung des Bedienelements. Das Ermit teln der Ausgabe erfolgt vorzugsweise zeitlich vor dem Ausge ben des Hinweissignals. Der Benutzer ist vorzugsweise die Person, an die das Hinweissignal ausgegeben werden soll.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt das Ausgeben des Hinweissignals zu einem Ausgabezeitpunkt, welcher für einen Hinweis auf eine im
Fahrtverlauf des spurgebundenen Fahrzeugs vorausliegende Hal testelle geeignet ist.
Vorzugsweise liegt der Ausgabezeitpunkt zeitlich etwa 5 bis 15 Minuten vor dem erwarteten Ankunftszeitpunkt des spurge bundenen Fahrzeugs an der Haltestelle. Der erwartetet An kunftszeitpunkt ist vorzugsweise der fahrplanmäßig erwartete Ankunftszeitpunkt und/oder ein anhand von dynamischen Fahr plandaten ermittelter Ankunftszeitpunkt. Alternativ oder zu sätzlich ist der Ausgabezeitpunkt ein Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug einen vorgegebenen Abstand von der Haltestelle hat. Bei der bevorzugten Weiterbildung erfolgt das Ermitteln der Ausgabe des Hinweissignals auf Basis einer mittels des Bedie nelements eingegebenen Identifikationsinformation, welche die Haltestelle identifiziert.
Vorzugsweise besteht die Identifikationsinformation aus einer Identifikationsnummer, die unter Verwendung des Bedienele ments eingegeben werden kann. Dadurch kann die Eingabe für die Person, insbesondere den Fahrgast, vereinfacht werden:
Der Fahrgast muss nicht den Namen der Haltestelle vollständig und in korrekter Schreibweise eingeben. Stattdessen reicht die Eingabe einer der Haltestelle zugeordneten Identifikati onsnummer. Vorzugsweise ist die Identifikationsnummer der Haltestelle einem Reiseplan und/oder dem Fahrschein des Fahr gasts entnehmbar. Der Reiseplan und/oder Fahrschein kann über eine Webanwendung und/oder über eine von einem Endgerät aus geführte Anwendung abrufbar sein. Das Endgerät ist vorzugwei se ein mobiles Endgerät, welches der Fahrgast mit sich führt.
Nach einer weiteren bevorzugten Weiterbildung erfolgt das Er mitteln der Ausgabe des Hinweissignals auf Basis einer mit tels des Bedienelements eingegebenen Zeitinformation, wobei der Ausgabezeitpunkt des Hinweissignals auf Basis der Zeitin formation ermittelt wird.
Bei einer weiteren bevorzugten Weiterbildung umfasst die Zeitinformation eine Relativzeitinformation, welche eine Zeitdifferenz zwischen
einem erwarteten Ankunftszeitpunkt des spurgebundenen
Fahrzeugs an der Haltestelle und
dem Ausgabezeitpunkt des Hinweissignals
repräsentiert. Dies hat den Vorteil, dass der Fahrgast den Ausgabezeitpunkt an persönliche Bedürfnisse anpassen kann. So kann der Fahrgast einstellen, dass die Ausgabe des Hinweis signals erst kurz vor Erreichen der Haltestelle erfolgt.
Fahrgäste, die für die Vorbereitung auf den Ausstieg mehr Zeit benötigen, können den Ausgabezeitpunkt entsprechend auf einen früheren Zeitpunkt einstellen. Die Erfindung betrifft ferner eine Sitzvorrichtung für ein spurgebundenes Fahrzeug zum Ausgeben eines Hinweissignals an eine sich innerhalb des spurgebundenen Fahrzeugs befindende Person, welche die Sitzvorrichtung nutzt, umfassend: eine Vibrationseinheit, welche ausgebildet ist, das Hinweissignal auszugeben .
Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Sitzvor richtung ein Bedienelement, mittels dessen das Hinweissignal von einem Benutzer einstellbar ist. Der Benutzer ist bei spielsweise die Person, an die das Hinweissignal ausgegeben wird .
Vorzugsweise ist ein Schutzelement vorgesehen, welches das Bedienelement vor einer unbeabsichtigten Eingabe von Informa tionen schützt. Das Schutzelement ist vorzugsweise als Klapp fenster ausgebildet, welches vor eine Eingabe aufgeklappt werden kann.
Das Bedienelement kann mittels eines mobilen Endgeräts be reitgestellt werden. Vorzugsweise wird das Bedienelement als eine von dem mobilen Endgerät geladenen Anwendung implemen tiert. Das Endgerät ist vorzugsweise ein von der Person mit sich geführtes Endgerät, weiter vorzugsweise ein Smartphone, Tablet, Notebook, etc. Die Anwendung ist vorzugsweise eine von dem Betreiber des Fahrzeugs bereitgestellte Anwendung.
Das Bedienelement ist vorzugsweise an einem geeigneten Ort der Sitzvorrichtung angeordnet, beispielsweise in die Außen seite der seitlichen Kopflehne der Sitzvorrichtung inte griert. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der vorstehend beschriebenen Ausführungsform weist eine Armlehne das Bedien element auf. Vorzugsweise ist das Bedienelement in die Arm lehne integriert.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Sitzvor richtung ist die Vibrationseinheit derart innerhalb eines Rü- ckenlehnen-Elements und/oder eines Sitzflächen-Elements ange ordnet, dass das Hinweissignal von einer auf der Sitzvorrich tung sitzenden Person im Bereich des Rückens und/oder im Be reich des Gesäßes wahrnehmbar ist.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Sitzvor richtung ist die Vibrationseinheit ausgebildet, das Hin weissignal zu einem Ausgabezeitpunkt auszugeben, der für ei nen Hinweis auf eine im Fahrtverlauf des spurgebundenen Fahr zeugs vorausliegende Haltestelle geeignet ist.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung ist das Hinweissignal mittels des Bedienelements durch Eingabe einer Identifikati onsinformation, welche die Haltestelle identifiziert, ein stellbar. Vorzugsweise ist jeder Haltestelle eine Nummer als Identifikationsinformation für die Eingabe zugeordnet.
Dadurch wird die Eingabe der Haltestelle vereinfacht: Es muss nicht der Name der Haltestelle in korrekter Schreibweise ein gegeben werden. Stattdessen reicht die Eingabe einer der Hal testelle zugeordneten Identifikationsnummer. Vorzugsweise ist die Identifikationsnummer der Haltestelle einem Reiseplan und/oder dem Fahrschein des Fahrgasts entnehmbar.
Bei einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist das Hinweis signal mittels des Bedienelements durch Eingabe einer Zeitin formation, auf deren Basis der Ausgabezeitpunkt des Hinweis signals ermittelbar ist, einstellbar.
Vorzugsweise umfasst die Zeitinformation eine Relativzeitin- formation, welche eine Zeitdifferenz zwischen dem erwarteten Ankunftszeitpunkt des spurgebundenen Fahrzeugs an der Halte stelle und dem Ausgabezeitpunkt des Hinweissignals repräsen tiert .
Die Erfindung betrifft ferner ein Hinweissystem zum Ausgeben eines Hinweissignals an eine sich innerhalb eines spurgebun denen Fahrzeugs befindende Person, umfassend: eine Sitzvor richtung der vorstehend beschriebenen Art und eine Rechenein- heit, welche ausgebildet ist, einen Ausgabezeitpunkt des Hin weissignals auf Basis einer Einstellinformation, welche das Ergebnis eines Einstellvorgangs mittels des Bedienelements repräsentiert, zu ermitteln.
Der Einstellvorgang umfasst vorzugsweise die Eingabe der Identifikationsinformation und die Eingabe der Zeitinformati- on .
Die Recheneinheit ist vorzugsweise Teil der Sitzvorrichtung. Alternativ oder zusätzlich ist die Recheneinheit vorzugsweise eine zentrale Recheneinheit, die über ein Netzwerk datentech nisch mit dem Bedienelement verbunden ist. Die Recheneinheit ist vorzugsweise datentechnisch mit mehreren Bedienelementen, die jeweils Teil einer Sitzvorrichtung sind, datentechnisch verbunden. Dabei dient die Recheneinheit zum Ermitteln der Ausgabezeitpunkte für die mehreren Sitzvorrichtungen, auf Ba sis der jeweiligen Einstellinformation.
Die Erfindung betrifft ferner ein spurgebundenes Fahrzeug, umfassend: eine Sitzvorrichtung der vorstehend beschriebenen Art oder ein Hinweissystem der vorstehend beschriebenen Art. Die Recheneinheit kann eine zentrale Recheneinheit des spur gebundenen Fahrzeugs oder eine zentrale landseitige Rechen einheit sein.
Die Erfindung betrifft ferner ein Computerprogrammprodukt mit Programmcode zur Durchführung des Verfahrens der vorstehend beschriebenen Art. Das Computerprogrammprodukt ist vorzugs weise von der Recheneinheit der vorstehend beschriebenen Art ladbar und ausführbar.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeich nungen erläutert. Es zeigen:
Figur 1 ein schematisches Ablaufdiagramm eines ersten
Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens , Figur 2 in einer schematischen Darstellung ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hinweissystems als Teil eines spurgebundenen Fahrzeugs ,
Figur 3 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfin
dungsgemäßen Sitzvorrichtung,
Figur 4 eine Draufsicht auf ein erstes Ausführungsbei spiel eines erfindungsgemäßen Bedienelements,
Figur 5 ein schematisches Ablaufdiagramm eines zweiten
Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens und
Figur 6 einen Zeitstrahl, der den zeitlichen Verlauf der Ereignisse gemäß den Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Verfahrens repräsen tiert .
Figur 1 zeigt schematisch den Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Ausgeben eines Hinweissignals 8 an eine Person 1, die sich innerhalb eines spurgebundenen Fahrzeugs 10 auf hält. Die Person 1 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel ein Fahrgast 2 des spurgebundenen Fahrzeugs 10. Das spurge bundene Fahrzeug 10 ist als Schienenfahrzeug 11 ausgebildet.
Figur 2 zeigt schematisch den Aufbau eines erfindungsgemäßen Hinweissystems 12 als Teil des spurgebundenen Fahrzeugs 10. Das Hinweissystem 12 umfasst mehrere Sitzvorrichtungen 14,
15, 16 und 17. Der Fahrgast 2 sitzt in der gezeigten Situati on auf der Sitzvorrichtung 15. Die Sitzvorrichtung 14, 15, 16 bzw. 17 weist jeweils ein Bedienelement 18, 19, 20 bzw. 21 auf, welches in der Armlehne 34, 35, 36 bzw. 37 der Sitzvor richtung 14, 15, 16 bzw. 17 integriert ist. Figur 4 zeigt ei ne Draufsicht auf das Bedienelement 19 (die Bedienelemente 18, 20 und 21 sind analog ausgebildet) .
In einem Verfahrensschritt A wird mittels einer Anzeige 28 des Bedienelements 19 eine Aufforderung zur Eingabe einer Identifikationsinformation ID, welche eine im Fahrtverlauf des Schienenfahrzeugs 11 vorausliegende Haltestelle identifi- ziert, an den Fahrgast 2 ausgegeben. Beispielsweise handelt es sich um einen Haltestelle, an der der Fahrgast 2 das Schienenfahrzeug 11 verlassen möchte (sogenannter Zielbahn hof) . Beispielsweise wird dafür mittels der Anzeige 28 der Text „ID des Zielorts?" als Aufforderung zur Eingabe ausgege ben .
In einem Verfahrensschritt B gibt der Fahrgast 2 die Identi fikationsinformation als Identifikationsnummer unter Verwen dung eines Tastenfeldes 30 des Bedienelements 19 ein. Die Eingabe der Identifikationsnummer kann mittels einer Lösch taste 33 korrigiert werden. Mittels einer Bestätigungstaste 32 kann der Fahrgast die Eingabe bestätigen.
In einem Verfahrensschritt C wird mittels der Anzeige 28 des Bedienelements 19 eine Aufforderung zur Eingabe einer Zeitin formation an den Fahrgast 2 ausgegeben. Die Zeitinformation ist eine Relativzeitinformation td, welche eine Zeitdifferenz zwischen einem erwarteten Ankunftszeitpunkt tF des Schienen fahrzeugs 11 an der Haltestelle und dem Ausgabezeitpunkt tA des Hinweissignals 8 repräsentiert. Mit anderen Worten: Die Relativzeitinformation td gibt an, wie viele Minuten vor der erwarteten Ankunft das Hinweissignal 8 ausgegeben werden soll. So wird beispielsweise mittels der Anzeige 28 der Text „Wie viele Minuten vorher wecken?" als Aufforderung zur Ein gabe ausgegeben.
In einem Verfahrensschritt D gibt der Fahrgast 2 die Zeitin formation unter Verwendung des Tastenfeldes 30 des Bedienele ments 19 ein und bestätigt die Eingabe durch Betätigen der Bestätigungstaste 32. Als Zeitinformation gibt der Fahrgast 2 eine Zahl ein, welche angibt, wie viele Minuten vor der An kunft an der Haltestelle das Hinweissignal 8 ausgegeben wer den soll.
Die Verfahrensschritte A bis D stellen einen Einstellvorgang ABCD zum Einstellen des Hinweissignals mittels des Bedienele ments 30 dar. Eine Recheneinheit 40 des Hinweissystems 12 empfängt die ein gegebene Identifikationsinformation ID und die eingegebene Zeitinformation td in einem Verfahrensschritt E. Die Übertra gung dieser Informationen erfolgt beispielsweise über ein Be treibernetz des Schienenfahrzeugs 11. Das Betreibernetz ist beispielsweise als Ethernet-Netz 44 ausgebildet.
Die Recheneinheit 40 empfängt in einem Verfahrensschritt F eine Ortsinformation X, Y, Z, welche den aktuellen Ort des Schienenfahrzeugs 11 repräsentiert, von einer Ortungseinheit 42. Die Ortungseinheit 42 ermittelt den Ort des Schienenfahr zeugs 11 auf Basis von empfangenen GPS-Signalen .
Ein Ausgabezeitpunkt tA, welcher den Zeitpunkt der Ausgabe des Hinweissignals 8 an den Fahrgast 2 repräsentiert, wird auf Basis der Identifikationsinformation ID und der Zeitin formation t in einem Verfahrensschritt G ermittelt. Bei der Ermittlung G des Ausgabezeitpunkts tA wird zunächst der fahr planmäßig erwartete Ankunftszeitpunkt des Schienenfahrzeugs 11 an der Haltestelle berücksichtigt. So wird der Ausgabe zeitpunkt tA berechnet als Zeitdifferenz zwischen dem erwar teten Ankunftszeitpunkt tF und der Zeitdifferenz td, die in Verfahrensschritt D eingegeben wurde. Zusätzlich wird der ak tuelle Ort des Schienenfahrzeugs 11 bei der Ermittlung des Ausgabezeitpunkts berücksichtigt. Die Recheneinheit 40 emp fängt von der Ortungseinheit 42 die Ortsinformation, die den aktuellen Ort des Schienenfahrzeugs 11 repräsentiert. Ergibt sich aus der Ortsinformation, dass eine Ankunft zum erwarte ten Ankunftszeitpunkt tF nicht eintreten wird (beispielsweise aufgrund einer Verspätung des Schienenfahrzeugs 11), wird der Ausgabezeitpunkt des Hinweissignals 8 entsprechend angepasst (beispielsweise wird das Hinweissignal 8 zu einem späteren Zeitpunkt tA' ausgegeben). Zusätzlich können aktuelle dynami sche Fahrplandaten, die Verspätungsinformationen enthalten, bei der Ermittlung des angepassten Ausgabezeitpunkts tA' be rücksichtigt werden. Die aktuellen Fahrplandaten empfängt die Recheneinheit beispielsweise von einem landseiten Server. In einem Verfahrensschritt H wird das Hinweissignal 8 an den Fahrgast 2 mittels einer Vibrationseinheit 50 der Sitzvor richtung 15 ausgegeben. Die Vibrationseinheit 50 ist über das Betreibernetz 44 datentechnische mit der Recheneinheit 40 verbunden. Die Ausgabe des Hinweissignals 8 kann ausgelöst werden, indem die Recheneinheit 40 zum Ausgabezeitpunkt tA bzw. tA' einen Ausgabebefehl über das Betreibernetz 44 an die Vibrationseinheit 50 sendet.
Die Vibrationseinheit 50 umfasst mehrere Vibrationselemente. Eine erste Gruppe von Vibrationselementen 52 ist derart in die Rückenlehne 53 der Sitzvorrichtung 15 integriert, dass der Fahrgast 2 eine Vibration der Vibrationselemente 52 am Rücken wahrnimmt. Eine zweite Gruppe von Vibrationselementen 54 ist derart in die Sitzfläche 55 der Sitzvorrichtung 15 in tegriert, dass der Fahrgast 2 eine Vibration der Vibrations elemente 54 am Gesäß wahrnimmt. Die Sitzvorrichtung 15 ist in der Darstellung von Figur 3 im Bereich der Vibrationselemente 52 und 54 jeweils derart aufgeschnitten dargestellt, dass die Vibrationselemente 52 und 54 zumindest teilweise sichtbar sind .
Bei einem zweiten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt der oben beschriebene Einstellvorgang ABCD mittels eines von dem Fahrgast 2 mit sich geführten Endgeräts 119. Das Endgerät 119 ist beispielsweise ein Smartphone, wel ches der Fahrgast 2 mit sich führt. Das Endgerät 119 lädt ei ne Anwendung (häufig als „App" bezeichnet) , die von dem Be treiber des Schienenfahrzeugs 11 bereitgestellt wird.
In einem Verfahrensschritt AA wird mittels einer berührungs sensitiven Anzeige 128 des Endgeräts eine Aufforderung zur Eingabe 119 (häufig als „Touch-Display" bezeichnet) eine Identifikationsinformation ID, welche die im Fahrtverlauf des Schienenfahrzeugs 11 vorausliegende Haltestelle identifi ziert, an den Fahrgast 2 ausgegeben. Die Ausgabe der Auffor derung erfolgt beispielsweise in Form einer Push-Mitteilung, die von der Anwendung ausgelöst wird. Die Push-Mitteilung lässt sich durch Betätigen eines mittels der Anzeige 128 gra phisch dargestellten Symbols, welches die Push-Mitteilung re präsentiert, abrufen. Auf den Abruf hin wird ein Bedienfeld angezeigt. Beispielsweise zeigt die Push-Mitteilung den Text „ID des Zielorts?" an. Der Fahrgast 2 betätigt das Symbol.
Auf das Betätigen hin wird dem Fahrgast ein Bedienfeld 130 zur Eingabe der Identifikationsinformation angezeigt.
In einem Verfahrensschritt BB gibt der Fahrgast 2 die Identi fikationsinformation ID als Identifikationsnummer unter Ver wendung des angezeigten Bedienfeldes 130 und bestätigt die Eingabe durch Betätigen eines mittels der Anzeige 128 ange zeigten Bestätigungsfeldes 132.
In einem Verfahrensschritt CC wird mittels der Anzeige 128 eine Aufforderung zur Eingabe der Relativzeitinformation td an den Fahrgast 2 ausgegeben. So wird beispielsweise mittels der Anzeige 128 der Text „Wie viele Minuten vorher wecken?" als Aufforderung zur Eingabe ausgegeben. In einem Verfahrens schritt DD gibt der Fahrgast 2 die Zeitinformation unter Ver wendung des mittels der Anzeige 128 angezeigten Bedienfeldes 130 ein.
Das Endgerät ist über einen drahtlosen Zugangspunkt (bei spielsweise einen WLAN-Zugangspunkt (WLAN: Wireless Local Area Network) des Schienenfahrzeugs 11 mit dem Betreibernetz 44 datentechnische verbunden. Die eingegebene Identifikati onsinformation ID und die eingegebene Zeitinformation td wer den über den drahtlosen Zugangspunkt an die Recheneinheit 40 gesendet. Die Recheneinheit 40 empfängt die eingegebene Iden tifikationsinformation ID und die eingegebene Zeitinformation td in einem Verfahrensschritt EE . In einem Verfahrensschritt HH wird das Hinweissignal 8 an den Fahrgast 2 mittels einer Vibrationseinheit 50 der Sitzvorrichtung 15 ausgegeben.
Das zweite Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfah rens unterscheidet sich von dem ersten Ausführungsbeispiel im Wesentlichen dadurch, dass der Fahrgast 2 den Einstellvorgang ABCD unter Verwendung eines Endgeräts 119 durchführen kann. Der Empfang EE der Identifikationsinformation ID und Zeitin formation td durch die Recheneinheit 40, der Empfang FF der Ortsinformation durch die Recheneinheit 40, die Ermittlung GG des Ausgabezeitpunkts und die Ausgabe HH erfolgen analog zu den entsprechenden Verfahrensschritten E, F, G und H nach dem ersten Ausführungsbeispiel.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Ausgeben eines Hinweissignals (8) an eine sich innerhalb eines spurgebundenen Fahrzeugs (10) befindende Person (1), umfassend:
Ausgeben (H) des Hinweissignals (8) mittels einer Vibrations einheit (50) einer von der Person (1) genutzten Sitzvorrich tung (14, 15, 16, 17) des spurgebundenen Fahrzeugs (10) .
2. Verfahren nach Anspruch 1, umfassend:
Ermitteln (G) einer Ausgabe des Hinweissignals (8) auf Basis einer Eingabe (B, D) mittels eines Bedienelements (18, 19,
20, 21) .
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
wobei das Ausgeben (H) des Hinweissignals (8) zu einem Ausga bezeitpunkt (tA) erfolgt, welcher für einen Hinweis auf eine im Fahrtverlauf des spurgebundenen Fahrzeugs (10) vorauslie gende Haltestelle geeignet ist.
4. Verfahren nach Anspruch 2 und 3,
wobei das Ermitteln (G) der Ausgabe des Hinweissignals (8) auf Basis einer mittels des Bedienelements (18, 19, 20, 21) eingegebenen Identifikationsinformation, welche die Halte stelle identifiziert, erfolgt.
5. Verfahren nach Anspruch 2 und nach Anspruch 3 oder 4, wobei das Ermitteln (G) der Ausgabe des Hinweissignals (8) auf Basis einer mittels des Bedienelements (18, 19, 20, 21) eingegebenen Zeitinformation erfolgt, wobei der Ausgabezeit punkt (tA) des Hinweissignals (8) auf Basis der Zeitinforma tion ermittelt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5,
wobei die Zeitinformation, eine Relativzeitinformation (td) umfasst, welche eine Zeitdifferenz zwischen
einem erwarteten Ankunftszeitpunkt (tF) des spurgebunde nen Fahrzeugs (10) an der Haltestelle und dem Ausgabezeitpunkt (tA) des Hinweissignals (8)
repräsentiert .
7. Sitzvorrichtung für ein spurgebundenes Fahrzeug (10) zum Ausgeben eines Hinweissignals (8) an eine sich innerhalb des spurgebundenen Fahrzeugs (10) befindende Person (1), welche die Sitzvorrichtung (14, 15, 16, 17) nutzt, umfassend:
eine Vibrationseinheit (50), welche ausgebildet ist, das Hin weissignal (8) auszugeben.
8. Sitzvorrichtung nach Anspruch 7, umfassend:
ein Bedienelement (18, 19, 20, 21), mittels dessen das Hin weissignal (8) von einem Benutzer (2) einstellbar ist.
9. Sitzvorrichtung nach Anspruch 8,
wobei eine Armlehne (34, 35, 36, 37) das Bedienelement (18, 19, 20, 21) aufweist.
10. Sitzvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 9,
wobei die Vibrationseinheit (50) derart innerhalb eines Rü- ckenlehnen-Elements (53) und/oder eines Sitzflächen-Elements (55) angeordnet ist, dass das Hinweissignal (8) von einer auf der Sitzvorrichtung (14, 15, 16, 17) sitzenden Person (1) im Bereich des Rückens und/oder im Bereich des Gesäßes wahrnehm bar ist.
11. Sitzvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 10,
wobei die Vibrationseinheit (50) ausgebildet ist, das Hin weissignal (8) zu einem Ausgabezeitpunkt (tA) auszugeben, der für einen Hinweis auf eine im Fahrtverlauf des spurgebundenen Fahrzeugs (10) vorausliegende Haltestelle geeignet ist.
12. Sitzvorrichtung nach Anspruch 8 und nach Anspruch 11, wobei das Hinweissignal (8) mittels des Bedienelements (18, 19, 20, 21) durch Eingabe einer Identifikationsinformation, welche die Haltestelle identifiziert, einstellbar ist.
13. Sitzvorrichtung nach Anspruch 8 und nach Anspruch 11, wobei das Hinweissignal (8) mittels des Bedienelements (18, 19, 20, 21) durch Eingabe einer Zeitinformation, auf deren Basis der Ausgabezeitpunkt (tA) des Hinweissignals (8) ermit telbar ist, einstellbar ist.
14. Hinweissystem zum Ausgeben eines Hinweissignals (8) an eine sich innerhalb eines spurgebundenen Fahrzeugs (10) be findende Person (1), umfassend:
eine Sitzvorrichtung (14, 15, 16, 17) nach Anspruch 8 und
eine Recheneinheit (40), welche ausgebildet ist, einen Ausgabezeitpunkt (tA) des Hinweissignals (8) auf Basis einer Einstellinformation, welche das Ergebnis eines Einstellvorgangs (ABCD) mittels des Bedienelements (18, 19, 20, 21) repräsentiert, zu ermitteln.
15. Spurgebundenes Fahrzeug, umfassend:
eine Sitzvorrichtung (14, 15, 16, 17) nach wenigstens einem der Ansprüche 7 bis 13 oder
ein Hinweissystem (12) nach Anspruch 14.
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DE102014222204A1 (de) * 2014-10-30 2016-05-04 Bombardier Transportation Gmbh Verfahren zur Bereitstellung einer Verkehrsmittelinformation
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