WO2019185263A1 - Nebenabtriebsanordnung - Google Patents

Nebenabtriebsanordnung Download PDF

Info

Publication number
WO2019185263A1
WO2019185263A1 PCT/EP2019/054780 EP2019054780W WO2019185263A1 WO 2019185263 A1 WO2019185263 A1 WO 2019185263A1 EP 2019054780 W EP2019054780 W EP 2019054780W WO 2019185263 A1 WO2019185263 A1 WO 2019185263A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
transmission
output
power take
shaft
drive
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/054780
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael EPPLE
Michael Trübenbach
Hermann Lanz
Sylva Rother
Mario Holder
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zf Friedrichshafen Ag filed Critical Zf Friedrichshafen Ag
Priority to US17/042,490 priority Critical patent/US11479116B2/en
Publication of WO2019185263A1 publication Critical patent/WO2019185263A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • B60K2025/022—Auxiliary drives directly from an engine shaft by a mechanical transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
    • B60K2025/065—Auxiliary drives from the transmission power take-off the transmission being fluidic, e.g. hydraulic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/18—Propelling the vehicle
    • B60Y2300/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60Y2300/1886—Controlling power supply to auxiliary devices
    • B60Y2300/1888—Control of power take off [PTO]

Definitions

  • the present invention relates to a power take off arrangement and a transmission with a power take-off arrangement according to the preamble of the independent claims.
  • Vehicle transmissions in commercial vehicles often have a power take-off arrangement, can be driven by the various types of connected auxiliary units in the vehicle. This applies in the same way for transmission with a
  • Power take-offs are available in a drive-dependent, clutch-dependent or engine-dependent version.
  • off-highway power take-offs supply the hydraulic system of dual-circuit steering with working pressure, which keeps rolling vehicles steerable even if the primary system has failed due to an engine failure.
  • Engine-dependent power take-offs differ from clutch-driven power take-offs in that there is a direct connection to the crankshaft of the vehicle's drive motor bypassing the vehicle clutch or the torque converter in the case of engine-dependent power take-offs, so that these Power take-offs are constantly mechanically connected to the crankshaft of the drive motor. They are designed for high constant power in continuous operation and can be loaded with the maximum motor torque.
  • the automatic transmission thereby forms a transmission with an interface for the cultivation of end users, which means that it is no longer required additional power take-off, but the transmission provides the necessary interfaces for the end user.
  • the output element is arranged on an output shaft, which can be connected via an intermediate shaft with an auxiliary unit, wherein the additional unit is arranged at the transmission output.
  • the intermediate shaft is supported in the output shaft and has a transmission profile on the transmission output side. About the driving profile different end users can be picked up and driven.
  • the takeaway tester e.g. a drive shaft or an output flange of an additional unit, a drive shaft of a hydraulic pump or an output flange.
  • the driving profile of the intermediate shaft may also be provided for receiving a drive shaft of a Hochtreibergraphic.
  • the drive element, the output element, the switching element and the output shaft are arranged within the transmission housing and the power take-off arrangement is thus part of the gearbox, which means that no PTO is required to drive additional units.
  • the power take-off arrangement according to the features indicated so far is installed in a gearbox which can be offered as a complete component.
  • Fig. 1 shows a detail of a transmission with a power take-off arrangement according to the invention
  • Fig. 1 shows a section of an automatic transmission 2 according to the invention with a power take-off assembly 20, wherein a torque converter 4 is installed so that the impeller 16 is driven by a drive motor and is fixedly connected to the pump shaft 14.
  • a torque converter 4 is installed so that the impeller 16 is driven by a drive motor and is fixedly connected to the pump shaft 14.
  • the drive shaft 12 of the power take-off assembly 20 Connected to the pump shaft 14 is the drive shaft 12 of the power take-off assembly 20.
  • the drive element 10 of the power take-off assembly 20 is rotatably mounted.
  • the drive element 10 can be coupled or disconnected via a switching element 24 to the drive shaft. In the decoupled state, the components of the power take-off assembly 20 and an optionally connected to the power take-off assembly 20 additional aggregate are no longer driven.
  • the drive element 10 transmits torque directly to an output element 8, which is mounted on an output shaft 6. It is dispensed with an additional transfer element in the transmission chain to minimize the number of components.
  • an expanded section of a transmission 2 is shown.
  • the impeller 16 is connected to the pump shaft 14, which in turn is connected to the drive shaft 12.
  • the drive wheel 10 is mounted, which can be coupled or decoupled by a switching element 24 to the drive shaft 12.
  • An output gear 8 is directly engaged with the drive wheel 10 and is mounted on the output shaft 6.
  • an intermediate shaft 18 is mounted, which continues the torque from the output shaft to the transmission output 28, where a corresponding additional unit or an end user can be connected and thereby driven.
  • the additional units can be connected to the transmission output 28 as in classic external power take-offs.
  • the intermediate shaft 18 is enveloped by a protective tube 26 and is mounted on the transmission input side or on the side of the output shaft 6 in the output shaft 6.
  • the intermediate shaft 18 may have a driving profile on the transmission output side.
  • the driving profile can accommodate a drive shaft or an output flange of an auxiliary unit and drive this. This may be, for example, a drive shaft of a hydraulic pump or an output flange.
  • the driving profile of the intermediate shaft may also be provided for receiving a drive shaft of a Hochtreiberlab.
  • the protective tube 26 of the intermediate shaft 18 is mounted on the transmission input side and the transmission output side 28 in the transmission 2.
  • the power take-off assembly 20 is part of the transmission 2, since the drive wheel 10, the driven gear 8, the switching element 24 and the output shaft 6 are disposed within the transmission housing 22, whereby no PTO for driving auxiliary units is necessary.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

Nebenabtriebsanordnung (20) in einem einen Drehmomentwandler (4) aufweisendes Automatgetriebe (2) eines Kraftfahrzeugs mit einem Getriebeeingang und Getriebeausgang (28) mit einer permanent mit einem Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs über eine Pumpenwelle (14) des Drehmomentwandlers (4) verbundenen Antriebswelle (12) am Getriebeeingang, einer Getriebeausgangswelle am Getriebeausgang (28) und einer wenigstens aus einem Antriebselement (10) und einem Abtriebselement (8) bestehenden Übertragungskette, deren Abtriebselement (8) mit einem anzutreibenden Zusatzaggregat verbunden werden kann und mit einem Schaltelement (24), welches zwischen Antriebswelle (12) und dem Antriebselement (10) der Übertragungskette wirkend angeordnet ist zur wahlweisen Verbindung der Antriebswelle (12) mit dem Antriebselement (10), wobei das Antriebselement (10) und das Abtriebselement (8) als Zahnräder ausgeführt sind, welche ohne Zwischenrad miteinander im Eingriff stehen.

Description

Nebenabtriebsanordnung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Nebenabtriebsanordnung sowie ein Getriebe mit einer Nebenabtriebsanordnung entsprechend dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche.
Fahrzeuggetriebe in Nutzfahrzeugen weisen häufig eine Nebenabtriebsanordnung auf, durch die verschiedenartige angeschlossene Zusatzaggregate im Fahrzeug angetrieben werden können. Dies gilt in gleicher weise für Getriebe mit einer
Reibscheibenkupplung, als auch für mit einem Drehmomentwandler ausgestattete Fahrzeuggetriebe.
Anwendung finden Nebenabtriebsanordnungen insbesondere in Bussen, Lastkraftwagen, Baumaschinen, landwirtschaftlichen Fahrzeugen oder Sonderfahrzeugen.
Nebenabtriebe gibt es in fahrabhängiger, kupplungsabhängiger oder motorabhängiger Ausführung. Fahrabhängige Nebenabtriebe versorgen beispielsweise das Hydrauliksystem von Zweikreislenkungen mit Arbeitsdruck, wodurch rollende Fahrzeuge auch dann lenkbar bleiben, wenn durch einen Motorausfall das Primärsystem ausgefallen ist. Kupplungsabhängige Nebenabtriebe eignen sich für Kurzzeit- oder Dauerbetrieb während der Fahrt oder im Stand. Motorabhängige Nebenabtriebe unterscheiden sich von kupplungsabhängigen Nebenabtrieben dadurch, dass bei motorabhängigen Nebenabtrieben eine direkte Verbindung zur Kurbelwelle des Antriebsmotors des Fahrzeugs unter Umgehung der Fahrzeugkupplung oder des Drehmomentwandlers besteht, so dass diese Nebenabtriebe ständig mechanisch mit der Kurbelwelle des Antriebsmotors verbunden sind. Sie sind für hohe Konstantleistungen im Dauerbetrieb ausgelegt und können mit dem maximalen Motordrehmoment belastet werden. Sie lassen sich bei fahrendem und stehendem Fahrzeug betreiben und unter Last zu- oder abschalten. Motorabhängige Nebenabtriebe sind zwischen Motor und Getriebe angeordnet, werden über eine Sonderkupplung immer direkt vom Motor angetrieben und lassen sich im Stand oder während der Fahrt auch unter Last zu- und abschalten. Aus der DE 10 2016 21 22 09 A1 ist eine Nebenabtriebsanordnung für ein einen Drehmomentwandler aufweisendes Getriebe eines Kraftfahrzeugs bekannt, welche eine permanent mit einem Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs über die Pumpenwelle des Drehmomentwandlers verbundene Antriebswelle besitzt. Weiter weist die Nebenabtriebsanordnung eine Übertragungskette mit einem Antriebselement, einem Zwischenrad und einem Abtriebselement, deren Abtriebselement mit einem anzutreibenden Zusatzaggregat verbunden ist, und ein Schaltelement auf. Das Schaltelement ist, zur wahlweisen Verbindung der Antriebswelle mit dem Antriebselement, zwischen der Antriebswelle und dem Antriebselement der Übertragungskette wirkend angeordnet. Damit kann erreicht werden, dass die Nebenabtriebsanordnung bereits unmittelbar hinter der mit der Pumpenwelle des Drehmomentwandlers verbundenen Antriebswelle vollständig von der weiteren Übertragungskette und dem Zusatzaggregat abgekoppelt werden kann, so dass diese Elemente bei Nichtbedarf nicht mitrotieren müssen und keine Verluste und keine Geräusche erzeugen.
Ziel der Erfindung ist es den Aufbau aus dem Stand der Technik zu vereinfachen, sowie die Geräusche im Fährbetrieb und die Verlustleistung weiter zu minimieren.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Nebenabtriebsanordnung und ein Getriebe mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche. Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Nebenabtriebsanordnung in einem einen Drehmomentwandler aufweisendes Automatgetriebe eines Kraftfahrzeugs mit einem Getriebeeingang und Getriebeausgang mit einer permanent mit einem Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs über die Pumpenwelle des Drehmomentwandlers verbundenen Antriebswelle am Getriebeeingang, einer Getriebeausgangswelle am Getriebeausgang und einer wenigstens aus einem Antriebselement, und einem Abtriebselement bestehenden Übertragungskette, deren Abtriebselement mit einem anzutreibenden Zusatzaggregat verbunden werden kann und mit einem Schaltelement, welches zwischen Antriebswelle und dem Antriebselement der Übertragungskette wirkend angeordnet ist zur wahlweisen Verbindung der Antriebswelle mit dem Abtriebselement, wobei das Antriebselement und das Abtriebselement als Zahnräder, Antriebsrad und Abtriebsrad, ausgeführt sind, deren Zähne direkt ineinandergreifen, also ohne Zwischenrad miteinander im Eingriff stehen. Die Übertragungskette besteht damit lediglich aus den Elementen Antriebselement und Abtriebselement bzw. Antriebsrad und Abtriebsrad. Schaltelemente, Lagerung, Wellen und Räder, sowie die Aktuatorik, Steuerung und die Ansteuerung sind vollständig im Getriebegehäuse integriert. Das Automatikgetriebe bildet dadurch ein Getriebe mit einer Schnittstelle zum Anbau von Endverbrauchern, das bedeutet, es wird kein zusätzlicher Nebenabtrieb mehr benötigt, sondern das Getriebe stellt die notwendigen Schnittstellen für den Endverbraucher dar.
Der Getriebeeingang befindet auf der angetriebenen Seite des Getriebes, auf der ein Antriebsmotor über eine Eingangswelle Drehmoment in das Getriebe leitet. Der Getriebeausgang ist abtriebsseitig, also auf der Seite des Getriebes, auf der eine Getriebeausgangswelle Drehmoment an eine Abtriebswelle bzw. ein Differential weitergibt, über welches Räder des Fahrzeugs angetrieben werden.
Das Abtriebselement ist auf einer Abtriebswelle angeordnet, welche über eine Zwischenwelle mit einem Zusatzaggregat verbunden werden kann, wobei das Zusatzaggregat am Getriebeausgang angeordnet ist. Die Zwischenwelle ist dabei in der Abtriebswelle gelagert und weist getriebeausgangsseitig ein Mitnahmeprofil auf. Über das Mitnahmeprofil können unterschiedliche Endverbraucher aufgenommen und angetrieben werden. Dabei das Mitnahmeprüfil z.B. eine Antriebswelle oder einen Abtriebsflansch eines Zusatzaggregats, eine Antriebswelle einer Hydraulikpumpe oder einen Abtriebsflansch auf. Das Mitnahmeprofil der Zwischenwelle kann ebenfalls zur Aufnahme einer Antriebswelle einer Hochtreiberstufe vorgesehen sein.
Die Zwischenwelle wird zumindest teilweise von einem Schutzrohr umhüllt. Das Schutzrohr kann getriebeeingangsseitig und getriebeausgangsseitig im Getriebe gelagert werden. Das Schutzrohr kann auch vollständig innerhalb des Getriebes, innerhalb des Getriebegehäuses, angeordnet sein und vollständig innerhalb des Getriebes gelagert sein.
Das Antriebselement, das Abtriebselement, das Schaltelement und die Abtriebswelle sind innerhalb des Getriebegehäuses angeordnet und die Nebenabtriebsanordnung ist damit Teil des Getriebes, wodurch kein PTO zum Antrieb von Zusatzaggregaten notwendig ist. Die Nebenabtriebsanordnung entsprechend den bisher aufgezeigten Merkmalen ist dafür in einem Getriebe verbaut, welches als Komplettbauteil angebo- ten werden kann.
Die Erfindung wird anhand von Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Ausschnitt aus einem Getriebe mit einer erfindungsgemäßen Nebenabtriebsanordnung
Fig. 2 erfindungsgemäße Nebenabtriebsanordnung inkl. Zwischenwelle
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines erfindungsgemäßen Automatgetriebes 2 mit einer Nebenabtriebsanordnung 20, wobei ein Drehmomentwandler 4 so verbaut ist, dass das Pumpenrad 16 von einem Antriebsmotor angetrieben wird und mit der Pumpenwelle 14 fest verbunden ist. An der Pumpenwelle 14 angeschlossen ist die Antriebswelle 12 der Nebenabtriebsanordnung 20. Auf der Antriebselement 10 der Nebenabtriebsanordnung 20 ist das Antriebselement 10 der Nebenabtriebsanordnung 20 drehbar gelagert. Das Antriebselement 10 kann über ein Schaltelement 24 an die Antriebswelle angekoppelt oder abgekoppelt werden. Im abgekoppelten Zustand werden die Bauteile der Nebenabtriebsanordnung 20 und einem ggf. mit der Nebenabtriebsanordnung 20 verbundenen Zusatzaggregates nicht mehr angetrieben.
Dadurch werden Geräusche und Verlustleistungen im Fährbetrieb reduziert. In angekoppeltem Zustand überträgt das Antriebselement 10 Drehmoment direkt auf ein Abtriebselement 8, welches auf einer Abtriebswelle 6 gelagert ist. Dabei wird auf ein zusätzliches Übertragungsglied in der Übertragungskette verzichtet um die Bauteilanzahl zu minimieren.
In der Fig. 2 wird ein erweiterter Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Getriebe 2 dargestellt. Das Pumpenrad 16 ist mit der Pumpenwelle 14 verbunden, welche wiederum mit der Antriebswelle 12 verbunden ist. Auf der Antriebswelle 12 ist das Antriebsrad 10 gelagert, welches durch ein Schaltelement 24 mit der Antriebswelle 12 gekoppelt oder entkoppelt werden kann. Ein Abtriebsrad 8 steht direkt im Eingriff mit dem Antriebsrad 10 und ist auf der Abtriebswelle 6 gelagert. In der Abtriebswelle 6 ist eine Zwischenwelle 18 gelagert, welchen das Drehmoment von der Abtriebswelle zum Getriebeausgang 28 weiterführt, wo ein entsprechendes Zusatzaggregat bzw. ein Endverbraucher angeschlossen werden kann und dadurch angetrieben werden kann. Durch die Führung zum Getriebeausgang 28 können die Zusatzaggregate wie bei klassischen externen Nebenabtrieben am Getriebeausgang 28 angeschlossen werden. Die Zwischenwelle 18 wird dabei von einem Schutzrohr 26 umhüllt und ist getriebeeingangsseitig bzw. auf der Seite der Abtriebswelle 6 in der Abtriebswelle 6 gelagert. Zum Antrieb eines Zusatzaggregats kann die Zwischenwelle 18 getriebeausgangsseitig ein Mitnahmeprofil aufweisen. Das Mitnahmeprofil kann eine Antriebswelle oder einen Abtriebsflansch eines Zusatzaggregats aufnehmen und dieses antrieben. Dies kann zum Beispiel eine Antriebswelle einer Hydraulikpumpe oder einen Abtriebsflansch sein. Das Mitnahmeprofil der Zwischenwelle kann auch zur Aufnahme einer Antriebswelle einer Hochtreiberstufe vorgesehen sein. Das Schutzrohr 26 der Zwischenwelle 18 ist getriebeeingangsseitig und getriebeausgangsseitig 28 im Getriebe 2 gelagert.
Die Nebenabtriebsanordnung 20 ist Teil des Getriebes 2, da das Antriebsrad 10, das Abtriebsrad 8, das Schaltelement 24 und die Abtriebswelle 6 innerhalb des Getriebegehäuses 22 angeordnet sind, wodurch kein PTO zum Antrieb von Zusatzaggregaten notwendig ist.
Bezugszeichen Getriebe
Drehmomentwandler
Abtriebswelle
Abtriebsrad
Antriebsrad
Antriebswelle
Pumpenwelle
Pumpenrad
Zwischenwelle
Nebenabtriebsanordnung
Getriebegehäuse
Schaltelement
Schutzrohr
Getriebeausgang

Claims

Patentansprüche
1. Nebenabtriebsanordnung (20) in einem einen Drehmomentwandler (4) aufweisendes Automatgetriebe (2) eines Kraftfahrzeugs mit einem Getriebeeingang und Getriebeausgang (28) mit einer permanent mit einem Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs über eine Pumpenwelle (14) des Drehmomentwandlers (4) verbundenen Antriebswelle (12) am Getriebeeingang, einer Getriebeausgangswelle am Getriebeausgang (28) und einer wenigstens aus einem Antriebselement (10) und einem Abtriebselement (8) bestehenden Übertragungskette, deren Abtriebselement (8) mit einem anzutreibenden Zusatzaggregat verbunden werden kann und mit einem Schaltelement (24), welches zwischen Antriebswelle (12) und dem Antriebselement (10) der Übertragungskette wirkend angeordnet ist zur wahlweisen Verbindung der Antriebswelle (12) mit dem Antriebselement (10), dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (10) und das Abtriebselement (8) als Zahnräder ausgeführt sind, welche ohne Zwischenrad miteinander im Eingriff stehen.
2. Nebenabtriebsanordnung (20) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Abtriebselement (8) auf einer Abtriebswelle (6) angeordnet ist, welche über eine Zwischenwelle (18) mit dem Zusatzaggregat verbunden werden kann, wobei das Zusatzaggregat am Getriebeausgang (28) angeordnet ist.
3. Nebenabtriebsanordnung (20) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwelle (18) in der Abtriebswelle (6) gelagert ist.
4. Nebenabtriebsanordnung (20) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwelle (18) getriebeausgangsseitig ein Mitnahmeprofil aufweist.
5. Nebenabtriebsanordnung (20) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnahmeprofil eine Antriebswelle oder einen Abtriebsflansch eines Zusatzaggregats aufnimmt.
6. Nebenabtriebsanordnung (20) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnahmeprofil der Zwischenwelle (18) eine Antriebswelle einer Hydraulikpumpe oder einen Abtriebsflansch aufnimmt.
7. Nebenabtriebsanordnung (20) nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnahmeprofil der Zwischenwelle (18) zur Aufnahme einer Antriebswelle einer Hochtreiberstufe vorgesehen ist.
8. Nebenabtriebsanordnung (20) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwelle (18) zumindest teilweise von einem Schutzrohr (26) umhüllt wird.
9. Nebenabtriebsanordnung (20) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzrohr (26) getriebeeingangsseitig und getriebeausgangsseitig im Getriebe (2) gelagert ist oder vollständig innerhalb des Getriebes (2) gelagert ist.
10. Nebenabtriebsanordnung (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Antriebselement (10), das Abtriebselement (8), das Schaltelement (24) und die Abtriebswelle (6) innerhalb des Getriebegehäuses (22) angeordnet sind und die Nebenabtriebsanordnung damit Teil des Getriebes (2) ist, wodurch kein PTO zum Antrieb von Zusatzaggregaten notwendig ist.
11. Getriebe (2) mit einer Nebenabtriebsanordnung (20) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
PCT/EP2019/054780 2018-03-29 2019-02-27 Nebenabtriebsanordnung WO2019185263A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/042,490 US11479116B2 (en) 2018-03-29 2019-02-27 Auxiliary power take-off assembly

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018204912.2 2018-03-29
DE102018204912.2A DE102018204912A1 (de) 2018-03-29 2018-03-29 Nebenabtriebsanordnung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019185263A1 true WO2019185263A1 (de) 2019-10-03

Family

ID=65635673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/054780 WO2019185263A1 (de) 2018-03-29 2019-02-27 Nebenabtriebsanordnung

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11479116B2 (de)
DE (1) DE102018204912A1 (de)
WO (1) WO2019185263A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018204909A1 (de) * 2018-03-29 2019-10-02 Zf Friedrichshafen Ag Nebenabtriebsanordnung
DE102018204910A1 (de) * 2018-03-29 2019-10-02 Zf Friedrichshafen Ag Nebenabtriebsanordnung
US11267336B2 (en) * 2019-12-02 2022-03-08 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc Transmission integrated power take off for commercial vehicle transmission
DE102019219048A1 (de) * 2019-12-06 2021-06-10 Zf Friedrichshafen Ag Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Nebenabtrieb

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2656669B1 (de) * 1976-12-15 1978-03-09 Zahnradfabrik Friedrichshafen Lastschaltgetriebe mit einer hydrodynamischen Einheit und einem hydrodynamischen Retarder
DE102005055795A1 (de) * 2005-11-21 2007-05-31 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Leistungsübertragungseinheit
DE102008033434A1 (de) * 2007-09-27 2009-04-09 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Fahrzeug-Antriebsstrang mit Direkt-Leistungsentnahme-Stelle
DE102015223604A1 (de) * 2015-11-27 2017-06-01 Zf Friedrichshafen Ag Planetenstufenautomatgetriebe mit alternativer Nebenabtriebsanordnung
DE102016212209A1 (de) 2016-07-05 2018-01-11 Zf Friedrichshafen Ag Nebenabtriebsanordnung

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1037277B (de) * 1957-04-11 1958-08-21 Porsche Kg Fahrzeugtriebwerk, insbesondere fuer Ackerschlepper
US3406579A (en) * 1966-10-03 1968-10-22 Gen Motors Corp Power transmission with power takeoff
US4610175A (en) 1984-02-06 1986-09-09 Dana Corporation Power takeoff assembly
US4597301A (en) 1984-03-30 1986-07-01 Dana Corporation Power takeoff speed control assembly
US5645363A (en) 1994-04-15 1997-07-08 Dana Corporation Bearing cap and pump mounting flange for power take-off unit
KR100314612B1 (ko) * 1999-04-21 2001-11-15 임광철 특장차용 동력 전환장치
DE10152859A1 (de) 2001-10-25 2003-05-08 Zahnradfabrik Friedrichshafen Fahrzeuggetriebe mit Nebenabtrieb
DE102007059366A1 (de) * 2007-12-07 2009-02-12 Voith Patent Gmbh Antriebsstrang, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
US9290092B2 (en) 2013-06-11 2016-03-22 GM Global Technology Operations LLC Chain drive power take off for hydraulic pump
US9457659B2 (en) 2014-12-17 2016-10-04 Gm Global Technology Operations, Llc Transmission with integrated power take-off
DE102018204910A1 (de) * 2018-03-29 2019-10-02 Zf Friedrichshafen Ag Nebenabtriebsanordnung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2656669B1 (de) * 1976-12-15 1978-03-09 Zahnradfabrik Friedrichshafen Lastschaltgetriebe mit einer hydrodynamischen Einheit und einem hydrodynamischen Retarder
DE102005055795A1 (de) * 2005-11-21 2007-05-31 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Leistungsübertragungseinheit
DE102008033434A1 (de) * 2007-09-27 2009-04-09 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Fahrzeug-Antriebsstrang mit Direkt-Leistungsentnahme-Stelle
DE102015223604A1 (de) * 2015-11-27 2017-06-01 Zf Friedrichshafen Ag Planetenstufenautomatgetriebe mit alternativer Nebenabtriebsanordnung
DE102016212209A1 (de) 2016-07-05 2018-01-11 Zf Friedrichshafen Ag Nebenabtriebsanordnung

Also Published As

Publication number Publication date
US11479116B2 (en) 2022-10-25
US20210046820A1 (en) 2021-02-18
DE102018204912A1 (de) 2019-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2019185263A1 (de) Nebenabtriebsanordnung
DE3035522C2 (de) Hydrostatischer Antrieb für zuschaltbare Zusatzantriebsräder selbstfahrender schwerer Arbeitsmaschinen
DE3216821A1 (de) Hydrostatischer antrieb fuer fahrzeuge
DE102016118841A1 (de) Getriebe mit PTO
EP1590220B1 (de) Antriebsanordnung mit zuschaltbarem retarder
EP1637383B1 (de) Nutzfahrzeug mit stufenlos verstellbarem Fahr- und/oder Zapfwellenantrieb
WO2019185261A1 (de) Nebenabtriebsanordnung
EP3730363B1 (de) Hydrauliksystem und fahrzeug
DE102015208164A1 (de) Getriebeanordnung
DE112008001525T5 (de) Automatikgetriebe
DE2227718A1 (de) Getriebeanordnung
DE3211621A1 (de) Kraftfahrzeug-antriebsachse
WO2019185264A1 (de) Nebenabtriebsanordnung
DE102004003691B4 (de) Kegelringgetriebe
DE3912369C2 (de) Stufenloses hydrostatisch-mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe
WO2021048015A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe mit nebenabtrieb
EP2581255B1 (de) Fahrzeugantrieb mit einer Brennkraftmaschine, Verteilergetriebe, schienenungebundenes Fahrzeug oder schienengebundenes Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines eine Brennkraftmaschine aufweisenden Fahrzeugs
DE2656474B2 (de) Hydraulische Kriechgang-Antriebsanordnung für eine Nutzfahrzeug
DE102019219046A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Nebenabtrieb
EP1491383B1 (de) System zum Betreiben eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Landfahrzeugs
DE102019219048A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Nebenabtrieb
WO2015043694A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein kraftfahrzeug
DE102011114656A1 (de) Getriebe, insbesondere für eine Stelleinrichtung zum Einstellen eines variablen Verdichtungsverhältnisses einer Verbrennungskraftmaschine
DE3600007A1 (de) Antriebssystem fuer ein arbeitsfahrzeug, vorzugsweise fuer eine strassenreinigungsmaschine
DE1131519B (de) Kraftfahrzeug-Triebwerk, vorzugsweise fuer landwirtschaftliche Zugfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19708456

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19708456

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1