KR100314612B1 - 특장차용 동력 전환장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어압을 이용하여 특장차의 동력을 필요에 따라 언제든지 용이하게 전환할 수 있도록 한 특장차용 동력 전환장치에 관한 것으로, 이는 에어압에 의해 피스톤이 승강하여 연장부와 하우징내에 설치된 회전매체들이 피스톤과 함께 승강 함으로써 특장차의 동력을 전환하도록 한 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 갖는 본 발명은 3차 기어의 저부에 형성된 연장부를 수용하는 하우징내에 오일실과 각각의 회전매체를 구비시켜서 된 동력전환수단과; 상기 동력전환수단의 중앙을 관통하며 저부에 설치되고, 에어압에 의해 상기 각각의 회전매체를 승강시키는 피스톤을 구비시켜서 된 동력인출수단으로 구성됨을 요지로 한다.

Description

특장차용 동력 전환장치 {An apparatus of power switch for special equipment car}

본 발명은 에어압을 이용하여 특장차의 동력을 필요에 따라 언제든지 용이하게 전환할 수 있도록 한 특장차용 동력 전환장치에 관한 것이다.

종래의 특장차용 동력 전환장치 구성은 도 1에서 도시된 바와 같이 클러치 (도면 미도시)와 연결 설치된 동력 축(90)에 1차 기어(91)가 설치되고, 이 1차 기어(91)에는 동력전환레버(도면 미도시)와 연결 설치되며, 축(93)의 가이드 홈(94)을 따라 상하이동 하는 2차 기어(92)와 치합되게 설치되고, 상기 2차 기어(92)에는 출력 축(96)과 연결 설치된 3차 기어(95)와 치합 되도록 연결 설치하였다.

이와 같이 구성된 종래의 특장차용 동력 전환장치를 이용한 동력차단방법은 먼저 상기 동력 축(90)에 연결 설치된 클러치를 밟아 동력을 일시적으로 차단시킨 다음, 상기 2차 기어(92)와 연결 설치된 동력전환레버를 작동시켜 상기 2차 기어(92)가 축(93)을 따라 하방으로 이동하게 함으로써 상기 2차 기어(92)는 1차 기어(91)와 3차 기어(95)로부터 이탈된다.

따라서 상기 출력 축(96)과 연결 설치된 3차 기어(95)로는 동력이 전달되지 않음으로 출력 축(96)과 연결 설치되는 목적물(예를 들면, 특장차의 붐)에도 역시 동력이 전달되지 않게 되는 것이다.상기 특장차의 붐(Boom)은 기중기의 팔과 같은 부분으로 견인차를 들어올리는 특장차의 팔을 말한다.

또한 상기 2차 기어(92)가 1차 기어(91)와 3차 기어(95)로부터 이탈되어 동력이 차단된 상태에서 동력을 다시 연결하기 위해서는 상기 동력 축(90)에 연결 설치된 클러치를 밟아 동력을 일시적으로 차단시킨 다음, 상기 1차 기어(91)와 3차 기어(95)로부터 이탈되어 있는 2차 기어(92)의 동력전환레버를 작동시켜 상기 2차 기어(92)가 1차 기어(91)와 3차 기어(95)에 치합 되도록 한다.

이와 같이하면 출력 축(96)에 연결 설치된 특장차의 목적물이 동력을 받아 작동되게 되는 것이다.

이상과 같은 종래의 동력전환 방법은 클러치와 동력전환레버를 작동시키기 위하여 운전자는 항상 운전실에 대기해 있어야 함으로 그에 따른 인력낭비의 원인이 되었고. 또한 클러치와 동력전환레버를 오동작시키면 동력 전환장치에 손상이 발생하여 수명이 짧아지는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안하여 이를 해소 하고자 발명한 것으로, 에어압에 의해 피스톤이 승강하여 연장부와 하우징내에 설치된 회전매체들이 피스톤과 함께 승강 함으로써 특장차의 동력을 전환하도록 한 장치를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 종래의 특장차용 동력 전환장치 구성을 개략적으로 나타낸 구성도

도 2는 본 발명의 특장차용 동력 전환장치 구성을 개략적으로 나타낸 구성도

도 3는 본 발명의 특장차용 동력 전환장치 요부를 발췌한 분해 사시도

도 4는 본 발명의 특장차용 동력 전환장치가 동력이 차단된 상태를 나타낸 단면도

도 5는 본 발명의 특장차용 동력 전환장치가 동력이 인출되는 상태를 나타낸 단면도

〈도면의 주요부분에 대한 부호 설명〉

A : 동력전환수단 B : 동력인출수단

10 : 연장부 11,21,31,41 : 래크

20 : 하우징 22 : 스냅링

23 : 실린더 30,40 : 회전매체

42 : 라이닝 50 : 오일실

60 : 원판 61 : 샤프트

62 : 에어안내로 63 : 에어실

64 : 스톱퍼 65 : 스프링

70 : 피스톤 71 : 패킹

상기와 같은 목적을 갖는 본 발명의 특징적인 기술적 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 특장차용 동력 전환장치는, 동력 축으로부터 1,2,3차 기어를 통하여 출력 축으로 동력을 전달하도록 된 통상의 동력전환장치에 있어서, 상기 3차 기어의 저부에 형성된 연장부를 수용하는 하우징내에 오일실과 각각의 회전매체를 구비시켜서 된 동력전환수단과; 상기 동력전환수단의 중앙을 관통하며 저부에 설치되고, 에어압에 의해 상기각각의 회전매체를 승강시키는 피스톤을 구비시켜서 된 동력인출수단으로 구성된다.

한편 상기 동력전환수단은, 3차 기어의 저부에 형성된 연장부에는 다수개의 회전매체가 설치되고, 이 회전매체의 사이사이에는 저부에 실린더가 마련되고, 상부에 스냅링이 설치된 하우징내에 구비된 회전매체가 위치하도록 구성하였다.

그리고 상기 각각의 회전매체는 연장부와 하우징을 따라 승강은 가능하고, 공회전은 되지 않도록 래크 결합되며, 상기 회전매체중 어느 일측의 회전매체에는 전,후면에 라이닝을 형성시켰다.

또한 본 발명의 동력인출수단은, 원판을 중심으로 상부에는 내부에 에어안내로가 마련되고, 저부에 스프링이 설치된 샤프트가 구비되고, 하부에는 출력 축이 형성되며, 상기 원판의 상부에는 에어압에 의해 승강하는 피스톤을 안착시켰다.

그리고 상기 원판과 피스톤의 사이에는 에어안내로와 연통하며, 에어압에 따라 피스톤을 승강시키는 에어실을 마련하였다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명의 구성을 첨부도면을 참조하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 특장차용 동력 전환장치 구성을 개략적으로 나타낸 단면도이고, 도 3는 본 발명의 특장차용 동력 전환장치 요부를 발췌한 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명의 특장차용 동력 전환장치가 동력이 차단된 상태를 나타낸 단면도이고, 도 5는 본 발명의 특장차용 동력 전환장치가 동력이 인출되는 상태를 나타낸 단면도이다.

이와 같은 본 발명은 동력 축(90)과 연결설치 된 1차 기어(91)와 치합되어 동력을 전달받음은 물론, 필요에 따라 선택적으로 동력을 연결하거나 차단해주는 2차 기어(92)를 설치하고, 이 2차 기어(92)는 목적물로 동력을 전달하는 출력 축(96)과 연결설치 된 3차 기어(95)와 치합되어 있다.

상기와 같이 동력 축(90)으로부터 발생하는 동력을 목적물로 전달하도록 설치된 1,2,3차 기어(91)(92)(95)중 상기 3차 기어(95)의 저부에는 외주연에 래크(11)가 형성된 연장부(10)를 소정의 길이로 형성시켰다.

그리고 상기 래크(11)가 형성된 연장부(10)에는 내주연에 래크(31)가 형성된 회전매체(30)인 디스크 등을 다수개 삽입 설치하였다.

또한 본 발명의 하우징(20)은 상기 연장부(10)에 삽입된 다수개의 회전매체(30)를 수용하도록 설치되며, 내측 중앙부에는 내주연에 소정의 길이로 래크(21)를 형성시키고, 이 래크(21)에는 외주연에 래크(41)가 형성되고, 상하면에 라이닝(42)이 형성된 회전매체(40)인 디스크 등을 삽입시키되, 이 디스크는 상기 연장부(10)에 삽입된 회전매체(30)의 사이사이에 위치하도록 하였다.

한편 상기 하우징(20)의 내측 상부에는 연장부(10)에 삽입된 회전매체(30)와 하우징(20)의 내주연에 삽입된 회전매체(40)의 상부 유동 폭을 제어하는 스냅링(22)이 설치되고, 상기 하우징(20)의 내측 저부에는 실린더(23)를 형성시켰다.

그리고 상기 연장부(10)와 하우징(20)의 내부 사이는 오일실(50)이 마련된다. 이상과 같은 구성은 본 발명은 동력전환수단(A)이다.

이하에서는 본 발명 동력인출수단(B)의 구성에 대해서 설명한다.

본 발명의 샤프트(61)는 원판(60)과 일체로 형성됨은 물론, 상기 원판(60)의 상부 중앙에 상향하도록 형성되고, 상기 샤프트(61)는 연장부(10)와 3차 기어(95)의 내부 중앙을 관통하며 설치되어 있다.

그리고 상기 샤프트(61)의 내부에는 에어가 입,출하는 에어안내로(62)를 형성시켰고, 상기 원판(60)의 상부에는 실린더(23)의 내부에 안착되어 에어압에 따라 승강하는 내외측에 패킹(71)이 구비된 피스톤(70)을 안착시켰다.

또한 상기 피스톤(70)의 저부와 원판(60)의 상부 즉 피스톤(70)과 원판(60)의 사이에는 에어안내로(62)와 연통하는 에어실(63)이 마련되고, 상기 원판(60)의 저부 중앙에는 원판(60)과 일체로 출력 축(96)을 형성시켰다.

또한 본 발명의 연장부(10)내부와 샤프트(61)의 사이에는 하단부가 피스톤(70)의 저부와 접촉되도록 스프링(65)이 삽입 설치되고, 상기 스프링(65)의 상단부분 즉 샤프트(61)에는 스프링(65)의 상부를 제어해주는 스톱퍼(64)를 형성시켰다.

단 본 발명의 샤프트(61) 상단부와 출력 축(96)의 저부에는 각각의 상하부커버(80)(83)를 설치하여 동력전환수단(A)과 동력인출수단(B)을 보호하도록 하였고, 상기 상부커버(80)의 내부에는 스페이서(82)구비시켜 이 스페이서(82)가 샤프트(61)를 수용하도록 함으로써, 샤프트(61)의 원활한 회전과 보호 역활을 하도록 하였다.

또한 본 발명의 출력 축(96)에는 플렌지(97)를 설치하여 이 플렌지(97)가 특장차의 목적물인 붐등과 연결설치 되도록 하였다.

그리고 상기 상하부커버(80)(83)의 내부에는 베어링(84)(85)을 구비시키고, 이 베어링(84)(85)은 샤프트(61) 및 출력 축(96)의 회전시 원활한 회전을 수반하도록 하였다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 먼저 도 5를 참조하여 동력이 출력 축(96)으로 인출되는 과정을 설명한다.

상부커버(80)의 일측에 형성된 에어주입구(81)를 통하여 에어를 주입하면 이 주입된 에어는 샤프트(61)에 형성된 에어안내로(62)를 통하여 피스톤(70)과 원판(60)의 사이에 마련된 에어실(63)에 에어가 충입된다.

따라서 상기 에어실(63)에 충입되는 에어압에 의하여 피스톤(70)은 실린더(23)를 따라 상부로 올라가고, 이 피스톤(70)의 상단부는 하우징(20)의 내부에 삽입된 전후면에 라이닝(42)이 형성된 회전매체(40)의 저부를 상부로 밀어 올린다.

이와 같이 피스톤(70)이 상기 라이닝(42)이 형성된 회전매체(40)를 상부로 밀어 올리면 이의 상부에 위치한 모든 회전매체(30)(40) 즉 디스크가 하우징(20)에 형성된 래크(21)와 연장부(10)에 형성된 래크(11)를 따라 상부로 올라가면서 스냅링(22)에 의해 제어가 된다.

따라서 상기 회전매체(30)(40)들은 긴밀한 접촉력을 유지함은 물론, 일체화가 된다. 이때 상기 연장부(10)의 내부에 위치하며, 샤프트(61)에 삽입된 스프링(80)은 압축이 된다.

이와 같은 상태에서 동력 축(90)으로부터 발생하는 동력이 1,2,3차 기어(91)(92)(95)를 통하여 상기 3차 기어(95)의 저부에 형성된 연장부(10)를 회전시키기 때문에 이 연장부(10)에 삽입된 회전매체(30)와 함께 하우징(20)에 삽입된 회전매체(40) 및 하우징(20)도 같이 연동을 한다.

그러므로 상기 하우징(20)의 하단부에 연결 설치된 원판(60)이 회전을 하고, 이와 동시에 샤프트(61)와 출력 축(96)이 회전을 한다. 따라서 출력 축(96)의 플레지(97)와 연결 설치된 목적물 즉 특장차의 붐 등이 작동을 하게되는 것이다.

또한 상기 특장차의 붐을 작동시키지 않을 때에는 도 4에서 도시된 바와 같이 상기 상부커버(80)의 일측에 형성된 에어 주입구(81)를 통하여 에어를 빼내면 에어실(63)에 충입되어 있는 에어는 샤프트(61)에 형성된 에어안내로(62)를 따라 빠져 나온다.

따라서 상기 에어실(63)의 에어압은 소진되고, 이에 따라 압축되어 있던 스프링(65)의 복원력에 의해 회전매체(30)(40)들을 상부로 밀어 올리던 피스톤(70)을 하방으로 밀어냄으로 상기 회전매체(30)(40))들이 피스톤(70)과 함께 하강을 하여 접촉력이 와해된다.

이때 상기 연장부(10)에 삽입된 회전매체(30)는 3차 기어(95)와 함께 계속적으로 회전을 하나 하우징(20)에 삽입된 회전매체(40)는 상기 연장부(10)에 삽입된회전매체(30)와의 접촉력이 와해되어 동력을 전달받지 못함으로 회전을 하지 않게 되고, 이와 연결 설치된 하우징(20) 역시 회전을 못함으로 더 이상의 동력 전달은 없게되는 것이다.

따라서 출력 축(96)으로의 동력 전달도 되지 못해 특장차의 붐 등을 작동시키지 않게 되는 것이다.

단 상기 각각의 회전매체(30)(40)가 접촉력이 와해되어 동력을 전달하지 못할 때에도 상기 각각의 회전매체(30)(40)들은 약간의 접촉력이 발생하나 이때에는 오일실(50)에 저장된 오일에 의해 라이닝(42)의 마모를 예방해준다.

또한 본 발명의 동력전환수단(A)과 동력인출수단(B)을 작동시키는 에어를 입,출하는 에어발생장치(도면 미도시)에는 마그네트 밸브를 장착하여 리모콘으로 원격조정 할 수도 있다.

이상과 같은 본 발명은 에어의 압력에 의해 동력 전환장치인 동력전환수단과 동력인출수단을 작동시킴으로써 작동의 신뢰성을 유지할 수 있음은 물론, 인력낭비와 에너지절약 및 장비의 수명은 연장할 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 동력 축으로부터 1,2,3차 기어를 통하여 출력 축으로 동력을 전달하도록 된 통상의 동력전환장치에 있어서, 상기 3차 기어(95)의 저부에 형성된 연장부(10)를 수용하는 하우징(20)내에 오일실(50)과 각각의 회전매체(30)(40)를 구비시켜서된 동력전환수단(A)과; 상기 동력전환수단(A)의 중앙을 관통하며 저부에 설치되고, 에어압에 의해 상기 각각의 회전매체(30)(40)를 승강시키는 피스톤(70)을 구비시켜서 된 동력인출수단(B)으로 구성됨을 특징으로 하는 특장차용 동력 전환장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 동력전환수단(A)은, 3차 기어(95)의 저부에 형성된 연장부(10)에는 다수개의 회전매체(30)가 설치되고, 이 회전매체(30)의 사이사이에는 저부에 실린더(23)가 마련되고, 상부에 스냅링(22)이 설치된 하우징(20)내에 구비된 회전매체(40)가 위치하도록 구성하여서 됨을 특징으로 하는 특장차용 동력 전환장치.
3. 제 2항에 있어서, 상기 각각의 회전매체(30)(40)는 연장부(10)와 하우징(20)을 따라 승강은 가능하고, 공회전은 되지 않도록 래크 결합되며, 상기 회전매체(30)(40)중 어느 일측의 회전매체에는 전,후면에 라이닝(42)을 형성시켜서 됨을 특징으로 하는 특장차용 동력 전환장치.
4. 제 1항에 있어서, 상기 동력인출수단(B)은, 원판(60)을 중심으로 상부에는내부에 에어안내로(62)가 마련되고, 저부에 스프링(65)이 설치된 샤프트(61)가 구비되고, 하부에는 출력 축(96)이 형성되며, 상기 원판(60)의 상부에는 에어압에 의해 승강하는 피스톤(70)을 안착시켜서 됨을 특징으로 하는 특장차용 동력 전환장치.
5. 제 4항에 있어서, 상기 원판(60)과 피스톤(70)의 사이에는 에어안내로(62)와 연통하며, 에어압에 따라 피스톤(70)을 승강시키는 에어실(63)을 마련하여서 됨을 특징으로 하는 특장차용 동력 전환장치.