WO2019181166A1 - 燃料レールの製造方法及び燃料レール - Google Patents

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WO2019181166A1
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fuel rail
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fuel
cylindrical body
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Inventor
賢人 金谷
Original Assignee
三桜工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23C—MILLING
    • B23C3/00—Milling particular work; Special milling operations; Machines therefor
    • B23C3/12—Trimming or finishing edges, e.g. deburring welded corners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors

Definitions

  • the present disclosure relates to a fuel rail manufacturing method and a fuel rail.
  • Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2008-88887 discloses a method for manufacturing a common rail used in a fuel injection system of an internal combustion engine.
  • a flow passage is formed in the rail body portion
  • a branch passage branched from the flow passage is formed in the branch pipe portion formed integrally with the rail body portion, and then the abrasive is swirled in the flow passage.
  • the edge of the entrance of the branch path located at the intersection of the flow path and the branch path is chamfered (blasting).
  • the common rail manufactured by the above manufacturing method is suppressed from stress concentration at the branch path entrance located at the intersection of the flow path and the branch path.
  • the present disclosure is directed to a fuel rail in which a stress concentration suppressing portion can be easily formed on the inner surface side of the peripheral wall of the through hole with respect to the fuel rail in which the through hole is formed in the peripheral wall of the cylinder through which fuel can flow. It is an object of the present invention to provide a manufacturing method and a fuel rail manufactured by the manufacturing method.
  • a method for manufacturing a fuel rail according to one aspect of the present disclosure is a method for manufacturing a fuel rail including a cylinder through which fuel can flow, wherein a through hole is formed in a peripheral wall of the cylinder using a first cutting tool, A second cutting tool is inserted into the through hole from the outside of the cylinder, and the second cutting tool is rotated to cut an edge of the through hole on the inner surface side of the peripheral wall, thereby enlarging the inner surface side of the through hole. Let the diameter.
  • a fuel rail according to another aspect of the present disclosure is a fuel rail manufactured using the method for manufacturing a fuel rail according to one aspect of the present disclosure.
  • the fuel rail is cylindrical and allows fuel to flow, and a through hole is formed in the peripheral wall.
  • a housing to which a fuel injection member for supplying fuel by injection is attached.
  • the fuel that can easily form the stress concentration suppressing portion on the inner surface side of the peripheral wall of the through hole with respect to the fuel rail in which the through hole is formed in the peripheral wall of the cylindrical body through which the fuel can flow.
  • a rail manufacturing method and a fuel rail manufactured by this manufacturing method can be provided.
  • FIG. 4 is a sectional view of the cylinder shown in FIG. 3 taken along the line 4X-4X.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the cylinder shown in FIG. 2 taken along the line 5X-5X. It is the top view which looked at the surrounding wall inner surface of the cylinder shown in FIG. 5 from the arrow 6X direction. It is sectional drawing of the cylinder for demonstrating the manufacturing method of the fuel rail shown in FIG.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the periphery of the through hole of the cylindrical body showing an operation of extracting the second cutting tool from the through hole after the operation of FIG. 9. It is sectional drawing of the through-hole periphery of the cylinder which comprises the fuel rail which concerns on the other Example of this indication. It is sectional drawing of the through-hole periphery of the cylinder which comprises the fuel rail which concerns on the other Example of this indication. It is sectional drawing of the through-hole periphery of the cylinder which comprises the fuel rail which concerns on the other Example of this indication.
  • the fuel rail 40 is a pressure accumulator used in a fuel supply system for supplying the fuel in the fuel tank 22 to the engine 20 of the automobile in a high pressure state. Specifically, the fuel in the fuel tank 22 is sent to the fuel rail 40 via the collective pipe 24 of the automobile, the high-pressure pump 26 and the high-pressure pipe 28 and is stored in the fuel rail 40 in a high-pressure state. The fuel in the fuel rail 40 is injected from the injector 30 connected to the fuel rail 40 into the cylinder 32 of the engine 20.
  • the fuel rail 40 includes a cylindrical body 42, a connection portion 44, a closing portion 46, and a housing 48.
  • the cylinder 42 is formed of a metal material (for example, carbon steel, stainless steel, etc.).
  • the inside of the cylindrical body 42 is a flow passage through which fuel can flow.
  • a plurality of through holes 50 are formed in the peripheral wall 43 of the cylindrical body 42 at intervals in the axial direction of the cylindrical body 42.
  • the through hole 50 is a round hole, and the hole portion 50 ⁇ / b> A located on the inner surface 43 ⁇ / b> A side of the peripheral wall 43 is larger in diameter than the hole portion 50 ⁇ / b> B located on the peripheral wall outer surface 43 ⁇ / b> B side.
  • the hole diameter ⁇ A of the hole 50A is larger than the hole diameter ⁇ B of the hole 50B.
  • a step portion 50C is formed between the hole portion 50A and the hole portion 50B of the through hole 50 due to a difference in diameter.
  • the step 50C is formed in parallel with the peripheral wall inner surface 43A. Specifically, as shown in FIG. 5, the distance L (the length along the radial direction of the cylindrical body 42 (circumferential wall 43)) L from the peripheral wall inner surface 43A to the stepped portion 50C is constant. Further, the hole wall surface of the hole 50A is parallel to the hole center HC.
  • the connecting portion 44 is provided at one end 42A of the cylinder 42 (the left end of the cylinder 42 in FIGS. 2 and 3).
  • the connecting portion 44 is a part for connecting the cylindrical body 42 and the high-pressure pipe 28 that sends fuel to the cylindrical body 42. 1 to 14, the axial direction of the cylinder 42 is indicated by an arrow Y, and the radial direction of the cylinder 42 is indicated by an arrow R.
  • the blocking portion 46 is provided at the other end 42B of the cylinder 42 (the right end of the cylinder 42 in FIGS. 2 and 3).
  • the closing portion 46 is a portion that closes the other end 42B of the cylindrical body 42 (see FIG. 4).
  • the housing 48 is provided on the outer surface 43B of the cylindrical body 42 (circumferential wall 43).
  • the inside of the housing 48 communicates with the inside of the cylindrical body 42 through the through hole 50. For this reason, the fuel is fed into the housing 48 from the inside of the cylindrical body 42 through the through hole 50.
  • An injector 30 is attached to the housing 48. The fuel in the housing 48 is supplied to the cylinder 32 of the engine 20 through the injector 30.
  • the housing 48 is formed with a screw hole 48A.
  • a mounting bolt 34 that passes through a through hole of a mounting bracket (not shown) is screwed into the screw hole 48A.
  • a cylindrical receiving portion 52 is formed on the other end 42B side of the cylindrical body 42.
  • the inside of the receiving portion 52 communicates with the inside of the cylinder body 42 through a through hole 51 (see FIG. 4) formed in the cylinder body 42.
  • a pressure sensor 36 (see FIG. 2) for measuring the fuel pressure in the cylindrical body 42 is attached to the receiving portion 52.
  • the through hole 51 of the cylindrical body 42 is a round hole, like the through hole 50, and the diameter of the hole located on the inner surface 43A side of the peripheral wall 43 is larger than the diameter of the hole located on the outer peripheral surface 43B side. ing.
  • the fuel rail 40 of the present embodiment is integrally formed by brazing the cylindrical body 42, the connecting portion 44, the closing portion 46, the housing 48, and the receiving portion 52, which are fuel rail components.
  • a cylindrical body 42 made of a metal material is prepared and set in a cutting device (not shown).
  • a through hole 50 is formed in the peripheral wall 43 of the cylindrical body 42 using a first cutting tool 60 (for example, a drill). After the through hole 50 is formed, the first cutting tool 60 is pulled out from the through hole 50.
  • a first cutting tool 60 for example, a drill
  • a through-hole is used. Cutting is performed on the edge of the peripheral wall inner surface 43A side of 50. Specifically, as shown in FIG. 8, the axial center AC of the shaft portion 64 of the second cutting tool 62 and the hole center HC of the through hole 50 are shifted from the outside of the cylindrical body 42 to the through hole 50. The cutting part 66 of the second cutting tool 62 is inserted. After the cutting part 66 passes through the through hole 50, as shown in FIG.
  • the shaft part 64 is moved so that the axial center AC of the shaft part 64 and the hole center HC of the through hole 50 coincide.
  • the shaft portion 64 is rotated in a state in which the axial center AC and the hole center HC coincide with each other, and the edge portion on the peripheral wall inner surface 43 ⁇ / b> A side of the through hole 50 is cut by the cutting portion 66.
  • the diameter of the peripheral wall inner surface 43A side of the through hole 50 is increased.
  • the axial center AC is moved to displace the axial center AC and the hole center HC. Pull out from the through hole 50.
  • the through-hole 50 formed in the cylinder 42 has the hole part 50A, the hole part 50B, and the step part 50C.
  • the through hole 51 is formed in the peripheral wall 43 in the same procedure as the procedure for forming the through hole 50 in the peripheral wall 43.
  • the fuel rail components (connecting portion 44, closing portion 46, housing 48, receiving portion 52) are brazed to the cylindrical body 42.
  • occlusion part 46, the housing 48, and the receiving part 52 are shape
  • the through hole 50 is formed in the peripheral wall 43 of the cylindrical body 42 using the first cutting tool 60, and then the through hole 50 is used using the second cutting tool 62.
  • the edge part of the peripheral wall inner surface 43A side is cut, and the diameter of the peripheral wall inner surface 43A side of the through hole 50 is increased.
  • the diameter of the peripheral wall inner surface 43 ⁇ / b> A side of the through hole 50 that is, by forming a hole portion 50 ⁇ / b> A (stress concentration suppressing portion) larger than the hole portion 50 ⁇ / b> B in the through hole 50, for example, the through hole 50
  • a tensile force expansion pressure
  • the concentration of tensile stress on the side of the inner surface 43A of the through hole 50 can be suppressed.
  • the tensile stress generated on the peripheral wall inner surface 43A side of the through hole 50 can be dispersed.
  • the cylindrical body since the diameter of the peripheral wall inner surface 43A side of the through hole 50 can be increased using the second cutting tool 62, after the through hole 50 is formed in the peripheral wall 43 of the cylindrical body 42, the cylindrical body is subjected to other processing. Compared with the manufacturing method set in a device (for example, a blast device), the hole 50A, which is a stress concentration suppressing portion, can be easily formed on the side of the inner surface 43A of the through hole 50. Furthermore, in the manufacturing method described above, it is not necessary to reset the cylindrical body 42 to another processing apparatus, so that the manufacturing time can be shortened.
  • the cutting portion 66 is inserted into the through-hole 50 in a state where the axial center AC of the shaft portion 64 of the second cutting tool 62 and the hole center HC of the through-hole 50 are shifted, and then the axial center of the shaft portion 64.
  • the shaft part 64 is rotated in a state where the AC and the hole center HC of the through hole 50 are aligned, and the edge part on the peripheral wall inner surface 43 ⁇ / b> A side of the through hole 50 is cut by the cutting part 66.
  • the second cutting tool 62 having a simple structure including the shaft portion 64 and the cutting portion 66 protruding radially outward from the tip portion of the shaft portion 64 is used.
  • the hole 50A which is a stress concentration suppressing portion, can be formed on the side of the peripheral wall inner surface 43A of the through hole 50 by a simple operation of matching the center AC with the hole center HC of the through hole 50.
  • the fuel rail components (connecting portion 44, closing portion 46, housing 48, receiving portion 52) are brazed to the cylindrical body 42.
  • the fuel rail components are brazed to the cylindrical body 42. Therefore, the manufacturing process of the fuel rail can be simplified as compared with, for example, a manufacturing method in which a flow passage or the like is formed in a casting by cutting. .
  • the hole wall surface of the hole portion 50A of the through hole 50 is parallel to the hole center HC, but the present disclosure is not limited to this configuration.
  • the hole wall surface of the hole portion 70A may be inclined with respect to the hole center HC as in the through hole 70 shown in FIG. 12, or the hole portion as in the through hole 72 shown in FIG.
  • the hole wall surface of 72A may be curved in an arc concave shape with respect to the hole center HC.
  • the through hole 70 is formed by a hole portion 70A on the peripheral wall inner surface 43A side, a hole portion 70B on the peripheral wall outer surface 43B side, and a step portion 70C.
  • the through-hole 72 is formed by a hole 72A on the peripheral wall inner surface 43A side, a hole 72B on the peripheral wall outer surface 43B side, and a stepped portion 72C.
  • the through hole 50 is formed by the hole portions 50A and 50B and the step portion 50C, but the present disclosure is not limited to this configuration.
  • a plurality of hole portions 74A, 74B, and 74C and step portions 74D and 74E may be formed as in the through hole 74 shown in FIG.
  • the hole 74A is located closest to the inner surface 43A of the peripheral wall, and has a larger diameter than the holes 74B and 74C.
  • the tensile stress can be dispersed in a plurality of stages by increasing the diameter of the through hole 74 stepwise toward the peripheral wall inner surface 43A side.
  • a method of manufacturing a fuel rail comprising a cylinder through which fuel can flow, A through hole is formed on the peripheral wall of the cylindrical body using the first cutting tool, A second cutting tool is inserted into the through hole from the outside of the cylindrical body, and the second cutting tool is rotated to cut an edge of the through hole on the inner surface side of the peripheral wall so that the inner surface side of the peripheral wall of the through hole is A fuel rail manufacturing method for expanding the diameter.
  • a through hole is formed in the peripheral wall of the cylindrical body using the first cutting tool.
  • the second cutting tool is inserted into the through hole from the outside of the cylinder.
  • the 2nd cutting tool is rotated, the edge part of the surrounding wall inner surface side of a through-hole is cut, and the diameter of the surrounding wall inner surface side of a through-hole is expanded.
  • the through hole has a cylindrical body as compared with that having a constant diameter.
  • the concentration of tensile stress on the inner surface side of the peripheral wall of the through hole can be suppressed.
  • the inner diameter of the through hole can be increased by using the second cutting tool. Therefore, after the through hole is formed in the peripheral wall of the cylinder, the cylinder is made into another processing apparatus (for example, blasting). Compared with the manufacturing method set in the apparatus, a stress concentration suppressing portion can be easily formed on the inner surface side of the peripheral wall of the through hole. Furthermore, in the manufacturing method described above, it is not necessary to set the cylinder in another processing apparatus, so that the manufacturing time can be shortened.
  • the second cutting tool includes a shaft portion, and a cutting portion protruding radially outward from a tip portion of the shaft portion, The cutting part is inserted into the through hole in a state where the axis of the shaft part and the center of the through hole are shifted, and the shaft part is aligned with the axis of the shaft part and the center of the through hole being aligned.
  • the fuel rail manufacturing method according to appendix 1 wherein the edge portion of the through hole is cut by the cutting portion by rotation.
  • the cutting part is inserted into the through hole in a state where the axis of the shaft part of the second cutting tool and the center of the through hole are shifted, and then the shaft center of the shaft part and the through hole are inserted into the through hole.
  • the shaft portion is rotated in a state where the centers coincide with each other, and the edge portion on the inner surface side of the peripheral wall of the through hole is cut at the cutting portion.
  • the second cutting tool having a simple structure including the shaft portion and the cutting portion protruding radially outward from the tip portion of the shaft portion is used, and when the cutting portion is inserted into the through hole, The shaft center and the center of the through hole are shifted, and when cutting the edge on the inner surface side of the peripheral wall of the through hole at the cutting part, the shaft center is aligned with the center of the through hole.
  • a stress concentration suppressing portion can be formed on the inner surface side of the peripheral wall of the hole.
  • the cylinder is made of a metal material, The fuel rail manufacturing method according to appendix 1 or appendix 2, wherein after the diameter of the inner surface side of the peripheral wall of the through hole is increased, a fuel rail component is brazed to the cylindrical body.
  • the fuel rail components are brazed to the cylindrical body after the inner surface side of the peripheral wall of the through hole is expanded.
  • the fuel rail components are brazed to the cylindrical body, and therefore, the manufacturing process of the fuel rail can be simplified as compared with, for example, a manufacturing method in which a flow passage or the like is formed in a casting by cutting.
  • Appendix 4 A fuel rail manufactured using the method for manufacturing a fuel rail according to any one of appendix 1 to appendix 3, A cylindrical body in which fuel is allowed to flow in a cylindrical shape, a through hole is formed in a peripheral wall, and the inner surface side of the through hole is larger in diameter than the outer surface side of the peripheral wall; A connecting portion that is provided at one end of the cylindrical body and connects the cylindrical body and a high-pressure pipe that sends fuel to the cylindrical body; A closing portion that is provided at the other end of the cylindrical body and closes the other end; A housing that is provided on the outer surface of the cylinder, has an interior communicating with the cylinder through the through hole, and a fuel injection member that supplies fuel to the fuel supply target by injection; and With fuel rail.
  • the diameter of the inner surface of the peripheral wall of the through hole formed in the cylinder is larger than that of the outer surface of the peripheral wall. That is, an enlarged diameter portion (stress concentration suppressing portion) is formed on the inner surface side of the peripheral wall of the through hole. For this reason, in the fuel rail, for example, when a through-hole formed in the cylinder has a constant diameter, when a circumferential tensile force (expansion pressure) acts on the cylinder, the inner surface of the peripheral wall of the through-hole It is possible to suppress the concentration of tensile stress on the side.

Abstract

燃料が流通可能な筒体を備える燃料レールの製造方法であって、該製造方法は、筒体の周壁に第１切削工具を用いて貫通孔を形成し、前記筒体の外側から前記貫通孔に第２切削工具を挿入し、前記第２切削工具を回転させて前記貫通孔の前記周壁内面側の縁部を切削し前記貫通孔の前記周壁内面側を拡径させる。

Description

燃料レールの製造方法及び燃料レール
　本開示は、燃料レールの製造方法及び燃料レールに関する。
　特開２００８－８８８８７号公報には、内燃機関の燃料噴射系に用いられるコモンレールの製造方法について開示されている。この製造方法では、レール本体部に流通路を形成し、レール本体部に一体的に形成された分岐管部に流通路から分岐する分岐路を形成した後、研磨材を流通路内を旋回させながら通過させて流通路と分岐路との交差部に位置する分岐路入口のエッジを面取りしている（ブラスト処理）。上記製造方法で製造されたコモンレールは、流通路と分岐路との交差部に位置する分岐路入口に応力集中するのが抑制される。
　特開２００８－８８８８７号公報に開示された製造方法では、レール本体部と分岐部に流通路と分岐路を形成した後、分岐路入口のエッジを面取りするためブラスト装置にセットする必要があり、コモンレールの製造工程が煩雑になる傾向がある。
　本開示は、上記事実を考慮して、燃料が流通可能な筒体の周壁に貫通孔が形成される燃料レールに対して貫通孔の周壁内面側に応力集中抑制部位を簡単に形成できる燃料レールの製造方法及びこの製造方法で製造された燃料レールを提供することを課題とする。
　本開示の一態様の燃料レールの製造方法は、燃料が流通可能な筒体を備える燃料レールの製造方法であって、筒体の周壁に第１切削工具を用いて貫通孔を形成し、前記筒体の外側から前記貫通孔に第２切削工具を挿入し、前記第２切削工具を回転させて前記貫通孔の前記周壁内面側の縁部を切削し前記貫通孔の前記周壁内面側を拡径させる。
　本開示の他の態様の燃料レールは、本開示の一態様の燃料レールの製造方法を用いて製造された燃料レールであって、筒状で燃料が流通可能とされ、周壁に貫通孔が形成され、前記貫通孔の前記周壁内面側が前記周壁外面側よりも拡径された筒体と、前記筒体の一端に設けられ、前記筒体と前記筒体へ燃料を送る高圧配管とを接続する接続部と、前記筒体の他端に設けられ、前記他端を閉塞する閉塞部と、前記筒体の外面に設けられ、内部が前記貫通孔を通して前記筒体内と連通し、燃料供給対象へ燃料を噴射によって供給する燃料噴射部材が取り付けられるハウジングと、を備えている。
　以上説明したように、本開示によれば、燃料が流通可能な筒体の周壁に貫通孔が形成される燃料レールに対して貫通孔の周壁内面側に応力集中抑制部位を簡単に形成できる燃料レールの製造方法及びこの製造方法で製造された燃料レールを提供することができる。
本開示の一実施形態に係る燃料レールの製造方法で製造される燃料レールの斜視図である。 図１に示す燃料レールの分解斜視図である。 図１に示す燃料レールを構成する筒体の平面図である。 図３に示す筒体の４Ｘ－４Ｘ線断面図である。 図２に示す筒体の５Ｘ－５Ｘ線断面図である。 図５に示す筒体の周壁内面を矢印６Ｘ方向から見た平面図である。 図１に示す燃料レールの製造方法を説明するための筒体の断面図であり、筒体に第１切削工具を用いて貫通孔を形成する動作を示している。 図７で形成した筒体の貫通孔に第２切削工具を挿入する動作を示す筒体の貫通孔周辺の断面図である。 図８で貫通孔に挿入した第２切削工具の軸心と貫通孔の中心を一致させる動作を示す筒体の貫通孔周辺の断面図である。 図９で貫通孔に挿入した第２切削工具を回転させて切削部で筒体の貫通孔の内縁部を切削する動作を示す筒体の貫通孔周辺部の断面図である。 図９の動作の後に、貫通孔から第２切削工具を抜き出す動作を示す筒体の貫通孔周辺の断面図である。 本開示の他の実施例に係る燃料レールを構成する筒体の貫通孔周辺の断面図である。 本開示の他の実施例に係る燃料レールを構成する筒体の貫通孔周辺の断面図である。 本開示の他の実施例に係る燃料レールを構成する筒体の貫通孔周辺の断面図である。
　以下、図面を参照しながら本開示に係る一実施形態の燃料レールの製造方法及び燃料レールについて説明する。
　まず、本実施形態の燃料レールの製造方法を用いて製造される燃料レール４０について説明する。その次に、燃料レール４０の製造方法について説明する。
＜燃料レール４０＞
　図１に示されるように、燃料レール４０は、自動車のエンジン２０に燃料タンク２２の燃料を高圧状態で供給するための燃料供給系で用いられる蓄圧器である。具体的には、燃料タンク２２内の燃料は、自動車の集合配管２４、高圧ポンプ２６及び高圧配管２８を介して燃料レール４０へ送られ、燃料レール４０内に高圧状態で蓄圧される。そして、燃料レール４０内の燃料は、燃料レール４０に接続されたインジェクタ３０からエンジン２０のシリンダ３２内へ噴射される。
　燃料レール４０は、図１及び図２に示されるように、筒体４２と、接続部４４と、閉塞部４６と、ハウジング４８と、を備えている。
（筒体４２）
　筒体４２は、金属材料（例えば、炭素鋼、ステンレス鋼等）で形成されている。この筒体４２の内部は、燃料が流通可能な流通路とされている。この筒体４２の周壁４３には、貫通孔５０（図５参照）が筒体４２の軸方向に間隔をあけて複数形成されている。貫通孔５０は、図６に示されるように丸孔であり、周壁４３の内面４３Ａ側に位置する孔部５０Ａが周壁外面４３Ｂ側に位置する孔部５０Ｂよりも拡径されている。具体的には、貫通孔５０は、図５に示されるように、孔部５０Ａの孔径φＡが孔部５０Ｂの孔径φＢよりも大きくされている。また、貫通孔５０の孔部５０Ａと孔部５０Ｂとの間には、径差により段差部５０Ｃが形成されている。この段差部５０Ｃは、周壁内面４３Ａと平行に形成されている。具体的には、図５に示されるように、周壁内面４３Ａから段差部５０Ｃのまでの距離（筒体４２（周壁４３）の径方向に沿った長さ）Ｌが一定とされている。また、孔部５０Ａの孔壁面が孔中心ＨＣと平行とされている。
（接続部４４）
　接続部４４は、筒体４２の一端４２Ａ（図２及び図３では筒体４２の左側の端部）に設けられている。この接続部４４は、筒体４２と、筒体４２へ燃料を送る高圧配管２８とを接続するための部位である。なお、図１～図１４では、筒体４２の軸方向を矢印Ｙで示し、筒体４２の径方向を矢印Ｒで示している。
（閉塞部４６）
　閉塞部４６は、筒体４２の他端４２Ｂ（図２及び図３では筒体４２の右側の端部）に設けられている。この閉塞部４６は、筒体４２の他端４２Ｂを閉塞する部位である（図４参照）。
（ハウジング４８）
　ハウジング４８は、筒体４２（周壁４３）の外面４３Ｂに設けられている。このハウジング４８の内部は、貫通孔５０を通して筒体４２内と連通している。このため、ハウジング４８の内部には、筒体４２内から貫通孔５０を通して燃料が送られる。また、ハウジング４８には、インジェクタ３０が取り付けられている。ハウジング４８内の燃料は、インジェクタ３０を通してエンジン２０のシリンダ３２に供給される。
　また、ハウジング４８には、ねじ孔４８Ａが形成されている。このねじ孔４８Ａには、図示しない取付ブラケットの貫通孔を通した取付ボルト３４が捩じ込まれるようになっている。
　また、筒体４２の他端４２Ｂ側には、筒状の受け部５２が形成されている。この受け部５２の内部は、筒体４２に形成された貫通孔５１（図４参照）を通して筒体４２の内部と連通している。図１に示されるように、受け部５２には、筒体４２内の燃料圧を測定するための圧力センサ３６（図２参照）が取り付けられている。なお、上記筒体４２の貫通孔５１は、貫通孔５０と同様に、丸孔であり、周壁４３の内面４３Ａ側に位置する孔部が周壁外面４３Ｂ側に位置する孔部よりも拡径されている。
　なお、本実施形態の燃料レール４０は、燃料レール構成部品である筒体４２、接続部４４、閉塞部４６、ハウジング４８及び受け部５２がろう付けされて一体的に形成されている。
＜燃料レール４０の製造方法＞
　次に、本実施形態の燃料レール４０の製造方法について説明する。
　まず、金属材料で形成された筒体４２を準備し、図示しない切削加工装置にセットする。
　次に、図７に示されるように、第１切削工具６０（例えば、ドリル）を用いて筒体４２の周壁４３に貫通孔５０を形成する。貫通孔５０を形成した後は、第１切削工具６０を貫通孔５０から引き抜く。
　次に、図８～図１１に示されるように、軸部６４と、軸部６４の先端部６４Ａから径方向外側へ突出した切削部６６とを備える第２切削工具６２を用いて、貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側の縁部に切削加工を実施する。具体的には、図８に示されるように、第２切削工具６２の軸部６４の軸心ＡＣと貫通孔５０の孔中心ＨＣをずらした状態で、筒体４２の外側から貫通孔５０に第２切削工具６２の切削部６６を挿入する。切削部６６が貫通孔５０を通過した後、図９に示されるように、軸部６４を移動させて軸部６４の軸心ＡＣと貫通孔５０の孔中心ＨＣを一致させる。次に、図１０に示されるように、軸心ＡＣと孔中心ＨＣを一致させた状態で軸部６４を回転させて切削部６６で貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側の縁部を切削し、貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側を拡径させる。
　貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側の縁部を切削した後は、図１１に示されるように、軸心ＡＣを移動させて軸心ＡＣと孔中心ＨＣをずらし、その状態で、切削部６６を貫通孔５０から引き抜く。これにより、筒体４２に形成された貫通孔５０が孔部５０Ａ、孔部５０Ｂ及び段差部５０Ｃを有する。
　そして、周壁４３に貫通孔５０を形成する手順と同様の手順で周壁４３に貫通孔５１が形成される。
　次に、筒体４２に燃料レール構成部品（接続部４４、閉塞部４６、ハウジング４８、受け部５２）をろう付けする。これにより、筒体４２と、接続部４４と、閉塞部４６と、ハウジング４８と、受け部５２とが一体的に成形される。
　次に、本実施形態の燃料レールの製造方法及び燃料レール４０の作用効果について説明する。
　上記のとおり、燃料レール４０の製造方法では、まず、第１切削工具６０を用いて筒体４２の周壁４３に貫通孔５０を形成し、次に、第２切削工具６２を用いて貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側の縁部を切削し、貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側を拡径させる。このように貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側を拡径させる、すなわち、貫通孔５０に孔部５０Ｂよりも大径な孔部５０Ａ（応力集中抑制部位）を形成することで、例えば、貫通孔５０が一定径のものと比べて、筒体４２に周方向の引張力（膨張圧力）が作用した際に、貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側に引張応力が集中するのを抑制できる。言い換えると、貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側に生じる引張応力を分散できる。
　また、上記製造方法では、第２切削工具６２を用いて貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側を拡径できるため、筒体４２の周壁４３に貫通孔５０を形成した後、筒体を他の加工装置（例えば、ブラスト装置）にセットする製造方法と比べて、貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側に応力集中抑制部位である孔部５０Ａを簡単に形成できる。さらに、上記製造方法では、筒体４２を他の加工装置にセットしなおす必要がないため、製造時間を短縮することができる。
　上記製造方法では、第２切削工具６２の軸部６４の軸心ＡＣと貫通孔５０の孔中心ＨＣをずらした状態で切削部６６を貫通孔５０へ挿入し、その後、軸部６４の軸心ＡＣと貫通孔５０の孔中心ＨＣを一致させた状態で軸部６４を回転させて切削部６６で貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側の縁部を切削する。上記製造方法では、軸部６４と、軸部６４の先端部から径方向外側へ突出した切削部６６とを備える簡素な構造の第２切削工具６２を用いており、切削部６６を貫通孔５０へ挿入する際には軸部６４の軸心ＡＣと貫通孔５０の孔中心ＨＣをずらし、切削部６６で貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側の縁部を切削する際には軸部６４の軸心ＡＣと貫通孔５０の孔中心ＨＣを一致させるという単純な動作で貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側に応力集中抑制部位である孔部５０Ａを形成することができる。
　さらに上記製造方法では、貫通孔５０に孔部５０Ａを形成した後で、筒体４２に燃料レール構成部品（接続部４４、閉塞部４６、ハウジング４８、受け部５２）がろう付けされる。ここで、上記製造方法では、筒体４２に燃料レール構成部品をろう付けするため、例えば、鋳物に切削加工で流通路等を形成する製造方法と比べて、燃料レールの製造工程を簡単にできる。
　上記製造方法で製造された燃料レール４０は、上記の通り、筒体に周方向の引張力（膨張圧力）が作用した際に、貫通孔５０の周壁内面４３Ａ側に引張応力が集中するのが抑制される。このため、上記燃料レール４０は、長期に亘って、不具合の発生が抑制される。
　前述の実施形態では、図５に示されるように、貫通孔５０の孔部５０Ａの孔壁面が孔中心ＨＣと平行とされているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、図１２に示される貫通孔７０のように、孔部７０Ａの孔壁面が孔中心ＨＣに対して斜めに傾いていてもよいし、図１３に示される貫通孔７２のように、孔部７２Ａの孔壁面が孔中心ＨＣに対して円弧凹状に湾曲していてもよい。なお、上記貫通孔７０は、周壁内面４３Ａ側の孔部７０Ａと周壁外面４３Ｂ側の孔部７０Ｂと段差部７０Ｃとで形成されている。また、上記貫通孔７２は、周壁内面４３Ａ側の孔部７２Ａと周壁外面４３Ｂ側の孔部７２Ｂと段差部７２Ｃとで形成されている。
　また、前述の実施形態では、図５に示されるように、貫通孔５０を孔部５０Ａ、５０Ｂ、段差部５０Ｃで形成しているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、図１４に示される貫通孔７４のように複数の孔部７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃと、段差部７４Ｄ、７４Ｅとで形成してもよい。なお、孔部７４Ａは、最も周壁内面４３Ａ側に位置しており、孔部７４Ｂ、７４Ｃよりも大径とされている。上記のように、貫通孔７４の径を周壁内面４３Ａ側に向けて段階的に拡径することで、複数段階で引張応力を分散できる。
　以上、実施形態を挙げて本開示の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本開示の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
　以上の実施形態に関し、更に以下の付記を開示する。
　（付記１）
　燃料が流通可能な筒体を備える燃料レールの製造方法であって、
　筒体の周壁に第１切削工具を用いて貫通孔を形成し、
　前記筒体の外側から前記貫通孔に第２切削工具を挿入し、前記第２切削工具を回転させて前記貫通孔の前記周壁内面側の縁部を切削し前記貫通孔の前記周壁内面側を拡径させる、燃料レールの製造方法。
　付記１の燃料レールの製造方法では、まず、第１切削工具を用いて筒体の周壁に貫通孔を形成する。次に、第２切削工具を筒体の外側から貫通孔に挿入する。そして、第２切削工具を回転させて貫通孔の周壁内面側の縁部を切削し、貫通孔の周壁内面側を拡径させる。このように貫通孔の周壁内面側を拡径させる、すなわち、貫通孔に拡径部（応力集中抑制部位）を形成することで、例えば、貫通孔が一定径のものと比べて、筒体に周方向の引張力（膨張圧力）が作用した際に、貫通孔の周壁内面側に引張応力が集中するのを抑制できる。
　ここで、上記製造方法では、第２切削工具を用いて貫通孔の周壁内面側を拡径できるため、筒体の周壁に貫通孔を形成した後、筒体を他の加工装置（例えば、ブラスト装置）にセットする製造方法と比べて、貫通孔の周壁内面側に応力集中抑制部位を簡単に形成できる。さらに、上記製造方法では、筒体を他の加工装置にセットする必要がないため、製造時間を短縮することができる。
　（付記２）
　前記第２切削工具は、軸部と、前記軸部の先端部から径方向外側へ突出した切削部とを備えており、
　前記軸部の軸心と前記貫通孔の中心をずらした状態で前記切削部を前記貫通孔へ挿入し、前記軸部の軸心と前記貫通孔の中心を一致させた状態で前記軸部を回転させて前記切削部で前記貫通孔の前記縁部を切削する、付記１に記載の燃料レールの製造方法。
　付記２の燃料レールの製造方法では、第２切削工具の軸部の軸心と貫通孔の中心をずらした状態で切削部を貫通孔へ挿入し、その後、軸部の軸心と貫通孔の中心を一致させた状態で軸部を回転させて切削部で貫通孔の周壁内面側の縁部を切削する。上記製造方法では、軸部と、軸部の先端部から径方向外側へ突出した切削部とを備える簡素な構造の第２切削工具を用いており、切削部を貫通孔へ挿入する際には軸部の軸心と貫通孔の中心をずらし、切削部で貫通孔の周壁内面側の縁部を切削する際には軸部の軸心と貫通孔の中心を一致させるという単純な動作で貫通孔の周壁内面側に応力集中抑制部位を形成することができる。
　（付記３）
　前記筒体は、金属材料によって形成されており、
　前記貫通孔の前記周壁内面側を拡径させた後で、前記筒体に燃料レール構成部品をろう付けする、付記１又は付記２に記載の燃料レールの製造方法。
　付記３の燃料レールの製造方法では、貫通孔の周壁内面側を拡径させた後で、筒体に燃料レール構成部品がろう付けされる。ここで、上記製造方法では、筒体に燃料レール構成部品をろう付けするため、例えば、鋳物に切削加工で流通路等を形成する製造方法と比べて、燃料レールの製造工程を簡単にできる。
　（付記４）
　付記１～付記３のいずれか１つに記載の燃料レールの製造方法を用いて製造された燃料レールであって、
　筒状で燃料が流通可能とされ、周壁に貫通孔が形成され、前記貫通孔の前記周壁内面側が前記周壁外面側よりも拡径された筒体と、
　前記筒体の一端に設けられ、前記筒体と前記筒体へ燃料を送る高圧配管とを接続する接続部と、
　前記筒体の他端に設けられ、前記他端を閉塞する閉塞部と、
　前記筒体の外面に設けられ、内部が前記貫通孔を通して前記筒体内と連通し、燃料供給対象へ燃料を噴射によって供給する燃料噴射部材が取り付けられるハウジングと、
　を備える燃料レール。
　付記４の燃料レールでは、筒体に形成された貫通孔の周壁内面側が周壁外面側よりも拡径されている。すなわち、貫通孔の周壁内面側に拡径部（応力集中抑制部位）が形成されている。このため、上記燃料レールでは、例えば、筒体に形成された貫通孔が一定径のものと比べて、筒体に周方向の引張力（膨張圧力）が作用した際に、貫通孔の周壁内面側に引張応力が集中するのを抑制できる。
　なお、２０１８年３月２３日に出願された日本国特許出願２０１８－０５６９５１号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (4)

  1. 　燃料が流通可能な筒体を備える燃料レールの製造方法であって、
    　筒体の周壁に第１切削工具を用いて貫通孔を形成し、
    　前記筒体の外側から前記貫通孔に第２切削工具を挿入し、前記第２切削工具を回転させて前記貫通孔の前記周壁内面側の縁部を切削し前記貫通孔の前記周壁内面側を拡径させる、燃料レールの製造方法。
  2. 　前記第２切削工具は、軸部と、前記軸部の先端部から径方向外側へ突出した切削部とを備えており、
    　前記軸部の軸心と前記貫通孔の中心をずらした状態で前記切削部を前記貫通孔へ挿入し、前記軸部の軸心と前記貫通孔の中心を一致させた状態で前記軸部を回転させて前記切削部で前記貫通孔の前記縁部を切削する、請求項１に記載の燃料レールの製造方法。
  3. 　前記筒体は、金属材料によって形成されており、
    　前記貫通孔の前記周壁内面側を拡径させた後で、前記筒体に燃料レール構成部品をろう付けする、請求項１又は請求項２に記載の燃料レールの製造方法。
  4. 　請求項１～３のいずれか１項に記載の燃料レールの製造方法を用いて製造された燃料レールであって、
    　筒状で燃料が流通可能とされ、周壁に貫通孔が形成され、前記貫通孔の前記周壁内面側が前記周壁外面側よりも拡径された筒体と、
    　前記筒体の一端に設けられ、前記筒体と前記筒体へ燃料を送る高圧配管とを接続する接続部と、
    　前記筒体の他端に設けられ、前記他端を閉塞する閉塞部と、
    　前記筒体の外面に設けられ、内部が前記貫通孔を通して前記筒体内と連通し、燃料供給対象へ燃料を噴射によって供給する燃料噴射部材が取り付けられるハウジングと、
    　を備える燃料レール。
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