WO2019176849A1 - シフトレンジ制御装置 - Google Patents

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WO2019176849A1
WO2019176849A1 PCT/JP2019/009655 JP2019009655W WO2019176849A1 WO 2019176849 A1 WO2019176849 A1 WO 2019176849A1 JP 2019009655 W JP2019009655 W JP 2019009655W WO 2019176849 A1 WO2019176849 A1 WO 2019176849A1
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sgn
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神尾 茂
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株式会社デンソー
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    • F16H61/0204Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0206Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves

Definitions

  • This disclosure relates to a shift range control device.
  • Patent Document 1 one ECU, one encoder, and one output shaft sensor are provided. For this reason, if an abnormality occurs in the ECU, encoder, or output shaft sensor, the motor cannot be driven, and the shift range may not be switched.
  • the present disclosure has been made in view of the above-described problems, and an object of the present disclosure is to provide a shift range control device capable of avoiding control mismatch due to errors in multiplexed detection signals.
  • a shift range control device of the present disclosure is provided in a shift range switching system including a motor having a plurality of winding sets and a plurality of detection units that detect physical quantities that change according to the rotation of the motor.
  • a plurality of control units that control switching of the shift range by controlling the driving of the motor are provided.
  • the control unit includes a signal processing unit and a drive control unit.
  • the signal processing unit acquires detection signals from the plurality of detection units, and determines calculation signals having the same value in the plurality of control units based on the plurality of acquired detection signals.
  • the drive control unit controls energization of the corresponding winding set based on the target shift range and the calculation signal.
  • the configuration related to the motor drive control is multiplexed, even if some abnormality occurs, the drive control of the motor can be continued and the shift range can be switched, thus ensuring retreat performance can do.
  • the calculation signal having the same value is used for energization control in all the control units, it is possible to avoid control mismatch due to errors in a plurality of detection signals. Accordingly, deterioration of controllability due to control mismatch can be prevented, and control loss can be reduced, so that the motor can be driven with high efficiency.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating a shift-by-wire system according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a shift-by-wire system according to an embodiment.
  • FIG. 3 is a circuit diagram illustrating a motor and a motor driver according to an embodiment.
  • FIG. 4 is a block diagram illustrating a control unit according to an embodiment.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating an encoder pattern according to an embodiment.
  • FIG. 6 is a flowchart for explaining energization switching processing according to an embodiment.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating an output shaft signal according to an embodiment.
  • FIG. 8 is a time chart for explaining control inconsistency due to deviation of the target count value.
  • FIG. 9 is a flowchart illustrating target angle calculation processing according to an embodiment.
  • the shift-by-wire system 1 as a shift range switching system includes a motor 10 as an actuator, a shift range switching mechanism 20, a parking lock mechanism 30, a shift range control device 40, and the like.
  • the motor 10 functions as a drive source for the shift range switching mechanism 20 by rotating the rotor 103 when electric power is supplied to the winding sets 11 and 12 from a battery 45 mounted on a vehicle (not shown).
  • the motor 10 of this embodiment is a permanent magnet type DC brushless motor. As shown in FIG. 3, the motor 10 has two winding sets 11 and 12.
  • the first winding set 11 includes a U1 coil 111, a V1 coil 112, and a W1 coil 113.
  • the second winding set 12 includes a U2 coil 121, a V2 coil 122, and a W2 coil 123.
  • the first encoder 131 and the second encoder 132 detect the rotational position of the rotor 103 of the motor 10.
  • the encoders 131 and 132 are, for example, magnetic rotary encoders, and include a magnet that rotates integrally with the rotor 103, a Hall IC for magnetic detection, and the like. The magnet may be shared by the encoders 131 and 132.
  • Encoders 131 and 132 are three-phase encoders, and output A-phase, B-phase, and C-phase pulse signals for each predetermined angle in synchronization with the rotation of the rotor 103. In addition to the three-phase signal, a Z-phase signal that is a reference signal may be output separately.
  • a signal output from the first encoder 131 is referred to as a first encoder signal SGN_en1
  • a signal output from the second encoder 132 is referred to as a second encoder signal SGN_en2.
  • the speed reducer 14 is provided between the motor shaft of the motor 10 and the output shaft 15, and decelerates the rotation of the motor 10 and outputs it to the output shaft 15. Thereby, the rotation of the motor 10 is transmitted to the shift range switching mechanism 20.
  • the output shaft 15 is provided with an output shaft sensor unit 16 that detects the angle of the output shaft 15.
  • the output shaft sensor unit 16 includes a first output shaft sensor 161 and a second output shaft sensor 162 as detection units.
  • the first output shaft sensor 161 detects the rotational position of the output shaft 15 and outputs a first output shaft signal SGN_s1.
  • the second output shaft sensor 162 detects the rotational position of the output shaft 15 and outputs a second output shaft signal SGN_s2.
  • the output shaft sensors 161 and 162 are, for example, potentiometers.
  • the shift range switching mechanism 20 includes a detent plate 21, a detent spring 25, and the like.
  • the rotational driving force output from the speed reducer 14 is converted into a manual valve 28 and a parking lock mechanism 30.
  • the detent plate 21 is fixed to the output shaft 15 and is driven by the motor 10.
  • the direction in which the detent plate 21 moves away from the base portion of the detent spring 25 is defined as the forward rotation direction, and the direction approaching the base portion is defined as the reverse rotation direction.
  • the detent plate 21 is provided with pins 24 that protrude in parallel with the output shaft 15.
  • the pin 24 is connected to the manual valve 28.
  • the shift range switching mechanism 20 converts the rotational motion of the motor 10 into a linear motion and transmits it to the manual valve 28.
  • the manual valve 28 is provided on the valve body 29.
  • the four recesses 22 for holding the manual valve 28 at positions corresponding to the respective ranges are provided on the detent spring 25 side of the detent plate 21.
  • the concave portion 22 corresponds to each range of D (drive), N (neutral), R (reverse), and P (parking) from the base side of the detent spring 25.
  • the detent spring 25 is an elastically deformable plate-like member, and a detent roller 26 is provided at the tip.
  • the detent roller 26 is fitted into one of the recesses 22.
  • the detent spring 25 biases the detent roller 26 toward the rotation center side of the detent plate 21.
  • the detent spring 25 is elastically deformed and the detent roller 26 moves in the recess 22.
  • the swing of the detent plate 21 is restricted, the axial position of the manual valve 28 and the state of the parking lock mechanism 30 are determined, and the automatic transmission 5 The shift range is fixed.
  • the parking lock mechanism 30 includes a parking rod 31, a cone 32, a parking lock pole 33, a shaft portion 34, and a parking gear 35.
  • the parking rod 31 is formed in a substantially L shape, and one end 311 side is fixed to the detent plate 21.
  • a conical body 32 is provided on the other end 312 side of the parking rod 31.
  • the cone 32 is formed so as to decrease in diameter toward the other end 312 side.
  • the parking lock pole 33 is in contact with the conical surface of the cone 32 and is provided so as to be able to swing around the shaft portion 34.
  • a convex portion that can mesh with the parking gear 35. 331 is provided on the parking gear 35 side of the parking lock pole 33.
  • the parking gear 35 is provided on an axle (not shown) and is provided so as to be able to mesh with the convex portion 331 of the parking lock pole 33.
  • rotation of the axle is restricted.
  • the shift range is a notP range that is a range other than P
  • the parking gear 35 is not locked by the parking lock pole 33, and the rotation of the axle is not hindered by the parking lock mechanism 30.
  • the shift range is the P range
  • the parking gear 35 is locked by the parking lock pole 33 and the rotation of the axle is restricted.
  • the shift range control device 40 includes motor drivers 41 and 42, an ECU 50, and the like.
  • the motor driver 41 is a three-phase inverter that switches energization of the first winding set 11, and switching elements 411 to 416 are bridge-connected.
  • One end of the U1 coil 111 is connected to a connection point between the U-phase switching elements 411 and 414 that form a pair.
  • One end of the V1 coil 112 is connected to a connection point between the paired V-phase switching elements 412 and 415.
  • One end of the W1 coil 113 is connected to a connection point between the paired W-phase switching elements 413 and 416.
  • the other ends of the coils 111 to 113 are connected by a connection part 115.
  • the motor driver 42 is a three-phase inverter that switches energization of the second winding set 12, and switching elements 421 to 426 are bridge-connected.
  • One end of the U2 coil 121 is connected to a connection point between the U-phase switching elements 421 and 424 that form a pair.
  • One end of the V2 coil 122 is connected to a connection point between the paired V-phase switching elements 422 and 425.
  • One end of the W2 coil 123 is connected to a connection point between the paired W-phase switching elements 423 and 426.
  • the other ends of the coils 121 to 123 are connected by a connection part 125.
  • the switching elements 411 to 416 and 421 to 426 of the present embodiment are MOSFETs, but other elements such as IGBTs may be used.
  • a motor relay 46 is provided between the motor driver 41 and the battery 45.
  • a motor relay 47 is provided between the motor driver 42 and the battery 45.
  • the motor relays 46 and 47 are turned on when a start switch such as an ignition switch is turned on, and power is supplied to the motor 10 side. Moreover, the electric power supply to the motor 10 side is interrupted by interrupting the motor relays 46 and 47.
  • a voltage sensor 48 for detecting the battery voltage is provided on the high potential side of the battery 45.
  • the ECU 50 includes a first control unit 60 and a second control unit 70.
  • Each of the first control unit 60 and the second control unit 70 is configured mainly with a microcomputer or the like, and the CPU, ROM, RAM, I / O, and a bus line that connects these configurations are not illustrated in the inside. Etc.
  • Each process in the ECU 50 may be a software process in which a CPU stores a program stored in advance in a substantial memory device such as a ROM (that is, a readable non-temporary tangible recording medium), or a dedicated process. It may be hardware processing by an electronic circuit.
  • the ECU 50 controls switching of the shift range by controlling the driving of the motor 10 based on a shift signal corresponding to the driver requested shift range acquired from the shifter 80, a signal from the brake switch, the vehicle speed, and the like. Further, the ECU 50 controls the drive of the shift hydraulic control solenoid 6 based on the vehicle speed, the accelerator opening, the driver request shift range, and the like. The gear position is controlled by controlling the shift hydraulic control solenoid 6.
  • the number of shift hydraulic control solenoids 6 is provided according to the number of shift stages. In the present embodiment, one ECU 50 controls the driving of the motor 10 and the solenoid 6, but the motor ECU for controlling the motor 10 and the AT-ECU for solenoid control may be separated.
  • the drive control of the motor 10 will be mainly described.
  • the first control unit 60 obtains a first encoder signal SGN_en1 output from the first encoder 131.
  • the second control unit 70 acquires the second encoder signal SGN_en2 output from the second encoder 132.
  • the control units 60 and 70 obtain the output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2 from the output shaft sensor unit 16. That is, in this embodiment, the encoder signals SGN_en1 and SGN_en2 are acquired for each system and are not cross-inputted. On the other hand, the output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2 are cross-input to each system.
  • the first control unit 60 includes a motor angle calculation unit 61, an output shaft signal processing unit 62, a drive control unit 63, and the like.
  • the second control unit 70 includes a motor angle calculation unit 71, an output shaft signal processing unit 72, a drive control unit 73, and the like. Since the control details in the second control unit 70 are the same if the encoder signal SGN_en2 is used instead of the encoder signal SGN_en1, the processing in the first control unit 60 will be mainly described below. A description of the unit 70 will be omitted as appropriate.
  • the motor angle calculation unit 61 acquires the first encoder signal SGN_en1 from the first encoder 131, and calculates the encoder count value ⁇ en1. Specifically, the motor angle calculation unit 61 counts up or down the encoder count value ⁇ en1 for each pulse edge of the A-phase, B-phase, and C-phase signals included in the encoder signal SGN_en1 according to the signal pattern. The motor angle calculation unit 71 calculates the encoder count value ⁇ en2 based on the second encoder signal SGN_en2 from the second encoder 132.
  • the output shaft signal processing unit 62 acquires the output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2 from the output shaft sensor unit 16, and determines the calculation output shaft signal SGN_sc1.
  • the output shaft signal processing unit 72 acquires the output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2 from the output shaft sensor unit 16, and determines the calculation output shaft signal SGN_sc2. Details of determination of the output shaft signals SGN_sc1 and SGN_sc2 for calculation will be described later.
  • the drive control unit 63 includes a target angle calculation unit 64 and a drive signal generation unit 65.
  • the drive control unit 73 includes a target angle calculation unit 74 and a drive signal generation unit 75.
  • the target angle calculation unit 64 calculates a target count value ⁇ cmd1 for stopping the motor 10 based on the target shift range and the calculation output shaft signal SGN_sc1.
  • the target angle calculation unit 74 calculates a target count value ⁇ cmd2 for stopping the motor 10 based on the target shift range and the calculation output shaft signal SGN_sc2.
  • the drive signal generator 65 generates a drive signal for turning on / off the switching elements 411 to 416 by feedback control or the like so that the encoder count value ⁇ en1 becomes the target count value ⁇ cmd1. Thereby, energization to the first winding set 11 is controlled.
  • the drive signal generator 75 generates a drive signal for controlling the on / off operation of the switching elements 421 to 426 by feedback control or the like so that the encoder count value ⁇ en2 becomes the target count value ⁇ cmd2. Thereby, energization to the second winding set 12 is controlled.
  • the drive control units 63 and 73 control driving of the motor 10 by controlling energization to the winding sets 11 and 12. That is, in this embodiment, the drive of the motor 10 that is one actuator is controlled by the two control units 60 and 70.
  • the details of the drive control of the motor 10 may be any.
  • the first winding set 11 and the combination of the first encoder 131, the driver 41, and the first control unit 60 related to energization control of the first winding set 11 are set as the first system.
  • the second winding set 12 and the combination of the second encoder 132, the driver 42, and the second control unit 70 related to energization control of the second winding set 12 are set as a second system.
  • the structure which concerns on the energization control of the motor 10 is provided 2 each, and the drive of the motor 10 is controlled by complete double system parallel control.
  • the subscript “1” is added to the configuration and value related to the first system, and the subscript “2” is added to the configuration and value related to the second system, as appropriate.
  • FIG. 5 shows signal patterns of the encoder signals SGN_en1 and SGN_en2.
  • numbers (0) to (7) are pattern numbers indicating signal patterns.
  • the state where the signal of each phase is Lo is described as “0 (Lo)”
  • the state where it is Hi is described as “1 (Hi)”.
  • a signal pattern in which the A phase signal and the B phase signal are Lo and the C phase signal is Hi is a pattern (0).
  • a signal pattern in which the A-phase signal is Lo and the B-phase signal and the C-phase signal are Hi is referred to as a pattern (1).
  • a signal pattern in which the A-phase signal and the C-phase signal are Lo and the B-phase signal is Hi is a pattern (2).
  • a signal pattern in which the A phase signal and the B phase signal are Hi and the C phase signal is Lo is referred to as a pattern (3).
  • a signal pattern in which the A-phase signal is Hi and the B-phase signal and the C-phase signal are Lo is referred to as a pattern (4).
  • a signal pattern in which the A phase signal and the C phase signal are Hi and the B phase signal is Lo is referred to as a pattern (5).
  • Patterns (0) to (5) are normal patterns, and when the motor 10 is rotated, the energized phase is switched according to the signal pattern at each edge interruption of the rotation angle signal from the encoders 131 and 132. In the case of a three-phase encoder system, the energized phase is uniquely determined for the signal pattern.
  • a signal pattern in which all of the A-phase signal, B-phase signal and C-phase signal are Hi is pattern (6)
  • a signal pattern in which all of the A-phase signal, B-phase signal and C-phase signal are Lo is pattern (7).
  • Pattern (6) and pattern (7) in which the A-phase signal, B-phase signal, and C-phase signal are all Hi or Lo are abnormal patterns that do not occur during normal operation.
  • step S101 is omitted, and is simply referred to as “S”. The same applies to the other steps.
  • the motor angle calculation unit 61 determines whether or not the encoder signal SGN_en1 is normal.
  • the signal pattern is normal when the patterns are (1) to (5), and is abnormal when the signal patterns are patterns (6) and (7).
  • S101: YES the process proceeds to S102.
  • S101: NO the process proceeds to S103.
  • the drive signal generation unit 65 switches the energization phase according to the signal pattern of the encoder signal SGN_en1, and controls the energization to the first winding set 11 so that the encoder count value ⁇ en1 becomes the target count value ⁇ cmd1. .
  • the motor relay 46 and the switching elements 411 to 416 are turned off, and the power supply to the first winding set 11 is turned off. At this time, if the encoder signal SGN_en2 is normal, the drive control of the motor 10 is continued using the second system.
  • the motor since the configuration related to the driving of the motor 10 is duplicated, the motor is not limited to the encoder signals SGN_en1 and SGN_en2, and even if an abnormality occurs in one system, the motor is used using the other system. Since the driving of 10 can be continued, the shift range can be continuously switched.
  • the horizontal axis represents the output shaft angle
  • the vertical axis represents the sensor output from the output shaft sensors 161 and 162.
  • the output shaft signals SGN_s ⁇ b> 1 and SGN_s ⁇ b> 2 may have detection errors due to electrical noise, sensor mounting deviation, and the like.
  • the target angle calculation units 64 and 74 set target count values ⁇ cmd1 and ⁇ cmd2 using values acquired from the output shaft sensor unit 16.
  • the horizontal axis represents time and the vertical axis represents the motor angle.
  • the motor angle is indicated by the count number of the encoders 131 and 132.
  • the target shift range is switched at time t1, and the drive of the motor 10 is started with the target count value ⁇ cmd as the temporary target value ⁇ cmd_t.
  • the target angle calculation unit 64 sets the target count value ⁇ cmd1 based on the output shaft signal SGN_s1
  • the target angle calculation unit 74 sets the target count value ⁇ cmd2 based on the output shaft signal SGN_s2
  • the output When the values of the axis signals SGN_s1 and SGN_s2 are different, the target count values ⁇ cmd1 and ⁇ cmd2 are different values.
  • the first system side tries to stop the motor 10, and the second system On the side, there is a possibility that control inconsistency occurs, such as trying to rotate the motor 10, and controllability such as hunting is deteriorated and drive loss may occur.
  • the target count values ⁇ cmd1 and ⁇ cmd2 are corrected once. However, the number of corrections may be multiple, and the output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2 change. Even if it is corrected continuously according to the same, it is the same.
  • the target angle calculation units 64 and 74 calculate the target count value ⁇ cmd using one of the output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2. In the present embodiment, if the first output shaft signal SGN_s1 is normal, the first output shaft signal SGN_s1 is preferentially used.
  • the output shaft signal processing unit 62 determines whether or not the first output shaft signal SGN_s1 is within the normal range. When the first output shaft signal SGN_s1 is not less than the lower limit determination threshold TH_L and not more than the upper limit determination threshold TH_H, it is determined to be within the normal range. When it is determined that the first output shaft signal SGN_s1 is within the normal range (S201: YES), the process proceeds to S204. When it is determined that the first output shaft signal SGN_s1 is outside the normal range (S201: NO), the process proceeds to S202.
  • the output shaft signal processing unit 62 determines whether or not the second output shaft signal SGN_s2 is within the normal range. Details of the determination are the same as the determination related to the first output shaft signal SGN_s1. When it is determined that the second output shaft signal SGN_s2 is within the normal range (S202: YES), the process proceeds to S203, and the calculation output shaft signal SGN_sc1 is set as the second output shaft signal SGN_s2. When it is determined that the second output shaft signal SGN_s2 is outside the normal range (S201: NO), the process proceeds to S209.
  • the output shaft signal processing unit 62 determines that the second output shaft signal SGN_s2 is within the normal range as in S202. Determine whether or not.
  • the process proceeds to S205.
  • the process proceeds to S206, and the calculation output shaft signal SGN_sc1 is set as the first output shaft signal SGN_s1.
  • the output shaft signal processing unit 62 determines whether or not the output shaft signal deviation ⁇ SGN_s that is the absolute value of the difference between the first output shaft signal SGN_s1 and the second output shaft signal SGN_s2 is equal to or less than the error determination threshold value TH_s.
  • the process proceeds to S209.
  • the process proceeds to S206, and the calculation output shaft signal SGN_sc1 is set as the first output shaft signal SGN_s1.
  • the target angle calculation unit 64 calculates the target count value ⁇ cmd1 using the calculation output shaft signal SGN_sc1.
  • the drive signal generation unit 65 controls the drive of the motor 10 using the target count value ⁇ cmd1.
  • the calculation output shaft signal SGN_sc2 Is the first output shaft signal SGN_s1.
  • the calculation output shaft signal SGN_sc2 is set as the first output shaft signal SGN_s1.
  • the calculation output shaft signal SGN_sc2 is set as the second output shaft signal SGN_s2.
  • the calculation output shaft signals SGN_sc1 and SGN_sc2 have the same value.
  • the target angle calculation units 64 and 74 the target count values ⁇ cmd1 and ⁇ cmd2 are calculated using the same value. Therefore, since the target count values ⁇ cmd1 and ⁇ cmd2 have the same value, it is possible to prevent control mismatch caused by the intersystem error of the target count values ⁇ cmd1 and ⁇ cmd2.
  • the shift range control device 40 of the present embodiment includes the motor 10 having the plurality of winding sets 11 and 12, the plurality of detection units that detect physical quantities that change according to the rotation of the motor 10, and
  • the shift-by-wire system 1 includes a plurality of control units 60 and 70 that are provided corresponding to the winding groups 11 and 12 and control the shift of the shift range by controlling the driving of the motor 10.
  • the detection units of the present embodiment are output shaft sensors 161 and 162 that detect the rotational position of the output shaft 15 to which the drive of the motor 10 is transmitted and output the output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2 as detection signals.
  • the control units 60 and 70 include signal processing units 62 and 72 and drive control units 63 and 73.
  • the signal processing units 62 and 72 acquire the output axis signals SGN_s1 and SGN_s2 from the plurality of output axis sensors 161 and 162, and the plurality of control units 60 and 70 are based on the acquired plurality of output axis signals SGN_s1 and SGN_s2.
  • the calculation output shaft signals SGN_sc1 and SGN_sc2 having the same value are determined.
  • the drive control units 63 and 73 control energization of the corresponding winding sets 11 and 12 based on the target shift range and the calculation output shaft signals SGN_sc1 and SGN_sc2.
  • the drive control of the motor 10 can be continued and the shift range can be switched even when an abnormality occurs in part. Therefore, evacuation traveling performance can be ensured.
  • the calculation output shaft signals SGN_sc1 and SGN_sc2 having the same value in all the control units 60 and 70 are used for energization control, it is possible to avoid control mismatch due to errors in the plurality of output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2. . Therefore, deterioration of controllability due to control mismatch can be prevented and control loss can be reduced, so that the motor 10 can be driven with high efficiency.
  • the shift-by-wire system 1 includes a plurality of encoders 131 and 132.
  • the encoders 131 and 132 are provided for each of the control units 60 and 70.
  • the first encoder 131 detects the rotational position of the rotor 103 of the motor 10 and outputs an encoder signal SGN_en1 to the corresponding first control unit 60 provided.
  • the second encoder 132 detects the rotational position of the rotor 103 of the motor 10 and outputs an encoder signal SGN_en2 to a second control unit 70 provided correspondingly.
  • the drive control units 63 and 73 calculate target count values ⁇ cmd1 and ⁇ cmd2 based on the calculation output shaft signals SGN_sc1 and SGN_sc2, which are calculation signals having the same value in the plurality of control units 60 and 70, and the control unit 60 , 70, the drive of the motor 10 is controlled so that the encoder count values ⁇ en1 and ⁇ en2 based on the encoder signals SGN_en1 and SGN_en2 acquired individually for each 70 become the target count values ⁇ cmd1 and ⁇ cmd2.
  • target count value (theta) cmd1 and (theta) cmd2 correspond, the mismatch of control can be prevented.
  • the output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2 are updated in the order of several ms, whereas the encoder signals SGN_en1 and SGN_en2 are calculated in the interrupt, and are updated in the order of several hundred ⁇ s. . That is, the encoder signals SGN_en1 and SGN_en2 are updated more frequently than the output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2. Therefore, the errors of the encoder signals SGN_en1 and SGN_en2 are small, and the influence on the controllability is small even if individual values are used for each system. Thereby, even when the encoder signals SGN_en1 and SGN_en2 cannot be cross-inputted, the driving of the motor 10 can be appropriately controlled.
  • the first control unit 60 When the first encoder signal SGN_en1 is abnormal, the first control unit 60 that has acquired the abnormal first encoder signal SGN_en1 turns off the energization to the corresponding first winding set 11, and other control units The drive control of the motor 10 is continued by the second control unit 70. Further, when the second encoder signal SGN_en2 is abnormal, the second control unit 70 that has acquired the abnormal second encoder signal SGN_en2 turns off the energization to the corresponding second winding set 12, and the other The drive control of the motor 10 is continued by the first control unit 60 which is a control unit.
  • the shift-by-wire system 1 is a “shift range switching system”
  • the output shaft sensors 161 and 162 are “detectors”
  • the output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2 are “detection signals”
  • the calculation output shaft signals SGN_sc1 and SGN_sc2 are Corresponds to “calculation signal”. Since the output shaft sensors 161 and 162 of the present embodiment are potentiometers, the resistance value of the variable resistor that changes according to the rotation of the motor 10 corresponds to “a physical quantity that changes according to the rotation of the motor”. If the output shaft sensors 161 and 162 to be used are magnetic sensors, the “physical quantity that changes according to the rotation of the motor” is the magnitude and direction of the magnetic field, and so on, depending on the type of the output shaft sensors 161 and 162. .
  • the encoders 131 and 132 correspond to the “motor rotation angle sensor”, the encoder signals SGN_en1 and SGN_en2 correspond to the “motor rotation angle signal”, the encoder count values ⁇ en1 and ⁇ en2 correspond to the “motor rotation angle”, and the target count values ⁇ cmd1 and ⁇ cmd2 correspond to Corresponds to the “target rotation angle”.
  • the plurality of output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2 are both input to the control units 60 and 70, respectively.
  • the first encoder signal SGN_en1 is input to the first control unit 60
  • the second encoder signal SGN_en2 is input to the second control unit 70
  • the first encoder signal SGN_en1 is not input to the second control unit 70.
  • the second encoder signal SNG_en2 is not input to the first controller 60.
  • the encoder signals SGN_en1 and SGN_en2 may be input to the control units 60 and 70, respectively, as well as the output shaft signals SGN_s1 and SGN_s2.
  • the same value may be used in all control units for the motor rotation angle signal. That is, the encoders 131 and 132 that are motor rotation angle sensors may be regarded as “detection units”, and the encoder signals SGN_en1 and SGN_en2 that are motor rotation angle signals may be regarded as “detection signals”. Further, another sensor or the like whose detection value changes according to the rotation of the motor may be used as the detection unit.
  • one of the detection signals is selected as the calculation signal.
  • a calculation value such as an average value calculated using a normal detection signal may be used as the calculation signal.
  • control units In the above embodiment, two control units, encoders, output shaft sensors, and winding sets are provided, and the configuration related to motor drive control is duplicated.
  • multiplexing may be performed by providing three or more sets of control units, encoders, output shaft sensors, and winding sets.
  • the motor rotation angle sensor is a three-phase encoder.
  • the motor rotation angle sensor may be a two-phase encoder, and is not limited to an encoder, and any other device such as a resolver may be used.
  • the output shaft sensor is a potentiometer.
  • a magnetic sensor may be used, and the value is not limited to a value that changes continuously, but may change in steps.
  • the output shaft sensor may be configured by a switch that is turned on / off in an angle range corresponding to each range.
  • the motor is a permanent magnet type three-phase brushless motor. In other embodiments, any motor such as an SR motor may be used as the motor.
  • the detent plate is provided with four recesses. In other embodiments, the number of recesses is not limited to four and may be any number. For example, it is good also as what changes the P range and the notP range by making the recessed part of a detent plate into two. Further, the shift range switching mechanism, the parking lock mechanism, and the like may be different from those in the above embodiment. As mentioned above, this indication is not limited to the said embodiment at all, and can be implemented with a various form in the range which does not deviate from the meaning.
  • control unit and the method thereof described in the present disclosure are realized by a dedicated computer provided by configuring a processor and a memory programmed to execute one or more functions embodied by a computer program. May be.
  • control unit and the method thereof described in the present disclosure may be realized by a dedicated computer provided by configuring a processor with one or more dedicated hardware logic circuits.
  • control unit and the method thereof described in the present disclosure may include a combination of a processor and a memory programmed to execute one or more functions and a processor configured by one or more hardware logic circuits. It may be realized by one or more configured dedicated computers.
  • the computer program may be stored in a computer-readable non-transition tangible recording medium as instructions executed by the computer.

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Abstract

シフトレンジ制御装置(40)は、複数の巻線組(11、12)を有するモータ(10)と、モータの回転に応じて変化する物理量を検出する複数の検出部(161、162)と、を備えるシフトレンジ切替システム(1)において、巻線組ごとに対応して設けられモータの駆動を制御することでシフトレンジの切り替えを制御する複数の制御部(60、70)を備える。制御部(60、70)は、信号処理部(62、72)と、駆動制御部(63、73)と、を備える。信号処理部(62、72)は、複数の検出部(161、162)から検出信号を取得し、取得された複数の検出信号に基づいて、複数の制御部(60、70)にて同じ値となる演算用信号を決定する。駆動制御部(63、73)は、目標シフトレンジおよび演算用信号に基づき、対応して設けられる巻線組(11、12)の通電を制御する。

Description

シフトレンジ制御装置 関連出願の相互参照
 本出願は、2018年3月13日に出願された特許出願番号2018-045398号に基づくものであり、ここにその記載内容を援用する。
 本開示は、シフトレンジ制御装置に関する。
 従来、モータを制御することでシフトレンジを切り替えるシフトレンジ切替装置が知られている。例えば特許文献1では、目標モータ回転角の演算に、出力軸センサの値を用いている。
特許第4385768号
 特許文献1では、ECU、エンコーダおよび出力軸センサが、それぞれ1つずつ設けられている。そのため、ECU、エンコーダまたは出力軸センサに異常が生じた場合、モータを駆動できず、シフトレンジの切り替えを継続できない虞がある。ここで、異常発生時の退避走行性能を確保すべく、2重系設計にすることが考えられる。例えば出力軸センサ等のモータの駆動制御に用いる値を検出するセンサを2重化した場合、センサ誤差に起因する制御の不整合が生じる虞がある。本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、多重化されている検出信号の誤差による制御の不整合を回避可能なシフトレンジ制御装置を提供することにある。
 本開示のシフトレンジ制御装置は、複数の巻線組を有するモータと、モータの回転に応じて変化する物理量を検出する複数の検出部と、を備えるシフトレンジ切替システムにおいて、巻線組ごとに対応して設けられ、モータの駆動を制御することでシフトレンジの切り替えを制御する複数の制御部を備える。
 制御部は、信号処理部と、駆動制御部と、を備える。信号処理部は、複数の検出部から検出信号を取得し、取得された複数の検出信号に基づいて複数の制御部にて同じ値となる演算用信号を決定する。駆動制御部は、目標シフトレンジおよび演算用信号に基づき、対応して設けられる巻線組の通電を制御する。
 モータの駆動制御に係る構成が多重化されているので、一部に異常が生じた場合であっても、モータの駆動制御を継続し、シフトレンジを切り替え可能であるので、退避走行性能を確保することができる。また、全ての制御部にて同じ値となる演算用信号を通電制御に用いるので、複数の検出信号の誤差による制御の不整合を回避可能である。したがって、制御の不整合による制御性の悪化を防ぐことができ、制御損失を低減できるので、高効率にモータを駆動することができる。
 本開示についての上記目的及びその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図1は、一実施形態によるシフトバイワイヤシステムを示す斜視図であり、 図2は、一実施形態によるシフトバイワイヤシステムを示す概略構成図であり、 図3は、一実施形態によるモータおよびモータドライバを示す回路図であり、 図4は、一実施形態による制御部を示すブロック図であり、 図5は、一実施形態によるエンコーダパターンを示す図であり、 図6は、一実施形態による通電切替処理を説明するフローチャートであり、 図7は、一実施形態による出力軸信号を示す説明図であり、 図8は、目標カウント値のずれによる制御の不整合を説明するタイムチャートであり、 図9は、一実施形態による目標角度演算処理を説明するフローチャートである。
   (一実施形態)
 以下、本開示によるシフトレンジ制御装置を図面に基づいて説明する。図1~図4に示すように、シフトレンジ切替システムとしてのシフトバイワイヤシステム1は、アクチュエータとしてのモータ10、シフトレンジ切替機構20、パーキングロック機構30、および、シフトレンジ制御装置40等を備える。
 モータ10は、図示しない車両に搭載されるバッテリ45から巻線組11、12に電力が供給されることでロータ103が回転し、シフトレンジ切替機構20の駆動源として機能する。本実施形態のモータ10は、永久磁石式のDCブラシレスモータである。図3に示すように、モータ10は、2組の巻線組11、12を有する。第1巻線組11は、U1コイル111、V1コイル112、および、W1コイル113を有する。第2巻線組12は、U2コイル121、V2コイル122、および、W2コイル123を有する。
 図2および図4に示すように、第1エンコーダ131および第2エンコーダ132は、モータ10のロータ103の回転位置を検出する。エンコーダ131、132は、例えば磁気式のロータリーエンコーダであって、ロータ103と一体に回転する磁石と、磁気検出用のホールIC等により構成される。磁石は、エンコーダ131、132にて共用してもよい。エンコーダ131、132は、3相エンコーダであって、ロータ103の回転に同期して、それぞれ所定角度ごとにA相、B相およびC相のパルス信号を出力する。3相信号に加え、別途、基準信号であるZ相信号が出力されるようにしてもよい。第1エンコーダ131から出力される信号を第1エンコーダ信号SGN_en1、第2エンコーダ132から出力される信号を第2エンコーダ信号SGN_en2とする。
 減速機14は、モータ10のモータ軸と出力軸15との間に設けられ、モータ10の回転を減速して出力軸15に出力する。これにより、モータ10の回転がシフトレンジ切替機構20に伝達される。出力軸15には、出力軸15の角度を検出する出力軸センサユニット16が設けられる。
 出力軸センサユニット16は、検出部としての第1出力軸センサ161および第2出力軸センサ162を有する。第1出力軸センサ161は、出力軸15の回転位置を検出し、第1出力軸信号SGN_s1を出力する。第2出力軸センサ162は、出力軸15の回転位置を検出し、第2出力軸信号SGN_s2を出力する。出力軸センサ161、162は、例えばポテンショメータである。
 図1に示すように、シフトレンジ切替機構20は、ディテントプレート21、および、ディテントスプリング25等を有し、減速機14から出力された回転駆動力を、マニュアルバルブ28、および、パーキングロック機構30へ伝達する。ディテントプレート21は、出力軸15に固定され、モータ10により駆動される。本実施形態では、ディテントプレート21がディテントスプリング25の基部から離れる方向を正回転方向、基部に近づく方向を逆回転方向とする。
 ディテントプレート21には、出力軸15と平行に突出するピン24が設けられる。ピン24は、マニュアルバルブ28と接続される。ディテントプレート21がモータ10によって駆動されることで、マニュアルバルブ28は軸方向に往復移動する。すなわち、シフトレンジ切替機構20は、モータ10の回転運動を直線運動に変換してマニュアルバルブ28に伝達する。マニュアルバルブ28は、バルブボディ29に設けられる。マニュアルバルブ28が軸方向に往復移動することで、図示しない油圧クラッチへの油圧供給路が切り替えられ、油圧クラッチの係合状態が切り替わることでシフトレンジが変更される。
 ディテントプレート21のディテントスプリング25側には、マニュアルバルブ28を各レンジに対応する位置に保持するための4つの凹部22が設けられる。凹部22は、ディテントスプリング25の基部側から、D(ドライブ)、N(ニュートラル)、R(リバース)、P(パーキング)の各レンジに対応している。
 ディテントスプリング25は、弾性変形可能な板状部材であり、先端にディテントローラ26が設けられる。ディテントローラ26は、凹部22のいずれかに嵌まり込む。ディテントスプリング25は、ディテントローラ26をディテントプレート21の回動中心側に付勢する。ディテントプレート21に所定以上の回転力が加わると、ディテントスプリング25が弾性変形し、ディテントローラ26が凹部22を移動する。ディテントローラ26が凹部22のいずれかに嵌まり込むことで、ディテントプレート21の揺動が規制され、マニュアルバルブ28の軸方向位置、および、パーキングロック機構30の状態が決定され、自動変速機5のシフトレンジが固定される。
 パーキングロック機構30は、パーキングロッド31、円錐体32、パーキングロックポール33、軸部34、および、パーキングギア35を有する。パーキングロッド31は、略L字形状に形成され、一端311側がディテントプレート21に固定される。パーキングロッド31の他端312側には、円錐体32が設けられる。円錐体32は、他端312側にいくほど縮径するように形成される。ディテントプレート21が逆回転方向に揺動すると、円錐体32が矢印Pの方向に移動する。
 パーキングロックポール33は、円錐体32の円錐面と当接し、軸部34を中心に揺動可能に設けられる、パーキングロックポール33のパーキングギア35側には、パーキングギア35と噛み合い可能な凸部331が設けられる。ディテントプレート21が逆回転方向に回転し、円錐体32が矢印P方向に移動すると、パーキングロックポール33が押し上げられ、凸部331とパーキングギア35とが噛み合う。一方、ディテントプレート21が正回転方向に回転し、円錐体32が矢印notP方向に移動すると、凸部331とパーキングギア35との噛み合いが解除される。
 パーキングギア35は、図示しない車軸に設けられ、パーキングロックポール33の凸部331と噛み合い可能に設けられる。パーキングギア35と凸部331とが噛み合うと、車軸の回転が規制される。シフトレンジがP以外のレンジであるnotPレンジのとき、パーキングギア35はパーキングロックポール33によりロックされず、車軸の回転は、パーキングロック機構30により妨げられない。また、シフトレンジがPレンジのとき、パーキングギア35はパーキングロックポール33によってロックされ、車軸の回転が規制される。
 図2~図4に示すように、シフトレンジ制御装置40は、モータドライバ41、42、および、ECU50等を有する。モータドライバ41は、第1巻線組11の通電を切り替える3相インバータであって、スイッチング素子411~416がブリッジ接続される。対になるU相のスイッチング素子411、414の接続点には、U1コイル111の一端が接続される。対になるV相のスイッチング素子412、415の接続点には、V1コイル112の一端が接続される。対になるW相のスイッチング素子413、416の接続点には、W1コイル113の一端が接続される。コイル111~113の他端は、結線部115で結線される。
 モータドライバ42は、第2巻線組12の通電を切り替える3相インバータであって、スイッチング素子421~426がブリッジ接続される。対になるU相のスイッチング素子421、424の接続点には、U2コイル121の一端が接続される。対になるV相のスイッチング素子422、425の接続点には、V2コイル122の一端が接続される。対になるW相のスイッチング素子423、426の接続点には、W2コイル123の一端が接続される。コイル121~123の他端は、結線部125で結線される。本実施形態のスイッチング素子411~416、421~426は、MOSFETであるが、IGBT等の他の素子を用いてもよい。
 モータドライバ41とバッテリ45との間には、モータリレー46が設けられる。モータドライバ42とバッテリ45との間には、モータリレー47が設けられる。モータリレー46、47は、イグニッションスイッチ等である始動スイッチがオンされているときにオンされ、モータ10側へ電力が供給される。また、モータリレー46、47を遮断することで、モータ10側への電力供給が遮断される。バッテリ45の高電位側には、バッテリ電圧を検出する電圧センサ48が設けられる。
 ECU50は、第1制御部60および第2制御部70を有する。第1制御部60および第2制御部70は、いずれもマイコン等を主体として構成され、内部にはいずれも図示しないCPU、ROM、RAM、I/O、及び、これらの構成を接続するバスライン等を備えている。ECU50における各処理は、ROM等の実体的なメモリ装置(すなわち、読み出し可能非一時的有形記録媒体)に予め記憶されたプログラムをCPUで実行することによるソフトウェア処理であってもよいし、専用の電子回路によるハードウェア処理であってもよい。
 ECU50は、シフタ80から取得されるドライバ要求シフトレンジに応じたシフト信号、ブレーキスイッチからの信号および車速等に基づいてモータ10の駆動を制御することで、シフトレンジの切り替えを制御する。また、ECU50は、車速、アクセル開度、および、ドライバ要求シフトレンジ等に基づき、変速用油圧制御ソレノイド6の駆動を制御する。変速用油圧制御ソレノイド6を制御することで、変速段が制御される。変速用油圧制御ソレノイド6は、変速段数等に応じた本数が設けられる。本実施形態では、1つのECU50がモータ10およびソレノイド6の駆動を制御するが、モータ10を制御するモータ制御用のモータECUと、ソレノイド制御用のAT-ECUとを分けてもよい。以下、モータ10の駆動制御を中心に説明する。
 図4に示すように、第1制御部60は、第1エンコーダ131から出力される第1エンコーダ信号SGN_en1を取得する。第2制御部70は、第2エンコーダ132から出力される第2エンコーダ信号SGN_en2を取得する。また、制御部60、70は、出力軸センサユニット16から出力軸信号SGN_s1、SGN_s2を取得する。すなわち本実施形態では、エンコーダ信号SGN_en1、SGN_en2は、系統ごとに取得され、クロス入力されていない。一方、出力軸信号SGN_s1、SGN_s2は、各系統にクロス入力されている。
 第1制御部60は、モータ角度演算部61、出力軸信号処理部62、および、駆動制御部63等を有する。第2制御部70は、モータ角度演算部71、出力軸信号処理部72、および、駆動制御部73等を有する。第2制御部70での制御は、エンコーダ信号SGN_en1に替えてエンコーダ信号SGN_en2を用いれば、制御詳細は同様であるので、以下、第1制御部60での処理を中心に説明し、第2制御部70についての説明を適宜省略する。
 モータ角度演算部61は、第1エンコーダ131から第1エンコーダ信号SGN_en1を取得し、エンコーダカウント値θen1を演算する。詳細には、モータ角度演算部61は、エンコーダ信号SGN_en1に含まれるA相、B相およびC相信号のパルスエッジ毎に、信号パターンに応じて、エンコーダカウント値θen1をカウントアップまたはカウントダウンする。モータ角度演算部71は、第2エンコーダ132からの第2エンコーダ信号SGN_en2に基づいてエンコーダカウント値θen2を演算する。
 出力軸信号処理部62は、出力軸センサユニット16から出力軸信号SGN_s1、SGN_s2を取得し、演算用出力軸信号SGN_sc1を決定する。出力軸信号処理部72は、出力軸センサユニット16から出力軸信号SGN_s1、SGN_s2を取得し、演算用出力軸信号SGN_sc2を決定する。演算用出力軸信号SGN_sc1、SGN_sc2の決定の詳細は、後述する。
 駆動制御部63は、目標角度演算部64および駆動信号生成部65を有する。駆動制御部73は、目標角度演算部74および駆動信号生成部75を有する。目標角度演算部64は、目標シフトレンジおよび演算用出力軸信号SGN_sc1に基づき、モータ10を停止させる目標カウント値θcmd1を演算する。目標角度演算部74は、目標シフトレンジおよび演算用出力軸信号SGN_sc2に基づき、モータ10を停止させる目標カウント値θcmd2を演算する。
 駆動信号生成部65は、エンコーダカウント値θen1が目標カウント値θcmd1となるように、フィードバック制御等によりスイッチング素子411~416のオンオフ作動する駆動信号を生成する。これにより、第1巻線組11への通電が制御される。駆動信号生成部75は、エンコーダカウント値θen2が目標カウント値θcmd2となるように、フィードバック制御等によりスイッチング素子421~426のオンオフ作動を制御する駆動信号を生成する。これにより、第2巻線組12への通電が制御される。駆動制御部63、73は、巻線組11、12への通電を制御することで、モータ10の駆動を制御する。すなわち本実施形態では、2つの制御部60、70にて1つのアクチュエータであるモータ10の駆動を制御している。モータ10の駆動制御の詳細は、どのようであってもよい。
 本実施形態では、第1巻線組11、ならびに、第1巻線組11の通電制御に係る第1エンコーダ131、ドライバ41および第1制御部60の組み合わせを第1系統とする。また、第2巻線組12、ならびに、第2巻線組12の通電制御に係る第2エンコーダ132、ドライバ42および第2制御部70の組み合わせを第2系統とする。また、本実施形態では、モータ10の通電制御に係る構成が、それぞれ2つずつ設けられており、完全2重系並列制御にて、モータ10の駆動を制御している。図中等適宜、第1系統に係る構成や値に添え字の「1」を付し、第2系統に係る構成や値に添え字の「2」を付す。
 エンコーダ信号SGN_en1、SGN_en2の信号パターンを図5に示す。図5では、番号(0)~(7)は、信号パターンを示すパターン番号とする。図中、各相の信号がLoである状態を「0(Lo)」、Hiである状態を「1(Hi)」と記載した。
 A相信号およびB相信号がLo、C相信号がHiである信号パターンをパターン(0)とする。A相信号がLo、B相信号およびC相信号がHiである信号パターンをパターン(1)とする。A相信号およびC相信号がLo、B相信号がHiである信号パターンをパターン(2)とする。A相信号およびB相信号がHi、C相信号がLoである信号パターンをパターン(3)とする。A相信号がHi、B相信号およびC相信号がLoである信号パターンをパターン(4)とする。A相信号およびC相信号がHi、B相信号がLoである信号パターンをパターン(5)とする。
 パターン(0)~(5)は、正常パターンであって、モータ10を回転させるとき、エンコーダ131、132からの回転角信号のエッジ割り込み毎に、信号パターンに応じて通電相を切り替える。3相エンコーダシステムの場合、信号パターンに対して通電相が一意に決まる。
 A相信号、B相信号およびC相信号が全てHiとなる信号パターンをパターン(6)、A相信号、B相信号およびC相信号が全てLoとなる信号パターンをパターン(7)とする。A相信号、B相信号およびC相信号が全てHiまたはLoとなるパターン(6)およびパターン(7)は、正常時には発生しない異常パターンである。
 駆動信号生成部65、75での通電切替処理を図6に示すフローチャートに基づいて説明する。この処理は、制御部60、70にて、エンコーダ信号SGN_en1、SGN_en2のエッジ検出時の割り込み処理にて実行される。ここでは、第1制御部60での処理について説明する。以下、ステップS101の「ステップ」を省略し、単に記号「S」と記す。他のステップも同様とする。
 S101では、モータ角度演算部61は、エンコーダ信号SGN_en1が正常か否かを判断する。ここでは、信号パターンがパターン(1)~(5)のとき正常であると判定し、パターン(6)、(7)のとき異常であると判定する。エンコーダ信号SGN_en1が正常であると判断された場合(S101:YES)、S102へ移行する。エンコーダ信号SGN_en1が異常であると判断された場合(S101:NO)、S103へ移行する。
 S102では、駆動信号生成部65は、エンコーダ信号SGN_en1の信号パターンに応じて通電相を切り替え、エンコーダカウント値θen1が目標カウント値θcmd1となるように、第1巻線組11への通電を制御する。S103では、モータリレー46およびスイッチング素子411~416をオフにし、第1巻線組11への通電をオフにする。このとき、エンコーダ信号SGN_en2が正常であれば、第2系統を用いて、モータ10の駆動制御が継続される。
 本実施形態では、モータ10の駆動に係る構成を二重化しているので、エンコーダ信号SGN_en1、SGN_en2に限らず、一方の系統にて異常が生じた場合であっても、他方の系統を用いてモータ10の駆動を継続できるため、シフトレンジの切り替えを継続可能となる。
 図7は、横軸を出力軸角度、縦軸を出力軸センサ161、162からのセンサ出力とする。図7に示すように、出力軸信号SGN_s1、SGN_s2には、電気的なノイズや、センサの取り付けずれ等による検出誤差が生じる虞がある。本実施形態では、目標角度演算部64、74にて、出力軸センサユニット16から取得される値を用いて目標カウント値θcmd1、θcmd2を設定している。
 ここで、目標角度演算部64にて出力軸信号SGN_s1を用いて目標カウント値θcmd_1を設定し、目標角度演算部74にて出力軸信号SGN_s2を用いて目標カウント値θcmd_2を設定する参考例を図8に示す。
 図8では、横軸を時間、縦軸をモータ角度とする。モータ角度は、エンコーダ131、132のカウント数にて示す。図8に示すように、時刻t1にて目標シフトレンジが切り替わり、目標カウント値θcmdを仮目標値θcmd_tとしてモータ10の駆動が開始される。時刻t2にて、目標角度演算部64にて出力軸信号SGN_s1に基づく目標カウント値θcmd1が設定され、目標角度演算部74にて出力軸信号SGN_s2に基づく目標カウント値θcmd2が設定される場合、出力軸信号SGN_s1、SGN_s2の値が異なると、目標カウント値θcmd1、θcmd2が異なる値となる。
 時刻t3にて、エンコーダカウント値θen1が目標カウント値θcmd1に到達し、エンコーダカウント値θen2が目標カウント値θcmd_2に到達していないと、第1系統側ではモータ10を停止させようとし、第2系統側ではモータ10を回転させようとするといった具合に制御の不整合が発生し、ハンチング等の制御性の悪化や、駆動損失が発生する虞がある。なお、図8では、簡略化のため、目標カウント値θcmd1、θcmd2の補正が1回であるものとして説明したが、補正回数が複数回であってもよいし、出力軸信号SGN_s1、SGN_s2の変化に応じて連続的に補正されるようにしても、同様である。
 そこで本実施形態では、目標角度演算部64、74では、いずれか一方の出力軸信号SGN_s1、SGN_s2を用いて目標カウント値θcmdを演算する。本実施形態では、第1出力軸信号SGN_s1が正常であれば、第1出力軸信号SGN_s1を優先的に用いる。
 目標角度演算処理を図9のフローチャートに基づいて説明する。この処理は、制御部60、70にて所定の周期で実行される。S201では、出力軸信号処理部62は、第1出力軸信号SGN_s1が正常範囲内か否かを判断する。第1出力軸信号SGN_s1が下限判定閾値TH_L以上、上限判定閾値TH_H以下、の場合、正常範囲内であると判定される。第1出力軸信号SGN_s1が正常範囲内であると判断された場合(S201:YES)、S204へ移行する。第1出力軸信号SGN_s1が正常範囲外であると判断された場合(S201:NO)、S202へ移行する。
 S202では、出力軸信号処理部62は、第2出力軸信号SGN_s2が正常範囲内か否かを判断する。判定詳細は、第1出力軸信号SGN_s1に係る判定と同様である。第2出力軸信号SGN_s2が正常範囲内であると判断された場合(S202:YES)、S203へ移行し、演算用出力軸信号SGN_sc1を第2出力軸信号SGN_s2とする。第2出力軸信号SGN_s2が正常範囲外であると判断された場合(S201:NO)、S209へ移行する。
 第1出力軸信号SGN_s1が正常範囲内であると判断された場合(S201:YES)に移行するS204では、出力軸信号処理部62は、S202と同様、第2出力軸信号SGN_s2が正常範囲内か否かを判断する。第2出力軸信号SGN_s2が正常範囲内であると判断された場合(S204:YES)、S205へ移行する。第2出力軸信号SGN_s2が正常範囲外であると判断された場合(S204:NO)、S206へ移行し、演算用出力軸信号SGN_sc1を第1出力軸信号SGN_s1とする。
 S205では、出力軸信号処理部62は、第1出力軸信号SGN_s1と第2出力軸信号SGN_s2の差の絶対値である出力軸信号偏差ΔSGN_sが、誤差判定閾値TH_s以下か否かを判断する。出力軸信号偏差ΔSGN_sが誤差判定閾値TH_sより大きいと判断された場合(S205:NO)、S209へ移行する。出力軸信号偏差ΔSGN_sが誤差判定閾値TH_s以下であると判断された場合(S205:YES)、S206へ移行し、演算用出力軸信号SGN_sc1を第1出力軸信号SGN_s1とする。
 S207では、目標角度演算部64は、演算用出力軸信号SGN_sc1を用いて目標カウント値θcmd1を演算する。S208では、駆動信号生成部65は、目標カウント値θcmd1を用いてモータ10の駆動を制御する。
 出力軸信号SGN_s1、SGN_s2が共に正常範囲外である場合(S201:NO、かつ、S202:NO)、または、出力軸信号偏差ΔSGN_sが誤差判定閾値TH_sより大きいと判断された場合(S205:NO)に移行するS209では、制御部60は、モータ10の駆動制御を停止する。
 第2制御部70においても、同様の処理が行われ、出力軸信号SGN_s1、SGN_s2が共に正常範囲内であって、出力軸信号偏差ΔSGN_sが誤差判定閾値TH_s以下の場合、演算用出力軸信号SGN_sc2を第1出力軸信号SGN_s1とする。第1出力軸信号SGN_s1が正常範囲内であって、第2出力軸信号SGN_s2が正常範囲外である場合、演算用出力軸信号SGN_sc2を第1出力軸信号SGN_s1とする。第1出力軸信号SGN_s1が正常範囲外であって、第2出力軸信号SGN_s2が正常範囲内である場合、演算用出力軸信号SGN_sc2を第2出力軸信号SGN_s2とする。これにより、演算用出力軸信号SGN_sc1、SGN_sc2は、同じ値となる。目標角度演算部64、74では、目標カウント値θcmd1、θcmd2が同じ値を用いて演算される。したがって、目標カウント値θcmd1、θcmd2が同じ値となるので、目標カウント値θcmd1、θcmd2の系統間誤差に起因する制御の不整合を防ぐことができる。
 以上説明したように、本実施形態のシフトレンジ制御装置40は、複数の巻線組11、12を有するモータ10と、モータ10の回転に応じて変化する物理量を検出する複数の検出部と、を備えるシフトバイワイヤシステム1において、巻線組11、12ごとに対応して設けられ、モータ10の駆動を制御することでシフトレンジの切り替えを制御する複数の制御部60、70を備える。本実施形態の検出部は、モータ10の駆動が伝達される出力軸15の回転位置を検出し、検出信号として出力軸信号SGN_s1、SGN_s2を出力する出力軸センサ161、162である。
 制御部60、70は、信号処理部62、72と、駆動制御部63、73と、を備える。信号処理部62、72は、複数の出力軸センサ161、162から出力軸信号SGN_s1、SGN_s2を取得し、取得された複数の出力軸信号SGN_s1、SGN_s2に基づいて、複数の制御部60、70にて同じ値となる演算用出力軸信号SGN_sc1、SGN_sc2を決定する。駆動制御部63、73は、目標シフトレンジおよび演算用出力軸信号SGN_sc1、SGN_sc2に基づき、対応して設けられる巻線組11、12の通電を制御する。
 本実施形態では、モータ10の駆動制御に係る構成が多重化されているので、一部に異常が生じた場合であっても、モータ10の駆動制御を継続し、シフトレンジを切り替え可能であるので、退避走行性能を確保することができる。また、全ての制御部60、70にて同じ値となる演算用出力軸信号SGN_sc1、SGN_sc2を通電制御に用いるので、複数の出力軸信号SGN_s1、SGN_s2の誤差による制御の不整合を回避可能である。したがって、制御の不整合よる制御性の悪化を防ぐことができ、制御損失を低減できるので、高効率にモータ10を駆動することができる。
 シフトバイワイヤシステム1は、複数のエンコーダ131、132を備える。エンコーダ131、132は、制御部60、70ごとに設けられる。第1エンコーダ131は、モータ10のロータ103の回転位置を検出し、対応して設けられる第1制御部60にエンコーダ信号SGN_en1を出力する。第2エンコーダ132は、モータ10のロータ103の回転位置を検出し、対応して設けられる第2制御部70にエンコーダ信号SGN_en2を出力する。
 駆動制御部63、73は、複数の制御部60、70にて同じ値となる演算用信号である演算用出力軸信号SGN_sc1、SGN_sc2に基づいて目標カウント値θcmd1、θcmd2を演算し、制御部60、70ごとに個別に取得されるエンコーダ信号SGN_en1、SGN_en2に基づくエンコーダカウント値θen1、θen2が目標カウント値θcmd1、θcmd2となるように、モータ10の駆動を制御する。これにより、制御部60、70にて、目標カウント値θcmd1、θcmd2が一致するので、制御の不整合を防ぐことができる。
 本実施形態では、出力軸信号SGN_s1、SGN_s2は、数msのオーダーにて更新されるのに対し、エンコーダ信号SGN_en1、SGN_en2は、割り込みにて演算されるため、数百μsのオーダーで更新される。すなわち、エンコーダ信号SGN_en1、SGN_en2は、出力軸信号SGN_s1、SGN_s2より更新頻度が高い。そのため、エンコーダ信号SGN_en1、SGN_en2の誤差は小さく、系統ごとに個別の値を用いても制御性に与える影響は小さい。これにより、エンコーダ信号SGN_en1、SGN_en2を、クロス入力できない場合であっても、モータ10の駆動を適切に制御することができる。
 第1エンコーダ信号SGN_en1が異常である場合、異常である第1エンコーダ信号SGN_en1を取得している第1制御部60は、対応する第1巻線組11への通電をオフにし、他の制御部である第2制御部70にてモータ10の駆動制御を継続する。また、第2エンコーダ信号SGN_en2が異常である場合、異常である第2エンコーダ信号SGN_en2を取得している第2制御部70は、対応する第2巻線組12への通電をオフにし、他の制御部である第1制御部60にてモータ10の駆動制御を継続する。
 異常系統の巻線組への通電をオフにすることで、異常系統による停滞トルクの発生を抑制し、正常系統にてモータ10を適切に回転させることができる。したがって、一部のエンコーダ信号SG_en1、SGN_en2に異常が生じたとしても、レンジ切り替えを継続可能であるので、退避走行性能を確保することができる。
 本実施形態では、シフトバイワイヤシステム1が「シフトレンジ切替システム」、出力軸センサ161、162が「検出部」、出力軸信号SGN_s1、SGN_s2が「検出信号」、演算用出力軸信号SGN_sc1、SGN_sc2が「演算用信号」に対応する。本実施形態の出力軸センサ161、162は、ポテンショメータであるので、モータ10の回転に応じて変化する可変抵抗の抵抗値が「モータの回転に応じて変化する物理量」に対応する。なお、用いる出力軸センサ161、162が磁気センサであれば、「モータの回転に応じて変化する物理量」は、磁界の大きさや方向である、といった具合に、出力軸センサ161、162の種類による。
 また、エンコーダ131、132が「モータ回転角センサ」、エンコーダ信号SGN_en1、SGN_en2が「モータ回転角信号」、エンコーダカウント値θen1、θen2が「モータ回転角度」に対応し、目標カウント値θcmd1、θcmd2が「目標回転角度」に対応する。
   (他の実施形態)
 上記実施形態では、複数の出力軸信号SGN_s1、SGN_s2が、共に制御部60、70のそれぞれに入力される。一方、第1エンコーダ信号SGN_en1が第1制御部60に入力され、第2エンコーダ信号SGN_en2が第2制御部70に入力されており、第1エンコーダ信号SGN_en1は第2制御部70には入力されず、第2エンコーダ信号SNG_en2は第1制御部60には入力されない。他の実施形態では、出力軸信号SGN_s1、SGN_s2と同様、エンコーダ信号SGN_en1、SGN_en2についても、共に制御部60、70のそれぞれに入力されるようにしてもよい。また、制御の不整合をより低減すべく、モータ回転角信号についても、全ての制御部にて同じ値が用いられるようにしてもよい。すなわち、モータ回転角センサであるエンコーダ131、132を「検出部」、モータ回転角信号であるエンコーダ信号SGN_en1、SGN_en2を「検出信号」とみなしてもよい。また、モータの回転に応じて検出値が変化する他のセンサ等を検出部としてもよい。
 上記実施形態では、演算用信号として、検出信号のうちの1つを選択する。他の実施形態では、正常である検出信号を用いて演算される平均値等の演算値を演算用信号としてもちいてもよい。
 上記実施形態では、制御部、エンコーダ、出力軸センサおよび巻線組が2つずつ設けられており、モータの駆動制御に係る構成が2重化されている。他の実施形態では、制御部、エンコーダ、出力軸センサおよび巻線組を3組以上設けることで多重化してもよい。
 上記実施形態では、モータ回転角センサは3相エンコーダである。他の実施形態では、モータ回転角センサは、2相エンコーダであってもよいし、エンコーダに限らず、レゾルバ等、どのようなものを用いてもよい。上記実施形態では、出力軸センサは、ポテンショメータである。他の実施形態では、磁気センサであってもよく、値が連続的に変化するものに限らず、ステップ変化するものであってもよい。また、各レンジに対応する角度範囲にてオンオフされるスイッチにより出力軸センサを構成してもよい。
 上記実施形態では、モータは、永久磁石式の3相ブラシレスモータである。他の実施形態では、モータは、SRモータ等、どのようなものを用いてもよい。上記実施形態では、ディテントプレートには4つの凹部が設けられる。他の実施形態では、凹部の数は4つに限らず、いくつであってもよい。例えば、ディテントプレートの凹部を2つとし、PレンジとnotPレンジとを切り替えるものとしてもよい。また、シフトレンジ切替機構やパーキングロック機構等は、上記実施形態と異なっていてもよい。以上、本開示は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
 本開示に記載の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御部及びその手法は、一つ以上の専用ハードウェア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御部及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリと一つ以上のハードウェア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。
 本開示は、実施形態に準拠して記述された。しかしながら、本開示は当該実施形態および構造に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例および均等の範囲内の変形をも包含する。また、様々な組み合わせおよび形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせおよび形態も、本開示の範疇および思想範囲に入るものである。

Claims (3)

  1.  複数の巻線組(11、12)を有するモータ(10)と、前記モータの回転に応じて変化する物理量を検出する複数の検出部(161、162)と、を備えるシフトレンジ切替システム(1)において、前記巻線組ごとに対応して設けられ前記モータの駆動を制御することでシフトレンジの切り替えを制御する複数の制御部(60、70)を備えるシフトレンジ制御装置であって、
     前記制御部は、
     複数の前記検出部から検出信号を取得し、取得された複数の検出信号に基づいて複数の前記制御部にて同じ値となる演算用信号を決定する信号処理部(62、72)と、
     目標シフトレンジおよび前記演算用信号に基づき、対応して設けられる前記巻線組の通電を制御する駆動制御部(63、73)と、
     を備えるシフトレンジ制御装置。
  2.  前記シフトレンジ切替システムは、前記モータのロータ(103)の回転位置を検出し、対応して設けられる前記制御部にモータ回転角信号を出力する複数のモータ回転角センサ(131、132)を備え、
     前記検出部は、前記モータの駆動が伝達される出力軸(15)の回転位置を検出し、前記検出信号として出力軸信号を出力する出力軸センサであって、
     前記駆動制御部は、複数の前記制御部にて同じ値となる前記演算用信号である演算用出力軸信号に基づいて目標回転角度を演算し、前記制御部ごとに個別に取得される前記モータ回転角信号に基づくモータ回転角度が前記目標回転角度となるように、前記モータの駆動を制御する請求項1に記載のシフトレンジ制御装置。
  3.  一部の前記モータ回転角信号が異常である場合、異常である前記モータ回転角信号を取得している前記制御部は、対応する前記巻線組への通電をオフにし、他の前記制御部にて前記モータの駆動制御を継続する請求項2に記載のシフトレンジ制御装置。
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