WO2019142498A1

WO2019142498A1 - 翼車、シャフト付き翼車、過給機、及び、翼車の製造方法

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Publication number: WO2019142498A1
Application number: PCT/JP2018/043417
Authority: WO
Inventors: 寛采浦
Original assignee: 株式会社Ihi
Priority date: 2018-01-19
Filing date: 2018-11-26
Publication date: 2019-07-25
Also published as: JP2021055541A

Abstract

翼車は、翼車であって、回転軸線を有する本体部と、本体部の外周面に設けられた羽根部と、を備え、本体部は、回転軸線方向における第１端と、第１端とは反対側に位置しシャフトが取り付けられる第２端と、を含み、第１端には、中空部が形成されており、中空部の内壁面には、回転軸線に対する翼車のマスバランスを修正するためのバランス修正部が形成されている。

Description

翼車、シャフト付き翼車、過給機、及び、翼車の製造方法

　本開示は、翼車、シャフト付き翼車、過給機、及び、翼車の製造方法に関する。

　本体部及び羽根部を備え、回転軸線を中心に回転可能な翼車が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような翼車には、回転軸線に対するマスバランスを修正するためのバランス修正部が形成されている。

特開平０７－０７１２０２号公報

　上述したような翼車では、強度を確保するために、例えば本体部における羽根部との接続部の肉厚を厚くする場合がある。肉厚が厚くなると、翼車の質量が増え、回転軸線に対するマスバランスのずれ量も増える傾向にある。これに伴って、バランス修正部による修正量がより多く必要とされ、バランス修正部を形成するためのスペースがより多く必要とされる。そこで、翼車を大きくすることによって、バランス修正部を形成するためのスペースを確保することが考えられる。しかし、翼車が大きくなると、翼車の質量が更に増えてしまうおそれがある。

　本開示は、質量が増えることを抑制すると共に、バランス修正部を形成するための十分なスペースを確保することができる翼車、シャフト付き翼車、過給機、及び、翼車の製造方法を説明する。

　本開示の一態様に係る翼車は、翼車であって、回転軸線を有する本体部と、本体部の外周面に設けられた羽根部と、を備え、本体部は、回転軸線方向における第１端と、第１端とは反対側に位置しシャフトが取り付けられる第２端と、を含み、第１端には、中空部が形成されており、中空部の内壁面には、回転軸線に対する翼車のマスバランスを修正するためのバランス修正部が形成されている。

　本開示の一態様に係る翼車の製造方法は、翼車の製造方法であって、回転軸線を有し、回転軸線方向における第１端と第１端とは反対側に位置しシャフトが取り付けられる第２端とを含む本体部と、本体部の外周面に設けられた羽根部とを形成する第１工程と、第１端に、中空部を形成する第２工程と、中空部の内壁面に、回転軸線に対する翼車のマスバランスを修正するためのバランス修正部を形成する第３工程と、を備える。

　本開示によれば、質量が増えることを抑制すると共に、バランス修正部を形成するための十分なスペースを確保することができる。

図１は、本開示の一実施形態に係る過給機を示す断面図である。図２は、図１の部分拡大図である。図３は、図２のIII－III線に沿っての断面図である。図４は、図１の部分拡大図である。図５は、変形例の過給機の翼車部分を示す断面図である。図６は、図５のVI－VI線に沿っての断面図である。

　この翼車では、本体部には中空部が形成されており、バランス修正部は、中空部の内壁面に形成されている。これにより、バランス修正部を形成するための十分なスペースを確保することができる。しかも、バランス修正部を形成するためのスペースを確保するために、例えば本体部を大きくする場合に比べて、翼車の質量が増えることを抑制することができる。よって、この翼車によれば、質量が増えることを抑制すると共に、バランス修正部を形成するための十分なスペースを確保することができる。

　いくつかの態様において、バランス修正部は、中空部の側面に形成されている。この場合、バランス修正部をより効率的に形成することができる。

　いくつかの態様において、バランス修正部は、中空部の底面に形成されている。この場合、バランス修正部をより簡易に形成することができる。

　いくつかの態様において、中空部は、回転軸線に垂直な断面において多角形状を呈している。この場合、翼車に例えばシャフトを取り付ける際に、中空部を保持部として利用することができる。これにより、例えば本体部の外周面を保持部として利用する場合であって、翼車を保持するスペースを確保するために保持部を大きくする場合に比べて、翼車の質量が増えることを抑制することができる。

　本開示の一態様に係るシャフト付き翼車は、上記翼車と、本体部の第２端に取り付けられたシャフトと、を備える。この場合、上述したような効果を奏することができる翼車を備えたシャフト付き翼車を提供することができる。

　本開示の一態様に係る過給機は、上記翼車と、本体部の第２端に取り付けられたシャフトと、を備える。この場合、上述したような効果を奏することができる翼車を備えた過給機を提供することができる。

　この翼車の製造方法では、第２工程において、本体部の第１端に中空部を形成し、第３工程において、中空部の内壁面に、バランス修正部を形成する。これにより、バランス修正部を形成するための十分なスペースを確保することができる。しかも、バランス修正部を形成するためのスペースを確保するために、例えば本体部を大きくする場合に比べて、翼車の質量が増えることを抑制することができる。よって、この翼車の製造方法によれば、翼車の質量が増えることを抑制すると共に、バランス修正部を形成するための十分なスペースを確保することができる。

　以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明において同一要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

　図１を参照して、本開示の一実施形態に係る過給機について説明する。図１に示される過給機１は、例えば自動車用のエンジンに搭載される。過給機１は、タービン１０とコンプレッサ２０とを備えている。タービン１０は、タービンハウジング１１と、タービンハウジング１１に収容されたタービンインペラ１２（翼車）と、を備えている。コンプレッサ２０は、コンプレッサハウジング２１と、コンプレッサハウジング２１に収容されたコンプレッサインペラ２２（翼車）と、を備えている。タービンインペラ１２とコンプレッサインペラ２２とは、シャフト３２を介して互いに固定されている。シャフト３２は、回転軸線Ｘ方向に沿って延びており、回転軸線Ｘを中心に回転可能である。タービンインペラ１２は、シャフト３２の第１端３２ａに設けられており、コンプレッサインペラ２２は、シャフト３２の第２端３２ｂに設けられている。タービンインペラ１２、コンプレッサインペラ２２、及びシャフト３２は、ロータアッセンブリ（ＲｏｔｏｒＡｓｓｅｍｂｌｙ）（シャフト付き翼車）２を構成する。タービンインペラ１２及びシャフト３２は、タービン軸（シャフト付き翼車）３を構成する。

　タービンハウジング１１とコンプレッサハウジング２１との間には、ベアリングハウジング３１が設けられている。シャフト３２は、ベアリングハウジング３１に回転自在に支持されている。ベアリングハウジング３１には、シャフト３２を回転自在に支持するラジアルベアリング３３および一対のスラストベアリング３４が設けられている。シャフト３２、タービンインペラ１２およびコンプレッサインペラ２２は、一体の回転体として回転する。

　タービンハウジング１１には、排気ガスの入口流路（図示せず）および排気ガスの出口流路１６が設けられている。内燃機関（図示せず）から排出された排気ガスが、入口流路を通じてタービンハウジング１１内に設けられた渦巻状のスクロール流路１５に流入し、タービンインペラ１２を回転させ、その後、出口流路１６を通じてタービンハウジング１１外に流出する。

　コンプレッサハウジング２１には、吸入流路２５および吐出流路（図示せず）が設けられている。上記のようにタービンインペラ１２が回転すると、シャフト３２を介してコンプレッサインペラ２２が回転する。コンプレッサインペラ２２の回転によって、外部の空気が吸入流路２５を介して吸入され、スクロール流路を通り、吐出流路から吐出される。吐出流路から吐出された圧縮空気は、上記の内燃機関に供給される。

　タービンハウジング１１内には、タービンインペラ１２へ供給される排気ガスの流路面積（流量）を制御する可変ノズルユニット４０が設けられている。可変ノズルユニット４０は、回転軸線Ｘを中心とした周方向に間隔をおいて配置された複数の可変ノズル４１と、これらの可変ノズル４１の回転軸線Ｘ方向の両側に配置された第１ノズルリング４２および第２ノズルリング４３と、を有する。可変ノズルユニット４０は、さらに、複数の可変ノズル４１に固定されて径方向外側に延びる複数のリンク部材４５と、リンク部材４５の径方向外側の端部に係合する駆動リング４６と、を有する。

　可変ノズルユニット４０では、モータまたはシリンダ（図示せず）等の駆動が動力伝達機構４９を介して伝達されることによって、駆動リング４６が周方向に回転することで、駆動リング４６にそれぞれ係合している複数のリンク部材４５が周方向に回転する。これにより、複数のリンク部材４５に対してそれぞれ固定された複数の可変ノズル４１が回転（揺動）する。可変ノズルユニット４０は、複数の可変ノズル４１の回転量を制御することで、上流のスクロール流路１５側から下流のタービンインペラ１２側への排気ガス流量を制御可能である。

　次に、タービンインペラ１２及びコンプレッサインペラ２２について、更に詳細に説明する。図２に示されるように、タービンインペラ１２は、本体部１３と、羽根部１４と、を備えている。本体部１３は、回転軸線Ｘを中心に回転可能である。本体部１３は、回転軸線Ｘ方向における第１端１３ａと、第１端１３ａとは反対側に位置しシャフト３２が取り付けられる第２端１３ｂと、羽根部１４が設けられる外周面１３ｃと、を含んでいる。本体部１３は、第１端１３ａから第２端１３ｂに向かって、その外径が漸増した後漸減するように形成されている。

　羽根部１４は、本体部１３の外周面１３ｃに設けられている。タービンインペラ１２は、複数の羽根部１４を備えている。複数の羽根部１４は、本体部１３の周方向に沿って互いに等間隔で配列されている。本体部１３と羽根部１４とは、一体的に形成されている。本体部１３とシャフト３２とは、例えば本体部１３の第２端１３ｂとシャフト３２の第１端３２ａとが互いに溶接されることによって固定されている。タービンインペラ１２の材質は、例えばニッケル基超合金等である。

　本体部１３の第１端１３ａには、柱状の中空部１３ｄが形成されている。中空部１３ｄは、本体部１３の第１端１３ａにおいて開放しており、回転軸線Ｘに沿って第１端１３ａから第２端１３ｂに向かって延在している。中空部１３ｄは、側面１３ｅと底面１３ｆとにより画成されている。側面１３ｅは、回転軸線Ｘに沿って延在している。底面１３ｆは、回転軸線Ｘに直交している。図３に示されるように、中空部１３ｄは、回転軸線Ｘに垂直な断面において多角形状を呈している。中空部１３ｄは、回転軸線Ｘに垂直な断面において、例えば六角形状を呈している。中空部１３ｄの回転軸線Ｘに垂直な断面における大きさ（例えば、六角形の外接円の直径）、及び回転軸線Ｘ方向における長さ等については、必要に応じて設定することができる。なお、図３においては、羽根部１４の図示が省略されている。

　中空部１３ｄの内壁面には、バランス修正部１３ｇが形成されている。バランス修正部１３ｇは、回転軸線Ｘに対するタービンインペラ１２のマスバランスを修正するために形成されている。バランス修正部１３ｇは、中空部１３ｄの内壁面の１箇所に形成されていてもよく、複数個所に形成されていてもよい。マスバランスとは、所定の基準位置に対する物質の質量分布のことをいう。例えば、回転軸線Ｘに対して回転軸線Ｘを中心とした回転方向におけるタービンインペラ１２の質量分布が均一ではない場合には、回転軸線Ｘに対するタービンインペラ１２のマスバランスがずれているという。マスバランスがずれているときには、例えば物質の一部を削り取ることによって、マスバランスを修正することが考えられる。

　バランス修正部１３ｇは、例えば中空部１３ｄの側面１３ｅに形成されている。バランス修正部１３ｇは、例えば回転軸線Ｘに沿って第１端１３ａから第２端１３ｂに向かって延在してもよい。側面１３ｅにおけるバランス修正部１３ｇの位置、深さ、形状、及び回転軸線Ｘ方向における長さ等については、マスバランスのずれ量に応じて設定することができる。なお、本体部１３の第２端１３ｂの外縁部には、バランス修正部１３ｈが形成されている。バランス修正部１３ｈは、羽根部１４が設けられた本体部１３の外周面１３ｃとは反対側の面（タービンインペラ１２の背面）に形成されている。バランス修正部１３ｈは、バランス修正部１３ｇと共に、回転軸線Ｘ方向におけるタービンインペラ１２のマスバランスを修正する。

　図４に示されるように、コンプレッサインペラ２２は、本体部２３と、羽根部２４と、を備えている。本体部２３は、回転軸線Ｘを有している。本体部２３は、回転軸線Ｘ方向における第１端２３ａと、第１端２３ａとは反対側に位置しシャフト３２が取り付けられる第２端２３ｂと、羽根部２４が設けられる外周面２３ｃと、を含んでいる。本体部２３とシャフト３２とは、例えば本体部２３の内部に形成されたメネジとシャフト３２の第２端３２ｂに形成されたオネジとが互いに螺合されることによって固定されている。コンプレッサインペラ２２の材質は、例えばアルミニウム合金等である。

　本体部２３の第１端２３ａには、中空部２３ｄが形成されている。中空部２３ｄは、側面２３ｅと底面２３ｆとにより画成されている。中空部２３ｄは、タービンインペラ１２の中空部１３ｄと同様であり、その詳細な説明については省略する。中空部２３ｄの内壁面には、バランス修正部２３ｇが形成されている。バランス修正部２３ｇは、タービンインペラ１２のバランス修正部１３ｇと同様であり、その詳細な説明については省略する。なお、本体部２３の第２端２３ｂの外縁部には、バランス修正部２３ｈが形成されている。バランス修正部２３ｈは、タービンインペラ１２のバランス修正部１３ｈと同様であり、その詳細な説明については省略する。

　以上説明したように、タービンインペラ１２では、本体部１３には中空部１３ｄが形成されており、バランス修正部１３ｇは、中空部１３ｄの側面１３ｅに形成されている。これにより、バランス修正部１３ｇを形成するための十分なスペースを確保することができる。しかも、バランス修正部を形成するためのスペースを確保するために、例えば本体部を大きくする場合に比べて、タービンインペラの質量が増えることを抑制することができる。よって、タービンインペラ１２によれば、質量が増えることを抑制すると共に、バランス修正部１３ｇを形成するための十分なスペースを確保することができる。このような効果は、コンプレッサインペラ２２においても同様に奏される。なお、このような効果は、コンプレッサインペラ２２に比べて、大きい質量を有するタービンインペラ１２において特に顕著となる。

　近年、過給機において、タービンインペラ１２又はコンプレッサインペラ２２のような翼車の小型化が求められている。翼車を小型化しつつ吐出量（例えば、コンプレッサインペラ２２による空気の圧縮量）を確保するためには、翼車の高周速化（例えば、３０万ｒｐｍ程度）が考えられる。翼車が高周速化されると、高周速化される前に比べて翼車の強度を向上させる必要がある。翼車の強度を向上させるためには、例えば翼車における強度が比較的弱い部分（例えば本体部における羽根部との接続部）の肉厚を厚くすることが考えられる。肉厚が厚くなると、翼車の質量が増え、マスバランスのずれ量も増える傾向にある。これに伴って、質量が増える前に比べて、バランス修正部による修正量がより多く必要とされ、バランス修正部を形成するためのスペースがより多く必要とされる。そこで、例えば、翼車の本体部の第１端を長くすることによって、バランス修正部を形成するためのスペースを確保することが考えられる。しかし、本体部が長くなると、翼車の質量が更に増えてしまい、バランス修正部による修正量が更に多く必要とされ、バランス修正部を形成するためのスペースが更に多く必要とされる。しかも、本体部が長くなると、オーバーハング量も増え、ロータアッセンブリを支持するベアリングに掛かる負荷が増えてしまう。ここで、本体部を長くせずに、翼車における他のスペースにおいて、バランス修正部を形成することが考えられる。しかしながら、このような場合において、例えば、本体部における羽根部との接続部等にまでバランス修正部が達すると、当該接続部の強度が低下してしまい、翼車の高周速化が難しくなるおそれがある。以上のように、過給機においては、小型化に伴う高速化が求められることによって、上述したような課題があった。

　そこで、本開示のタービンインペラ１２では、上述したように本体部１３の第１端１３ａに中空部１３ｄが形成されており、バランス修正部１３ｇは、中空部１３ｄの側面１３ｅに形成されている。これにより、例えば本体部１３の第１端１３ａを長くすることなく、バランス修正部１３ｇを形成するための十分なスペースを確保することができる。しかも、タービンインペラ１２の質量が増えることを抑制するどころか、タービンインペラ１２の質量を減少させることができる。

　タービンインペラ１２では、中空部１３ｄが形成されているため、タービンインペラ１２に例えばシャフト３２を取り付ける際に、中空部１３ｄの側面１３ｅ又は底面１３ｆをタービンインペラ１２の基準面とすることができる。より具体的には、例えば治具を中空部１３ｄに挿入し、治具の外周面を側面１３ｅに接触させることによって、側面１３ｅを介して、治具とシャフト３２との位置合わせを行うことができる。これにより、タービンインペラ１２とシャフト３２との位置合わせを行うことができる。よって、タービンインペラ１２とシャフト３２との安定した接合を実現することができる。このような効果は、コンプレッサインペラ２２においても同様に奏される。なお、上記位置合わせは、中空部１３ｄの底面１３ｆを介して行われてもよい。

　タービンインペラ１２では、バランス修正部１３ｇが、中空部１３ｄの側面１３ｅに形成されている。この構成によれば、バランス修正部１３ｇをより効率的に形成することができる。すなわち、バランス修正部１３ｇは、例えば底面１３ｆに形成されている場合に比べて、回転軸線Ｘからより遠い位置に形成されている。これにより、同程度のマスバランスのずれが生じた場合において、バランス修正部１３ｇをより小さくすることができる。より具体的には、バランス修正部１３ｇによる修正量（例えば削り取られる部分の質量）ｍ、バランス修正部１３ｇと回転軸線Ｘとの距離（以下、回転半径という）ｒ、外力Ｆ、及びタービンインペラ１２の角速度ωの間では、式ｍｒ＝Ｆ／ω^２が成り立つ。ここで、外力Ｆ及び角速度ωが一定であるとき、回転半径ｒが大きければ大きいほど修正量ｍは小さくなる。つまり、回転半径ｒを大きくすれば、修正量ｍを小さくすることができる。バランス修正部１３ｇが側面１３ｅに形成されていると、バランス修正部１３ｇが底面１３ｆに形成されている場合に比べて、回転半径ｒが大きくなるため、バランス修正部１３ｇを小さくすることができる。従って、バランス修正部１３ｇをより効率的に形成することができる。また、修正量ｍが小さくなると、タービンインペラ１２における削り取られる量も小さくなるため、タービンインペラ１２の強度（信頼性）が向上される。このような効果は、コンプレッサインペラ２２においても同様に奏される。

　タービンインペラ１２では、中空部１３ｄが、回転軸線Ｘに垂直な断面において六角形状を呈している。この構成によれば、タービンインペラ１２に例えばシャフト３２を取り付ける際に、中空部１３ｄを保持部として利用することができる。これにより、例えば本体部１３の外周面１３ｃを保持部として利用する場合であって、タービンインペラ１２を保持するスペースを確保するために保持部を大きくする場合に比べて、タービンインペラ１２の質量が増えることを抑制することができる。このような効果は、コンプレッサインペラ２２においても同様に奏される。

　タービン軸３は、タービンインペラ１２と、シャフト３２と、を備えている。この構成によれば、上述したような効果を奏することができるタービンインペラ１２を備えたタービン軸３を提供することができる。

　過給機１は、タービンインペラ１２と、シャフト３２と、を備えている。この場合、上述したような効果を奏することができるタービンインペラ１２を備えた過給機１を提供することができる。

　次に、タービンインペラ１２の製造方法について説明する。タービンインペラ１２の製造方法は、本体部１３と羽根部１４とを形成する第１工程と、中空部１３ｄを形成する第２工程と、バランス修正部１３ｇを形成する第３工程と、を備えている。なお、第１工程においては、本体部１３に中空部１３ｄ及びバランス修正部１３ｇが形成されていない。ここでは、説明の便宜のために、中空部１３ｄ及びバランス修正部１３ｇが形成されていない本体部も本体部１３という。

　まず、例えば予め用意された金型によって、本体部１３及び羽根部１４を一体的に形成する。続いて、本体部１３の第１端１３ａに中空部１３ｄを形成する。中空部１３ｄは、その中心線が回転軸線Ｘと重なるように、例えば放電加工によって形成される。続いて、本体部１３の第２端１３ｂにシャフト３２を固定して、タービン軸３を得る。この際、タービンインペラ１２は、例えば所定の治具を中空部１３ｄに挿入することによって保持される。続いて、タービン軸３をバランス修正用の装置にセットし、回転軸線Ｘを中心に所定の回転速度で回転させる。これにより、タービン軸３におけるマスバランスのずれ量を測定する。続いて、当該測定結果に基づいて、バランス修正部１３ｇ及びバランス修正部１３ｈを形成する。バランス修正部１３ｇ及びバランス修正部１３ｈは、例えば放電加工によって形成される。コンプレッサインペラ２２も、タービンインペラ１２と同様に製造される。

　以上説明したように、タービンインペラ１２の製造方法では、第２工程において、本体部１３の第１端１３ａに中空部１３ｄを形成し、第３工程において、中空部１３ｄの内壁面に、バランス修正部１３ｇを形成する。これにより、バランス修正部１３ｇを形成するための十分なスペースを確保することができる。しかも、バランス修正部を形成するためのスペースを確保するために、例えば本体部を大きくする場合に比べて、タービンインペラの質量が増えることを抑制することができる。よって、タービンインペラ１２の製造方法によれば、タービンインペラ１２の質量が増えることを抑制すると共に、バランス修正部１３ｇを形成するための十分なスペースを確保することができる。このような効果は、コンプレッサインペラ２２においても同様に奏される。

　以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上述した実施形態に限定されるものではない。なお、以下では、タービンインペラ１２側を例に説明するが、コンプレッサインペラ２２側においても同様である。

　図５及び図６は、変形例のタービンインペラ１２Ａを示す図である。タービンインペラ１２Ａの本体部１３Ａにおいては、第１端１３ａに中空部１３ｊが形成されており、中空部１３ｊの内壁面にバランス修正部１３ｎが形成されている。図５及び図６に示されるように、中空部１３ｊは、回転軸線Ｘに垂直な断面において、ヘクサロビュラ状を呈している。この構成によれば、タービンインペラ１２Ａを例えばシャフト３２に取り付ける際に、中空部１３ｊを介してタービンインペラ１２Ａをより容易に保持することができる。バランス修正部１３ｎは、中空部１３ｊの側面１３ｋではなく、中空部１３ｊの底面１３ｍに形成されている。この構成によれば、バランス修正部１３ｎをより簡易に形成することができる。すなわち、バランス修正部を側面に形成する場合に比べて、バランス修正部１３ｎを形成し易い。

　中空部１３ｄが、回転軸線Ｘに垂直な断面において、例えば六角形状を呈している例を示したが、中空部１３ｄは、回転軸線Ｘに垂直な断面において、例えば八角形状又は十二角形状等の多角形状を呈していてもよい。中空部１３ｄは、回転軸線Ｘに垂直な断面において、例えば円形状等の様々な形状を呈していてもよい。

　バランス修正部１３ｇは、回転軸線Ｘに垂直な断面において、例えば四角形状等の様々な形状を呈していてもよい。

　ロータアッセンブリ２は、タービンインペラ１２及びコンプレッサインペラ２２のうち少なくともコンプレッサインペラ２２を有していてもよい。ロータアッセンブリ２が、タービンインペラ１２及びコンプレッサインペラ２２を有している場合に、タービンインペラ１２及びコンプレッサインペラ２２の何れか一方には、中空部及びバランス修正部が形成されていなくてもよい。ロータアッセンブリ２が、タービンインペラ１２を有していない場合に、コンプレッサインペラ２２は、例えばモータにより回転駆動される。

　本体部１３とシャフト３２とは、例えば本体部１３の第２端１３ｂとシャフト３２の第１端３２ａとが互いに溶接されることによって固定されている例を示したが、これに限定されない。本体部１３には、回転軸線Ｘ方向に沿った貫通孔が形成され、シャフト３２の第１端３２ａが本体部１３の第２端１３ｂから当該貫通孔に挿入されて本体部１３に固定されていてもよい。この場合、シャフト３２における本体部１３の当該貫通孔に挿入された部分は、本体部１３の一部を構成する。中空部１３ｄは、回転軸線Ｘにおけるシャフト３２の第１端３２ａ側の端面に形成されていてもよい。

　タービンインペラ１２の製造方法において、中空部１３ｄが、その中心線が回転軸線Ｘと重なるように形成される例を示したが、中空部１３ｄは、その中心線が例えば回転軸線Ｘに垂直な断面におけるタービンインペラ１２の質量中心と重なるように形成されてもよい。この場合、バランス修正部１３ｇによる修正量が増えることをより有効に抑制することができる。

　中空部１３ｄが、放電加工によって形成される例を示したが、中空部１３ｄは、本体部１３及び羽根部１４と共に、例えば金型によって形成されてもよい。この場合、タービンインペラ１２の製造方法において、第１工程と第２工程とは、併合された同一の工程となる。また、中空部１３ｄを形成するための金型部品が増設される。中空部１３ｄ及びバランス修正部１３ｇは、機械加工によって形成されてもよい。

　タービンインペラ１２のバランス修正は、中空部１３ｄの底面１３ｆを用いて実施されてもよい。つまり、底面１３ｆがバランス修正部に相当する。この場合、中空部１３ｄの底面１３ｆの位置（中空部１３ｄの深さ）を調整することによって、タービンインペラ１２のバランス修正が実施される。言い換えれば、第２工程と第３工程とが、同時に実施される。これにより、中空部１３ｄを形成すると共にバランス修正を実施することができるため、製造工程がより簡易となる。

　過給機１が自動車用のエンジンに搭載される例を示したが、過給機１は、例えば船舶用のエンジンに搭載されてもよい。

１　過給機
２　ロータアッセンブリ
３　タービン軸
１２　タービンインペラ（翼車）
２２　コンプレッサインペラ（翼車）
１３，２３　本体部
１３ａ，２３ａ　第１端
１３ｂ，２３ｂ　第２端
１３ｃ，２３ｃ　外周面
１３ｄ，１３ｊ，２３ｄ　中空部
１３ｅ，１３ｋ，２３ｅ　側面
１３ｆ，１３ｍ，２３ｆ　底面
１３ｇ，１３ｎ，２３ｇ　バランス修正部
１４，２４　羽根部
３２　シャフト
Ｘ　回転軸線

Claims

　翼車であって、
　回転軸線を有する本体部と、
　前記本体部の外周面に設けられた羽根部と、を備え、
　前記本体部は、前記回転軸線方向における第１端と、前記第１端とは反対側に位置しシャフトが取り付けられる第２端と、を含み、
　前記第１端には、中空部が形成されており、
　前記中空部の内壁面には、前記回転軸線に対する前記翼車のマスバランスを修正するためのバランス修正部が形成されている、翼車。
　前記バランス修正部は、前記中空部の側面に形成されている、請求項１に記載の翼車。
　前記バランス修正部は、前記中空部の底面に形成されている、請求項１又は２に記載の翼車。
　前記中空部は、前記回転軸線に垂直な断面において多角形状を呈している、請求項１～３の何れか一項に記載の翼車。
　請求項１～４の何れか一項に記載の翼車と、
　前記本体部の前記第２端に取り付けられたシャフトと、を備える、シャフト付き翼車。
　請求項１～４の何れか一項に記載の翼車と、
　前記本体部の前記第２端に取り付けられたシャフトと、を備える、過給機。
　翼車の製造方法であって、
　回転軸線を有し、前記回転軸線方向における第１端と前記第１端とは反対側に位置しシャフトが取り付けられる第２端とを含む本体部と、前記本体部の外周面に設けられた羽根部とを形成する第１工程と、
　前記第１端に、中空部を形成する第２工程と、
　前記中空部の内壁面に、前記回転軸線に対する前記翼車のマスバランスを修正するためのバランス修正部を形成する第３工程と、を備える、翼車の製造方法。