WO2010134569A1

WO2010134569A1 - インペラホイール、ターボチャージャ、及び、インペラホイールの製造方法

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Publication number: WO2010134569A1
Application number: PCT/JP2010/058527
Authority: WO
Inventors: 智裕井上; 高橋　幸雄; 松山　良満
Original assignee: 株式会社Ihi
Priority date: 2009-05-20
Filing date: 2010-05-20
Publication date: 2010-11-25
Also published as: JP2010270644A

Abstract

　インペラホイールは、金属粉末射出成形による成形体を焼結して形成され、外周面が軸方向から径方向外方に向けて傾斜するハブと、前記ハブの外周面から間隔を置いて周方向に一体形成された複数のブレードと、を備えている。前記ハブの中心には、軸方向（前記インペラホイールの軸方向、すなわち、前記ハブの軸方向）に延びる円形の中空穴が形成されている。上記インペラホイールによれば、ハブの中心に軸方向へ延びる円形の中空穴が形成されているので（すなわち、焼結前の前記成形体が、先端面の中心に中空穴に相当する部位を有しているので）、焼結前の成形体のハブに相当する部位の薄肉化を実現でき、成形不良防止・慣性モーメント減による応答性向上を実現できる。

Description

インペラホイール、ターボチャージャ、及び、インペラホイールの製造方法

　本発明は、車両等に搭載されるターボチャージャに用いられるタービンインペラホイール等のインペラホイール、該インペラホイールを利用したターボチャージャ、及び、インペラホイールの製造方法に関する。

　車両用ターボチャージャにおけるタービンインペラホイール（インペラホイールの一例）の一般的な構成について説明する。一般的なターボチャージャは、日本国特開２０００－２６５８４４号公報（特許文献１）、日本国特開２００７－５６７９１号公報（特許文献２）、及び、特開平１１－６２６０３号公報（特許文献３）に開示されている。

　タービンインペラホイールは、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるものである。タービンインペラホイールは、通常、精密鋳造成形体[high-precision cast (compact)]である。また、タービンインペラホイールは、ターボチャージャのタービンハウジング内に回転可能に設けられた中実のハブを有している。このハブは、ターボチャージャのロータ軸と一体的に連結されており、ハブの外周面は、タービンインペラホイールの軸方向から径方向外方に向けてなだらかに傾斜されている。更に、ハブの外周面からは複数のタービンブレードが間隔を置いて周方向に一体的に突設されている。各タービンブレードの稜縁は、タービンハウジングのシュラウド（内壁面）に沿って延びている。

　従って、タービンハウジング内に取入れられた排気ガスは、タービンインペラホイールの入口[inlet]から出口[outlet]（排気ガスの流れ方向に沿ってタービンインペラホイールの上流から下流）に流通される。この結果、排気ガスの圧力エネルギーによって回転力が発生され、ロータ軸がタービンインペラホイールと一体的に回転される。

　近年、高寸法精度及び高強度の製品（成形体）を作製を可能にした金属粉末射出成形法（ＭＩＭ工法）が機械加工、ダイキャスト、粉末冶金、精密鋳造に次ぐ第５世代の精密加工技術として注目されている。

　しかし、金属粉末射出成形による成形体を焼結してタービンインペラホイールを実際に製造する際には、成形体に含まれるバインダが成形体の焼結前に脱脂（除去）される。このため、成形体の焼結時にハブに相当する部位に巣[void]等の欠陥が発生して、タービンインペラホイールの製造不良を招き易い。

　そこで、本発明の目的は、タービンインペラホイールのハブの成形不良を防止することのできる、インペラホイール、及び、その製造方法を提供することにある。また、本発明の目的は、ハブの成形不良を防止できる上記インペラホイールを利用したターボチャージャを提供することにある。

　本発明の第１の特徴は、金属粉末射出成形による成形体を焼結して形成されたインペラホイールであって、外周面が軸方向から径方向外方に向けて傾斜するハブと、前記ハブの外周面から間隔を置いて周方向に一体形成された複数のブレードと、を備え、前記ハブの中心に軸方向（前記インペラホイールの軸方向、すなわち、前記ハブの軸方向）に延びる円形の中空穴が形成されている、ことを特徴とするインペラホイールを提供する。

　なお、「インペラホイール」には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラホイールや、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラホイールが含まれる。

　上記第１の特徴によれば、インペラホイールが金属粉末射出成形による成形体を焼結して形成され、ハブの中心に軸方向へ延びる円形の中空穴が形成されているので（すなわち、焼結前の前記成形体が、先端面の中心に中空穴に相当する部位を有しているので）、焼結前の成形体のハブに相当する部位の薄肉化を実現できる。

　本発明の第２の特徴は、内燃エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給するターボチャージャであって、上記第１の特徴のインペラホイールを備えている、ことを特徴とするターボチャージャを提供する。

　上記第２の特徴によれば、焼結前の成形体のハブに相当する部位の薄肉化を実現できるので、成形体の焼結時に、成形体のハブに相当する部位における巣等の欠陥の発生を抑えた高強度のインペラホイールによって性能の優れたターボチャージャを実現できる。また、薄肉化によるインペラホイールの慣性モーメントの低減によって応答性（過渡期の応答性）にすぐれたターボチャージャを実現できる。

　本発明の第３の特徴は、上記第１の特徴のインペラホイールを製造するためのインペラホイールの製造方法であって、（ａ）前記インペラホイールの最終形状の反転（相補）形状に相似する成形面を有する金型を用いて、前記金型の前記成形面によって画成されるキャビティ内に金属粉末とバインダとの混合物を射出して、前記最終形状と相似し、かつ、中心に前記中空穴に相当する部位を有する前記成形体を成形し、（ｂ）前記（ａ）の終了後に、前記成形体に含まれる前記バインダを脱脂し、（ｃ）前記（ｂ）の終了後に、前記成形体を焼成して焼結させて、前記成形体を前記最終形状まで熱収縮させる、ことを特徴とするインペラホイールの製造方法を提供する。

　第３の特徴によれば、前記（ａ）において、中心に中空穴に相当する部位を有する成形体を成形するので、焼結前の成形体のハブに相当する部位の薄肉化を実現できる。

　本発明によれば、焼結前の成形体のハブに相当する部位の薄肉化を実現できるので、成形体の焼結時に、成形体のハブに相当する部位における巣等の欠陥の発生を抑えて、インペラホイールを安定的に製造できる。

　また、インペラホイールを軽量化でき、インペラホイールの慣性モーメントの低減によって応答性（過渡期の応答性）を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ターボチャージャの要部（図２における矢視部Ｉ）の拡大図断面である。図１のターボチャージャの断面図である。図１のターボチャージャにおけるタービンインペラの断面図である。図３のタービンインペラの別態様（（ａ）及び（ｂ））の断面図である。図３のタービンインペラの製造方法における射出工程を示す断面図である。図３のタービンインペラの製造方法における脱脂工程を示す断面図である。図３のタービンインペラの製造方法における焼結工程を示す断面図である。

　本発明の車両用ターボチャージャの一実施形態について、図１から図４を参照して説明する。なお、図面中、「Ｌ」は、左方向を指し、「Ｒ」は、右方向を指してある。これらの方向は、説明を容易にするために定義されたものであって、使用形態を制限するものではない。

　図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用ターボチャージャ１は、内燃エンジン（図示省略）の排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）する。ターボチャージャ１の具体的な構成等を以下に説明する。

　ターボチャージャ１は、ベアリングハウジング３を備えている。ベアリングハウジング３内には、ラジアルベアリング５、及び、一対のスラストベアリング７が設けられている。ベアリング５，７には、左右方向に延びるロータ軸（タービン軸）９が回転可能に設けられている。すなわち、ロータ軸９は、ベアリング５，７を介して、ベアリングハウジング３に回転可能に設けられている。

　ベアリングハウジング３の右側には、コンプレッサハウジング１１が設けられている。コンプレッサハウジング１１内には、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラホイール１３が回転可能に設けられている。コンプレッサインペラホイール１３の具体的な構成要素について説明する。コンプレッサハウジング１１内には、コンプレッサハブ１５が設けられている。コンプレッサハブ１５は、ロータ軸９の右端部に一体的に連結されており、コンプレッサインペラホイール１３の軸心（ロータ軸９の軸心）Ｃ周りに回転可能である。また、コンプレッサハブ１５の外周面は、コンプレッサインペラホイール１３（コンプレッサハブ１５）の軸方向から径方向外方に向けてなだらかに傾斜されている。更に、コンプレッサハブ１５の外周面からは複数のコンプレッサブレード１７が間隔を置いて周方向に一体的に突設されている。各コンプレッサブレード１７の稜縁は、コンプレッサハウジング１１のシュラウド（内壁面）に沿って延びている。

　コンプレッサハウジング１１におけるコンプレッサインペラホイール１３の入口（空気の流れ方向に沿ってコンプレッサインペラホイール１３の上流）には、空気取入口１９が形成されている。空気取入口１９は、接続管（図示省略）を介してエアクリーナー（図示省略）に接続可能である。また、コンプレッサインペラホイール１３の出口（空気の流れ方向に沿ってコンプレッサインペラホイール１３の下流）には、ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング１１の間に、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路２１が形成されている。ディフューザ流路２１は、空気取入口１９に連通している。更に、コンプレッサハウジング１１の内部には、コンプレッサスクロール流路２３が、コンプレッサインペラ１３を囲むように形成されている。コンプレッサスクロール流路２３は、ディフューザ流路２１に連通している。そして、圧縮された空気を排出する空気排出口（図示省略）がコンプレッサハウジング１１の適宜位置に形成されている。空気排出口は、コンプレッサスクロール流路２３に連通しており、エンジンの給気マニホールド（図示省略）に接続可能である。

　ベアリングハウジング３の左側には、タービンハウジング２５が設けられている。タービンハウジング２５内には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラホイール２７が回転可能に設けられている。なお、タービンインペラホイール２７の具体的な構成要素については、後述する。

　タービンハウジング２５内には、ベーンユニット２９がタービンインペラホイール２７を囲むように設けられている。ベーンユニット２９の具体的な構成要素について説明する。タービンハウジング２５内のタービンインペラホイール２７の径方向外側には、取付リング３３を介してノズルリング３１が設けられている。ノズルリング３１には、複数（１つのみ図示）の連結ピン３７を介して、シュラウドリング３５が一体的かつ離隔して設けられている。また、ノズルリング３１とシュラウドリング３５の間には、複数のベーン３９が間隔を置いて周方向に設けられている。各ベーン３９は、タービンインペラホイール２７の軸心Ｃに平行な軸心周りに回動可能（揺動可能）である。ベーン３９のベーン軸４１は、上述した特許文献１に記載されているように、同期機構４３によって連結されており、連動して揺動する。

　なお、ベアリングハウジング３の左側下部には、リンク軸４５が回動可能に設けられている。リンク軸４５の右端は、レバー４７を介して、ベーン３９を同期揺動させるアクチュエータ（図示省略）に接続されており、左端は、同期機構４３に接続されている。

　タービンハウジング２５の適宜位置には、排気ガスを取入れるガス取入口（図示省略）が形成されている。ガス取入口は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続可能である。また、タービンハウジング２５の内部には、タービンスクロール流路４９が、タービンインペラ２７を囲むように形成されている。タービンスクロール流路４９は、ガス取入口に連通しており、排気ガスを取入可能である。更に、タービンハウジング２５におけるタービンインペラホイール２７の出口（排気ガスの流れ方向に沿ってタービンインペラホイール２７の下流）には、排気ガスを排出するガス排出口５１が形成されている。ガス排出口５１は、タービンスクロール流路４９と連通しており、接続管（図示省略）を介して排気ガス浄化装置（図示省略）に接続可能である。

　続いて、タービンインペラホイール２７の具体的な構成について説明する。

　図３に示されるように、タービンインペラホイール２７は、金属粉末射出成形による成形体２７Ｆ（図６及び図７参照）を焼結して形成されており、後述の射出工程・脱脂工程・焼結工程を経て製造される。

　タービンインペラホイール２７は、タービンハウジング２５内に設けられたタービンハブ５３を備えている。タービンハブ５３は、ロータ軸９の左端に一体的に連結されており、タービンインペラホイール２７の軸心（ロータ軸９の軸心）Ｃ周りに回転可能である。また、タービンハブ５３の外周面は、タービンインペラホイール２７（タービンハブ５３）の軸方向から径方向外方に向けてなだらかに傾斜されている。更に、タービンハブ５３の外周面からは複数のタービンブレード５５が間隔を置いて周方向に一体的に突設されている。各タービンブレード５５の稜縁は、シュラウドリング３５のシュラウド（内壁面）に沿って延びている。

　タービンハブ５３の先端面の中心には、軸方向に延びる有底円形の中空穴５７が形成されている。中空穴５７は、軸方向にわたって均一な内径を有している。また、中空穴５７の底部（奥部）は、半球状に形成されており、タービンブレード５５の稜縁[ridge edges]の外端[outer ends]５５ｅよりもタービンハブ５３の背面側（右側）に位置している（すなわち、中空穴５７が深く形成されている）。

　成形体２７Ｆを焼結してタービンインペラホイール２７を形成する際にタービンハブ５３に巣等の欠陥が発生するのを効果的に抑制するには、成形体２７Ｆの中空穴に相当する部位５７Ｆの深さ（すなわち、焼結後の中空穴５７の深さ）をある程度深くすることが好ましく、この深さの目安として、中空穴５７の底部が外端５５ｅよりもタービンハブ５３の背面側に位置されるのが好ましい。

　タービンハブ５３の外径は、タービンハブ５３の先端から背面側に向けて徐々に大きくなるが、外端５５ｅの位置から背面側に向けては外径の変化率が特に大きい。このような形状の場合、中空穴５７がない中実な従来のタービンハブでは、外端（５５ｅ）とタービンハブ（５３）の背面との間のタービンハブ（５３）の軸心（Ｃ）近傍に巣等の欠陥が生じやすい。従って、上述した深さまで中空穴５７を形成することで、巣等の欠陥の発生をさらに効果的に抑制できる。

　なお、中空穴５７の内径は、軸方向に沿って均一にされたが、図４（ａ）に示されるように、タービンハブ５３の背面側に向けて徐々に縮径されてもよい。また、中空穴５７は、有底穴とされたが、図４（ｂ）に示されるように、底のない貫通孔であってもよい。

　続いて、本実施形態に係るターボチャージャ１の作用及び効果について説明する。

　ガス取入口からタービンスクロール流路４９に取入れた排気ガスをタービンインペラホイール２７の入口から出口（排気ガスの流れに沿ってタービンインペラホイール２７の上流から下流）に流通させることによって排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させ、タービンインペラホイール２７と一体的に、ロータ軸９及びコンプレッサインペラ１３を回転させることができる。これにより、空気取入口１９から取入れた空気をコンプレッサインペラホイール１３によって圧縮してディフューザ流路２１及びコンプレッサスクロール流路２３を経由して空気排出口から排出させることができ、エンジンに供給される空気を過給することができる。

　ここで、排気ガスの流量が少ない場合（すなわち、エンジン回転数が低い場合）には、アクチュエータによってベーン３９を閉じ方向に同期揺動させ、タービンインペラホイール２７に供給される排気ガスの流速を高くしてタービンインペラホイール２７の仕事量を十分に確保する。一方、排気ガスの流量が多い場合（すなわち、エンジン回転数が高い場合）には、アクチュエータによってベーン３９を開き方向に同期揺動させ、ベーン３９のスロート面積を大きくしてタービンインペラホイール２７に多くの排気ガスを供給する。このようにして、排気ガスの流量に関係なく、タービンインペラホイール２７によって回転力を十分かつ安定的に発生させることができる。［ターボチャージャ１による通常の作用］

　上述のターボチャージャ１による通常の作用に加えて、タービンインペラホイール２７が金属粉末射出成形による成形体２７Ｆを焼結して形成され、ハブ５３の先端面の中心に軸方向に延びる円形の中空穴５７が形成されているので（すなわち、焼結前の成形体２７Ｆが、先端面の中心に中空穴に相当する部位５７Ｆ（図６及び図７参照）を有しているので）、焼結前の成形体２７Ｆのタービンハブに相当する部位５３Ｆ（図６及び図７参照）の薄肉化を実現できる。［ターボチャージャ１（タービンインペラホイール２７）による特有の作用］

　従って、本実施形態に係るターボチャージャ１（タービンインペラホイール２７）によれば、焼結前の成形体２７Ｆのタービンハブに相当する部位５３Ｆの薄肉化を実現できるので、成形体２７Ｆの焼結時に、成形体２７Ｆのタービンハブに相当する部位５３Ｆにおける巣等の欠陥の発生を抑えて、タービンインペラホイール２７を安定的に製造できる。

　また、同じ理由により、タービンインペラホイール２７を軽量化でき、タービンインペラホイール２７の慣性モーメントの低減によって応答性（過渡期の応答性）を向上させることができる。

　また、タービンインペラホイール２７の巣等の欠陥の発生を抑制することによって、タービンインペラホイール２７単体のアンバランス量やタービンインペラホイール２７を含む回転体のアンバランス量の低減を図ることができる。この結果、ターボチャージャ１の製造・組立時に行われるアンバランス除去工程（回転バランスの修正作業）が簡単になり、生産性に優れたターボチャージャを実現できる。なお、タービンインペラホイール２７を含む回転体とは、軸心Ｃを中心としてタービンインペラホイール２７と一体的に回転する部材（ロータ軸９やコンプレッサインペラホイール１３など）からなる回転体のことである。

　次に、上述したタービンインペラホイール２７の射出成形用金型と、上述したタービンインペラホイール２７の製造方法について図５から図７を参照して説明する。なお、図面中、「Ｌ」は、左方向を指し、「Ｒ」は、右方向を指してある。これらの方向は、説明を容易にするために定義されたものであって、金型の使用形態やタービンインペラホイールの製造方法を制限するものではない。

　図５に示されるように、タービンインペラホイール２７の射出成形用金型（以下、単に金型という）５９の具体的な構成を説明する。

　射出成形機の固定フレーム６１の左側には、一体型[fixed block]６３が着脱可能に設けられている。一体型６３は、タービンインペラホイール２７の背面（タービンハブ５３の背面）の最終形状の反転[shape-reversed]（相補[shape-complementary]）形状に相似する[homothetic]副成形面６５を左側に有している。また、左右方向に移動可能な可動フレーム６７の右側には、ガイドブロック６９が着脱可能に設けられている。ガイドブロック６９の右側には、円錐台状[frustum-of-circular-cone-shaped]の窪み７１が形成されている。そして、ガイドブロック６９の窪み７１には、（タービンブレード５５の枚数と同数の）分割型[divided slide cores]７３が、径方向に移動可能に設けられている。分割型７３は、一体型６３と対向しており、タービンインペラホイール２７の大部分（タービンインペラホイール２７の背面を除く）の最終形状の反転形状に相似する主成形面７５を内側に有している。ここで、複数の分割型７３は、一体型６３と接触していない場合、窪み７１の周縁付近に位置している。一方、複数の分割型７３は、一体型６３と接触している場合、可動フレーム６７を固定フレーム６１に近づけるにつれて窪み７１の傾斜によって窪み７１の中心に向けて移動される。

　金型５９の型締め時には、一体型６３の副成形面６５と複数の分割型７３の主成形面７５によってキャビティ７７が画成される。また、一体型６３の副成形面６５には、ゲート７９が開口されている。一体型６３の内部には、ゲート７９に連通するランナー８１が形成されており、ランナー８１は、射出成形機の射出ノズル８３にスプール８５を介して接続可能である。

　ガイドブロック６９の窪み７１の底部（奥部）には、中子[center core]８７がキャビティ７７の中心に位置するようにセットされている。中子８７は、中空穴５７の最終形状の反転形状に相似する外形面を有している。

　続いて、インペラホイールの製造方法について説明する。

　上述したタービンインペラホイール２７の製造方法は、射出工程・脱脂工程・焼結工程を備えている。以下に、各工程の具体的な内容を順次説明する。

　(i)射出工程
　図５に示されるように、油圧シリンダ等のアクチュエータ（図示省略）を駆動させて可動フレーム６７を右方向へ移動させ、複数の分割型７３を一体型６３に接触させる。さらに、分割型７３を移動させて、複数の分割型７３を中心に向けて移動させ、金型５９を型締めする。

　金型５９の型締めの完了後に、中子８７がキャビティ７７の中心にセットされた状態で、射出ノズル８３からスプール８５、ランナー８１、ゲート７９を経由してキャビティ７７に耐熱金属粉末（金属粉末の一例）と溶融状態のバインダとの混合物Ｍを射出し、キャビティ７７内でバインダを硬化させる。これにより、タービンインペラホイール２７の最終形状と相似する、先端面の中心に中空穴に相当する部位５７Ｆを有する成形体２７Ｆ（図６参照）が成形される。なお、バインダとしては、ポリスチレンやポリメチルメタアクリレート等の複数種の樹脂とパラフィンワックス等のワックスとからなるものが使用される。

　キャビティ７７内でバインダを硬化させた後、アクチュエータを駆動させて可動フレーム６７を左方向に移動させて複数の分割型７３を外方に移動させる。さらに、複数の分割型７３を移動させて、金型５９を型開きする。そして、離型処理が行われて成形体２７Ｆが金型５９から取り外される。

　(ii)脱脂工程（除去工程）
　射出工程の終了後に、図６に示されるように、治具[jig]（図示省略）を用いて、成形体２７Ｆを脱脂炉８９の所定位置にセットする。そして、脱脂炉８９内を窒素ガス雰囲気に保ちつつ、脱脂炉８９のヒータ（図示省略）によって成形体２７Ｆが所定の脱脂温度まで加熱される。これにより、成形体２７Ｆに含まれるバインダの脱脂（除去）できる。

　なお、バインダの脱脂手法は、上述の加熱脱脂に限られず、溶出脱脂、溶剤脱脂等の別の手法を採用してもよい。

　(iii)焼結工程
　脱脂工程の終了後、図７に示されるように、治具（図示省略）を用いて、成形体２７Ｆを焼結炉９１の所定位置にセットする。そして、焼結炉９１内を真空雰囲気に保ちつつ、焼結炉９１のヒータ（図示省略）によって成形体２７Ｆが所定の焼結温度まで加熱され、成形体２７Ｆが焼成されて焼結される。これにより、成形体２７Ｆを高密度化して最終形状まで熱収縮させる（図７中の二点鎖線参照）。

　以上により、金属粉末射出成形による成形体２７Ｆを焼結して形成されたタービンインペラホイール２７が製造される。

　続いて、上述した製造方法の作用及び効果について説明する。

　射出工程において、先端面の中心に中空穴に相当する部位５７Ｆを有する成形体２７Ｆを成形するので、焼結前の成形体２７Ｆのタービンハブに相当する部位５３Ｆの薄肉化を実現できる。

　従って、焼結前の成形体のタービンハブに相当する部位５３Ｆの薄肉化を実現できるので、成形体２７Ｆの焼結時に、成形体２７Ｆのタービンハブに相当する部位５３Ｆにおける巣等の欠陥の発生を抑えて、タービンインペラホイール２７を安定的に製造できる。また、薄肉化による慣性モーメントの低減によって応答性（過渡期の応答性）を向上させることができる。

　なお、本発明は、上記実施形態の説明に限られるものではない。例えば、本発明は、タービンインペラホイール２７に適用した技術的思想をコンプレッサインペラホイール１３に適用する等、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、上記実施形態に限定されない。

Claims

　金属粉末射出成形による成形体を焼結して形成されたインペラホイールであって、
　外周面が軸方向から径方向外方に向けて傾斜するハブと、
　前記ハブの外周面から間隔を置いて周方向に一体形成された複数のブレードと、を備え、
　前記ハブの中心に軸方向に延びる円形の中空穴が形成されている、ことを特徴とするインペラホイール。
　前記中空穴の底部が、前記ブレードの稜縁の外端よりも前記ハブの背面側に位置している、ことを特徴とする請求項１に記載のインペラホイール。
　内燃エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給するターボチャージャであって、
　請求項１又は請求項２に記載のインペラホイールを備えている、ことを特徴とするターボチャージャ。
　請求項１に記載のインペラホイールを製造するためのインペラホイールの製造方法であって、
　（ａ）前記インペラホイールの最終形状の反転形状に相似する成形面を有する金型を用いて、前記金型の前記成形面によって画成されるキャビティ内に金属粉末とバインダとの混合物を射出して、前記最終形状と相似し、かつ、中心に前記中空穴に相当する部位を有する前記成形体を成形し、
　（ｂ）前記（ａ）の終了後に、前記成形体に含まれる前記バインダを脱脂し、
　（ｃ）前記（ｂ）の終了後に、前記成形体を焼成して焼結させて、前記成形体を前記最終形状まで熱収縮させる、ことを特徴とするインペラホイールの製造方法。
　前記（ａ）は、前記中空穴の最終形状の反転形状に相似する外形面を有する中子を用いて、前記中子を前記キャビティの中心にセットした状態で、前記キャビティ内に前記混合物を射出する、ことを特徴とする請求項４に記載のインペラホイールの製造方法。