WO2019141581A1 - Verfahren zur bestimmung von zylinderindividuellen lambdawerten und elektronische steuereinheit - Google Patents
Verfahren zur bestimmung von zylinderindividuellen lambdawerten und elektronische steuereinheit Download PDFInfo
- Publication number
- WO2019141581A1 WO2019141581A1 PCT/EP2019/050558 EP2019050558W WO2019141581A1 WO 2019141581 A1 WO2019141581 A1 WO 2019141581A1 EP 2019050558 W EP2019050558 W EP 2019050558W WO 2019141581 A1 WO2019141581 A1 WO 2019141581A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinders
- lambda
- fuel mixture
- lean
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
- F01N11/007—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring oxygen or air concentration downstream of the exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
- F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2438—Active learning methods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
- F02D41/2461—Learning of the air-fuel ratio control by learning a value and then controlling another value
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/06—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1493—Details
- F02D41/1495—Detection of abnormalities in the air/fuel ratio feedback system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Definitions
- DE 10 2007 043 734 A1 discloses a method in which at least two cylinders are operated with a lambda value and the associated uneven running value is determined here. Then the cylinders are operated with a different lambda value and again the associated running noise value is determined. For determining the lambda value of the individual cylinders, the difference of the rough running values is used.
- the correction requirement of the cylinder-specific lambda value can be determined as follows:
- the total lambda value of all cylinders is kept in the lean range, and the individual cylinder is kept more lean
- Target uneven running performed this is preferably read-out depending on the operating point of a table.
- Figure 2 is a diagram showing the implementation of the inventions to the invention process, with the upper leaning and below the rough running value of a single cylinder is shown.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Es werden ein Verfahren zur Bestimmung der zylinderindividuellen Lambdawerte der Einzelzylinder einer mehrere Zylinder aufweisenden Brennkraftmaschine und eine zugehörige elektronische Steuereinheit beschrieben. Bei dem Verfahren wird der Gesamtlambdawert aller Zylinder im mageren oder fetten Bereich gehalten, und ein Einzelzylinder wird mit einem stärker abgemagerten oder angefetteten Luft-Kraftstoff-Gemisch als die anderen Zylinder beaufschlagt. Das den anderen Zylindern zugeführte Luft-Kraftstoff-Gemisch wird zur Kompensation entsprechend angefettet oder abgemagert, und die zusätzliche Abmagerung oder Anfettung des entsprechenden Einzelzylinders wird bis zum Erreichen eines Ziel-Laufunruhewertes durchgeführt. Sämtliche Zylinder werden entsprechend verstellt, und aus der jeweiligen Verstellweite wird der entsprechende zylinderindividuelle ursprüngliche Lambdawert abgeleitet.
Description
Beschreibung
Verfahren zur Bestimmung von zylinderindividuellen Lambdawerten und elektronische Steuereinheit
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung der zylinderindividuellen Lambdawerte der Einzelzylinder einer mehrere Zylinder aufweisenden Brennkraftmaschine.
Aufgrund der aktuellen Abgasgesetzgebung ist es seit einiger Zeit erforderlich, das zylinderindividuelle Luft-Kraftstoff- Verhältnis einer Brennkraftmaschine zu überwachen. Dabei ist aus Kostengründen eine Überwachung des Luft-Kraftstoff-Ver hältnisses der einzelnen Zylinder durch Einzellambdasonden nicht möglich bzw. zu teuer. Man hat daher andere Verfahren entwickelt.
Aus der DE 10 2006 026 390 Al und der DE 10 2006 044 073 Al ist es bekannt, die Bestimmung der einzelnen Lambdawerte durch gezielte Abmagerung des Verbrennungsgemisches im Rahmen eines Adaptionsverfahrens durchzuführen. Bei diesem Verfahren wird durch gezielte Abmagerung einzelner Zylinder und die Beobachtung der Höhe des Eingriffes auf den zylinderindividuellen Lambdawert geschlossen (CYBL_HOM-Verfahren) .
Die DE 10 2009 027 822 Al beschreibt ein Verfahren zur Bestimmung einer Vertrimmung wenigstens eines Zylinders einer Brenn kraftmaschine, wobei der wenigstens eine Zylinder nacheinander in wenigstens einer Magerphase und wenigstens einer Fettphase betrieben wird, um im Mittel eine Abgasneutralität herzustellen, wobei ein Laufunruhesignal in einer Magerphase ausgewertet wird, um ein zylinderindividuelles Merkmal betreffend die Vertrimmung zu erhalten.
In der DE 10 2010 035 365 Al sind ein Verfahren zum Ermitteln der SauerstoffSpeicherkapazität eines Katalysators sowie ein Verfahren zum Ermitteln einer Lambdasonde inhärenter Zeit verzögerung beschrieben. Dieses Verfahren beinhaltet eine Variation des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses , um eine Prüfung der
Vorkat-Lambdasonde, der Nachkat-Lambdasonde sowie der Sauer stoffSpeicherfähigkeit eines Katalysators durchzuführen.
Die DE 10 2007 043 734 Al offenbart ein Verfahren, bei dem zumindest zwei Zylinder mit einem Lambdawert betrieben werden und hier der zugehörige Laufunruhewert bestimmt wird. Dann werden die Zylinder mit einem anderen Lambdawert betrieben und wieder der zugehörige Laufunruhewert bestimmt. Für die Ermittlung des Lambdawertes der Einzelzylinder wird der Unterschied der Laufunruhewerte herangezogen.
In dem Fachartikel „Katalysatoreigenschaften für Diagnosti- zierbarkeit" (Motortechnische Zeitschrift/Ausgabe 1/2016) wird das sogenannte CTG-Verfahren (Close-the-gap) beschrieben.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Bestimmung der zylinderindividuellen Lambdawerte der Einzelzylinder einer mehrere Zylinder aufweisenden
Brennkraftmaschine zur Verfügung zu stellen, das sich auf besonders effiziente Weise durchführen lässt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren der angegebenen Art gelöst, das die folgenden Schritte umfasst:
Halten des Gesamtlambdawertes aller Zylinder im mageren oder fetten Bereich;
Beaufschlagen eines Einzelzylinders mit einem stärker ab gemagerten oder angefetteten Luft-Kraftstoff-Gemisch als die anderen Zylinder;
Anfetten oder Abmagern des den anderen Zylindern zugeführten Luft-Kraftstoff-Gemisches zur Kompensation der durchge führten zusätzlichen Abmagerung oder Anfettung unter Auf rechterhaltung des Gesamtlambdawertes aller Zylinder im mageren oder fetten Bereich;
Durchführen der zusätzlichen Abmagerung oder Anfettung des dem Einzelzylinder zugeführten Luft-Kraftstoff-Gemisches bis zum Erreichen eines Ziel-Laufunruhewertes ; und
Durchführen der Verstellung aller Zylinder und Ableiten des jeweiligen zylinderindividuellen ursprünglichen Lambda wertes aus der Verstellweite.
Der Korrekturbedarf des zylinderindividuellen Lambdawertes lässt sich dabei wie folgt ermitteln:
Korrekturcyix = Verstellungcyix - Mittelwert der
Verstellungencyik
Vorzugsweise wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren der Gesamtlambdawert aller Zylinder im mageren Bereich gehalten und der Einzelzylinder mit einem stärker abgemagerten
Luft-Kraftstoff-Gemisch beaufschlagt . Das den anderen Zylindern zugeführte Gemisch wird hierbei zur Kompensation angefettet. Auch wird eine zusätzliche Abmagerung des dem Einzelzylinder zugeführten Luft-Kraftstoff-Gemisches bis zum Erreichen eines Laufunruheunterschiedes zu Lambda = 1 des Ausgangszustandes durchgeführt .
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass es mit einer Diagnose für die Vorkat-Sonde, Nachkat-Sonde und/oder SauerstoffSpeicherfähigkeit kombiniert werden kann. Bei einer derartigen Diagnose (CTG-Verfahren oder
„Close-the-gap-Verfahren" ) wird der entsprechende Lambda sollwert mehrmals nach „mager" bzw. „fett" vertrimmt, um die Dynamik der Vorkat-Sonde zu bewerten. Zudem wird das Umschalten von mager nach fett und umgekehrt aufgrund des Nach- kat-Sondensignals durchgeführt. Hierbei wird der Durchbruch des Katalysators anhand des Binärlambdasondensignals bewertet.
Bei einer derartigen Diagnose (CTG-Verfahren) kann die Mager- bzw. Fettphase mehrere Sekunden betragen. Eine solche Phase wird
erfindungsgemäß vorzugsweise für eine Bewertung der zylin derindividuellen Lambdawerte der Einzelzylinder benutzt. Dabei wird das erfindungsgemäße Verfahren vorzugsweise in der Ma gerphase einer derartigen Diagnose verwendet. Hierzu wird ein Zylinder stärker abgemagert als andere Zylinder. Durch Anfettung des Gemisches der anderen Zylinder wird diese zusätzliche Abmagerung kompensiert. Das Gesamtlambda befindet sich aber weiterhin im mageren Bereich, wie dies für die durchgeführte Diagnose (CTG-Diagnose) benötigt wird. Die Abmagerung des PrüfZylinders wird bis zur Erreichung eines
Ziel-Laufunruhewertes durchgeführt, wobei dieser vorzugsweise arbeitspunktabhängig aus einer Tabelle ausgelesen wird.
Die hierzu benötigte Gesamtabmagerung oder Gesamtanfettung (Lambdasollpunkt + zusätzliche Abmagerung oder Anfettung) eines Einzelzylinders wird gespeichert, vorzugsweise in einem Zwi schenpuffer, und die Verstellung sämtlicher Zylinder wird ermittelt, wobei, wie erwähnt, aus der entsprechenden Ver stellweite auf den jeweiligen ursprünglichen Lambdawert rückgeschlossen werden kann.
Vorzugsweise wird daher erfindungsgemäß ein CYBL_HOM-Verfahren mit einer CTG-Diagnose kombiniert, so dass eine Trennung beider Verfahren nicht mehr notwendig ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine elektronische Steuereinheit zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit einer Laufunruheermittlungseinheit und einer Einspritzmengenkor rektureinheit, wobei einer Gruppe von Zylindern der Brenn kraftmaschine eine Lambdasonde zugeordnet ist. Die Steuereinheit ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass sie zur Durchführung des vorstehend beschriebenen Verfahrens ausge bildet ist.
Speziell ist die elektronische Steuereinheit so ausgebildet, dass sie eine Mager- bzw. Fettphase einer Diagnose für eine Vorkat-Sonde, Nachkat-Sonde und/oder SauerstoffSpeicherfä higkeit zur Bestimmung der zylinderindividuellen Lambdawerte der
Einzelzylinder benutzt, insbesondere zur Durchführung einer entsprechend abgewandelten CTG-Diagnose mit Bestimmung der zylinderindividuellen Lambdawerte der Einzelzylinder ausge bildet ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei spieles in Verbindung mit der Zeichnung im Einzelnen erläutert. Es zeigen:
Figur 1 ein Diagramm, das den typischen Verlauf des
Lambdasollwertes einer CTG-Diagnose zeigt; und
Figur 2 ein Diagramm, das die Durchführung des erfin dungsgemäßen Verfahrens wiedergibt, wobei oben die Abmagerung und unten der Laufunruhewert eines Einzelzylinders dargestellt ist.
Das Diagramm der Figur 1 gibt den aufstromseitigen Lambdawert auf der Ordinate in Abhängigkeit von der Zeit auf der Abszisse wieder. Die durchgezogene Linie zeigt den typischen Verlauf der Diagnose für eine Vorkat-Sonde, Nachkat-Sonde und SauerstoffSpeicher fähigkeit, wobei der dargestellte Lambdasollwert mehrmals von Lambda = 1 (mittlere gestrichelte Linie) nach „mager" (obere gestrichelte Linie) und „fett" (untere gestrichelte Linie) vertrimmt wurde.
Dieser Verlauf des Lambdawertes dient als Basis für die
Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, das im Diagramm der Figur 2 dargestellt ist, wobei oben der Fall der Abmagerung und unten der entsprechende Laufunruhewert gezeigt sind. In der oberen Darstellung ist gezeigt, wie in der Magerphase ein Prüfzylinder 1 stärker abgemagert wird als andere Zylinder. Ferner ist dargestellt, wie die anderen Zylinder 2 diese zu sätzliche Abmagerung durch Anfettung kompensieren. Das Ge samtlambda befindet sich aber weiterhin im mageren Bereich, wie dies für die CTG-Diagnose benötigt wird.
Die Abmagerung des PrüfZylinders wird bis zur Erreichung eines Laufruheunterschiedes zu Lambda = 1 des Ausgangszustandes durchgeführt. Die mit 3 gekennzeichnete entsprechende Ge samtabmagerung (Lambdasollpunkt + zusätzliche Abmagerung) entspricht hierbei der Länge der Geraden von der Lambda = 1 entsprechenden gestrichelten Linie bis zum höchsten Punkt.
Das untere Diagramm von Figur 2 zeigt den entsprechenden Laufunruhewert des PrüfZylinders 1. Auch hier kompensieren die anderen Zylinder 2 diesen Wert, wie durch die nach rechts ansteigende untere Linie gezeigt. Die entsprechende Laufun ruhedifferenz entspricht dem mit Pfeilen angedeuteten Abstand.
Wenn alle Einzelzylinder zum Erreichen des entsprechenden Laufunruheunterschiedes abgemagert worden sind, werden aus den entsprechenden Verstellweiten die jeweiligen zylinderindivi duellen ursprünglichen Lambdawerte abgeleitet.
Durch die Kombination des Prüfverfahrens der zylinderindivi duellen Lambdawerte der Einzelzylinder mit der CTG-Diagnose kann ein schnellerer Durchlauf des „Imbalance-Monitoring" erreicht werden. Eine zeitliche Trennung beider Verfahren ist nicht mehr notwendig .
Claims
1. Verfahren zur Bestimmung der zylinderindividuellen
Lambdawerte der Einzelzylinder einer mehrere Zylinder auf weisenden Brennkraftmaschine mit den folgenden Schritten:
Halten des Gesamtlambdawertes aller Zylinder im mageren oder fetten Bereich;
Beaufschlagen eines Einzelzylinders mit einem stärker ab gemagerten oder angefetteten Luft-Kraftstoff-Gemisch als die anderen Zylinder;
Anfetten oder Abmagern des den anderen Zylindern zugeführten Luft-Kraftstoff-Gemisches zur Kompensation der durchge führten zusätzlichen Abmagerung oder Anfettung unter Auf rechterhaltung des Gesamtlambdawertes aller Zylinder im mageren oder fetten Bereich;
Durchführen der zusätzlichen Abmagerung oder Anfettung des dem Einzelzylinder zugeführten Luft-Kraftstoff-Gemisches bis zum Erreichen eines Ziel-Laufunruhewertes ; und
Durchführen der Verstellung aller Zylinder und Ableiten des jeweiligen zylinderindividuellen ursprünglichen Lambda wertes aus der Verstellweite.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Korrekturbedarf des zylinderindividuellen Lambdawertes wie folgt ermittelt wird:
Korrekturcyix = Verstellungcyix - Mittelwert der
Verstellungencyik
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gesamtlambdawert aller Zylinder im mageren Bereich gehalten und der Einzelzylinder mit einem stärker abgemagerten Luft-Kraftstoff-Gemisch beaufschlagt wird.
4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mager- bzw. Fettphase einer Diagnose für die Vorkat-Sonde, Nachkat-Sonde und/oder Sauerstoffspeicher- fähigkeit zur Bestimmung der zylinderindividuellen Lambdawerte der Einzelzylinder benutzt wird.
5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die benötigte Gesamtabmagerung oder Ge- samtanfettung eines Einzelzylinders in einem Zwischenpuffer gespeichert wird.
6. Elektronische Steuereinheit zur Steuerung einer Brenn kraftmaschine mit einer Laufunruheermittlungseinheit und einer Einspritzmengenkorrektureinheit, wobei einer Gruppe von Zy lindern der Brennkraftmaschine eine Lambdasonde zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet ist.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102018200803.5A DE102018200803B4 (de) | 2018-01-18 | 2018-01-18 | Verfahren zur Bestimmung von zylinderindividuellen Lambdawerten und elektronische Steuereinheit |
| DE102018200803.5 | 2018-01-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2019141581A1 true WO2019141581A1 (de) | 2019-07-25 |
Family
ID=65019504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2019/050558 WO2019141581A1 (de) | 2018-01-18 | 2019-01-10 | Verfahren zur bestimmung von zylinderindividuellen lambdawerten und elektronische steuereinheit |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102018200803B4 (de) |
| WO (1) | WO2019141581A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11220973B2 (en) * | 2019-07-09 | 2022-01-11 | Hyundai Motor Company | Method and system for compensating for fuel injection deviations |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006026390A1 (de) | 2006-06-07 | 2007-12-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Elektronische Steuereinrichtung zur Steuerung der Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug |
| DE102006044073A1 (de) | 2006-09-20 | 2008-03-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verwendung einer elektronischen Steuereinrichtung zur Steuerung der Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug |
| DE102007043734A1 (de) | 2007-09-13 | 2009-03-19 | Daimler Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln einer Abweichung eines Lambdawerts wenigstens eines Zylinders einer Brennkraftmaschine von einem Gesamt-Lambdawert |
| DE102009027822A1 (de) | 2009-07-20 | 2011-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Bestimmung einer Zylindervertrimmung |
| DE102010035365A1 (de) | 2010-08-25 | 2012-03-01 | Audi Ag | Verfahren zum Ermitteln der Sauerstoffspeicherkapazität eines Katalysators sowie Verfahren zum Ermitteln einer einer Lambdasonde inhärenten Zeitverzögerung |
| DE102011075151A1 (de) * | 2011-05-03 | 2012-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007021283A1 (de) * | 2007-05-07 | 2008-11-13 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung des Verbrennungs-Lambdawerts einer Brennkraftmaschine |
| DE102007044614B3 (de) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| DE102014218430A1 (de) * | 2014-09-15 | 2016-03-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Erkennung von defekten Einspritzdüsen eines Verbrennungsmotors |
-
2018
- 2018-01-18 DE DE102018200803.5A patent/DE102018200803B4/de active Active
-
2019
- 2019-01-10 WO PCT/EP2019/050558 patent/WO2019141581A1/de active Application Filing
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006026390A1 (de) | 2006-06-07 | 2007-12-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Elektronische Steuereinrichtung zur Steuerung der Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug |
| DE102006044073A1 (de) | 2006-09-20 | 2008-03-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verwendung einer elektronischen Steuereinrichtung zur Steuerung der Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug |
| DE102007043734A1 (de) | 2007-09-13 | 2009-03-19 | Daimler Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln einer Abweichung eines Lambdawerts wenigstens eines Zylinders einer Brennkraftmaschine von einem Gesamt-Lambdawert |
| DE102009027822A1 (de) | 2009-07-20 | 2011-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Bestimmung einer Zylindervertrimmung |
| DE102010035365A1 (de) | 2010-08-25 | 2012-03-01 | Audi Ag | Verfahren zum Ermitteln der Sauerstoffspeicherkapazität eines Katalysators sowie Verfahren zum Ermitteln einer einer Lambdasonde inhärenten Zeitverzögerung |
| DE102011075151A1 (de) * | 2011-05-03 | 2012-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11220973B2 (en) * | 2019-07-09 | 2022-01-11 | Hyundai Motor Company | Method and system for compensating for fuel injection deviations |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102018200803A1 (de) | 2019-07-18 |
| DE102018200803B4 (de) | 2020-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE10157104B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Betriebsübergängen bei Brennkraftmaschinen | |
| DE69838199T2 (de) | Brennstoffeinspritzsteuerungssystem für Innenverbrennungsmotoren | |
| DE19527218A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Laufruhe einer Brennkraftmaschine | |
| DE102006026640A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
| WO2001059282A1 (de) | Verfahren und einrichtung zur bestimmung zylinderindividueller unterschiede einer steuergröss bei einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine | |
| DE19850581C1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung des Drehmoments einer Brennkraftmaschine mit Benzindirekteinspritzung | |
| DE102006020675A1 (de) | Verfahren zur Lambda- und Momentenregelung einer Verbrennungskraftmaschine sowie Programmalgorithmus | |
| DE102008043165A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Kalibrierung der Voreinspritzmenge einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs | |
| DE102010051034A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung einer Art eines Luft-Kraftstoff-Gemisch-Fehlers | |
| DE4319677C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Laufruhe einer Brennkraftmaschine | |
| WO2009143858A1 (de) | Verfahren zur regelung eines einspritzvorgangs einer verbrennungskraftmaschine, steuergerät für eine verbrennungskraftmaschine und eine verbrennungskraftmaschine | |
| WO2019141581A1 (de) | Verfahren zur bestimmung von zylinderindividuellen lambdawerten und elektronische steuereinheit | |
| DE102009000134A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Zylindergleichstellung einer Brennkraftmaschine, Computerprogramm, Computerprogrammprodukt | |
| WO2009036890A2 (de) | Verfahren und vorrichtung zum ermitteln einer abweichung eines lambdawerts wenigstens eines zylinders einer brennkraftmaschine von einem gesamt-lambdawert | |
| DE112010005933B4 (de) | Steuervorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine | |
| DE102010051035B4 (de) | Verfahren zur Korrektur eines Luft-Kraftstoff-Gemisch-Fehlers | |
| WO2013026534A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine | |
| DE3830602A1 (de) | Verfahren zur steuerung des luft/kraftstoffverhaeltnisses fuer brennkraftmaschinen | |
| DE10115902C1 (de) | Lambda-Zylindergleichstellungsverfahren | |
| DE102007030465B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
| DE102009026839B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, bei dem die Zylinder durch eine Auswertung der Laufruhe bei zylinderindividueller Abmagerung des Gemischs gleichgestellt werden | |
| DE10135143A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Antriebsmotors | |
| DE102018200810B4 (de) | Verfahren zur Bestimmung von zylinderindividuellen Lambdawerten und elektronische Steuereinheit | |
| EP0992665B1 (de) | Verfahren zur Kompensation des Einflusses unterschiedlicher Luftfüllmengen | |
| DE19813377A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19700466 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 19700466 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |