WO2019137802A1 - Getriebegehäuseeinheit und getriebeeinheit mit keilförmigem ausgleichselement zum axialspielausgleich - Google Patents

Getriebegehäuseeinheit und getriebeeinheit mit keilförmigem ausgleichselement zum axialspielausgleich Download PDF

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Nidec Motors & Actuators (Germany) Gmbh
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    • F16H2057/127—Self-adjusting during operation, e.g. by a spring using springs

Definitions

  • the invention relates to a transmission housing unit and a transmission unit with a wedge-shaped compensation element for axial play compensation of a shaft, as used for example for adjusting moving parts in motor vehicles.
  • a gear unit with an electric motor which operates via a housed in a gear housing worm gear, a shaft which projects through the gear housing on both sides.
  • a wedge-shaped compensation element is provided which surrounds the shaft in a U-shaped or arcuate manner.
  • This compensating element has spring properties and is biased by screwing the housing cover in the direction of the shaft axis until the compensating element due to the wedge shape between a first, formed on the gearbox housing stop surface and a second, connected to the shaft stop surface clamps.
  • a disadvantage of the above-mentioned solution is that first of all components of the assembly must be placed in the gear housing and only finally takes place with the placement and screwing of the housing cover, a bias of the compensation element. This complicates the assembly of the gear unit. In addition, a subsequent quality control, whether actually applied the desired bias, not reliable possible. Furthermore, the position and the size of the housing cover are determined by the function as V orspannvorraum for the compensating element in said solution. The design freedom for the housing cover is correspondingly limited. It is the object of the present invention to provide an assembly-friendly transmission housing unit or transmission unit which reliably ensures axial play compensation.
  • the object is achieved by a transmission housing unit according to claim 1 and a transmission unit according to claim 11.
  • the gear housing unit has a housing base body which has a through hole, through which a shaft projecting through the housing main body in axial shaft direction in the housing base body is inserted, a wedge-shaped compensating element for axial play compensation between the shaft and the housing base body, which at least U - Or arcuately engages around, and a prestressed spring element, which is arranged between the blunt end of the compensating element and the housing base body.
  • the compensating element is radially along a guide surface of the housing main body between a mounting position, in which the compensating element releases the through hole, and an operative position in which the compensating element is clamped by the spring element between the guide surface and a stop element of the shaft in the direction of the shaft axis displaceable. Furthermore, the compensating element is held in the assembly position by a locking connection formed between the compensating element and the housing base body.
  • the compensation element By forming a latching connection, the compensation element is held in the assembly position until all components have been placed in the transmission housing and possibly the housing cover has been screwed on. Subsequently, the latching connection can be solved, resulting in that the compensation element is pressed due to the bias of the spring element in the operative position. From this point, the compensation element ensures effective axial play compensation.
  • the compensating element is reliably held in the assembly position beforehand, so that a simple assembly of the individual components is made possible. For example, the shaft can be easily inserted through the through hole in the housing body.
  • the transmission housing unit according to the invention already forms a functional unit without housing cover.
  • At least one B etruceutical connection may be formed in the housing base body, through which the latching connection is accessible.
  • the housing base may have an opening (e.g., in the form of a bore) extending from the outer surface thereof to the region where the detent connection is formed.
  • the latching connection can be formed between at least one locking lug formed on the compensating element and a support formed in the housing base body.
  • the latching connection allows, on the one hand, an assembly-friendly insertion of the compensating element until the latching nose engages on the support and in this way holds the compensating element in the assembly position.
  • the locking lug for releasing the latching connection for example, mechanically deformed, sheared off or completely removed, whereupon the compensating element is pressed by the spring element in the operative position.
  • a latching lug may be formed on at least one limb of the compensating element, which latching engages in a support formed on the housing base body to form the latching connection, and at least one actuation opening is formed in the housing base body in each case in the region of the support.
  • both legs of the compensating element are each provided with a latching lug.
  • the latch is in each case on a support and is accessible through a Betjansöffhung.
  • a latching connection is formed between the compensation element and the housing main body on both sides. This leads to a symmetrical mounting of the compensating element in the mounting position, which in turn increases the positional stability and positioning reliability of the compensating element.
  • Aus.angsform can be formed on the blunt side of the compensating element at least one Frockangsfmger, which engages in the mounting position in a formed in the housing body body Bennettsangsnut.
  • the blunt side of the compensating element is fixed in position. A tilting of the compensation selements and thus possibly associated impairment of the operation of the latching connection can be avoided.
  • the ease of assembly is increased because the Frockangsfmger the fitter assistance in the Positionierierang the compensating element is relative to the housing main body.
  • the Fhackangsnut may extend to the outer surface of the housing body.
  • the guide groove is formed as a recess accessible from the outside in the housing body. In this way it can be determined from the outside (eg by a visual inspection) whether the guide rails are in the guide groove and the compensating element is correctly positioned.
  • such a design of the Fhackangsnut allows accessibility to the Fhackangsfingem in the event of a failed positioning or other assembly errors.
  • an extension may be formed on the blunt side of the compensating element, on which the spring element is mounted.
  • the extension may be formed as a dome, on the outer circumferential surface of which the spring element rests. The extension thus ensures a defined bearing length of the spring element.
  • the ease of assembly is increased because the extension provides the fitter assistance in the positioning of the spring element relative to the compensation element.
  • a blind hole drill hole can be formed on the housing end body, in which the spring element is accommodated at the end.
  • a particularly stable mounting of the spring element is possible.
  • tilting of the spring element is prevented.
  • the bore leads to a reliable loading of the compensating element with the spring preload.
  • the ease of assembly is further increased, since the hole is the assembler assistance in the positioning of the spring element relative to the housing main body.
  • a connecting web can be formed on the pointed side of the compensating element, which connects the two legs of the compensating element to one another.
  • This connecting web increases the stability and dimensional stability of the compensating element.
  • the positional accuracy of the elements of the latching connection formed on the compensating element can be improved in this way. This in turn ensures a particularly reliable design of the latching connection in the assembly position.
  • the connecting web can still have positioning aids in order to also guide the pointed side of the compensating element, if necessary in a guide groove, similar to the guide groove formed on the blunt side of the compensating element in the housing end body.
  • the gear housing unit may further comprise a housing cover which has a through hole corresponding to the housing body body opening and by means of fastening elements with the housing base is connectable.
  • a cover can be connected in an assembly-friendly manner only after positioning the compensating element in the mounting position with the housing base body and then provide together with the housing body for protection of the components arranged therein from mechanical damage or contamination.
  • the gear unit according to the invention comprises the gear housing unit described above, a shaft projecting through the gear housing unit, a worm wheel mounted on the shaft within the gear housing and a worm driven by an electric motor and meshing with the worm gear.
  • the compensation element of the transmission housing unit is in the active position, a reliable axial backlash compensation of the shaft is possible.
  • the shaft can simply be inserted into the gearbox housing and the remaining gear elements, such as the worm wheel and the worm, can be mounted relatively easily.
  • FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of the transmission unit with a driving electric motor.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the gear unit of FIG. 1;
  • FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of the transmission unit with a driving electric motor.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the gear unit of FIG. 1;
  • FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of the transmission unit with a driving electric motor.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the gear unit of FIG. 1;
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the transmission housing unit
  • Fig. 4 is a side view of the wedge-shaped compensating element and the spring element of Fig. 3;
  • FIG. 5 is a sectional view of the transmission housing unit of FIG .. 3
  • the structure of an exemplary embodiment of the transmission unit according to the invention and the transmission housing unit according to the invention will be described with reference to the drawings.
  • the gear unit 1 illustrated in FIGS. 1 and 2 essentially consists of a gear housing unit 10, a drive shaft 30 drivable by an electric motor 20, a worm gear mounted within the gear housing unit 10 and an output shaft 40 of the worm gear extending through the gear housing unit 10.
  • the transmission housing unit 10 installed in the transmission unit 1 is described in greater detail in FIGS. 3 to 5.
  • the output shaft 40 is executed in the present embodiment as a spindle and can be used in particular for adjusting moving parts in motor vehicles. Further, the output shaft 40 is a shaft in the sense of the present invention, whose axial play is compensated by an element described in more detail below. The axis of the drive shaft 30 is offset from the axis of the output shaft 40 by 90 °.
  • the gear housing unit 10 forms a housing base 11 and a housing cover 12 in its interior a Aufhahmeraum for the worm gear.
  • the housing base body 11 and the housing cover 12 are connected to one another via screws 13.
  • the worm gear is formed in the present embodiment from a formed on the drive shaft 30 screw 31 which meshes with a worm wheel 32.
  • the worm wheel 32 is disposed on the output shaft 40 and transmits the movement of the worm 31 to the shaft running as a spindle from 40th
  • the housing base body 11 has a through hole matched to the outside diameter of the output shaft 40.
  • the housing cover 12 has a corresponding with the through hole of the housing base body breakthrough, so that the output shaft 40 is inserted into the transmission housing unit 10 and can be stored in this so that it protrudes on both sides of the Getriebege- koruseü 10.
  • a wedge-shaped compensating element 50 is arranged inside the receiving space formed by the housing base body 11 and the housing cover 12.
  • the compensating element 50 serves to balance the play end of the output shaft 40, in other words to compensate for backlash in the axial direction of the output shaft 40 (i.e., in the axial shaft direction), which is located between the output shaft 40 and the housing base 11, e.g. due to dimensional tolerances, assembly inaccuracies or wear can form.
  • the compensating element 50 surrounds the output shaft 40 in a U-shaped or arcuate manner.
  • a cylindrical extension 51 is formed. On this extension 51, a spring element 60 is attached end. On the side opposite the extension 51, the spring element is received in a blind bore 14 formed on the housing main body 11.
  • two guide fingers 52 are formed at the blunt end of the compensation element. These guide fingers 52 are matched in their dimensions to two guide grooves 15 formed in the housing base body 11, so that the compensating element 50 engages in the guide groove 15 in the assembly position described in more detail below with the guide fingers 52.
  • the guide grooves 15 extend in each case to the outer surface of the housing base body 11, so that a visual check is possible to the effect whether the guide fingers 52 are actually in the respective guide groove 15.
  • a detent 53 is formed in each case.
  • the two latching noses 53 are latched in the assembly position, which will be described in more detail below, in each case on a support 16 formed in the housing base body 11.
  • a detent 53 and a support 16 thus form a latching connection.
  • the supports 16 are each in the form of a flange or extension of the housing base body 11 adjacent to an actuating opening. 17 trained.
  • the actuating opening 17, which in the present embodiment has a rectangular cross-section, extends through the housing base body 11, so that the latching nose 53 is accessible from the outside.
  • the two legs of the compensating element 50 are connected to each other at the tip end of the compensating element 50 by a connecting web 54.
  • the compensation element 50 can now be placed together with the spring element 60 in the housing base body 11 and pushed into the mounting position by compression of the spring element 60.
  • the latching lugs 53 engage in the supports 16 and the guide beams 52 are located in the guide grooves 52.
  • the through-hole of the housing base body 11 lies on the basis of the U-shaped or inclined. Arc shape of the compensation element 50 free.
  • the output shaft 40 can be inserted into the housing base body 11.
  • the compensating element 50 can be held in the assembly position by the latching connections formed by the latching lugs 53 and the supports 16 until such time as all the components have been placed and the housing cover 12 has been screwed on.
  • the locking connections can be solved.
  • a corresponding actuating tool can be introduced into the two actuating openings 17 and the respective latching nose 53 can be plastically deformed or sheared off, for example.
  • the compensating element 50 is pressed into the operative position due to the bias of the spring element 60.
  • the compensation element 50 is displaced radially by the spring element 60 in the direction of the shaft axis of the output shaft 40 until it is clamped between a guide surface 18 formed on the housing main body 11 and a coaxial with the output shaft 40, stop disk 33 acting as a stop element of the output shaft 40 is.
  • the compensation element 50 thus ensures effective axial play compensation of the output shaft 40.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebegehäuseeinheit und eine diese Getriebegehäuseeinheit aufweisende Getriebeeinheit. Die Getriebegehäuseeinheit weist einen Gehäusegrundkörper (11), welcher ein Durchgangsloch aufweist, durch welches eine in axialer Wellenrichtung den Gehäusegrundkörper (11) durchragende Welle (40) in den Gehäusegrundkörper (11) einschiebbar ist, ein keilförmiges Ausgleichselement (50) zum Axialspielausgleich zwischen der Welle (40) und dem Gehäusegrundkörper (11), welcher die Welle (40) zumindest U- oder bogenförmig umgreift, und ein vorgespanntes Federelement (60), welches zwischen dem stumpfen Ende des Ausgleichselements (50) und dem Gehäusegrundkörper (11) angeordnet ist, auf. Das Ausgleichselement (50) ist entlang einer Führungsfläche (18) des Gehäusegrundkörpers (11) zwischen einer Montagestellung, in welcher das Ausgleichselement (50) das Durchgangsloch freigibt, und einer Wirkstellung, in welcher das Ausgleichselement (50) durch das Federelement (60) zwischen der Führungsfläche (18) und einem Anschlagelement (33) der Welle (40) eingeklemmt ist, radial in Richtung Wellenachse verschiebbar. Das Ausgleichselement (50) wird durch eine zwischen dem Ausgleichselement (50) und dem Gehäusegrundkörper (11) ausgebildete Rastverbindung in der Montagestellung gehalten.

Description

Beschreibung
Getriebegehäuseeinheit und Getriebeeinheit mit keilförmigem Ausgleichselement zum Axialspielausgleich
Die Erfindung betrifft eine Getriebegehäuseeinheit und eine Getriebeeinheit mit einem keilförmigen Ausgleichselement zum Axialspielausgleich einer Welle, wie sie zum Beispiel zum Verstellen beweglicher Teile in Kraftfahrzeugen verwendet wird.
Durch EP 1 546 576 Bl ist eine Getriebeeinheit mit einem Elektromotor bekannt, der über ein in einem Getriebegehäuse untergebrachtes Schneckengetriebe eine Welle, die das Getriebegehäuse beidseitig durchragt, betätigt. Zur Kompensation des Axialspiels der Welle ist ein keilförmiges Ausgleichselement vorgesehen, welches die Welle U- oder bogenförmig umgreift. Dieses Ausgleichselement besitzt F edereigenschaften und wird durch das Aufschrauben des Gehäusedeckels in Richtung der Wellenachse vorgespannt, bis sich das Ausgleichselement aufgrund der Keilform zwischen einer ersten, am Getrie- begehäuse ausgebildeten Anschlagfläche und einer zweiten, mit der Welle verbundenen Anschlagfläche einklemmt.
Nachteilig an der oben genannten Lösung ist, dass zunächst sämtliche Bauteile der Baugruppe im Getriebegehäuse platziert werden müssen und erst abschließend mit dem Aufsetzen und Anschrauben des Gehäusedeckels eine Vorspannung des Ausgleichselements erfolgt. Dies verkompliziert die Montage der Getriebeeinheit. Außerdem ist eine nachträgliche Qualitätskontrolle, ob auch tatsächlich die gewünschte Vorspannung anliegt, nicht zuverlässig möglich. Ferner sind in der genannten Lösung die Position und die Größe des Gehäusedeckels durch dessen Funktion als V orspannvorrichtung für das Ausgleichselement festgelegt. Die Gestaltungsfreiheit für den Gehäusedeckel ist entspre- chend eingeschränkt. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine montagefreundliche Getriebege- häuseeinheit bzw. Getriebeeinheit, welche zuverlässig für einen Axialspielausgleich sorgen, zu schaffen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Getriebegehäuseeinheit nach dem Anspruch 1 bzw. eine Getriebeeinheit nach dem Anspruch 11 gelöst.
Die Getriebegehäuseeinheit besitzt einen Gehäusegrundkörper, welcher ein Durchgangsloch aufweist, durch welches eine in axialer Wellenrichtung den Gehäu- segrundkörper durchragende Welle in den Gehäusegrundkörper einschiebbar ist, ein keil- förmiges Ausgleichselement zum Axialspielausgleich zwischen der Welle und dem Ge- häusegrundkörper, welcher die Welle zumindest U- oder bogenförmig umgreift, und ein vorgespanntes Federelement, welches zwischen dem stumpfen Ende des Ausgleichselements und dem Gehäusegrundkörper angeordnet ist. Das Ausgleichselement ist entlang einer Führungsfläche des Gehäusegrundkörpers zwischen einer Montagestellung, in wel- cher das Ausgleichselement das Durchgangsloch freigibt, und einer Wirkstellung, in wel- cher das Ausgleichselement durch das Federelement zwischen der Führungsfläche und einem Anschlagelement der Welle eingeklemmt ist, radial in Richtung Wellenachse verschiebbar. Ferner wird das Ausgleichselement durch eine zwischen dem Ausgleichselement und dem Gehäusegrundkörper ausgebildete Rastverbindung in der Montagestellung gehalten.
Durch die Ausbildung einer Rastverbindung wird das Ausgleichselement solange in der Montagestellung gehalten, bis sämtliche Bauteile im Getriebegehäuse platziert und ggf. der Gehäusedeckel aufgeschraubt wurde. Anschließend kann die Rastverbindung gelöst werden, was dazu führt, dass das Ausgleichselement aufgrund der Vorspannung des Federelements in die Wirkstellung gedrückt wird. Ab diesem Zeitpunkt sorgt das Ausgleichselement für einen wirksamen Axialspielausgleich. Zuvor wird das Ausgleichselement hingegen zuverlässig in der Montagestellung gehalten, sodass eine einfache Montage der einzelnen Bauteile ermöglicht wird. Beispielsweise kann die Welle einfach durch das Durchgangsloch in den Gehäusegrundkörper eingeschoben werden. Durch die Anordnung des Federelements zwischen dem Ausgleichselement und dem Gehäusegrundkörper ist es - anders als im genannten Stand der Technik - nicht nötig, die Position und die Abmessungen des Gehäusedeckels auf das Ausgleichselement abzustimmen. Auch können die Montageschritte flexibilisiert werden, da nicht zwingend das Anbringen eines Gehäusedeckels zum Erzielen des gewünschten Axialspielaus- gleichs nötig ist. Vielmehr bildet die erfindungsgemäße Getriebegehäuseeinheit bereits ohne Gehäusedeckel eine funktionsfähige Einheit.
Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Getriebegehäuseeinheit sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
In einer vorteilhaften Ausfuhrungsform kann im Gehäusegrundkörper mindestens eine B etätigungsöffnung ausgebildet sein, durch welche die Rastverbindung zugänglich ist. Mit anderen Worten kann der Gehäusegrundkörper eine sich von dessen äußeren Oberfläche bis in den Bereich, an dem die Rastverbindung ausgebildet ist, erstreckende Öffnung (z.B. in Form einer Bohrung) aufweisen. Durch Einfuhren eines geeigneten Be- tätigungswerkzeuges kann auf diese Weise die Rastverbindung einfach und schnell nach dem Zusammenbau der Getriebegehäuseeinheit gelöst und auf diese Weise das Aus- gleichselement von der Montagestellung in die Wirkstellung gebracht werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann die Rastverbindung zwischen min- destens einer am Ausgleichselement ausgeformten Rastnase und einem im Gehäu- segrundkörper ausgeformten Auflager ausgebildet sein. Eine derartige Gestaltung der Rastverbindung ermöglicht zum einen ein montagefreundliches Einschieben des Aus- gleichselements, bis die Rastnase am Auflager einrastet und auf diese Weise das Ausgleichselement in der Montagestellung hält. Zum anderen kann die Rastnase zum Lösen der Rastverbindung beispielsweise mechanisch verformt, abgeschert oder vollständig entfernt werden, woraufhin das Ausgleichselement durch das Federelement in die Wirkstellung gedrückt wird. Insbesondere in Kombination mit der oben erwähnten Betätigungs- Öffnung ist es möglich, die Rastnase mittels eines in die Betätigungsöffnung eingeführten Betätigungswerkzeugs auf montagefreundliche Weise abzuscheren bzw. plastisch zu ver- formen. In einer bevorzugten Ausführungsform kann an wenigstens einem Schenkel des Ausgleichselements eine Rastnase ausgebildet sein, welche zur Ausbildung der Rastver- bindung in ein am Gehäusegrundkörper ausgebildetes Auflager eingreift, und im Gehäusegrundkörper jeweils im Bereich des Auflagers wenigstens eine Betätigungsöffhung ausgebildet sein. Vorzugsweise sind beide Schenkel des Ausgleichselements jeweils mit einer Rastnase versehen. Die Rastnase liegt jeweils auf einem Auflager auf und ist durch eine Betätigungsöffhung zugänglich. Es wird somit beidseitig jeweils eine Rastverbin- dung zwischen dem Ausgleichselement und dem Gehäusegrandkörper ausgebildet. Dies führt zu einer symmetrischen Lagerung des Ausgleichselements in der Montagestellung, was wiederum die Lagestabilität und Positionierzuverlässigkeit des Ausgleichselements erhöht.
In einer bevorzugten Ausführangsform kann auf der stumpfen Seite des Aus- gleichselements mindestens ein Führangsfmger ausgebildet sein, welcher in der Montagestellung in eine im Gehäusegrandkörper ausgebildete Führangsnut eingreift. Dadurch wird die stumpfe Seite des Ausgleichselements lagefixiert. Ein Verkippen des Ausgleich selements und eine damit eventuell einhergehende Beeinträchtigung der Wirkungsweise der Rastverbindung kann dadurch vermieden werden. Außerdem wird die Montage- freundlichkeit erhöht, da die Führangsfmger dem Monteur Hilfestellung bei der Positio- nierang des Ausgleichselements relativ zum Gehäusegrandkörper gibt.
In einer bevorzugten Ausführangsform kann sich die Führangsnut bis an die äußere Oberfläche des Gehäusegrandkörpers erstrecken. Mit anderen Worten ist die Füh- rangsnut als von außen zugängliche Vertiefung im Gehäusegrandkörper ausgebildet. Auf diese Weise kann von außen (z.B. durch eine Sichtkontrolle) bestimmt werden, ob sich die Führangsfmger in der Führangsnut befinden und das Ausgleichselement korrekt positioniert ist. Darüber hinaus ermöglicht eine derartige Ausbildung der Führangsnut die Zugänglichkeit zu den Führangsfingem im Fall einer misslungenen Positionierung oder anderer Montagefehler. In einer bevorzugten Ausfuhrungsform kann auf der stumpfen Seite des Ausgleichselements ein Fortsatz ausgebildet sein, an welchem das Federelement gelagert ist. Insbesondere kann der Fortsatz als Dom ausgebildet sein, an dessen äußeren Mantelfläche das Federelement anliegt. Der Fortsatz sorgt damit für eine definierte Lagerang des Fe- derelements. Ferner wird die Montagefreundlichkeit erhöht, da der Fortsatz dem Monteur Hilfestellung bei der Positionierung des Federelements relativ zum Ausgleichselement gibt.
In einer bevorzugten Ausfuhrungsform kann am Gehäusegrandkörper eine Sack- lochbohrang ausgebildet sein, in der das Federelement endseitig aufgenommen ist. Durch die Aufnahme des Federelements in einer derartigen Bohrung ist eine besonders stabile Lagerung des Federelements möglich. Beispielsweise wird ein Verkippen des Federele- ments verhindert. Damit fuhrt die Bohrung zu einer zuverlässigen Beaufschlagung des Ausgleichselements mit der Federvorspannung. Außerdem wird die Montagefreundlichkeit weiter erhöht, da die Bohrung dem Monteur Hilfestellung bei der Positionierung des Federelements relativ zum Gehäusegrandkörper gibt.
In einer bevorzugten Ausfuhrungsform kann auf der spitzen Seite des Ausgleichs- elements ein Verbindungssteg ausgebildet sein, welcher die beiden Schenkel des Aus- gleichselements miteinander verbindet. Dieser V erbindungssteg erhöht die Stabilität und Formbeständigkeit des Ausgleichselements. Insbesondere kann die Positionstreue der am Ausgleichselement ausgebildeten Elemente der Rastverbindung auf diese Weise verbes- sert werden. Dies wiederum sorgt für eine besonders zuverlässige Ausbildung der Rast- verbindung in der Montagestellung. Darüber hinaus kann der Verbindungssteg noch Po- sitionierhilfen aufweisen, um auch die spitze Seite des Ausgleichselements ggf. in einer Führangsnut - ähnlich zu der auf der stumpfen Seite des Ausgleichselements im Gehäusegrandkörper ausgebildeten Führangsnut - zu führen.
In einer bevorzugten Ausführangsform kann die Getriebegehäuseeinheit ferner einen Gehäusedeckel aufweisen, welcher einen zum Durchgangsloch des Gehäusegrandkörpers korrespondierenden Durchbrach aufweist und mittels Befestigungselementen mit dem Gehäusegrundkörper verbindbar ist. Ein derartiger Deckel kann auf montagefreundliche Weise erst nach dem Positionieren des Ausgleichselements in der Montagestellung mit dem Gehäusegrundkörper verbunden werden und dann zusammen mit dem Gehäu- segrundkörper für einen Schutz der darin angeordneten Bauteile vor mechanischer Be- schädigung oder Verschmutzung sorgen.
Die erfindungsgemäße Getriebeeinheit weist die oben beschriebene Getriebege- häuseeinheit, eine die Getriebegehäuseeinheit durchragende Welle, ein innerhalb des Ge- triebegehäuses auf der Welle angebrachtes Schneckenrad und eine innerhalb des Getrie- begehäuses angeordnete, mit einem Elektromotor antreibbare, mit dem Schneckenrad kämmende Schnecke auf.
Befindet sich das Ausgleichselement der Getriebegehäuseeinheit in der Wirkstel- lung ist ein zuverlässiger Axialspielausgleich der Welle möglich. Befindet sich das Aus- gleichselement hingegen in der Montagestellung, kann die Welle einfach in das Getrie- begehäuse eingeführt und die restlichen Getriebeelemente, wie Schneckenrad und Schne- cke, relativ problemlos montiert werden.
Die Erfindung wird nachfolgend durch Ausführungsbeispiele anhand der beglei- tenden Figuren näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der Getriebeeinheit mit antreibendem Elektromotor; Fig. 2 eine Querschnittsansicht der Getriebeeinheit aus Fig. 1 ;
Fig. 3 eine perspektivische Explosionsansicht der Getriebegehäuseeinheit;
Fig. 4 eine Seitenansicht des keilförmigen Ausgleichselements und des Federelements aus Fig. 3;
Fig. 5 eine Schnittansicht der Getriebegehäuseeinheit aus Fig. 3. Nachfolgend wird der Aufbau einer beispielhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebeeinheit und der erfindungsgemäßen Getriebegehäuseeinheit in Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.
Die in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellte Getriebeeinheit 1 besteht im Wesentlichen aus einer Getriebegehäuseeinheit 10, einer von einem Elektromotor 20 antreibbaren Antriebswelle 30, einem innerhalb der Getriebegehäuseeinheit 10 angebrachten Schnecken- getriebe und einer die Getriebegehäuseeinheit 10 durchragende Abtriebswelle 40 des Schneckengetriebes. Die in der Getriebeeinheit 1 verbaute Getriebegehäuseeinheit 10 ist in Fig. 3 bis Fig. 5 näher beschrieben.
Die Abtriebswelle 40 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Spindel ausge- fuhrt und kann insbesondere zum Verstellen beweglicher Teile in Kraftfahrzeugen verwendet werden. Ferner stellt die Abtriebswelle 40 eine Welle im Sinn der vorliegenden Erfindung dar, deren Axialspiel durch ein weiter unten näher beschriebenes Element aus- geglichen wird. Die Achse der Antriebswelle 30 ist zur Achse der Abtriebswelle 40 um 90° versetzt.
Die Getriebegehäuseeinheit 10 bildet durch einen Gehäusegrundkörper 11 und ei- nen Gehäusedeckel 12 in ihrem Inneren einen Aufhahmeraum für das Schneckengetriebe. Der Gehäusegrundkörper 11 und der Gehäusedeckel 12 sind über Schrauben 13 mitei- nander verbunden. Das Schneckengetriebe wird in der vorliegenden Ausführungsform aus einer auf der Antriebswelle 30 ausgebildeten Schnecke 31 gebildet, die mit einem Schneckenrad 32 kämmt. Das Schneckenrad 32 ist an der Abtriebswelle 40 angeordnet und überträgt die Bewegung der Schnecke 31 auf die als Spindel ausgeführte Ab triebswelle 40.
Der Gehäusegrundkörper 11 weist ein auf den Außendurchmesser der Ab- triebswelle 40 abgestimmtes Durchgangsloch auf. In ähnlicher Weise besitzt der Gehäusedeckel 12 einen mit dem Durchgangsloch des Gehäusegrundkörpers korrespondieren Durchbruch, sodass die Abtriebswelle 40 in die Getriebegehäuseeinheit 10 eingeschoben und derart in dieser gelagert werden kann, dass sie zu beiden Seiten aus der Getriebege- häuseeinheit 10 ragt.
Innerhalb des aus dem Gehäusegrundkörper 11 und dem Gehäusedeckel 12 gebil- deten Aufnahmeraums ist ferner ein keilförmiges Ausgleichselement 50 angeordnet. Das Ausgleichselement 50 dient zum Axialspielausgleich der Abtriebswelle 40, mit anderen Worten zum Ausgleich des Spiels in axialer Richtung der Abtriebswelle 40 (d.h. in axialer Wellenrichtung), welches sich zwischen der Abtriebswelle 40 und dem Gehäusegrund- körper 11 z.B. aufgrund von Maßtoleranzen, Montageungenauigkeiten oder Verschleiß ausbilden kann. Das Ausgleichselement 50 umgreift die Abtriebswelle 40 U- oder bogen- förmig.
Am stumpfen Ende des Ausgleichselements 50 ist ein zylinderförmiger Fortsatz 51 ausgebildet. Auf diesen Fortsatz 51 ist ein Federelement 60 endseitig aufgesteckt. Auf der dem Fortsatz 51 gegenüberliegenden Seite ist das Federelement in einer am Gehäu- segrundkörper 11 ausgebildeten Sacklochbohrung 14 aufgenommen. Ferner sind am stumpfen Ende des Ausgleichselements 50 zwei Führungsfinger 52 ausgebildet. Diese Führungsfinger 52 sind in ihren Abmessungen auf zwei im Gehäusegrundkörper 11 aus- gebildete Führungsnute 15 abgestimmt, sodass das Ausgleichselement 50 in der weiter unten noch näher beschriebenen Montagestellung mit den Führungsfingem 52 in die Füh- rungsnute 15 eingreift. Die Führungsnuten 15 erstrecken sich jeweils bis an die äußere Oberfläche des Gehäusegrundkörpers 11, sodass eine visuelle Kontrolle dahingehend möglich ist, ob sich die Führungsfinger 52 tatsächlich in der jeweiligen Führungsnut 15 befinden.
An den beiden Schenkeln des Ausgleichselements 50, die die Abtriebswelle 40 umgreifen, ist jeweils eine Rastnase 53 ausgebildet. Die beiden Rastnasen 53 sind in der weiter unten noch näher beschriebenen Montagestellung an jeweils einem im Gehäu- segrundkörper 11 ausgebildeten Auflager 16 eingerastet. Jeweils eine Rastnase 53 und ein Auflager 16 bilden somit eine Rastverbindung. Die Auflager 16 sind jeweils als Flansch bzw. Fortsatz des Gehäusegrundkörpers 11 angrenzend an eine Betätigungsöff- nung 17 ausgebildet. Die Betätigungsöffnung 17, welche im vorliegenden Ausführungs- beispiel einen rechteckigen Querschnitt besitzt, erstreckt sich durch den Gehäusegrund- körper 1 1, sodass die Rastnase 53 von außen zugänglich ist. Die beiden Schenkel des Ausgleichselements 50 werden am spitzen Ende des Ausgleichselements 50 durch einen V erbindungssteg 54 miteinander verbunden.
Bei der Montage der Getriebeeinheit 1 kann nun zunächst das Ausgleichsele- ment 50 zusammen mit dem Federelement 60 im Gehäusegrundkörper 11 platziert und durch Stauchung des Federelements 60 bis in die Montagestellung geschoben werden. In dieser Montagestellung rasten die Rastnasen 53 in den Auflagern 16 ein und die Füh- rungsfmger 52 befinden sich in den Führungsnuten 52. Das Durchgangsloch des Gehäu- segrundkörpers 11 liegt aufgrund der U-bzw. Bogenform des Ausgleichselements 50 frei. Somit kann in einem späteren Montageschritt die Abtriebswelle 40 in den Gehäusegrund- körper 11 eingeschoben werden. Mit anderen Worten kann das Ausgleichselement 50 durch die durch die Rastnasen 53 und die Auflager 16 gebildeten Rastverbindungen solange in der Montagestellung gehalten werden, bis sämtliche Bauteile platziert und der Gehäusedeckel 12 aufgeschraubt wurde.
Zum Ende der Montage der Getriebeeinheit 1 können die Rastverbindungen gelöst werden. Hierzu kann in die beiden Betätigungsöffhungen 17 jeweils ein entsprechendes Betätigungswerkzeug eingeführt und die jeweilige Rastnase 53 beispielsweise plastisch verformt oder abgeschert werden. Nach Lösen der Rastverbindungen wird das Ausgleichselement 50 aufgrund der Vorspannung des Federelements 60 in die Wirkstellung gedrückt. In der Wirkstellung ist das Ausgleichselement 50 durch das Federelement 60 derart radial in Richtung Wellenachse der Abtriebeswelle 40 verschoben, bis es zwischen einer am Gehäusegrundkörper 11 ausgebildeten Führungsfläche 18 und einer koaxial zur Abtriebswelle 40 angeordneten, als Anschlagelement der Abtriebswelle 40 wirkende An- laufscheibe 33 eingeklemmt ist. In der Wirkstellung sorgt das Ausgleichselement 50 damit für einen wirksamen Axialspielausgleich der Abtriebswelle 40. BEZUGSZEICHENLISTE
I Getriebeeinheit
10 Getriebegehäuseeinheit
I I Gehäusegrandkörper
12 Gehäusedeckel
13 Schraube
14 S acklochbohrang
15 Führangsnut
16 Auflager
17 Betätigungsöffhung
18 Führungsfläche
20 Elektromotor
30 Antriebswelle
31 Schnecke
32 Schneckenrad
33 Anlaufscheibe
40 Abtriebswelle
50 Ausgleichselement
51 Fortsatz
52 Führungsfinger
53 Rastnase
54 V erbindungssteg
60 Federelement

Claims

Ansprüche
1. Getriebegehäuseeinheit (10) mit: einem Gehäusegrundkörper (11), welcher ein Durchgangsloch aufweist, durch welches eine in axialer Wellenrichtung den Gehäusegrundkörper (11) durchragende Welle (40) in den Gehäusegrundkörper (11) einschiebbar ist, einem keilförmigen Ausgleichselement (50) zum Axialspielausgleich zwischen der
Welle (40) und dem Gehäusegrundkörper (11), welcher die Welle (40) zumindest U- oder bogenförmig umgreift, und einem vorgespannten Federelement (60), welches zwischen dem stumpfen Ende des Ausgleichselements (50) und dem Gehäusegrundkörper (11) angeordnet ist, wobei das Ausgleichselement (50) entlang einer Führungsfläche (18) des Gehäusegrundkörpers (11) zwischen einer Montagestellung, in welcher das Ausgleichselement (50) das Durchgangsloch freigibt, und einer Wirkstellung, in welcher das Ausgleichselement (50) durch das Federelement (60) zwischen der
Führungsfläche (18) und einem Anschlagelement (33) der Welle (40) eingeklemmt ist, radial in Richtung Wellenachse verschiebbar ist, und wobei das Ausgleichselement (50) durch eine zwischen dem Ausgleichselement (50) und dem Gehäusegrundkörper (11) ausgebildete Rastverbindung in der
Montagestellung gehalten wird.
2. Getriebegehäuseeinheit nach Anspruch 1 , wobei im Gehäusegrundkörper (11) mindestens eine Betätigungsöffnung (17) ausgebildet ist, durch welche die Rastverbindung zugänglich ist.
3. Getriebegehäuseeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rastverbindung zwischen mindestens einer am Ausgleichselement (50) ausgeformten Rastnase (53) und einem im Gehäusegrundkörper (11) ausgeformten Auflager (16) ausgebildet ist.
4. Getriebegehäuseeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an wenigstens einem Schenkel des Ausgleichselements (50) eine Rastnase
(53) ausgebildet ist, welche zur Ausbildung der Rastverbindung in ein am Gehäusegrundkörper (11) ausgebildetes Auflager (16) eingreift, und wobei im Gehäusegrundkörper (11) jeweils im Bereich des Auflagers (16) wenigstens eine Betätigungsöffnung (17) ausgebildet ist.
5. Getriebegehäuseeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei auf der stumpfen Seite des Ausgleichselements (50) mindestens ein Führungsfinger (52) ausgebildet ist, welcher in der Montagestellung in eine im
Gehäusegrundkörper (11) ausgebildete Führungsnut (15) eingreift.
6. Getriebegehäuseeinheit nach Anspruch 5, wobei sich die Führungsnut (15) bis an die äußere Oberfläche des Gehäusegrundkörpers (11) erstreckt.
7. Getriebegehäuseeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei auf der stumpfen Seite des Ausgleichselements (50) ein Fortsatz (51) ausgebildet ist, an welchem das Federelement (60) gelagert ist.
8. Getriebegehäuseeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei am Gehäusegrandkörper (11) eine S acklochbohrang (14) ausgebildet ist, in der das Federelement (60) endseitig aufgenommen ist.
9. Getriebegehäuseeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei auf der spitzen Seite des Ausgleichselements (50) ein V erbindungssteg (54) ausgebildet ist, welcher die beiden Schenkel des Ausgleichselements (50) miteinander verbindet.
10. Getriebegehäuseeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche ferner aufweisend einen Gehäusedeckel (12), welcher einen zum Durchgangsloch des Gehäusegrandkörpers (11) korrespondierenden Durchbrach aufweist und mittels Befestigungselementen (13) mit dem Gehäusegrandkörper verbindbar ist.
11. Getriebeeinheit (1) mit: einer Getriebegehäuseeinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, einer die Getriebegehäuseeinheit (10) durchragende Welle (40), einem innerhalb des Getriebegehäuses (10) auf der Welle (40) angebrachten Schneckenrad (32), und einer innerhalb des Getriebegehäuses (10) angeordneten, mit einem Elektromotor (20) antreibbaren, mit dem Schneckenrad (32) kämmenden Schnecke (31).
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