WO2019137598A1 - Abgasturbolader - Google Patents

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WO2019137598A1
WO2019137598A1 PCT/EP2018/000556 EP2018000556W WO2019137598A1 WO 2019137598 A1 WO2019137598 A1 WO 2019137598A1 EP 2018000556 W EP2018000556 W EP 2018000556W WO 2019137598 A1 WO2019137598 A1 WO 2019137598A1
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WO
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exhaust gas
gas turbocharger
compressor
central axis
charge air
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/000556
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andre Starke
Original Assignee
Ihi Charging Systems International Gmbh
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Publication date
Application filed by Ihi Charging Systems International Gmbh filed Critical Ihi Charging Systems International Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas- turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • F02C9/16—Control of working fluid flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/44—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
    • F04D29/46—Fluid-guiding means, e.g. diffusers adjustable
    • F04D29/462—Fluid-guiding means, e.g. diffusers adjustable especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2250/00—Geometry
    • F05D2250/50—Inlet or outlet
    • F05D2250/51—Inlet

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas turbocharger specified in the preamble of claim 1. Art.
  • an exhaust gas turbocharger which has a compressor housing. Inside the compressor housing is a
  • Charge air inflow region is arranged downstream of which, in the direction of an intake tract of an internal combustion engine, a secondary rotor wheel and a compressor wheel follow each other.
  • the compressor wheel and the Vorsatz tenurrad are rotatably mounted about a common center axis.
  • the Vorsatz tenurrad is driven by an electric motor, so that the charge air can be supplied precompressed the blades of the compressor wheel. This ensures, among other things, that the surge limit in the direction of smaller
  • Vorsatz tenutexrnabe which is rotatably connected to a rotor of the electric motor, which is also arranged coaxially to Vorsatz frustrationrrad and compressor wheel.
  • the electric motor is disposed within a motor housing which is connected to the compressor housing via a support strut which extends with respect to the central axis both in the radial direction and in the axial direction and thereby occupies a lot of space in the inflow region.
  • Such a large dimensioning of the support strut is also necessary because the engine torque of the electric motor must be supported by a relatively long lever arm. Both this large-dimensioned support strut and the electric motor are arranged in the inflow region such that the charge air flow is impeded in the direction of the compressor wheel, which runs counter to the effect to be achieved.
  • the object of the present invention is to provide an exhaust-gas turbocharger which already has a high boost pressure in the low rotational speed range of the internal combustion engine and only low flow losses in the entire rotational speed range.
  • the bearing device is arranged radially outside the central axis such that the central axis lies in the inflow region of the charge air. Since the
  • Inflow area in the region of the central axis thus can be free of flow obstacles, it is possible even at low speed of the compressor to build up a relatively high boost pressure, which is further improved by the Vorsatzêtrrad.
  • the colloquially referred to as "turbo lag" problem can be minimized, according to which the performance of the internal combustion engine begins only when reaching a relatively high drive motor speed.
  • the compressor wheel has a plurality of blades with inlet edges, whose radially inner ends have a smaller radial distance from the central axis than the entire
  • the Vorsatz2-1rrad with respect to the central axis can be arranged so far radially outward that with the Vorsatz2-1rrad primarily the radially outermost region of the inlet edges charge air can be supplied.
  • the charge air guide wall can be connected by means of a strut with an inner wall of the compressor housing.
  • the force application radially outward on the compressor wheel can be implemented constructively in an advantageous manner in that the Vorsatz2-1rrad is rotatable about an axis of rotation which is arranged offset to the central axis.
  • the axis of rotation of the Vorsatz2-1rrades offset parallel, skewed or be arranged at an angle to the central axis.
  • the bearing means of the Vorsatz2-1rrades on at least be held a part which is immovably connected to the compressor housing or is integral therewith. In a particularly advantageous embodiment, this part is designed in particular as a strut.
  • the bearing means may be arranged on the outer periphery of the Vorsatz mecanicrrades. This space can be saved and a penetration of the Vorsatz2-1rrades by the
  • Compressor housing can be made possible by providing that in the compressor housing, a circumferential recess is provided, in which a part of the Vorsatzêtrrades received, in particular axially supported, is.
  • FIG. 1 shows a detail of a schematic longitudinal sectional view of an exhaust gas turbocharger according to the invention for a designed as a reciprocating internal combustion engine
  • FIG. 2 shows a second embodiment of an exhaust gas turbocharger in a schematic longitudinal sectional view similar to FIG. 1,
  • Fig. 3 shows a third embodiment of an exhaust gas turbocharger in a schematic longitudinal sectional view similar to Fig. 1, and
  • Fig. 4 is a schematic cross-sectional view of the exhaust gas turbocharger according to the third
  • Fig. 1 shows a detail of an exhaust gas turbocharger 2 for an example designed as a reciprocating engine internal combustion engine 4.
  • the exhaust gas turbocharger 2 comprises a turbine, not shown, with a turbine wheel, the turbine blades are arranged in the exhaust stream of the engine 4 such that usually the speed of the turbine wheel with increasing volume flow of the exhaust gas flow also increases.
  • the exhaust gas turbocharger 2 comprises a compressor 3.
  • the turbine wheel is rotatable about a central axis 6, which is at the same time the central axis 6 of a compressor wheel 8 of the compressor 3, the hub 10 is rotatably connected via a shaft, not shown, with the turbine wheel, so that the
  • Compressor 8 rotates at the speed of the turbine wheel about the central axis 6, which thus forms both the axis of rotation of the turbine wheel and the compressor wheel 8.
  • the turbine is received through-flow in a not-shown exhaust tract of the engine.
  • the compressor wheel 8 is arranged in a receiving space 12 which is provided within a through-flow compressor housing 14 of the exhaust gas turbocharger 2.
  • the compressor wheel 8 has a plurality of blades 9 with entry edges 11.
  • This charge air supply is symbolically represented by the arrows 18a, 18b.
  • the junction 16 follows the charge air flow downstream of an inflow region 20, which is arranged upstream of the receiving space 12 within the compressor housing 14. Downstream of the receiving space 12, and thus downstream of the compressor wheel 8, a compressor passage 22 is formed in the compressor housing 14, which opens into a spiral channel, not shown. Downstream of the spiral channel, a compressor outlet channel, which is likewise not shown in detail, is configured in the compressor housing 14, which is flow-through-connected to an intake tract 24 of the internal combustion engine 4.
  • Vorsatzêtrrad 26 and the compressor 8 are arranged successively.
  • the entry edges 11 of the blades 9 of the compressor wheel 8 have inner ends 13, which have a smaller radial distance 29 to the central axis 6 than the entire Vorsatzêtrrad 26 and a bearing device 28 explained below of the
  • Vorsatz tenuous tenuous and asymmetrical recess 26 The Vorsatt followedrrad 26 is partially in a circumferential recess 27th
  • Vorsattchezrrad 26 is rotatably supported by means of the bearing device 28.
  • Bearing device 28 is disposed on the outer circumference of the Vorsatzêtrrades 26.
  • a central axis of the bearing device 28 is congruent with the central axis 6. Consequently, the bearing device 28 is disposed radially outside the central axis 6 such that the central axis 6 lies in the inflow region of the charge air, which can be seen in particular with reference to the arrow 18b.
  • the bearing device 28 is designed as a bearingless engine.
  • a bearingless motor is a combination of a magnetic bearing and an electric motor.
  • Vorsatznoullit 26 precompressed charge air supplied to the compressor 8 primarily at its radially outer region. Namely, the Vorsakt choirrrad 26 is so far radially disposed with respect to the central axis 6, that with the Vorsatz13rrad 26 at most the radially outermost 20% of the leading edge lengths of the blades charge air is supplied.
  • the auxiliary rotor wheel 26 projects radially inwardly a little further to provide more charge air, and then charge air is supplied to a correspondingly larger portion of the blades.
  • Fig. 2 shows a second embodiment of an exhaust gas turbocharger in a
  • FIG. 1 schematic longitudinal sectional view similar to FIG. 1.
  • an area 32 of the charge-air guide wall 30 covers the auxiliary rotor wheel 26 on its radial inner side. Starting from this region 32, the charge-air guide wall 30 extends in the direction of the compressor wheel 8 in such a way that a type of annular nozzle gap 34 forms, which opens in the direction of the compressor wheel 8.
  • the charge air guide wall 30 is connected by means of a strut 36 with an inner wall 38 of the
  • Compressor housing 14 connected.
  • Fig. 3 shows a third embodiment, in which also a strut 36 is provided, which holds an annular around the central axis 6 circulating charge air guide wall 30 on the inner wall 38 of the compressor housing 14.
  • This strut 36 fulfills a further purpose in that it holds a bearing device 28 of the Vorsatz2-1rrades 26 which is rotatable about a rotation axis 40 which is arranged offset parallel to the central axis 6.
  • the bearing means 28 of the Vorsatzêts 26 is held on the strut 36 which is immovably connected to the compressor housing 14 or in one alternative embodiment is integral with the compressor housing.
  • the bearing device 28 shown in Fig. 3 may for example be a bearing pin about which a Vorsatz mecanicrnabe the Vorsatz mecanicrrades 26 is rotatable.
  • the Vorsakttechnikrrad 26 also have a pin which is rotatably mounted in the strut 36.
  • Vorsatz tenuces also skew or be arranged at an angle to the central axis.
  • the axis of rotation intersects the central axis, so that an intersection point forms, which lies in particular outside the exhaust-gas turbocharger.
  • FIG. 4 which is shown only schematically, shows a schematic cross-sectional view of the exhaust-gas turbocharger in the case where the axis of rotation 40 is arranged offset in parallel to the central axis 6. From Fig. 4 it is apparent that the central axis 6 of the compressor wheel 8 can be arranged off-center in the compressor housing 14.
  • the bearing device 28 shown for the embodiments described above need not be designed as a bearingless motor or as a magnetic bearing. It is also possible to carry out the bearing device as plain bearings or roller bearings. To drive the respective Vorsatzchezrrades may be provided instead of an electric motor and a geared coupling with the compressor or the turbine wheel. Analogously to DE 100 61 847 A1, the auxiliary rotor wheel also does not necessarily have to be actively driven.
  • a lubricant channel for lubricating the bearing means 28 of the Vorsatzêtrrades 26 may be provided.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Abgasturbolader (2) mit einem Verdichtergehäuse (14), innerhalb dessen ein Einströmbereich (20) für Ladeluft angeordnet ist, dem stromab in Richtung auf einen Verdichterkanal (22) für einen Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors (4) ein Vorsatzläuferrad (26) und ein Verdichterrad (8) aufeinanderfolgen, wobei das Verdichterrad (8) um eine Mittelachse (6) drehbar ist, wobei das Vorsatzläuferrad (26) mittels einer Lagereinrichtung (28) drehbar gelagert ist. Erfindungsgemäß ist die Lagereinrichtung (28) derart radial außerhalb der Mittelachse (6) angeordnet, dass die Mittelachse (6) im Einströmbereich (20) der Ladeluft liegt.

Description

Abgasturbolader
Die Erfindung betrifft einen Abgasturbolader der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Aus der Offenlegungsschrift DE 100 61 847 A1 ist bereits ein Abgasturbolader bekannt, der ein Verdichtergehäuse aufweist. Innerhalb des Verdichtergehäuses ist ein
Einströmbereich für Ladeluft angeordnet, dem stromab in Richtung auf einen Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors ein Vorsatzläuferrad und ein Verdichterrad aufeinanderfolgen. Das Verdichterrad und das Vorsatzläuferrad sind um eine gemeinsame Mittelachse drehbar gelagert. Das Vorsatzläuferrad wird von einem Elektromotor angetrieben, sodass die Ladeluft vorverdichtet den Schaufeln des Verdichterrades zugeführt werden kann. Damit wird unter anderem erreicht, dass die Pumpgrenze in Richtung kleinerer
Volumenströme verschoben werden kann. Dabei weist das Vorsatzläuferrad eine
Vorsatzläufernabe auf, die drehfest mit einem Rotor des Elektromotors verbunden ist, der ebenfalls koaxial zu Vorsatzläuferrad und Verdichterrad angeordnet ist. Der Elektromotor ist innerhalb eines Motorgehäuses angeordnet, das mit dem Verdichtergehäuse über eine Stützstrebe verbunden ist, die sich bezüglich der Mittelachse sowohl in radialer Richtung als auch in axialer Richtung erstreckt und dabei viel Platz im Einströmbereich einnimmt. Eine derart große Dimensionierung der Stützstrebe ist auch deshalb notwendig, weil das Motormoment des Elektromotors über einen relativ langen Hebelarm abgestützt werden muss. Sowohl diese groß dimensionierte Stützstrebe als auch der Elektromotor sind derart im Einströmbereich angeordnet, dass der Ladeluftstrom in Richtung auf das Verdichterrad behindert wird, was dem zu erzielenden Effekt zuwider läuft.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Abgasturbolader zu schaffen, der bereits im niedrigen Drehzahlbereich des Verbrennungsmotors einen hohen Ladedruck und im gesamten Drehzahlbereich nur geringe Strömungsverluste aufweist.
Diese Aufgabe wird durch einen Abgasturbolader mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht- trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben. Erfindungsgemäß ist die Lagereinrichtung derart radial außerhalb der Mittelachse angeordnet, dass die Mittelachse im Einström bereich der Ladeluft liegt. Da der
Einströmbereich im Bereich der Mittelachse somit frei von Strömungshindernissen sein kann, ist es möglich bereits bei niedriger Drehzahl des Verdichters einen relativ hohen Ladedruck aufzubauen, was durch das Vorsatzläuferrad noch weiter verbessert wird. Insofern lässt sich das umgangssprachlich als„Turboloch“ bezeichnete Problem minimieren, gemäß dem die Leistung des Verbrennungsmotors erst bei Erreichen einer relativ hohen Antriebsmotordrehzahl einsetzt.
Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Verdichterrad mehrere Schaufeln mit Eintrittskanten aufweist, deren radial innere Enden einen kleineren Radialabstand zur Mittelachse aufweisen, als das gesamte
Vorsatzläuferrad und dessen Lagereinrichtung. Mithin wird der vom Vorsatzläuferrad bewirkte zusätzliche Volumenstrom in einem Bereich zwischen den Schaufeln eingeleitet, der relativ weit von der Mittelachse entfernt liegt, sodass die daraus resultierende Kraft das Verdichterrad mit einem relativ großen Hebelarm angreift, wodurch ein entsprechend großes Drehmoment in das Verdichterrad eingeleitet wird.
Dabei kann das Vorsatzläuferrad bezüglich der Mittelachse so weit radial außen angeordnet sein, dass mit dem Vorsatzläuferrad vorrangig dem radial äußersten Bereich der Eintrittskanten Ladeluft zuführbar ist.
Dieser Effekt kann in vorteilhafter Weise dadurch noch verstärkt werden, dass eine Ladeluft-Leitwand zumindest bereichsweise radial innerhalb des Vorsatzläuferrades angeordnet ist und dasselbe dabei zumindest bereichsweise derart überdeckt, dass ein Anteil des Ladeluftstroms zu einem radial äußeren Bereich der Eintrittskante der
Schaufeln geführt werden kann.
In besonders vorteilhafter Weise kann die Ladeluft-Leitwand mittels einer Strebe mit einer Innenwand des Verdichtergehäuses verbunden sein.
Der Kraftangriff radial außen am Verdichterrad kann in vorteilhafter Weise dadurch konstruktiv umgesetzt werden, dass das Vorsatzläuferrad um eine Rotationsachse drehbar ist, die versetzt zur Mittelachse angeordnet ist. Dabei kann die Rotationsachse des Vorsatzläuferrades parallel versetzt, windschief oder im Winkel zur Mittelachse angeordnet sein. Ferner kann die Lagereinrichtung des Vorsatzläuferrades an zumindest einem Teil gehalten sein, das mit dem Verdichtergehäuse bewegungsfest verbunden ist oder einteilig mit demselben ist. Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist dieses Teil insbesondere als Strebe ausgeführt.
Um die Lagereinrichtung möglichst weit radial nach außen zu verlagern und in besonders vorteilhafter Weise sogar außerhalb des Verdichtergehäuses anzuordnen, kann die Lagereinrichtung am Außenumfang des Vorsatzläuferrades angeordnet sein. Dabei kann Platz eingespart werden und ein Durchgriff des Vorsatzläuferrades durch das
Verdichtergehäuse ermöglicht werden, indem vorgesehen ist, dass im Verdichtergehäuse eine umlaufende Ausnehmung vorgesehen ist, in der ein Teil des Vorsatzläuferrades aufgenommen, insbesondere axial abgestützt, ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Gleichen oder funktionsgleichen Elementen sind identische Bezugszeichen zugeordnet. Es zeigen:
Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische Längsschnittansicht eines erfindungsgemäßen Abgasturboladers für einen als Hubkolbenmaschine ausgebildeten Verbrennungsmotor,
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Abgasturboladers in einer schematischen Längsschnittansicht ähnlich Fig. 1 ,
Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel eines Abgasturboladers in einer schematischen Längsschnittansicht ähnlich Fig. 1 , und
Fig. 4 eine schematische Querschnittansicht des Abgasturboladers gemäß drittem
Ausführungsbeispiel.
Fig. 1 zeigt ausschnittsweise einen Abgasturbolader 2 für einen beispielsweise als Hubkolbenmaschine ausgebildeten Verbrennungsmotor 4. Der Abgasturbolader 2 umfasst eine nicht näher dargestellte Turbine mit einem Turbinenrad, deren Turbinenradschaufeln im Abgasstrom des Verbrennungsmotors 4 derart angeordnet sind, dass üblicherweise die Drehzahl des Turbinenrades mit steigendem Volumenstrom des Abgasstroms ebenfalls ansteigt. Des Weiteren umfasst der Abgasturbolader 2 einen Verdichter 3.
Das Turbinenrad ist dabei um eine Mittelachse 6 drehbar, die zugleich die Mittelachse 6 eines Verdichterrades 8 des Verdichters 3 ist, dessen Nabe 10 über eine nicht näher dargestellte Welle drehfest mit dem Turbinenrad verbunden ist, sodass sich das
Verdichterrad 8 mit der Drehzahl des Turbinenrades um die Mittelachse 6 dreht, die somit sowohl die Drehachse des Turbinenrades als auch des Verdichterrades 8 bildet. Die Turbine ist in einem nicht näher dargestellten Abgastrakt des Verbrennungsmotors durchströmbar aufgenommen.
Das Verdichterrad 8 ist dabei in einem Aufnahmeraum 12 angeordnet, der innerhalb eines durchströmbaren Verdichtergehäuses 14 des Abgasturboladers 2 vorgesehen ist. Das Verdichterrad 8 weist mehrere Schaufeln 9 mit Eintrittskanten 11 auf.
In den Aufnahmeraum 12 führt eine Einmündung 16, durch die Ladeluft angesaugt werden kann. Diese Ladeluft-Zufuhr ist anhand der Pfeile 18a, 18b symbolisch dargestellt.
Der Einmündung 16 folgt dem Ladeluftstrom stromab ein Einströmbereich 20, der stromauf des Aufnahmeraums 12 innerhalb des Verdichtergehäuses 14 angeordnet ist. Stromab des Aufnahmeraums 12, und somit stromab des Verdichterrades 8, ist ein Verdichterkanal 22 im Verdichtergehäuse 14 ausgebildet, welcher in einen nicht näher dargestellten Spiralkanal mündet. Stromab des Spiralkanals ist ein ebenfalls nicht näher dargestellter Verdichteraustrittskanal im Verdichtergehäuse 14 ausgestaltet, welcher durchströmbar mit einem Ansaugtrakt 24 des Verbrennungsmotors 4 verbunden ist.
Weiter stromab in Richtung auf einen Verdichterkanal 22 - insbesondere mit dem nicht dargestellten Spiralkanal - für einen Ansaugtrakt 24 des Verbrennungsmotors 4 sind aufeinanderfolgend ein Vorsatzläuferrad 26 und das Verdichterrad 8 angeordnet.
Die Eintrittskanten 11 der Schaufeln 9 des Verdichterrades 8 weisen innere Enden 13 auf, die einen kleineren Radialabstand 29 zur Mittelachse 6 aufweisen, als das gesamte Vorsatzläuferrad 26 und eine nachstehend erläuterte Lagereinrichtung 28 des
Vorsatzläuferrades 26. Das Vorsatzläuferrad 26 ist teilweise in einer umlaufenden Ausnehmung 27
aufgenommen, die im Verdichtergehäuse 14 vorgesehen ist. Ein radial außen liegender Teil des Vorsatzläuferrades 26 ist axial innerhalb der Ausnehmung 27 abgestützt. Das Vorsatzläuferrad 26 ist mittels der Lagereinrichtung 28 drehbar gelagert. Diese
Lagereinrichtung 28 ist am Außenumfang des Vorsatzläuferrades 26 angeordnet. Eine Zentralachse der Lagereinrichtung 28 ist deckungsgleich mit der Mittelachse 6. Mithin ist die Lagereinrichtung 28 derart radial außerhalb der Mittelachse 6 angeordnet, dass die Mittelachse 6 im Einströmbereich der Ladeluft liegt, was insbesondere anhand des Pfeiles 18b ersichtlich ist. Die Lagereinrichtung 28 ist als lagerloser Motor ausgeführt. Bei einem lagerlosen Motor handelt es sich um eine Kombination aus einem Magnetlager und einem Elektromotor.
Wird dieser Elektromotor entsprechend angesteuert, so wird das Vorsatzläuferrad 26 angetrieben, sodass nicht nur vom Verdichterrad Ladeluft eingesaugt wird, sondern auch vom Vorsatzläuferrad 26. Infolgedessen kann dem Verbrennungsmotor 4 selbst in dem Fall relativ hoch verdichtete Ladeluft zugeführt werden, wenn das Verdichterrad 8 von der Turbine nur mit einer niedrigen Drehzahl angetrieben wird. Dabei wird die vom
Vorsatzläuferrad 26 vorverdichtete Ladeluft dem Verdichterrad 8 vorrangig an dessen radial äußeren Bereich zugeführt. Das Vorsatzläuferrad 26 ist nämlich bezüglich der Mittelachse 6 so weit radial außen angeordnet, dass mit dem Vorsatzläuferrad 26 höchstens den radial äußersten 20 % der Eintrittskantenlängen der Schaufeln Ladeluft zugeführt wird.
Bei einem alternativen Ausführungsbeispiel ragt das Vorsatzläuferrad 26 radial etwas weiter nach innen, um mehr Ladeluft zur Verfügung zu stellen, wobei dann einem entsprechend größeren Anteil der Schaufeln Ladeluft zugeführt wird.
Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines Abgasturboladers in einer
schematischen Längsschnittansicht ähnlich Fig. 1.
Das zweite Ausführungsbeispiel entspricht im Wesentlichen dem ersten
Ausführungsbeispiel, weshalb im Folgenden vorrangig auf die Unterschiede eingegangen wird.
Es ist eine ringförmig um die Mittelachse 6 umlaufende Ladeluft-Leitwand 30 vorgesehen, die radial innerhalb des Vorsatzläuferrades 26 angeordnet ist und die ein Radialspiel zum Vorsatzläuferrad 26 aufweist. Mit der Ladeluft-Leitwand 30 kann Ladeluft, die vom Vorsatzläuferrad 26 vorverdichtet wurde, zu dem radial äußeren Bereich 31 der
Eintrittskanten 11 der Schaufeln 9 geführt werden. Dazu überdeckt ein Bereich 32 der Ladeluft-Leitwand 30 das Vorsatzläuferrad 26 auf dessen radialer Innenseite. Ausgehend von diesem Bereich 32 erstreckt sich die Ladeluft-Leitwand 30 derart in Richtung des Verdichterrades 8, dass sich eine Art ringförmiger Düsenspalt 34 bildet, der in Richtung des Verdichterrades 8 ausmündet.
Die Ladeluft-Leitwand 30 ist mittels einer Strebe 36 mit einer Innenwand 38 des
Verdichtergehäuses 14 verbunden.
Fig. 3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel, bei dem ebenfalls eine Strebe 36 vorgesehen ist, die eine ringförmig um die Mittelachse 6 umlaufende Ladeluft-Leitwand 30 an der Innenwand 38 des Verdichtergehäuses 14 hält. Diese Strebe 36 erfüllt dabei einen weiteren Zweck, indem sie eine Lagereinrichtung 28 des Vorsatzläuferrades 26 hält, das um eine Rotationsachse 40 drehbar ist, die parallel versetzt zur Mittelachse 6 angeordnet ist. Mithin ist die Lagereinrichtung 28 des Vorsatzläuferrades 26 an der Strebe 36 gehalten, die mit dem Verdichtergehäuse 14 bewegungsfest verbunden ist oder in einer alternativen Ausführungsform einteilig mit dem Verdichtergehäuse ist.
Die in Fig. 3 gezeigte Lagereinrichtung 28 kann beispielsweise ein Lagerbolzen sein, um den eine Vorsatzläufernabe des Vorsatzläuferrades 26 drehbar ist. Alternativ kann das Vorsatzläuferrad 26 auch einen Zapfen aufweisen, der drehbar in der Strebe 36 gelagert ist.
Bei weiteren alternativen Ausführungsformen kann die Rotationsachse des
Vorsatzläuferrades auch windschief oder im Winkel zur Mittelachse angeordnet sein. Bei der Anordnung im Winkel schneidet die Rotationsachse die Mittelachse, sodass sich ein Schnittpunkt bildet, der insbesondere außerhalb des Abgasturboladers liegt.
Die nur schematisch dargestellte Fig. 4 zeigt für den Fall, dass die Rotationsachse 40 parallel versetzt zur Mittelachse 6 angeordnet ist, eine schematische Querschnittansicht des Abgasturboladers. Aus Fig. 4 geht hervor, dass die Mittelachse 6 des Verdichterrades 8 außermittig im Verdichtergehäuse 14 angeordnet sein kann.
Die zu den vorstehend erläuterten Ausführungsbeispielen gezeigte Lagereinrichtung 28 muss nicht als lagerloser Motor bzw. als Magnetlager ausgeführt sein. Es ist auch möglich, die Lagereinrichtung als Gleitlager oder Wälzlager auszuführen. Zum Antrieb des jeweiligen Vorsatzläuferrades kann anstelle eines Elektromotors auch eine getriebliche Kopplung mit dem Verdichterrad oder dem Turbinenrad vorgesehen sein. Analog zur DE 100 61 847 A1 muss das Vorsatzläuferrad auch nicht unbedingt aktiv angetrieben sein.
In der Strebe 36, die in Fig. 3 gezeigt ist, kann ein Schmiermittelkanal zur Schmierung der Lagereinrichtung 28 des Vorsatzläuferrades 26 vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche
1. Abgasturbolader (2) mit einem Verdichtergehäuse (14), innerhalb dessen ein
Einströmbereich (20) für Ladeluft angeordnet ist, dem stromab in Richtung auf einen Verdichterkanal (22) für einen Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors (4) ein Vorsatzläuferrad (26) und ein Verdichterrad (8) aufeinanderfolgen, wobei das Verdichterrad (8) um eine Mittelachse (6) drehbar ist, wobei das Vorsatzläuferrad (26) mittels einer Lagereinrichtung (28) drehbar gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Lagereinrichtung (28) derart radial außerhalb der Mittelachse (6) angeordnet ist, dass die Mittelachse (6) im Einströmbereich (20) der Ladeluft liegt.
2. Abgasturbolader nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verdichterrad (8) mehrere Schaufeln (9) mit Eintrittskanten (11) aufweist, deren radial innere Enden (13) einen kleineren Radialabstand (29) zur Mittelachse (6) aufweisen, als das gesamte Vorsatzläuferrad (26) und dessen Lagereinrichtung (28).
3. Abgasturbolader nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Ladeluft-Leitwand (30) zumindest bereichsweise radial innerhalb des
Vorsatzläuferrades (26) angeordnet ist und dasselbe dabei zumindest
bereichsweise derart überdeckt, dass ein Anteil des Ladeluftstroms zu einem radial äußeren Bereich der Eintrittskante (11 ) der Schaufeln (9) geführt werden kann.
4. Abgasturbolader nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Ladeluft-Leitwand (30) mittels einer Strebe (36) mit einer Innenwand (38) des Verdichtergehäuses (14) verbunden ist.
5. Abgasturbolader nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Vorsatzläuferrad (26) um eine Rotationsachse (40) drehbar ist, die versetzt zur Mittelachse (6) angeordnet ist.
6. Abgasturbolader nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Rotationsachse (40) des Vorsatzläuferrades (26) parallel versetzt, windschief oder im Winkel zur Mittelachse (6) angeordnet ist.
7. Abgasturbolader nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Lagereinrichtung (28) des Vorsatzläuferrades (26) an zumindest einem Teil gehalten ist, das mit dem Verdichtergehäuse (14) bewegungsfest verbunden ist oder einteilig mit demselben ist und dass das Teil insbesondere als Strebe (36) ausgeführt ist.
8. Abgasturbolader nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Lagereinrichtung (28) am Außenumfang des Vorsatzläuferrades (26) angeordnet ist.
9. Abgasturbolader nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
im Verdichtergehäuse (14) eine umlaufende Ausnehmung (27) vorgesehen ist, in der ein Teil des Vorsatzläuferrades (26) aufgenommen, insbesondere axial abgestützt, ist.
10. Abgasturbolader nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Vorsatzläuferrad (26) bezüglich der Mittelachse (6) so weit radial außen angeordnet ist, dass mit dem Vorsatzläuferrad (26) vorrangig dem radial äußersten Bereich der Eintrittskanten Ladeluft zuführbar ist.
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