WO2018099592A1 - Abgasturbolader - Google Patents

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WO2018099592A1
WO2018099592A1 PCT/EP2017/001355 EP2017001355W WO2018099592A1 WO 2018099592 A1 WO2018099592 A1 WO 2018099592A1 EP 2017001355 W EP2017001355 W EP 2017001355W WO 2018099592 A1 WO2018099592 A1 WO 2018099592A1
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WO
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section
bearing
exhaust gas
gas turbocharger
sealing
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PCT/EP2017/001355
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English (en)
French (fr)
Inventor
Joachim Siegfried Delitz
Matthias DEUTSCHER
Original Assignee
Ihi Charging Systems International Gmbh
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
    • F01D11/003—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages by packing rings; Mechanical seals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas turbocharger specified in the preamble of claim 1. Art.
  • An exhaust gas turbocharger is known from the published patent application EP 2 261 482 A1.
  • the exhaust gas turbocharger has one in a bearing section of the exhaust gas turbocharger
  • Air guide portion of the exhaust gas turbocharger side facing the bearing gate is arranged. It serves to seal the air guide section against ingress of lubricant from the bearing section.
  • the sealing disc is a shaft of a running gear of the exhaust gas turbocharger comprising comprehensive, so that the shaft can rotate in the sealing disc.
  • the sealing disc is received by means of a press fit in a receiving opening of the bearing section.
  • Press fits are ideally only with steel washers form, because, for example, in sealing disks made of an aluminum-containing material due
  • sealing disks made of an aluminum-containing material are preferably fastened to the bearing section with the aid of screws.
  • Sealing discs made of steel are costly compared to sealing disks made of an aluminum-containing material, whereas in these additional fixing elements, for example. In the form of screws, must be used. This in turn leads compared to the gasket made of steel, on the one hand to a more complex, and thus more expensive assembly by fixing several
  • the invention is based on the object to provide a low-cost exhaust gas turbocharger, which is characterized by a high functional stability. This object is achieved by an exhaust gas turbocharger having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.
  • An inventive exhaust gas turbocharger comprises a flow-through
  • the bearing section is designed for the rotatable mounting of a running gear of the exhaust gas turbocharger.
  • the rotor tool has a turbine wheel which is rotatably arranged in the exhaust-gas guide section and a compressor wheel which is rotatably arranged in the air-guiding section and which is non-rotatably connected by means of a shaft rotatably mounted in the bearing section.
  • the bearing section is designed for lubricant supply of lubricant to bearing points of the shaft. For sealing the
  • Air guide section against in particular a penetration of lubricant from the bearing portion in the air guide portion is formed in the region of a wheel chamber of the air guide portion a sealing washer in the bearing section.
  • the sealing disc is integrally connected to the bearing section.
  • the advantage of the cohesive connection is to be seen in the possibility of cost-effective production of the exhaust gas turbocharger, because it can be a gasket from a cheaper material than it is, for example. Steel, are used. Sealing discs made of an expensive material are usually characterized by their high strength, which they must have in a compound in the form of a press fit with the bearing portion in order to obtain a functional stability of the exhaust gas turbocharger.
  • the cohesive connection and less high-strength materials can be used, whereby the manufacturing cost of the exhaust gas turbocharger are reduced compared to the prior art.
  • the cost-effective sealing washers used at the present time are fastened with the aid of additional fixing elements on the bearing section, so that the least possible distortion of the sealing disc occurs in comparison to the bearing section.
  • This distortion which results from the different coefficients of thermal expansion of the materials of the bearing section and the sealing disc, leads to a leakage and thus to the possibility of a transfer of lubricant from the bearing section into the air guiding section.
  • a cohesive connection leads in this case also to a cost reduction, since the fixing and the attachment of the sealing disc with the fixing accounts for additional assembly costs.
  • Another significant advantage is the achievement of an additional seal due to the material bond between the bearing portion and the sealing washer.
  • the sealing disc is formed from an aluminum-containing material, the exhaust gas turbocharger is inexpensive and at least partly due to the
  • the gasket can also be made of a plastic, wherein advantageously a high temperature resistant plastic is used.
  • the sealing disc is arranged between the compressor wheel and a Olabweistress. In other words, that means in the
  • Bearing portion is housed Olabweisn, which is additionally formed to prevent ingress of lubricant in the air guide section.
  • the oil shield is integrally connected to the bearing section and / or to the sealing disc, wherein the integral connection of the oil shield in the form of an adhesive connection is preferably designed for keeping costs.
  • Fig. 1 in a longitudinal section an exhaust gas turbocharger according to the invention in a first embodiment
  • Fig. 2 in a longitudinal section the exhaust gas turbocharger according to the invention in a second embodiment.
  • An inventive exhaust gas turbocharger 1 shown in Fig. 1 in a first embodiment is provided in an exhaust duct, not shown, of an internal combustion engine, not shown, which may be a gasoline engine or a diesel engine provided.
  • the exhaust gas turbocharger 1 comprises a non-illustrated flow-through exhaust gas guide section, a non-illustrated throughflow fresh air duct section and a between the
  • the fresh air guide section is arranged in a non-illustrated intake of the internal combustion engine.
  • the exhaust gas turbocharger 1 further comprises a running gear 3 which has a compressor wheel 4 for sucking and compressing combustion air, a turbine wheel 5 for expanding exhaust gas, and a shaft 6 connecting the compressor wheel 4 to the turbine wheel 5 in a rotationally fixed manner.
  • the shaft 6 is rotatably mounted in the bearing section 2 of the exhaust gas turbocharger 1 by means of bearing elements 7.
  • the compressor 4 is rotatably received in a wheel chamber, not shown, of the air guide portion.
  • the turbine wheel 5 is rotatable in a wheel chamber, not shown
  • Exhaust gas guide section arranged.
  • a non-illustrated inlet channel is formed in the exhaust gas guide section.
  • the inlet channel is used to condition the exhaust gas, which in the operation of the
  • the turbine wheel 5 is set in a rotating motion.
  • the compressor 4 is also set in rotation, so that it sucks and compresses combustion air, which is passed through an outlet channel, not shown, of the air guide section.
  • the air guide portion is arranged throughflow in the intake tract of the internal combustion engine, such that the internal combustion engine, the compressed combustion air can be supplied.
  • the shaft 6 is rotatably supported by means of the bearing elements 7.
  • the bearing elements 7 are designed in the form of a bearing sleeve and / or in the form of radial and / or axial bearings.
  • the bearing section 2 has a lubricant system 8 for low-friction bearing, with the help of the bearing elements 7 lubricant is supplied and discharged.
  • the lubricant system 8 For supplying the lubricant, the lubricant system 8 has a lubricant inlet channel 9 and for the removal of the lubricant
  • the shaft 6 At its end facing the compressor wheel 4 shaft end 1 1, the shaft 6 has an Olschleuderring 12 on.
  • This Olschleuderring 12 serves to receive the reaching into the region of a Radiess 13 of the compressor 4 lubricant.
  • the lubricant received on the Olschleuderring 12 has a centrifugal force, which allows it to flow away from the region of the Radiess 13 and in particular in the direction of the lubricant outlet channel 10.
  • the sealing washer 15 is in one
  • the sealing washer 15 For receiving the shaft 6, which extends through the sealing washer 15, the sealing washer 15 has a passage opening 18. To avoid a
  • Lubricant transfer via the passage opening 18 in the air guide portion between the shaft 6 and the sealing washer 15 sealing elements 19 are preferably arranged in the form of so-called O-rings, which are axially secured in the circumferential grooves 20 of the shaft 6.
  • the sealing washer 15 with the bearing portion 2 in particular with the aid of a
  • the sealing disk 15 is formed of an aluminum-containing material. Likewise, it could also be made of a plastic, wherein the plastic is preferably high temperature resistant.
  • the Olabweiskin 21 is annular disk-shaped and fixed in the bearing section 2. In other words, that means in a further passage opening 22 of the
  • the cohesive connection is designed in the form of an adhesive bond.
  • the Olabweistress 21 is also connected to the sealing disc 15 cohesively, wherein this cohesive connection is designed in the form of an adhesive bond.
  • the cohesive connection could be formed in the form of a solder joint or a welded joint.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Abgasturbolader, mit einem durchströmbaren Abgasführungsabschnitt, einem durchströmbaren Luftführungsabschnitt und einem zwischen dem Abgasführungsabschnitt und dem Luftführungsabschnitt angeordneten Lagerabschnitt (2), wobei der Lagerabschnitt (2) zur drehbaren Lagerung eines Laufzeugs (3) des Abgasturboladers (1) ausgebildet ist, und wobei das Laufzeug (3) ein im Abgasführungsabschnitt rotierbar angeordnetes Turbinenrad (5) und ein im Luftführungsabschnitt rotierbar angeordnetes Verdichterrad (4) aufweist, die mit Hilfe einer im Lagerabschnitt (2) rotierbar gelagerten Welle (6) drehfest verbunden sind, und wobei der Lagerabschnitt (2) zur Schmiermittelzufuhr von Schmiermittel zu Lagerelementen (7) der Welle (6) ausgebildet ist, und wobei zur Abdichtung des Luftführungsabschnitts gegenüber insbesondere einem Eindringen von Schmiermittel aus dem Lagerabschnitt (2) in den Luftführungsabschnitt im Bereich einer Radkammer des Luftführungsabschnitts eine Dichtscheibe (15) im Lagerabschnitt (2) ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist die Dichtscheibe (15) mit dem Lagerabschnitt (2) stoffschlüssig verbunden.

Description

Abgasturbolader
Die Erfindung betrifft einen Abgasturbolader der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Ein Abgasturbolader ist aus der Offenlegungsschrift EP 2 261 482 A1 bekannt. Der Abgasturbolader weist eine in einem Lagerabschnitt des Abgasturboladers
aufgenommene Dichtscheibe auf, wobei die Dichtscheibe an einer einem
Luftführungsabschnitt des Abgasturboladers zugewandten Seite das Lageranschnitts angeordnet ist. Sie dient einer Abdichtung des Luftführungsabschnittes gegenüber einem Eindringen von Schmiermittel aus dem Lagerabschnitt. Die Dichtscheibe ist eine Welle eines Laufzeugs des Abgasturboladers umfassend ausgebildet, sodass die Welle in der Dichtscheibe rotieren kann. Die Dichtscheibe ist mit Hilfe einer Presspassung in einer Aufnahmeöffnung des Lagerabschnitts aufgenommen.
Presspassungen sind idealerweise nur bei Dichtscheiben aus Stahl auszubilden, da bspw. bei Dichtscheiben aus einem aluminiumhaltigen Werkstoff aufgrund
unterschiedlicher Wärmeausdehnungskoeffizienten zwischen der Dichtscheibe und dem üblicherweise aus einem Gusseisen hergestellten Lagerabschnitt nach einer bestimmten Zeit Undichtheiten durch Relaxation der Dichtscheibe auftreten können. Daher werden bevorzugt aus einem aluminiumhaltigen Werkstoff hergestellte Dichtscheiben mit Hilfe von Schrauben am Lagerabschnitt befestigt. Dichtscheiben aus Stahl sind kostenintensiv im Vergleich zu Dichtscheiben aus einem aluminiumhaltigen Werkstoff, wohingegen bei diesen zusätzliche Fixierelemente, bspw. in Form von Schrauben, eingesetzt werden müssen. Dies wiederum führt im Vergleich zur Dichtscheibe aus Stahl, zum einen zu einer aufwendigeren, und damit teureren Montage durch die Fixierung mehrerer
Fixierelemente und zum anderen aufgrund der zusätzlichen Bauteile zu weiteren Kosten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen kostengünstigen Abgasturbolader anzugeben, welcher sich durch eine hohe Funktionsstabilität auszeichnet. Diese Aufgabe wird durch einen Abgasturbolader mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nichttrivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Ein erfindungsgemäßer Abgasturbolader umfasst einen durchströmbaren
Abgasführungsabschnitt, einen durchströmbaren Luftführungsabschnitt und einen zwischen dem Abgasführungsabschnitt und dem Luftführungsabschnitt angeordneten Lagerabschnitt. Der Lagerabschnitt ist zur drehbaren Lagerung eines Laufzeugs des Abgasturboladers ausgebildet. Das Laufzeug weist ein im Abgasführungsabschnitt rotierbar angeordnetes Turbinenrad und ein im Luftführungsabschnitt rotierbar angeordnetes Verdichterrad auf, die mit Hilfe einer im Lagerabschnitt rotierbar gelagerten Welle drehfest verbunden sind. Der Lagerabschnitt ist zur Schmiermittelzufuhr von Schmiermittel zu Lagerstellen der Welle ausgestaltet. Zur Abdichtung des
Luftführungsabschnitts gegenüber insbesondere einem Eindringen von Schmiermittel aus dem Lagerabschnitt in den Luftführungsabschnitt ist im Bereich einer Radkammer des Luftführungsabschnitts eine Dichtscheibe im Lagerabschnitt ausgebildet.
Erfindungsgemäß ist die Dichtscheibe mit dem Lagerabschnitt stoffschlüssig verbunden.
Der Vorteil der stoffschlüssigen Verbindung ist in der Möglichkeit einer kostengünstigen Herstellung des Abgasturboladers zu sehen, denn es kann eine Dichtscheibe aus einem kostengünstigeren Material als es bspw. Stahl ist, genutzt werden. Dichtscheiben aus einem teuren Material zeichnen sich in der Regel durch ihre Hochfestigkeit aus, die sie bei einer Verbindung in Form einer Presspassung mit dem Lagerabschnitt aufweisen müssen, um eine Funktionsstabilität des Abgasturboladers zu erlangen. Somit können aufgrund der stoffschlüssigen Verbindung auch weniger hochfeste Materialien eingesetzt werden, wodurch die Herstellungskosten des Abgasturboladers im Vergleich zum Stand der Technik reduziert sind.
Die zum derzeitigen Zeitpunkt eingesetzten kostengünstigeren Dichtscheiben werden mit Hilfe von zusätzlichen Fixierelementen am Lagerabschnitt befestigt, damit ein möglichst geringer Verzug der Dichtscheibe im Vergleich zum Lagerabschnitt eintritt. Dieser Verzug, welcher aus den unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten der Materialien des Lagerabschnitts und der Dichtscheibe resultiert, führt zu einer Undichtheit und somit zu der Möglichkeit eines Übertritts von Schmiermittel aus dem Lagerabschnitt in den Luftführungsabschnitt. Eine stoffschlüssige Verbindung führt in diesem Fall ebenfalls zu einer Kostenreduzierung, da die Fixierelemente und der zur Befestigung der Dichtscheibe mit den Fixierelementen zusätzliche Montageaufwand entfallen.
Ein weiterer, wesentlicher Vorteil ist die Herbeiführung einer zusätzlichen Abdichtung aufgrund des Stoffschlusses zwischen dem Lagerabschnitt und der Dichtscheibe.
In einer kostengünstigen Ausgestaltung ist die stoffschlüssige Verbindung der
Dichtscheibe in Form einer Klebverbindung ausgebildet.
Sofern die Dichtscheibe aus einem aluminiumhaltigen Werkstoff ausgebildet ist, ist der Abgasturbolader kostengünstig und zugleich zumindest teilweise aufgrund der
Dichtscheibe in Leichtbauweise hergestellt. Damit ergibt sich eine Gewichtsreduzierung des Abgasturboladers. Sofern der Abgasturbolader einer Aufladung einer
Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug dient, ergibt sich dadurch ein
Kraftstoffeinspar- und damit ein Emissionsreduzierungspotential.
Kostengünstig kann die Dichtscheibe ebenso aus einem Kunststoff hergestellt werden, wobei vorteilhaft ein hochtemperaturfester Kunststoff eingesetzt ist.
In einer weiteren Ausgestaltung ist die Dichtscheibe zwischen dem Verdichterrad und einem Olabweisschirm angeordnet. Das heißt mit anderen Worten, dass im
Lagerabschnitt ein Olabweisschirm aufgenommen ist, welcher zusätzlich zur Vermeidung eines Eindringens von Schmiermittel in den Luftführungsabschnitt ausgebildet ist.
Zur kostengünstigen Herstellung des Abgasturboladers ist der Olabweisschirm stoffschlüssig mit dem Lagerabschnitt und/oder mit der Dichtscheibe verbunden, wobei bevorzugt zur Kostengeringhaltung die stoffschlüssige Verbindung des Olabweisschirmes in Form einer Klebverbindung ausgebildet ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 in einem Längsschnitt einen erfindungsgemäßen Abgasturbolader in einem ersten Ausführungsbeispiel, und
Fig. 2 in einem Längsschnitt den erfindungsgemäßen Abgasturbolader in einem zweiten Ausführungsbeispiel.
Ein in Fig. 1 in einem ersten Ausführungsbeispiel dargestellter erfindungsgemäßer Abgasturbolader 1 ist in einem nicht näher dargestellten Abgastrakt einer nicht näher dargestellten Verbrennungskraftmaschine, bei der es sich um einen Ottomotor oder einen Dieselmotor handeln kann, vorgesehen. Der Abgasturbolader 1 umfasst einen nicht näher dargestellten durchströmbaren Abgasführungsabschnitt, einen nicht näher dargestellten durchströmbaren Frischluftführungsabschnitt und einen zwischen dem
Abgasführungsabschnitt und dem Frischluftführungsabschnitt angeordneten
Lagerabschnitt 2. Der Frischluftführungsabschnitt ist in einem nicht näher dargestellten Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine angeordnet.
Der Abgasturbolader 1 umfasst weiter ein Laufzeug 3, welches ein Verdichterrad 4 zum Ansaugen und Verdichten von Verbrennungsluft, ein Turbinenrad 5 zur Expansion von Abgas sowie eine das Verdichterrad 4 mit dem Turbinenrad 5 drehfest verbindende Welle 6 aufweist. Die Welle 6 ist im Lagerabschnitt 2 des Abgasturboladers 1 mit Hilfe von Lagerelementen 7 drehbar gelagert. Das Verdichterrad 4 ist drehbar in einer nicht näher dargestellten Radkammer des Luftführungsabschnitts aufgenommen. Ebenso ist das Turbinenrad 5 drehbar in einer nicht näher dargestellten Radkammer des
Abgasführungsabschnitts angeordnet.
Zur Einströmung des Abgases in den Abgasführungsabschnitt ist ein nicht näher dargestellter Eintrittskanal im Abgasführungsabschnitt ausgebildet. Der Eintrittskanal dient zur Konditionierung des Abgases, welches im Betrieb der
Verbrennungskraftmaschine das Turbinenrad 5 in eine rotierende Bewegung versetzt. Mit Hilfe der Welle 6 wird das Verdichterrad 4 ebenfalls in Rotation versetzt, so dass es Verbrennungsluft ansaugt und verdichtet, die durch einen nicht näher dargestellten Austrittskanal des Luftführungsabschnitts geleitet wird. Der Luftführungsabschnitt ist durchströmbar im Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine angeordnet, derart, dass der Verbrennungskraftmaschine die verdichtete Verbrennungsluft zuführbar ist. Im Lagerabschnitt 2 ist die Welle 6 mit Hilfe der Lagerelemente 7 drehbar gelagert. Die Lagerelemente 7 sind in Form einer Lagerhülse und/oder in Form von Radial- und/oder Axiallagern ausgebildet. Der Lagerabschnitt 2 weist zur reibungsarmen Lagerung ein Schmiermittelsystem 8 auf, mit dessen Hilfe den Lagerelementen 7 Schmiermittel zu- und abführbar ist. Zur Zuführung des Schmiermittels weist das Schmiermittelsystem 8 einen Schmiermitteleintrittskanal 9 und zur Abfuhr des Schmiermittels einen
Schmiermittelaustrittskanal 10 auf.
An ihrem dem Verdichterrad 4 zugewandt ausgebildeten Wellenende 1 1 weist die Welle 6 einen Olschleuderring 12 auf. Dieser Olschleuderring 12 dient einer Aufnahme des in den Bereich eines Radrückens 13 des Verdichterrades 4 gelangenden Schmiermittels.
Aufgrund der Rotation der Welle 6 um eine Rotationsachse 14 und somit des mit der Welle 6 drehfest verbundenen Ölschleuderrings 12 weist das am Olschleuderring 12 aufgenommene Schmiermittel eine Zentrifugalkraft auf, welche es vom Bereich des Radrückens 13 weg und insbesondere in Richtung des Schmiermittelaustrittskanals 10 strömen lässt.
Zur verbesserten Absicherung eines Eindringens von Schmiermittel in den
Luftführungsabschnitt, insbesondere über den Radrücken 13 des Verdichterrades 4 aus dem Lagerabschnitt 2, weist der Lagerabschnitt 2 im Bereich des Radrückens 13 des Verdichterrades 4 eine Dichtscheibe 15 auf. Die Dichtscheibe 15 ist in einer
komplementär zu einem Außenumfang 16 der Dichtscheibe 15 ausgebildeten
Aufnahmeöffnung 17 des Lagerabschnitts 2 aufgenommen.
Zur Aufnahme der Welle 6, welche sich durch die Dichtscheibe 15 erstreckt, weist die Dichtscheibe 15 eine Durchtrittsöffnung 18 auf. Zur Vermeidung eines
Schmiermittelübertritts über die Durchtrittsöffnung 18 in den Luftführungsabschnitt sind zwischen der Welle 6 und der Dichtscheibe 15 Dichtelemente 19 bevorzugt in Form von so genannten O-Ringen angeordnet, die in Umfangsnuten 20 der Welle 6 axial gesichert aufgenommen sind.
Zur gesicherten Abdichtung des Lagerabschnitts 2 gegenüber dem Luftführungsabschnitt ist die Dichtscheibe 15 mit dem Lagerabschnitt 2, insbesondere mit Hilfe einer
Klebverbindung, verbunden. Die Dichtscheibe 15 ist aus einem aluminiumhaltigen Werkstoff ausgebildet. Ebenso könnte sie auch aus einem Kunststoff hergestellt sein, wobei der Kunststoff bevorzugt hochtemperaturfest ist.
In einem zweiten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Abgasturboladers 1 , in welchem der Abgasturbolader 1 gemäß Fig. 2 ausgebildet ist, ist neben einer vom
Radrücken 13 abgewandt ausgebildeten Scheibenflächenseite 21 der Dichtscheibe 15 ein Olabweisschirm 21 die Welle 6 umfassend angeordnet.
Der Olabweisschirm 21 ist ringscheibenförmig ausgebildet und im Lagerabschnitt 2 fixiert. Das heißt mit anderen Worten, dass in einer weiteren Durchtrittsöffnung 22 des
Ölabweisschirms 21 , welche zur berührungslosen Aufnahme der Welle 6 ausgebildet ist, die Welle 6 drehbar aufgenommen ist. Der Olabweisschirm 21 ist an seinem
Schirmumfang 23 stoffschlüssig mit dem Lagerabschnitt 2 verbunden, wobei zwischen dem bevorzugt aus einem Blech hergestellten Olabweisschirm 21 und dem
Lagerabschnitt 2 die stoffschlüssige Verbindung in Form einer Klebverbindung ausgeführt ist.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist der Olabweisschirm 21 mit der Dichtscheibe 15 ebenfalls stoffschlüssig verbunden, wobei auch diese stoffschlüssige Verbindung in Form einer Klebverbindung ausgeführt ist. Ebenso könnte die stoffschlüssige Verbindung in Form einer Lötverbindung oder einer Schweißverbindung ausgebildet sein.

Claims

Patentansprüche
1. Abgasturbolader, mit einem durchströmbaren Abgasführungsabschnitt, einem durchströmbaren Luftführungsabschnitt und einem zwischen dem
Abgasführungsabschnitt und dem Luftführungsabschnitt angeordneten
Lagerabschnitt (2), wobei der Lagerabschnitt (2) zur drehbaren Lagerung eines Laufzeugs (3) des Abgasturboladers (1 ) ausgebildet ist, und wobei das Laufzeug (3) ein im Abgasführungsabschnitt rotierbar angeordnetes Turbinenrad (5) und ein im Luftführungsabschnitt rotierbar angeordnetes Verdichterrad (4) aufweist, die mit Hilfe einer im Lagerabschnitt (2) rotierbar gelagerten Welle (6) drehfest verbunden sind, und wobei der Lagerabschnitt (2) zur Schmiermittelzufuhr von Schmiermittel zu Lagerelementen (7) der Welle (6) ausgebildet ist, und wobei zur Abdichtung des Luftführungsabschnitts gegenüber insbesondere einem
Eindringen von Schmiermittel aus dem Lagerabschnitt (2) in den
Luftführungsabschnitt im Bereich einer Radkammer des Luftführungsabschnitts eine Dichtscheibe (15) im Lagerabschnitt (2) ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Dichtscheibe (15) mit dem Lagerabschnitt (2) stoffschlüssig verbunden ist.
2. Abgasturbolader nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die stoffschlüssige Verbindung der Dichtscheibe (15) in Form einer
Klebverbindung ausgebildet ist.
3. Abgasturbolader nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Dichtscheibe (15) aus einem aluminiumhaltigen Werkstoff oder aus einem Kunststoff ausgebildet ist.
4. Abgasturbolader nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Dichtscheibe (15) zwischen dem Verdichterrad (4) und einem Olabweisschirm (21 ) angeordnet ist.
5. Abgasturbolader nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Ölabweisschirm (21 ) stoffschlüssig mit dem Lagerabschnitt (2) und/oder mit der Dichtscheibe (15) verbunden ist.
6. Abgasturbolader nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die stoffschlüssige Verbindung des Olabweisschirmes (21 ) in Form einer Klebverbindung ausgebildet ist.
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