WO2019107347A1

WO2019107347A1 - 航空機用化粧室ユニットの便座構造

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Publication number: WO2019107347A1
Application number: PCT/JP2018/043547
Authority: WO
Inventors: 雄二田口
Original assignee: 横浜ゴム株式会社
Priority date: 2017-11-28
Filing date: 2018-11-27
Publication date: 2019-06-06
Also published as: JP6614367B2; US20210169281A1; EP3718449A1; US11229331B2; EP3718449A4; JPWO2019107347A1

Abstract

便座の破損を防止する上で有利で、かつ、便座の下面の清掃の効率を高める上で有利な航空機用化粧室ユニットの便器構造を提供すること。クッションブロック２６は、便座２２の周方向の全周に所定の幅をもって帯状に延在する単一の帯状体４２Ａで形成されている。帯状体４２Ａは、その延在方向と直交する平面で切断した断面形状が細長形状を呈し、平坦な上面４２０２と、平坦な下面４２０４と、その幅方向の両側に設けられた傾斜面４２０６とを有している。帯状体４２Ａは、上面４２０２が接着剤により本体板部３６の下面３６０２に取着され、傾斜面４２０６は本体板部３６の下面３６０２に対して鈍角θをなしている。

Description

航空機用化粧室ユニットの便座構造

　本発明は、航空機用化粧室ユニットの便座構造に関する。

　航空機用化粧室ユニットに設置される便器は、便器本体内の汚物を負圧により排出管に吸い込む方式が採用されており、便器本体の形状は、居住用のボウル部を有する便器本体と大きく異なっており、単にボウル状を呈し金属製または樹脂製である。
　そのため、航空機用化粧室ユニットに設置される便器では、ボウル状の便器本体を支持部により床上で支持し、さらに、便器本体および支持部を覆うシュラウドが設けられる。
　シュラウドは、便器本体および支持部の周囲を覆う周壁部および便器本体の上端外周板部に載置される環板状のフランジとを有し、便座はこのフランジの上に載置される。
　そして、飛行中の便座のがたつき音や、便座をあけた状態から下げた時の音を防止するため、便座の下面にはフランジの上面に弾接する複数のクッションブロックが便座の周方向に間隔をおいて取着されている。

特開２０１６－１６９００４号公報

　近年、便座の破損の頻度が多くなっている。
　これは、航空機用化粧室ユニットの利用者が靴を履いたまま便座に足を掛ける、あるいは、利用者や清掃員が靴を履いたまま便座上に立ち上がる等に起因していると考えられている。
　また、便座の下面に取着されるクッションブロックは円柱状または箱状を呈しており、クッションブロックの基端は便座の下面に対して角部となるため、清掃時、クッションブロックの基端の角部の近傍の汚れが落としにくく、清掃作業の効率を高める上で何らかの改善が求められていた。
　本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、便座の破損を防止する上で有利で、かつ、便座の下面の清掃の効率を高める上で有利な航空機用化粧室ユニットの便座構造を提供することにある。

　上述の目的を達成するため、本発明は、ボウル部を有する便器本体と、前記便器本体を床上で支持する支持部と、前記便器本体および前記支持部の周囲を覆う周壁部および前記ボウル部の上端外周に載置される環板状のフランジとを有するシュラウドと、前記フランジの上に載置される環板状の便座とを備え、前記便座の下面にクッションブロックが取着された航空機用化粧室ユニットの便座構造であって、前記クッションブロックは帯状を呈しその上面が前記便座の下面に取着されて前記便座の周方向のほぼ全域に位置しており、前記クッションブロックが前記便座の下面に取着された状態で、前記クッションブロックの外表面で前記便座の下面に接触する箇所は、前記便座の下面に対して鈍角θをなす傾斜面をなしていることを特徴とする。
　また、本発明は、前記クッションブロックは、前記便座の周方向の全周に所定の幅をもって帯状に延在する単一の帯状体で形成され、前記傾斜面は、前記帯状体の幅方向の両側部に設けられていることを特徴とする。
　また、本発明は、便座は、幅をもって環状に延在し前記フランジに対向する本体板部と、前記本体板部の内周端から下方に突出しつつ前記本体板部に沿って延在する内側板部と、前記本体板部の外周端から下方に突出しつつ前記本体板部に沿って延在する外側板部とを有し、前記便座の下面は、前記本体部の下面と、前記内側板部の内面と、前記外側板部の内面とを含んで構成され、前記クッションブロックは、前記便座の周方向の全周に帯状に延在する単一の帯状体で形成され、前記帯状体は、前記本体板部の下面に取着される平坦な上面と、前記内側板部の内面に取着される内側傾斜面と、前記外側板部の内面に取着される外側傾斜面と、平坦な下面とを有し、前記帯状体の下面は、前記便座の前記内側板部の内面と前記外側板部の内面に対して鈍角θをなす前記傾斜面を構成していることを特徴とする。
　また、本発明は、前記クッションブロックは、前記便座の周方向に間隔をおいて配置された複数の分割帯状体を含んで構成され、前記分割帯状体は、前記便座の周方向に沿って延在する長さと、前記長さと直交する方向で前記長さよりも小さい寸法の幅とを有する細長形状を呈し、前記便座の周方向における前記複数の分割帯状体の間隔は前記幅よりも小さい寸法となっており、前記傾斜面は、前記分割帯状体が前記便座の下面に接触する前記分割帯状体の周囲全周に設けられていることを特徴とする。
　また、本発明は、前記分割帯状体の長さ方向の一方の端部に突起部が、他方の端部に溝部が設けられ、前記便座の周方向に隣り合う分割帯状体のうちの一方の分割帯状体の溝部の内側に、他方の分割帯状体の突起部が位置していることを特徴とする。
　また、本発明は、前記クッションブロックは前記便座の下面の内周寄りの箇所で帯状に延在する内側帯状体と、前記便座の下面の外周寄りの箇所で帯状に延在する外側帯状体とを含んで構成され、前記内側帯状体と前記外側帯状体は、それら帯状体が延在する方向と直交する方向の幅を有し、前記傾斜面は、前記内側帯状体の幅方向の両側部と前記外側帯状体の幅方向の両側部に設けられていることを特徴とする。
　また、本発明は、前記外側帯状体の延在方向の両端は、前記弁座が前記シュラウドの取り付け部に揺動可能に取着される箇所寄りの部分において、離間し対向しており、前記傾斜面は、前記外側帯状体の幅方向の両側部に加え、前記外側帯状体の延在方向の両端にも設けられていることを特徴とする。
　また、本発明は、前記便座の下面と、前記下面に取着される前記クッションブロックの上面に、前記便座の周方向に延在し互いに係合する凹凸部が設けられていることを特徴とする。
　また、本発明は、前記便座の下面に前記便座の周方向に延在し前記クッションブロックの上部が挿入される下方に開放状の凹部が設けられ、前記便座の下面は、前記凹部の底面を含んで構成され、前記傾斜面が鈍角θをなす前記便座の下面は、前記凹部が設けられていない前記便座の下面であることを特徴とする。
　また、本発明は、前記鈍角θは、１１５度以上１４５度以下であることを特徴とする。
　また、本発明は、前記鈍角θは、１２５度以上１３５度以下であることを特徴とする。

　本発明によれば、航空機用化粧室ユニットの利用者が足により便座を踏みつけた場合であっても、クッションブロックは便座の本体板部の周方向のほぼ全域に位置しており、その荷重をクッションブロックにより直接受けることができるため、便座の破損を防止する上で有利となる。
　また、清掃時、従来のようにクッションブロックの基端と本体板部の下面との間に形成される角部はなくなり、クッションブロックの外表面で便座の下面に接触する箇所は、便座の下面に対して鈍角θをなす傾斜面をなしているため、汚れが付着しにくくなると共に、付着した汚れを落とし易くなり、清掃作業の効率を高める上で有利となる。
　また、本発明によれば、便座の下面とクッションブロックの上面に、互いに係合する凹凸部が設け、あるいは、便座の下面にクッションブロックの上部が挿入される凹部を設けると、便座とクッションブロックの接着面積を大きくでき、また、クッションブロックの部分と便座の部分とが機械的に係合する構造であるため、便座の幅方向に力が掛かった場合に、便座とクッションブロックの接着面に加え、機械的に係合するクッションブロックの部分と便座の部分とによってもその力を受けることができ、クッションブロックの剥がれを防止し、クッションブロックの耐久性を高める上で有利となる。
　また、本発明ではクッションブロックの外表面で便座の下面に接触する傾斜面が便座の下面に対する鈍角θを特定の範囲に限定すると、クッションブロックの外表面と便座の下面との境の箇所を清掃し易く、付着した汚れを落とし易くなり、同時に、クッションブロックの成型上、取り扱い上、耐久性上好ましい。

便器の側面図で周壁部の一部を取り除いた便器の説明図である。周壁部の一部と便座の外側板部を取り除いた便器の側面図で便座に使用者が座った状態の図である。蓋を取り除いた便器の平面図である。蓋と便座とシュラウドの斜視図である。第１の実施の形態の便座を下方から見た図である。図５のＢＢ断面図である。第２の実施の形態の便座を下方から見た図である。図７のＢＢ断面図である。第３の実施の形態の便座を下方から見た図である。第４の実施の形態の便座を下方から見た図である。第１、第３、第４の実施の形態の変形例の説明図である。第１、第３、第４の実施の形態の変形例の説明図である。第１の実施の形態の変形例の説明図で便座を下方から見た図である。第３の実施の形態の変形例の説明図で便座を下方から見た図である。第４の実施の形態の変形例の説明図で便座を下方から見た図である。第１、第３、第４の実施の形態の別の変形例の説明図である。第５の実施の形態の便座を下方から見た図である。図１７のＢＢ断面図である。第５の実施の形態の変形例の説明図である。第５の実施の形態の別の変形例の説明図である。第５の実施の形態の別の変形例の説明図である。第５の実施の形態の変形例の説明図で便座を下方から見た図である。第５の実施の形態のさらに別の変形例の説明図である。

　以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
　まず、図１～図６を参照して第１の実施の形態から説明する。
　図１～図４に示すように、航空機用化粧室ユニット１０の化粧室１２に配置される便器１４は、便器本体１６と支持部１８とシュラウド２０と便座２２と蓋２４とクッションブロック２６とを含んで構成されている。
　便器本体１６は金属製で、ボウル部１６０２と、このボウル部１６０２の上端でボウル部１６０２の上端外周に沿って一定の幅でボウル部１６０２の外側に延在する環板状の上端外周板部１６０４とを有している。
　ボウル部１６０２の底部には、ボウル部１６０２内の汚物を負圧によりボウル部１６０２外に排出する排出管１６０６が接続されている。
　支持部１８は便器本体１６を化粧室１２の床１２０４上で支持し、本実施の形態では、化粧室１２の背面壁１２０２寄りの箇所で便器本体１６を支持している。

　シュラウド２０は合成樹脂製で、図４に示すように、便器本体１６および支持部１８の周囲を覆う周壁部２８と、周壁部２８の上端に接続され上端外周板部１６０４に載置されるフランジ３０と、背面壁１２０２寄りに位置するフランジ３０の後端から起立する上壁部３２とを有し、上壁部３２には便座２２と蓋２４の取り付け部３２０２が設けられている。
　シュラウド２０は、周壁部２８の下端両側のボルト挿通孔２８０２に挿通したボルトにより周壁部２８の下端が化粧室１２の床１２０４の取り付け片１２０６に取着され、上壁部３２の両側のボルト挿通孔２８０４に挿通したボルトにより上壁部３２が背面壁１２０２に取着されることで化粧室１２に設置されている。

　フランジ３０の下面には、フランジ３０の周方向に間隔をおいて複数のクッションブロック３４が取着されている。
　クッションブロック３４は所定の厚さを有し、上端外周板部１６０４に載置され、ボウル部の上端外周板部１６０４とフランジ３０の下面との間でそれらクッションブロック３４の間に、ボウル部１６０２の内側空間と外側空間とを連通する複数の空気通路３５が形成されている。
　航空機用化粧室ユニット１０では、便器本体１６内の汚物を排出管１６０６の負圧で吸い込む方式であるため、負圧に対して何ら対策を施さないと、便座２２に座った際に、汚物の排出時の負圧が人体着座部に便器本体１６内に引き込むように作用する。そこで、このような空気通路３５を設けることで、人体着座部に便器本体１６内に引き込む負圧が作用しないようにしている。

　便座２２と蓋２４はそれらの二股部２２０２、２４０２がそれぞれ取り付け部３２０２に支軸３２０４（図１、図２参照）を介して揺動可能に取着されている。
　図５、図６に示すように、便座２２は、本体板部３６と内側板部３８と外側板部４０とを有している。
　本体板部３６は、幅をもって環状に延在している。
　内側板部３８は、本体板部３６の内周端から下方に突出しつつ本体板部３６に沿って延在しており、内側板部３８の内面３８０２は、本体板部３６の下面３６０２に対して鈍角をなしている。
　外側板部４０は、本体板部３６の外周端から下方に突出しつつ本体板部３６に沿って延在しており、外側板部４０の内面４００２は、本体板部３６の下面３６０２に対して鈍角をなしている。
　なお、本発明において便座２２の下面２２１０とは、本体板部３６の下面３６０２と、内側板部３８の内面３８０２と、外側板部４０の内面４００２とを含む。

　クッションブロック２６は、図５に斜線で示すように、帯状を呈し、本体板部３６の下面３６０２の周方向のほぼ全域に位置している。
　便座２２は、クッションブロック２６がフランジ３０の上面に載置されることでフランジ３０上に配置される。
　クッションブロック２６には、飛行中の振動による便座２２のがたつきや便座２２を下げたときの音の発生を防止する材料が使用され、例えば、ゴムや合成樹脂材料など従来公知の様々な材料が使用可能である。
　本実施の形態では、クッションブロック２６は、便座２２の周方向の全周に所定の幅をもって帯状に延在する単一の帯状体４２Ａで形成されている。
　帯状体４２Ａは、その延在方向と直交する平面で切断した断面形状が細長形状を呈し、平坦な上面４２０２と、平坦な下面４２０４と、その幅方向の両側に設けられた傾斜面４２０６とを有している。
　帯状体４２Ａは、上面４２０２が接着剤により本体板部３６の下面３６０２に取着され、傾斜面４２０６は本体板部３６の下面３６０２に対して鈍角θをなしている。
　すなわち、本体板部３６の下面３６０２に接触する帯状体４２Ａの幅方向の両側部に、本体板部３６の下面３６０２に対して鈍角θをなす傾斜面４２０６が設けられ、クッションブロック２６が便座２２の下面２２１０に取着された状態で、外部から見えるクッションブロック２６の外表面で便座２２の下面２２１０に接触する箇所は、便座２２の下面２２１０に対して鈍角θをなす傾斜面４２０６をなしている。

　本実施の形態によれば、航空機用化粧室ユニット１０の利用者が便座２２に足を掛けた場合、あるいは、図３、図５に靴を符号Ｆで示すように、利用者や清掃員が便座２２上で立ち上がった場合、すなわち、足により便座２２を踏みつけた場合であっても、クッションブロック２６は便座２２の本体板部３６の周方向のほぼ全域に位置しており、その荷重をクッションブロック２６により直接受けることができるため、便座２２の破損を防止する上で有利となる。
　また、航空機用化粧室ユニット１０の清掃時、従来のようにクッションブロック２６の基端と本体板部３６の下面３６０２との間に形成される角部はなくなり、クッションブロック２６の外表面で便座２２の下面２２１０に接触する箇所は、便座２２の下面２２１０に対して鈍角θをなす傾斜面４２０６をなしているため、本体板部３６の下面３６０２とクッションブロック２６との境の箇所の汚れが付着しにくくなると共に、付着した汚れを落とし易くなり、清掃作業の効率を高める上で有利となる。
　なお、鈍角θの値を大きくすればするほど、クッションブロック２６の外表面（傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）との境の箇所を清掃し易くなり、付着した汚れを落とし易くなる。
　一方、鈍角θの値を大きくすればするほど、クッションブロックの外周縁が薄くなることから、簡単に成型する上で不利となり、また、簡単に取り扱う上で不利となり、さらに、便座２２に掛かった荷重を支えるクッションブロック２６の体積が減少し、クッションブロック２６の耐久性上好ましくない。
　本発明者は鋭意研究の結果、鈍角θが１１５度以上１４５度以下の場合に、クッションブロック２６の外表面（傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）との境の箇所を清掃し易く、付着した汚れを落とし易くなり、同時に、クッションブロック２６の成型上、取り扱い上、耐久性上好ましいことを判明するに至った。
　また、特に、鈍角θが１２５度以上１３５度以下の場合に、クッションブロック２６の外表面（傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）との境の箇所を清掃し易く、付着した汚れを落とし易くなり、同時に、クッションブロック２６の成型上、取り扱い上、耐久性上より好ましいことを判明するに至った。
　第１の実施の形態では、図６に示す鈍角θを１３５度とし、クッションブロック２６の外表面と便座２２の下面２２１０との境の箇所を清掃し易く、付着した汚れを落とし易くなり、同時に、クッションブロック２６の成型上、取り扱い上、耐久性上有利となっている。

（第２の実施の形態）
　次に、図７、図８を参照して第２の実施の形態について説明する。
　なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付してその説明を省略し、異なった点を重点的に説明する。
　第２の実施の形態は、クッションブロック２６の断面形状が第１の実施の形態と異なっている。
　クッションブロック２６を構成する帯状体４２Ｂは、本体板部３６の下面３６０２から内側板部３８の内面３８０２と外側板部４０の内面４００２とにわたって設けられている。
　すなわち、帯状体４２Ｂは、本体板部３６の下面３６０２に取着される平坦な上面４２０２と、内側板部３８の内面３８０２に接着剤で取着される内側傾斜面４２１０と、外側板部４０の内面４００２に接着剤で取着される外側傾斜面４２１２と、平坦な下面４２０４とを有している。
　第２の実施の形態では、流動状態にあるゴム材料を便座２２の下面２２１０に流し込み硬化させることでクッションブロック２６を形成してもよく、あるいは、型により成形したクッションブロック２６の上面を接着剤により本体板部３６の下面３６０２に接着してもよい。

　上面４２０２と下面４２０４間の寸法であるクッションブロック２６の厚さｔは、下面４２０４が内側板部３８と外側板部４０の高さ方向の中間に位置する寸法で形成されている。
　内側板部３８の内面３８０２は、本体板部３６の下面３６０２に対して鈍角をなしており、外側板部４０の内面４００２は、本体板部３６の下面３６０２に対して鈍角をなしている。
　クッションブロック２６の表面（平坦な下面４２０４）で内側板部３８の内面３８０２（便座２２の下面２２１０）に接触する箇所は、内側板部３８の内面３８０２（便座２２の下面２２１０）に対して鈍角θをなす傾斜面をなしている。
　また、クッションブロック２６の表面（平坦な下面４２０４）で外側板部４０の内面４００２（便座２２の下面２２１０）に接触する箇所は、外側板部４０の内面４００２（便座２２の下面２２１０）に対して鈍角θをなす傾斜面をなしている。
　第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、便座２２の破損を防止する上で有利となり、また、内側板部３８の内面３８０２および外側板部４０の内面４００２と、クッションブロック２６との境の箇所の汚れが付着しにくくなると共に、付着した汚れを落とし易くなり、清掃作業の効率を高める上で有利となるという効果が奏される。
　さらに、足により便座２２を踏みつけた際や便座２２に座る際、便座２２に座った状態で便座２２の幅方向に力が掛かった場合に、便座２２とクッションブロック２６の接着面に加え、機械的に係合する内側板部３８とクッションブロック２６の部分、および外側板部４０とクッションブロック２６の部分とによってもその力を受けることができ、クッションブロック２６の剥がれを防止し、クッションブロック２６の耐久性を高める上で有利となる。
　第２の実施の形態では、図８に示すように、クッションブロック２６の外表面（帯状体４２Ｂの下面４２０４）と便座２２の下面２２１０（内側板部３８の内面３８０２および外側板部４０の内面４００２）とがなす鈍角θを１１５度とし、クッションブロック２６の外表面（帯状体４２Ｂの下面４２０４）と便座２２の下面２２１０（内側板部３８の内面３８０２および外側板部４０の内面４００２）との境の箇所を清掃し易く、付着した汚れを落とし易くなり、同時に、クッションブロック２６の成型上、取り扱い上、耐久性上有利となっている。

（第３の実施の形態）
　次に、図９を参照して第３の実施の形態について説明する。
　クッションブロック２６は、便座２２の本体板部３６の下面３６０２で周方向に間隔をおいて配置された複数の分割帯状体４２Ｃを含んで構成されている。
　分割帯状体４２Ｃは、便座２２の周方向に沿って延在する長さＬと、長さと直交する方向で長さよりも小さい寸法の幅Ｗとを有する細長形状を呈している。
　便座２２の周方向における複数の分割帯状体４２Ｃの間隔Ｄは、幅Ｗよりも小さい寸法で形成され、したがって、クッションブロック２６は便座２２の下面２２１０の周方向のほぼ全域に位置している。
　分割帯状体４２Ｃは、第１の実施の形態と同様に、その延在方向と直交する平面で切断した断面形状が細長形状を呈している。
　したがって、第１の実施の形態と同様に、分割帯状体４２Ｃは、図６に示すように、本体板部３６の下面３６０２に接着剤で取着される平坦な上面４２０２と、平坦な下面４２０４と、上面４２０２の周囲全周と下面４２０４の周囲全周を接続する傾斜面４２０６とを有している。
　すなわち、傾斜面４２０６は、分割帯状体４２Ｃが便座２２の下面２２１０に接触する分割帯状体４２Ｃの周囲全周に設けられ、傾斜面４２０６は第１の実施の形態と同様に、便座２２の下面２２１０に対して鈍角θをなしている。
　また、便座２２の周方向における複数の分割帯状体４２Ｃの間隔Ｄは、分割帯状体４２Ｃの幅Ｗよりも小さい寸法で形成され、したがって、クッションブロック２６は便座２２の下面２２１０の周方向のほぼ全域に位置している。

　第３の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、便座２２の破損を防止する上で有利となり、また、本体板部３６の下面３６０２とクッションブロック２６との境の箇所の汚れが付着しにくくなると共に、付着した汚れをブラシなどにより落とし易くなり、清掃作業の効率を高める上で有利となるという効果が奏される。
　また、第３の実施の形態では、便座２２がクッションブロック２６を介してシュラウド２０のフランジ３０に載置された状態で、便座２２の本体板部３６とシュラウド２０のフランジ３０との間で周方向に間隔をおいた複数箇所に、便座２２の周方向において隣り合う分割帯状体４２Ｃの端部間に、ボウル部１６０２の内側と外側とを連通する空気通路４４Ａが形成される。
　そのため、それら複数の空気通路４４Ａは、シュラウド２０の空気通路３５と共に人体着座部に便器本体１６内に引き込む負圧が作用しないように機能し、汚物の排出時の負圧が人体着座部を便器本体１６内に引き込むことを防止する上で有利となる。

（第４の実施の形態）
　次に、図１０を参照して第４の実施の形態について説明する。
　第４の実施の形態は、第３の実施の形態の変形例であり、分割帯状体４２Ｄの長さ方向の一方の端部に突起部４２２０を、他方の端部に溝部４２２２を設けたものである。
　傾斜面４２０６は、それら突起部４２２０と溝部４２２２を含む分割帯状体４２Ｄの周囲全周に設けられ、傾斜面４２０６は第１の実施の形態と同様に、便座２２の下面２２１０に対して鈍角θをなしている。
　そして、複数の分割帯状体４２Ｄの上面が本体板部３６の下面３６０２に取着された状態で、便座２２の周方向に隣り合う分割帯状体４２Ｄにおいて、一方の分割帯状体４２Ｄの溝部４２２２の内側に、他方の分割帯状体４２Ｄの突起部４２２０が位置し、溝部４２２２と突起部４２２０との間にボウル部１６０２の内側と外側とを連通する屈曲状の空気通路４４Ｂが形成されている。
　便座２２の周方向における複数の分割帯状体４２Ｄの突起部４２２０と溝部４２２２との間の間隔Ｄは、分割帯状体４２Ｄの幅Ｗよりも小さい寸法で形成され、したがって、クッションブロック２６は便座２２の下面２２１０の周方向のほぼ全域に位置している。
　このような第４の実施の形態によっても第３の実施の形態と同様な効果が奏される。

　次に、図１１、図１２を参照して第１、第３、第４の実施の形態の変形例について説明する。
　この変形例では、便座２２の下面と、この下面に取着されるクッションブロック２６（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の上面に、便座２２の周方向に延在し互いに係合する凹凸部４３を設けたものである。
　図１１に示す変形例では、凹凸部４３として、本体板部３６の下面３６０２に本体板部３６の周方向に沿って延在する凹溝３６１０を、本体板部３６の幅方向に間隔をおいて複数設け、クッションブロック２６（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の上面４２０２に凹溝３６１０に係合可能でクッションブロック２６の延在方向に延在する凸条４２３０を設けたものである。
　また、図１２に示す変形例では、凹凸部４３として、本体板部３６の下面３６０２に本体板部３６の周方向に沿って延在する凸条３６２０を、本体板部３６の幅方向に間隔をおいて複数設け、クッションブロック２６（帯状体４２、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の上面４２０２に凸条３６２０に係合可能でクッションブロック２６の延在方向に延在する凹溝４２４０を設けたものである。
　この場合、凹凸部４３は、図１３～図１５に示すように、クッションブロック２６（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）が本体板部３６の下面３６０２に取着された状態で、平面視した場合に、それぞれクッションブロック２６（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の輪郭の内側に位置する寸法で形成され、言い換えると、それぞれクッションブロック２６（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）により隠される寸法で形成されている。
　このような変形例によれば、それら凹凸部４３を係合させることでクッションブロック２６（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の本体板部３６の下面３６０２に対する位置決めを簡単に行なえ、クッションブロック２６（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の取り付け作業を簡単に行なう上で有利となる。
　また、便座２２の本体板部３６の下面３６０２に対するクッションブロック２６の接着面積を大きくでき、また、クッションブロック２６の部分と便座２２の部分とが機械的に係合する構造であるため、足により便座２２を踏みつけた際や便座２２に座る際、便座２２に座った状態で便座２２の幅方向に力が掛かった場合に、本体板部３６とクッションブロック２６の接着面に加え、機械的に係合するクッションブロック２６の部分と便座２２の部分とによってもその力を受けることができ、クッションブロック２６の剥がれを防止し、クッションブロック２６の耐久性を高める上で有利となる。
　また、図１１に示す変形例では、クッションブロック２６の外表面（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄの傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）とがなす鈍角θを１３５度とし、図１２に示す変形例では、鈍角θを１２５度とし、クッションブロック２６の外表面（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄの傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）との境の箇所を清掃し易く、付着した汚れを落とし易くなり、同時に、クッションブロック２６の成型上、取り扱い上、耐久性上有利となっている。

　次に、図１６を参照して第１、第３、第４の実施の形態の別の変形例について説明する。
　図１６に示す変形例では、便座２２の下面２２１０に便座２２の周方向に延在しクッションブロック２６（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の上部が挿入される下方に開放状の凹部３６３０を設けたものである。
　この変形例では便座２２の下面２２１０は、凹部３６３０の底面３６３２を含んで構成されることになる。
　凹部３６３０の寸法は、クッションブロック２６（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の上部が、がたつくことなく嵌まり込む寸法で形成されている。
　そして、図５、図６に示す第１の実施の形態の変形例では、クッションブロック２６（帯状体４２Ａ）の上部の上面２６０２（帯状体４２Ａの上面４２０２）が凹部３６３０の底面３６３２に接着剤により取着されると共に、クッションブロック２６（帯状体４２Ａ）の上部の両側の側面２６０４が凹部３６３０の側面３６３４に接着剤により取着される。
　また、図９に示す第３の実施の形態の変形例、図１０に示す第４の実施の形態の変形例では、クッションブロック２６（分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の上部の上面２６０２（帯状体４２Ａの上面４２０２）が凹部３６３０の底面３６３２に接着剤により取着されると共に、クッションブロック２６（分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の上部の周囲全域が凹部３６３０の側面３６３４に接着剤により取着される。
　このような変形例によっても、凹部３６３０にクッションブロック２６（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の上部を挿入することでクッションブロック２６（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の本体板部３６の下面３６０２に対する位置決めを簡単に行なえ、クッションブロック２６（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄ）の取り付け作業を簡単に行なう上で有利となる。
　また、便座２２の本体板部３６の下面３６０２に対するクッションブロック２６の接着面積を大きくでき、また、クッションブロック２６の部分と便座２２の部分とが機械的に係合する構造であるため、足により便座２２を踏みつけた際や便座２２に座る際、便座２２に座った状態で便座２２の幅方向に力が掛かった場合に、本体板部３６とクッションブロック２６の接着面に加え、機械的に係合するクッションブロック２６の部分と便座２２の部分とによってもその力を受けることができ、クッションブロック２６の剥がれを防止し、クッションブロック２６の耐久性を高める上で有利となる。
　また、クッションブロック２６の外表面（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄの傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（凹部３６３０が形成されていない本体板部３６の下面３６０２）とがなす鈍角θを１３５度とし、クッションブロック２６の外表面（帯状体４２Ａ、分割帯状体４２Ｃ、４２Ｄの傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（凹部３６３０が形成されていない本体板部３６の下面３６０２）との境の箇所を清掃し易く、付着した汚れを落とし易くなり、同時に、クッションブロック２６の成型上、取り扱い上、耐久性上有利となっている。

（第５の実施の形態）
　次に、図１７、図１８を参照して第５の実施の形態について説明する。
　第５の実施の形態は、第１の実施の形態の変形例であり、クッションブロック２６は内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆとを含んで構成されている。
　内側帯状体４２Ｅは、クッションブロック２６は本体板部３６の下面３６０２の内周寄りの箇所で帯状に延在し、外側帯状体４２Ｆは、本体板部３６の下面３６０２の外周寄りの箇所で帯状に延在している。
　内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆは、それら帯状体４２Ｅ、４２Ｆが延在する方向と直交する方向の幅を有している。
　内側帯状体４２Ｅは、環状に延在し、本体板部３６の下面３６０２に接着剤で取着される平坦な上面４２０２と、平坦な下面４２０４と、幅方向の両側部に設けられた傾斜面４２０６とを有している。
　外側帯状体４２Ｆは、本体板部３６の幅方向で内側帯状体４２Ｅの外側で環状に延在し、二股部２２０２寄りの箇所で、すなわち、便座２２がシュラウド２０の取り付け部３２０２に揺動可能に取着される箇所寄りの部分において、外側帯状体４２Ｆの延在方向の両端は離間し対向している。
　外側帯状体４２Ｆは、本体板部３６の下面３６０２に接着剤で取着される平坦な上面４２０２と、平坦な下面４２０４と、幅方向の両側部の傾斜面４２０６とを有し、さらに、外側帯状体４２Ｆの延在方向の両端にも傾斜面４２０６Ａを有している。外側帯状体４２Ｆの延在方向の両端の傾斜面４２０６Ａは、傾斜面４２０６に連続状に設けられている。
　第５の実施の形態では、内側帯状体４２Ｅが本体板部３６の下面３６０２の全周に位置し、その外側で外側帯状体４２Ｆが延在することから、便座２２の周方向の如何なる位置においても便座２２の幅方向にクッションブロック２６が位置することになり、足により便座２２を踏みつけた場合であっても、第１の実施の形態と同様に、その荷重をクッションブロック２６により直接受けることができるため、便座２２の破損を防止する上で有利となり、また、本体板部３６の下面３６０２とクッションブロック２６との境の箇所の汚れが付着しにくくなると共に、付着した汚れをブラシなどにより落とし易くなり、清掃作業の効率を高める上で有利となるという効果が奏される。
　また、図１８に示すように、クッションブロック２６の外表面（内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）とがなす鈍角θを１３５度とし、クッションブロック２６の外表面（内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）との境の箇所を清掃し易く、付着した汚れを落とし易くなり、同時に、クッションブロック２６の成型上、取り扱い上、耐久性上有利となっている。
　なお、第５の実施の形態では、クッションブロック２６が内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆとの２つの帯状体で構成されている場合について説明したが、内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆの間にさらに中間帯状体を１つあるいは２つ以上設けることも可能である。

　次に、図１９を参照して第５の実施の形態の変形例について説明する。
　この変形例では、内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆとをそれらの延在方向と直交する平面で切断した場合に、内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆとが下方に凸の湾曲面４２５０で形成されている点が第５の実施の形態と異なっている。
　この変形例においても、内側帯状体４２Ｅの幅方向の両側部と、外側帯状体４２Ｆの幅方向の両側部と、外側帯状体４２Ｆの延在方向の両端は、本体板部３６の下面３６０２に対して鈍角θをなす傾斜面４２０６、４２０６Ａを有しており、第５の実施の形態と同様な効果が奏される。
　この変形例では、クッションブロック２６の外表面（内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの傾斜面４２０６を構成する湾曲面４２５０）と便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）とがなす鈍角θを１４５度とし、クッションブロック２６の外表面（内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの傾斜面を構成する湾曲面４２５０）と便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）との境の箇所を清掃し易く、付着した汚れを落とし易くなり、同時に、クッションブロック２６の成型上、取り扱い上、耐久性上有利となっている。なお、この場合には、鈍角θは、クッションブロック２６の外表面（内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの傾斜面４２０６を構成する湾曲面４２５０）と便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）との交点における湾曲面４２５０の接線と、便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）とがなす角度である。

　次に、図２０、図２１を参照して第５の実施の形態の別の変形例について説明する。
　この変形例では、便座２２の下面と、この下面に取着されるクッションブロック２６（内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆ）の上面に、便座２２の周方向に延在し互いに係合する凹凸部４３を設けたものである。
　図２０に示す変形例では、凹凸部４３として、本体板部３６の下面３６０２に本体板部３６の周方向に沿って延在する凹溝３６１０を、本体板部３６の幅方向に間隔をおいて複数設け、内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆの下面４２０４に凹溝３６１０に係合可能でクッションブロック２６の延在方向に延在する凸条４２３０を複数設けたものである。
　また、図２１に示す変形例では、凹凸部４３として、本体板部３６の下面３６０２に本体板部３６の周方向に沿って延在する凸条３６２０を、本体板部３６の幅方向に間隔をおいて複数設け、内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆの下面４２０４に凸条３６２０に係合可能でクッションブロック２６の延在方向に延在する凹溝４２４０を複数設けたものである。
　この場合、凹凸部４３は、図２２に示すように、クッションブロック２６（内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆ）が本体板部３６の下面３６０２に取着された状態で、平面視した場合に、それぞれクッションブロック２６（内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆ）の輪郭の内側に位置する寸法で形成され、言い換えると、それぞれクッションブロック２６（内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆ）により隠される寸法で形成されている。
　このような変形例によれば、それら凹凸部４３を係合させることでクッションブロック２６（内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆ）の本体板部３６の下面３６０２に対する位置決めを簡単に行なえ、クッションブロック２６（内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆ）の取り付け作業を簡単に行なう上で有利となる。
　また、便座２２の本体板部３６の下面３６０２に対する内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆの接着面積を大きくでき、また、内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆの部分と便座２２の部分とが機械的に係合する構造であるため、足により便座２２を踏みつけた際や便座２２に座る際、便座２２に座った状態で便座２２の幅方向に力が掛かった場合に、本体板部３６と内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの接着面に加え、機械的に係合する内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの部分と便座２２の部分とによってもその力を受けることができ、内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆの剥がれを防止し、クッションブロック２６の耐久性を高める上で有利となる。
　また、図２０に示す変形例では、クッションブロック２６の外表面（内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）とがなす鈍角θを１３５度とし、図２１に示す変形例では、鈍角θを１３５度とし、クッションブロック２６の外表面（内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（本体板部３６の下面３６０２）との境の箇所を清掃し易く、付着した汚れを落とし易くなり、同時に、クッションブロック２６の成型上、取り扱い上、耐久性上有利となっている。

　次に、図２３を参照して第５の実施の形態のさらに別の変形例について説明する。
　図２３に示す変形例では、便座２２の下面２２１０に便座２２の幅方向に間隔をおき便座２２の周方向に延在し内側帯状体４２Ｅの上部と外側帯状体４２Ｆの上部が挿入される下方に開放状の凹部３６３０を複数設けたものである。
　凹部３６３０の寸法は、クッションブロック２６（内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆ）の上部が、がたつくことなく嵌まり込む寸法で形成されている。
　この変形例では便座２２の下面２２１０は、凹部３６３０の底面３６３２を含んで構成されることになる。
　そして、内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆの上部の上面２６０２（上面４２０２）が凹部３６３０の底面３６３２に接着剤により取着されると共に、内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆの上部の両側の側面２６０４が凹部３６３０の側面３６３４に接着剤により取着される。
　このような変形例によっても、凹部３６３０にクッションブロック２６（内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆ）の上部を挿入することでクッションブロック２６（内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆ）の本体板部３６の下面３６０２に対する位置決めを簡単に行なえ、クッションブロック２６（内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆ）の取り付け作業を簡単に行なう上で有利となる。
　また、便座２２の本体板部３６の下面３６０２に対する内側帯状体４２Ｅと外側帯状体４２Ｆの接着面積を大きくでき、また、内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの部分と便座２２の部分とが機械的に係合する構造であるため、足により便座２２を踏みつけた際や便座２２に座る際、便座２２に座った状態で便座２２の幅方向に力が掛かった場合に、本体板部３６と内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの接着面に加え、機械的に係合する内側帯状体４２Ｅの部分、外側帯状体４２Ｆの部分と便座２２の部分とによってもその力を受けることができ、クッションブロック２６の剥がれを防止し、クッションブロック２６の耐久性を高める上で有利となる。
　また、クッションブロック２６の外表面（内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（凹部３６３０が形成されていない本体板部３６の下面３６０２）とがなす鈍角θを１３０度とし、クッションブロック２６の外表面（内側帯状体４２Ｅ、外側帯状体４２Ｆの傾斜面４２０６）と便座２２の下面２２１０（凹部３６３０が形成されていない本体板部３６の下面３６０２）との境の箇所を清掃し易く、付着した汚れを落とし易くなり、同時に、クッションブロック２６の成型上、取り扱い上、耐久性上有利となっている。

１０　航空機用化粧室ユニット
１２　化粧室
１４　便器
１６　便器本体
１６０２　ボウル部
１８　支持部
２０　シュラウド
２２　便座
２２１０　下面
２６　クッションブロック
２６０２　上面
２８　周壁部
３０　フランジ
３６　本体板部
３６０２　下面
３６１０　凹溝
３６２０　凸状
３６３０　凹部
３６３２　底面
３８　内側板部
３８０２　内面
４０　外側板部
４００２　内面
４２Ａ　帯状体
４２Ｂ　帯状体
４２Ｃ　分割帯状体
４２Ｄ　分割帯状体
４２Ｅ　内側帯状体
４２Ｆ　外側帯状体
４２０２　上面
４２０４　下面
４２０６　傾斜面
４２１０　内側傾斜面
４２１２　外側傾斜面
４２２０　突起部
４２２２　溝部
４２３０　凸条
４２４０　凹溝
４３　凹凸部

Claims

　ボウル部を有する便器本体と、前記便器本体を床上で支持する支持部と、前記便器本体および前記支持部の周囲を覆う周壁部および前記ボウル部の上端外周に載置される環板状のフランジとを有するシュラウドと、前記フランジの上に載置される環板状の便座とを備え、
　前記便座の下面にクッションブロックが取着された航空機用化粧室ユニットの便座構造であって、
　前記クッションブロックは帯状を呈しその上面が前記便座の下面に取着されて前記便座の周方向のほぼ全域に位置しており、
　前記クッションブロックが前記便座の下面に取着された状態で、前記クッションブロックの外表面で前記便座の下面に接触する箇所は、前記便座の下面に対して鈍角θをなす傾斜面をなしている、
　ことを特徴とする航空機用化粧室ユニットの便座構造。
　前記クッションブロックは、前記便座の周方向の全周に所定の幅をもって帯状に延在する単一の帯状体で形成され、
　前記傾斜面は、前記帯状体の幅方向の両側部に設けられている、
　ことを特徴とする請求項１記載の航空機用化粧室ユニットの便座構造。
　便座は、幅をもって環状に延在し前記フランジに対向する本体板部と、前記本体板部の内周端から下方に突出しつつ前記本体板部に沿って延在する内側板部と、前記本体板部の外周端から下方に突出しつつ前記本体板部に沿って延在する外側板部とを有し、
　前記便座の下面は、前記本体部の下面と、前記内側板部の内面と、前記外側板部の内面とを含んで構成され、
　前記クッションブロックは、前記便座の周方向の全周に帯状に延在する単一の帯状体で形成され、
　前記帯状体は、前記本体板部の下面に取着される平坦な上面と、前記内側板部の内面に取着される内側傾斜面と、前記外側板部の内面に取着される外側傾斜面と、平坦な下面とを有し、
　前記帯状体の下面は、前記便座の前記内側板部の内面と前記外側板部の内面に対して鈍角θをなす前記傾斜面を構成している、
　ことを特徴とする請求項１記載の航空機用化粧室ユニットの便座構造。
　前記クッションブロックは、前記便座の周方向に間隔をおいて配置された複数の分割帯状体を含んで構成され、
　前記分割帯状体は、前記便座の周方向に沿って延在する長さと、前記長さと直交する方向で前記長さよりも小さい寸法の幅とを有する細長形状を呈し、
　前記便座の周方向における前記複数の分割帯状体の間隔は前記幅よりも小さい寸法となっており、
　前記傾斜面は、前記分割帯状体が前記便座の下面に接触する前記分割帯状体の周囲全周に設けられている、
　ことを特徴とする請求項１記載の航空機用化粧室ユニットの便座構造。
　前記分割帯状体の長さ方向の一方の端部に突起部が、他方の端部に溝部が設けられ、
　前記便座の周方向に隣り合う分割帯状体のうちの一方の分割帯状体の溝部の内側に、他方の分割帯状体の突起部が位置している、
　ことを特徴とする請求項４記載の航空機用化粧室ユニットの便座構造。
　前記クッションブロックは前記便座の下面の内周寄りの箇所で帯状に延在する内側帯状体と、前記便座の下面の外周寄りの箇所で帯状に延在する外側帯状体とを含んで構成され、
　前記内側帯状体と前記外側帯状体は、それら帯状体が延在する方向と直交する方向の幅を有し、
　前記傾斜面は、前記内側帯状体の幅方向の両側部と前記外側帯状体の幅方向の両側部に設けられている、
　ことを特徴とする請求項１記載の航空機用化粧室ユニットの便座構造。
　前記外側帯状体の延在方向の両端は、前記弁座が前記シュラウドの取り付け部に揺動可能に取着される箇所寄りの部分において、離間し対向しており、
　前記傾斜面は、前記外側帯状体の幅方向の両側部に加え、前記外側帯状体の延在方向の両端にも設けられている、
　ことを特徴とする請求項６記載の航空機用化粧室ユニットの弁座構造。
　前記弁座の下面と、前記下面に取着される前記クッションブロックの上面に、前記弁座の周方向に延在し互いに係合する凹凸部が設けられている、
　ことを特徴とする請求項１～７の何れか１項記載の航空機用化粧室ユニットの弁座構造。
　前記弁座の下面に前記弁座の周方向に延在し前記クッションブロックの上部が挿入される下方に開放状の凹部が設けられ、
　前記弁座の下面は、前記凹部の底面を含んで構成され、
　前記傾斜面が鈍角θをなす前記便座の下面は、前記凹部が設けられていない前記便座の下面である、
　ことを特徴とする請求項１～７の何れか１項記載の航空機用化粧室ユニットの弁座構造。
　前記鈍角θは、１１５度以上１４５度以下である、
　ことを特徴とする請求項１～９の何れか１項記載の航空機用化粧室ユニットの弁座構造。
　前記鈍角θは、１２５度以上１３５度以下である、
　ことを特徴とする請求項１～９の何れか１項記載の航空機用化粧室ユニットの弁座構造。