WO2019105848A1

WO2019105848A1 - Transportaufsatz, zugmittel, plattenförderer und verfahren

Info

Publication number: WO2019105848A1
Application number: PCT/EP2018/082305
Authority: WO
Inventors: Jonas Steffen; Alberto Maggi; Vittorio Nappa
Original assignee: Interroll Holding Ag
Priority date: 2017-11-29
Filing date: 2018-11-23
Publication date: 2019-06-06
Also published as: EP3717381A1; DE102017011071B4; DE102017011071A1

Abstract

Ein Transportaufsatz (1) für einen Plattenförderer (100; 200) zum Fördern von Fördergut weist eine Transportplatte (50) zum Fördern des Förderguts auf einer Transportoberfläche (10) der Transportplatte (50) auf. Eine Verbindungseinrichtung (40) mit einem Befestigungsmittel (42) ist zum Befestigen des Transportaufsatzes (1) an einem angetriebenen Zugmittel (150) des Plattenförderers (100; 200) vorgesehen. Zumindest ein Dämpfungsmittel (500) durchdringt die Transportplatte (50) von der Transportoberfläche (10) zu einer Unterseite (20) der Transportplatte (50).

Description

Transportaufsatz, Zugmittel, Pfattenförderer und Verfahren

Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Transportaufsatz, ein Zugmittel, einen Plattenförderer sowie ein Verfahren zum Fördern von Fördergut entlang eines Plattenförderers.

Plattenförderer dienen zum T ransport von Fördergut auf einer T ransportoberfläche, welche bereitgestellt wird durch eine Mehrzahl von Transportplatten. Die Transportplatten können mittels Seilzügen und/oder mittels zumindest einer Kette angetrieben werden. Bei der Führung der angetriebenen Zugmittel wie beispielsweise Stahlseile und/oder Förderketten ergeben sich insbesondere in der Kurvenführung Probleme mit der Kraftableitung der hierbei auftretenden Kräfte. Eine der hierbei auftretenden Kraft ist eine Einschnürkraft, die mittels der Euler-Eytelwein-Formel beschrieben werden kann. Gegenüber dieser Einschnürkraft sollte die angetriebene Förderkette und/oder das angetriebene Stahlseil in Richtung zum Kurvenmittelpunkt möglichst reibungsfrei abgestützt werden.

Bei dem Betrieb eines Plattenförderers kann es zu einer erheblichen Lärmbelästigung kommen, insbesondere im Leerlauf und/oder bei einer Richtungsänderung des Zugmittels. Hierbei können die T ransportplatten so gegen seitliche Führungen und/oder gegeneinander schlagen und/oder reiben, dass dabei eine Lärmbelästigung auftritt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen vereinfachten Plattenförderer zu ermöglichen, bei dem insbesondere die Lärmbelästigung auf möglichst einfache Weise reduziert wird.

Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind die Gegenstände der abhängigen Ansprüche. Ein Aspekt betrifft einen Transportaufsatz für einen Plattenförderer zum Fördern von Fördergut mit einer T ransportplatte zum Fördern des Förderguts auf einer T ransportoberfläche der T ransportplatte. Der Transportaufsatz weist eine Verbindungseinrichtung mit einem Befestigungsmittel zum Befestigen des T ransportaufsatzes an einem angetriebenen Zugmittel des Plattenförderers auf. Weiterhin weist der T ransportaufsatz zumindest ein Dämpfungsmittel auf, welches die Transportplatte von der T ransportoberfläche zu einer Unterseite der T ransportplatte durchdringt, insbesondere vollständig durchdringt.

Der Transportaufsatz ist dazu ausgebildet und vorgesehen, als Teil des Plattenförderers an dem angetriebenen Zugmittel des Plattenförderers befestigt zu werden. Der T ransportaufsatz kann z.B. als Aufsatz und/oder Schlitten auf das angetriebene Zugmittel des Plattenförderers aufgesetzt werden.

Das angetriebene Zugmittel ist bevorzugt als angetriebene Förderkette ausgebildet. Allgemein kann anstelle der Förderkette auch ein anderes Zugmittel verwendet werden wie z.B. ein Stahlseil, eine Gummiblockkette, etc. An einer Förderkette kann der Transportaufsatz besonders sicher befestigt werden, insbesondere zumindest formschlüssig.

Der T ransportaufsatz kann so an dem angetriebenen Zugmittel befestigt werden, dass die Transportplatte zumindest teilweise oberhalb und/oder über dem angetriebenen Zugmittel angeordnet ist, und zwar im Wesentlichen so, dass die T ransportoberfläche in einer im Wesentlichen vertikale Richtung nach oben zeigt. Hierbei kann die T ransportoberfläche in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene angeordnet sein. Dies bedeutet, dass eine Normale auf die T ransportoberfläche im Wesentlichen vertikal ausgerichtet sein kann. Bei einer Förderung entlang einer Steigung können hierbei leichte Abweichungen von der Horizontalen bzw. Vertikalen auftreten, z.B. im einstelligen oder zweistelligen Gradbereich kleiner als etwa 45°, insbesondere kleiner als etwa 25°. Die T ransportoberfläche sollte in einer Betriebsposition jedoch immer so ausgerichtet sein, dass die Normale auf die T ransportoberfläche im Wesentlichen vertikal nach oben weist.

Auf dem angetriebenen Zugmittel des Plattenförderers kann eine Mehrzahl baugleicher T ransportaufsätze angeordnet sein. Diese Mehrzahl der T ransportaufsätze können hintereinander auf dem angetriebenen Zugmittel angeordnet sein, insbesondere auf dieses aufgesetzt sein. Hierbei sind die T ransportoberflächen der T ransportaufsätze so angeordnet, dass sie zusammen eine im Wesentlichen zusammenhängende, bewegliche Förderoberfläche bilden, auf der die Fördergüter entlang des Plattenförderers gefördert werden können.

Die Transportplatte kann lattenförmig ausgebildet sein und/oder in Betriebsposition im Wesentlichen quer zur Förderrichtung des Plattenförderers oberhalb des angetriebenen Zugmittels angeordnet sein.

Mittels der Verbindungseinrichtung ist der T ransportaufsatz an dem angetriebenen Zugmittel befestigbar. Hierbei kann die Verbindungseinrichtung insbesondere an und/oder unter der Transportplatte angeordnet sein. Insbesondere kann die Verbindungseinrichtung im Wesentlichen mittig unterhalb der Transportplatte angeordnet sein.

Die Verbindungseinrichtung und die Transportplatte sind Bestandteile des T ransportaufsatzes. Der Transportaufsatz kann zusätzliche Bestandteile aufweisen, auf die nachfolgend mit Bezug zu den Ausführungsbeispielen eingegangen wird. Die Verbindungseinrichtung weist das zumindest eine Befestigungsmittel auf, mit dem der Transportaufsatz an dem angetriebenen Zugmittel befestigt werden kann. Die Befestigung kann zum Beispiel formschlüssig und/oder kraftschlüssig erfolgen. Das Befestigen kann zum Beispiel mittels einer Schraubverbindung, mittels einer Steckverbindung und/oder mittels einer Klemmverbindung erfolgen. Insbesondere kann das Befestigungsmittel ein Clipsmittel und/oder Rastmittel und/oder ein Klemmmittel aufweisen zum Eingehen einer z.B. lösbaren Clips- und/oder Rast- und/oder Klemmverbindung mit dem Zugmittel. So kann der Transportaufsatz z.B. auf das Zugmittel aufclipsbar sein. Die Verbindungseinrichtung kann derart ausgebildet sein, dass der T ransportaufsatz von dem Zugmittel abgelöst werden kann. Hierbei ist die Verbindungseinrichtung zur Bereitstellung einer lösbaren Verbindung ausgebildet. Dies ermöglicht, bei einer Beschädigung des T ransportaufsatzes lediglich den beschädigten T ransportaufsatz von dem Zugmittel zu lösen und/oder durch einen unbeschädigten Transportaufsatz zu ersetzen.

Bevorzugt ist die Befestigung an dem Zugmittel zumindest formschlüssig, so dass das Befestigungsmittel in Eingriff mit dem angetriebenen Zugmittel steht. Dabei kann das Befestigungsmittel so ausgebildet sein, dass es speziell für eine vorbestimmte Art und/oder Form der Förderkette vorgesehen und ausgebildet ist. Eine formschlüssige Befestigung ermöglicht eine sichere Wegeverfolgung einzelner T ransportaufsätze.

Das zumindest eine Dämpfungsmittel des T ransportaufsatzes kann z.B. als ein Elastomer und/oder als eine Gummierung ausgebildet sein und durchdringt die Transportplatte im Wesentlichen vollständig durch die Stärke bzw. Dicke der Transportplatte hindurch von oben nach unten. Mit der Stärke der T ransportplatte ist hierbei die Richtung schmälster Ausdehnung in etwa vertikaler Richtung gemeint (in Betriebsposition der T ransportplatte). Das Dämpfungsmittel kann z.B. ein Elastizitätsmodul von maximal etwa 1 GPa aufweisen, bevorzugt maximal etwa 100 MPa, besonders bevorzugt maximal etwa 30 MPa.

Durch die vollständige Durchdringung der Transportplatte ist das Dämpfungsmittel besonders stabil mit der T ransportplatte verbunden. Dies gilt insbesondere dann, wenn sowohl an der T ransportoberfläche als auch an der Unterseite der Transportplatte ein Bereich des Dämpfungsmittels ausgebildet ist, der jeweils eine größere Ausdehnung aufweist als ein zwischen der T ransportoberfläche und der Unterseite angeordneter Verbindungsbereich des Dämpfungsmittels. Ein solcher Verbindungsbereich kann im Wesentlichen als ein Kanal ausgebildet sein, z.B. als ein Dämpfungskanal und/oder als ein Pufferkanal, durch welchen das Dämpfungsmittel von der T ransportoberfläche zur Unterseite (und/oder umgekehrt) durch die Transportplatte hindurch gespritzt wird. So ist das Dämpfungsmittel untrennbar (außer durch Zerstörung) mit der Transportplatte verbunden, was die Belastbarkeit des Dämpfungsmittels erhöht.

Die Unterseite der Transportplatte ist hierbei an einer der T ransportoberfläche gegenüberliegenden Seite der T ransportplatte angeordnet. Die Unterseite zeigt in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung nach unten. Hierbei kann die Unterseite in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene angeordnet sein. Dies bedeutet, dass eine Normale auf die Unterseite im Wesentlichen vertikal ausgerichtet sein kann. Bei einer Förderung entlang einer Steigung können hierbei leichte Abweichungen von der Horizontalen bzw. Vertikalen auftreten, z.B. im einstelligen oder zweistelligen Gradbereich kleiner als etwa 45°, insbesondere kleiner als etwa 25°. Die Unterseite sollte in einer Betriebsposition jedoch immer so ausgerichtet sein, dass die Normale auf die Unterseite im Wesentlichen vertikal nach unten weist.

In Betriebsposition der T ransportplatte kann ein Fördergut auf der T ransportoberfläche der Transportplatte gefördert werden, so dass es z.B. allein aufgrund der Schwerkraft auf der T ransportoberfläche liegen bleibt, ohne von der Transportplatte zu rutschen.

Bei der Rückführung der T ransportaufsätze (und somit auch der T ransportplatten) können die T ransportoberfläche und/oder die Unterseite anders ausgerichtet sein. So kann die T ransportoberfläche außerhalb der Betriebsposition z.B. nach unten zeigen oder zur Seite weisen. Dies gilt insbesondere bei einem endlos umlaufendem Zugmittel.

Die T ransportoberfläche und die Unterseite bilden die beiden größten Flächen der Transportplatte aus.

Das Dämpfungsmittel kann eine Mehrzahl von Funktionen erfüllen. So kann das Dämpfungsmittel an einer z.B. exponierten Position des T ransportaufsatzes ausgebildet sein, welche im Betrieb des Plattenförderers z.B. an andere T ransportaufsätze oder Führungen stoßen kann. Somit erfolgt der Stoß gegen das Dämpfungsmitel, welches ein dabei entstehendes Geräusch reduziert. Das Dämpfungsmitel kann somit als ein Geräuschdämpfungsmittel ausgebildet und vorgesehen sein. Das Dämpfungsmitel kann zudem an der T ransportoberfläche der T ransportplate als ein Haftreibungserhöhungsmitel für entlang des Platenförderers geförderte Fördergüter ausgebildet sein. Auf dem Dämpfungsmitel abgesetzte Fördergüter verrutschen deswegen weniger leicht, insbesondere bei Förderung entlang einer Steigung, bei einer Richtungsänderung und/oder bei einer (z.B.) abrupten (positiven und/oder negativen) Beschleunigung des Platenförderers.

Somit wird eine Lösung bereitgestellt, durch welche ein Dämpfungsmitel mehrere Funktionen erfüllen kann und zugleich besonders stabil an dem Transportaufsatz befestigt ist.

Bevorzugt weist der Transportaufsatz dabei eine Mehrzahl solcher Dämpfungsmitel auf, z.B. zumindest an jedem Flügel des Transportaufsatzes eines.

Gemäß einer Ausführungsform weist das Dämpfungsmitel zumindest einen Haftbereich für das entlang des Platenförderers geförderte Fördergut auf, welcher zumindest bereichsweise aus der T ransportoberfläche herausragt. Der Haftbereich kann hierbei zumindest etwa 0,1 mm aus der Transportoberfläche herausragen, und zwar in eine im Wesentlichen vertikale nach oben weisende Richtung (in Betriebsposition der T ransportplatte). Der Haftbereich ermöglicht ein sicheres Lagern des Förderguts auf der T ransportoberfläche. Das Dämpfungsmitel (und somit auch der Haftbereich) weist einen höheren Reibungskoeffizienten auf als der übrige Teil der Transportplate, welcher z.B. aus einem steiferen Material ausgebildet sein kann und im Wesentlichen die Formstabilität der Transportplate ermöglichen kann. Gemäß einer Ausführungsform weist das Dämpfungsmitel zumindest einen Dämpfungsbereich auf, welcher zumindest bereichsweise aus der Unterseite der Transportplate herausragt. Der Dämpfungsbereich kann hierbei zumindest etwa 0,1 mm aus der Unterseite herausragen, und zwar in eine im Wesentlichen vertikale nach unten weisende Richtung (in Betriebsposition der T ransportplatte). Der Dämpfungsbereich ermöglicht eine Bewegungsdämpfung, insbesondere wenn andere Bestandteile des Plattenförderers an die Unterseite der Transportplatte schlagen. Dadurch kann eine Geräuschbelastung durch den Plattenförderer reduziert werden. Der Dämpfungsbereich weist ein höheres Elastizitätsmodul auf als der Rest der T ransportplatte, welcher im Wesentlichen die Formstabilität der T ransportplatte ermöglicht.

In einer Weiterbildung ist der Haftbereich durch die Transportplatte hindurch entlang zumindest eines Dämpfungskanals mit dem Dämpfungsbereich verbunden. Der Dämpfungskanai kann als ein Verbindungsbereich zwischen dem Haftbereich und dem Dämpfungsbereich ausgebildet sein. Der Dämpfungskanal ermöglicht ein Vergießen des Dämpfungsmittels sowohl an der Transportoberfläche als auch an der Unterseite der T ransportplatte aus einem Guss.

In einer Weiterbildung ist der Dämpfungsbereich als eine Erhebung an der Unterseite der Transportplatte ausgebildet, welche in Überlappung mit einer Senkfläche einer Transportplatte eines in Förderrichtung nachfolgenden oder vorangehenden, baugleichen T ransportaufsatzes des Plattenförderers bringbar ist. Hierbei weist die Transportplatte sowohl eine Senkfläche als auch eine Erhebung auf. Senkfläche und Erhebung sind so ausgebildet, dass bei in Förderrichtung aufeinanderfolgenden Transportplatten die Senkfläche einer ersten Transportpiatte unter der Erhebung einer zweiten Transportplatte angeordnet ist. Mit anderen Worten überlappen aufeinanderfolgende Transportplatten einander derart, dass (in Betriebsposition) die Senkfläche der ersten Transportplatte unterhalb der Erhebung der zweiten Transportplatte angeordnet ist. In einem anderen Ausführungsbeispiel kann die Senkfläche der zweiten Transportplatte unterhalb der Erhebung der ersten T ransportplatte angeordnet sein. In Betriebsposition liegt eine Überlappung zweier aufeinanderfolgender T ransportplatten in einer in etwa vertikalen Richtung vor. Gerade an einer solche Überlappung kann durch das aneinander Schlagen eine Geräuschbelastung vorliegen, insbesondere wenn die einander überlappenden Transportplatten gerade kein Fördergut transportieren, also unbelastet sind. Gleiches kann im Leerlauf erfolgen, also z.B. wenn die Transportplatten zurückgeführt werden (und nicht mehr in Betriebsposition angeordnet sind). Durch diese Anordnung der Dämpfungsmittel erfolgt eine besonders effiziente Geräuschreduzierung.

Hierbei kann die Transportplatte in Förderrichtung so stufenartig ausgebiidet sein, dass ein hinteres Plattenende der T ransportplatte zumindest teilweise mit einem vorderen Plattenende einer Transportplatte eines in Förderrichtung nachfolgenden, baugleichen T ransportaufsatzes überlappt. Genauso kann das vordere Plattenende der T ransportplatte zumindest teilweise mit einem hinteren Plattenende einer Transportplatte eines in Förderrichtung vorangehenden, baugleichen T ransportaufsatzes überlappen. Die Bezeichnungen "hinten” und "vorne” beziehen sich hierbei auf die Förderrichtung des Plattenförderers. Die stufenartige Überlappung ermöglicht eine Vermeidung und/oder Reduzierung von Spalten zwischen den T ransportplatten der Transportaufsätze. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Transportplatte nicht ausschließlich mit einer glatten Oberfläche ausgebildet, sondern weist zumindest eine Stufe und somit eine Aussparung und/oder abgesenkte Senkfläche auf, die ein Vorsprung und/oder eine Hochfläche eines vorangehenden bzw. nachfolgenden T ransportaufsatzes - in einer vertikalen Richtung betrachtet - überlappen kann. Hierbei kann z.B. zumindest 25%, bevorzugt zumindest 35%, der Transportplatte als vertikal abgesenkte Senkfläche ausgebildet sein. Dieser abgesenkte Teil der Transportplatte kann in Betriebsposition zumindest teilweise unter einer Erhebungsfläche (als Transportfläche) einer Transportplatte eines in Förderrichtung vorangehenden bzw. nachfolgenden, baugleichen T ransportaufsatzes angeordnet sein.

Zudem kann z.B. zumindest 25%, bevorzugt zumindest 35%, der T ransportplatte als vertikal erhöhte Erhebungsfläche ausgebildet sein. Dieser erhöhte Teil der T ransportplatte kann in Betriebsposition zumindest teilweise über einer Senkfläche einer Transportplatte eines in Förderrichtung vorangehenden bzw. nachfolgenden, baugleichen T ransportaufsatzes angeordnet sein. Der erhöhte Teil der T ransportplatte kann als Erhebung der Transportplatte bezeichnet werden und/oder die Transportfläche bereitstellen, auf der das Fördergut gefördert wird.

In einer Weiterbildung ist an einem in Bezug auf die Förderrichtung des

Plattenförderers lateral rechten Flügel der Transportplatte und an einem in Bezug auf die Förderrichtung des Plattenförderers lateral linken Flügel der T ransportplatte jeweils zumindest ein Dämpfungsbereich ausgebildet. Hierbei weist die T ransportplatte zwei Flügel auf, nämlich einen rechten Flügel und einen linken Flügel. Die beiden Flügel können (in Förderrichtung) unterschiedlich breit ausgebildet sein. In einem Mittelbereich zwischen den beiden Flügeln kann die Verbindungseinrichtung ausgebildet sein. Durch das Vorsehen zumindest eines Dämpfungsbereichs pro Flügel kann eine besonders effiziente Geräuschreduzierung erfolgen.

In einer Weiterbildung ist an einem in Bezug auf die Förderrichtung des

Plattenförderers lateralen Flügels der Transportplatte zumindest ein etwa mittig angeordneter Dämpfungsbereich ausgebildet und zumindest ein lateral etwa endseitig angeordneter Dämpfungsbereich ausgebildet. Insbesondere können an beiden Flügeln zumindest ein mittiger und endseitiger Dämpfungsbereich ausgebildet sein. Hierbei bedeutet “etwa mittig angeordneter Dämpfungsbereich”, dass dieser Dämpfungsbereich in etwa der lateralen Mitte des jeweiligen Flügels angeordnet ist, also z.B. zwischen etwa 30% und 70%, bevorzugt zwischen etwa 40% bis etwa 60%, der lateralen Länge des jeweiligen Flügels, gemessen vom Mittelpunkt oder Mittelbereich der Transportplatte aus. Weiterhin bedeutet “lateral etwa endseitig angeordneter Dämpfungsbereich”, dass dieser Dämpfungsbereich an etwa dem lateralen Ende des jeweiligen Flügels angeordnet ist, nämlich an der Flügelspitze. Dies kann bedeuten, dass der Dämpfungsbereich z.B. im letzten lateralen Drittel, bevorzugt im letzten lateralen Fünftel der lateralen Länge des jeweiligen Flügels angeordnet ist. Durch diese Anordnung der Dämpfungsmittel erfolgt eine effiziente Geräuschreduzierung.

Gemäß einer Ausführungsform weist das Dämpfungsmittel einen Pufferbereich auf, welcher etwa parallel zur Förderrichtung zumindest bereichsweise aus der Unterseite herausragt. Der Pufferbereich kann hierbei zumindest bereichsweise zumindest etwa 0,1 mm, bevorzugt zumindest etwa 0,2 mm, aus der Unterseite herausragen, und zwar in eine Richtung, die im Wesentlichen parallel zur Förderrichtung des Plattenförderers ausgebildet ist (in Betriebsposition der Transportplatte). Der Pufferbereich ermöglicht eine Pufferung und/oder eine Dämpfung der Bewegung von anderen Bestandteilen des Plattenförderers relativ zum Transportaufsatz, die in oder gegen die Förderrichtung an den Transportaufsatz schlagen. Dadurch kann eine Geräuschbelastung durch den Plattenförderer reduziert werden. Der Pufferbereich weist ein höheres Elastizitätsmodul auf als derjenige Rest der Transportplatte, welcher im Wesentlichen die Formstabilität der Transportplatte ermöglicht.

In einer Weiterbildung ist der Haftbereich (oder einer der Haftbereiche) durch die Transportplatte hindurch entlang eines Pufferkanals mit dem Pufferbereich verbunden. Der Pufferkanal kann als ein Verbindungsbereich zwischen dem Haftbereich und dem Pufferbereich ausgebildet sein. Der Pufferkanal ermöglicht ein Gießen des Dämpfungsmittels von der T ransportoberfläche bis zur Unterseite der Transportplatte aus einem Guss.

In einer Weiterbildung ist der Pufferbereich so an der Unterseite der Transportplatte ausgebifdet, dass er sich (im Betriebszustand der T ransportplatte) zumindest teilweise in oder gegen die Förderrichtung an einem in Förderrichtung nachfolgenden oder vorangehenden, baugleichen Transportaufsatz des Plattenförderers abstützt. Mit anderen Worten ist der Pufferbereich an einer Position an der Unterseite der Transportplatte ausgebildet, die in oder gegen die Förderrichtung gegen einen benachbarten Transportaufsatz schlagen kann. Hierdurch kann die Geräuschentwicklung reduziert werden.

In einer Weiterbildung ist der zumindest eine Pufferbereich an einem Abstützplatz für eine Tragrolle des T ransportaufsatzes ausgebildet. Der Abstützplatz kann an der Unterseite der T ransportplatte ausgebildet sein. Am Abstützplatz kann eine Tragrolle des T ransportaufsatzes befestigt werden und/oder sein. Am Abstützplatz kann die Transportplatte eine im Wesentlichen vertikale Anschlagfläche aufweisen, die zu einer Geräuschbelastung führen kann. Deswegen kann die Positionierung des Pufferbereichs am Abstützplatz die Geräuschentwicklung besonders effizient reduzieren. in einer Weiterbildung ist der Abstützplatz, an welchem der zumindest eine Pufferbereich ausgebildet ist, in Bezug auf die Förderrichtung des Plattenförderers lateral außen an der Unterseite der T ransportplatte angeordnet. Mit anderen Worten ist hierbei der Pufferbereich benachbart zu derjenigen Tragrolle angeordnet, welche am lateralen Ende der Transportplatte angeordnet ist. Am End bereich ist das Risiko eines Anschlags an ein anderes Bauteil des Plattenförderers und somit auch das Risiko einer Geräuschentwicklung am höchsten, insbesondere bei einer Kurvenführung. Bevorzugt ist an beiden lateralen Endrollen, genauer an den beiden lateral außen angeordneten Abstützplätzen, jeweils zumindest ein Pufferbereich angeordnet.

In einer Ausführungsform ist das Dämpfungsmittel als Elastomer und/oder als Gummierung ausgebildet. Dies ermöglicht sowohl eine effiziente Dämpfung als auch eine effiziente Erhöhung der Haftreibung.

In einer Ausführungsform weist der Transportaufsatz eine Mehrzahl an Dämpfungsmitteln auf. Sämtliche Dämpfungsmittel des T ransportaufsatzes durchdringen die T ransportplatte von der T ransportoberfläche zu einer Unterseite der Transportplatte vollständig. Damit weisen sämtliche Dämpfungsmittel des T ransportaufsatzes die voranstehend beschriebenen Vorteile auf. Hierbei kann jedes Dämpfungsmittel zumindest einen Haftbereich aufweisen, der an der T ransportoberfläche ausgebildet ist, und zumindest einen Dämpfungsbereich und/oder Pufferbereich, welcher an der Unterseite der Transportplatte ausgebildet ist.

Ein Aspekt betrifft ein Zugmittel für einen Plattenförderer mit einer Mehrzahl an dem Zugmittel befestigter T ransportaufsätze nach dem voranstehenden Aspekt. Die Transportaufsätze können gleichmäßig voneinander beabstandet entlang des gesamten Zugmittels an dem Zugmittel befestigt sein. Weiterhin können die T ransportaufsätze allesamt gleich ausgerichtet an dem Zugmittel befestigt sein, also z.B. so, dass die T ransportoberflächen der T ransportaufsätze eine im Wesentlichen zusammenhängende Förderfläche bilden. Insbesondere können sich die T ransportaufsätze dabei zumindest teilweise überlappen. Das Zugmittel kann in sich geschlossen, also z.B. kreisförmig ausgebildet sein. Das Zugmittel kann insbesondere als angetriebene Förderkette ausgebildet sein. Hierbei kann zum Beispiel an jedem einzelnen, an jedem zweiten, oder an jedem dritten Kettenglied der Förderkette jeweils ein T ransportaufsatz ausgebildet sein. Bevorzugt ist an jedem einzelnen Kettenglied ein T ransportaufsatz befestigt.

Allgemein kann der Plattenförderer zumindest eine Richtungsänderung der Förderrichtung beinhalten, z.B. zumindest eine Kurve mit einer Richtungsänderung um zumindest 90°. Entlang einer solchen Kurve mit einem vorbestimmten Kurvenradius überlappen sich die aufeinanderfolgenden Transportplatten im Wesentlichen spaltfrei. Dies bedeutet, dass zwischen die einzelnen Transportplatten kein Finger einer Person mehr passt.

Ein Aspekt betrifft einen Plattenförderer mit einem Zugmittel nach dem vorangehend beschriebenen Aspekt. Der Plattenförderer weist einen Antrieb wie z.B. einen Motor auf, der das Zugmittel entlang eines vorbestimmten Zugweges und/oder Förderweges antreibt. An dem angetriebenen Zugmittel ist die Mehrzahl der T ransportaufsätze befestigt und wird mitsamt dem Zugmittel angetrieben, sich entlang des vorbestimmten Zugweges und/oder Förderweges zu bewegen.

In einer Ausführungsform ist das Zugmittel durch den Plattenförderer entlang einer Wendelkurvenbahn geführt. Hierbei weist der Plattenförderer zumindest an einer Position eine Wendelkurvenbahn auf, d.h. eine Kurve mit einer Steigung. An dieser Wendelkurve bzw. Wendelkurvenbahn können Fördergüter auf der Förderoberfläche, die durch die T ransportoberflächen der T ransportaufsätze gebildet wird, entlang der Wendelkurve nach oben und/oder unten transportiert werden. Insbesondere können die Fördergüter an einer Position über eine Wendelkurvenbahn nach oben transportiert werden und/oder an einer anderen Position des Plattenförderers wieder nach unten, insbesondere entlang einer zweiten Wendelkurvenbahn desselben oder eines weiteren Plattenförderers.

In einer Ausführungsform des Plattenförderers weist der Plattenförderer eine Mehrzahl an der Wendelkurvenbahn des Plattenförderers angeordnete Abstützrollen zum Abstützen der lateralen Abstützflächen der entlang der Wendelkurvenbahn geführten und/oder angetriebenen T ransportaufsätze auf. Diese lateralen Abstützrollen sind als Kurvenabstützrollen ausgebildet, die stationär fixiert an und/oder auf der Förderbahn des Plattenförderers angeordnet sind. Mit anderen Worten werden diese Abstützrollen nicht mitsamt dem Zugmittel gefördert und/oder angetrieben. Die Kurvenabstützrollen dienen zum Aufnehmen der Kurvenkräfte, in dem sie auf entlang der Wendelkurvenbahn geförderten lateralen Abstützflächen der Transportaufsätze abrollen. Hierbei können die lateralen Abstützrollen im Wesentlichen mittig entlang der Bahn angeordnet sein, insbesondere ein Stück zum Kurvenmittelpunkt und/oder zur Wendelachse hin versetzt von der Mitte der Förderbahn, so dass die lateralen Abstützflächen der T ransportaufsätze entlang der Abstützrollen geführt sind.

In den geradlinig verlaufenden Streckenabschnitten und insbesondere entlang der Rückführungsstrecken des Zugmittels kann der Plattenförderer abstützrollenfrei ausgebildet sein.

Ein Aspekt betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines T ransportaufsatzes für einen Plattenförderer zum Fördern von Fördergut, mit den Schritten:

Bereitstellen einer Transportplatte zum Fördern des Förderguts auf einer Transportoberfläche der Transportplatte;

- Bereitstellen einer Verbindungseinrichtung mit einem Befestigungsmittel zum Befestigen des Transportaufsatzes an einem angetriebenen Zugmittel des Plattenförderers; und

Ausbilden zumindest eines Dämpfungsmittels derart, dass das Dämpfungsmittel die Transportplatte von der T ransportoberfläche bis zu einer Unterseite der T ransportplatte durchdringt.

Hierbei kann insbesondere ein Transportaufsatz gemäß dem eingangs beschrieben Aspekt hergestellt werden. Deswegen betreffen sämtliche Ausführungen zu diesem Aspekt auch das Verfahren und umgekehrt.

Im Rahmen dieser Erfindung können die Begriffe "im Wesentlichen" und/oder "etwa" so verwendet sein, dass sie eine Abweichung von bis zu 5% von einem auf den Begriff folgenden Zahlenwert beinhalten, eine Abweichung von bis zu 5° von einer auf den Begriff folgenden Richtung und/oder von einem auf den Begriff folgenden Winkel.

Begriffe wie oben, unten, oberhalb, unterhalb, usw. beziehen sich - sofern nicht anders spezifiziert - auf das Bezugssystem der Erde in einer Betriebsposition der Transportplatte und/oder des jeweiligen Gegenstands.

Der Begriff lateral” bezieht sich auf eine im Wesentlichen horizontale Richtung quer, d.h. im Wesentlichen senkrecht, zur Förderrichtung.

Der Begriff "Förderrichtung” betrifft die Verlaufsrichtung und die Antriebsrichtung des angetriebenen Zugmittels entlang der Förderbahn durch den Plattenförderer, wobei die Transportplatten in Betriebsposition angeordnet sind.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in Figuren gezeigten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Hierbei können gleiche oder ähnliche Bezugszeichen gleiche oder ähnliche Merkmale der Ausführungsformen kennzeichnen. Einzelne in den Figuren gezeigte Merkmale können in anderen Ausführungsbeispielen implementiert sein. Es zeigen:

Fig. 1A in einer Seitenansicht einen ersten Plattenförderer zum Fördern von

Fördergut entlang einer Wendelkurvenbahn;

Fig. 1 B in einer perspektivischen Ansicht den ersten Plattenförderer zum Fördern von Fördergut entlang einer Wendelkurvenbahn;

Fig. 1 C in einer Ansicht von oben den ersten Plattenförderer zum Fördern von

Fördergut entlang einer Wendelkurvenbahn;

Fig. 1 D in einer perspektivischen Ansicht ein unteres Bahnende des ersten Platenförderers zum Fördern von Fördergut entlang einer Wendelkurvenbahn;

Fig. 2A in einer Ansicht von oben einen zweiten Plattenförderer mit einer

Förderoberfläche, die entlang einer Kurve geführt ist;

Fig. 2B in einer Ansicht von unten den zweiten Platenförderer mit einer

Förderoberfläche, die entlang einer Kurve geführt ist;

Fig. 2C in einer Ansicht von unten einen Ausschnit aus Fig. 2B, nämlich einen

Ausschnit der Unterseite des zweiten Platenförderers in Kurvenführung; Fig. 3 in einer perspektivischen Ansicht den zweiten Platenförderer mit einer

Förderoberfläche, die entlang einer Kurve geführt ist;

Fig. 4 in einer perspektivischen Ansicht ein vergrößertes Detail eines

Platenförderers ohne Förderkette;

Fig. 5A in einer Ansicht von oben eine Ausführungsform einer Transportpiate eines T ransportaufsatzes eines Platenförderers;

Fig. 5B in einer Ansicht gegen die Förderrichtung die T ransportplate eines

T ransportaufsatzes eines Platenförderers;

Fig. 5C in einer Ansicht von unten die T ransportplate eines T ransportaufsatzes eines Platenförderers;

Fig. 5D in einer Seitenansicht die Transportplate eines T ransportaufsatzes eines

Platenförderers;

Fig. 5E in einer Ansicht in Förderrichtung die Transportplate eines

T ransportaufsatzes eines Platenförderers;

Fig. 5F in einer Schnitdarstellung entlang der in Fig. 5C gekennzeichneten Linie

A-A die T ransportplate eines T ransportaufsatzes eines Platenförderers; Fig. 5G in einer Schnittdarstellung entlang der in Fig. 5C gekennzeichneten Linie

C-C einen Dämpfungsbereich der Transportplate;

Fig. 5H in einer Schnitdarstellung entlang der in Fig. 5C gekennzeichneten Linie

D-D einen Dämpfungsbereich der T ransportplate;

Fig. 5! in einer Schnitdarstellung entlang der in Fig. 5C gekennzeichneten Linie

B-B einen Pufferbereich der T ransportplate;

Fig. 5J in einer Schnitdarstellung entlang der in Fig. 5C gekennzeichneten Linie

E-E ein Dämpfungsmitel der Transportplate; Fig. 6A in einer Ansicht entgegen der Förderrichtung eine Ausführungsform einer Verbindungseinrichtung eines T ransportaufsatzes eines Plattenförderers; Fig. 6B in einer Schnittdarstellung entlang der in Fig. 6A gekennzeichneten Linie

B-B die Verbindungseinrichtung eines T ransportaufsatzes eines Plattenförderers;

Fig. 6C in einer Seitenansicht die Verbindungseinrichtung eines

T ransportaufsatzes eines Plattenförderers;

Fig. 6D in einer Ansicht von unten die Verbindungseinrichtung eines

T ransportaufsatzes eines Plattenförderers; und

Fig. 6E in einer Ansicht von oben die Verbindungseinrichtung eines

T ransportaufsatzes eines Plattenförderers.

Figur 1A zeigt in einer Seitenansicht einen ersten Plattenförderer 100 zum Fördern von Fördergut entlang einer Wendelkurvenbahn 103. Der erste Plattenförderer 100 ist in den Figuren 1A, 1 B, 1 C und 1 D nicht vollständig, sondern nur teilweise dargestellt. Insbesondere sind ein Zugmittel sowie Transportplatten des ersten Plattenförderers 100 nur teilweise gezeigt. Ein Großteil der Wendelkurvenbahn 103 ist vielmehr ohne Transportplatten, ohne Förderkette und auch ohne laterale Abstützrollen gezeigt.

Der erste Plattenförderer 100 weist einen Standfuß 110 auf, der zum Abstützen an einer Unterseite des Plattenförderers 100 ausgebildet ist.

Figur 1B zeigt den ersten Plattenförderer 100 in einer perspektivischen Ansicht. In Figur 1 B sind lediglich schematisch einige Transportaufsätze 1 gezeigt, von denen jeder eine T ransportplatte aufweist. Die T ransportaufsätze 1 können als Schlitten ausgebildet und an einer (nicht in Figur 1 gezeigten) Förderkette als Zugmittel des Plattenförderers 100 befestigt, z.B. auf die Förderkette aufgesetzt sein.

Der Plattenförderer 100 weist ein unteres Bahnende 105 und ein oberes Bahnende 107 auf. Das untere Bahnende 105 ist mit dem oberen Bahnende 107 über eine Wendelkurvenbahn 103 verbunden. Die Wendelkurvenbahn 103 führt schraubenförmig vom unteren Bahnende 105 um eine Wendelsäule 101 herum entlang eines schraubenförmigen Förderweges zum oberen Bahnende 107.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel des Plattenförderers 100 umläuft die Wendelkurvenbahn 103 die Wendelsäule 101 insgesamt fünfmal. In anderen Ausführungsformen kann die Wendelkurvenbahn 103 mehr oder weniger als fünf Umrundungen der Wendelsäule 101 umfassen. In einer Ausführungsform kann die Wendelkurvenbahn 103 die Wendelsäule 101 auch teilweise wie z.B. halb umrunden. Am oberen Bahnende 107 ist eine im Wesentlichen vertikal abfallende Rückführfläche 1 12 zurück zum unteren Bahnende 105 ausgebildet.

Der Plattenförderer 100 kann zum Beispiel als ein Wendellift ausgebildet sein, auf welchem Fördergut vom unteren Bahnende 105 entlang der Wendelkurvenbahn 103 zum oberen Bahnende 107 gefördert werden kann. Der Plattenförderer 100 kann auch in umgekehrter Richtung betrieben werden, also zum Fördern entlang der Wendelkurvenbahn 103 von oben nach unten.

Nicht in den Figuren 1A und 1 B gezeigt ist eine angetriebene Förderkette des Plattenförderers 100, auf und an der die Transportaufsätze 1 befestigt sind. Die Förderkette ist als ein umlaufendes Zugmittel bereitgestellt und ist vom unteren Bahnende 105 entlang der Wendelkurvenbahn 103 zum oberen Bahnende 107 geführt und angetrieben. Die Rückführung der in sich geschlossenen Förderkette erfolgt vom oberen Bahnende 105 entlang der Rückführfläche 112 steil nach unten und von einem unteren Ende der Rückführfläche 1 12 an einer Unterseite des Plattenförderers 100 entlang zurück zum unteren Bahnende 105. Ein Antrieb der Förderkette kann, vorteilhaft an einem unteren oder oberen Bereich des Plattenförderers 100 ausgebildet sein. So kann z.B. eine obere und/oder untere Umlenkrolle des Plattenförderers 100 angetrieben ausgebildet sein, z.B. als angetriebene Rolle. Diese Umlenkrollen sind in den Figuren 1A und 1 B von den Transportplatten verdeckt und deswegen nicht gezeigt. Eine untere Umlenkrolle 160 ist z.B. in Fig. 1 D gezeigt, welche als angetriebene Rolle ausgebildet sein kann. Der Antrieb kann zumindest teilweise als ein außerhalb einer Umlenkrolle angeordneter Antrieb ausgebildet sein, wie beispielsweise als ein Getriebemotor, oder als zumindest eine Umlenkrolle mit inneniiegendem Motor, die beispielsweise als Trommelmotor ausgeführt sein kann.

Auf dem gezeigten Plattenförderer 100 kann Fördergut entlang der Wendel kurvenbahn 103 in einer vertikalen Richtung nach oben und/oder auch in einer vertikalen Richtung nach unten gefördert werden.

Entlang der Wendelkurvenbahn 103 umkreist die schraubenförmige Förderbahn und/oder Bahnfläche des Plattenförderers 100 eine in den Figuren 1A und 1 B gekennzeichnete Wendelachse W des Plattenförderers 100, welche in etwa mit einer Zylinderachse der Wendelsäule 101 zusammenfällt. Die Wendelachse W stellt in einer Ansicht von oben einen Kurvenmittelpunkt dar, um den die Förderkette und damit auch die Transportaufsätze 1 geführt werden.

Figur 1C zeigt in einer Ansicht von oben den Plattenförderer 100. Auch in Figur 1 C sind lediglich einige wenige der T ransportaufsätze 1 mit den Transportplatten gezeigt, nämlich diejenigen am oberen Bahnende 107 und am unteren Bahnende 105. Entlang der Wendelkurvenbahn 103 sind die T ransportaufsätze 1 mitsamt den Transportplatten nicht gezeigt sondern in der Darstellung weggelassen. Entlang der Wendelkurvenbahn 103 sind Schraublöcher zum Befestigen statischer, lateraler Abstützrollen ausgebildet.

Figur 1D zeigt in einer perspektivischen Ansicht das untere Bahnende 105 des Plattenförderers 100 ohne Förderkette und ohne T ransportaufsätze 1. In dem gezeigten Teilstück der Förderbahn sind zwei Schienen auf einer Bahnfläche 125 des Plattenförderers 100 angeordnet und ausgebildet. Die Schiene, die näher an der Wendelachse W angeordnet ist, ist als eine innenseitige Kettenführung 122 ausgebildet. Die andere Schiene, die weiter beabstandet von der Wendelachse W angeordnet ist, ist als eine außenseitige Kettenführung 121 ausgebildet.

Entlang des gezeigten geraden Teilstückes der Förderbahn wird die Förderkette zwischen den beiden als Schienen ausgebildeten Kettenführungen 121 und 122 geführt. In Kurvenstücken, insbesondere entlang der Wendelkurvenbahn 103, wird zur Reduzierung der Reibung und zum Aufnehmen der Einschnürkräfte die Förderkette nicht in solchen Schienen geführt, sondern an kurveninnenseitig der Förderkette angeordneten lateralen Abstützrollen 130.

In Figur 1 D ist lediglich eine einzige der lateralen Abstützrollen 130 in Verlängerung der innenseitigen Kettenführung 122 dargestellt. Die Drehachse der lateralen Abstützrollen 130 ist dabei im Wesentlichen senkrecht zur Bahnfläche 125 ausgebildet. Damit sind die Drehachsen der lateralen Abstützrollen im Wesentlichen parallel zu einer vertikalen Richtung angeordnet, genauer um die Steigung der Bahnfläche 125 zur vertikalen Richtung versetzt.

Die lateralen Abstützflächen der an der Förderkette befestigten T ransportaufsätze 1 liegen an den lateralen Abstützrollen 130 an und werden an ihnen kürvenaußenseitig vorbei geführt. Die statisch fixierten lateralen Abstützrollen 130 können hierbei zur Aufnahme der Kurvenkräfte an lateralen Abstützflächen der Transportaufsätze 1 abrollen.

Die lateralen Abstützrollen 130 können als horizontale Kugellager ausgebildet sein, welche die Einschnürungskräfte auffangen und diese rollend abtragen. Dadurch werden negative Einflüsse der entstehenden und abzutragenden Kräfte auf die Bauteile des Plattenförderers 100 und 200 verringert.

An einer (z.B. kurvenaußenseitigen) lateralen Seitenwange der Bahnfläche 125 ist eine länglich ausgebildete Seitenführung 120 z.B. als eine Schiene ausgebildet, unter der die T ransportaufsätze 1 hindurchgeführt werden. Durch diese Seitenführung 120 kann ein Anheben der Transportaufsätze 1 verhindert und/oder reduziert werden. Auf einer (kurveninnenseitigen) Gegenseite, die in der Figur 1 D dargestellten Perspektive verdeckt ist, kann ebenfalls eine solche Seitenführung 120 angeordnet sein. Die Seitenführungen 120 können entlang der gesamten Bahnfläche 125 als Eingriffsschutz zwischen der lateralen Seitenwange und den T ransportaufsätzen 1 und/oder als Abhebeschutz ausgebildet sein. Die Seitenführungen 120 können zum Beispiel als ein Hohlprofil ausgebildet sein. An den Seitenführungen 120 ist die laterale Breite der Förderbahn oberhalb der Bahnfläche 125 so weit reduziert, dass die lateralen, also z.B. die innenseitigen und außenseitigen, Plattenenden der Transportaufsätze 1 unterhalb der Seitenführungen 120 angeordnet sind. Figur 2A zeigt in einer Ansicht von oben einen zweiten Plattenförderer 200 mit einer Förderoberfläche 140, die entlang einer Rechtskurve ausgebildet und/oder geführt ist. Der zweite Plattenförderer 200 ist hierbei nicht vollständig, sondern lediglich teilweise gezeigt. In Figur 2A dargestellt sind eine Mehrzahl von T ransportaufsätzen 1 , welche an einer angetriebenen Förderkette 150 als Zugmittel befestigt sind. Jeder Transportaufsatz 1 weist eine Transportplatte mit einer T ransportoberfläche 10 auf. Die T ransportoberfläche 10 aller T ransportaufsätze 1 zusammen bilden die Förderoberfläche 140. Hierbei sind die T ransportoberflächen 10 der in Vorwärtsrichtung angetriebenen T ransportaufsätze 1 im Wesentlichen in derselben Ebene angeordnet, wobei sich aufeinanderfolgende T ransportoberflächen 10 teilweise überlappen können. Die Transportoberflächen 10 derjenigen Transportaufsätze 1 , die gerade zurückgeführt werden und daher über Kopf angeordnet sein können (nicht in Fig. 2A gezeigt), können anders als in der Ebene der Förderfläche 140 angeordnet sein. In dem in Figur 2A gezeigten Ausführungsbeispiel wird die Förderkette 150 zunächst entlang eines geradlinigen Teilstücks der Förderbahn angetrieben, woraufhin die Förderkette 150 entlang einer Kurve geführt ist, welche im Ausführungsbeispiel als Rechtskurve ausgebildet ist und in deren Verlauf sich die Förderrichtung etwa um 180 ändert. Im gezeigten Ausführungsbeispiel des Plattenförderers 200 erfolgt die Förderung von Fördergütern im Wesentlichen in derselben Ebene, nämlich einer im Wesentlichen horizontalen Ebene die von den zur Förderung in Vorwärtsrichtung ausgerichteten T ransportoberflächen 10 aufgespannt wird. Die Förderung in einer horizontalen Ebene erfolgt auf ähnliche Art und Weise wie die Förderung entlang der Wendelkurvenbahn 103 des in den Figuren 1A bis 1 D gezeigten ersten Plattenförderers 100.

Jeder Transportaufsatz 1 stellt eine T ransportoberfläche 10 bereit, die in einer Richtung im Wesentlichen quer (also lateral) zur Förderrichtung größer ausgedehnt ist als in Förderrichtung. Die Förderrichtung eines Plattenförderers entspricht dabei dem Verlauf und der Antriebsrichtung der angetriebenen Förderkette 150. Die Förderkette 150 sowie die Transportaufsätze 1 sind bewegliche Bestandteile des Plattenförderers 200, d.h. sie werden relativ zu statisch fixierten Bestandteilen des Plattenförderers 200 angetrieben und/oder bewegt. Zu den statisch fixierten Bestandteilen des Plattenförderers 200 gehören die lateralen Abstützrollen 130 welche entlang der Kurve angeordnet sind, und um die die Förderkette 150 geführt ist. Die lateralen Abstützrollen 130 sind so angeordnet, dass ihre Drehachse im Wesentlichen in vertikaler Richtung angeordnet ist. Die lateralen Abstützrollen 130 dienen zusammen mit lateralen Abstützflächen der Transportaufsätze 1 zur Aufnahme und/oder zum Abrollen der Kurvenkräfte, die bei Kurvenführung der angetriebenen Förderkette 150 aufgenommen werden müssen.

Lateral zur Förderrichtung stehen die T ransportoberflächen 10 soweit über die Förderkette 150 über, dass durch die laterale Breite der Transportoberflächen 10 eine Bahnbreite B der Förderbahn definiert wird. Die Bahnbreite B ist abhängig von der lateralen Ausdehnung der Transportplatten 50 (vgl. hierzu z.B. Fig. 4) der Transportaufsätze 1 . Entlang der Plattenförderer 100 und 200 weisen alle verwendeten T ransportaufsätze 1 jeweils die gleiche laterale Ausdehnung auf, welche der jeweiligen Bahnbreite B entspricht.

In Kurvenführung entlang des Plattenförderers 100 und/oder 200 werden die T ransportplatten 50 an einer Kurveninnenseite über- und untereinander zusammengestaucht, während sie an einer Kurvenaußenseite auseinander gefächert werden. Hierbei sind die Transportplatten 50 so ausgebildet und/oder entlang der Förderkette 150 angeordnet, dass sie selbst in Kurvenführung (z.B. in Ansicht von oben) eine im Wesentlichen spaltfreie Förderfläche 140 ausbilden.

Figur 2B zeigt in einer Ansicht von unten den zweiten Plattenförderer 200. Die lateralen Abstützrollen 130, die an einer in Fig. 2B nicht gezeigten Bahnfläche 125 befestigt sind, sind lediglich entlang der Kurvenführung ausgebildet, nicht aber entlang der geradlinigen Streckenverläufe der Förderbahn des Plattenförderers 200. Dadurch kann gegenüber herkömmlichen Plattenförderem die Anzahl der benötigten Abstützrollen reduziert werden.

In der gezeigten Ausführungsform des zweiten Plattenförderers 200 sind die lateralen Abstützrollen 130 entlang eines Halbkreisumfangs angeordnet, so dass sich eine Kurvenführung mit einer Richtungsänderung der Förderrichtung von etwa 180 ergibt. Die T ransportplatten 50 der T ransportaufsätze 1 weisen eine Unterseite 20 auf, welche in Figur 2B gezeigt ist. An der Unterseite 20 jedes T ransportaufsatzes 1 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel insgesamt sechs lateral voneinander beabstandete Abstützplätze 31 ausgebildet, an denen Tragrollen 30 angeordnet werden können. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind auf jeder Unterseite 20 jedes T ransportaufsatzes 1 genau zwei Tragrollen 30 angeordnet, und zwar an jedem Flügel jeweils eine Tragrolle 30. Dies bedeutet, dass sowohl an einem kurveninnenseitigen Flügel jeweils eine T ragrolle 30 angeordnet ist als auch an einem kurvenaußenseitigen Flügel jeweils eine T ragrolle 30. Jeder Flügel weist benachbart zu einem Mittelbereich der T ransportplatte 50 und/oder der Förderkette 150 einen Abstützplatz 31 für eine enge Spurbreite, an einem lateralen Plattenende einen Abstützplatz 31 für eine breite Spurbreite und dazwischen einen Abstützplatz 31 für eine mittlere Spurbreite auf. An jedem dieser Abstützplätze 31 kann eine Tragrolle 30 angeordnet sein und/oder werden.

Die T ragrolle 30 kann zum Beispiel an dem mittleren Abstützplatz 31 des jeweiligen Flügels ausgebildet sein, oder an einem der lateral außen angeordneten Abstützplätze 31 des jeweiligen Flügels. Die Anordnung der Tragrollen 30 unter den Flügeln kann zum Beispiel für den gesamten Platenförderer 200 gleich sein, von Transportplate 50 zu Transportplate 50 variieren, oder zumindest teilweise variieren. In der gezeigten Ausführungsform sind unterschiedliche Abstützplätze 31 mit einer Tragrolle 30 besetzt.

In anderen Ausführungsformen können zum Beispiel zwei Tragrollen 30 pro Flügel vorgesehen sein oder auch drei Tragrollen 30 pro Flügel, so dass zum Beispiel auch Platenförderer realisiert werden können, bei denen jeder Transportaufsatz 1 mit insgesamt sechs Tragrollen 30 versehen ist. Dies kann dann sinnvoll sein, wenn eine hohe Förderlast erwartet wird. Das Anbringen mehrerer Tragrollen 30 kann auch ermöglichen, dass eine relativ weite Bahnbreite B realisiert werden kann.

Ein mit einem”A” gekennzeichneter Ausschnitt an der Unterseite des Plattenförderers 200 ist nachfolgend vergrößert dargestellt.

Figur 2C zeigt den Ausschnitt A an der Unterseite des Plattenförderers 200 in vergrößerter Darstellung. Gezeigt ist ein Ausschnitt mit mehreren aufeinanderfolgenden Kettengliedern der Förderkette 150, die in Verbindungseinrichtungen 40 eingebracht und daran befestigt ist. Die Verbindungseinrichtungen 40 sind an der Unterseite der T ransportaufsätze 1 ausgebildet und angebracht. Jeder Transportaufsatz 1 weist im gezeigten Ausführungsbeispiel genau eine solche Verbindungseinrichtung 40 auf, die an zumindest einem Kettenglied der Förderkette 150 befestigt ist. Hierbei weisen die Verbindungseinrichtungen 40 eine größere laterale Ausdehnung auf als die Kettenglieder der Förderkette 150.

Im Rahmen der Erfindung wird mit lateraler Ausdehnung immer die Ausdehnung quer und/oder senkrecht zur Förderrichtung bezeichnet, also eine Richtung senkrecht zur angetriebenen Führungsrichtung der angetriebenen Förderkette 150. Zugleich ist die laterale Richtung eine im Wesentlichen horizontale Richtung.

Jede der Verbindungseinrichtungen 40 weist zumindest kurveninnenseitig eine laterale Abstützfläche 41 auf. Die lateralen Abstützflächen 41 der Transportaufsätze 1 stellen zusammen eine Abrollfläche für die statisch fixierten lateralen Abstützrollen 130 bereit. Wie in Figur 2C gezeigt, rollen die statischen lateralen Abstützrollen 130 nicht unmittelbar auf der Förderkette 150 ab und verschleißen somit nicht unmittelbar die Förderkette 150. Vielmehr verschleißen wenn dann die lateralen Abstützflächen 41 , welche einfacher als die Förderkette 150 austauschbar sind, z.B. durch Abnahme und/oder Austausch des T ransportaufsatzes 1 . Ein Austauschen des T ransportaufsatzes 1 ist zudem einfacher als ein Austauschen eines oder mehrerer Ketenglieder der Förderkete 150, da beim Austausch einer der T ransportaufsätze 1 die Förderkete 150 nicht geöffnet werden muss.

In Kurvenführung stellen die lateralen Abstützflächen 41 eine unter der T ransportplate 50 angeordnete, zusammenhängende, nach dem kurveninnenseitigen Platenende hin gerichtete Abrollfläche bereit. An den lateralen Abstützflächen 41 , insbesondere an den Enden der Abstützfläche 41 in und gegen die Förderrichtung, können Vorsprünge und/oder Aussparungen ausgebildet sein, die zu einem teilweise Überlappen benachbarter lateraler Abstützflächen 41 führen. Dies ist nachfolgend insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren 6A bis 6E näher beschrieben.

Die lateralen Abstützflächen 41 benachbarter Verbindungseinrichtungen 40 können so dicht hintereinander entlang der Förderkete 150 angeordnet sein, dass sie sich zumindest in Kurvenführung an der Kurveninnenseite berühren und/oder überlappen. Dadurch wird eine zumindest in Kurvenführung dem Kurvenmitelpunkt bzw. der Wendelachse W zugewandte, zusammenhängende Abrollfläche für die statisch fixierten lateralen Abstützrollen 130 bereitgestellt, die im Wesentliche spaltfrei ausgebildet ist.

Diese Abrollfläche, die von den lateralen Abstützflächen 41 der einzelnen Transportaufsätze 1 bereitgestellt wird, ist im Wesentlichen entlang der Förderrichtung ausgebildet - allerdings leicht versetzt zum Kurvenmitelpunkt hin - sowie entlang einer vertikalen Richtung.

Ebenfalls in Figur 2C gezeigt sind einige der freien Abstützplätze 31 sowie ein besetzter Abstützplatz 31 , an dem eine Tragrolle 30 angeordnet ist.

Figur 3 zeigt in einer perspektivischen Ansicht Teile des zweiten Platenförderers 200. Die Figur 3 zeigt einen ähnlichen Ausschnit wie zum Beispiel Figur 2A, lediglich in einer perspektivischen Darstellung. An einem Ende des geradlinigen Verlaufs des Platenförderers 200 ist gezeigt, wie die T ransportaufsätze 1 nach unten weggeklappt werden zum Zurückführen der Förderkete 150 unterhalb der Förderfläche 140. Wie in den Figuren 2A und 2B sind auch in Figur 3 Bahnbegrenzungen, Seitenführungen und/oder Bahnflächen etc. nicht dargestellt. Diese Elemente des zweiten Plattenförderers 200 können ähnlich oder identisch zu denjenigen des in den Figuren 1A bis 1 D gezeigten ersten Plattenförderers 100 ausgebildet sein.

Figur 4 zeigt in einer perspektivischen Darstellung einen Ausschnitt des zweiten Plattenförderers 200 ohne angetriebene Förderkette 150, jedoch mit einigen Elementen der Bahnfläche 125, oberhalb derer die angetriebene Förderkette 150 geführt wird. So ist insbesondere ein Teil der Bahnfläche 125 gezeigt, welche in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene angeordnet ist. Die Bahnfläche 125 ist im Wesentlichen parallel zur Förderfläche 140 unterhalb dieser angeordnet und in etwa gleich groß ausgebildet. Die Bahnfläche 125 definiert die Förderbahn des Plattenförderers 100 bzw. 200 und kann zum Abrollen und zum Abstützen der T ragroilen 30 dienen, die auf der Unterseite 20 der T ransportaufsätze 1 angeordnet sind und die Gewichtskraft der T ransportaufsätze 1 , der schwebend geführten Förderkette 150 und/oder der geförderten Fördergüter tragen.

In etwa mittig unter einer T ransportplatte 50 der T ransportaufsätze 1 ist die Verbindungseinrichtung 40 gezeigt, welche die laterale Abstützfläche 41 aufweist als Abrollfläche für die lateralen Abstützrollen 130. Die lateralen Abstützrollen 130 können an und/oder auf der Bahnfläche 125 befestigt sein, z.B. mittels einer Schraub- und/oder Schweißverbindung.

Die Förderkette 150 ist in Figur 4 nicht gezeigt, was eine Ansicht auf einen inneren Hohlraum in der Verbindungseinrichtung 40 ermöglicht. Dieser Hohlraum kann als eine Zugmittelaufnahme für die Förderkette 150 ausgebildet sein. Im Inneren der Verbindungseinrichtung 40 ist zumindest ein Befestigungsmittel 42 vorgesehen, welches zum Beispiel als ein Clips ausgebildet sein kann zum Anclipsen an die Förderkette 150, insbesondere an ein Kettenglied der Förderkette 150. Eine Clipsverbindung ermöglicht eine einfach herzustellende und einfach zu lösende formschlüssige Verbindung des Transportaufsatzes 1 mit der Förderkette 150. Anstelle einer Förderkette 150 kann ein anderes Zugmedium wie z.B. ein Stahlseil und/oder eine Gummiblockkette verwendet werden.

Die Mittelachse der Förderkette 150 kann in Betriebsposition tiefer angeordnet sein als der Mittelpunkt der statisch fixierten lateralen Abstützrollen 130. Dadurch kann ein Kippmoment und somit ein Anpressdruck der T ransportaufsätze 1 samt Zugmittel in Richtung der Bahnfläche 125 erzeugt werden und somit ein ungewolltes Abheben der T ransportaufsätze 1 verhindert werden.

Die T ransportoberflächen 10 sind in Betriebsposition unterhalb der Seitenführungen 120 angeordnet, welche ein Abheben der T ransportaufsätze 1 von der Bahnfläche 125 unter Einwirkung einer einseitigen äußeren Kraft, die beispielsweise durch eine einseitig auf der T ransportoberfläche 10 positioniertes Fördergut oder Fremdkörper verhindern und/oder reduzieren. Die T ransportoberflächen 10 sind in Betriebsposition derart unterhalb der Seitenführungen 120 angeordnet und/oder davon beabstandet, dass ohne Einwirkung einer einseitigen äußeren Kraft auf die T ransportoberfläche 10 die Seitenführungen 120 im Wesentlichen nicht berührt werden, um Reibung, Verschleiß und Geräuschentwicklung möglichst gering zu halten. Damit tragen sie zur schwebenden Führung der Förderkette 150 bei. Die Bahnfläche 125, die Seitenführungen 120 und die lateralen Abstützrollen 130 stellen statisch fixierte Elemente des Plattenförderers 100 bzw. 200 dar.

Figur 5A zeigt eine Ansicht von oben auf die Transportplatte 50 eines der T ransportaufsätze 1 gemäß eines Ausführungsbeispiels. Die Ansicht von oben gewährt einen Blick auf die T ransportoberfläche 10 der Transportplatte 50. Die T ransportoberfläche 10 ist in Betriebsposition so ausgerichtet, dass sie vom Zugmittel weg weist.

Die Transportplatte 50 weist eine Mehrzahl von Dämpfungsmitteln 500 auf, welche die T ransportplatte 50 vollständig von der T ransportoberfläche 10 bis zur Unterseite 20 durchdringen. An der T ransportoberfläche 10 ragen Bereiche der Dämpfungsmittel 500 als Haftbereiche 510 aus der Transportoberfläche 10 hervor. Diese Haftbereiche 510 verhindern und/oder reduzieren ein Verrutschen von Fördergütern auf den Transportplatten 50. Dies kann insbesondere bei einer Förderung entlang einer Steigung (wie z.B. bei dem ersten Plattenförderer 100) vorteilhaft sein. Die Haftbereiche 510 können z.B. als Elastomerelemente und/oder Gummierungen 51 ausgebildet sein. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist eine Mehrzahl von Dämpfungsmitteln 500 pro Transportplatte 50 vorgesehen, insbesondere vier Dämpfungsmittel 500 mit jeweils einem Haftbereich 510, welcher eine längliche Ausbildung in lateraler Ausdehnung quer zur Förderrichtung aufweist.

Die Dämpfungsmittel 500 können als Einguss ausgebildet sein. Die Dämpfungsmittel 500 können mittels eines Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahrens in die T ransportoberfläche 10 eingebracht werden.

An einem in Förderrichtung gesehen vorderen Plattenende 54 der T ransportplatte 50 ist die T ransportplatte 50 über eine Stufe abgesenkt ausgebildet. Dadurch wird an dem vorderen Plattenende 54 eine untere Stufe als Senkfläche 56 bereitgestellt. Die Senkfläche 56 ist gegenüber einem hinteren Plattenende 55 abgesenkt ausgebildet und kann unter eine baugleiche T ransportplatte 50 eines in Förderrichtung vorangehenden T ransportaufsatzes 1 eingreifen. Dadurch wird eine Überlappung aufeinanderfolgender Transportplatten 50 ermöglicht, wodurch wiederum eine im Wesentlichen spaltfreie Förderoberfläche 140 ermöglicht wird.

An dem in Förderrichtung gesehen hinteren Plattenende 55 ist eine obere Stufe als Erhebung 57 ausgebildet (vgl. Fig. 5D), unter welcher in Betriebsposition die Senkfläche 56 der Transportplatte 50 eines nachfolgenden T ransportaufsatzes 1 angeordnet sein kann. Die Erhebung 57 bildet dabei ein Bestandteil der Förderfläche des Plattenförderers 100, 200 aus.

Die T ransportplatte 50 ist zumindest in Ansicht von oben und unten asymmetrisch ausgebildet. Zwar kann die obere Stufe der Transportplatte 50, welche die T ransportoberfläche 10 ausbildet (also die Erhebung 57), im Wesentlichen symmetrisch z.B. in Form einer Pfeilspitze ausgebildet sein (wie in Fig. 5A gezeigt). Jedoch kann zumindest die Senkfläche 56 asymmetrisch ausgebildet sein.

Die Transportplatte 50 weist an einem lateral innenseitigen Plattenende 52 eine geringere Breite in Förderrichtung auf als an einem lateral außenseitigen Plattenende 53. Dadurch entsteht eine asymmetrische Ausbildung der Transportplatte 50. Das innenseitige Plattenende 52 ist lateral von einem Mittelbereich der T ransportplatte 50 beabstandet und in Kurvenführung des Plattenförderers 100 bzw. 200 dem Kurvenmittelpunkt bzw. der Wendelachse W zugewandt. Das außenseitige Plattenende 53 ist ebenfalls lateral von dem Mittelbereich der Transportplatte 50 beabstandet und ist in Kurvenführung vom Kurvenmittelpunkt bzw. der Wendelachse W abgewandt.

Durch die reduzierte Breite der Transportplatte 50 am kurveninnenseitigen Plattenende 52 können aufeinanderfolgende Transportplatten 50 einfacher dicht übereinander verschachtelt werden, wie dies zum Beispiel an der Kurveninnenseite in Figuren 3 und 2A gezeigt ist. An dem äußeren Plattenende 53 weist die Transportplatte 50 eine größere Breite auf, welche die Bildung von Spalten selbst an der Kurvenaußenseite verhindert, vgl. dazu auch Figuren 3 und 2A.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel weist der gesamte kurvenaußenseitige Flügel der Transportplatte 50 eine im Wesentlichen konstante Breite auf, und zwar von einem Mittelbereich der Transportplatte 50 bis hin zum äußeren Plattenende 53. Am kurveninnenseitigen Flügel der Transportplatte 50 nimmt die Breite in Förderrichtung vom innenseitigen Plattenende 52 bis hin zum Mittelbereich der T ransportplatte 50 im Wesentlichen stetig zu. Diese asymmetrische Ausbildung insbesondere der Senkfläche 56 ermöglicht eine besonders effiziente und spaltfreie Kurvenführung.

Figur 5B zeigt in einer Seitenansicht entgegen der Förderrichtung die T ransportplatte 50. Die Haftbereiche 510 der Dämpfungsmittel 500 ragen hierbei leicht über die Transportoberfläche 10 heraus, was ein Verrutschen von Fördergütern reduzieren kann. Insgesamt ist die Transportplatte 50 im Wesentlichen als flächige Platte ausgebildet, deren Dicke deutlich geringer, z.B. zumindest um 80%, bevorzugt um zumindest 90% geringer, als ihre laterale Breite und/oder ihre Breite in Förderrichtung ausgebildet ist.

Figur 5C zeigt eine Ansicht von unten auf die Transportplatte 50. Gezeigt ist insbesondere die Unterseite 20 der Transportplatte 50 mit einer Mehrzahl von Abstützplätzen 31 (hier z.B. sechs Stück), an welchen jeweils eine Tragrolle 30 angeordnet werden kann. Sowohl am innenseitigeri Flügel als auch am außenseitigen Flügel der Transportplatte 50 sind z.B. jeweils drei Abstützplätze 31 ausgebildet. In der Mitte der Unterseite 20 der Transportplatte 50 ist ein im Wesentlichen rechteckiger Mittelbereich 58 ausgebildet, an welchem die Verbindungseinrichtung 40 befestigt werden kann. Der Mittelbereich 58 unterteilt die Transportplatte 50 im Wesentlichen mittig in zwei Flügel. Der Mittelbereich 58 kann dadurch den Beginn des innenseitigen Flügels markieren, der sich bis hin zum innenseitigen Plattenende 52 erstreckt, sowie den Beginn des außenseitigen Plattenflügels, welcher sich bis hin zum außenseitigen Plattenende 53 erstreckt.

Fig. 5C zeigt weiterhin eine Mehrzahl von Dämpfungsbereichen 520, im gezeigten Ausführungsbeispiel z.B. drei Dämpfungsbereiche 520 pro Flügel der T ransportplatte 50, also z.B. insgesamt sechs Dämpfungsbereiche 520. Jeder der Dämpfungsbereiche 520 ragt an der Unterseite 20 aus der Transportplatte 50 heraus. Dabei ist jeder der Dämpfungsbereiche 520 in der in Fig. 5C gezeigten Ansicht von unten als ein etwa kreisförmiger Bereich ausgebildet. Jeder Dämpfungsbereich 520 bildet dabei eine Art “Dämpfungspilz” aus, von dem ein Teil des “Pilzhuts” nach unten aus der Transportplatte 50 herausragt.

Alle Dämpfungsbereiche 520 sind an der Erhebung 57 der stufenförmigen Transportplatte 50 ausgebildet (vgl. Fig. 5D), stehen also von der erhöhten Stufe aus nach unten aus der Transportplatte 50 heraus. Hierbei sind zudem alle Dämpfungsbereiche 520 an Positionen an der Unterseite 20 der Transportplatte 50 ausgebildet, die zwischen den Abstützplätzen 31 der Tragrollen 30 und entweder dem vorderen oder hinteren Plattenende 54, 55 angeordnet sind - im gezeigten Ausführungsbeispiel dem hinteren Plattenende 55. An jedem Flügel der Transportplatte 50 sind jeweils zwei der Dämpfungsbereiche 520 als mittig angeordnete Dämpfungsbereiche 521 ausgebildet und ein Dämpfungsbereich 520 als endseitig angeordneter Dämpfungsbereich 522. Hierbei ist der endseitig angeordnete Dämpfungsbereich 522 in der Nähe des jeweiligen Flügelendes angeordnet, also nahe des innenseitigen bzw. außenseitigen Plattenendes 52, 53. Genauer ist der endseitig angeordnete Dämpfungsbereich 522 in lateraler Richtung zwischen dem jeweils lateral äußersten Abstützplatz 31 und dem jeweiligen lateralen Plattenende 52, 53 angeordnet.

Die beiden mittig angeordneten Dämpfungsbereiche 521 sind in etwa in der Flügelmitte angeordnet, also etwa mittig zwischen der Mitte der T ransportplatte 50 (wo auch der Mittelbereich 58 angeordnet ist) und dem jeweiligen lateralen Plattenende 52, 53. Im gezeigten Ausführungsbeispiel mit den drei Abstützplätzen 31 sind die beiden mittig angeordneten Dämpfungsbereiche 521 benachbart zum jeweils mittleren Abstützplatz 31 des jeweiligen Flügels der Transportplatte 50 angeordnet.

Die Dämpfungsbereiche 520 weisen aus der Unterseite 20 heraus nach unten, wobei sie etwa 0,1 mm aus der Unterseite 20 herausstehen. Die Dämpfungsbereiche 520 dienen zur Dämpfung, insbesondere zur Geräuschdämpfung während des Betriebs des Plattenförderers 100 und 200. Hierbei können die Dämpfungsbereiche 520 Stöße zwischen der Transportplatte 50 und einer unter die Erhebung 57 eingreifenden, nachfolgenden Transportplatte 50 des Plattenförderers 100, 200 abfedern, insbesondere Stöße in einer etwa vertikalen Richtung. Eine im Wesentlichen baugleiche, nachfolgende Transportplatte 50 kann mit ihrer Senkfläche 56 unter die Erhebung 57 der vorangehenden Transportplatte 50 eingreifen. Dabei sind die Dämpfungsbereiche 520 der vorangehenden T ransportplatte 50 in etwa vertikaler Richtung zwischen der (abgesenkten) T ransportoberfläche 10 der nachfolgenden Transportplatte 50 und der erhobenen Unterseite 20 der vorangehenden Transportplatte 50 angeordnet.

Die Dämpfungsbereiche 520 sind einstückig aus demselben elastischen Material ausgebildet wie die Dämpfungsmittel 500, also z.B. aus einem Elastomer und/oder Gummi. Dadurch ermöglichen die Dämpfungsbereiche 520 eine Dämpfung in vertikaler Richtung.

Fig. 5C zeigt weiterhin zwei Pufferbereiche 530, von denen jeweils ein Pufferbereich 530 an jedem der beiden Flügel der Transportplatte 50 angeordnet ist. An jedem Flügel ist der Pufferbereich 530 an demjenigen Abstützplatz 31 angeordnet, welcher entweder am nächsten am vorderen Plattenende 54 oder am nächsten am hinteren Plattenende 55 angeordnet ist, abhängig davon, an welchem Plattenende 54, 55 die Erhebung 57 ausgebildet ist. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Erhebung 57 am hinteren Plattenende 55 ausgebildet, weswegen auch der Pufferbereich 530 an dem Abstützplatz 31 angeordnet ist, welcher am nächsten am hinteren Plattenende 55 angeordnet ist.

An jedem Flügel ist der Pufferbereich 530 an dem lateral äußersten Abstützplatz 31 angeordnet, also dem Abstützplatz 31 , welcher am nächsten an dem jeweiligen lateralen Plattenende 52 oder 53 angeordnet ist.

Vom Abstützplatz 31 aus ist der Pufferbereich 530 dem Plattenende (in oder gegen Führungsrichtung) zugewandt, unter welches die benachbarte Transportplatte 50 die jeweilige Transportplatte 50 untergreift. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Pufferbereich 530 so am Abstützplatz 31 angeordnet, dass er gegen die Führungsrichtung zum hinteren Plattenende 55 weist. Genauer weist eine Normale auf den Pufferbereich 530 zum hinteren Plattenende 55.

Der Pufferbereich 530 ist im Wesentlichen flächig an der Stufe der Transportplatte 50 ausgebildet, also am Übergang von der Erhebung 57 zu der Senkfläche 56. Der Pufferbereich 530 ragt in einer im Wesentlichen horizontalen Richtung aus der Unterseite 20 der Transportplatte 50 heraus, im gezeigten Ausführungsbeispiel entgegen der Führungsrichtung zum hinteren Plattenende 55 hin. Der Pufferbereich 530 bildet eine Pufferzone in bzw. gegen die Führungsrichtung aus, also in etwa parallel zur Verlaufsrichtung des Zugmittels, hier der Förderkette 150. Deswegen sind die in Fig. 5C gezeigten Pufferbereiche 530 in der gezeigten Ansicht von unten nur als schmale Schlitze gezeigt.

Die Pufferbereiche 530 weisen aus der Unterseite 20 heraus nach hinten, wobei sie etwa 0,1 mm bis etwa 0,2 mm aus der Unterseite 20 in Richtung zum hinteren Plattenende 55 herausstehen. Die Pufferbereiche 530 dienen ebenfalls zur Dämpfung, insbesondere zur Geräuschdämpfung während des Betriebs des Plattenförderers 100 und 200. Hierbei können die Pufferbereiche 530 Stöße zwischen der T ransportplatte 50 und einer unter die Erhebung 57 eingreifenden nachfolgenden T ransportplatte 50 des Plattenförderers 100, 200 abfedern, insbesondere Stöße in einer etwa horizontalen Richtung parallel zur Förderrichtung. Eine im Wesentlichen baugleiche, nachfolgende Transportplatte 50 kann mit ihrer Senkfläche 56 unter die Erhebung 57 der vorangehenden Transportplatte 50 eingreifen. Hierbei kann die nachfolgende T ransportplatte 50 die vorangehende Transportplatte 50 bis an deren hinterste Abstützplätze 31 untergreifen und an diese hintersten Abstützplätze 31 stoßen (im gezeigten Ausführungsbeispiel die beiden lateral äußersten Abstützplätze 31 ). Dabei sind die Pufferbereiche 530 der vorangehenden Transportplatte 50 in etwa in horizontaler Richtung zwischen den beiden Transportplatten 50 angeordnet.

Die Pufferbereiche 530 sind einstückig aus demselben elastischen Material ausgebildet wie die Dämpfungsmittel 500. Dadurch ermöglichen die Pufferbereiche 530 eine Dämpfung in horizontaler Richtung (in etwa parallel zur Förderrichtung).

In Fig. 5C sind fünf verschiedene Linien mit den Buchstaben A-A, B-B, C-C, D-D und E-E markiert. Querschnitte entlang dieser fünf Linien sind in den Figuren 5F bis 5J gezeigt.

Figur 5D zeigt in einer Seitenansicht die in dieser Ansicht nahezu (spiegelverkehrt) Z- förmige Transportplatte 50. Dabei ist am vorderen Plattenende 54 die Senkfläche 56 als untere Stufe gezeigt, welche unter die Erhebung 57 als obere Stufe am hinteren Plattenende 55 eines vorangehend an der Förderkette 150 angeordneten baugleichen T ransportaufsatzes 1 eingebracht werden kann. Dadurch kann eine (vertikale) Überlappung der Transportplaten 50 ermöglicht werden. Die stufenförmige Ausbildung in der Seitenansicht der Transportplate 50 ist in Figur 5D gezeigt. Lediglich im Mitelbereich 58 kann die stufenförmige Ausbildung entweder ganz weggelassen oder verkürzt ausgebildet sein. An diesem Mitelbereich 58 wird die Förderkete 150 befestigt, so dass hier ein nahezu unveränderlicher Abstand zwischen aufeinanderfolgenden Transportplaten 50 festgelegt sein kann. Am hinteren Platenende 55 ist die Erhebung 57 so angeschrägt ausgebildet, dass die (vertikale) Dicke der Transportplate 50 nach hinten hin abnimmt.

Fig. 5E zeigt die Transportplate 50 in einer Ansicht in Förderrichtung, also“von hinten”. Dabei ist in Fig. 5E gezeigt, wie die Dämpfungsbereiche 520 unten aus der Unterseite 20 der Transportplate 50 herausragen, insbesondere aus der Erhebung 57 der Transportplate 50.

In Fig. 5E sind weiterhin auch die Abstützplätze 31 gezeigt sowie die Pufferbereiche 530, deren in dieser Ansicht etwa rechteckige Fläche nach hinten und somit aus der Zeichenebene heraus weist.

Fig. 5F zeigt in einer Schnitdarstellung entlang der in Fig. 5C gekennzeichneten Linie A-A die Transportplate 50 eines Transportaufsatzes 1 des Plattenförderers 100; 200. In der gezeigten Ansicht ist die T ransportoberfläche 10 oben gezeigt, während die Unterseite 20 unten gezeigt ist. Der Querschnit geht durch die Erhebung 57 der Transportplate 50 an einer Position, an der ein Dämpfungsmitel 500 ausgebildet ist. Das Dämpfungsmitel 500 bildet an der T ransportoberfläche 10 den (lateral) länglichen Haftbereich 510 aus und an der Unterseite 20 den Dämpfungsbereich 520. Das Dämpfungsmittel 500 ist einteilig ausgebildet. Hierbei ist der Haftbereich 510 mit dem Dämpfungsbereich 520 über zumindest einen Verbindungskanal 540 verbunden. Der Querschnitt A-A geht sogar durch zwei Verbindungskanäle 540. Die Verbindungskanäle 540 durchdringen die Transportplate 50, genauer die Erhebung 57 der Transportplate 50, in etwa vertikaler Richtung. Die (horizontale) Ausdehnung der Verbindungskanäle 540 ist hierbei wesentlich kleiner als die (horizontale) Ausdehnung des Dämpfungsbereichs 520, und erst recht des Haftbereichs 510. Genauer beträgt die größte (horizontale) Ausdehnung der Verbindungskanäle 540 höchstens 20% der größten (horizontalen) Ausdehnung des Dämpfungsbereichs 520, bevorzugt höchstens 10%.

Jeder Dämpfungsbereich 520 kann mit zumindest einem Haftbereich 510 über eine Mehrzahl von Verbindungskanälen 540 verbunden sein, z.B. über zwei, drei, vier oder mehr solcher Verbindungskanäle 540. Die Verbindungskanäle 540 ermöglichen es, sämtliche Elemente und/oder Bestandeile des Dämpfungsmittels 500 aus einem Guss herzustellen. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die beiden mittig angeordneten Dämpfungsbereiche 521 über Verbindungskanäle 540 mit unterschiedlichen Haftbereichen 510 verbunden.

Figur 5F zeigt einen Schnitt durch die maximale laterale Ausdehnung des Dämpfungsbereichs 520, als einen Querschnitt durch die Mitte des Dämpfungsbereichs 520.

Die Figuren 5F und 5G zeigen jeweils einen Querschnitt entlang der in Fig. 5C gekennzeichneten Linien C-C und D-D durch das Dämpfungsmittel 500 der Transportplatte 50 an (in Förderrichtung) äußeren Positionen des Dämpfungsbereichs 520. Hierbei zeigt Fig. 5G einen Querschnitt an einer eher hinteren Position durch den Dämpfungsbereich 520, während Fig. 5H einen Querschnitt an einer eher vorderen Position durch den Dämpfungsbereich 520 zeigt. Dabei ist insbesondere in Fig. 5G die (umgekehrt)“pilzförmige” Form des Dämpfungsbereichs 520 gezeigt.

In jedem der in den Figuren 5G und 5H gezeigten Querschnitte ist jeweils ein Verbindungskanal 540 gezeigt, welcher durch die Transportplatte 50 hindurch geht und die Elemente des Dämpfungsmittels 500 verbindet.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der endseitig angeordnete Dämpfungsbereich 521 einstückig mit demselben Dämpfungsmittel 500 ausgebildet, mit dem auch einer der mittig angeordneten Dämpfungsbereiche 521 einstückig ausgebildet ist. Dies ist das (z.B. in den Figuren 5A und 5B gezeigte) lateral äußere Dämpfungsmittel 500. Der andere (in Fig. 5H gezeigte) mittig angeordnete Dämpfungsbereich 521 ist einstückig mit dem lateral inneren Dämpfungsmittel 500 ausgebildet.

Dies gilt für jeden der beiden Flügel der Transportplatte 50.

Fig. 51 zeigt in einer Schnittdarstellung entlang der in Fig. 5C gekennzeichneten Linie B-B einen Pufferbereich 530 der Transportplatte 50. Der Querschnitt geht durch die Erhebung 57 der Transportplatte 50 an einer Position, an der eines der Dämpfungsmittel 500 ausgebildet ist. Das Dämpfungsmittel 500 bildet an der T ransportoberfläche 10 den (lateral) länglichen Haftbereich 510 aus und an der Unterseite 20 den Pufferbereich 530. Das Dämpfungsmittel 500 ist einteilig ausgebildet. Hierbei ist der Haftbereich 510 mit dem Pufferbereich 530 über zumindest einen Pufferkanal 545 verbunden. Der zumindest eine Pufferkanal 545 durchdringt die Transportplatte 50, genauer die Erhebung 57 der T ransportplatte 50, in etwa vertikaler Richtung. Die (horizontale) Ausdehnung des Pufferkanals 545 ist hierbei wesentlich kleiner als die (horizontale) Ausdehnung des Pufferbereichs 530, und erst recht des Haftbereichs 510. Genauer beträgt die größte (horizontale) Ausdehnung des Pufferkanals 545 höchstens 20% der größten (horizontalen) Ausdehnung des Pufferbereichs 530, bevorzugt höchstens 10%.

Jeder Pufferbereich 530 kann mit zumindest einem Haftbereich 510 über eine Mehrzahl von Pufferkanälen 545 verbunden sein, z.B. zwei, drei, vier oder mehr solcher Pufferkanäle 545. Die Pufferkanäle 545 ermöglichen es, sämtliche Elemente des Dämpfungsmittels 500 aus einem Guss herzustellen.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Pufferbereich 530 einstückig mit demselben Dämpfungsmittel 500 ausgebildet, mit dem auch der endseitig angeordnete Dämpfungsbereich 521 und einer der mittig angeordneten Dämpfungsbereiche 521 einstückig ausgebildet sind. Dies ist das (z.B. in den Figuren 5A und 5B gezeigte) lateral äußere Dämpfungsmittel 500. Fig. 5J zeigt in einer Schnittdarstellung entlang der in Fig. 5C gekennzeichneten Linie E-E ein Dämpfungsmittel 500 der T ransportplatte 50. Hierbei ist das lateral innere Dämpfungsmittel 500 gezeigt, welches den Mittelbereich 58 teilweise überlappt, an welchem die Verbindungseinrichtung 40 angebracht werden kann.

Wie in Fig. 5J gezeigt, durchdringt das Dämpfungsmittel 500 die Transportplatte 50 an der Position des Mittelbereichs 58 nicht. In Fig. 5J ist lediglich eine Vertiefung 501 des Dämpfungsmittels 500 gezeigt, welche die Verbindung des Dämpfungsmittels 500 mit der Transportplatte 50 verstärkt.

Die Verbindung der Dämpfungsmittel 500 mit der Transportplatte 50 ist (außer aufgrund der Vertiefung 501 ) auch deswegen stabil ausgebildet, da sämtliche Haftbereiche 510 von der Transportoberfläche 10 durch die Transportplatte 50 hindurch mit einem Dämpfungselement an der Unterseite 20 der Transportplatte 50 verbunden sind, also mit zumindest einem Dämpfungsbereich 520 und ggf. noch einem Pufferbereich 530.

Dies gilt für beide Flügel der T ransportplatte 50.

Figuren 6A bis 6E zeigen die Verbindungseinrichtung 40 des T ransportaufsatzes 1 gemäß des Ausführungsbeispiels in verschiedenen Darstellungen. Figur 6A zeigt eine Ansicht entgegen der Förderrichtung auf die Verbindungseinrichtung 40, Figur 6B einen Schnitt entlang der in Figur 6A gezeichneten Ebene B-B, Figur 6C eine Seitenansicht, Figur 6D eine Ansicht von unten und Figur 6E eine Ansicht von oben auf die Verbindungseinrichtung 40.

Die Verbindungseinrichtung 40 weist eine Zugmittelaufnahme 48 auf, welche als eine Aussparung ausgebildet ist und zur Aufnahme der Förderkette 150 vorgesehen ist. Die Zugmittelaufnahme 48 ist länglich in Förderrichtung ausgebildet. Die Verbindungseinrichtung 40 kann im Wesentlichen klammerförmig und/oder C-förmig um die Zugmittelaufnahme 48 ausgebildet sein. An lateralen, der Zugmittelaufnahme 48 zugewandten Innenseiten der Verbindungseinrichtung 40 sind Befestigungsmittel 42 ausgebildet, in die zumindest ein Kettenglied der Förderkette 150 zumindest teilweise eingeclipst werden kann.

Alternativ dazu kann eine andere Befestigung mit der Förderkette 150 vorgesehen sein. Bevorzugt ist die Befestigung jedoch zumindest formschlüssig, um keinen Schlupf zwischen der angetriebenen Förderkette 150 und den T ransportaufsätzen 1 zuzulassen. An lateralen Außenflächen der Verbindungseinrichtung 40 sind die lateralen Abstützflächen 41 ausgebildet (vgl. zum Beispiel Figur 6A). Oberhalb und unterhalb der lateralen Abstützflächen 41 ist jeweils ein oberer Vorsprung 46 sowie ein unterer Vorsprung 45 ausgebildet. Diese Vorsprünge können mit den lateralen Abstützrollen 130 und oder den Kettenführungen 121 , 122 so Zusammenwirken, dass eine Führung der T ransportaufsätze 1 und somit der Förderkette 150 in vertikaler Richtung bereitgestellt wird und/oder ein Abheben der Transportaufsätze 1 und somit der Förderkette 150 begrenzt wird.

Durch den unteren Vorsprung 45 unterhalb der lateralen Abstützfläche 41 wird ein Abhebeschutz bereitgestellt, der zusätzlich zu den Seitenführungen 120 einen besonders effizienten Abhebeschutz für die Transportaufsätze 1 ermöglichen kann.

Wie insbesondere in Figur 6C gezeigt, weist die laterale Abstützfläche 41 an einem in Förderrichtung gesehenen vorderen Flächenende 43 einen Vorsprung auf und an einem in Förderrichtung gesehenen hinteren Flächenende 44 eine Aussparung. Der abgerundete Vorsprung am vorderen Flächenende 43 ist im Wesentlichen komplementär zur abgerundeten Aussparung am hinteren Flächenende 44 ausgebildet, so dass aufeinanderfolgende Verbindungseinrichtungen 40 einander an dem vorderen bzw. hinteren Flächenende überlappen können.

Diese Überlappung der lateralen Abstützflächen 41 ist zum Beispiel auch in Figur 2C gezeigt, in welcher die Verbindungseinrichtungen 40 in einem horizontalen Schnitt dargestellt sind.

Figur 6D zeigt, dass die Verbindungseinrichtung 40 vier Befestigungsmittel 42 aufweist, von denen jeweils zwei lateral gegenüberliegend an der Zugmittelaufnahme 48 ausgebildet sind. In jeweils zwei gegenüberliegende Befestigungsmittel 42 kann ein Stift und/oder Bolzen eines Kettengliedes eingeclipst werden. Somit können in die Verbindungseinrichtung 40 zwei Querbolzen bzw. Querstifte der Förderkette 150 vollständig aufgenommen und befestigt werden, welche z.B. zu einem einzigen Kettenglied gehören.

Dazu kann jedes Befestigungsmittel 42 zumindest eine im Wesentlichen kreisrunde Aussparung mit einer von der Zugmittelaufnahme wegweisenden lateralen Tiefe aufweisen, vgl. hierzu auch die Schnittdarstellung der Fig. 6B. Der Innendurchmesser der kreisrunden Aussparungen kann auf den Außendurchmesser der Querstifte der Förderkette 150 angepasst sein, also z.B. komplementär dazu (mit oder ohne Spiel) ausgebildet sein. Die Befestigungsmittel 42 können einen in vertikaler Richtung länglichen Körper aufweisen, dessen der Transportplatte 50 zugewandtes (also in Betriebsposition oberes) Ende starr ist und deren der Transportplatte 50 abgewandtes (also in Betriebsposition unteres) Ende in laterale Richtung federnd ausgebildet ist.

Die Befestigungsmittel 42 können zum Einrasten der Förderkette 150 ausgebildet sein. Dafür kann die Förderkette 150 verlängerte Bolzen aufweisen, die lateral von der Förderkette 150 abstehen. Hierbei können die Bolzen zum Beispiel zumindest um 10% der lateralen Ausdehnung der Förderkette über das jeweilige Kettenglied abstehen. Dadurch wird ein besonders günstiges Verrasten und/oder Befestigen an den Befestigungsmitteln 42 ermöglicht. Figur 6E zeigt eine Ansicht von oben auf die Verbindungseinrichtung 40. Dabei ragen die vorderen Flächenenden 43 über den Rest der Verbindungseinrichtung 40 in Förderrichtung hinaus. An der Oberfläche der Verbindungseinrichtung 40 ist eine Mehrzahl von Befestigungspunkten 47 ausgebildet, zum Beispiel vier Befestigungspunkte 47. An den Befestigungspunkten 47 kann die Verbindungseinrichtung 40 mit der Transportplatte 50 verbunden werden, insbesondere mit dem Mittelbereich 58 der Transportplatte 50. Die

Verbindungseinrichtung 40 kann mit ihrer Oberfläche an der Unterseite 20 der Transportplatte 50 befestigt werden und/oder sein, insbesondere mit dieser verschweißt werden, so dass sich eine stoffschlüssige Verbindung ergibt, die ohne Zerstörung unlösbar ist.

Als Förderkette 150 kann insbesondere eine Seitenbogenkette verwendet werden, zum Beispiel mit verlängerten (Quer-)Bolzen. Die verlängerten Bolzen können die Befestigung an der Verbindungseinrichtung 40 vereinfachen. Eine Seitenbogenkette ermöglicht ein Verbiegen und damit eine vereinfachte Kurvenführung ohne bzw. mit reduzierter Blockadegefahr der Kette.

Die Verbindungseinrichtung 40 und/oder die Tragrollen 30 können zum Beispiel mittels Ultrasonic-Schweißen an der Transportplatte 50 befestigt werden. Dies stellt eine besonders einfach zu realisierende und eine besonders stabile stofffschlüssige Verbindungsart bereit.

Bezugszeichenliste

1 Transportaufsatz

10 T ransportoberfläche

20 Unterseite

30 Tragrolle

31 Abstützplatz

40 Verbindungseinrichtung

41 laterale Abstützfläche

42 Befestigungsmittel

43 vorderes Flächenende

44 hinteres Flächenende

45 unterer Vorsprung

46 oberer Vorsprung

47 Befestigungspunkte

48 Zugmittelaufnahme

50 Transportplatte 51 Gummierung

52 innenseitiges Plattenende

53 außenseitiges Plattenende

54 vorderes Plattenende

55 hinteres Plattenende

56 Senkfläche

57 Erhebung

58 Mittelbereich

100 Plattenförderer

101 Wendelsäule

103 Wendelkurvenbahn

105 unteres Bahnende

107 oberes Bahnende

110 Standfuß

112 Rückführfläche

120 Seitenführung

121 außenseitige Kettenführung

122 innenseitige Kettenführung

125 Bahnfläche

130 laterale Abstützrolle

140 Förderoberfläche

150 Förderkette

160 Umlenkrolle

200 Plattenförderer

500 Dämpfungsmittel

501 Vertiefung

510 Haftbereich

520 Dämpfungsbereich

521 mittig angeordneter Dämpfungsbereich

522 endseitig angeordneter Dämpfungsbereich 530 Pufferbereich

540 Verbindungskanal

545 Pufferkanal B Bahnbreite

W Wendelachse

Claims

Patentansprüche

1 . T ransportaufsatz (1 ) für einen Platenförderer (100; 200) zum Fördern von Fördergut mit

einer T ransportplate (50) zum Fördern des Förderguts auf einer T ransportoberfläche (10) der Transportplate (50); und

- einer Verbindungseinrichtung (40) mit einem Befestigungsmitel (42) zum

Befestigen des T ransportaufsatzes (1 ) an einem angetriebenen Zugmittel (150) des Platenförderers (100; 200); und

zumindest einem Dämpfungsmitel (500), welches die T ransportplate (50) von der T ransportoberfläche (10) zu einer Unterseite (20) der T ransportplate (50) durchdringt.

2. Transportaufsatz nach Anspruch 1 , wobei das Dämpfungsmitel (500) zumindest einen Haftbereich (510) für das entlang des Platenförderers (100; 200) geförderte Fördergut aufweist, welcher zumindest bereichsweise aus der T ransportoberfläche (10) herausragt.

3. T ransportaufsatz nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Dämpfungsmitel (500) zumindest einen Dämpfungsbereich (520) aufweist, welcher zumindest bereichsweise aus der Unterseite (20) der Transportplate (50) herausragt.

4. Transportaufsatz nach Anspruch 1 und 2, wobei der Haftbereich (510) durch die Transportplate (50) hindurch entlang zumindest eines Dämpfungskanals (540) mit dem Dämpfungsbereich (520) verbunden ist.

5. T ransportaufsatz nach Anspruch 3 oder 4, wobei der Dämpfungsbereich (520) an einer Erhebung (57) an der Unterseite (20) der Transportplate (50) ausgebildet ist, welche in Überlappung mit einer Senkfläche (56) einer T ransportplatte (50) eines in Förderrichtung nachfolgenden oder vorangehenden, baugleichen Transportaufsatzes (1 ) des Plattenförderers (100; 200) bringbar ist.

6. Transportaufsatz nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei an einem in Bezug auf die Förderrichtung des Plattenförderers (100; 200) lateral rechten Flügel der Transportplatte (50) und an einem in Bezug auf die Förderrichtung des Plattenförderers (100; 200) lateral linken Flügel der T ransportplatte (50) jeweils zumindest ein Dämpfungsbereich (520) ausgebildet ist.

7. Transportaufsatz nach einem der Ansprüche 3 bis 6, wobei an einem in Bezug auf die Förderrichtung des Plattenförderers (100; 200) lateralen Flügel der Transportplatte (50) zumindest ein etwa mittig angeordneter Dämpfungsbereich (521 ) ausgebildet ist und zumindest ein lateral etwa endseitig angeordneter Dämpfungsbereich (522) ausgebildet ist.

8. T ransportaufsatz nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Dämpfungsmittel (500) einen Pufferbereich (530) aufweist, welcher etwa parallel zur Förderrichtung zumindest bereichsweise aus der Unterseite (20) herausragt.

9. Transportaufsatz nach Anspruch 2 und 8, wobei der Haftbereich (510) durch die Transportplatte (50) hindurch entlang eines Pufferkanals (545) mit dem Pufferbereich (530) verbunden ist.

10. Transportaufsatz nach Anspruch 8 oder 9, wobei der Pufferbereich (530) so an der Unterseite (20) der Transportplatte (50) ausgebildet ist, dass er sich zumindest teilweise in oder gegen die Förderrichtung an einem in Förderrichtung nachfolgenden oder vorangehenden, baugleichen Transportaufsatz (1 ) des Plattenförderers (100; 200) abstützt.

1 1. Transportaufsatz nach einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei der zumindest eine Pufferbereich (530) an einem Abstützplatz (31 ) für eine T ragrolle (30) des T ransportaufsatzes (1 ) ausgebildet ist.

12. T ransportaufsatz nach Anspruch 11 , wobei der Abstützplatz (31 ), an welchem der zumindest eine Pufferbereich (530) ausgebildet ist, in Bezug auf die Förderrichtung des Plattenförderers (100; 200) lateral außen an der Unterseite (20) der Transportplatte (50) angeordnet ist.

13. Transportaufsatz nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Dämpfungsmittel (500) als Elastomer und/oder als Gummierung (51 ) ausgebildet ist.

14. T ransportaufsatz nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Transportaufsatz (1 ) eine Mehrzahl an Dämpfungsmitteln (500) aufweist und sämtliche Dämpfungsmittel des T ransportaufsatzes (1 ) die Transportplatte (50) von der T ransportoberfläche (10) zu einer Unterseite (20) der Transportplatte (50) vollständig durchdringen.

15. Zugmittel (150) für einen Plattenförderer (100; 200) mit einer Mehrzahl an dem Zugmittel (150) befestigten Transportaufsätze (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche.

16. Plattenförderer (100; 200) mit einem Zugmittel (150) nach Anspruch 15.

17. Verfahren zum Herstellen eines Transportaufsatzes (1 ) für einen Plattenförderer (100; 200) zum Fördern von Fördergut, mit den Schritten:

Bereitsteilen einer Transportplatte (50) zum Fördern des Förderguts auf einer T ransportoberfläche (10) der Transportplatte (50);

Bereitsteilen einer Verbindungseinrichtung (40) mit einem Befestigungsmittel (42) zum Befestigen des T ransportaufsatzes (1 ) an einem angetriebenen Zugmittel (150) des Plattenförderers (100; 200); und

Ausbilden zumindest eines Dämpfungsmittels (500) derart, dass das Dämpfungsmittel (500) die Transportplatte (50) von der T ransportoberfläche (10) bis zu einer Unterseite (20) der Transportplatte (50) durchdringt.