WO2019083013A1

WO2019083013A1 - 装着構造体及びこれを備える取付構造体

Info

Publication number: WO2019083013A1
Application number: PCT/JP2018/039880
Authority: WO
Inventors: 伊藤　康一; 睦弘横松
Original assignee: 株式会社ハイレックスコーポレーション
Priority date: 2017-10-26
Filing date: 2018-10-26
Publication date: 2019-05-02
Also published as: ES2936612T3; EP3702559A4; RU2743644C1; JP2019078100A; EP3702559B1; JP6904880B2; CN111065790A; MX2020003496A; EP3702559A1; CN111065790B

Abstract

嵌合部は、装着部材本体から突出して延びる軸部、軸部の先端側に設けられた頭部、軸部と頭部との間に設けられた係止部を有し、被嵌合部は、被装着部材本体から突出して延びる３以上の平板状延出部、平板状延出部の先端側の被係止部を有し、平板状延出部は、頭部が収容される内側空間を平板状延出部が囲んで形成する位置にそれぞれ配置され、装着部材と被装着部材とは、頭部の平板状延出部間の挿入によって平板状延出部が弾性変形して頭部が平板状延出部間に収容されて、係止部と被係止部とが係合することで嵌合され、装着部材と被装着部材との嵌合は、装着部材を被装着部材から離間するように外力を作用させることで係止部と被係止部との係合を解除することにより解除される装着構造体を用いることで、被装着部材に装着される装着部材を、脱着する場合でも破損すること無く容易に脱着できる。

Description

装着構造体及びこれを備える取付構造体

　本発明は、装着構造体及びこれを備える取付構造体に関する。

　自動車におけるボンネット或いはトランクリッドの開閉は、車室側に取り付けられた操作レバーを操作することにより行われる。例えば、操作レバーは、車室を構成するパネルに回動自在或いは牽引自在に取り付けられる。操作レバーが回動或いは牽引されることにより、ワイヤーが牽引され、ワイヤーに接続されたボンネット或いはトランクリッドを閉状態で維持するラッチ機構のラッチが外れ、ボンネット或いはトランクリッドを開状態にする。

　例えば、特許文献１に示すトランクリッドを開閉する操作レバーとしてのインサイドハンドルでは、回動してトランクロックを解除するロック解除レバーが車体側に回動自在に設けられ、そのロック解除レバーの軸部に、インサイドハンドルが取り付けられている。

　ロック解除レバーの軸部は、円柱状であり、車体に取り付けられたベース部材を貫通して配置される。軸部の先端には、セレーションが形成されている。このセレーションに、インサイドハンドルの孔に設けたセレーションが嵌合することで、ロック解除レバーとインサイドハンドルとが、相対角位置の調整を可能とした状態で係合されている。

　さらに、ロック解除レバーのセレーションの先には先割れの円柱状の外周縁にフランジ状の爪部が設けられている。爪部は、セレーション同士を嵌合させた際に、インサイドハンドルの孔内に形成された段部に係合することにより、両者の抜け止めがなされる。インサイトレバーは、ロック解除レバーにトランクルームの内部で取り付けられており、インサイドハンドルが軸部を中心に回転することにより、ロック解除レバーが回動して、トランクルーム内部からトランクロックを解除できる。

特開２００１－３１７２５６号公報

　ところで、インサイドハンドルが回転可能に装着される装着構造では、ロック解除レバーの軸の先端の先割り爪部が、円弧状の半割円柱状の２つの爪部を有し、この先割り爪部をインサイドハンドルの孔内に挿入して、孔内の段部に係合させている。よって、インサイドハンドルを軸部に取り付けた後で、付け直しなどにより、所定の回数についてインサイドハンドルをロック解除レバーの軸から脱着する必要がある場合、円柱状の爪部は弾性変形しにくく脱着しにくい。
　また、２以上の複数の爪部より構成し、係合相手の外形に対応した形状となるように、横断面が円弧状であり湾曲板状の爪部を互いに離間するように円周に沿って配置した場合、爪部と段部との係合状態を解除する際に、爪部の可撓性が低いために円弧状の付け根に応力が集中するため、爪部が折れるなどの破損を生じやすくなる。

　本発明の目的は、被装着部材に装着される装着部材を、脱着する場合でも破損すること無く容易に脱着できる装着構造体及び取付構造体を提供することである。

　本発明の装着構造体は、
　装着部材と前記装着部材が装着される被装着部材とを備えた装着構造体であって、
　前記装着部材は、装着部材本体と前記装着部材本体に設けられた嵌合部とを有し
　前記被装着部材は、被装着部材本体と前記被装着部材本体に設けられた被嵌合部とを有し、
　前記嵌合部は、前記装着部材本体から突出して延びる軸部と、前記軸部の先端側に設けられた頭部と、前記軸部と前記頭部との間において前記軸部の周回り方向に設けられた係止部とを有し、
　前記被嵌合部は、前記被装着部材本体から突出して延びる３以上の平板状延出部と、前記板状延出部のそれぞれの先端側に設けられた被係止部とを有し、
　前記平板状延出部は、前記頭部が収容される内側空間を前記平板状延出部が囲んで形成する位置にそれぞれ配置され、
　前記装着部材と前記被装着部材とは、
　前記頭部の前記平板状延出部間の挿入によって前記平板状延出部が弾性変形して前記頭部が前記平板状延出部間に収容されて、前記係止部と前記被係止部とが係合することで嵌合され、
　前記装着部材と前記被装着部材との嵌合は、
　前記装着部材を前記被装着部材から離間するように外力を作用させることで前記係止部と前記被係止部との係合を解除することにより、解除される。

　本発明の取付構造体は、上記構成の装着構造体と、前記装着構造体が取り付けられた取付部材とを備えた取付構造体であって、
　前記装着構造体を構成する前記被装着部材が前記取付部材に取り付けられ、
　前記取付部材は、前記被装着部材が前記取付部材に取付けられた状態での前記装着構造体の取り付け位置への取り付けを阻害し、前記被装着部材と前記装着部材とが分離した状態であると取り付け可能である阻害部を有する。

　本発明によれば、被装着部材に装着される装着部材を、脱着する場合でも破損すること無く容易に脱着できる。

本発明の一実施の形態に係る装着構造体を有する取付構造体を示す概略全体図である。図１の取付構造体において装着部材と被装着部材とを分離した状態を示す図である。図１の取付構造体の要部構成を示す断面図である。図１の取付構造体の被装着部材と装着部材とを分離した状態の断面図である。装着部材を嵌合部の方から見た図（背面図）である。図５のＡ－Ａ線断面図である。図２における被装着部材の正面図である。同被装着部材の背面図である。同被装着部材の平板状延出部を示す被嵌合部の部分断面斜視図である。

　以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

＜取付構造体１００の全体構成＞
　図１及び図２に示すように、取付構造体１００は、装着構造体１０と、装着構造体１０が取り付けられる取付部材６０とを備える。
　装着構造体１０は、装着部材２０と装着部材２０が装着される被装着部材３０とを備え、装着部材２０から分離した状態で取付部材６０に取付けられた被装着部材３０に装着部材２０を嵌合させることで、取付部材６０に取付けられている。

　装着構造体１０は、本実施の形態では、装置構造体１０の一例としてのボンネット或いはトランクリッドの開動作を車室内で可能にする操作レバーを有する構造体である。
　本実施の形態では、装着構造体１０をボンネットの開動作を操作するボンネットレバーを有する構造体とし、これを備える取付構造体１００は、車室内においてボンネットの開閉を可能とするボンネットレバーの取付構造体としたが、これに限らない。取付構造体１００は、取付部材６０と、取付部材６０に取り付けられる被装着部材３０と、被装着部材３０に脱着可能に装着される装着部材２０と有する構造であればどのような用途にでも適用可能である。例えば、車室内に配置され、トランクリッドを開閉するトランクリッドの開閉用操作レバーと、装着される開閉用操作レバーの操作により回動してトランクリッドを開閉する開閉機構に接続される開閉用レバーと、開閉用レバーが取り付けられる取付部とを有する構成としてもよい。

＜取付部材６０＞
　図１～図４に示す取付部材６０は、被装着部材３０を取付けることができる嵌合構造を有する。取付部材６０は、実施の形態の一例として車体側の部材であれば、どのような部材で構成されてもよく、車体自体、或いは、車体に取り付けられるパネル等の部材であってもよい。取付部材６０は、装着部材２０と装着部材２０が装着される被装着部材３０とを有する装着構造体１００が取り付けられたときに、被装着部材３０に対して相対移動するように、被装着部材３０と嵌合する。
　取付部材６０は、装着構造体１００が取り付く部位に、装着部材２０と被装着部材３０とが組合わされた状態での取付を阻害する阻害部の一例としての開口縁部６２を有する。本実施の形態では、取付部材６０は、車室内のパネルであり、開口縁部６２は、パネルにおいて、装着部材２０が装着される部位（被嵌合部３４）は、車室内に臨むように挿入される開口部６１の開口縁部６２である。この開口部６１内に車室外側から装着部材２０と被装着部材３０とが組合わされた状態の装着部材２０を挿入する際に、開口部６１の周囲の開口縁部６２が，阻害部の一例として邪魔となり、装着部材２０の挿入を阻害する。これにより、装着部材２０と被装着部材３０とが組合わされた装着構造体１０を取り付けることはできない。また車室側からの取り付けは、装着部材２０と被装着部材３０とが組合わされた状態の装着部材２０と被装着部材３０のフランジ部３３２とが、開口縁部６２により開口部６１への侵入を阻害されるので、行うことはできない。阻害部として機能する開口縁部６２は、装着部材２０と被装着部材３０とが装着構造体を構成した場合に、開口部６１との嵌合をフランジ部３３２と操作部２２１とに当接して阻害し、装着部材２０と被装着部材３０との装着状態での取付部材６０に対する被装着部材３０の嵌合を阻害する。フランジ部３３２は、開口縁部６２に対する阻害部として機能するとともに、取付部材６０に対する固定されることによって被装着部材３０が取付部材６０に対して固定されるので、固定部としても機能する。
　なお、取付部材６０は、図２の点線で示すように、開口部６１に被装着部材３０が挿入された状態で装着部材２０と被装着部材３０とが装着構造体を構成した際に、装着部材２０と被装着部材３０との間に介在され、例えば、被装着部材本体３２の装着部側の端部が開口縁部６２と当接して装着部側への移動を阻害するようにしても良い。

＜装着部材２０＞
　図３～図６に示す装着部材２０は、被装着部材３０に取り外し可能に装着されて装着構造体１０を構成する。
　装着部材２０は、装着部材本体２２と、装着部材本体２２に設けられた嵌合部２４と、第二嵌合部２６と、を有する。
　装着部材本体２２は、本実施の形態では、図１～図５に示すように、ユーザによって直接操作される操作部２２１を有し、その作用を被装着部材３０に伝達する。
　装着部材本体２２は、本実施の形態では、柱状に形成され、操作部２２１は、握持しやすい外周部分に設けられる。装着部材本体２２の長さは、外周面をユーザが握持して操作するに十分な長さである。本実施の形態では、装着部材本体２２は、ボンネットを開閉するためのボンネットレバー本体である。

　本実施の形態では、操作部２２１は、装着部材本体２２において、嵌合部２４とは離間する位置に設けられている。
　嵌合部２４は、装着部材本体２２の一端側に設けられている。嵌合部２４は、被装着部材３０側の被嵌合部３４と嵌合することにより、装着部材２０と被装着部材３０とを嵌合させる。
　嵌合部２４は、本実施の形態では、装着部材本体２２の延在方向と交差する方向、具体的には、直交する方向で被嵌合部３４と嵌合するよう設けられている。嵌合部２４は、装着部材本体２２の一端部から延在方向と直交して突出する突出部２０ａの先端部に、その突出方向で、被嵌合部３４と嵌合する。なお、突出部２０ａは、柱状体であり、角柱状体、円柱状体、或いは楕円柱状体等のどのような断面形状の柱状体であってよいが、ここでは円柱状体としている。

　嵌合部２４は、装着部材本体２２から突出して延びる軸部２４２と、軸部２４２の先端側に設けられた頭部２４４と、軸部２４２と頭部２４４との間において軸部２４２の周回り方向に設けられた係止部２４６とを有する。

　軸部２４２は、突出部２０ａの先端部側に設けられ、突出部２０ａの中心軸と同軸で配置されている。
　軸部２４２の先端側の頭部２４４は、軸部２４２よりも外径が大きい。軸部２４２は、頭部２４４より外径が小さいものであれは、どのように構成されてもよく、円錐台形状、円柱状体、楕円柱状体、角柱状体であってもよい。本実施の形態では、円錐台形状に形成される。
　頭部２４４は、被嵌合部３４の平板状延出部４０間の挿入にされる（図３参照）ことにより、平板状延出部４０が弾性変形して平板状延出部４０間に収容される。

　係止部２４６は、頭部２４４が被嵌合部３４の平板状延出部４０間に収容される際に、被嵌合部３４の被係止部４６と係合する。これにより、装着部材２０と被装着部材３０、具体的には、嵌合部２４と被嵌合部３４とが嵌合する。
　係止部２４６は、軸部２４２の後端部に、軸部２４２の外周から放射方向に張り出すように設けられている。

　本実施の形態では、係止部２４６は、頭部２４４の後端側に連続して先端側の外周縁部から基端側の外周縁部に向かって先細るテーパ面を有する。言い換えると、係止部２４６のテーパ面は、軸部２４２の外周から放射方向に張り出しながら、頭部２４４の引き抜き方向とは逆の方向に傾斜した面となっている。これにより、頭部２４４が後述する平板状延出部４０間に挿入されて被係止部４６と係合した状態から、頭部２４４を引き抜き方向に移動させる際に、被係止部４６がテーパ面を摺動してより抜け易くなっている。

　第二嵌合部２６は、装着部材２０が被装着部材３０に装着されると、第二被嵌合部３６に係合する。
　第二嵌合部２６は、本実施の形態では、第二被嵌合部３６と嵌合することにより、相対
的に装着方向のみ移動するように規制する。

　第二嵌合部２６は、本実施の形態では、突出部２０ａの基端部側に設けられる。第二嵌合部２６は本実施の形態では、突出部２０ａの外周に設けられている。第二嵌合部２６は、実施の形態では、突出部２０ａの外周に、嵌合する際の移動方向（軸方向）に延在し、且つ、周方向に並べて複数設けられたスプライン２６２を有する。スプライン２６２は、被装着部材３０側の第二被嵌合部３６に設けられるスプライン間の突部３６２に、嵌合する際の移動方向のみに移動自在に嵌合する。

＜被装着部材３０＞
　図１～図４に示す被装着部材３０は、被嵌合部３４に装着部材２０の嵌合部２４が嵌合することにより、装着部材２０が取り外し可能に装着される。
　被装着部材３０は、装着部材２０から分離した状態で、取付部材６０（図１～図４参照）に取付可能である。
　被装着部材３０は、被装着部材本体３２と、被装着部材本体３２に設けられた被嵌合部３４と、カバー部３３と、第二被嵌合部３６と、を有する。

　被装着部材本体３２は、取付部材６０側に取り付けられる。被装着部材本体３２は、本実施の形態では、カバー部３３内に回転自在に設けられる。
　被装着部材本体３２は、カバー部３３を介して取付部材６０であるパネルに取り付けられ、パネルの開口部６１から筒状部３４２が突出し、筒状部３４２に設けられた被嵌合部３４が車室内に臨む。なお、カバー部３３は、フランジ部３３２を有し、このフランジ部３３２を介して、取付部材６０の一例としてのパネルに車室外側から固定されている。カバー部３３は、パネルに対して、開口部６１から車室内側に突出し、カバー部３３の開口部が車室側に臨むように配置される。

　被装着部材本体３２は、本実施の形態では、円柱状体である。
　被装着部材本体３２の外周には、周回りに延在する溝部３２２が形成される。この溝部３２２内に、カバー部３３の突起が配置される。これにより被装着部材本体３２は、カバー部３３に対して、回転軸の延在方向に離脱することなく、溝部３２２内の突起に案内されて周方向への回転移動が可能である。
　被装着部材本体３２は、本実施の形態では、回転することにより、他部材に動力を伝達する。図３に示すように本実施の形態では、被装着部材本体３２の外周に、ワイヤーエンド固定部３２４を設け、このワイヤーエンド固定部３２４に、ワイヤーの一端部側のワイヤーエンド（図示省略）が固定される。このワイヤーの他端部は、例えば、開方向に付勢されるボンネットを閉状態でロックするボンネットオープンロック機構のラッチに接続される。一端部側のワイヤーエンドが引っ張られることにより、ワイヤーは、ラッチを回動して、開方向に付勢されたボンネットの閉状態のロックを解除する。なお、被装着部材本体３２は、カバー部３３に対して、周方向の一方に回転して、ワイヤーエンドを引くことでワイヤーを介してボンネットを開く方向とは逆方向に付勢部材３７（図８参照）により付勢されている。
　被装着部材本体３２の装着部材２０側には、同一軸で筒状部３４２が突出して設けられている。筒状部３４２は、カバー部３３の開口部を介して外部に突出して設けられる。

　筒状部３４２には、被嵌合部３４と、第二被嵌合部３６とが設けられている。

　被嵌合部３４は、嵌合部２４と嵌合する。被嵌合部３４は、被装着部材本体３２の中央部から装着部材２０側に突出する筒状部３４２に設けられている。
　被嵌合部３４は、平板状延出部４０と、被係止部４６とを有する。

　平板状延出部４０は、それぞれ可撓性を有し、筒状部３４２内で、３つ以上、被装着部材本体３２から突出して設けられている。
　平板状延出部４０は、それぞれ頭部２４４が挿入される軸方向に沿って内側空間を形成するように配置される。ここでは、３つの平板状延出部４０は、これら平板状延出部４０の内側に形成される内側空間に頭部２４４が挿入されるように配置される。すなわち、平板状延出部４０は、頭部２４４が収容される内側空間を平板状延出部４０が囲んで形成する位置にそれぞれ配置される。ここでは、図７～図９に示すように、正三角形状に配置される。
　平板状延出部４０は、これら平板状延出部４０間に頭部２４４が挿入することにより、弾性変形し、頭部２４４を収容する。

　被係止部４６は、平板状延出部４０のそれぞれの先端側に設けられ、平板状延出部４０に頭部２４４が収容された際に、係止部２４６に係合する。
　具体的には、被係止部４６は、平板状延出部４０のそれぞれの先端側で、平板状延出部４０の内側空間に向かって、且つ、延在方向と交差して設けられ、頭部２４４の基端側で傾斜する係止部２４６に係合する。
　被係止部４６と係止部２４６との係合状態は、装着部材２０を被装着部材３０から離間するように外力を作用させることで解除される。ここで、係止部２４６は、頭部２４４の引き抜き方向とは逆の方向に傾斜したテーパ面であるので、係止部２４６が軸部２４２の軸方向と直交する面である場合と比較して、被係止部４６からより抜き易くなっている。このような被係止部４６と係止部２４６との係合状態の解除により、装着部材２０と被装着部材３０との嵌合が解除される。

　第二被嵌合部３６は、第二嵌合部２６と嵌合する。
　第二被嵌合部３６には、第二嵌合部２６と嵌合させる際に移動方向には摺動し、移動方向と垂直な方向には係合する突部３６２が設けられている。
　本実施の形態では、第二被嵌合部３６は、筒状部３４２の先端側に形成される。
　筒状部３４２の内周面には、筒状部３４２の軸方向に沿って延在し、且つ、内周方向に並べて複数スプラインが形成されている。突部３６２は、スプライン間に形成され、装着部材２０側の第二嵌合部２６のスプライン２６２に、筒状部３４２の軸方向のみに移動自在に嵌合する。
　第二被嵌合部３６は、被嵌合部３４が嵌合部２４と嵌合した際に、第二嵌合部２６と嵌合する。

　このように構成された装着構造体１０は、装着部材２０をユーザが回動させることにより、嵌合部２４及び被嵌合部３４を介して嵌合する被装着部材３０では、カバー部３３に対して被装着部材本体３２が回転する。これにより、被装着部材本体３２のワイヤーエンド固定部３２４に固定されたワイヤーを周方向に引っ張り、ワイヤーを移動させて、ワイヤーの他方のワイヤーエンドに接続されたボンネットオープンロック機構のラッチが外れることにより、ボンネットを開けることができる。

＜取付構造体１００の組立方法＞
　取付部材６０である車室内のパネルに、装着構造体１０を取り付けることで、取付構造体１００を組み立てる際には、被装着部材３０から装着部材２０を外す。
　取付部材６０は、装着部材２０を被装着部材３０に装着した状態での装着構造体１０の取付を阻害する阻害部の一例である開口部６１の開口縁部６２を有する。
　具体的には、取付部材６０の開口部６１は、開口縁部６２に規定されており、装着部材２０を被装着部材３０に装着した状態の装着構造体１０の外形よりも小さく、装着構造体１０全体を挿入できない。
　このような取付部材６０に装着構造体１０を取り付ける際に、まず、装着部材２０を被
装着部材３０に装着した状態で、組立現場に搬入する。

　そして、装着部材２０を被装着部材３０から離間するように外力を作用させる。
　具体的には、装着部材２０に、装着部材２０の嵌合部２４を、被装着部材３０の被嵌合部３４から離間する方向に移動させる外力を付与する。
　これにより、装着部材２０の軸部２４２には、平板状延出部４０の内側空間から引き抜く方向に外力が働き、頭部２４４は、平板状延出部４０の内側空間から離間する方向に移動する。頭部２４４の引き抜き方向への移動に伴う係止部２４６の移動により、係止部２４６と係合状態である被係止部４６は、係止部２４６と頭部２４４とにより順に頭部２４４の放射方向、つまり被係止部４６が離間する方向に押圧される。被係止部４６が設けられた平板状延出部４０は、被装着部本体３２に対して相対移動するように外力が加えられるが、被装着部本体３２に対して固定されているので、先端側の被係止部４６に係る押圧力によって、固定されている部分である付け根部分に応力が掛かる。平板状延出部４０は、平板状であり、付け根部分が直線状であるため、付け根部分に掛かる応力は分散し、付け根部分に部分的に応力が集中することがない。よって、平板状延出部４０の弾性変形により平板状延出部４０は破損すること無く、係止部２４６と被係止部４６との係合状態は、好適に解除される。

　また、第二嵌合部２６と、第二被嵌合部３６とは、嵌合する際の移動方向に移動自在に嵌合しているので、装着部材２０は被装着部材３０から引き抜き方向への移動を規制しない。よって、頭部２４４を平板状延出部４０から抜いて、被係止部４６から係止部２４６の係合状態を解除させるだけで、装着部材２０を被装着部材３０から外すことができる。

　このように、平板状延出部４０の付け根部分に応力を集中させることなく、頭部２４４を平板状延出部４０との係合状態から離脱して、装着部材２０を被装着部材３０から外すことができる。次いで、装着部材２０から分離させた被装着部材３０の筒状部３４２を、取付部材６０であるパネルに、パネルの外側、つまり、車室外側から、阻害部である開口縁部６２に規定される開口部６１に挿入する。これにより、被嵌合部３４は車室内側に臨み、この状態で、被装着部材３０を、フランジ部３３２を介して取付部材６０に固定する。フランジ部３３２を介した被装着部材３０の取付部材６０への取り付けは、フランジ部３３２を取付部材６０に接着剤或いはボルト等の止着部材で固定することにより行ってもよい。

　次いで、車室内側から装着部材２０の突出部２０ａを、パネルの開口部６１から臨む被装着部材３０の筒状部３４２内に挿入して、突部３６２に、第二嵌合部２６のスプラインを摺動させて、第二嵌合部２６を第二被嵌合部３６と嵌合させつつ、頭部２４４を平板状延出部４０内に挿入する。このとき、平板状延出部４０は、厚み方向で頭部２４４から外方に押圧されて弾性変形し、被係止部４６は頭部２４４により外方に押圧されて移動する。頭部２４４は被係止部４６に押圧されつつ、被係止部４６よりも奥側の平板状延出部４０の間に移動し、被係止部４６は、頭部２４４の外面を摺動して頭部２４４を超えて頭部２４４よりも基端側に位置する係止部２４６と係合する。

　これにより取付部材６０に取り付けられた被装着部材３０に装着部材２０が装着されて、取付部材６０に取り付けられた取付構造体１００を組み立てることができる。
　また、装着部材２０と被装着部材３０とが装着構造体１０を構成している際に、装着部材２０と被装着部材３０との間に取付部材６０であるパネルが介在する場合は、装着部材２０を被装着部材３０から離脱させることで、パネルと被装着部材３０との取付状態を解除することができる。そのため、パネル内に配置された部品を修理する際など、装着部材２０を被装着部材３０から着脱することができ、容易に作業を行う事ができる。

＜効果＞
　本実施の形態の装着構造体１０によれば、装着部材２０と被装着部材３０との嵌合は、装着部材２０を被装着部材３０から離間するように外力を作用させることで係止部２４６と被係止部４６との係合を解除することにより、解除する。

　よって、装着部材２０を被装着部材３０に装着した状態での取り付けを阻害する阻害部である開口縁部６２を有する取付部材６０であるパネルに取り付けられる場合でも、まず、装着部材２０を被装着部材３０に装着した状態で装着構造体１０を搬入する。次いで、平板状延出部４０を損傷させることなく、平板状延出部４０間から頭部２４４を引き抜いて係合部２４６と被係止部４６との係合状態を解除して、装着部材２０を被装着部材３０から外すことができる。次いで、被装着部材３０を取付部材６０に取り付けて後、取付部材６０に取り付けられた状態の被装着部材３０に装着部材２０を嵌合して、装着構造体１０を取付部材６０に取り付けることができる。

　以上、本発明の実施の形態について説明した。なお、以上の説明は本発明の好適な実施の形態の例証であり、本発明の範囲はこれに限定されない。つまり、上記装置の構成や各部分の形状についての説明は一例であり、本発明の範囲においてこれらの例に対する様々な変更や追加が可能であることは明らかである。

　本発明に係る装着構造体及び取付構造体は、被装着部材に装着される装着部材を、脱着する場合でも破損すること無く容易に脱着できる効果を有し、ボンネットオープンレバー、トランクリッドオープンレバー等を有する構造に用いるものとして有用である。

　１０　装着構造体
　２０　装着部材
　２０ａ　突出部
　２２　装着部材本体
　２４　嵌合部
　２６　第二嵌合部
　３０　被装着部材
　３２　被装着部材本体
　３３　カバー部
　３４　被嵌合部
　３６　第二被嵌合部
　４０　平板状延出部
　４６　被係止部
　６０　取付部材
　６１　開口部
　６２　開口縁部
　１００　取付構造体
　２２１　操作部
　２４２　軸部
　２４４　頭部
　２４６　係止部
　２６２　スプライン
　３３２　フランジ部
　３４２　筒状部
　３６２　突部

Claims

　装着部材と前記装着部材が装着される被装着部材とを備えた装着構造体であって、
　前記装着部材は、装着部材本体と前記装着部材本体に設けられた嵌合部とを有し、
　前記被装着部材は、被装着部材本体と前記被装着部材本体に設けられた被嵌合部とを有し、
　前記嵌合部は、前記装着部材本体から突出して延びる軸部と、前記軸部の先端側に設けられた頭部と、前記軸部と前記頭部との間において前記軸部の周回り方向に設けられた係止部とを有し、
　前記被嵌合部は、前記被装着部材本体から突出して延びる３以上の平板状延出部と、前記平板状延出部のそれぞれの先端側に設けられた被係止部とを有し、
　前記平板状延出部は、前記頭部が収容される内側空間を前記平板状延出部が囲んで形成する位置にそれぞれ配置され、
　前記装着部材と前記被装着部材とは、
　前記頭部の前記平板状延出部間の挿入によって前記平板状延出部が弾性変形して前記頭部が前記平板状延出部間に収容されて、前記係止部と前記被係止部とが係合することで嵌合され、
　前記装着部材と前記被装着部材との嵌合は、
　前記装着部材を前記被装着部材から離間するように外力を作用させることで前記係止部と前記被係止部との係合を解除することにより、解除される、
　装着構造体。
　前記装着部材は、
　第二嵌合部を有し、
　前記被装着部材は、前記第二嵌合部と嵌合する第二被嵌合部を有し、
　前記第二被嵌合部には、前記第二嵌合部と嵌合させる際に移動方向には摺動し、前記移動方向と垂直な方向には係合する突部が設けられた、
　請求項１に記載の装着構造体。
　請求項１または請求項２に記載の装着構造体と、前記装着構造体が取り付けられた取付部材とを備えた取付構造体であって、
　前記装着構造体を構成する前記被装着部材が前記取付部材に取り付けられ、
　前記取付部材は、前記被装着部材が前記取付部材に取付けられた状態での前記装着構造体の取り付け位置への取り付けを阻害し、前記被装着部材と前記装着部材とが分離した状態であると取り付け可能である阻害部を有する、
　取付構造体。