JP2017206829A - 車両用ドアのアウトハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアのアウトハンドル装置において、少ない部品点数で連結腕部へのハンドルレバーの連動、連結を達成しつつ大型化を回避する。【解決手段】ハンドルレバー３１がハンドルベース１４に支持され、連結腕部１６の挿入孔１９への挿入時に連結腕部１６の先端部で押されることを可能として挿入孔１９内に突入する係合位置と、連結腕部１６の先端部で押されて挿入孔１９の外側方に変位した退避位置との間での回動を可能とした係合片４０が、係合位置側に向けて弾発付勢されつつハンドルレバー３１に回動可能に連結され、アウトハンドル１２のハンドルベース１４への組み付け時に連結腕部１６が挿入孔１９内で非操作位置まで挿入されるのに応じて係合片４０が退避位置から係合位置まで回動することを可能としつつ係合片４０を係合させる係止部４５が連結腕部１６に設けられる。【選択図】 図２

Description

本発明は、挿入孔を有するハンドルベースが車両用ドアのアウターパネルに固定され、前記アウターパネルの外方での開扉操作を可能としつつ車両前後方向に延びるアウトハンドルの一部を構成する連結腕部が、前記アウトハンドルの非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドルの開扉操作完了状態での開扉操作位置間で移動することを可能として前記挿入孔に挿入され、前記連結腕部の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部の前記開扉操作位置に対応した作動位置間で回動することを可能として前記連結腕部に連動、連結されるハンドルレバーが、前記非作動位置側に向けて弾発付勢されつつ前記ハンドルベースに支持される車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。

アウトハンドルの連結腕部に設けられる係止凹部に、ハンドルレバーの一端部を係合させることで、ハンドルレバーが連結腕部に連動、連結されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置が、特許文献１で既に知られている。

実開平０４−０４２５６３号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、連結腕部の係止凹部にハンドルレバーの一端部を係合させるために、連結腕部を挿入するようにしてハンドルベースに設けられる挿入孔が連結腕部の挿入に必要な大きさよりもハンドル本体の長手方向に大きく形成されており、連結腕部を挿入孔内でアウトハンドルの長手方向にスライドさせることでハンドルレバーの一端部を係止凹部に係合させ、係合完了後に連結腕部および挿入孔の内面間に生じた隙間を埋めるストッパが、連結腕部の挿入孔内でのがた付きを防止するようにしてハンドルベースに取付けられている。このため部品点数の増加および組み付け作業の煩雑化が避けられず、挿入孔を無駄に大きく形成することでアウトハンドル装置の大型化が避けられない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、少ない部品点数で連結腕部へのハンドルレバーの連動、連結を達成しつつ大型化を回避し得るようにした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、挿入孔を有するハンドルベースが車両用ドアのアウターパネルに固定され、前記アウターパネルの外方での開扉操作を可能としつつ車両前後方向に延びるアウトハンドルの一部を構成する連結腕部が、前記アウトハンドルの非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドルの開扉操作完了状態での開扉操作位置間で移動することを可能として前記挿入孔に挿入され、前記連結腕部の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部の前記開扉操作位置に対応した作動位置間で回動することを可能として前記連結腕部に連動、連結されるハンドルレバーが、前記非作動位置側に向けて弾発付勢されつつ前記ハンドルベースに支持される車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ハンドルレバーが、前記アウトハンドルの長手方向に沿う軸線を有する支軸を介して前記ハンドルベースに支持され、前記アウトハンドルの前記ハンドルベースへの組み付け時の前記連結腕部の前記挿入孔への挿入に応じて当該連結腕部の先端部で押されることを可能として前記ハンドルレバーから前記挿入孔内に突入する係合位置と、前記連結腕部の先端部で押されて前記挿入孔の外側方に変位した退避位置との間での回動を可能とした係合片が、前記係合位置側に向けて弾発付勢されつつ前記支軸と平行な軸線まわりに回動可能として前記ハンドルレバーに連結され、前記組み付け時に前記連結腕部が前記挿入孔内で前記非操作位置まで挿入されるのに応じて前記係合片が前記退避位置から前記係合位置まで回動することを可能としつつ該係合片を係合させる係止部が前記連結腕部に設けられることを特徴とする。

本発明の上記特徴によれば、アウトハンドルのハンドルベースへの組み付け時にアウトハンドルの連結腕部をハンドルベースの挿入孔に挿入すると、ハンドルベースに支軸を介して回動可能に支持されるハンドルレバーに回動自在に連結されて係合位置に在る係合片が連結腕部の先端部で押されて退避位置まで回動し、非操作位置に達するまで連結腕部が挿入孔に挿入されると、連結腕部の係止部への係合片の係合が可能となり、係合位置側に向けて弾発付勢された係合片が退避位置から係合位置に回動して連結腕部の係止部に係合する。このように連結腕部に係合片を介してハンドルレバーが連動、連結された状態での連結腕部の非操作位置から開扉操作位置への移動時に、ハンドルレバーに対する姿勢を係合位置のまま一定とした係合片からハンドルレバーに回動力が伝達され、ハンドルレバーが非作動位置から作動位置に回動する。またアウトハンドルへの操作力の入力を停止すると、非作動位置側に向けて弾発付勢されているハンドルレバーが作動位置から非作動位置に回動し、係合位置のままである係合片を介してハンドルレバーから連結腕部に力が伝達されることによって連結腕部が非操作位置に移動することになる。すなわちハンドルレバーに係合片を回動可能に連結するとともにその係合片を係合位置側に向けて弾発付勢するだけの簡単、かつ部品点数の少ない機構をハンドルレバーに付加するだけで、連結腕部へのハンドルレバーの連動、連結を達成することができ、しかもアウトハンドルのハンドルベースへの組み付け時にアウトハンドルを長手方向にスライドすることが不要であり、アウトハンドル装置の大型化を回避することができる。

車両用ドアの一部を示す側面図である。 アウトハンドルの開扉操作が完了した状態での図１の２−２線断面図である。 図２の３矢視図である。 ハンドルレバーおよび係合片を図２と同一方向から見た縦断面図である。 図４の５−５線断面図である。 図４の６−６線断面図である。 アウトハンドルのハンドルベースへの組み付け過程を図２に対応して順次示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、たとえばサイドドアである車両用ドアＤのアウターパネル１１には、車両前後方向（図１の左右方向）に延びるアウトハンドル１２が車両用ドアＤの外面側で操作することを可能として回動可能に取付けられる。前記アウターパネル１１には、その外方で前記アウトハンドル１２を把持する車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１３を形成する彎曲部１１ａが、車幅方向内方側に膨らむようにして設けられる。

前記アウターパネル１１の内面には、車両前後方向に延びるハンドルベース１４が固定される。前記アウトハンドル１２は、前記ハンドルベース１４に一端部（この実施の形態では前端部）が回動可能に支持されるとともに前記アウターパネル１１の外側方に配置されるハンドル本体１５の他端部（この実施の形態では後端部）に連結腕部１６が連設されて成るものであり、前記ハンドル本体１５は、ハンドル本体主部１７と、そのハンドル本体主部１７を前記アウターパネル１１と反対側から覆うハンドルカバー１８とから成り、前記連結腕部１６は前記ハンドル本体主部１７に一体に連設される。

前記ハンドルベース１４には、前記窪み１３の後方に配置される挿入孔１９が設けられ、前記アウターパネル１１にはその挿入孔１９に対応した貫通孔２０が設けられており、前記連結腕部１６は前記貫通孔２０を貫通して前記挿入孔１９に挿入される。また前記連結腕部１６の前記ハンドル本体１５側の基部には、前記ハンドル本体１５および前記アウターパネル１１間に介在し得る弾性シール部材２１が装着される。

前記ハンドル本体１５の前記他端部には、車両ユーザが車両用ドアＤをロックする意志を確認するためのタクトスイッチ２２が配設されており、前記ハンドルカバー１８には、前記タクトスイッチ２２を押圧操作するためのスイッチボタン２３を臨ませる開口部２４が設けられる。

図３を併せて参照して、前記連結腕部１６よりも後方で前記ハンドルベース１４には、メカニカルキー（図示せず）によって鎖錠および解錠操作が行われるシリンダ錠２５のシリンダボディ２６が固定される。また前記アウトハンドル１２の後方で前記アウターパネル１１には、該アウトハンドル１２が非操作状態にあるときに前記ハンドル本体１５の前記他端部（この実施の形態では後端部）に円滑に連なるようにしてアウターパネル１１から外側方に隆起するベースカバー２８が、前記アウターパネル１１との間に図示しないシール部材を介在させつつ前記シリンダボディ２６の一部を覆うようにして固定されており、このベースカバー２８には、前記シリンダ錠２５のキー孔２７を臨ませる開口部２９が設けられる。

前記連結腕部１６は、前記アウトハンドル１２の非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドル１２の開扉操作完了状態での開扉操作位置（図２で示す位置）間で移動することを可能として前記挿入孔１９に挿入されており、その連結腕部１６の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部１６の前記開扉操作位置に対応した作動位置（図２で示す位置）間で回動することを可能としたハンドルレバー３１が、前記連結腕部１６に連動、連結されるとともに前記非作動位置側に向けて弾発付勢されつつ前記ハンドルベース１４に支持される。

前記ハンドルレバー３１は、前記ハンドル本体１５の長手方向に沿う軸線を有する支軸３２を介して前記ハンドルベース１４に支持される。前記支軸３２は、前記ハンドル本体１５の長手方向に間隔をあけつつ前記連結腕部１６の上方で前記ハンドルベース１４の一体に設けられる一対の支持板３３，３４間にわたって設けられる。

図４および図５を併せて参照して、前記ハンドルレバー３１は、前記支持板３３，３４間に配置されるとともに前記支軸３２が挿通される支持筒部３１ａと、その支持筒部３１ａの前記支持板３３寄りの部分に連設されて前記支持筒部３１ａから半径方向外方に張り出す平板部３１ｂと、前記支軸３２に関して前記連結腕部１６と反対側で前記平板部３１ｂに連設される重錘部３１ｃとを一体に有するように形成される。

前記支持筒部３１ａを囲繞するねじりばね３５が、前記平板部３１ｂおよび前記支持板部３４間に設けられており、このねじりばね３５の弾発力で前記ハンドルレバー３１が前記非作動位置側に向けて弾発付勢される。

前記ハンドルレバー３１の前記重錘部３１ｃには、ホルダ３６が弾発、係合されており、このホルダ３６に一端部が連結されるロッド３７の他端部が車両用ドアＤ内に設けられるラッチ機構３８に連結される。すなわち前記ハンドルレバー３１が非作動位置から作動位置に回動することで、前記ラッチ機構３８に前記ロッド３８からの押圧力が入力される。

前記ラッチ機構３８は、車両ユーザが車両用ドアＤをロックする意志を前記タクトスイッチ２２で確認したときに、車両ユーザが携帯する携帯器および車両間の通信によって正規の携帯器であることが確認された状態で車両用ドアＤをロック状態に保持し、車両用ドアＤのロック状態で前記ハンドル本体１５を車両ユーザが握ることで車両ユーザが車両用ドアＤをアンロックする意志を確認したときに車両ユーザが携帯する携帯器および車両間の通信によって正規の携帯器であることが確認された状態で車両用ドアＤをロック状態を解除するものであり、そのアンロック状態で前記ロッド３８からの押圧力が前記ラッチ機構３８に入力されることで車両用ドアＤを開放することができる。

また前記シリンダ錠２５は前記シリンダボディ２６から前記ラッチ機構３８側に延びる回動ロッド３９を有しており、シリンダ錠２５の施錠および解錠操作に伴って前記回動ロッド３９から前記ラッチ機構３８に回動力が入力され、この回動力の入力に応じても前記ラッチ機構３８は、車両用ドアＤのロック状態およびアンロック状態を切替えるように作動する。

図６を併せて参照して、前記ハンドルレバー３１の平板部３１ｂには、係合片４０が前記支軸３２と平行な軸線まわりに回動可能として連結される。この係合片４０は、前記アウトハンドル１２を前記ハンドルベース１４に組み付ける際の前記挿入孔１９への前記連結腕１６の挿入時に当該連結腕部１６の先端部で押されることを可能として前記ハンドルレバー３１の平板部３１ｂから前記挿入孔１９内に突入する係合位置（図２〜図４で示す位置）と、前記連結腕部１６の先端部で押されて前記挿入孔１９の外側方に変位した退避位置との間での回動を可能として前記平板部３１ｂに連結され、前記係合位置側に向けて弾発付勢される。

前記ハンドルレバー３１における前記平板部３１ｂには、その平板部３１ｂの前記挿入孔１９側の端部に開口した有底の収容孔４１が、前記支軸３２の軸線と直交する平面に沿う軸線を有して形成される。前記係合片４０は、前記収容孔４１の開口端部に挿入される係合片基部４０ａと、前記平板部３１ｂから突出するようにして前記係合片基部４０ａから張り出す平板状係合部４０ｂとを一体に有しており、前記係合片基部４０ａが、前記ハンドルレバー３１の回動軸線すなわち前記支軸３２の軸線と平行な軸線を有するピン４２を介して、前記ハンドルレバー３１の前記平板部３１ｂに回動可能に連結される。

前記収容孔４１内にはコイルばね４３が収容されており、前記係合片４０の前記係合片基部４０ａに当接可能な当接部４４ａを有して前記収容孔４１内に収容される伝動板４４と、前記収容孔４１の閉塞端との間に前記コイルばね４３が縮設される。すなわち前記伝動板４４には前記係合片４０とは反対側に臨む段部４４ｂが形成されており、この段部４４ｂと、前記収容孔４１の閉塞端との間に前記コイルばね４３が縮設される。

前記係合片４０には、当該係合片４０が図４で示すように係合位置にあるときに前記ハンドルレバー３１の前記平板部３１ｂに当接するストッパ部４０ｃが形成されており、ストッパ部４０ｃが前記平板部３１ｂに当接した状態では前記係合片４０が前記退避位置から遠ざかる方向で前記係合位置から回動することが規制され、この状態で前記伝動板４４の前記当接部４４ａの全面が前記係合片４０の前記係合片基部４０ａに当接する。そして前記係合片４０が前記係合位置から前記退避位置に回動したときには前記当接部４４ａの先端部だけが前記係合片４０の前記係合片基部４０ａに当接することになり、この状態で、前記コイルばね４３の弾発付勢力が、前記係合片４０を前記係合位置側に向けて付勢するようにして前記伝動板４４を介して前記係合片４０に作用することになる。

前記連結腕部１６には係止部４５が設けられており、この係止部４５は、前記アウトハンドル１２の前記ハンドルベース１４への組み付け時に前記連結腕部１６が前記挿入孔１９内で前記非操作位置まで挿入されるのに応じて前記退避位置から前記係合位置まで回動する係合片４０の平板状係合部４０ｂを係合させるものであり、前記連結腕部１６の上面および下面に開放した貫通孔として形成される。

また前記連結腕部１６の先端部には、前記係止部４５内の前記平板状係合部４０ｂを当接、係合させる当接面４６ａを有する弾性部材４６が着脱可能に装着される。なお弾性部材４６を装着することなく、前記平板状係合部４０ｂを係止部４５内で連結腕部１６に直に当接、係合させるようにしてもよい。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、挿入孔１９を有して車両用ドアＤのアウターパネル１１に固定されるハンドルベース１４に、ハンドルレバー３１が、アウトハンドル１２の長手方向に沿う軸線を有する支軸３２を介して支持され、アウトハンドル１２の一部を構成する連結腕部１６が前記アウトハンドル１２の前記ハンドルベース１４への組み付け時に挿入孔１９に挿入されるのに応じて当該連結腕部１６の先端部で押されることを可能としてハンドルレバー３１から前記挿入孔１９内に突入する係合位置と、前記連結腕部１６の先端部で押されて前記挿入孔１９の外側方に変位した退避位置との間での回動を可能とした係合片４０が、前記係合位置側に向けて弾発付勢されつつ前記支軸３２と平行な軸線まわりに回動可能として前記ハンドルレバー３１に連結され、前記組み付け時に前記連結腕部１６が前記挿入孔１９内で前記アウトハンドル１２の非操作状態での非操作位置まで挿入されるのに応じて前記係合片４０が前記退避位置から前記係合位置まで回動することを可能としつつ該係合片４０を係合させる係止部４５が前記連結腕部１６に設けられる。

このような連結腕部１６へのハンドルレバー３１の連動、連結構造によれば、アウトハンドル１２のハンドルベース１４への組み付け時にアウトハンドル１２の連結腕部１６を、図７（ａ）で示すように、ハンドルベース１４の挿入孔１９に挿入すると、ハンドルベース１４に支軸３２を介して回動可能に支持されるハンドルレバー３１に回動自在に連結されて係合位置に在る係合片４０が、図７（ｂ）で示すように連結腕部１６の先端部で押されて退避位置まで回動し、図７（ｃ）で示すように、非作動位置に達するまで連結腕部１６が挿入孔１９に挿入されると、連結腕部１６の係止部４５への係合片４０の係合が可能となり、係合位置側に向けて弾発付勢された係合片４０が退避位置から係合位置に回動して連結腕部１６の係止部４５に係合する。

このように連結腕部１６に係合片４０を介してハンドルレバー３１が連動、連結された状態で、図２で示すように連結腕部１６が非操作位置から開扉操作位置に移動すると、ハンドルレバー３１に対する姿勢を係合位置のまま一定とした係合片４０からハンドルレバー３１に回動力が伝達され、ハンドルレバー３１が非作動位置から作動位置に回動する。またアウトハンドル１２への操作力の入力を停止すると、非作動位置側に向けて弾発付勢されているハンドルレバー３１が作動位置から非作動位置に回動し、係合位置のままである係合片４０を介してハンドルレバー３１から連結腕部１６に力が伝達されることによって連結腕部１６が非操作位置に移動することになる。すなわちハンドルレバー３１に係合片４０を回動可能に連結するとともにその係合片４０を係合位置側に向けて弾発付勢するだけの簡単、かつ部品点数の少ない機構をハンドルレバー３１に付加するだけで連結腕部１６へのハンドルレバー３１の連動、連結を達成することができ、しかもアウトハンドル１２のハンドルベース１４への組み付け時にアウトハンドル１２を長手方向にスライドすることが不要であり、アウトハンドル装置の大型化を回避することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・アウターパネル
１２・・・アウトハンドル
１４・・・ハンドルベース
１６・・・連結腕部
１９・・・挿入孔
３１・・・ハンドルレバー
３２・・・支軸
４０・・・係合片
４５・・・係止部
Ｄ・・・車両用ドア

Claims (1)

1. 挿入孔（１９）を有するハンドルベース（１４）が車両用ドア（Ｄ）のアウターパネル（１１）に固定され、前記アウターパネル（１１）の外方での開扉操作を可能としつつ車両前後方向に延びるアウトハンドル（１２）の一部を構成する連結腕部（１６）が、前記アウトハンドル（１２）の非操作状態での非操作位置ならびに前記アウトハンドル（１２）の開扉操作完了状態での開扉操作位置間で移動することを可能として前記挿入孔（１９）に挿入され、前記連結腕部（１６）の前記非操作位置に対応した非作動位置ならびに前記連結腕部（１６）の前記開扉操作位置に対応した作動位置間で回動することを可能として前記連結腕部（１６）に連動、連結されるハンドルレバー（３１）が、前記非作動位置側に向けて弾発付勢されつつ前記ハンドルベース（１４）に支持される車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記ハンドルレバー（３１）が、前記アウトハンドル（１２）の長手方向に沿う軸線を有する支軸（３２）を介して前記ハンドルベース（１４）に支持され、前記アウトハンドル（１２）の前記ハンドルベース（１４）への組み付け時の前記連結腕部（１６）の前記挿入孔（１９）への挿入に応じて当該連結腕部（１６）の先端部で押されることを可能として前記ハンドルレバー（３１）から前記挿入孔（１９）内に突入する係合位置と、前記連結腕部（１６）の先端部で押されて前記挿入孔（１９）の外側方に変位した退避位置との間での回動を可能とした係合片（４０）が、前記係合位置側に向けて弾発付勢されつつ前記支軸（３２）と平行な軸線まわりに回動可能として前記ハンドルレバー（３１）に連結され、前記組み付け時に前記連結腕部（１６）が前記挿入孔（１９）内で前記非操作位置まで挿入されるのに応じて前記係合片（４０）が前記退避位置から前記係合位置まで回動することを可能としつつ該係合片（４０）を係合させる係止部（４５）が前記連結腕部（１６）に設けられることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。

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