WO2019053961A1 - スタッドピンおよびタイヤ - Google Patents

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WO2019053961A1
WO2019053961A1 PCT/JP2018/021185 JP2018021185W WO2019053961A1 WO 2019053961 A1 WO2019053961 A1 WO 2019053961A1 JP 2018021185 W JP2018021185 W JP 2018021185W WO 2019053961 A1 WO2019053961 A1 WO 2019053961A1
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WO
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rubber layer
tire
stud pin
protrusion
pin
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/021185
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
将敏 大宮
Original Assignee
Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 filed Critical Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile

Definitions

  • the present invention relates to stud pins and tires for tires.
  • a stud tire in which a stud pin is driven into a tread portion is known.
  • the stud pins are held in the tread portion by being tightened by the elastic force of the tread portion around the stud pins.
  • the stud pin for a tire in the present disclosure includes a body portion extending in a first direction, and a flange portion provided at one end of the body portion in the first direction, the body portion being a first portion; And a second portion positioned closer to the flange portion than the first portion in the first direction, wherein the body portion is thinner than the first portion at the second portion, and the second portion is At least one of the recess and the protrusion is provided.
  • the tire with a stud pin includes a tread rubber layer having a hole and the stud pin fitted in the hole, and the convex portion and the protrusion in which the tread rubber layer enters the recess in the hole. At least one of the recesses receiving the portion;
  • the tire in the present disclosure comprises a tread rubber layer having a hole for the stud pin to be fitted, the tread rubber layer being a recess for receiving in the hole a protrusion for entering the recess and a protrusion for receiving the protrusion. At least one of
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part of a tire meridian surface of a tire with a stud pin according to a first embodiment.
  • FIG. 2 is a front view of the stud pin in the first embodiment.
  • FIG. 3 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged view of a part of a cross section of the tire before mounting of a stud pin in the first embodiment.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a stud pin in the first modification.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of a stud pin in the second modification.
  • FIG. 7 is a partial enlarged cross-sectional view of FIG.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of a stud pin in the second embodiment.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of a tire with a stud pin according to a second embodiment and is an enlarged view of the stud pin.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of a tire before mounting a stud pin in the second embodiment and is an enlarged view of a hole.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of a stud pin in the first modification.
  • FIG. 12 is an enlarged view of a part of a cross section of a stud pin in the second modification.
  • the stud pin for a tire in the present disclosure includes a body portion extending in a first direction, and a flange portion provided at one end of the body portion in the first direction, the body portion being a first portion; And a second portion positioned closer to the flange portion than the first portion in the first direction, wherein the body portion is thinner than the first portion at the second portion, and the second portion is At least one of the recess and the protrusion is provided.
  • the stud pins of the present disclosure are less likely to fall off the tire.
  • the case where a 2nd part is equipped with a hollow, and the case where a 2nd part is equipped with a projection part are divided and demonstrated.
  • the second part comprises a recess
  • the stud pins are less likely to come off the tire.
  • the second part when the second part is provided with the protrusion, it is possible to insert a part of the tread rubber layer into the constriction around the protrusion in the stud pin, and the protrusion of the second part forms the tread rubber layer when pulled out. Since it is possible to catch, it is possible to be strong against pulling out and to suppress the movement of the stud pin. Thus, the stud pins are less likely to come off the tire.
  • the tire width direction D1 shown in FIG. 1 and the like is a direction parallel to the tire rotation axis.
  • the tire radial direction D2 is a diameter direction of the tire.
  • the tire circumferential direction is a direction around the tire rotation axis.
  • the tire equatorial plane is a plane perpendicular to the tire rotation axis and located at the center of the tire width direction D1.
  • the tire meridional plane is a plane including the tire rotation axis and a plane perpendicular to the tire equatorial plane.
  • the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 7.
  • the stud pin 11 of the first embodiment is provided with a recess 144 (see FIG. 2).
  • the tire with a stud pin includes a tire 31 and a stud pin 11 attached to the tire 31.
  • the tire 31 is a pneumatic tire whose inside is pressurized with air.
  • the tire 31 includes a tread portion 36.
  • the tire 31 includes a pair of bead portions 34 having a bead, sidewall portions 35 extending from the bead portions 34 to the outside in the tire radial direction D2, and a pair of sidewall portions 35 in the tire radial direction D2. And a tread portion 36 connected to the outer end portion and constituting a tread surface in contact with the ground.
  • the tire 31 is a pneumatic tire 31 into which air is introduced, and is mounted on a rim.
  • the tire 31 includes a carcass layer 37 which is bridged between a pair of beads, and an inner liner 38 which is disposed inside the carcass layer 37 and which has an excellent function of blocking gas permeation in order to hold air pressure.
  • the carcass layer 37 and the inner liner 38 are disposed along the tire inner circumference over the bead portion 34, the sidewall portion 35 and the tread portion 36.
  • the tread portion 36 includes a cord reinforcing layer 368.
  • the cord reinforcement layer 368 includes a belt layer 369 that reinforces the carcass layer 37 by the wedge effect.
  • Belt layer 369 can include a plurality of belt plies. The plurality of belt plies are formed by coating with a topping rubber a cord aligned at an angle of 20 ° to 30 ° with respect to the circumferential direction of the tire, and the cords are stacked so that the cords cross in opposite directions. There is.
  • the cord reinforcing layer 368 may include a belt reinforcing layer (not shown) laminated on the outer periphery of the belt layer 369.
  • the belt reinforcing layer is formed by coating a topping rubber with a cord aligned at an angle substantially parallel to the tire circumferential direction.
  • the stud pins 11 are fitted in the holes 41 of the tread portion 36 (hereinafter, also referred to as “pin holes 41”).
  • the stud pins 11 can extend along the tire radial direction D2.
  • the stud pin 11 includes a body portion 14 extending in a first direction 81.
  • the body portion 14 can have a columnar shape.
  • the length L 14 of the body portion 14 in the first direction 81 is preferably 65% to 80% with respect to the length L 11 100% of the stud pin 11 in the first direction 81.
  • the body portion 14 includes a first portion 141 and a second portion 142 positioned closer to the flange portion 15 than the first portion 141 in the first direction 81.
  • the body portion 14 is thinner at the second portion 142 than at the first portion 141.
  • the first portion 141 may have a truncated cone shape, and may be thinner as it approaches the flange portion 15. Although the first portion 141 has a truncated cone shape, the first embodiment is not limited thereto.
  • the first portion 141 can have a cylindrical shape. Both ends of the first portion 141 in the first direction 81 are constituted by one end on the second portion 142 side and the other end.
  • the first portion 141 has an end face 143 at the other end.
  • the end surface 143 can be a plane, the first embodiment is not limited thereto.
  • the end face 143 can be convex, concave or the like.
  • the diameter D 143 of the end face 143 is, for example, 6.0 mm to 7.0 mm. If the diameter D 143 of the end face 143 is not constant, which means the maximum value.
  • the length L 141 of the first portion 141 in the first direction 81 is preferably 35% to 50% with respect to the length L 11 100% of the stud pin 11 in the first direction 81.
  • the second part 142 can have a columnar shape, for example, a cylindrical shape.
  • the diameter D 142 of the second portion 142 is smaller than the diameter D 143 of the end surface 143.
  • Diameter D 142 of the second portion 142 can be, for example, 0.5 times to 0.9 times the diameter D 143 of the end face 143. Specifically, the diameter D 142 of the second portion 142 can be 3.0 mm to 5.5 mm. Diameter D 142 of the second part 142 is, if not constant in the second direction 82 perpendicular to the first direction 81, which means the maximum value. The diameter D 142 of the second portion 142 may be constant in the first direction 81. The diameter D 142 of the second portion 142 may not be constant in the first direction 81. In this case, the “diameter D 142 of the second portion 142 ” is measured at the thickest portion. The length L 142 of the second portion 142 in the first direction 81 is preferably 20% to 40% with respect to the length L 11 100% of the stud pin 11 in the first direction 81.
  • the second part 142 of the body part 14 comprises a recess 144.
  • the recess 144 can be a groove 144.
  • the grooves 144 can extend continuously along the circumferential direction 83.
  • the circumferential direction 83 is a direction of rotation about the first direction 81.
  • one groove 144 can extend along the circumferential direction 83
  • Embodiment 1 is not limited thereto.
  • a plurality of independent grooves 144 in the first direction 81 can extend along the circumferential direction 83.
  • the groove 144 may extend along the circumferential direction 83 to form an annular shape, the embodiment 1 is not limited thereto.
  • the grooves 144 can extend in a spiral manner.
  • the grooves 144 can extend continuously, the embodiment 1 is not limited thereto.
  • the grooves 144 can extend intermittently.
  • the width of the groove 144 is, for example, 0.5 mm to 2.0 mm.
  • the depth of the groove 144 is, for example, 0.1 mm to 0.5 mm. When the depth of the groove 144 is not constant, the “depth of the groove 144” means the maximum value.
  • the profile of the cross section in the groove 144 can be composed of three line segments (see FIG. 3). “Cross-section” is a cross-section of the stud pin 11 cut along a plane including an imaginary axis extending in the first direction 81.
  • the edge effect can be exhibited with two edges, so that the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.
  • the profile of the cross section in the groove 144 may be composed of two line segments. In the case where the groove 144 has such a contour, that is, even when the cross-sectional shape of the groove 144 is triangular, the edge effect can be exhibited, so that the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.
  • the stud pin 11 further includes a flange portion 15 provided at one end of the body portion 14 in the first direction 81.
  • Diameter D 15 of the flange portion 15 is larger than the diameter D 142 of the second portion 142.
  • Diameter D 15 of the flange portion 15 is, for example, 1.5 times to 2.5 times the diameter D 142 of the second portion 142.
  • Diameter D 15 of the flange 15, specifically may be a 7.0 mm ⁇ 10.0 mm.
  • Diameter D 15 of the flange portion 15 may be constant in the first direction 81, it may not be constant.
  • Diameter D 15 of the flange portion 15 is measured at the thickest. Diameter D 15 of the flange portion 15 is preferably larger than the diameter D 143 of the end face 143.
  • the thickness L 15 of the flange portion 15 is, for example, 1.0 mm to 2.0 mm.
  • the stud pin 11 further includes a pin portion 16 provided at the other end of the body portion 14.
  • the pin portion 16 extends from the body portion 14 along the first direction 81.
  • the pin portion 16 can have a columnar shape, and can have, for example, a cylindrical shape.
  • Diameter D 16 of the pin 16 the diameter D 143 of the end face 143 is smaller than both the diameter D 15 of the flange portion 15.
  • Diameter D 16 of the pin portion 16 is smaller than the diameter D 142 of the second portion 142.
  • the diameter D 16 of the pin portion 16 is, for example, 2.0 mm to 4.0 mm. Diameter D 16 of the pin portion 16, if not constant in the second direction 82, which means the maximum value.
  • the tread portion 36 of the tire 31 includes a tread rubber layer 361.
  • the tread rubber layer 361 is located outside the cord reinforcing layer 368 in the tire radial direction D2.
  • the tread rubber layer 361 includes a first rubber layer 362 having a tread surface (hereinafter referred to as “cap rubber layer 362”) and a second rubber layer 363 (inward in the tire radial direction D2 than the cap rubber layer 362).
  • base rubber layer 363 The hardness of the base rubber layer 363 is preferably higher than the hardness of the cap rubber layer 362.
  • the difference between the hardness of the base rubber layer 363 and the hardness of the cap rubber layer 362 is, for example, 5 to 25.
  • the hardness of the base rubber layer 363 is, for example, 60 to 70.
  • the hardness is measured at 23 ° C.
  • the dimension of the base rubber layer 363 in the tire radial direction D2 is larger than the dimension of the cap rubber layer 362 in the tire radial direction D2.
  • the dimension of the base rubber layer 363 in the tire radial direction D2 is preferably 70% to 90% with respect to 100% of the dimension of the tread rubber layer 361 in the tire radial direction D2. As the base rubber layer 363 is thicker, the stud pins 11 tend to be less likely to come off, which is preferable.
  • the dimension in the tire radial direction D2 of the cap rubber layer 362 is preferably 10% to 30% with respect to 100% of the dimension in the tire radial direction D2 of the tread rubber layer 361.
  • the life of the tire 31 provided with the stud pins 11 is usually larger than the wear of the cap rubber layer 362 because the dropout effect of the stud pins 11 is larger, so the dimension of the cap rubber layer 362 can be made thinner.
  • the dimensions of the base rubber layer 363, the dimensions of the cap rubber layer 362, and the dimensions of the tread rubber layer 361 are measured on the tire equatorial plane.
  • the base rubber layer 363 may have a thin film formed of the same material as the rubber constituting the cap rubber layer 362 on the surface facing the pin holes 41.
  • the tread rubber layer 361 is provided with a convex portion 364 which enters the concave portion 144 of the stud pin 11.
  • the base rubber layer 363 includes the convex portion 364.
  • the protrusion 364 is preferably fitted into the recess 144.
  • the tire 31 further includes a stud pin 11 fitted in the pin hole 41 of the tread rubber layer 361.
  • the flange portion 15 of the stud pin 11 can be positioned inward of the body portion 14 in the tire radial direction D2.
  • the body portion 14 can be positioned inward of the pin portion 16 in the tire radial direction D2.
  • the end surface 143 of the body portion 14 can be exposed.
  • the pin portion 16 can extend outward from the end surface 143 of the body portion 14 along the tire radial direction D2. Pressure can be applied to the stud pins 11 by the elasticity of the tread rubber layer 361. Such pressure can be applied by driving the stud pin 11 into the pin hole 41.
  • the pin hole 41 has a first region 411 for receiving the body portion 14 and a second region 412 for receiving the flange portion 15.
  • the first region 411 can have a columnar shape, and can have, for example, a cylindrical shape.
  • the convex portion 364 of the base rubber layer 363 protrudes in the first region 411.
  • the second area 412 can be positioned deeper than the first area 411 (inner side in the tire radial direction D2).
  • the second area 412 has an area which spreads to the back, and an area which becomes thinner to the back than the area.
  • the recess 144 is a hole 144 provided in a part of the circumferential direction 83.
  • the entrance cross-over D 144 at the hole 144 is, for example, 1.0 mm to 2.0 mm. If the "ingress cross-over D 144 " is not constant, that means the maximum value.
  • the depth of the holes 144 is, for example, 0.1 mm to 0.5 mm. When the depth of the holes 144 is not constant, the “depth of the holes 144” means the maximum value.
  • the contour of the cross section at the hole 144 can be composed of three line segments. When the hole 144 has such a contour, the edge effect can be exhibited with two edges, so that the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.
  • the profile of the cross section at the hole 144 may be composed of two line segments. Even when the hole 144 has such a contour, the edge effect can be exhibited, so that the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.
  • a plurality of holes 144 may be provided in the second portion 142. In this case, a plurality of holes 144 may be provided at intervals in the first direction 81.
  • the contour of the cross section of the recess 144 can be semicircular.
  • the stud pin 11 can be easily fitted into the tire 31 as compared with the recess 144 having a corner, and the rubber (convex portion 364) is easily adhered to the recess 144.
  • the contour of the cross section of the recess 144 is a first arc 144 a and a second arc located in the first direction 81 further to the flange portion 15 than the first arc 144 a and having a radius of curvature larger than the radius of curvature of the first arc 144 a.
  • 144b is a first arc 144 a and a second arc located in the first direction 81 further to the flange portion 15 than the first arc 144 a and having a radius of curvature larger than the radius of curvature of the first arc 144 a.
  • the base rubber layer 363 is not provided with the convex portion 364, the cap rubber layer 362 is provided with a convex portion (not shown) which has entered the concave portion 144 of the stud pin 11.
  • the tread rubber layer 361 further includes a rubber layer (not shown) located between the cap rubber layer 362 and the base rubber layer 363.
  • the hardness of the rubber layer is preferably higher than the hardness of the cap rubber layer 362.
  • the tread rubber layer 361 further includes a rubber layer (not shown) positioned inward of the base rubber layer 363 in the tire radial direction D2.
  • the hardness of the rubber layer is preferably higher than the hardness of the cap rubber layer 362.
  • the second embodiment will be described with reference to FIGS. 8 to 12.
  • the stud pin 11 according to the second embodiment is provided with a protrusion 145 (see FIG. 8).
  • the second embodiment is basically the same as the first embodiment except that the projection 145 is provided on the stud pin 11.
  • portions given the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 7 indicate elements having substantially the same configuration or substantially the same function (function) as the first embodiment, and descriptions thereof Will not repeat.
  • the second portion 142 of the stud pin 11 comprises a projection 145 extending continuously along the circumferential direction 83.
  • one protrusion 145 may extend along the circumferential direction 83
  • the second embodiment is not limited thereto.
  • a plurality of independent protrusions 145 in the first direction 81 can extend along the circumferential direction 83.
  • the protrusions 145 may extend along the circumferential direction 83 to form an annular shape, the second embodiment is not limited thereto.
  • the protrusions 145 can extend in a helical manner.
  • the protrusions 145 may extend continuously, the second embodiment is not limited thereto.
  • the protrusions 145 can extend intermittently.
  • the width of the rising portion 145 is, for example, 1.0 mm to 2.0 mm.
  • the height (protruding amount) of the protrusion 145 is, for example, 0.1 mm to 0.5 mm.
  • the “height of the protrusion 145” means the maximum value.
  • the contour of the cross section of the protrusion 145 can be composed of three line segments. In the case where the protrusion 145 has such a contour, that is, when the cross-sectional shape of the protrusion 145 is a quadrangle, the edge effect can be exhibited with two edges, so that the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed. .
  • the contour of the cross section of the protrusion 145 may be composed of two line segments. In the case where the protrusion 145 has such a contour, that is, even when the cross-sectional shape of the protrusion 145 is a triangle, the edge effect can be exhibited, so that the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.
  • the tread rubber layer 361 includes a recess 365 that receives the protrusion 145 of the second portion 142.
  • the base rubber layer 363 is provided with the recess 365.
  • the first region 411 of the pin hole 41 partially protrudes along the tire width direction D1.
  • the stud pin and tire of this indication are not limited to the structure and effect
  • FIG. For example, as a matter of course, one or a plurality of configurations, methods, and the like according to various modifications described below may be arbitrarily selected and adopted as the configuration, the method, and the like according to the second embodiment described above.
  • the second portion 142 of the stud pin 11 includes a protrusion 145 in a part of the circumferential direction 83.
  • Dimension D 145 in the first direction 81 of the projecting portion 145 is, for example, 1.0 mm ⁇ 2.0 mm. If “dimension D 145 " is not constant, it means the maximum value.
  • the height (protruding amount) of the protrusion 145 is, for example, 0.1 mm to 0.5 mm. When the height of the protrusion 145 is not constant, the “height of the protrusion 145” means the maximum value.
  • the contour of the cross section of the protrusion 145 can be composed of three line segments. When the protrusion 145 has such a contour, the edge effect can be exhibited with two edges, so that the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.
  • the contour of the cross section of the protrusion 145 may be composed of two line segments. Even when the protrusion 145 has such a contour, the edge effect can be exhibited, so that the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.
  • the contour of the cross section of the protrusion 145 can be semicircular.
  • the stud pin 11 can be easily fitted into the tire 31 as compared with the projecting portion 145 having a corner, and moreover, the projecting portion 145 is easily in close contact with rubber.
  • the outline of the cross section of the projection 145 is a first arc 145 a and a second arc located in the first direction 81 more than the first arc 145 a than the flange 15 and having a radius of curvature larger than the radius of curvature of the first arc 145 a. And an arc 145b.
  • the base rubber layer 363 is not provided with the recess 365
  • the cap rubber layer 362 is provided with a recess (not shown) in which the projection 145 of the second portion 142 is received.
  • the tread rubber layer 361 further includes a rubber layer (not shown) located between the cap rubber layer 362 and the base rubber layer 363.
  • the hardness of the rubber layer is preferably higher than the hardness of the cap rubber layer 362.
  • the tread rubber layer 361 further includes a rubber layer (not shown) positioned inward of the base rubber layer 363 in the tire radial direction D2.
  • the hardness of the rubber layer is preferably higher than the hardness of the cap rubber layer 362.
  • Embodiment 3 Although not shown, the stud pin 11 of the third embodiment is provided with both the recess 144 and the protrusion 145.
  • the second embodiment is basically the same as the first embodiment or the second embodiment.
  • the first to fourth modifications of the first embodiment can be combined as appropriate.
  • modifications 1 to 4 of the second embodiment can also be combined as appropriate.
  • the body portion 14 of the stud pin 11 in the fourth embodiment further includes a third portion (not shown) that is thicker than the second portion 142 between the second portion 142 and the flange portion 15.
  • the second embodiment is basically the same as the first embodiment or the second embodiment.
  • the first to fourth modifications of the first embodiment can be combined as appropriate.
  • the first to fourth modifications of the second embodiment can be combined as appropriate.
  • each configuration, each method, and the like of the plurality of embodiments described above may be arbitrarily adopted and combined (each configuration, each method, and the like according to one embodiment may be a configuration, a method, and the like according to another embodiment).
  • one or more configurations, methods, etc. according to the various modifications described above may be optionally selected and adopted in the configurations, methods, etc. according to the embodiments described above.
  • the stud pin 11 includes the body portion 14 extending in the first direction 81 and the flange portion 15 provided at one end of the body portion 14 in the first direction 81, and the body portion 14 is , And a second portion 142 positioned closer to the flange portion 15 than the first portion 141 in the first direction 81, and the body portion 14 in the second portion 142 is larger than the first portion 141.
  • the narrow second portion 142 includes at least one of the recess 144 and the protrusion 145.
  • the stud pin 11 is configured such that at least one of the recess 144 and the projection 145 is engaged with the tire 31.
  • Such a stud pin 11 is unlikely to come off the tire 31.
  • the case where the 2nd part 142 is provided with hollow 144, and the case where the 2nd part 142 is provided with projection part 145 are divided and explained.
  • the second portion 142 includes the recess 144, a part of the tread rubber layer 361 can be inserted into the constriction around the recess 144 in the stud pin 11 and the tread rubber layer 361 in the recess 144 of the second portion 142. Since it is possible to insert a part of (for example, the convex portion 364 of the tread rubber layer 361), it is possible to make it resistant to pulling out and to suppress the movement of the stud pin 11. Thus, the stud pins 11 are unlikely to come off the tire 31.
  • the second portion 142 includes the protrusion 145
  • a part of the tread rubber layer 361 can be inserted into the constriction around the protrusion 145 of the stud pin 11, and the protrusion 145 of the second portion 142. Since it is possible to catch on the tread rubber layer 361 at the time of drawing, it is possible to make it resistant to drawing and to suppress the movement of the stud pin 11. Thus, the stud pins 11 are unlikely to come off the tire 31.
  • the tire with a stud pin includes a tread rubber layer 361 having a pin hole 41 and a stud pin 11 fitted in the pin hole 41, and the convex portion in which the tread rubber layer 361 enters the recess 144 in the pin hole 41. 364 and at least one of the recesses 365 that receive the protrusions 145.
  • the tire with stud pins is configured such that the recess 144 and the projection 364 can be engaged with each other, or the projection 145 and the recess 365 can be engaged with each other.
  • the stud pin 11 is less likely to come off. This is because it is possible to resist the removal of the stud pin 11 and to suppress the movement of the stud pin 11.
  • the tread rubber layer 361 includes a first rubber layer 362 having a tread surface, and a second rubber layer 363 positioned inward in the tire radial direction D2 than the first rubber layer 362, and the pin holes 41 have a tread surface. And the hardness of the second rubber layer 363 is higher than the hardness of the first rubber layer 362, and the second rubber layer 363 has at least one of the convex portion 364 and the concave portion 365. preferable.
  • the stud pin 11 is more difficult to come off. This is because it is possible to further strengthen the pullout and to further suppress the movement of the stud pin 11. Furthermore, since it is possible to make it resistant to the withdrawal of the stud pin 11 without increasing the hardness of the cap rubber layer 362, there is also an advantage that the detachment of the stud pin 11 can be suppressed without impairing the road surface followability.
  • the dimension of the second rubber layer 363 in the tire radial direction D2 is preferably larger than the dimension of the first rubber layer 362 in the tire radial direction D2. Such a tire with a stud pin is because the stud pin 11 is less likely to come off.
  • the tire 31 includes a tread rubber layer 361 having a pin hole 41 for the stud pin 11 to be fitted, and the tread rubber layer 361 receives a protrusion 364 and a protrusion 145 for entering the recess 144 in the pin hole 41. Provided with at least one of the recesses 365.
  • the stud pin 11 When the stud pin 11 is attached to such a tire 31, the stud pin 11 is unlikely to come off. This is because the stud pin 11 can be made more resistant to withdrawal and the movement of the stud pin 11 can be suppressed.

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Abstract

スタッドピンは、第１方向に延びるボディ部と、第１方向におけるボディ部の一端に設けられたフランジ部とを備える。ボディ部は、第１部と、第１方向で第１部よりもフランジ部よりに位置する第２部とを備える。ボディ部は、第２部で第１部よりも細い。第２部が、くぼみおよび突起部の少なくとも一方を備える。

Description

スタッドピンおよびタイヤ
　本発明は、タイヤ用のスタッドピンおよびタイヤに関する。
　氷雪路面での走行性能を向上させたタイヤとして、トレッド部にスタッドピンが打ち込まれたスタッドタイヤが知られている。スタッドピンの周囲がトレッド部の弾性力で締め付けられることで、スタッドピンはトレッド部に保持される。
　スタッドタイヤでは、スタッドピンの脱落を抑えることが求められている。スタッドピンの脱落は、制動やコーナリングなどでタイヤに変形が繰り返し生じることなどによって起こる。
特許第５４４７０２７号
　本開示の目的は、タイヤから抜け落ちにくいスタッドピンを提供することである。本開示のほかの目的は、スタッドピンが抜け落ちにくいタイヤを提供することである。
　本開示におけるタイヤ用のスタッドピンは、第１方向に延びるボディ部と、前記第１方向における前記ボディ部の一端に設けられたフランジ部と、を備え、前記ボディ部は、第１部と、前記第１方向で前記第１部よりも前記フランジ部よりに位置する第２部と、を備え、前記ボディ部は、前記第２部で前記第１部よりも細く、前記第２部が、くぼみおよび突起部の少なくとも一方を備える。
　本開示におけるスタッドピン付きタイヤは、孔を有するトレッドゴム層と、前記孔に嵌められた前記スタッドピンと、を備え、前記トレッドゴム層が、前記孔に、前記くぼみに入り込んだ凸部および前記突起部を受け入れた凹部の、少なくとも一方を備える。
　本開示におけるタイヤは、前記スタッドピンが嵌められるための孔を有するトレッドゴム層を備え、前記トレッドゴム層は、前記孔に、前記くぼみに入り込むための凸部および前記突起部を受け入れるための凹部の、少なくとも一方を備える。
図１は、実施形態１におけるスタッドピン付きタイヤのタイヤ子午面の要部断面図である。 図２は、実施形態１におけるスタッドピンの正面図である。 図３は、図１の一部拡大断面図である。 図４は、実施形態１におけるスタッドピン装着前のタイヤの断面の一部を拡大して示す図である。 図５は、変形例１におけるスタッドピンの断面図である。 図６は、変形例２におけるスタッドピンの断面図である。 図７は、図６の一部拡大断面図である。 図８は、実施形態２におけるスタッドピンの断面図である。 図９は、実施形態２におけるスタッドピン付きタイヤの断面図であって、スタッドピンを拡大して示す図である。 図１０は、実施形態２におけるスタッドピン装着前のタイヤの断面図であって、孔を拡大して示す図である。 図１１は、変形例１におけるスタッドピンの断面図である。 図１２は、変形例２におけるスタッドピンの断面の一部を拡大して示す図である。
　本開示におけるタイヤ用のスタッドピンは、第１方向に延びるボディ部と、前記第１方向における前記ボディ部の一端に設けられたフランジ部と、を備え、前記ボディ部は、第１部と、前記第１方向で前記第１部よりも前記フランジ部よりに位置する第２部と、を備え、前記ボディ部は、前記第２部で前記第１部よりも細く、前記第２部が、くぼみおよび突起部の少なくとも一方を備える。
　本開示のスタッドピンは、タイヤから抜け落ちにくい。これについて、第２部がくぼみを備える場合と、第２部が突起部を備える場合とに分けて説明する。第２部がくぼみを備える場合、スタッドピンにおけるくぼみ周辺のくびれにトレッドゴム層の一部を入れ込むことが可能であるとともに、第２部のくぼみにトレッドゴム層の一部（たとえば、トレッドゴム層の凸部）を入れ込むことが可能であるので、引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピンの動きを抑制できる。よって、スタッドピンは、タイヤから抜け落ちにくい。いっぽう、第２部が突起部を備える場合、スタッドピンにおける突起部周辺のくびれにトレッドゴム層の一部を入れ込むことが可能であるとともに、第２部の突起部が引き抜き時にトレッドゴム層にひっかかることが可能であるので、引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピンの動きを抑制できる。よって、スタッドピンは、タイヤから抜け落ちにくい。
　以下、実施形態１・２について、図面を参照しながら説明する。図１などに示すタイヤ幅方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行な方向である。タイヤ径方向Ｄ２は、タイヤの直径方向である。タイヤ周方向は、タイヤ回転軸周りの方向である。タイヤ赤道面は、タイヤ回転軸に直交する面でかつタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面である。タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面でかつタイヤ赤道面と直交する面である。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。
　＜実施形態１＞
　図１～図７を参照して、実施形態１を説明する。以下で説明するように、実施形態１のスタッドピン１１にはくぼみ１４４が設けられている（図２参照）。
　図１に示すように、スタッドピン付きタイヤは、タイヤ３１と、タイヤ３１に装着されたスタッドピン１１とを備えている。タイヤ３１は、内部が空気で加圧される空気入りタイヤである。
　タイヤ３１はトレッド部３６を備える。具体的には、タイヤ３１は、ビードを有する一対のビード部３４と、各ビード部３４からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部３５と、一対のサイドウォール部３５のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、地面と接するトレッド面を構成するトレッド部３６とを備える。タイヤ３１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤ３１であって、リムに装着される。タイヤ３１は、一対のビードの間に架け渡されるカーカス層３７と、カーカス層３７の内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー３８とを備える。カーカス層３７およびインナーライナー３８は、ビード部３４、サイドウォール部３５およびトレッド部３６にわたって、タイヤ内周に沿って配置されている。
　トレッド部３６はコード補強層３６８を備える。コード補強層３６８は、箍効果によりカーカス層３７を補強するベルト層３６９を含む。ベルト層３６９は、複数のベルトプライを含むことができる。複数のベルトプライは、それぞれタイヤ周方向に対して２０°～３０°の角度で引き揃えたコードをトッピングゴムで被覆することにより形成され、そのコードが互いに逆向きに交差するように積層されている。コード補強層３６８は、ベルト層３６９の外周に積層されるベルト補強層（図示していない）を含んでもよい。ベルト補強層は、タイヤ周方向に対して実質的に平行な角度で引き揃えたコードをトッピングゴムで被覆することにより形成される。
　スタッドピン１１は、トレッド部３６の孔４１（以下、「ピン孔４１」ともいう。）に、嵌められている。スタッドピン１１は、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びていることができる。
　図２に示すように、スタッドピン１１は、第１方向８１に延びるボディ部１４を備える。ボディ部１４は柱状をなすことができる。第１方向８１におけるボディ部１４の長さＬ１４は、第１方向８１におけるスタッドピン１１の長さＬ１１１００％に対して、好ましくは６５％～８０％である。
　ボディ部１４は、第１部１４１、および第１方向８１で第１部１４１よりもフランジ部１５よりに位置する第２部１４２を備える。ボディ部１４は、第２部１４２で第１部１４１よりも細い。第１部１４１は円錐台状をなすことができ、フランジ部１５に近づくほど細くなることができる。第１部１４１は円錐台状をなすものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、第１部１４１は円柱状をなすことができる。第１方向８１おける第１部１４１の両端は、第２部１４２側の一端と、他端とで構成される。第１部１４１は、他端に端面１４３を有する。端面１４３は、平面であることができるものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、端面１４３は、凸面、凹面などであることができる。端面１４３の径Ｄ１４３は、たとえば６．０ｍｍ～７．０ｍｍである。端面１４３の径Ｄ１４３が一定でない場合、それは最大値を意味する。第１方向８１における第１部１４１の長さＬ１４１は、第１方向８１におけるスタッドピン１１の長さＬ１１１００％に対して、好ましくは３５％～５０％である。いっぽう、第２部１４２は柱状をなすことができ、たとえば円柱状をなすことができる。第２部１４２の径Ｄ１４２は、端面１４３の径Ｄ１４３より小さい。第２部１４２の径Ｄ１４２は、たとえば、端面１４３の径Ｄ１４３の０．５倍～０．９倍であることができる。第２部１４２の径Ｄ１４２は、具体的には３．０ｍｍ～５．５ｍｍであることができる。第２部１４２の径Ｄ１４２が、第１方向８１と直交する第２方向８２で一定でない場合、それは最大値を意味する。第２部１４２の径Ｄ１４２は第１方向８１で一定であることができる。第２部１４２の径Ｄ１４２は第１方向８１で一定でなくてもよく、この場合、「第２部１４２の径Ｄ１４２」は、もっとも太いところで測定する。第１方向８１における第２部１４２の長さＬ１４２は、第１方向８１におけるスタッドピン１１の長さＬ１１１００％に対して、好ましくは２０％～４０％である。
　ボディ部１４の第２部１４２がくぼみ１４４を備える。くぼみ１４４は溝１４４であることができる。溝１４４は、周囲方向８３に沿って連続で延びていることができる。周囲方向８３は、第１方向８１を軸に回転する方向である。ひとつの溝１４４が周囲方向８３に沿って延びていることができるものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、第１方向８１で独立した複数の溝１４４が、周囲方向８３に沿って延びていることができる。溝１４４が周囲方向８３に沿って延びて環状をなすことができるものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、溝１４４が、らせん状に延びていることができる。溝１４４が連続で延びていることができるものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、溝１４４が断続的に延びていることができる。溝１４４の幅は、たとえば０．５ｍｍ～２．０ｍｍである。溝１４４の深さは、たとえば０．１ｍｍ～０．５ｍｍである。溝１４４の深さが一定でない場合、「溝１４４の深さ」は最大値を意味する。溝１４４における断面の輪郭は、３つの線分で構成されることができる（図３参照）。「断面」は、スタッドピン１１における、第１方向８１に延びる仮想の軸を含む平面でスタッドピン１１を切断した断面である。溝１４４がこのような輪郭をなす場合、すなわち溝１４４の断面形状が四角形をなす場合、２個のエッジでエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。溝１４４における断面の輪郭は、２つの線分で構成されていてもよい。溝１４４がこのような輪郭をなす場合、すなわち溝１４４の断面形状が三角形をなす場合もエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。
　スタッドピン１１は、第１方向８１におけるボディ部１４の一端に設けられたフランジ部１５をさらに備える。フランジ部１５の径Ｄ１５は、第２部１４２の径Ｄ１４２より大きい。フランジ部１５の径Ｄ１５は、たとえば、第２部１４２の径Ｄ１４２の１．５倍～２．５倍である。フランジ部１５の径Ｄ１５は、具体的には７．０ｍｍ～１０．０ｍｍであることができる。フランジ部１５の径Ｄ１５が、第２方向８２で一定でない場合、それは最大値を意味する。フランジ部１５の径Ｄ１５は第１方向８１で一定であってもよく、一定でなくてもよい。フランジ部１５の径Ｄ１５が第１方向８１で一定でない場合、「フランジ部１５の径Ｄ１５」は、もっとも太いところで測定する。フランジ部１５の径Ｄ１５は、端面１４３の径Ｄ１４３よりも大きいことが好ましい。フランジ部１５の厚みＬ１５は、たとえば１．０ｍｍ～２．０ｍｍである。
　スタッドピン１１は、ボディ部１４の他端に設けられたピン部１６をさらに備える。ピン部１６は、ボディ部１４から第１方向８１に沿って延びる。ピン部１６は柱状をなすことができ、たとえば円柱状をなすことができる。ピン部１６の径Ｄ１６は、端面１４３の径Ｄ１４３と、フランジ部１５の径Ｄ１５との両者よりも小さい。ピン部１６の径Ｄ１６は、第２部１４２の径Ｄ１４２よりも小さい。ピン部１６の径Ｄ１６は、たとえば２．０ｍｍ～４．０ｍｍである。ピン部１６の径Ｄ１６が、第２方向８２で一定でない場合、それは最大値を意味する。ピン部１６の径Ｄ１６は第１方向８１で一定であってもよく、一定でなくてもよい。ピン部１６の径Ｄ１６が第１方向８１で一定でない場合、「ピン部１６の径Ｄ１６」は、もっとも太いところで測定する。第１方向８１におけるピン部１６の長さＬ１６は、第１方向８１におけるスタッドピン１１の長さＬ１１１００％に対して、好ましくは８％～１４％である。
　図３に示すように、タイヤ３１のトレッド部３６はトレッドゴム層３６１を備える。トレッドゴム層３６１は、コード補強層３６８よりもタイヤ径方向Ｄ２で外側に位置する。
　トレッドゴム層３６１は、トレッド面を有する第１ゴム層３６２（以下、「キャップゴム層３６２」という。）と、キャップゴム層３６２よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置する第２ゴム層３６３（以下、「ベースゴム層３６３」という。）とを備える。ベースゴム層３６３の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。ベースゴム層３６３の硬度とキャップゴム層３６２の硬度との差は、たとえば５～２５である。ベースゴム層３６３の硬度は、たとえば６０～７０である。硬度は、ＪＩＳ Ｋ ６２５３－３：２０１２におけるデュロメータ硬さの求め方に準じて、タイプＡデュロメータで２３℃で測定する。ベースゴム層３６３におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、キャップゴム層３６２におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法よりも大きい。ベースゴム層３６３におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、トレッドゴム層３６１におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法１００％に対して、７０％～９０％であることが好ましい。ベースゴム層３６３が厚いほど、スタッドピン１１が抜け落ちにくくなる傾向があり、好ましい。いっぽう、キャップゴム層３６２におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、トレッドゴム層３６１におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法１００％に対して、１０％～３０％であることが好ましい。スタッドピン１１が設けられたタイヤ３１の寿命は、通常、キャップゴム層３６２の摩耗よりも、スタッドピン１１の脱落の影響が大きいため、キャップゴム層３６２の寸法を薄くすることができる。ベースゴム層３６３の寸法、キャップゴム層３６２の寸法およびトレッドゴム層３６１の寸法は、タイヤ赤道面で測定する。なお、図示していないものの、ベースゴム層３６３は、ピン孔４１に面している表面に、キャップゴム層３６２を構成するゴムと同じ材料で形成される薄膜を備えていてもよい。
　トレッドゴム層３６１は、ピン孔４１を備える。ピン孔４１は、トレッド面から少なくともベースゴム層３６３まで延びている。つまり、ピン孔４１は、トレッド面からベースゴム層３６３に入り込むように延びている。
　トレッドゴム層３６１は、スタッドピン１１のくぼみ１４４に入り込んだ凸部３６４を備える。具体的には、凸部３６４をベースゴム層３６３が備える。凸部３６４は、くぼみ１４４に嵌められていることが好ましい。
　タイヤ３１は、トレッドゴム層３６１のピン孔４１に嵌められたスタッドピン１１をさらに備える。スタッドピン１１のフランジ部１５は、ボディ部１４よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置することができる。ボディ部１４は、ピン部１６よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置することができる。ボディ部１４の端面１４３は露出していることができる。ピン部１６は、ボディ部１４の端面１４３から、タイヤ径方向Ｄ２に沿って外側に向かって延びていることができる。スタッドピン１１には、トレッドゴム層３６１の弾性で圧力がかかっていることができる。このような圧力は、スタッドピン１１をピン孔４１に打ち込むことでかけることができる。
　図４に示すように、スタッドピン１１の受け入れ前において、ピン孔４１は、ボディ部１４を受け入れるための第１領域４１１と、フランジ部１５を受け入れるための第２領域４１２とを有する。第１領域４１１は、柱状をなすことができ、たとえば円柱状をなすことができる。第１領域４１１には、ベースゴム層３６３の凸部３６４がせり出している。第２領域４１２は、第１領域４１１よりも奥（タイヤ径方向Ｄ２で内側）に位置することができる。第２領域４１２は、奥にすすむほど広がる領域と、その領域よりも奥に、奥にすすむほど細くなる領域とを有する。
　なお、本開示のスタッドピンおよびタイヤは、上記した実施形態１に係るスタッドピン１１およびタイヤ３１の構成および作用に限定されるものではない。たとえば、下記する各種の変更例に係る構成や方法などを任意に一つまたは複数選択して、上記した実施形態１に係る構成や方法などに採用してもよいことは勿論である。
　図５に示すように、変形例１のスタッドピン１１では、くぼみ１４４が、周囲方向８３の一部に設けられた孔１４４である。孔１４４における入口の差し渡しＤ１４４は、たとえば１．０ｍｍ～２．０ｍｍである。「入口の差し渡しＤ１４４」が一定でない場合は、それは最大値を意味する。孔１４４の深さは、たとえば０．１ｍｍ～０．５ｍｍである。孔１４４の深さが一定でない場合、「孔１４４の深さ」は最大値を意味する。孔１４４における断面の輪郭は、３つの線分で構成されることができる。孔１４４がこのような輪郭をなす場合、２個のエッジでエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。
　図示していないものの、孔１４４における断面の輪郭は、２つの線分で構成されていてもよい。孔１４４がこのような輪郭をなす場合もエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。
　図示していないものの、孔１４４が、第２部１４２に複数設けられていてもよい。この場合、孔１４４は、第１方向８１で間隔をあけて複数設けられていてもよい。
　図６・７に示すように、変形例２のスタッドピン１１では、くぼみ１４４における断面の輪郭は、半円状をなすことができる。この場合、角を有するくぼみ１４４と比較して、スタットピン１１をタイヤ３１に嵌め込みやすく、しかも、くぼみ１４４にゴム（凸部３６４）が密着し易いため、スタッドピン１１がタイヤ３１から抜け落ちにくいという利点がある。くぼみ１４４における断面の輪郭は、第１円弧１４４ａと、第１方向８１で第１円弧１４４ａよりもフランジ部１５よりに位置し、第１円弧１４４ａの曲率半径よりも大きな曲率半径を有する第２円弧１４４ｂとを含むことができる。この場合、第１円弧１４４ａの曲率半径が、第２円弧１４４ｂの曲率半径よりも小さいため、第１円弧１４４ａが凸部３６４と強く引っ掛かり合い、スタッドピン１１がタイヤ３１から抜け落ちにくいという利点がある。
　変形例３のスタッドピン１１では、ベースゴム層３６３が凸部３６４を備えないものの、キャップゴム層３６２が、スタッドピン１１のくぼみ１４４に入り込んだ凸部（図示していない）を備える。
　変形例４では、トレッドゴム層３６１が、キャップゴム層３６２とベースゴム層３６３との間に位置するゴム層（図示していない）をさらに備える。ゴム層の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。
　変形例５では、トレッドゴム層３６１は、ベースゴム層３６３よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置するゴム層（図示していない）をさらに備える。ゴム層の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。
　＜実施形態２＞
　図８～図１２を参照して、実施形態２を説明する。以下で説明するように、実施形態２のスタッドピン１１には突起部１４５が設けられている（図８参照）。実施形態２は、スタッドピン１１に突起部１４５が設けられていること以外は、実施形態１と基本的に同じである。なお、図８～図１２において、図１～図７の符号と同一の符号を付した部分は、実施形態１と略同様の構成または略同様の機能（作用）を有する要素を表し、その説明は、繰り返さない。
　図８に示すように、スタッドピン１１のボディ部１４は、第２部１４２で第１部１４１よりも細い。ボディ部１４は、突起部１４５を含めて第２部１４２で第１部１４１よりも細い。ただし、実施形態２はこれに限られず、突起部１４５を含めないで、第２部１４２で第１部１４１よりも細ければよい。
　スタッドピン１１の第２部１４２が、周囲方向８３に沿って連続で延びる突起部１４５を備える。ひとつの突起部１４５が周囲方向８３に沿って延びていることができるものの、実施形態２はこれに限られない。たとえば、第１方向８１で独立した複数の突起部１４５が、周囲方向８３に沿って延びていることができる。突起部１４５が周囲方向８３に沿って延びて環状をなすことができるものの、実施形態２はこれに限られない。たとえば、突起部１４５が、らせん状に延びていることができる。突起部１４５が連続で延びていることができるものの、実施形態２はこれに限られない。たとえば、突起部１４５が断続的に延びていることができる。起部１４５の幅は、たとえば１．０ｍｍ～２．０ｍｍである。突起部１４５の高さ（突出量）は、たとえば０．１ｍｍ～０．５ｍｍである。突起部１４５の高さが一定でない場合、「突起部１４５の高さ」は最大値を意味する。突起部１４５における断面の輪郭は、３つの線分で構成されることができる。突起部１４５がこのような輪郭をなす場合、すなわち突起部１４５の断面形状が四角形をなす場合、２個のエッジでエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。突起部１４５における断面の輪郭は、２つの線分で構成されていてもよい。突起部１４５がこのような輪郭をなす場合、すなわち突起部１４５の断面形状が三角形をなす場合もエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。
　図９に示すように、トレッドゴム層３６１は、第２部１４２の突起部１４５を受け入れた凹部３６５を備える。具体的には、凹部３６５をベースゴム層３６３が備える。
　図１０に示すように、スタッドピン１１の受け入れ前において、ピン孔４１の第１領域４１１は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って部分的に突き出している。
　なお、本開示のスタッドピンおよびタイヤは、上記した実施形態２に係るスタッドピン１１およびタイヤ３１の構成および作用に限定されるものではない。たとえば、下記する各種の変更例に係る構成や方法などを任意に一つまたは複数選択して、上記した実施形態２に係る構成や方法などに採用してもよいことは勿論である。
　図１１に示すように、変形例１では、スタッドピン１１の第２部１４２が、周囲方向８３の一部に突起部１４５を備える。突起部１４５における第１方向８１の寸法Ｄ１４５は、たとえば１．０ｍｍ～２．０ｍｍである。「寸法Ｄ１４５」が一定でない場合は、それは最大値を意味する。突起部１４５の高さ（突出量）は、たとえば０．１ｍｍ～０．５ｍｍである。突起部１４５の高さが一定でない場合、「突起部１４５の高さ」は最大値を意味する。突起部１４５における断面の輪郭は、３つの線分で構成されることができる。突起部１４５がこのような輪郭をなす場合、２個のエッジでエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。
　図示していないものの、突起部１４５における断面の輪郭は、２つの線分で構成されていてもよい。突起部１４５がこのような輪郭をなす場合もエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。
　図示していないものの、突起部１４５が複数設けられていてもよい。突起部１４５は、第１方向８１で間隔をあけて複数設けられていることができる。
　図１２に示すように、変形例２のスタッドピン１１では、突起部１４５における断面の輪郭は、半円状をなすことができる。この場合、角を有する突起部１４５と比較して、スタッドピン１１をタイヤ３１に嵌め込みやすく、しかも、突起部１４５がゴムに密着し易いため、スタッドピン１１がタイヤ３１から抜け落ちにくいという利点がある。突起部１４５における断面の輪郭は、第１円弧１４５ａと、第１方向８１で第１円弧１４５ａよりもフランジ部１５よりに位置し、第１円弧１４５ａの曲率半径よりも大きな曲率半径を有する第２円弧１４５ｂとを含むことができる。この場合、第１円弧１４５ａの曲率半径が、第２円弧１４５ｂの曲率半径よりも小さいため、第１円弧１４５ａが凹部３６５と強く引っ掛かり合い、スタッドピン１１がタイヤ３１から抜け落ちにくいという利点がある。
　変形例３のスタッドピン１１では、ベースゴム層３６３が凹部３６５を備えないものの、キャップゴム層３６２が、第２部１４２の突起部１４５を受け入れた凹部（図示していない）を備える。
　変形例４では、トレッドゴム層３６１が、キャップゴム層３６２とベースゴム層３６３との間に位置するゴム層（図示していない）をさらに備える。ゴム層の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。
　変形例５では、トレッドゴム層３６１は、ベースゴム層３６３よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置するゴム層（図示していない）をさらに備える。ゴム層の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。
　＜実施形態３＞
　図示していないものの、実施形態３のスタッドピン１１には、くぼみ１４４と突起部１４５との両者が設けられている。これ以外は、実施形態１または実施形態２と基本的に同じである。実施形態３には、実施形態１の変形例１～４を適宜組み合わせることができる。実施形態３には、実施形態２の変形例１～４も適宜組み合わせることができる。
　＜実施形態４＞
　実施形態４におけるスタッドピン１１のボディ部１４は、第２部１４２とフランジ部１５との間に、第２部１４２よりも太い第３部（図示していない）をさらに備える。これ以外は、実施形態１または実施形態２と基本的に同じである。実施形態４には、実施形態１の変形例１～４を適宜組み合わせることができる。実施形態４には、実施形態２の変形例１～４も適宜組み合わせることができる。
　なお、本開示のスタッドピンやスタッドピン付きタイヤは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、スタッドピンとスタッドピン付きタイヤとには、種々変更を加え得ることは勿論である。たとえば、上記した複数の実施形態の各構成や各方法などを任意に採用して組み合わせてもよく（１つの実施形態に係る各構成や各方法などを他の実施形態に係る構成や方法などに適用してもよく）、さらに、上記する各種の変更例に係る構成や方法などを任意に一つまたは複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法などに採用してもよいことは勿論である。
　ここまでで説明したように、スタッドピン１１は、第１方向８１に延びるボディ部１４と、第１方向８１におけるボディ部１４の一端に設けられたフランジ部１５と、を備え、ボディ部１４は、第１部１４１と、第１方向８１で第１部１４１よりもフランジ部１５よりに位置する第２部１４２と、を備え、ボディ部１４は、第２部１４２で第１部１４１よりも細く、第２部１４２が、くぼみ１４４および突起部１４５の少なくとも一方を備える。このように、くぼみ１４４および突起部１４５の少なくとも一方がタイヤ３１と引っ掛かり合うようにスタッドピン１１は構成されている。
　このようなスタッドピン１１は、タイヤ３１から抜け落ちにくい。これについて、第２部１４２がくぼみ１４４を備える場合と、第２部１４２が突起部１４５を備える場合とに分けて説明する。第２部１４２がくぼみ１４４を備える場合、スタッドピン１１におけるくぼみ１４４周辺のくびれにトレッドゴム層３６１の一部を入れ込むことが可能であるとともに、第２部１４２のくぼみ１４４にトレッドゴム層３６１の一部（たとえば、トレッドゴム層３６１の凸部３６４）を入れ込むことが可能であるので、引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピン１１の動きを抑制できる。よって、スタッドピン１１は、タイヤ３１から抜け落ちにくい。いっぽう、第２部１４２が突起部１４５を備える場合、スタッドピン１１における突起部１４５周辺のくびれにトレッドゴム層３６１の一部を入れ込むことが可能であるとともに、第２部１４２の突起部１４５が引き抜き時にトレッドゴム層３６１にひっかかることが可能であるので、引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピン１１の動きを抑制できる。よって、スタッドピン１１は、タイヤ３１から抜け落ちにくい。
　スタッドピン付きタイヤは、ピン孔４１を有するトレッドゴム層３６１と、ピン孔４１に嵌められたスタッドピン１１と、を備え、トレッドゴム層３６１が、ピン孔４１に、くぼみ１４４に入り込んだ凸部３６４および突起部１４５を受け入れた凹部３６５の、少なくとも一方を備える。このように、くぼみ１４４と凸部３６４とが引っ掛かり合うことができるように、または突起部１４５と凹部３６５とが引っ掛かり合うことができるようにスタッドピン付きタイヤは構成されている。
　このようなスタッドピン付きタイヤは、スタッドピン１１が抜け落ちにくい。スタッドピン１１の引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピン１１の動きを抑制できるからである。
　トレッドゴム層３６１は、トレッド面を有する第１ゴム層３６２と、第１ゴム層３６２よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置する第２ゴム層３６３と、を備え、ピン孔４１は、トレッド面から少なくとも第２ゴム層３６３まで延び、第２ゴム層３６３の硬度は、第１ゴム層３６２の硬度よりも高く、第２ゴム層３６３が、凸部３６４および凹部３６５の少なくとも一方を備えることが好ましい。
　このようなスタッドピン付きタイヤは、スタッドピン１１がいっそう抜け落ちにくい。引き抜きに対していっそう強くできるとともにスタッドピン１１の動きをいっそう抑制できるからである。さらに、キャップゴム層３６２の硬度を高めることなくスタッドピン１１の引き抜きに対して強くすることが可能であるので、路面追従性を損なわずにスタッドピン１１の抜けを抑制できるという利点もある。
　第２ゴム層３６３のタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、第１ゴム層３６２のタイヤ径方向Ｄ２の寸法よりも大きいことが好ましい。このようなスタッドピン付きタイヤは、スタッドピン１１がいっそう抜け落ちにくいからである。
　タイヤ３１は、スタッドピン１１が嵌められるためのピン孔４１を有するトレッドゴム層３６１を備え、トレッドゴム層３６１は、ピン孔４１に、くぼみ１４４に入り込むための凸部３６４および突起部１４５を受け入れるための凹部３６５の、少なくとも一方を備える。
　このようなタイヤ３１は、スタッドピン１１を取り付けた場合、スタッドピン１１が抜け落ちにくい。スタッドピン１１引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピン１１の動きを抑制できるからである。

Claims (5)

  1. 　第１方向に延びるボディ部と、
    　前記第１方向における前記ボディ部の一端に設けられたフランジ部と、を備え、
    　前記ボディ部は、第１部と、前記第１方向で前記第１部よりも前記フランジ部よりに位置する第２部と、を備え、
    　前記ボディ部は、前記第２部で前記第１部よりも細く、
    　前記第２部が、くぼみおよび突起部の少なくとも一方を備える、
    　タイヤ用のスタッドピン。
  2. 　孔を有するトレッドゴム層と、
    　前記孔に嵌められた、請求項１に記載のスタッドピンと、を備え、
    　前記トレッドゴム層が、前記孔に、前記くぼみに入り込んだ凸部および前記突起部を受け入れた凹部の、少なくとも一方を備える、
    　スタッドピン付きタイヤ。
  3. 　前記トレッドゴム層は、トレッド面を有する第１ゴム層と、前記第１ゴム層よりもタイヤ径方向で内側に位置する第２ゴム層と、を備え、
    　前記孔は、前記トレッド面から少なくとも前記第２ゴム層まで延び、
    　前記第２ゴム層の硬度は、前記第１ゴム層の硬度よりも高く、
    　前記第２ゴム層が、前記凸部および前記凹部の少なくとも一方を備える、
    　請求項２に記載のスタッドピン付きタイヤ。
  4. 　前記第２ゴム層のタイヤ径方向の寸法は、前記第１ゴム層のタイヤ径方向の寸法よりも大きい、
    　請求項２または３に記載のスタッドピン付きタイヤ。
  5. 　請求項１に記載のスタッドピンが嵌められるための孔を有するトレッドゴム層を備え、
    　前記トレッドゴム層は、前記孔に、前記くぼみに入り込むための凸部および前記突起部を受け入れるための凹部の、少なくとも一方を備える、
    　タイヤ。
     
     
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