KR102280794B1

KR102280794B1 - 스터드 어셈블리 및 이를 포함하는 공기입 타이어

Info

Publication number: KR102280794B1
Application number: KR1020190152236A
Authority: KR
Inventors: 심혁
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2019-11-25
Filing date: 2019-11-25
Publication date: 2021-07-23
Also published as: KR20210064466A

Abstract

본 발명은 스터드 어셈블리 및 이를 포함한 공기입 타이어를 개시한다. 본 발명은, 공기입 타이어의 홈에 삽입되어 홈의 저면에 안착하는 안착부와, 상기 안착부와 연결되는 외피부와, 상기 외피부에 삽입되는 코어부와, 상기 외피부의 외면으로부터 돌출되는 걸림돌기부를 포함하고, 상기 걸림돌기부는, 라운드지며, 상기 외피부와 상기 안착부 중 적어도 하나의 외면과 연결되는 연결부와, 상기 연결부에 연결되며, 외면이 곡면인 돌기부를 포함한다.

Description

스터드 어셈블리 및 이를 포함하는 공기입 타이어{Stud assembly and pneumatic tier having the same}

본 발명은 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스터드 어셈블리 및 이를 포함하는 공기입 타이어에 관한 것이다.

공기입 타이어는 차량에 장착되어 차량의 운행 시 회전함으로써 차량의 운행을 원활히 할 수 있다. 이러한 공기입 타이어는 공기입 타이어가 사용되는 환경에 따라 종류가 다양할 수 있다. 환경에 따라서 공기입 타이어를 선택하는 것은 차량의 주행성능에 영향을 미치고, 사용자의 안정성을 위하여 반드시 필요한 작업이다. 특히 겨울철과 같이 노면이 얼어 있거나 눈이 덮인 도로에서 차량을 운전하는 경우 공기입 타이어의 상태 또는 공기입 타이어의 종류에 차량의 주행성능이 좌우될 수 있다.

상기와 같이 겨울철 차량의 주행성능을 위하여 공기입 타이어의 바디부에는 스터드 어셈블리가 설치될 수 있다. 이때, 스터드 어셈블리는 공기입 타이어의 바디부에 설치된 상태이거나 별도로 공기입 타이어의 바디부에 설치하는 것도 가능하다.

상기와 같이 공기입 타이어의 바디부에 설치된 스터드 어셈블리의 경우 운행 중 외력에 의하여 회전하거나 위치가 가변할 수 있다. 이러한 경우 공기입 타이어는 눈길이나 빙판길에서 미끄러질 수 있다. 따라서 스터드 어셈블리를 공기입 타이어의 바디부에 탄탄하게 고정시키는 것은 상당히 중요한 문제이다.

본 발명의 실시예들은 스터드 어셈블리 및 이를 포함하는 공기입 타이어를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면은, 공기입 타이어의 홈에 삽입되어 홈의 저면에 안착하는 안착부와, 상기 안착부와 연결되는 외피부와, 상기 외피부에 삽입되는 코어부와, 상기 외피부의 외면으로부터 돌출되는 걸림돌기부를 포함하고, 상기 걸림돌기부는, 라운드지며, 상기 외피부와 상기 안착부 중 적어도 하나의 외면과 연결되는 연결부와, 상기 연결부에 연결되며, 외면이 곡면인 돌기부를 포함하는 스터드 어셈블리를 제공할 수 있다.

또한, 상기 걸림돌기부는, 제1걸림돌기부와, 상기 제1걸림돌기부와 크기가 상이하며, 상기 제1걸림돌기부와 상이한 높이에 배치된 제2걸림돌기부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 걸림돌기부는, 상기 연결부의 제1곡률반경과 상기 돌기부의 제2곡률반경은 서로 상이할 수 있다.

또한, 상기 돌기부는 반구 형상일 수 있다.

또한, 상기 연결부의 곡면과 상기 돌기부의 곡면은 서로 반대 방향일 수 있다.

본 발명의 다른 실시예는, 삽입홈이 형성된 바디부와, 상기 바디부의 삽입홈에 삽입되는 스터드 어셈블리를 포함하고, 상기 스터드 어셈블리는, 상기 삽입홈에 삽입되어 상기 삽입홈의 저면에 안착하는 안착부와, 상기 안착부와 연결되는 외피부와, 상기 외피부에 삽입되는 코어부와, 상기 외피부의 외면으로부터 돌출되는 걸림돌기부를 포함하고, 상기 걸림돌기부는, 라운드지며, 상기 외피부와 상기 안착부 중 적어도 하나의 외면과 연결되는 연결부와, 상기 연결부에 연결되며, 외면이 곡면인 돌기부를 포함하는 공기입 타이어를 제공할 수 있다.

또한, 상기 돌기부는 반구 형상일 수 있다.

본 발명의 실시예들은 바디부에 삽입된 스터드 어셈블리가 바디부 내부에서 회전하는 것을 방지할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예들은 스터드 어셈블리가 바디부로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다. 본 발명의 실시예들은 눈길 또는 빗길에서 미끄러지지 않는 공기입 타이어를 제공함으로써 사용자의 안정성을 증대시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스터드 어셈블리를 보여주는 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ′선을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 도 2의 A부분을 확대하여 보여주는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예 따른 공기입 타이어를 보여주는 단면도이다.
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ′선을 따라 취한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스터드 어셈블리의 제1걸림돌기부를 보여주는 사시도이다.
도 7은 도 6에 도시된 제1걸림돌기부를 보여주는 단면도이다.

본 발명은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스터드 어셈블리를 보여주는 사시도이다. 도 2는 도 1에 도시된 스터드 어셈블리를 보여주는 단면도이다. 도 3은 도 2의 A부분을 확대하여 보여주는 단면도이다.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 스터드 어셈블리(200)는 금속 등과 같은 단일의 단단한 재질로 형성될 수 있다. 다른 실시예로써 스터드 어셈블리(200)는 서로 다른 재질을 포함되는 형태로 형성될 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 스터드 어셈블리(200)는 적어도 2개 이상의 재질을 포함하는 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다.

스터드 어셈블리(200)는 코어부(230)와 외피부(220)를 포함할 수 있다. 이러한 경우 코어부(230)는 금속 등과 같은 단단한 재질로 형성될 수 있다, 코어부(230)는 원기둥 형태로 형성될 수 있으며, 금속봉 형태일 수 있다. 이러한 경우 코어부(230)의 일부는 공기입 타이어(미도시)의 외면으로부터 돌출될 수 있다.

외피부(220)는 고무, 실리콘 등과 같은 탄성 재질로 형성될 수 있다. 상기와 같은 외피부(220)는 코어부(230)를 감싸도록 배치될 수 있다. 이때, 외피부(220)는 제1외피부(221)와 제2외피부(222)를 포함할 수 있다. 제1외피부(221)와 제2외피부(222)는 서로 상이한 크기일 수 있다. 예를 들면, 외피부(220)의 길이 방향에 대해서 수직한 제1외피부(221)의 단면의 크기와 제2외피부(222)의 단면의 크기는 서로 상이할 수 있다. 특히 제2외피부(222)의 단면의 크기는 제2외피부(222)의 단면의 크기보다 작을 수 있다. 상기와 같은 경우 제1외피부(221)와 제2외피부(222)가 연결되는 부분은 단면이 작아지도록 형성됨으로써 외면이 경사질 수 있다.

스터드 어셈블리(200)는 외피부(220)에 연결되는 안착부(210)를 포함할 수 있다. 이때, 안착부(210)의 단면의 크기는 외피부(220)의 길이 방향과 수직한 외피부(220)의 단면의 크기와 상이할 수 있다. 예를 들면, 스터드 어셈블리(200)의 길이 방향에 수직한 안착부(210)의 단면의 크기는 스터드 어셈블리(200)의 단면 중 가장 클 수 있다. 이러한 경우 안착부(210)는 삽입홈(118)에 스터드 어셈블리(200)가 삽입된 후 스터드 어셈블리(200)가 후술할 삽입홈(미도시)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

스터드 어셈블리(200)는 외피부(220)로부터 돌출되는 걸림돌기부(240)를 포함할 수 있다.

걸림돌기부(240)는 연결부(241b)와 돌기부(241a)를 포함할 수 있다. 연결부(241b)는 외피부(220)의 외면과 연결될 수 있으며, 돌기부(241a)는 연결부(241b)에 연결되어 외피부(220)로부터 외부로 돌출될 수 있다.

상기와 같은 경우 연결부(241b)는 곡면으로 형성될 수 있다. 예를 들면, 연결부(241b)는 오목한 형태의 곡면일 수 있다. 이러한 경우 외피부(220)의 길이 방향과 평행한 방향의 연결부(241b)의 단면은 곡선 형태로 형성될 수 있다. 이때, 연결부(241b)의 단면의 곡선은 제2곡률반경(R2)을 가질 수 있다. 이러한 경우 연결부(241b)는 스터드 어셈블리(200)가 후술할 공기입 타이어에 결합할 때 삽입홈의 입구 부분의 바디부에 걸리는 것을 방지할 뿐만 아니라 삽입홈으로 용이하게 삽입하도록 스터드 어셈블리(200)를 안내할 수 있다.

돌기부(241a)의 외면은 곡면일 수 있다. 예를 들면, 돌기부(241a)는 반구 형상일 수 있다. 이러한 경우 돌기부(241a)의 외면 중 일부와 연결부(241b)의 일부가 만날 수 있으며, 이러한 지점에서 돌기부(241a)의 외면의 접선과 연결부(241b)의 외면의 접선은 일치할 수 있다. 상기와 같은 경우 돌기부(241a)는 제1곡률반경(R1)을 가질 수 있다. 이때, 돌기부(241a)의 외면은 전면이 곡면(또는 라운드지게)으로 형성됨으로써 공기입 타이어에 결합 시 타이어에 과도한 힘을 가하지 않을 수 있으며, 공기입 타이어에 결합 후 공기입 타이어의 일부분으로 응력이 집중되는 것을 방지함으로써 공기입 타이어의 파손을 방지할 수 있다.

상기와 같은 외피부(220)의 길이방향(또는 스터드 어셈블리(200)의 높이 방향)으로 측정된 걸림돌기부(240)의 제1길이(L1)는 외피부(220)와 안착부(210)의 전체길이(L)의 0.45배 이하의 범위일 수 있다. 이러한 경우 걸림돌기부(240)가 외피부(220)와 안착부(210)의 전체길이(L)의 0.45배를 초과하는 경우 걸림돌기부(240)가 너무 길어 스터드 어셈블리(200)가 상기 공기입 타이어에 장착될 때 너무 많은 힘이 소요될 수 있다.

또한, 연결부(241b)의 끝단에서 연결부(241b)와 돌기부(241a)가 연결되는 지점(241c)까지의 제2거리(L2)는 외피부(220)와 안착부(210)의 전체길이(L)의 0.2배이하일 수 있다. 제2거리(L2)가 전체길이(L)의 0.2배를 초과하는 경우 돌기부(241a)의 크기가 작아짐으로써 걸림돌기부(240)의 지지력이 저하되는 문제가 발생할 수 있다.

외피부(220)의 표면에서 돌기부(241a)의 최첨단까지의 제3거리(L3)는 전체길이(L)의 0.15배 이하일 수 있다. 이때, 제3거리(L3)가 전체길이(L)의 0.15배를 초과하는 경우 스터드 어셈블리(200)가 상기 공기입 타이어에 결합될 때 걸림돌기부(240)를 과도하게 압축하여야 하며, 이로 인하여 걸림돌기부(240)가 상기 공기입 타이어에 결합 후 파손되거나 상기 공기입 타이어가 파손되는 문제가 발생할 수 있다.

상기와 같은 걸림돌기부(240)는 서로 이격되도록 배치되는 제1걸림돌기부(241)와 제2걸림돌기부(242)를 포함할 수 있다. 이때, 제1걸림돌기부(241)와 제2걸림돌기부(242)는 외피부(220)의 높이 방향으로 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 즉, 제1걸림돌기부(241)와 제2걸림돌기부(242)는 외피부(220)의 높이 방향에 대해서 서로 상이한 높이에 배치될 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 제1걸림돌기부(241)가 제2걸림돌기부(242)보다 높은 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다.

상기와 같은 제1걸림돌기부(241)와 제2걸림돌기부(242)는 제1외피부(221)에 배치될 수 있다. 다른 실시예로써 제1걸림돌기부(241)는 제1외피부(221)에 배치되며, 제2걸림돌기부(242)는 제2외피부(222)에 배치될 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 제1걸림돌기부(241)와 제2걸림돌기부(242)는 제1외피부(221)에 배치되는 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다.

제1걸림돌기부(241)와 제2걸림돌기부(242)는 서로 대응되는 형상일 수 있다. 이때, 제1걸림돌기부(241)와 제2걸림돌기부(242)는 서로 크기가 상이할 수 있다. 예를 들면, 제1걸림돌기부(241)는 제2걸림돌기부(242)보다 크게 형성될 수 있다. 이러한 경우 제1걸림돌기부(241)가 스터드 어셈블리(200)의 상측에 배치됨으로써 스터드 어셈블리(200)가 흔들릴 때 스터드 어셈블리(200)와 공기입 타이어의 결합력을 증대시킴으로써 스터드 어셈블리(200)가 공기입 타이어 외부로 이탈하는 것을 방지할 뿐만 아니라 공기입 타이어에서 회전하는 것을 방지할 수 있다. 제2걸림돌기부(242)는 제1걸림돌기부(241)의 역할을 보조할 뿐만 아니라 제1걸림돌기부(241)와 유사한 역할을 수행할 수 있다.

상기와 같은 제1걸림돌기부(241)와 제2걸림돌기부(242)는 각각 복수개 구비될 수 있다. 이때, 복수개의 제1걸림돌기부(241)는 외피부(220)의 표면에 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 특히 복수개의 제1걸림돌기부(241)는 하나의 원주 상에 배치될 수 있다. 복수개의 제2걸림돌기부(242)는 외피부(220)의 표면에 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 특히 복수개의 제2걸림돌기부(242)는 외피부(220)의 표면에 하나의 원주 상에 배치될 수 있다. 이러한 경우 각 제1걸림돌기부(241)와 각 제2걸림돌기부(242)가 일렬로 배열될 수 있다. 다른 실시예로써 각 제1걸림돌기부(241)는 서로 인접하는 제2걸림돌기부(242) 사이에 배치될 수 있다. 또한, 각 제2걸림돌기부(242)는 서로 인접하는 제1걸림돌기부(241) 사이에 배치될 수 있다.

상기와 같은 걸림돌기부(240)는 스터드 어셈블리(200)가 상기 공기입 타이어에 배치된 후 스터드 어셈블리(200)가 회전하는 것을 방지할 수 있다.

도 4는 본 발명의 일 실시예 따른 공기입 타이어를 보여주는 단면도이다. 도 5는 도 4의 B부분을 보여주는 단면도이다.

도 4 및 도 5를 참고하면, 공기입 타이어(100)는 바디부(110) 및 스터드 어셈블리(200)를 포함할 수 있다.

바디부(110)는 트레드부(111), 사이드월(112), 비드부(113), 벨트층(114), 카커스층(115) 및 돌기부(119)를 포함할 수 있다.

트레드부(111)는 카커스층(115) 및 벨트층(114)의 공기입 타이어 직경 방향으로 외측에 배치된다. 트레드부(111)는 자동차의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 소정의 패턴이 형성될 수 있다.

트레드부(111)는 상부트레드(111a) 및 하부트레드(111b) 를 포함할 수 있다. 상부트레드(111a)는 지면과 접촉하는 부분으로 표면에 요철이 형성될 수 있다. 구체적으로 상부트레드(111a)에는 블록(116), 그루브(117) 및 삽입홈(118)이 형성될 수 있다. 이때, 블록(116)은 자동차의 구동시에 지면과 접촉하는 영역으로, 그루브(117)에 의해서 구획될 수 있다. 즉, 어느 하나의 그루브와 이웃하는 다른 그루브 사이에 블록(116)이 형성될 수 있다.

그루브(117)는 트레드부(111)를 일주하도록 형성될 수 있다. 그루브(117)는 트레드부(111)의 폭 방향으로 복수개 구비될 수 있다. 그루브(117)의 개수는 특정 개수에 한정되지 않으며, 공기입 공기입 타이어의 용도에 따라 선택될 수 있다. 다만, 이하에서는 설명의 편의를 위해서 6개의 그루브(117)가 트레드부(111)에 형성된 것을 중심으로 설명하기로 한다.

상기와 같은 삽입홈(118)은 트레드부(111)에 복수개 구비될 수 있으며, 복수개의 삽입홈(118)은 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 이러한 경우 삽입홈(118)은 블록(116)에 배치될 수 있다. 이때, 스터드 어셈블리(200)는 삽입홈(118)의 내부에 하나가 배치될 수 있다.

상기와 같은 삽입홈(118) 내부에는 결합홈(119)이 배치될 수 있다. 이러한 결합홈(119)은 서로 이격되도록 배열될 수 있다. 이때, 결합홈(119)은 복수개 구비될 수 있으며, 각 결합홈(119)은 제1걸림돌기부(241) 또는 제2걸림돌기부(242)의 외면에 대응되도록 형성될 수 있다. 이러한 경우 복수개의 결합홈(119)의 일부와 복수개의 결합홈(119) 중 다른 일부는 크기가 서로 상이할 수 있다.

사이드월(112)은 트레드부(111)의 양단에서 연장된다. 사이드월(112)의 내측에는 카커스층(115)이 배치될 수 있다. 비드부(113)는 사이드월(112)의 단부에 형성되어, 림(미도시)에 밀착된다.

벨트층(114)은 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 벨트층(114)은 트레드부(111)의 하측에 배치되고, 스틸을 포함하는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

카커스층(115, carcass)은 공기입 타이어(100)의 골격을 구성할 수 있다. 카커스층(115)은 스틸을 포함하는 복수의 카커스 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연가공하여 형성될 수 있다.

스터드 어셈블리(200)는 삽입홈(118)에 삽입될 수 있다. 상기와 같은 삽입홈(118)은 스터드 어셈블리(200)의 외면에 대응되도록 형성될 수 있다. 이때, 걸림돌기부(240)는 결합홈(119)에 삽입되도록 형성될 수 있다. 이러한 경우 제1걸림돌기부(241)와 제2걸림돌기부(242)가 각각 개별적으로 결합홈(119)에 삽입되는 경우는 서로 동일 또는 유사하므로 이하에서는 제1걸림돌기부(241)가 결합홈(119)에 삽입되는 경우를 중심으로 상세히 설명하기로 한다.

스터드 어셈블리(200)가 결합홈(119)에 삽입되는 경우 제2걸림돌기부(242)가 삽입될 수 있다. 이후 제1걸림돌기부(241)가 결합홈(119)에 삽입될 수 있다. 상기와 같은 경우 상기에서 설명한 바와 같이 제1걸림돌기부(241)의 연결부의 외면이 결합홈(119)의 내면과 접촉할 수 있다. 이러한 경우 제1걸림돌기부(241)의 연결부가 결합홈(119)의 내부로 스터드 어셈블리(200)를 안내할 수 있다.

한편, 상기와 같은 스터드 어셈블리(200)는 바디부(110)에 결합된 상태일 수 있다. 다른 실시예로써 바디부(110)에 삽입홈(118)이 형성된 상태에서 스터드 어셈블리(200)를 교체하거나 삽입홈(118)에 결합하는 것도 가능하다.

스터드 어셈블리(200)를 삽입홈(118)에 삽입하는 방법을 살펴보면, 공기입 타이어(100)를 준비한 후 스터드 어셈블리(200)를 삽입홈(118)에 삽입할 수 있다. 이러한 경우 삽입홈(118)의 크기는 스터드 어셈블리(200)의 크기보다 작게 형성됨으로써 스터드 어셈블리(200)는 삽입홈(118)에 억지끼움될 수 있다. 이러한 경우 스터드 어셈블리(200)는 삽입홈(118)에 삽입된 후 삽입홈(118)의 외부로 인출되지 않을 수 있다.

상기와 같이 스터드 어셈블리(200)가 삽입홈(118)에 삽입되면, 걸림돌기부(240)는 삽입홈(118)에 대응되도록 삽입되어 고정될 수 있다. 또한, 코어부(230)의 일부는 외피부(220)로부터 돌출되어 외부에 노출된 상태일 수 있다.

공기입 타이어(100)를 차량 등에 설치한 후 차량이 눈길 등을 운행하는 경우 공기입 타이어(100)는 외부로 노출된 코어부(230)가 스파이크와 같은 역할을 수행함으로써 차량이 미끄러지는 것을 방지할 수 있다. 이때, 공기입 타이어(100)에 가해지는 외력 등에 의하여 스터드 어셈블리(200)가 삽입홈(118) 내부에서 회전하려고 할 수 있다. 이때, 스터드 어셈블리(200)가 회전하는 경우 코어부(230)가 눈길 등에 힘을 정확하게 가하지 못함으로써 공기입 타이어(100)가 눈길 등에서 미끄러질 수 있다. 그러나 상기와 같이 스터드 어셈블리(200)가 걸림돌기부(240)를 구비함으로써 삽입홈(118) 내부에서 회전하는 것을 방지할 수 있다.

또한, 상기와 같이 스터드 어셈블리(200)가 공기입 타이어(100)에 배치된 후 사용되는 경우 공기입 타이어(100)의 운동 또는 지면과의 접촉 등으로 인하여 스터드 어셈블리(200)가 좌우로 움직이거나 상하로 움직일 수 있다. 이러한 경우 제1걸림돌기부(241) 및 제2걸림돌기부(242) 중 적어도 하나가 스터드 어셈블리(200)의 상기와 같은 운동을 저감시키거나 스터드 어셈블리(200)가 공기입 타이어(100)로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다. 특히 제1걸림돌기부(241)가 제2걸림돌기부(242)보다 크게 형성됨으로써 스터드 어셈블리(200) 중 가장 많이 움직이는 부분을 공기입 타이어(100)에 고정시킬 수 있다.

따라서 공기입 타이어(100)는 스터드 어셈블리(200)가 삽입홈(118)에 원활히 삽입된 후 스터드 어셈블리(200)가 삽입홈(118) 내부에서 회전하는 것을 방지함으로써 스터드 어셈블리(200)가 지면을 정확하게 지지하는 것이 가능하다.

또한, 공기입 타이어(100)는 스터드 어셈블리(200)를 구비함으로써 눈길 등에서 사용자의 안정성을 제공할 수 있다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스터드 어셈블리의 제1걸림돌기부를 보여주는 사시도이다. 도 7은 도 6에 도시된 제1걸림돌기부를 보여주는 단면도이다.

도 6 및 도 7을 참고하면, 스터드 어셈블리(미도시)는 상기 도 1 내지 도 3에서 설명한 것과 동일 또는 유사할 수 있다. 이때, 상기 스터드 어셈블리는 걸림돌기부(미도시)를 포함할 수 있으며, 상기 걸림돌기부는 제1걸림돌기부(241-1)와 제2걸림돌기부(미도시)를 포함할 수 있다. 이때, 제1걸림돌기부(241-1)와 상기 제2걸림돌기부는 서로 유사하므로 이하에서는 제1걸림돌기부(241-1)를 중심으로 상세히 설명하기로 한다.

제1걸림돌기부(241-1)는 연결부(241b-1)와 돌기부(241a-1)를 포함할 수 있다. 이때, 돌기부(241a-1)는 상기에서 설명한 것과 동일 또는 유사하므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

연결부(241b-1)는 돌기부(241a-1)와 연결될 수 있다. 이때, 연결부(241b-1)의 표면은 라운드지게 형성될 수 있으며, 연결부(241b-1)의 폭은 돌기부(241a-1)로부터 멀어질수록 작아질 수 있다. 이러한 경우 연결부(241b-1)의 표면은 오목하게 형성될 수 있다. 예를 들면, 연결부(241b-1)의 표면은 연결부(241b-1)의 끝단으로부터 연결부(241b-1)와 돌기부(241a-1)의 연결되는 부분까지 오목한 형태일 수 있다.

연결부(241b-1)는 상기 스터드 어셈블리를 공기입 타이어(미도시)에 삽입할 때 상기 공기입 타이어의 삽입홈에 상기 스터드 어셈블리가 원활하게 삽입되도록 상기 삽입홈의 내벽과 상기 스터드 어셈블리 사이의 접촉면적을 최소화할 수 있다. 반면, 상기 스터드 어셈블리가 상기 삽입홈에 삽입 후 돌기부(241a-1) 및 결합홈(미도시)에 의해 상기 삽입홈 내부로 인출되거나 상기 삽입홈 내부에서 회전하지 않을 수 있다.

따라서 상기 스터드 어셈블리는 상기 공기입 타이어 내부에서 흔들리거나 회전하지 않을 수 있다. 또한, 상기 스터드 어셈블리는 상기 공기입 타이어에 배치됨으로써 눈길 또는 빙판길에서 상기 공기입 타이어의 성능을 향상시킬 수 있다.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서 첨부된 특허청구의 범위에는 본 발명의 요지에 속하는 한 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.

100: 공기입 타이어
110: 바디부
111: 트레드부
112: 사이드월
113: 비드부
114: 벨트층
115: 카커스층
116: 블록
117: 그루브
118: 삽입홈
200: 스터드 어셈블리
210: 안착부
220: 외피부
230: 코어부
240: 걸림돌기부
241,241-1: 제1걸림돌기부
242: 제2걸림돌기부

Claims

공기입 타이어의 홈에 삽입되어 홈의 저면에 안착하는 안착부;
상기 안착부와 연결되는 외피부;
상기 외피부에 삽입되는 코어부; 및
상기 외피부의 외면으로부터 돌출되며 서로 이격되게 배치되는 걸림돌기부;를 포함하고,
상기 걸림돌기부는,
라운드지며, 상기 외피부와 상기 안착부 중 적어도 하나의 외면과 연결되는 연결부; 및
상기 연결부에 연결되며, 외면이 곡면인 돌기부;를 포함하고,
상기 연결부의 폭은 상기 돌기부로부터 멀어질수록 작아지는 스터드 어셈블리.
제 1 항에 있어서,
상기 걸림돌기부는,
제1걸림돌기부; 및
상기 제1걸림돌기부와 크기가 상이하며, 상기 제1걸림돌기부와 상이한 높이에 배치된 제2걸림돌기부;를 포함하는 스터드 어셈블리.
제 1 항에 있어서,
상기 걸림돌기부는,
상기 연결부의 제1곡률반경과 상기 돌기부의 제2곡률반경은 서로 상이한 스터드 어셈블리.
제 1 항에 있어서,
상기 돌기부는 반구 형상인 스터드 어셈블리.
제 1 항에 있어서,
상기 연결부의 곡면과 상기 돌기부의 곡면은 서로 반대 방향인 스터드 어셈블리.
삽입홈이 형성된 바디부;
상기 바디부의 삽입홈에 삽입되는 스터드 어셈블리;를 포함하고,
상기 스터드 어셈블리는,
상기 삽입홈에 삽입되어 상기 삽입홈의 저면에 안착하는 안착부;
상기 안착부와 연결되는 외피부;
상기 외피부에 삽입되는 코어부; 및
상기 외피부의 외면으로부터 돌출되며 서로 이격되게 배치되는 걸림돌기부;를 포함하고,
상기 걸림돌기부는,
라운드지며, 상기 외피부와 상기 안착부 중 적어도 하나의 외면과 연결되는 연결부; 및
상기 연결부에 연결되며, 외면이 곡면인 돌기부;를 포함하고,
상기 연결부의 폭은 상기 돌기부로부터 멀어질수록 작아지는 공기입 타이어.
제 6 항에 있어서,
상기 걸림돌기부는,
제1걸림돌기부; 및
상기 제1걸림돌기부와 크기가 상이하며, 상기 제1걸림돌기부와 상이한 높이에 배치된 제2걸림돌기부;를 포함하는 공기입 타이어.
제 6 항에 있어서,
상기 걸림돌기부는,
상기 연결부의 제1곡률반경과 상기 돌기부의 제2곡률반경은 서로 상이한 공기입 타이어.
제 6 항에 있어서,
상기 돌기부는 반구 형상인 공기입 타이어.
제 6 항에 있어서,
상기 연결부의 곡면과 상기 돌기부의 곡면은 서로 반대 방향인 공기입 타이어.
제 6 항에 있어서,
상기 삽입홈의 내면에 상기 바디부 내부로 삽입되며, 상기 걸림돌기부의 외면에 대응되는 형상으로 형성된 결합홈이 형성된 공기입 타이어.