WO2019049403A1 - 車両 - Google Patents

Abstract

簡単な方法で車両の内板部の塗装品質を向上させた車両を提供する。　車両の外板部を有色塗料で塗装してベースコートを形成する第１ベースコート工程３及び第２ベースコート工程４と、第２ベースコート工程４の後に車両の開閉部を開いた際に車両外部から視認できる部位である内板部に対してクリヤー塗料を塗布して内板用クリヤーコートを形成するクリヤー内板補正工程５と、クリヤー内板補正工程５の後に外板部に対してクリヤー塗料を塗布するクリヤー塗装工程６を有する塗装方法によって車両を塗装する。クリヤー塗装工程６において塗布するクリヤー塗料は無色透明であり、クリヤー内板補正工程５において塗布するクリヤー塗料は、外板部の塗装膜と同系色のものとする。

Description

車両

　本発明は、カラーコートにクリヤーコートを重ねた塗装膜を有する車両に関する。

　車両の外板の基本的な塗装工程としては、塗装対象である外板に対し、前処理、下塗り、中塗り、上塗りと言った工程がある。特に、上塗り工程において、カラー塗料を塗布するベースコート、クリヤー塗料を塗布するクリヤーコートを順番に形成させて、焼き付けを行うことが一般的である。
　更に、近年では、カラー塗料であるベースコートを光輝材及び着色顔料を含有した第１のベースコートと光輝材を含まず着色顔料のみ含有で且つ光線透過率の高い第２のベースコートを塗り重ねする方法が行われている。これにより、第２のベースコートを透過して下層である第１のベースコートのもつ光輝感が見えることで深みのある塗装膜を得ることが可能となっている。

　例えば特許文献１では、ベース塗料を塗布した基材の上に、カラー塗料である第１カラークリヤー塗料及び第２カラークリヤー塗料を順番に塗布しており、視る角度によって明度差の高い、深みのある塗装膜を得る方法も行われている。

特開２０１２－２３２２３６号公報

　ところで、実際に車両を塗装する場合には、外板だけでなく、エンジンルーム内、ドアの開口縁部等の所謂内板と称する部位にも外板の塗装色と同色か近似した同系の色相を有する塗料を用いて内板塗料が塗装されるのが一般的である。前記した第１のベースコート及び第２のベースコートが夫々色が異なるベースコートを塗装しその上にクリヤー塗料を塗装し得られるような塗装方法の際には、この方法で得られた総合膜の色相と同色か同系の色で内板塗料が作成されるため第１及び第２のベースコート夫々単独の塗料とは異なる色となる。

　ところで、内板箇所は複雑な形状をしているので、塗装ロボットではなく、例えば作業者がスプレーガンを使用してカラー塗料及びクリヤー塗料の塗装を行っている。この手作業で行う内板に対する内板塗料及びクリヤー塗料の塗装は、仕上がりの外観を良くするために夫々外板の塗装前に所謂、前補正を行うことが一般的である。
　しかし、このように内板の後に外板の塗装を行うと、内板の塗装膜の上に外板用の塗料が回り込んで薄く付着してしまう可能性がある。また、内板の塗装において、塗料の粒子が塗装膜の表面上に残り、凹凸が発生する場合がある。

　回り込んで薄く付着した外板の塗装色が内板塗装色と同色か、近似した同系の色であれば、例え内板の塗装膜に凹凸が発生し、その上に外板用の塗料が入り込んで付着したとしても、この凹凸が隠蔽されるように塗装されるので塗装品質上問題はない。
　しかし、例えば上記のようにベースコートを第１のベースコートと第２のベースコートのように色の異なる塗料で複数回に分けて行った場合には、第１のベースコートが内板塗装の塗料と色が異なるため、既に塗装された開口縁部の一部に第１のベースコートが回り込んで付着した凹凸部分が色の斑を生じ（なお、第２ベースコートも同様に開口縁部に入り込むが光線透過率が高いため第１ベースコートほどに色斑を発生させる影響は低い。）、塗装品質の低いものになる虞がある。

　本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡単な方法で内板塗装の塗装品質を向上させた車両を提供することにある。

　上記の目的を達成するため、本発明の車両は、車両の開閉部を開いた際に車両外部から視認できる部位である内板部に形成される内板塗装膜と、前記車両の外板に形成される外板塗装膜を有する車両であって、前記外板塗装膜は、有色塗料を有した着色被膜であるベースコートと、前記ベースコートの上に形成された透明被膜である外板用クリヤーコートを有し、前記内板塗装膜は、着色被膜である内板着色被膜と、前記内板着色被膜の上に外板塗装膜と同色か同系色のクリヤー塗料を有した着色被膜である内板用クリヤーコートを有することを特徴とする。

　このように構成した車両は、外板部では着色被膜であるベースコートの上にクリヤー塗料により透明被膜が形成されて外板塗装膜が形成される。一方、内板部では、内板着色被膜の上に着色被膜である内板用クリヤーコートが形成されるが、内板用クリヤーコートの下層にベースコートが入り込んだとしても、その入り込んだベースコートの上に、外板塗装で得られた外板塗装膜と同色か同系色の内板用クリヤーコートによって着色被膜を比較的厚く確保することができる。これにより、簡単な方法で内板塗装膜における色の斑を抑制することができる。

　また、好ましくは、前記内板用クリヤーコートは前記ベースコートが塗布された後に塗布され、前記外板用クリヤーコートは前記内板用クリヤーコートが塗布された後に塗布されるとよい。
　これにより、ベースコートを塗布した際に内板部に飛散したとしても、当該内板部に飛散したベースコートの上には、外板塗装膜と同色か同系色の内板用クリヤーコートが塗布されるので、内板塗装膜における色の斑を抑制することができる。また、外板用クリヤーコートは内板用クリヤーコートが塗布された後に塗布されるので、外板用クリヤーコートを外板部とともに内板部を塗装することで、内板部の塗装膜の表面の凹凸を抑制することができる。

　また、好ましくは、前記ベースコートは前記内板着色被膜が塗布された後に塗布されるとよい。
　これにより、内板着色被膜を塗布した際に、外板部に入り込んだとしても、その上にベースコートが塗布され、外板部に入り込んだ当該内板着色被膜を隠すことができる。

　また、好ましくは、前記外板塗装膜の前記ベースコートは、第１のベースコートと、当該第１のベースコートの上に当該第１のベースコートとは異なる色の有色塗料を有する第２ベースコートと、を有するとよい。
　これにより、内板用クリヤーコートの下層に第２のベースコートが薄く入り込んだとしても、その入り込んだ第２のベースコートの上に、外板塗装膜と同色か同系色の内板用クリヤーコートによって着色被膜を比較的厚く確保することができる。これにより、内板塗装膜の色の斑を抑制することができる。

　また、好ましくは、前記内板部と前記外板部とは隣接しているとよい。
　これにより、内板部と外板部とが隣接することで、外板部に塗布したベースコートが内板部に入り込みやすい構造であっても、外板塗装膜と同色か同系色のクリヤー塗料を有した内板用クリヤーコートによって、内板塗装膜における色の斑を抑制することができる。

　また、好ましくは、前記開閉部は前記車両のドアであり、前記内板部は前記ドアを閉じた際に前記ドアと対向する前記車両のドア開口部縁部であるとよい。
　これにより、車両のドアでは着色被膜であるベースコートの上にクリヤー塗料により透明被膜が形成されて外板塗装膜が形成される。一方、車両のドア開口部縁部では、着色被膜である内板用クリヤーコートが形成されるが、内板用クリヤーコートの下層にベースコートが入り込んだとしても、その上に外板塗装で得られる外板塗装膜と同色か同系色の内板用クリヤーコートによって着色被膜を比較的厚く確保することができる。これにより、簡単な方法で車両のドア開口部縁部の内板塗装膜の色の斑を抑制することができる。

　本発明の車両によれば、簡単な方法で内板部の塗装品質を向上させることができる。

車両の塗装部位を説明する説明図である。 車両のボディ本体部におけるドア開口部縁部の塗装部位を示す図である。 ドアの内側縁部の塗装部位を示す図である。 本実施形態の車両の塗装方法の工程を示す説明図である。 本実施形態の塗装方法により得られる外板部の塗装膜の縦断面図である。 本実施形態の塗装方法により得られる内板部の塗装膜の縦断面図の一例である。 比較例の塗装方法により得られる内板部の塗装膜の縦断面図の一例である。

　以下、本発明を具体化した車両の塗装方法の一実施形態を説明する。
　本実施形態では、例えば自動車等の車両のボディをメタリック塗装する塗装方法に本発明が適用されている。
　図１は、車両の塗装部位を説明する説明図である。図２は、車両のボディ３１におけるドア開口部縁部の塗装部位を示す図である。図３は、ドア３２の内側縁部の塗装部位を示す図である。なお、図２～３において、グレーの色を施した部位が内板部３３である。

　図１～３に示すように、例えば工場において車両のボディ３１を塗装する塗装工程では、車両の外板部３４と内板部３３が塗装される。
　図１に示すように、外板部３４は、車両のボディ３１の本体部３５、ドア３２、エンジンフード３６、リヤゲート３７等のような車両の外面を構成する部材であり、これらの部材の外面を塗装する。

　内板部３３は、ドア３２、エンジンフード３６、リヤゲート３７のように本体部３５に対して開閉する部材である開閉部を閉じた際には車両外方から視認できず、これらの開閉部を開いた際には車両外方から視認できる部位である。したがって、内板部３３は、図２に示すようにドア３２によって開口する本体部３５の開口部３８の縁部、図３に示すようにドア３２の内側の縁部、リヤゲート３７によって開口する本体部３５の開口部３９の縁部、リヤゲート３７の内側の縁部、エンジンフード３６の裏面等である。

　図４は本実施形態の車両の塗装方法の工程を示す説明図である。図４においては、中塗塗装工程１以降の工程を示している。
　本実施形態の車両の塗装工程は、始めに外板の脱脂及び化成を行う前処理、防錆のための電着塗膜を形成する下塗り工程を行った後に、中塗塗装膜１１を形成する中塗塗装工程１が実施される。

　図４に示すように、中塗塗装工程１の後には、順番に、ベース内板補正工程２(内板塗装工程)、第１ベースコート工程３（外板塗装工程）、第２ベースコート工程４（外板塗装工程）、クリヤー内板補正工程５（内板クリヤー塗装工程）、クリヤー塗装工程６（外板クリヤー塗装工程）、焼付工程７の順番に行われる。これらの工程のうち、中塗塗装工程１、第１ベースコート工程３、第２ベースコート工程４、クリヤー塗装工程６は、外板部３４を塗装する工程であり、塗装ロボットによる自動塗装が一般的である。また、ベース内板補正工程２及びクリヤー内板補正工程５は、内板部３３を塗装する工程である。

　中塗塗装工程１は、着色顔料を含む透光性のない、即ち光線透過率＝０％の水性塗料が塗布される。なお、着色顔料にはアルミ、マイカ等の光輝材も含まれる。
　中塗塗装工程１とベース内板補正工程２との間には、焼き付け、またはプレヒート（ＰＨ）を行う。プレヒートは、中塗塗装工程１において塗布した塗料に含まれている水分を蒸発させるために行われ、この塗料の硬化温度より低い温度に加熱させる。

　ベース内板補正工程２は、塗装ロボットでは均一な塗装が困難な内板部３３を、スプレーガン等を用いて手作業によってメタリックベースカラー塗料を塗布する。本工程では、第１ベースコート工程３で使用される塗料と同一あるいは同色のものを使用すればよい。
　ベース内板補正工程２と第１ベースコート工程３との間はウエットオンウエットとする。即ち、ベース内板補正工程２後に乾燥、焼き付けを行なわずに第１ベースコート工程３による塗装を行う。

　第１ベースコート工程３は、着色顔料及び光輝材１０を含む水性のメタリックベースカラー塗料（有色塗料）を塗布する。本工程で使用される塗料は、透光性を有するものを使用する。
　第１ベースコート工程３と第２ベースコート工程４との間は、ウエットオンウエットとする。即ち、第１ベースコート工程３後に乾燥、焼き付けを行なわずに第２ベースコート工程４による塗装を行う。

　第２ベースコート工程４は、着色顔料を含み光輝材１０を含まない水性のベースカラー塗料（有色塗料）を塗布する。なお、第２ベースコート工程４において使用する塗料は、第１ベースコート工程３において使用する塗料と同系色であり、かつ色が濃く（明度が低く、彩度の高い）、更に第１ベースコート工程３で使用する塗料よりも透光性の高いものが好ましい。ここでいう、同系色とは色相環において近傍に位置する色であり、例えば、赤であればピンク色から橙色までの領域であり、青であれば紫から水色までの領域であり、緑であれば水色から黄色までの領域を同系色とする。

　第２ベースコート工程４とクリヤー内板補正工程５との間には、フラッシュオフ（ＦＯ）またはプレヒートを行う。なお、フラッシュオフは、第２ベースコート工程４後の塗装膜から水分を蒸発させるために行われ、例えば数分程度加熱する。
　クリヤー内板補正工程５は、ベース内板補正工程２と同様に、内板部３３を例えばスプレーガン等を用いて手作業によってクリヤー塗料を塗布する。特に、本工程で使用されるクリヤー塗料は、外板塗装で得られた塗装膜と同系の色を付けたクリヤー塗料とする。例えば、外板塗装で得られた塗装膜４０の色と本工程で使用されるクリヤー塗料との色差はΔＥ＝０．５～７．０とし、好ましくは０．５～３．０とするとよい。また、本工程で使用されるクリヤー塗料の着色成分は、樹脂固形分対比０．５～２０．０重量％とすればよい。

　クリヤー内板補正工程５とクリヤー塗装工程６との間は、ウエットオンウエットとする。即ち、クリヤー内板補正工程５後に乾燥、焼き付けを行なわずにクリヤー塗装工程６による塗装を行う。
　クリヤー塗装工程６は、保護、つや出しのための透明のクリヤー塗料を塗布する。
　焼付工程７は、ここまでの工程で塗装して形成された外板部３４及び内板部３３の塗装膜を全て定着させるために十分な温度及び時間加熱をする。

　なお、本実施形態の中塗塗装工程１で使用される塗料である中塗塗料は、外板塗装で得られる塗装膜の色と同系色の色を混ぜた色としてもよい。また、これら中塗、第１及び第２ベースコートは一般に呼称される溶剤型ないしは水性型の塗料が使用できる。
　図５は、本実施形態の塗装方法により得られる外板部３４の塗装膜４０の縦断面図である。図６は、本実施形態の塗装方法により得られる内板部３３の塗装膜５０の縦断面図の一例である。図７は、比較例の塗装方法により得られる内板部３３の塗装膜６０の縦断面図の一例である。なお、図７に示す比較例は、クリヤー内板補正工程５において使用する塗料が、クリヤー塗装工程６と同一の透明のクリヤー塗料である点で、上記実施形態と異なる。

　以上のような塗装工程を行った車両の外板部３４では、図５に示すように、中塗塗装工程１で形成された中塗塗装膜１１の上に、第１ベースコート工程３で形成された第１のベースコート１３、第２ベースコート工程４で形成された第２のベースコート１４、クリヤー塗装工程６で形成されたクリヤーコート１６（外板用クリヤーコート）の順番に、塗装膜４０が形成される。なお、塗装膜４０は、外板塗装総合膜であり、本発明の外板塗装膜に該当する。

　そして、以上のように塗装膜４０を形成した本実施形態の外板部３４は、着色被膜である第２のベースコート１４の下層に形成される第１のベースコート１３に光輝材１０が含有されるので、深みのある光輝感、即ち塗装膜４０の奥の位置で光輝材１０により光が反射する態様が得られる。
　一方、車両の内板部３３では、中塗塗装工程１で形成された中塗塗装膜１１の上に、ベース内板補正工程２で形成された内板着色被膜１２、更にその上にクリヤー内板補正工程５で形成されたクリヤーコート４６（内板用クリヤーコート）の順番に、塗装膜５０が形成される。なお、塗装膜５０は、内板塗装総合膜であり、本発明の内板塗装膜に該当する。但し、図６に示すように、内板着色被膜１２とクリヤーコート４６との間には、内板塗料とは色の異なる第１ベースコート工程３において塗布された塗料が入り込んで形成される第１のベースコート１３、第２ベースコート工程４において塗布された塗料が入り込んで形成される第２のベースコート１４が比較的薄く形成される可能性がある。

　図７に示すように、比較例では、上記のように、ベース内板補正工程２後の塗装膜表面、即ち内板着色皮膜１２の表面に第１ベースコート工程３において塗布された塗料が粒子状で表面に残り、その上に比較的薄い第２のベースコート１４が形成された場合には、内板着色皮膜１２と第２のベースコート１４とでは色が異なるため、内板部３３に形成される塗装膜６０の色が斑状になる虞が有る。また、内板部３３に形成された第２のベースコート１４の厚さによって塗装膜６０の色が斑状になる虞が有る。塗装膜６０の色が斑状になることを防止するには、第１ベースコート工程３及び第２ベースコート工程４において塗布した後に内板塗装を行う必要があるが、この方法であると内板補正塗料が外板に粒子状となって飛散し著しく仕上がり外観を損なうため塗装品質上の問題が発生する。

　これに対し、図６に示すように、本実施形態ではクリヤー内板補正工程５において使用されるクリヤー塗料は、図５で示した第１ベースコート工程３と第２ベースコート工程４及びクリヤー塗装工程６で得られる塗装膜と同系の色を付けたクリヤー塗料であるので、例え色の異なる第１のベースコート１３と第２のベースコート１４が内板部３３に薄く形成されてもこの第１のベースコート１３と第２のベースコート１４とともにクリヤー内板補正工程５で形成されるクリヤーコート４６によって比較的厚い着色被膜を確保することができ、塗装膜６０の色が斑状になることを抑制することができる。

　このように、本実施形態では、比較例と比較して、クリヤー内板補正工程５において使用するクリヤー塗料を図５で示した第１ベースコート工程３と第２ベースコート工程４及びクリヤー塗装工程６によって得られる塗装膜と同系の色を付けたクリヤー塗料にするだけで、容易に内板部３３の塗装品質を向上させることができる。
　また、本実施形態では、クリヤー塗装工程６の前にクリヤー内板補正工程５を行うので、クリヤー内板補正工程５において形成されるクリヤーコート４６の表面に凹凸ができたとしても、その後のクリヤー塗装工程６において外板部３４とともに内板部３３を塗装することで、内板部３３の塗装膜５０の表面の凹凸を抑制することができる。

　以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、光輝材１０を含むメタリック塗料を用いたメタリック塗装であるが、光輝材１０を含まないものでも有色の塗装であれば、本発明を適用することができる。
　また、本発明は、外板部と内板部に塗装を施す車両について広く適用することができる。

　１２　内板着色被膜
　１３　第１のベースコート（ベースコート）
　１４　第２のベースコート（ベースコート）
　１６　クリヤーコート（外板用クリヤーコート）
　３３　内板部
　３４　外板部
　４０　塗装膜（外板塗装総合膜、外板塗装膜）
　４６　内板補正クリヤーコート（内板用クリヤーコート）
　５０　塗装膜（内板塗装総合膜、内板塗装膜）

Claims (6)

1. 　車両の開閉部を開いた際に車両外部から視認できる部位である内板部に形成される内板塗装膜と、前記車両の外板部に形成される外板塗装膜を有する車両であって、
   　前記外板塗装膜は、有色塗料を有した着色被膜であるベースコートと、前記ベースコートの上に形成された透明被膜である外板用クリヤーコートを有し、
   　前記内板塗装膜は、着色被膜である内板着色被膜と、前記内板着色被膜の上に外板塗装膜と同色か同系色のクリヤー塗料を有した着色被膜である内板用クリヤーコートを有することを特徴とする車両。
2. 　前記内板用クリヤーコートは前記ベースコートが塗布された後に塗布され、前記外板用クリヤーコートは前記内板用クリヤーコートが塗布された後に塗布されたことを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 　前記ベースコートは前記内板着色被膜が塗布された後に塗布されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
4. 　前記外板塗装膜の前記ベースコートは、第１のベースコートと、当該第１のベースコートの上に当該第１のベースコートとは異なる色の有色塗料を有する第２のベースコートと、を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両。
5. 　前記内板部と前記外板部とは隣接していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両。
6. 　前記開閉部は前記車両のドアであり、前記内板部は前記ドアを閉じた際に前記ドアと対向する前記車両のドア開口部縁部であることを特徴とする請求項1から請求項５のいずれか１項に記載の車両。

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