WO2019030342A1 - Zugangsanordnung für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2019030342A1
WO2019030342A1 PCT/EP2018/071675 EP2018071675W WO2019030342A1 WO 2019030342 A1 WO2019030342 A1 WO 2019030342A1 EP 2018071675 W EP2018071675 W EP 2018071675W WO 2019030342 A1 WO2019030342 A1 WO 2019030342A1
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WO
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vehicle
energy
access arrangement
access
power supply
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PCT/EP2018/071675
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Ulrich Emmerling
Annette Hebling
Christine IGL
Georg Käufl
Stefan Hermann
Alexander Heinrich
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Aumovio Germany GmbH
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Continental Automotive Technologies GmbH
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    • B60R2325/10—Communication protocols, communication systems of vehicle anti-theft devices
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    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00634—Power supply for the lock
    • G07C2009/00642—Power supply for the lock by battery

Definitions

  • the present invention relates to an access arrangement for a vehicle, in particular in order to carry out an emergency release of the vehicle in the event of failure of the vehicle electrical system. Furthermore, the invention relates to a vehicle with a just mentioned access arrangement.
  • request signals having a specific field strength are first emitted by a first communication device of the vehicle at regular intervals in order to check whether a mobile identification transmitter is located in an approach area or in an access area (unlocking zone) around the vehicle. If a mobile identification transmitter approaches the vehicle and can finally receive its request signals, it will respond to the receipt of a request signal in order to initiate an authentication process. In this case, data telegrams are exchanged, in which ultimately the mobile identification transmitter transmits its authentication code in the vehicle. If the authentication code is successful, it is then it is possible that a user who is located directly on the vehicle in the access area initiated by pressing a door handle unlocking the corresponding vehicle door or all vehicle doors. Since no active actuation of a mechanical or electrical identification transmitter or
  • conditional access check is also referred to as a passive conditional access check and the corresponding conditional access systems as passive electronic access authorization systems or passive access arrangements.
  • the closing device can be opened manually, such an emergency key may be adjacent to the key bit having a sufficiently large from ⁇ key head so that the torque required to open the closing mechanism may be applied.
  • a sized key head claimed a considerable space in the identification transmitter, so that disadvantageously the dimensions of the identification transmitter are decisively determined and increased by this emergency key or key head.
  • a volume of identi ⁇ Fikationsgebers is usually undesirable because the Identi- fikationsgeber be stored in many cases in garment pockets of a user and thus lead to buckling of the pockets.
  • the object of the present invention is to provide a way to provide access to the vehicle in case of failure of the vehicle power supply even without emergency key.
  • an access arrangement for a vehicle in particular a motor vehicle, comprises a vehicle-side unlocking device for actuating, in particular unlocking, a locking mechanism of the access arrangement. Further, it includes a vehicle-side rechargeable electric
  • the vehicle-mounted rechargeable electrical storage device is not connected in particular to the on-board power supply of the vehicle, but independent of this.
  • the access arrangement comprises a vehicle-side Energyzu ⁇ schreib founded with a first section for receiving wirelessly transmitted energy and for converting the transmitted energy into electrical energy, and with a second section for charging the vehicle-side rechargeable electric energy storage device.
  • the access arrangement also has an on-board authentication device for checking and executing an access authorization in order to increase security.
  • the vehicle-side rechargeable electric energy storage device is directed to provide both the authentication device and the unlocking device (in particular independent of the on-board power supply of the vehicle) with energy. This means that even in the event of a power failure of the vehicle, both the authentication device and the unlocking device can be charged by charging a single vehicle-mounted rechargeable battery
  • electrical energy storage device are operable, and in such an emergency situation a user can get into the interior or the passenger compartment of the vehicle.
  • the vehicle-side Energyzu ⁇ driving device or at least the first portion of the power supply device is attached to the outside of the vehicle or is mounted such that energy can be transferred (with high efficiency) to the first section by wireless from the outside of the vehicle ,
  • the vehicle-side power supply device is configured to initially charge the vehicle-mounted rechargeable electric energy storage device only with so much energy that allows the vehicle-side authentication device to perform a check of the access authorization. If a test of the access authorization, a positive result, the vehicle-side Energyzu ⁇ driving means may further recharge the onboard rechargeable electrical energy storage device, in particular up to a charging state, in which at least one operation of the vehicle-side unlocking, and thus a decision bars is possible.
  • the vehicle-side rechargeable electrical energy storage device can comprise a (rechargeable) battery.
  • a capacitor in particular in the form of a supercapacitor or ultracapacitor, which in particular has a high power density and can be quickly charged and discharged.
  • the vehicle-side energy supply device has a radio interface. It is conceivable that such a radio interface as low frequency radio interface is ⁇ forms, which operates at frequencies of about 125 kHz. It is particularly however also conceivable that such a radio ⁇ interface in the form of a short range interface or NFC (Near Field Communication) interface is configured to receive a wirelessly transmitted by means of radio energy. As will be explained in more detail later, such energy can be provided by an identification transmitter associated with the access arrangement.
  • the vehicle-side radio interface is a radio interface. It is conceivable that such a radio interface as low frequency radio interface is ⁇ forms, which operates at frequencies of about 125 kHz. It is particularly however also conceivable that such a radio ⁇ interface in the form of
  • Energy supply device also include a light interface, it is particularly conceivable that this light interface is designed in the form of a photocell (solar cell) to receive a wirelessly transmitted by light energy in particular from one of the access device associated identification transmitter.
  • the light can come from a light source of the identification transmitter, such as an LED (Light Emitting Diode).
  • an activated flashlight function or flash function can be used to provide the light used for the energy supply.
  • the energy could also originate from another light source, for example a separate flashlight or even the sun.
  • Energy storage device has sufficiently charged.
  • light could also be used for communication an authentication process will be used.
  • IR infrared
  • the vehicle-side authentication device for executing the access authorization issues an unlocking signal to the vehicle-side unlocking device for unlocking a locking mechanism.
  • an unlocking signal to the vehicle-side unlocking device for unlocking a locking mechanism.
  • a check of the authentication device has yielded a positive result.
  • a mobile identification transmitter assigned to the access arrangement for authentication check has sent its code to the authentication device, which is compared with a code stored in the authentication device and a match of the transmitted and stored code to a positive authentication result, and then in particular leads to an unlocking.
  • the access arrangement further comprises a mobile identification transmitter for outputting the energy to be transmitted wirelessly to the vehicle-side energy supply device.
  • Identification transmitter can be designed in such a way that it can be carried along with a user and is designed as a key, key fob, a mobile phone, in particular a smartphone (smart phone) or as a fitness tracker (fitness monitoring device especially around the wrist) , In this way the user can, for example, also use a subject of his daily life, lead an emergency unlocking the vehicle Wegzu ⁇ . It is also conceivable that the mobile identification transmitter, with which the emergency unlocking is possible, is further configured to communicate with the vehicle-side authentication device in order to ensure authentication of the mobile identity device. Fictiongebers on the access arrangement or the vehicle to perform. As described above, an authentication can take place in that one or more identification codes are exchanged between the mobile identification transmitter and the vehicle-side authentication device and compared with predetermined or stored codes.
  • a vehicle having an access arrangement shown above or an embodiment thereof.
  • the vehicle may have at least one vehicle door in which the components of the access arrangement are arranged.
  • the vehicle door has a door handle, in which the vehicle-side power supply means or at least the first portion of the vehicle-side power supply means are provided.
  • Figure 1 is a schematic representation of the essential components of an access arrangement according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1 an access arrangement ZAO is shown, which is designed for use in a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • the access arrangement ZAO further has a mobile part, which is a mobile identification transmitter, here in the form of a smartphone (smart phone) SP.
  • a mobile identification transmitter here in the form of a smartphone (smart phone) SP.
  • a vehicle-side control device STE (in ⁇ example in the Form of a microcontroller) via a control line SLN send a signal to a vehicle-side Sen- / receiving device, which then sends out request signals at regular intervals.
  • the vehicle-side transmitting / receiving device is an NFC module or an NFC reader NFF, which is at least partially installed in a door handle TG of the vehicle door FZT.
  • This NFC reader NFF will now emit radio signals, in particular with a short range of about 10 cm, as request signals CN. These radio signals for inquiry and as an answer lie in a frequency range of 13.56 MHz according to an NFC standard.
  • the smartphone SP If there is now a radio-technical counterpart, such as the smartphone SP within the range of the request signals CN, it will respond to these request signals with one or more response signals RN.
  • a radio-technical counterpart such as the smartphone SP within the range of the request signals CN
  • RN To exchange these request and response signals consist on the vehicle side, the vehicle-side (NFC) antenna ANF and is located on the part of the smartphone SP, the smartphoneside (NFC) antenna ANS, which together a
  • NFC interface NFCS form
  • the request signals CN are received by the smart-phone-side antenna ANS and forwarded to a smart-phone-side transceiver SES.
  • This comprises a memory device SPS, in which an identification code CO is stored.
  • This code is packaged by the transmitting / receiving device SES in a response signal RN, so that the identification code CO is transmitted back to the vehicle, more precisely to the antenna ANF. From there, the code will be over again Control line SLN passed to the vehicle-side control device STE, where it is checked there by an authentication section AU1. In this test, the identifica ⁇ approximately CO code is compared with a stored in the authenticating section AU1 code FCO, whereby a positive result is obtained in correspondence of the code.
  • the controller STE Upon obtaining a positive result of the examination of the Iden ⁇ tauthorisedscodes CO, the controller STE is via a vehicle SPI from a corresponding unlock OES for proper unlocking of a door control device TSG.
  • the door control unit TSG is supplied with the battery voltage Vbat by a vehicle-side battery via the electrical system or a vehicle-side power supply.
  • the supply can take place directly or via a buffered input, which has a diode D3 and a buffer capacitor SCP.
  • the door control unit TSG receives the proper unlocking signal OES, it will actuate a motor TSB of a door lock of the vehicle door in order to unlock the vehicle door or a corresponding locking mechanism.
  • further door control devices are caused to unlock the corresponding door locks further vehicle doors, and thus to allow a user access to the vehicle or to the passenger compartment.
  • the smartphone SP is able to to run multiple software-based applications (applications or apps).
  • apps software-based applications
  • the keys can be embodied as mechanical keys, or as so-called softkeys (touch-sensitive sections of a display device).
  • the smartphone SP also has a display DSP, in which information about the currently running application can be seen.
  • Receiving device SES the emergency operation independently ak ⁇ tiviert, if, for example, within a certain time interval after starting the application "access" has received no request signal CN from the vehicle-side antenna ANF.
  • the emergency function in the smartphone SP has been activated.
  • the smartphone SP is brought near the door handle TG by the user.
  • the smartphone-side transmitting / receiving device SES is then fed by a smartphone-side battery BAS to transmit electromagnetic energy in the form of the radio signals CE in the direction of the vehicle-side antenna ANF.
  • This antenna thus serves as a first portion of a vehicle-side power supply means for receiving wirelessly transmitted power and converting the transmitted energy into electrical energy.
  • the NFC reader NFF which can be regarded as the vehicle-side power supply device, is now operated in emergency mode not as a reading device, but in a transponder mode in which it receives (externally) supplied energy.
  • the NFC reader NFF further has a second section ALN, which serves to charge via a diode Dl and a resistor Wl a vehicle-side rechargeable electrical Energy Energyseinicherein ⁇ device SCH in the form of a supercapacitor or ultracapacitor.
  • This supercapacitor SCH has in the example a voltage of 5 volts and a capacity of 3.3 F.
  • the smartphone While the smartphone knewe transmitting / receiving device SES in regular (especially short) time intervals (eg at intervals of 300-400ms or for a certain time permanently ) transmits high-energy radio waves CE in the direction of the antenna ANF, this energy is further converted, thereby charging the supercapacitor SCH. Is a definite first
  • the vehicle-side Steuerein ⁇ direction STE can be supplied with sufficient voltage via a resistor W2.
  • a resistor W2 For a stable voltage supply over a certain time interval, it is also conceivable and only optional, via the supercapacitor SCH to charge a further capacitor, in particular in the execution of a supercapacitor SCO, which is responsible only for safe or proper operation of the vehicle-mounted control device STE.
  • the operation of the vehicle-side control device STE is ensured either via the supercapacitor SCH or the supercapacitor SCO or by both supercapacitors, the latter can then begin to initiate an authentication process with respect to the smartphone SP.
  • the control line SLN a corresponding signal to the NFC reader NFF are output, which then with an exchange of Request signals CN and response signals RNO and a corresponding exchange of the identification code CO begins.
  • the identification code CO transmitted by the smartphone SP can then be checked again by the authentication section AU1.
  • the smartphone SP continues to charge the supercapacitor SCH via the radio signals CE, in particular with the purpose that it stores so much energy to an emergency unlocking of the vehicle door FZT perform.
  • the vehicle-side control device STE after activation, first an authentication process with respect to a
  • Smartphones SP to the access arrangement ZAO allows a further charging of the supercapacitor SCH.
  • the vehicle-side control device STE is adapted to continuously monitor the state of charge of the supercapacitor SCH. If there is now a positive condition as the first condition that an authentication of a smartphone SP applied to the door handle TG is positive, and if the further condition is that the supercapacitor SCH has a sufficient state of charge, then the vehicle-side control device STE via a control line SLS an unlocking signal NES for the Emergency operation at a switch SH output.
  • This switch to whose input SHE the voltage of the supercapacitor SCH is applied, and whose output is connected to a Driver circuit TIC is connected, is closed by the unlock signal for emergency operation NES, so that the energy stored in the supercapacitor reaches the driver circuit TIC.
  • a corresponding actuator or motor TSN will then unlock the door lock or a corresponding locking mechanism in order to unlock the vehicle door FZT even in an emergency situation and to allow a user access to the vehicle interior.

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Abstract

Eine Zugangsanordnung (ZAO) für ein Fahrzeug (FZ) umfasst eine fahrzeugseitige Entriegelungseinrichtung (SH, TIC, TSN) zum Entriegeln eines Sperrmechanismus. Ferner umfasst sie eine fahrzeugseitige aufladbare elektrische Energiespeichereinrichtung (SCH), die dafür eingerichtet ist, die Entriegelungseinrichtung unabhängig von der bordeigenen Stromversorgung des Fahrzeugs mit Energie zu versorgen. Überdies hat die Zugangsanordnung eine fahrzeugseitige Energiezufuhreinrichtung (NFF) umfassend einen ersten Abschnitt (ANF) zum Aufnehmen von drahtlos übertragener Energie und zum Umwandeln der übertragenen Energie in elektrische Energie sowie einen zweiten Abschnitt (ALN) zum Aufladen der fahrzeugseitigen aufladbaren elektrischen Energiespeichereinrichtung. Insbesondere umfasst die Zugangsanordnung ferner eine fahrzeugseitige Authentifizierungseinrichtung zum Prüfen einer Zugangsberechtigung, die eben unabhängig von der bordeigenen Stromversorgung über die fahrzeugseitige aufladbare elektrische Energiespeichereinrichtung mit Energie versorgt wird. Somit ist es nicht mehr nötig, einen der Zugangsanordnung von einem Benutzer mitgeführten mobilen Identifikationsgeber mit einem mechanischen Schlüssel auszustatten.

Description

Beschreibung
Zugangsanordnung für ein Fahrzeug Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zugangsanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere um eine Notentriegelung des Fahrzeugs bei Ausfall des Fahrzeugbordnetzes durchführen zu können. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer gerade erwähnten Zugangsanordnung .
Um einen unbefugten Zutritt zu einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug zu verhindern, verwenden moderne Zugangsbe¬ rechtigungssysteme oder Zugangsanordnungen in Fahrzeugen elektronische Sicherungssysteme, bei denen zur Authentifi- zierung eines Benutzers eine Datenkommunikation zwischen einer ersten Kommunikationseinrichtung des Fahrzeugs mit einer zweiten Kommunikationseinrichtung in einem mobilen Identifikationsgeber des Benutzers, wie einem Schlüssel oder Schlüsselanhänger, erfolgt. Dabei werden bei einer aktiven Zugangsanordnung von dem mobilen Identifikationsgeber Steuersignale sowie ein Identifikationssignal beispielsweise durch Drücken einer entspre¬ chenden Taste durch den Benutzer des mobilen Identifikationsgeber an das Fahrzeug gesendet, woraufhin dieses bei korrekten Identifikationscode entriegelt bzw. verriegelt wird.
Bei einer sog. passiven Zugangsanordnung werden zunächst von einer ersten Kommunikationseinrichtung des Fahrzeugs in regelmäßigen Zeitabständen Anfragesignale mit einer bestimmten Feldstärke ausgesendet, um zu überprüfen, ob sich ein mobiler Identifikationsgeber in einem Annäherungsbereich bzw. in einem Zugangsbereich (Entriegelungszone) um das Fahrzeug befindet. Nähert sich ein mobiler Identifikationsgeber dem Fahrzeug und kann schließlich dessen Anfragesignale empfangen, so wird er auf den Empfang eines Anfragesignals antworten, um einen Authen- tifizierungsvorgang einzuleiten. Dabei werden Datentelegramme ausgetauscht, in denen letztlich der mobile Identifikationsgeber seinen Authentifizierungscode im Fahrzeug übermittelt. Bei erfolgreicher Überprüfung des Authentifizierungscodes ist es dann möglich, dass ein Benutzer der sich direkt am Fahrzeug in dem Zugangsbereich befindet durch Betätigen eines Türgriffs ein Entriegeln der entsprechenden Fahrzeugtür oder aller Fahrzeugtüren initiiert. Da hier kein aktives Betätigen eines mechanischen oder elektrischen Identifikationsgebers bzw.
Schlüssels durch einen Benutzer vorgenommen werden muss, wird diese Art der Zugangsberechtigungsprüfung auch als passive Zugangsberechtigungsprüfung und die entsprechenden Zugangsberechtigungssysteme als passive elektronische Zugangsbe- rechtigungssysteme oder passive Zugangsanordnungen bezeichnet.
Wie gerade erwähnt, ist es insbesondere für passive Zu¬ gangsanordnungen nötig, dass eine fahrzeugseitige Kommunika¬ tionseinrichtung Signale zum mobilen Identifikationsgeber des Benutzers aussendet. Dies ist jedoch in dem Fall nicht mehr möglich, bei dem das Bordnetz des Fahrzeugs (gespeist durch eine Fahrzeugbatterie) , das in der Regel die fahrzeugseitige Kom¬ munikationseinrichtung mit Energie versorgt, ausfällt. Eine Möglichkeit des Ausfalls kann daher rühren, die das Bordnetz versorgende Fahrzeugbatterie leert ist bzw. keine ausreichende Spannung mehr bereitstellt. Zu diesem Zweck ist es denkbar, einen mobilen Identifikationsgeber mit einem mechanischen Notschlüssel zu versehen, der das Öffnen des Fahrzeugs über eine mechanische Schließvorrichtung am Fahrzeug ermöglicht. Damit die Schließvorrichtung manuell geöffnet werden kann, kann ein derartiger Notschlüssel neben dem Schlüsselbart einen aus¬ reichend großen Schlüsselkopf aufweisen, damit das zum Öffnen des Schließmechanismus erforderliche Drehmoment aufgebracht werden kann. Ein derartig bemessener Schlüsselkopf beansprucht jedoch einen beträchtlichen Bauraum im Identifikationsgeber, so dass nachteiligerweise die Abmessungen des Identifikationsgebers durch diesen Notschlüssel bzw. Schlüsselkopf maßgeblich bestimmt und vergrößert werden. Ein derartiges Volumen eines Identi¬ fikationsgebers ist jedoch meist unerwünscht, da der Identi- fikationsgeber in vielen Fällen auch in Kleidertaschen eines Benutzers verwahrt werden und somit zum Ausbeulen der Taschen führen . Somit besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Möglichkeit zu schaffen, einen Zugang zum Fahrzeug bei Versagen der fahrzeugseitigen Stromversorgung auch ohne Notschlüssel zu schaffen .
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Gemäß einem ersten Aspekt umfasst eine Zugangsanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, eine fahrzeugseitige Entriegelungseinrichtung zum Betätigen, insbesondere Entriegeln, eines Sperrmechanismus der Zugangsanordnung. Ferner umfasst sie eine fahrzeugseitige aufladbare elektrische
Energiespeichereinrichtung, die dafür eingerichtet ist, die
Entriegelungseinrichtung mit Energie zu versorgen. Dabei ist die fahrzeugseitige aufladbare elektrische Speichereinrichtung insbesondere nicht mit der bordeigenen Stromversorgung des Fahrzeugs verbunden, sondern von dieser unabhängig. Außerdem umfasst die Zugangsanordnung eine fahrzeugseitige Energiezu¬ fuhreinrichtung mit einem ersten Abschnitt zum Aufnehmen von drahtlos übertragener Energie und zum Umwandeln der übertragenen Energie in elektrische Energie, sowie mit einem zweiten Abschnitt zum Aufladen der fahrzeugseitigen aufladbaren elektrischen Energiespeichereinrichtung. Auf diese Weise ist es möglich, dass ein Entriegeln des Fahrzeugs auch in dem Fall bewirkt werden kann, bei dem die Stromversorgung im Fahrzeug versagt, da zum
(Not- ) Betrieb der fahrzeugseitigen Entriegelungseinrichtung Energie drahtlos an die Energiezufuhreinrichtung übertragen werden kann, so dass diese dann die fahrzeugseitige aufladbare elektrische Energiespeichereinrichtung zur Versorgung der Entriegelungseinrichtung auflädt .
Des Weiteren weist die Zugangsanordnung ferner zur Erhöhung der Sicherheit eine fahrzeugseitige Authentifizierungseinrichtung zum Prüfen und Vollziehen einer Zugangsberechtigung auf. In diesem Zusammenhang ist es denkbar, dass die fahrzeugseitige aufladbare elektrische Energiespeichereinrichtung dafür ein- gerichtet ist, sowohl die Authentifizierungseinrichtung als auch die Entriegelungseinrichtung (insbesondere unabhängig von der bordeigenen Stromversorgung des Fahrzeugs) mit Energie zu versorgen. Das bedeutet, dass auch bei einem Versagen der Stromversorgung des Fahrzeugs sowohl die Authentifizierungs¬ einrichtung, als auch die Entriegelungseinrichtung durch Aufladen einer einzigen fahrzeugseitigen aufladbaren
elektrischen Energiespeichereinrichtung betreibbar sind, und in einer derartigen Notsituation ein Benutzer in den Innenraum bzw. die Fahrgastzelle des Fahrzeugs gelangen kann.
Es ist dabei denkbar, dass die fahrzeugseitige Energiezu¬ fuhreinrichtung oder zumindest der erste Abschnitt der Energiezufuhreinrichtung an der Außenseite des Fahrzeugs angebracht ist oder derart angebracht ist, dass Energie drahtlos von der Außenseite des Fahrzeugs (mit hohem Wirkungsgrad) an den ersten Abschnitt übertragen werden kann.
Außerdem ist die fahrzeugseitige Energiezufuhreinrichtung derart eingerichtet, die fahrzeugseitige aufladbare elektrische Energiespeichereinrichtung zunächst nur mit so viel Energie aufzuladen, die es der fahrzeugseitigen Authentifizierungseinrichtung gestattet, ein Prüfen der Zugangsberechtigung durchzuführen. Ergibt eine Prüfung der Zugangsberechtigung ein positives Ergebnis, so kann die fahrzeugseitige Energiezu¬ fuhreinrichtung die fahrzeugseitige aufladbare elektrische Energiespeichereinrichtung weiter aufladen, insbesondere bis zu einem Ladezustand, bei dem zumindest eine Betätigung der fahrzeugseitigen Entriegelungseinrichtung und somit ein Ent- riegeln möglich ist.
Gemäß einer Ausgestaltung der Zugangsanordnung kann die fahrzeugseitige aufladbare elektrische Energiespeicherein¬ richtung einen (aufladbaren) Akku umfassen. Es ist jedoch auch denkbar, dass sie einen Kondensator, insbesondere in der Form eines Superkondensators oder Ultrakondensators aufweist, der insbesondere eine große Leistungsdichte aufweist und schnell ge- und entladen werden kann. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Zugangsanordnung weist die fahrzeugseitige Energiezufuhreinrichtung eine Funkschnittstelle auf. Dabei ist es denkbar, dass eine derartige Funkschnittstelle als Niederfrequenzfunkschnittstelle ausge¬ bildet ist, die bei Frequenzen von ca. 125 kHz arbeitet. Es ist insbesondere jedoch auch denkbar, dass eine derartige Funk¬ schnittstelle in der Form einer Nahbereichsschnittstelle oder NFC (Near Field Communication) -Schnittstelle ausgebildet ist, um eine mittels Funk drahtlos übertragene Energie aufzunehmen. Wie es später noch näher erläutert werden wird, kann eine derartige Energie von einem der Zugangsanordnung zugeordneten Identifikationsgeber bereitgestellt werden. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann die fahrzeugseitige
Energiezufuhreinrichtung auch eine Lichtschnittstelle umfassen, dabei ist es insbesondere denkbar, dass diese Lichtschnittstelle in der Form einer Photozelle (Solarzelle) ausgebildet ist, um eine mittels Licht drahtlos übertragene Energie insbesondere von einem der Zugangsanordnung zugeordneten Identifikationsgeber aufzunehmen. Dabei kann das Licht von einem Leuchtmittel des Identifikationsgebers, wie einer LED (Light Emitting Diode) stammen. Insbesondere bei Ausbildung des mobilen Identifika¬ tionsgebers als ein Mobiltelefon bzw. Smartphone kann eine aktivierte Taschenlampenfunktion bzw. Blitzfunktion zur Bereitstellung des für die Energieversorgung verwendeten Lichts verwendet werden. Alternativ könnte die Energie auch von einer weiteren Lichtquelle stammen, beispielsweise einer separaten Taschenlampe oder auch der Sonne. Im Falle der Verwendung von Sonnenlicht ist es auch denkbar, dass eine Authentifizierung und/oder Entriegelung stattfinden kann, wenn sowohl das Fahrzeug als auch der Identifikationsgeber keine ausreichende Batterieladung mehr haben. In diesem Fall muss der Benutzer dann warten, bis die Sonne scheint bzw. bis sie mittels einer fahrzeugseitigen Photozelle/Solarzelle als erster Abschnitt der Energiezufuhreinrichtung die fahrzeugseitige aufladbare
Energiespeichereinrichtung ausreichend aufgeladen hat. Neben der Energieübertragung könnte Licht auch zur Kommunikation für einen Authentifizierungsvorgang verwendet werden. Insbesondere ist hierbei auch Licht im Infrarot (IR) -Bereich möglich.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Zugangsanordnung gibt die fahrzeugseitige Authentifizierungseinrichtung zum Vollziehen der Zugangsberechtigung ein Entriegelungssignal an die fahr- zeugseitige Entriegelungseinrichtung zum Entriegeln eines Sperrmechanismus aus. Dabei wird insbesondere vorausgesetzt, dass eine Prüfung der Authentifizierungseinrichtung ein po- sitives Ergebnis ergeben hat. Beispielsweise bedeutet dies, dass ein der Zugangsanordnung zugeordneter mobiler Identifikationsgeber zur Authentifizierungsprüfung seinen Code zu der Authentifizierungseinrichtung gesendet hat, wobei dieser mit einem in der Authentifizierungseinrichtung gespeicherten Code verglichen wird und eine Übereinstimmung des übermittelten und des gespeicherten Codes zu einem positiven Authentifizie- rungsergebnis , und dann insbesondere zu einer Entriegelung führt .
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung umfasst die Zugangsanordnung ferner einen mobilen Identifikationsgeber zum Ausgeben bzw. Bereitstellen der drahtlos zu übertragenden Energie an die fahrzeugseitige Energiezufuhreinrichtung. Dieser mobile
Identifikationsgeber kann derart ausgestaltet sein, dass er mit einem Benutzer bzw. mitführbar ist und als ein Schlüssel, Schlüsselanhänger, ein Mobiltelefon, insbesondere ein Smart- phone (intelligentes Telefon) oder als ein Fitnesstracker (Fitnessüberwachungseinrichtung insbesondere um das Handgelenk getragen) usw. ausgebildet ist. Auf diese Weise kann der Benutzer beispielsweise einen Gegenstand seines täglichen Lebens auch dazu verwenden, eine Not-Entriegelung des Fahrzeugs durchzu¬ führen . Es ist ferner denkbar, dass der mobile Identifikationsgeber, mit dem die Not-Entriegelung möglich ist, ferner dafür eingerichtet ist, mit der fahrzeugseitigen Authentifizierungseinrichtung zu kommunizieren, um eine Authentifizierung des mobilen Identi- fikationsgebers über der Zugangsanordnung bzw. dem Fahrzeug durchzuführen. Wie oben bereits beschrieben, kann eine Authentifizierung dadurch stattfinden, dass ein oder mehrere Identifikationscodes zwischen dem mobilen Identifikationsgeber und der fahrzeugseitigen Authentifizierungseinrichtung ausgetauscht und mit vorbestimmten bzw. gespeicherten Codes verglichen werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeug mit einer oben dargestellten Zugangsanordnung oder einer Ausgestaltung hiervon geschaffen. Dabei kann das Fahrzeug zumindest eine Fahrzeugtür haben, in der die Komponenten der Zugangsanordnung angeordnet sind. Es ist ferner denkbar, dass die Fahrzeugtür einen Türgriff aufweist, in der die fahrzeugseitige Energiezufuhreinrichtung oder zumindest der erste Abschnitt der fahrzeugseitigen Energiezufuhreinrichtung vorgesehen sind.
Details und vorteilhafte Ausgestaltungen der oben dargestellten Zugangsanordnung sind, soweit im Übrigen auf das Fahrzeug übertragbar, auch als vorteilhafte Ausgestaltungen des Fahrzeugs anzusehen und umgekehrt.
Im Folgenden sollen nun beispielshafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Bezug nehmend auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert werden. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung der wesentlichen Komponenten einer Zugangsanordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Es sei nun auf Figur 1 verwiesen, in der eine Zugangsanordnung ZAO gezeigt ist, welche für die Anwendung in einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug, ausgelegt ist. Die Zu¬ gangsanordnung ZAO umfasst dabei einen fahrzeugseitigen Teil, der in dem Fahrzeug FZ, insbesondere in einer Tür FZT des
Fahrzeugs untergebracht ist. Wie es auf der rechten Seite der Figur zu sehen ist, hat die Zugangsanordnung ZAO ferner einen mobilen Teil, der von einem mobilen Identifikationsgeber, hier in Ausführung eines Smartphones (intelligentes Telefon) SP gebildet wird.
In einem normalen bzw. ordnungsgemäßen Betrieb der Zu- gangsanordnung, bei dem eine fahrzeugseitige Batterie (nicht dargestellt) ein Bordnetz mit Strom versorgt, so dass die wesentlichen Komponenten mit der Batteriespannung Vbat versorgt sind, wird eine fahrzeugseitige Steuereinrichtung STE (bei¬ spielsweise in der Form eines MikroControllers) über eine Steuerleitung SLN ein Signal an eine fahrzeugseitige Sen- de-/Empfangseinrichtung schicken, die dann in regelmäßigen Zeitabständen Anfragesignale aussendet. Im vorliegenden Fall handelt es sich bei der fahrzeugseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung um ein NFC-Modul bzw. ein NFC-Lesegerät NFF, das zumindest teilweise in einem Türgriff TG der Fahrzeugtüre FZT eingebaut ist. Dieses NFC-Lesegerät NFF wird nun Funksignale, insbesondere mit einer kurzen Reichweite von ca. 10 cm, als Anfragesignale CN aussenden. Diese Funksignale zur Anfrage sowie als Antwort liegen dabei in einem Frequenzbereich von 13,56 MHz gemäß einem NFC-Standard .
Befindet sich nun ein funktechnisches Gegenstück, wie das Smartphone SP in Reichweite der Anfragesignale CN, so wird es auf diese Anfragesignale mit einem oder mehreren Antwortsignalen RN antworten. Zum Austausch dieser Anfrage und Antwortsignale bestehen auf Fahrzeugseite die fahrzeugseitige (NFC) -Antenne ANF und befindet sich auf Seiten des Smartphones SP die smart- phoneseitige (NFC) -Antenne ANS, die zusammen eine
NFC-Schnittstelle NFCS bilden.
Die Anfragesignale CN werden von der smartphoneseitigen Antenne ANS empfangen und zu einer smartphoneseitigen Sen- de-/Empfangseinrichtung SES geleitet. Diese umfasst eine Speichereinrichtung SPS, in der ein Identifizierungscode CO abgelegt ist. Dieser Code wird von der Sende-/Empfangs¬ einrichtung SES in ein Antwortsignal RN verpackt, so dass der Identifizierungscode CO zurück zum Fahrzeug, genauer zur Antenne ANF übertragen wird. Von dort wird der Code wieder über die Steuerleitung SLN zur fahrzeugseitigen Steuereinrichtung STE geleitet, wobei er dort von einem Authentifizierungsabschnitt AU1 geprüft wird. Bei dieser Prüfung wird der Identifizie¬ rungscode CO mit einem in dem Authentifizierungsabschnitt AU1 gespeicherten Code FCO verglichen, wobei bei Übereinstimmung des Codes ein positives Ergebnis erhalten wird.
Bei Erhalt eines positiven Ergebnisses der Prüfung des Iden¬ tifizierungscodes CO gibt die Steuereinrichtung STE über einen Fahrzeugbus SPI ein entsprechendes Entriegelungssignal OES für eine ordnungsgemäße Entriegelung an ein Türsteuergerät TSG aus. Bei dem Fahrzeugbus kann es sich hierbei beispielsweise um einen sog. serial peripheral interface (SPI = serielle Peripherie Schnittstelle) -Bus handeln.
Das Türsteuergerät TSG wird, wie es angedeutet ist, von einer fahrzeugseitigen Batterie über das Bordnetz bzw. eine fahr- zeugseitige Stromversorgung mit der Batteriespannung Vbat versorgt. Dabei kann die Versorgung direkt oder über einen gepufferten Eingang stattfinden, der eine Diode D3 sowie einen Pufferkondensator SCP aufweist. Empfängt das Türsteuergerät TSG das ordnungsgemäße Entriegelungssignal OES, so wird es einen Motor TSB eines Türschlosses der Fahrzeugtür ansteuern, um die Fahrzeugtür bzw. einen entsprechenden Sperrmechanismus zu entriegeln. Es ist auch denkbar, dass neben dem Türsteuergerät TSG der Fahrzeugtür FZT weitere Türsteuergeräte veranlasst werden, die entsprechenden Türschlösser weiterer Fahrzeugtüren zu entriegeln, und somit einem Benutzer Zugang zum Fahrzeug bzw. zur Fahrgastzelle zu ermöglichen.
Neben diesem normalen oder ordnungsgemäßen Betrieb, der stattfindet, wenn die Fahrzeugbatterie ausreichend Energie zur Verfügung stellt, ist auch ein Notlaufbetrieb gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung denkbar.
Zu diesem Zweck der Einleitung eines Notlaufbetriebs sei nun nochmal auf das Smartphone SP als mobiler Identifikationsgeber eines Benutzers verwiesen. Dieses Smartphone SP ist in der Lage, mehrere softwarebasierte Anwendungen (Applications oder Apps) auszuführen. Beispielsweise ist es denkbar, dass eine ent¬ sprechende Anwendung mittels einer der drei Tasten TAI, TA2 oder TA3 gestartet werden kann. Die Tasten können dabei als me- chanische Tasten, oder als sog. softkeys (berührungsempfindliche Abschnitte einer Anzeigeeinrichtung) ausgeführt sein. Zur Kontrolle und zur Übersicht für einen Benutzer weist das Smartphone SP ferner eine Anzeige DSP auf, in der Informationen zur gerade ausgeführten Anwendung zu sehen sind. Beispielsweise ist es denkbar, dass durch Betätigen der Taste TAI eine Anwendung mit dem Namen „Zugang" gestartet und ausgeführt wird, wobei die Ausführung der Anwendung „Zugang" gerade in der Anzeige DSP bestätigt wird. Dies ist nicht nur für den Notlauf denkbar, sondern auch für den ordnungsgemäß Betrieb, der oben beschrieben worden ist.
Während es möglich ist, dass im ordnungsgemäßen Betrieb nach Starten der Anwendung „Zugang" das Smartphone SP an den Türgriff TG zum Austauschen von Funksignalen gehalten werden muss, ist es denkbar, dass im Notlaufbetrieb ein Benutzer beispielsweise die Taste TA2 betätigt, um den Notlaufbetrieb zu aktivieren. Es ist jedoch auch denkbar, dass die smartphoneseitige Sende-/
Empfangseinrichtung SES den Notlaufbetrieb eigenständig ak¬ tiviert, wenn sie beispielsweise innerhalb eines bestimmten Zeitintervalls nach Starten der Anwendung „Zugang" kein Anfragesignal CN seitens der fahrzeugseitigen Antenne ANF erhalten hat .
Es wird nun davon ausgegangen, dass auf eine der oben be- schriebenen Wege die Notlauffunktion im Smartphone SP aktiviert wurde. Außerdem wird angenommen, wie es in Figur 1 gezeigt ist, dass das Smartphone SP in die Nähe des Türgriffs TG vom Benutzer gebracht wird. In diesem Fall wird nun die smartphoneseitige Sende-/Empfangseinrichtung SES gespeist durch eine smartpho- neseitige Batterie BAS elektromagnetische Energie in Form der Funksignale CE in Richtung der fahrzeugseitigen Antenne ANF senden. Diese Antenne dient somit als ein erster Abschnitt einer fahrzeugseitigen Energiezufuhreinrichtung zum Aufnehmen von drahtlos übertragener Energie und zum Umwandeln der übertragenen Energie in elektrische Energie. Das NFC-Lesegerät NFF, das als die fahrzeugseitige Energiezufuhreinrichtung betrachtet werden kann, wird im Notlauf nun nicht als Lesegerät betrieben, sondern in einem Transpondermodus , in dem es (von außen) zugeführte Energie aufnimmt.
Das NFC-Lesegerät NFF hat ferner einen zweiten Abschnitt ALN, der dazu dient, über eine Diode Dl und einen Widerstand Wl eine fahrzeugseitige aufladbare elektrische Energiespeicherein¬ richtung SCH in Form eines Superkondensators oder Ultrakondensators aufzuladen. Dieser Superkondensator SCH hat im Beispiel eine Spannung von 5 Volt und eine Kapazität von 3,3 F. Während die smartphoneseitige Sende-/Empfangseinrichtung SES in regelmäßigen (insbesondere kurzen) Zeitabständen (z.B. in Intervallen von 300-400ms oder für eine bestimmte Zeit auch permanent) energiereiche Funkwellen CE in Richtung der Antenne ANF sendet, wird diese Energie weiter umgewandelt und dadurch der Superkondensator SCH aufgeladen. Ist ein bestimmter erster
Ladezustand erreicht, so kann die fahrzeugseitige Steuerein¬ richtung STE mit ausreichend Spannung über einen Widerstand W2 versorgt werden. Für eine stabile Spannungsversorgung über ein bestimmtes Zeitintervall hinweg ist es auch denkbar und lediglich optional, über den Superkondensator SCH einen weiteren Kondensator, insbesondere in der Ausführung eines Superkondensators SCO aufzuladen, der lediglich für einen sicheren oder ordnungsgemäßen Betrieb der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung STE zuständig ist.
Da nun wie gesagt entweder über den Superkondensator SCH oder den Superkondensator SCO oder durch beide Superkondensatoren der Betrieb der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung STE sichergestellt ist, so kann diese damit beginnen, ein Authentifizie- rungsvorgang bezüglich des Smartphones SP einzuleiten. Hierzu kann wie oben bezüglich des ordnungsgemäßen Betriebs über die Steuerleitung SLN ein entsprechendes Signal an das NFC-Lesegerät NFF ausgegeben werden, das daraufhin mit einem Austausch von Anfragesignalen CN und Antwortsignalen RNO und einem entsprechenden Austausch des Identifizierungscodes CO beginnt. Der vom Smartphone SP übertragene Identifizierungscode CO kann dann wieder von dem Authentifizierungsabschnitt AUl geprüft werden. Auf diese Weise ist es nun denkbar, dass trotz Versagens der bordeigenen Versorgungsspannung durch Aufladen von entsprechenden fahrzeugseitigen aufladbaren elektrischen Energiespeichern (SCH, SCO) eine Authentifizierungseinrichtung in der Form des fahrzeugseitigen Steuergeräts STE mit dem entspre- chenden Authentifizierungsabschnitt AUl betrieben werden kann.
Nun ist es denkbar, dass auch während des Authentifizie- rungsvorgangs bzw. unabhängig von diesem das Smartphone SP fortfährt, über die Funksignale CE den Superkondensator SCH weiter aufzuladen, insbesondere mit dem Zweck, dass dieser so viel Energie speichert, um eine Notentriegelung der Fahrzeugtür FZT durchzuführen. Es ist jedoch auch denkbar, dass die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STE nach der Aktivierung zunächst ein Authentifizierungsvorgang bezüglich eines
Smartphones durchführt, und nur bei einem positiven Überprü¬ fungsergebnis (bei Feststellen einer Zugehörigkeit des
Smartphones SP zur Zugangsanordnung ZAO) ein weiteres Aufladen des Superkondensators SCH zulässt. Unabhängig von dem Weg, wie es zu einer weiteren Aufladung des Superkondensators SCH gekommen ist, wird nun davon ausgegangen, dass dieser einen ausreichenden Ladezustand aufweist, dass mit diesem eine Notentriegelung möglich ist. Zu diesem Zweck, ist die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STE dafür eingerichtet, den Ladezustand des Superkondensators SCH fortwährend zu überwachen. Besteht nun als erste Bedingung, dass eine Authentifizierung eines am Türgriff TG angelegten Smartphones SP positiv war, und liegt die weitere Bedingung vor, dass der Superkondensator SCH einen ausreichenden Ladezustand hat, so wird die fahrzeugseitige Steuereinrichtung STE über eine Steuerleitung SLS ein Entriegelungssignal NES für den Notlauf an einem Schalter SH ausgeben. Dieser Schalter, an dessen Eingang SHE die Spannung des Superkondensators SCH anliegt, und dessen Ausgang mit einer Treiberschaltung TIC verbunden ist, wird durch das Entriegelungssignal für den Notlauf NES geschlossen, so dass die in dem Superkondensator gespeicherte Energie zur Treiberschaltung TIC gelangt. Über die Treiberschaltung TIC wird dann ein ent- sprechender Aktor oder Motor TSN ein Entriegeln des Türschlosses bzw. eines entsprechenden Sperrmechanismus durchführen, um so auch im Notlauffall ein Entriegeln der Fahrzeugtür FZT zu erreichen, und einem Benutzer den Zugang zum Fahrzeuginneren zu ermöglichen .
Es sei nochmal abschließend bemerkt, dass gemäß einer Zu¬ gangsanordnung ZAO der Erfindung kein mechanischer Notschlüssel mehr in einem mobilen Identifikationsgeber nötig ist . Zum anderen ist es denkbar, eine Notentriegelung auch bei völligem Versagen der bordeigenen Stromversorgung des Fahrzeugs zu ermöglichen. Durch das Aufladen des Superkondensators SCH wird somit sowohl eine fahrzeugseitige Authentifizierungseinrichtung in Form der fahrzeugseitigen Steuereinrichtung STE mit ihrem Authentifi- zierungsabschnitt AU1, als eine fahrzeugseitige Entriege- lungseinrichtung in Form des Schalters SH, des Treibers TIC und des Aktors TSN mit Energie versorgt. Auf diese Weise kann der vorrichtungstechnische Aufbau der Notlaufeinrichtung gering gehalten werden, da im Minimalfall lediglich der Superkondensator SCH als fahrzeugseitige aufladbare elektrische
Energiespeichereinrichtung realisiert werden muss. Des Weiteren ist auch der verfahrenstechnische Aufwand bezüglich einer Wartung gering, da der Superkondensator nicht regelmäßig während des Fahrzeugbetriebs oder eines Fahrzeugservices in der
Werkstatt aufzuladen ist, sondern bei Bedarf im Notfall auf- geladen werden kann. Schließlich ist als Vorteil der Zugangsanordnung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zu nennen, dass für ein Aufladen des Superkondensators SCH im Notlauf ein von einem Benutzer im täglichen Leben verwendeter Gebrauchsgegenstand verwendet werden kann, den der Benutzer in der Regel in betriebsbereiten Zustand mit sich führt.

Claims

Patentansprüche
1. Zugangsanordnung (ZAO) für ein Fahrzeug (FZ) mit folgenden Merkmalen :
- einer fahrzeugseitigen Entriegelungseinrichtung (SH, TIC, TSN) zum Betätigen eines Sperrmechanismus;
- einer fahrzeugseitigen aufladbaren elektrischen Energiespeichereinrichtung (SCH; SCO) , die dafür eingerichtet ist, die Entriegelungseinrichtung (SH, TIC, TSN) mit Energie zu ver- sorgen;
- einer fahrzeugseitigen Energiezufuhreinrichtung (NFF) umfassend :
+ einen ersten Abschnitt (ANF) zum Aufnehmen von drahtlos übertragener Energie (CI) und zum Umwandeln der übertragenen Energie in elektrische Energie, und
+ einem zweiten Abschnitt (ALN) zum Aufladen der fahrzeugseitigen aufladbaren elektrischen Energiespeichereinrichtung (SCH) ,
- einer fahrzeugseitige Authentifizierungseinrichtung (ST; AU1) zum Prüfen und Vollziehen einer Zugangsberechtigung,
- wobei die fahrzeugseitige aufladbare elektrische Energie¬ speichereinrichtung (SCH) dafür eingerichtet ist, sowohl die Authentifizierungseinrichtung (STE) als auch die Entriegelungseinrichtung (TIC, TSN) mit Energie zu versorgen, und
- wobei die fahrzeugseitige Energiezufuhreinrichtung (NFF) derart eingerichtet ist, die fahrzeugseitige aufladbare elektrische Energiespeichereinrichtung (SCH) zunächst nur mit so viel Energie aufzuladen, die der ersten fahrzeugseitigen Authentifizierungseinrichtung (STE; AU1) gestattet, ein Prüfen der Zugangsberechtigung durchzuführen .
2. Zugangsanordnung nach Anspruch 1, bei der die fahrzeugseitige aufladbare elektrische Energiespeichereinrichtung ein Akku oder einen Kondensator, insbesondere in der Form eines Superkon- densators, umfasst.
3. Zugangsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, bei der die fahrzeugseitige Energiezufuhreinrichtung (NFF) eine Funk- schnittsteile, insbesondere in der Form einer NFC-Schnittstelle, umfasst, um eine mittels Funk drahtlos übertragene Energie (CE) aufzunehmen .
4. Zugangsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, bei der die fahrzeugseitige Energiezufuhreinrichtung eine Lichtschnitt¬ stelle, insbesondere in Form einer Photozelle, umfasst, um eine mittels Licht drahtlos übertragene Energie aufzunehmen.
5. Zugangsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem die fahrzeugseitige Authentifizierungseinrichtung (STE; AU1) zum Vollziehen der Zugangsberechtigung ein Entriegelungssignal (NES) an die fahrzeugseitige Entriegelungseinrichtung (SH, TIC, TSN) zum Entriegeln eines Sperrmechanismus ausgibt.
6. Zugangsanordnung nach Anspruch 1, bei dem die fahrzeugseitige Energiezufuhreinrichtung (NFF) die fahrzeugseitige aufladbare elektrische Energiespeichereinrichtung weiter auflädt, wenn die Zugangsberechtigung positiv geprüft wurde.
7. Zugangsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, die ferner einen mobilen Identifikationsgeber (SP) zum Ausgeben der drahtlos zu übertragenen Energie an die fahrzeugseitige
Energiezufuhreinrichtung (NFF, ANF) aufweist.
8. Zugangsanordnung nach Anspruch 7, bei der der Identifikationsgeber (SP) ferner dafür eingerichtet ist, mit der fahr- zeugseitigen Authentifizierungseinrichtung (ST, AU1) eine Authentifizierung durchzuführen.
9. Zugangsanordnung nach Anspruch 7 oder 8, bei der der
Identifikationsgeber als ein Schlüssel, Schlüsselanhänger, ein Mobiltelefon, Smartphone (SP) oder ein Fitnesstracker ausgebildet ist.
10. Fahrzeug mit einer Zugangsanordnung auf einem der Ansprüche 1 bis 9.
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