WO2019020300A1 - Brake pad assembly for a vehicle brake - Google Patents

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WO2019020300A1
WO2019020300A1 PCT/EP2018/067219 EP2018067219W WO2019020300A1 WO 2019020300 A1 WO2019020300 A1 WO 2019020300A1 EP 2018067219 W EP2018067219 W EP 2018067219W WO 2019020300 A1 WO2019020300 A1 WO 2019020300A1
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WO
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brake
brake pad
carrier
guide
pad assembly
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Application number
PCT/EP2018/067219
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German (de)
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Berthold Ulrich
Peter Stahl
Konstantin MAISNER
Marco Becker
Joerg KNIEPER
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Lucas Automotive Gmbh
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
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    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only

Definitions

  • the present invention relates to a brake pad assembly for a vehicle brake.
  • the invention further relates to a disc brake for a vehicle brake system, which is equipped with such a brake pad assembly.
  • Generic brake pad arrangements for vehicle brakes have a brake pad carrier and a friction lining attached to the brake pad carrier.
  • the brake pad carrier is provided with guide extensions, which serve to guide the brake pad assembly to a brake carrier of a vehicle brake.
  • Such a brake lining arrangement is disclosed, for example, in the publication WO 2006/141135.
  • This brake lining arrangement has a friction lining, which is arranged on a brake lining carrier plate.
  • the brake pad carrier plate has on its sides in each case a guide extension, which serves to guide the brake pad assembly to a brake carrier.
  • the brake pad assembly for a vehicle brake comprises at least one friction lining and a Bremsbeiagong on which the at least one friction lining is mounted.
  • the brake pad carrier has at least two guide extensions formed on opposite sides of the brake pad carrier.
  • Each of the guide extensions has at least one insertion chamfer, which extends between two angled surfaces of the respective guide extension.
  • the at least one Ein Industriesfase has a predetermined length and at least one predetermined angle to at least one of the angled mutually extending surfaces.
  • the brake pad assembly In the tilted or inclined position, the brake pad assembly requires less space to be used in the guides on the brake carrier can. After insertion into the guides of the brake carrier in the tilted position, the brake pad assembly can be brought into its operating position due to the Ein Industriesfasen on the guide extensions, in which it extends substantially parallel to a brake disc. In other words, the brake pad assembly can be erected after insertion into the guides from the tilted position and brought into a vertical operating position.
  • the predetermined angle and the predetermined length of the Ein manufacturedfase can be selected depending on the available installation space.
  • the predetermined angle may for example be between 1 ° and 70 ° and preferably between 5 ° and 45 °. Decisive for the determination of the angle is how much installation space on the brake carrier for the onset of the brake pad assembly in the tilted state and the raising in the vertical position of the brake pad assembly are needed.
  • the predetermined length at which the Ein manufacturedfase extends between the two angled to each other extending surfaces may be between 1 mm and 5 mm.
  • the predetermined length of the Einstockedfase be 2 mm.
  • the length of the Ein manufacturedfase can be determined or determined starting from one of the two angled surfaces extending to each other.
  • the guide extensions are adapted to guide the brake pad assembly in guides on the brake carrier.
  • the brake pad carrier may be plate-shaped.
  • the brake pad carrier can be made of metal.
  • the plate-shaped brake pad carrier has a front and a back.
  • the chamfers may be provided at the front of the brake pad assembly, i. on the side to which the friction lining is attached.
  • the friction lining may be formed achssymetrisch and cover the brake pad carrier largely.
  • the guide extensions of the brake pad carrier may extend transversely to the axis of symmetry of the friction lining.
  • One of the two angled surfaces may be the surface of the brake pad carrier to which the friction lining is attached.
  • the front of the brake pad assembly may be made plan, so that a continuous Surface along the guide extensions and along the area with the friction lining extends.
  • the surfaces on the guide extensions with the Ein Industriesfasen can also be offset from the surface of the brake pad carrier, on which the friction lining is mounted.
  • one of the two angled surfaces may also be a surface on the guide extensions, which runs essentially parallel to the surface of the brake pad carrier to which the friction lining is attached.
  • One of the two angled surfaces may be a contour surface on the guide extension.
  • a contour surface is to be understood as meaning the surface which adjoins a contour edge.
  • the contour surface on the guide extension can be shortened by the Einticianfase.
  • the contour surface with the Einticianfase can in particular be shortened compared to the opposite surface of the guide projections.
  • the contour surface may extend substantially at a 90 ° angle to the surface of the brake pad carrier to which the friction lining is attached.
  • the contour surface can form the upper side of the guide extensions in the direction of the axis of symmetry of the friction lining.
  • the brake lining carrier may have lateral contour surfaces which run parallel to one another and parallel to the axis of symmetry of the friction lining.
  • the Ein Industriesfase may extend along a transition between the contour surface with the Ein manufacturedfase and one of the lateral contour surfaces of the brake pad carrier.
  • the lateral contour surfaces of the brake pad assembly and the contour surfaces with the Ein manufacturedfase go rounded into each other.
  • the Einconstructedfase can extend along the rounded transition portion and then leak.
  • the guide extensions can extend perpendicularly or transversely to the axis of symmetry of the friction lining.
  • the contour surfaces of the guide extensions with the Ein Industriesfasen can also extend perpendicular to the axis of symmetry of the friction lining.
  • the Ein foundedfase can extend along the guide extensions transverse to the axis of symmetry of the friction lining.
  • the brake pad assembly may include at least one compensation chamfer.
  • the at least one compensation chamfer may extend between the surface of the brake lining carrier to which the friction lining is attached and a contour surface of the brake lining carrier.
  • the compensation bevel may have a predetermined length and a predetermined angle. Due to the compensation chamfer, the length of the contour surface of the brake pad carrier in the area of the compensation chamfer can be be short.
  • the predetermined length with which the compensation chamfer extends between the surface of the brake lining carrier on which the friction lining is mounted and a contour surface of the brake lining carrier can for example be between 1 mm and 5 mm.
  • the predetermined angle of the compensation bevel can be, for example, between 1 ° and 70 °.
  • the predetermined angle may be 10 ° and the predetermined length 2 mm.
  • the length of the compensation chamfer can be determined or determined on the basis of the surface of the brake lining carrier to which the friction lining is attached or on the basis of the contour surface of the brake lining carrier.
  • a contour surface can be assigned to a Ein manufacturedfase.
  • the symmetry axis of the friction lining subdivides the brake pad arrangement.
  • the Einticianfase and the EinAvemfase associated Kompensationsfase can be arranged on the same side of the axis of symmetry of the brake pad assembly.
  • the compensation chamfer may be provided with the chamfer to stabilize the brake pad assembly in the operative position, i. in the vertical position, interact.
  • the at least one compensation bevel can be arranged on a lower contour surface of the brake lining carrier.
  • the lower contour surface can connect the two lateral contour surfaces of the brake pad carrier.
  • the lower contour surface of the brake pad carrier can be curved or wave-shaped.
  • the at least one compensation chamfer may be provided on a curved portion of the lower contour surface which extends in the direction of the guide extensions.
  • the Kompensationsfasen may be formed in a direction transverse to the axis of symmetry of the friction lining within the extension of the friction lining.
  • the brake lining carrier may have two compensation chamfers, one of which is assigned to each of the Ein manufacturedfase on the adjacent guide extension.
  • the two compensation chamfers are preferably provided laterally below the guide extensions in the direction of the axis of symmetry of the friction lining.
  • the length of the Ein manufacturedfase and the length of Kompensationsfase can be coordinated.
  • the length of the insertion chamfer and the length of the compensation chamfer can be coordinated with one another such that the contour surface of the guide extension and the contour surface of the brake lining carrier are substantially the same length in the area of the compensation chamfer. This can prevent that in the mounted state of the brake pad assembly due to the Ein Industriesfasen on the guide extensions a torque is exerted on the brake pad assembly.
  • Such a torque may be used in the operation of the vehicle in this case as Axes acting extensions lead to a tilting of the brake pad arrangement.
  • the position of the compensation bevel on the brake pad carrier may be set to a predetermined position in response to a force application point of a biasing force for biasing the brake pad assembly.
  • a spring arm of a guide element engage the brake pad assembly and bias the brake pad assembly against a surface of the guide on the brake carrier, wherein this surface of the brake pad carrier acts as a stop surface.
  • the present invention further relates to a disc brake for a vehicle brake system.
  • the disc brake has a caliper and a brake carrier. On the brake carrier of the caliper is mounted.
  • the disc brake further comprises at least two brake pad assemblies of the type described above. The brake pad assemblies are received displaceably in guides formed on the brake carrier.
  • the disc brake may be, for example, a floating caliper disc brake.
  • the brake carrier may be rigidly attached to a vehicle brake.
  • the caliper is slidably mounted on the brake carrier.
  • the caliper can be actuated via a hydraulic actuator.
  • the hydraulic actuator has for this purpose a piston which is slidably received in a recess in the brake caliper.
  • the caliper may engage around a brake disc coupled to the vehicle wheel.
  • the brake carrier may guide the brake pad assemblies.
  • the caliper may exert tensioning forces to displace the brake pad assemblies onto the brake pad assemblies to perform a braking operation by clamping the rotating brake disk.
  • the brake carrier can serve in addition to the leadership of the displaceable brake pad assemblies also for receiving the reaction forces occurring during braking.
  • the brake carrier may have a projection on which at least one of the two brake pad arrangements can be supported.
  • the projection may be formed in the form of a material thickening.
  • the projection can restrict the necessary free space for installation of the brake pad assemblies.
  • the disc brake may further comprise guide elements.
  • the guide elements guide the brake pad assemblies in the guides of the brake carrier.
  • the guide elements may each comprise the at least one spring arm which biases the corresponding brake pad assembly into a predetermined position.
  • the spring arm of the guide element can bias the brake pad assemblies upwards.
  • the brake pad assemblies are resiliently biased against a surface of the guide of the brake carrier, which forms a stop on the brake carrier.
  • unwanted noise developments such as rattling noises while driving can be prevented, resulting from relative movements between the brake pad assemblies and the brake carrier.
  • the at least one spring arm of the guide member may engage a contour surface of the brake pad carrier to bias the brake pad assembly against a surface of the guide of the brake carrier.
  • the compensation bevel can be formed in a region on the brake lining carrier in which the spring arm acts on the brake lining carrier.
  • the spring arm engages a lower contour surface of the brake pad carrier and presses it up in the guide.
  • the length of the Einzhoufase and the length of Kompensationsfase can be coordinated so that the point of application of the spring force of the spring arm and the point of application of the reaction force on the surface of the guide of the brake carrier lie in the same plane. This prevents that a permanent torque is exerted on the brake pads assembly around the acting as axes guide extensions. Such torque could result in vibrations in the operation of a vehicle to tilt the brake pad assemblies. Such tilting of the brake pad assembly, in turn, could result in sliding contact between a portion of the friction pad and the brake disc that can resist acceleration of the vehicle as a drag and increase fuel or power consumption.
  • the guide elements may have a return device.
  • the return device By means of the return device, it is possible to ensure that the brake pad assemblies release the brake disc again after a brake actuation, ie, release themselves from it.
  • the rear part device may have a spring with a spring arm. On the spring arm may be provided a nose. The spring arm can engage behind the guide extensions of the brake pad arrangement with its nose. In a Bremsbetä ⁇ tion, the brake pad assemblies against the Vorspannkaft the spring the rear part device displaced in the direction of the brake disc. After the brake operation, the brake pad assembly is moved back on the spring arm with his nose in its starting position in the leadership of the brake carrier. With the return device can be prevented that the brake pad assembly remains in permanent contact with the brake disc and thereby possibly residual grinding torques arise, which can lead to increased energy consumption.
  • FIG. 1 is a perspective view of a disc brake with a caliper and a brake carrier.
  • FIG. 2 is a bottom view of the disc brake of FIG. 1;
  • Fig. 3 is a side view of the brake pad assembly attached to the brake carrier state
  • Fig. 4 is a sectional view of the disc brake of Figures 1 to 3, in which the
  • Brake pad assemblies and the guide elements for guiding the brake pad assemblies are shown;
  • FIG. 5 shows a perspective view of a guide element
  • FIG. 6 is a partial perspective view of a brake carrier
  • Fig. 7 is a front view of a brake pad assembly
  • FIG. 8 is a partial perspective view of a brake pad carrier and a guide extension formed thereon;
  • Fig. 9 is a partial sectional view showing the insertion of the brake pad assembly into the brake carrier.
  • Fig. 10 is a partial sectional view showing the brake pad assembly inserted in the brake carrier state.
  • Fig. 1 shows a perspective view of a disc brake 1000.
  • the disc brake 1000 may be in the form of a floating caliper disc brake.
  • the disc brake comprises a brake caliper 100 and a brake carrier 200.
  • the brake carrier 200 has an outer carrier portion 202 and an inner carrier portion 204, between which a brake disc (not shown in FIG. 1) can be inserted.
  • the brake carrier 200 may be rigidly attached to a vehicle or to an axle of the vehicle (not shown).
  • the caliper 100 is slidably connected to the brake carrier 200.
  • Fig. 2 shows a view of the disc brake 1000 from below.
  • the caliper 100, the brake carrier 200 and brake pad assemblies 300 are shown.
  • the brake pad assemblies 300 are disposed on the brake carrier 200. Between the brake pad assemblies 300, a brake disc not shown in Fig. 2 may extend.
  • the caliper 100 may apply clamping forces to the brake pad assemblies 300 to displace the brake pad assemblies 300 toward the brake disk. To perform a braking operation, the brake pad assemblies 300 press against the brake disc.
  • the brake carrier 200 has an outer carrier section 202 and an inner carrier section 204.
  • a projection 206 is formed, which extends in sections along the brake pad assembly 300.
  • the projection 206 absorbs the high reaction forces arising during braking, i. the protrusion 206 transmits these reaction forces from the brake pad assembly 300 to the brake carrier 200.
  • the brake pad assembly 300 may be supported over the protrusion 206 on the outer carrier portion 202 of the brake carrier 200.
  • the brake carrier 200 has, in addition to the projection 206, two guides 208 and 210, which serve to guide the brake lining arrangement 300.
  • the brake lining arrangement 300 has a brake pad carrier plate 302 and a friction lining (not shown in FIG. 3).
  • On the brake pad support plate 302 guide extensions 304 and 306 are formed.
  • the guide extensions 304 and 306 are formed on opposite sides of the brake pad support plate 302 and thus extend laterally away from the brake pad support plate 302.
  • the guide extensions 304 and 306 are sections in the guides 208 and 210 of the
  • Brake pad carrier 200 added.
  • guide elements 400 are arranged, which in particular to the Schwin- serve attenuation in order to avoid unwanted noise.
  • the guide elements 400 are capable of suppressing acoustically perceptible, vibration-related noise that may occur in vehicle operation by relative movements between the brake pad assembly 300 and the brake carrier 200 in the region of the guides 208 and 210.
  • FIG. 4 shows a sectional view of the disc brake 1000.
  • FIG. 4 shows the brake caliper 100, the brake carrier 200 with its outer carrier section 202 and its inner carrier section 204, the brake pad arrangements 300 and the guide elements 400.
  • the caliper 100 is provided with a hydraulic actuator 102.
  • the hydraulic actuating device 102 has a recess 104 formed in the caliper and a piston 106 which is displaceably received in the recess 104.
  • the piston 106 can be acted upon by hydraulic pressure and displace the brake lining arrangements 300 in the direction of a brake disk, not shown in FIG. 4, in order to carry out a braking operation.
  • the guide elements 400 serve to guide the brake lining arrangement 300 and are in engagement with the brake lining carrier plate 302.
  • the brake lining arrangements 300 each have a friction lining 308 which is fixedly connected to the brake lining carrier plate 302.
  • the Reibbbeläge 308 produce a friction during a braking operation with the brake disc, not shown in Fig. 4.
  • the guide element 400 has a substantially U-shaped guide section 402, in which the guide extensions 304 and 306 of the brake lining carrier plate 302 (see FIG. 3) can be received in sections.
  • the U-shaped guide section 402 is formed by a bottom surface 404, a back surface 406 and a roof surface 408.
  • the back surface 406 connects the bottom surface 404 to the roof surface 408.
  • the back surface 406 extends substantially at a 90 ° angle to the bottom surface 404 and the roof surface 408.
  • the bottom surface 404 and the roof surface 408 extend substantially parallel to each other. Starting from the roof surface 408 extends at an angle of substantially 90 ° to the roof surface 408, a contact surface 410. Again, at an angle of substantially 90 °, the surface 412 extends starting from the Surface 410.
  • the roof surface 408, the abutment surface 410 and the surface 412 form a U-shaped receptacle.
  • the stop surface 414 extends substantially at an angle of 90 ° to the bottom surface 404.
  • the stop surface 414 strikes the brake pad support plate 302 (see Fig. 3) in a braking operation to the From a frictional engagement between the friction lining 308 (see FIG. 4) and the brake disc (not shown) resulting in reaction forces to the brake carrier 200 can.
  • the brake pad support plate 302 thus abuts against the stop surface 414 when the
  • Brake pad support plate 302 is displaced in a braking operation in the direction of one of the guides 206 and 208 of the brake pad assembly.
  • a spring arm 416 connects.
  • the spring arm 416 engages after the assembly of the brake pad assembly 300 to the brake pad support plate 302 and biases it against a surface of the guides 208 and 210 on the brake carrier 200.
  • the spring arms 416 have been marked in FIG. From Figure 3 it is clear how the spring arms act 416 on the brake pad support plate 302 and push them in Figure 3 upwards.
  • the guide extensions 304 and 306 of the brake pad support plate 302 are pressed against the surface 212 of the guide 210 (see FIG. 6).
  • a restoring means 418 for the brake pad assembly 300 (not shown) is formed.
  • the return device 418 has a spring arm 420 with a nose 422 at its end and a loop-shaped spring 424.
  • the spring 424 connects the spring arm 420 to the bottom surface 404 such that the spring arm 420 extends between the bottom surface 404 and the roof surface 408 and thus in the guide portion 402.
  • the spring 424 of the back-up device provides a restoring force for the brake pad assembly 300 (see FIGS. 3 and 4).
  • the rear part 418 engages with its spring arm 420 on the nose 422 on the guide extensions 304 and 308 (see Figure 3), to move the brake pad assembly 300 after a braking operation in its initial position.
  • the guide element 400 has latching elements 426, 428 and 430, which serve for fastening the guide element 400 to the brake carrier 200.
  • the latch member 426 is formed on the back surface 406 of the guide 402 and extends in a direction opposite to the surfaces 408 and 404.
  • the locking element 428 is formed on the surface 412 and bent in the direction of the roof surface 408.
  • the locking element 430 is formed on the stop surface 414.
  • FIG. 6 shows a perspective partial view of the brake carrier 200.
  • FIG. 6 shows in particular the guide 210 for the guide extension 306.
  • the guide 210 is formed by a roof surface 212, a back surface 214 and a bottom surface 216.
  • the bottom surface 216 and the roof surface 212 extend substantially parallel to each other and are connected by means of the back surface 214.
  • the guide 210 receives the U-shaped guide portion 402 of the guide member 404.
  • the roof surface 212 is adjoined by the surface 218.
  • the surface 218 in turn adjoins the surface 220.
  • the roof surface 212 and the surface 220 are substantially parallel to each other and are connected by means of the surface 218 which extends at a 90 ° angle to the roof surface 212 and the surface 220.
  • the surfaces 212, 218 and 220 form a projection which is received in the receptacle of the guide element 400, which is formed by the surfaces 408, 410 and 412 (see Fig. 5).
  • the bottom surface 216 is followed by a surface 222, which extends at a 90 ° angle to the bottom surface 216.
  • the lining carrier plate 302 can create by means of the stop surface 414 of the guide member 400.
  • the latching element 428 of the guide element 400 acts on the surface 220 of the brake carrier 200.
  • the latching element 426 bears against the side surface 218 of the brake carrier 200.
  • the locking element 430 abuts against the side surface 218 of the brake carrier 200.
  • FIG. 7 shows a front view of the brake pad assembly 300.
  • the brake pad assembly 300 includes the brake pad carrier plate 302 and a friction pad 308 secured to the brake pad carrier plate 302.
  • Guide extensions 304 and 306 are formed on opposite sides of the brake pad support plate 302 and extend transversely to the axis of symmetry A of the friction pad 308.
  • the guide extensions 304 and 306 are each provided with a lead-in bevel 310 and 312 which allow insertion of the guide extensions 304 and 306 into the guides 208 and 210 of the brake carrier 200 facilitate.
  • the Ein Industriesfasen 310 and 312 extending from a surface 314 of the Bremsskaplatte 302. On the surface 314 of the friction lining 308 is attached.
  • the Ein 1500fasen 310 thus extend between the surface 314 and a contour surface 316, 318 on the guide extensions 304, 306 of the brake pad support plate 302.
  • the Ein Industriesfasen 310, 312 further extend along the guide extensions 304, 306 transverse to the axis of symmetry A of the friction lining 308.
  • the Ein Industriesfasen 310 and 312 extend at a predetermined angle between the surfaces 314, 316 and 318.
  • the insertion lands 310, 312 also have a predetermined length to extend between the surfaces 314, 316 and 318.
  • compensation chamfers 320 and 322 are also formed on the brake lining carrier plate 302.
  • one of the compensation bevels 320, 322 is assigned to an insertion bevel 310, 312.
  • the compensation chamfers 320 and 322 extend between the surface 314 of the brake pad support plate 302 and a contour surface 324.
  • the compensation chamfers 320 and 322 are formed in the direction of the axis of symmetry A of the friction pad 308 below the guide extensions 304 and 306.
  • the compensation chamfers 320, 322 are formed on a wavy or curved lower contour edge 324.
  • the compensation chamfers 320, 322 are formed at a portion of the lower contour edge 324, which is designed to swing in the direction of the guide extensions 304, 306.
  • the compensation chamfers 320 and 322 extend between the points a and b at the surface 314 and the contour surface 324.
  • the spring arm 416 engages the contour surface 324 of the brake pad support plate 302 (see FIG ).
  • FIG. 8 shows a perspective partial view of the brake lining carrier plate 302.
  • the guide extension 304 is formed on the brake lining carrier plate 302.
  • the guide extension 304 has an insertion bevel 310, which is formed between the surface 314 and the contour surface 316 of the brake lining carrier plate 302.
  • a compensation bevel 320 is further formed, which is between see the surface 314 and the contour surface 324 of the brake pad support plate 302 extends.
  • the contour surface 324 extends substantially perpendicular to the surface 314 to which the friction pad 308 is attached.
  • Figure 9 shows a view in which the brake carrier 200 is cut and the brake pad assembly 300 is shown as a solid body.
  • the guide element 400 can also be seen in FIG.
  • the restoring device 418 with its spring 424 can be seen in FIG. 9 from the guide element 400.
  • the spring arm 420 extends with its nose 422.
  • the surfaces 404 and 408 of the guide element engage the surfaces 212 and 216 of the guide 210 of the brake carrier 200 at.
  • the brake pad assembly 300 is shown inclined or tilted.
  • the guide extension 300 has been brought into contact with the spring arm 420 of the guide element 400.
  • the brake pad assembly 300 can be introduced with its guide extension 304 in the guide 210 of the brake carrier 200 in the tilted state of the brake pad assembly 300 and then raised to its vertical operating position.
  • the brake lining arrangement 300 extends with its friction lining 308 substantially parallel to the brake disk 500.
  • the brake lining arrangement 300 can pass the outer carrier section 202 of the brake carrier 200 into the guides 208 and 210 (in FIG Guide 210 shown) and are brought into engagement with the guide element 400.
  • FIG. 10 shows a further view in which the brake carrier 200 is cut and the brake lining arrangement 300 is shown as a solid body.
  • FIG. 10 shows the brake lining arrangement 300 in the fully inserted state and thus in its erect, vertical operating position.
  • the insertion nose 310 has a predetermined angle ai and a predetermined length li between which surfaces 314 and 316 extends.
  • the length Ii is determined from the surface 314.
  • the guide element 400 engages with the spring arm 420 of the restoring device 418 the guide extension 304 of the brake lining carrier plate 302.
  • the nose 422 is in contact with the surface 314 the brake pad assembly 300.
  • the spring 424 provides a restoring force that biases the brake pad assembly 300 in its un operated position.
  • the spring arm 416 is part of the guide member 400, engages the contour surface 324 of the brake pad support plate 302, and holds the brake pad assembly 300 in contact with the surface 408 of the guide member 400 and with the surface 212 of the guide 210 of the brake carrier 200.
  • the compensation bevel 320 is formed.
  • the compensation bevel 320 has a predetermined angle a 2 and a predetermined length l 2 .
  • the length l 2 is determined or determined based on the surface 314.
  • the compensation bevel 320 serves to offset the force application point of the force of the spring arm 416 on the contour surface 324 of the brake pad support plate 302 and to align it with the force application point of the reaction force on the surface 212.
  • the force application point of the force of the spring arm is shown schematically in FIG. 10 by an arrow FS.
  • the point of application of the reaction force is schematically represented by an arrow FR.
  • Both arrows or both force application points FR and FS lie in a plane, the plane E. This prevents that due to the Einstockedfase 310, the spring force of the spring arm 416 can exert a torque on the brake pad assembly 300. Such unwanted torque could lead to tilting of the brake pad assembly 300 and undesirable sliding contact between a portion of the friction pad 308 (see FIG. 9) and the brake disc (see FIG. 9).
  • the compensation bevel 320 or its length l 2 is tuned to the length l i of the insertion bevel 310 in order to prevent a torque being exerted on the brake pad arrangement by the spring arm 416. Since the contour edge 316 of the insertion extension 304 is shortened by the insertion bevel 310, the compensation bevel 320 must be provided in order to shorten the contour surface 324 such that the force application points FR and FS lie again in one plane.
  • the brake pad assembly 300 can be used in an inclined or tilted state in the corresponding guides 208, 210 on a brake carrier 200. In the tilted position, the brake pad assembly 300 requires less space to be inserted into the guides 208, 210 on the brake carrier 200. After insertion into the guides 208, 210 of the brake carrier 200 in the tilted position, the brake pad assembly due to the Ein Sciencefasen 310, 312 can be erected on the guide extensions in its vertical operating position.

Abstract

The invention relates to a brake pad assembly (300) for a vehicle brake, comprising at least one friction lining and a brake pad carrier (302) to which the at least one friction lining is attached. The brake pad carrier (302) has at least two guide extensions (304) which are formed on opposing sides of the brake pad carrier (302). Each of the guide extensions (304) has at least one insertion chamfer (310) which extends between two surfaces (314, 316) of the guide extension (304) in question, said surfaces extending at an angle to one another. The at least one insertion chamfer (310) has a predetermined length (l1) and at least one predetermined angle (ai) to at least one of the surfaces (314, 316) extending at an angle to one another.

Description

Bremsbelaganordnung für eine Fahrzeugbremse  Brake pad assembly for a vehicle brake
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsbelaganordnung für eine Fahrzeugbremse. Die Erfindung betrifft ferner eine Scheibenbremse für eine Fahrzeugbremsanlage, die mit einer solchen Bremsbelaganordnung ausgestattet ist. The present invention relates to a brake pad assembly for a vehicle brake. The invention further relates to a disc brake for a vehicle brake system, which is equipped with such a brake pad assembly.
Gattungsgemäße Bremsbelaganordnungen für Fahrzeugbremsen weisen einen Bremsbelagträger und einen an dem Bremsbelagträger angebrachten Reibbelag auf. Der Bremsbelagträger ist mit Führungsfortsätzen versehen, die zur Führung der Bremsbelaganordnung an einem Bremsträger einer Fahrzeugbremse dienen. Generic brake pad arrangements for vehicle brakes have a brake pad carrier and a friction lining attached to the brake pad carrier. The brake pad carrier is provided with guide extensions, which serve to guide the brake pad assembly to a brake carrier of a vehicle brake.
Eine solche Bremsbelaganordnung ist beispielsweise in der Offenlegungsschrift WO 2006/141135 offenbart. Diese Bremsbelaganordnung weist einen Reibbelag auf, der an einer Bremsbelagträgerplatte angeordnet ist. Die Bremsbelagträgerplatte hat an ihren Seiten jeweils einen Führungsfortsatz, der zu Führung der Bremsbelaganordnung an einem Bremsträger dient. Such a brake lining arrangement is disclosed, for example, in the publication WO 2006/141135. This brake lining arrangement has a friction lining, which is arranged on a brake lining carrier plate. The brake pad carrier plate has on its sides in each case a guide extension, which serves to guide the brake pad assembly to a brake carrier.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremsbelaganordnung bereitzustellen, die auch bei eng begrenztem Einbauraum einfach in den Bremsträger eingesetzt werden kann. It is an object of the present invention to provide a brake pad assembly which can be easily inserted into the brake carrier even with a narrow installation space.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch eine Bremsbelaganordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. This object is achieved by a brake pad assembly with the features of claim 1.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Further advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
Die Bremsbelaganordnung für eine Fahrzeugbremse umfasst wenigstens einen Reibbelag und einen Bremsbeiagträger, an dem der wenigstens eine Reibbelag angebracht ist. Der Bremsbelagträger hat wenigstens zwei Führungsfortsätze, die an entgegengesetzten Seiten des Bremsbelagträgers ausgebildet sind. Jeder der Führungsfortsätze weist wenigstens eine Einführfase auf, die sich zwischen zwei abgewinkelt zueinander verlaufenden Flächen des jeweiligen Führungsfortsatzes erstreckt. Die wenigstens eine Einführfase weist eine vorbestimmte Länge und wenigstens einen vorbestimmten Winkel zu wenigstens einer der abgewinkelt zueinander verlaufenden Flächen auf. Mit der Einführfase an den Führungsfortsätzen der erfindungsgemäßen Bremsbelaganordnung kann die Bremsbelaganordnung in einem geneigten bzw. gekippten Zustand in die entsprechenden Führungen an einem Bremsträger eingesetzt werden. In der gekippten bzw. geneigten Stellung benötigt die Bremsbelaganordnung weniger Raum, um in die Führungen an dem Bremsträger eingesetzt werden zu können. Nach dem Einsetzen in die Führungen des Bremsträgers in der gekippten Stellung kann die Bremsbelaganordnung aufgrund der Einführfasen an den Führungsfortsätzen in ihre Betriebsposition gebracht werden, in der sie sich im Wesentlichen parallel zu einer Bremsscheibe erstreckt. Mit anderen Worten kann die Bremsbelaganordnung nach dem Einsetzen in die Führungen aus der gekippten Stellung aufgerichtet und in eine vertikale Betriebsposition gebracht werden. The brake pad assembly for a vehicle brake comprises at least one friction lining and a Bremsbeiagträger on which the at least one friction lining is mounted. The brake pad carrier has at least two guide extensions formed on opposite sides of the brake pad carrier. Each of the guide extensions has at least one insertion chamfer, which extends between two angled surfaces of the respective guide extension. The at least one Einführfase has a predetermined length and at least one predetermined angle to at least one of the angled mutually extending surfaces. With the introduction chamfer on the guide extensions of the brake pad assembly according to the invention, the brake pad assembly can be used in an inclined or tilted state in the corresponding guides on a brake carrier. In the tilted or inclined position, the brake pad assembly requires less space to be used in the guides on the brake carrier can. After insertion into the guides of the brake carrier in the tilted position, the brake pad assembly can be brought into its operating position due to the Einführfasen on the guide extensions, in which it extends substantially parallel to a brake disc. In other words, the brake pad assembly can be erected after insertion into the guides from the tilted position and brought into a vertical operating position.
Der vorbestimmte Winkel und die vorbestimmte Länge der Einführfase können in Abhängigkeit des zur Verfügung stehenden Einbauraums gewählt werden. Der vorbestimmte Winkel kann beispielsweise zwischen 1° und 70° und vorzugsweise zwischen 5° und 45° betragen. Ausschlaggebend für die Festlegung des Winkels ist dabei, wie viel Einbauraum am Bremsträger für das Einsetzen der Bremsbelaganordnung im gekippten Zustand und das Aufrichten in die vertikale Stellung der Bremsbelaganordnung benötigt werden. Die vorbestimmte Länge, mit der sich die Einführfase zwischen den beiden abgewinkelt zu einander verlaufenden Flächen erstreckt, kann zwischen 1 mm und 5 mm betragen. Vorzugsweise kann die vorbestimmte Länge der Einführfase 2 mm betragen. Die Länge der Einführfase kann ausgehend von einer der beiden abgewinkelt zueinander verlaufenden Flächen bestimmt bzw. festgelegt werden. The predetermined angle and the predetermined length of the Einführfase can be selected depending on the available installation space. The predetermined angle may for example be between 1 ° and 70 ° and preferably between 5 ° and 45 °. Decisive for the determination of the angle is how much installation space on the brake carrier for the onset of the brake pad assembly in the tilted state and the raising in the vertical position of the brake pad assembly are needed. The predetermined length at which the Einführfase extends between the two angled to each other extending surfaces may be between 1 mm and 5 mm. Preferably, the predetermined length of the Einführfase be 2 mm. The length of the Einführfase can be determined or determined starting from one of the two angled surfaces extending to each other.
Die Führungsfortsätze sind dazu ausgebildet, die Bremsbelaganordnung in Führungen an dem Bremsträger zu führen. Der Bremsbelagträger kann plattenförmig ausgebildet sein. Der Bremsbelagträger kann aus Metall hergestellt werden. Der plattenförmige Bremsbelagträger weist eine Vorderseite und eine Rückseite auf. Die Einführfasen können an der Vorderseite der Bremsbelaganordnung vorgesehen sein, d.h. an der Seite, an der auch der Reibbelag angebracht ist. Der Reibbelag kann achssymetrisch ausgebildet sein und den Bremsbelagträger großenteils bedecken. Die Führungsfortsätze des Bremsbelagträgers können sich quer zur Symmetrieachse des Reibbelags erstrecken. The guide extensions are adapted to guide the brake pad assembly in guides on the brake carrier. The brake pad carrier may be plate-shaped. The brake pad carrier can be made of metal. The plate-shaped brake pad carrier has a front and a back. The chamfers may be provided at the front of the brake pad assembly, i. on the side to which the friction lining is attached. The friction lining may be formed achssymetrisch and cover the brake pad carrier largely. The guide extensions of the brake pad carrier may extend transversely to the axis of symmetry of the friction lining.
Eine der beiden abgewinkelt zueinander verlaufenden Flächen kann die Fläche des Bremsbelagträgers sein, an der der Reibbelag angebracht ist. Die Vorderseite der Bremsbelaganordnung kann plan ausgeführt sein, so dass sich eine durchgehende Fläche entlang der Führungsfortsätze und entlang des Bereichs mit dem Reibbelag erstreckt. Die Flächen an den Führungsfortsätzen mit den Einführfasen können jedoch auch versetzt zu der Fläche des Bremsbelagträgers ausgebildet sein, an der der Reibbelag angebracht ist. Alternativ kann demnach eine der beiden abgewinkelt zueinander verlaufenden Flächen auch eine Fläche an den Führungsfortsätzen sein, die im Wesentlichen parallel zur Fläche des Bremsbelagträgers verläuft, an der der Reibbelag angebracht ist. One of the two angled surfaces may be the surface of the brake pad carrier to which the friction lining is attached. The front of the brake pad assembly may be made plan, so that a continuous Surface along the guide extensions and along the area with the friction lining extends. However, the surfaces on the guide extensions with the Einführfasen can also be offset from the surface of the brake pad carrier, on which the friction lining is mounted. Alternatively, therefore, one of the two angled surfaces may also be a surface on the guide extensions, which runs essentially parallel to the surface of the brake pad carrier to which the friction lining is attached.
Eine der beiden abgewinkelt zueinander verlaufenden Flächen kann eine Konturfläche an dem Führungsfortsatz sein. Unter einer Konturfläche ist in diesem Zusammenhang die Fläche zu verstehen, die sich an eine Konturkante anschließt. Die Konturfläche an dem Führungsfortsatz kann durch die Einführfase verkürzt werden. Die Konturfläche mit der Einführfase kann insbesondere verglichen mit der ihr entgegengesetzten Fläche an den Führungsfortsätzen verkürzt ausgebildet sein. One of the two angled surfaces may be a contour surface on the guide extension. In this context, a contour surface is to be understood as meaning the surface which adjoins a contour edge. The contour surface on the guide extension can be shortened by the Einführfase. The contour surface with the Einführfase can in particular be shortened compared to the opposite surface of the guide projections.
Die Konturfläche kann sich im Wesentlichen in einem 90° Winkel zu der Fläche des Bremsbelagträgers erstrecken, an der der Reibbelag angebracht ist. Die Konturfläche kann in Richtung der Symmetrieachse des Reibbelags die Oberseite der Führungsfortsätze bilden. Der Bremsbelagträger kann seitliche Konturflächen aufweisen, die parallel zueinander und parallel zur Symmetrieachse des Reibbelags verlaufen. Die Einführfase kann sich entlang eines Übergangs zwischen der Konturfläche mit der Einführfase und einer der seitlichen Konturflächen des Bremsbelagträgers erstrecken. Die seitlichen Konturflächen der Bremsbelaganordnung und die Konturflächen mit der Einführfase gehen abgerundet ineinander über. Die Einführfase kann sich entlang des abgerundeten Übergangsabschnitts erstrecken und dann auslaufen. The contour surface may extend substantially at a 90 ° angle to the surface of the brake pad carrier to which the friction lining is attached. The contour surface can form the upper side of the guide extensions in the direction of the axis of symmetry of the friction lining. The brake lining carrier may have lateral contour surfaces which run parallel to one another and parallel to the axis of symmetry of the friction lining. The Einführfase may extend along a transition between the contour surface with the Einführfase and one of the lateral contour surfaces of the brake pad carrier. The lateral contour surfaces of the brake pad assembly and the contour surfaces with the Einführfase go rounded into each other. The Einführfase can extend along the rounded transition portion and then leak.
Die Führungsfortsätze können sich senkrecht bzw. quer zur Symmetrieachse des Reibbelags erstrecken. Die Konturflächen der Führungsfortsätze mit den Einführfasen können sich ebenfalls senkrecht zur Symmetrieachse des Reibbelags erstrecken. Die Einführfase kann sich entlang der Führungsfortsätze quer zur Symmetrieachse des Reibbelags erstrecken. The guide extensions can extend perpendicularly or transversely to the axis of symmetry of the friction lining. The contour surfaces of the guide extensions with the Einführfasen can also extend perpendicular to the axis of symmetry of the friction lining. The Einführfase can extend along the guide extensions transverse to the axis of symmetry of the friction lining.
Die Bremsbelaganordnung kann wenigstens eine Kompensationsfase aufweisen. Die wenigstens eine Kompensationsfase kann sich zwischen der Fläche des Bremsbelagträgers, an der der Reibbelag angebracht ist, und einer Konturfläche des Bremsbelagträgers erstrecken. Die Kompensationsfase kann eine vorbestimmte Länge und einen vorbestimmten Winkel aufweisen. Durch die Kompensationsfase kann die Länge der Konturfläche des Bremsbelagträgers im Bereich der Kompensationsfase ver- kürzt sein. Die vorbestimmte Länge, mit der sich die Kompensationsfase zwischen der Fläche des Bremsbelagträgers, an der der Reibbelag angebracht ist, und einer Konturfläche des Bremsbelagträgers erstreckt, kann beispielsweise zwischen 1 mm und 5 mm betragen. Der vorbestimmte Winkel der Kompensationsfase kann beispielsweise zwischen 1° und 70° betragen. Vorzugweise kann der vorbestimmte Winkel 10° und die vorbestimmte Länge 2 mm betragen. Die Länge der Kompensationsfase kann ausgehend von der Fläche des Bremsbelagträgers, an der der Reibbelag angebracht ist, oder ausgehend von der Konturfläche des Bremsbelagträgers bestimmt bzw. festgelegt werden. The brake pad assembly may include at least one compensation chamfer. The at least one compensation chamfer may extend between the surface of the brake lining carrier to which the friction lining is attached and a contour surface of the brake lining carrier. The compensation bevel may have a predetermined length and a predetermined angle. Due to the compensation chamfer, the length of the contour surface of the brake pad carrier in the area of the compensation chamfer can be be short. The predetermined length with which the compensation chamfer extends between the surface of the brake lining carrier on which the friction lining is mounted and a contour surface of the brake lining carrier can for example be between 1 mm and 5 mm. The predetermined angle of the compensation bevel can be, for example, between 1 ° and 70 °. Preferably, the predetermined angle may be 10 ° and the predetermined length 2 mm. The length of the compensation chamfer can be determined or determined on the basis of the surface of the brake lining carrier to which the friction lining is attached or on the basis of the contour surface of the brake lining carrier.
Jeweils eine Konturfläche kann einer Einführfase zugeordnet sein. Die Symmetrieachse des Reibbelags unterteilt die Bremsbelaganordnung. Die Einführfase und die der Einführfase zugeordnete Kompensationsfase können auf der gleichen Seite der Symmetrieachse der Bremsbelaganordnung angeordnet sein. Die Kompensationsfase kann mit der Einführfase zur Stabilisierung der Bremsbelaganordnung in der Betriebsposition, d.h. in der vertikalen Position, zusammenwirken. In each case a contour surface can be assigned to a Einführfase. The symmetry axis of the friction lining subdivides the brake pad arrangement. The Einführfase and the Einführfase associated Kompensationsfase can be arranged on the same side of the axis of symmetry of the brake pad assembly. The compensation chamfer may be provided with the chamfer to stabilize the brake pad assembly in the operative position, i. in the vertical position, interact.
Die wenigstens eine Kompensationsfase kann an einer unteren Konturfläche des Bremsbeiagträgers angeordnet sein. Die untere Konturfläche kann die beiden seitlichen Konturflächen des Bremsbelagträgers verbinden. Die untere Konturfläche des Bremsbelagträgers kann geschwungen oder auch wellenförmig ausgebildet sein. Die wenigstens eine Kompensationsfase kann an einem geschwungenen Abschnitt der unteren Konturfläche vorgesehen sein, der sich in Richtung der Führungsfortsätze erstreckt. Die Kompensationsfasen können in einer Richtung quer zur Symmetrieachse des Reibbelags innerhalb der Erstreckung des Reibbelags ausgebildet sein. Der Bremsbelagträger kann zwei Kompensationsfasen aufweisen, von denen jeweils eine der Einführfase an dem benachbarten Führungsfortsatz zugeordnet ist. Die beiden Kompensationsfasen sind in Richtung der Symmetrieachse des Reibbelags vorzugsweise seitlich unterhalb der Führungsfortsätze vorgesehen. The at least one compensation bevel can be arranged on a lower contour surface of the brake lining carrier. The lower contour surface can connect the two lateral contour surfaces of the brake pad carrier. The lower contour surface of the brake pad carrier can be curved or wave-shaped. The at least one compensation chamfer may be provided on a curved portion of the lower contour surface which extends in the direction of the guide extensions. The Kompensationsfasen may be formed in a direction transverse to the axis of symmetry of the friction lining within the extension of the friction lining. The brake lining carrier may have two compensation chamfers, one of which is assigned to each of the Einführfase on the adjacent guide extension. The two compensation chamfers are preferably provided laterally below the guide extensions in the direction of the axis of symmetry of the friction lining.
Die Länge der Einführfase und die Länge der Kompensationsfase können aufeinander abgestimmt sein. Die Länge der Einführfase und die Länge der Kompensationsfase können derart aufeinander abgestimmt sein, dass die Konturfläche des Führungsfortsatzes und die Konturfläche des Bremsbelagträgers im Bereich der Kompensationsfase im Wesentlichen gleich lang sind. Dadurch kann verhindert werden, dass im montierten Zustand der Bremsbelaganordnung aufgrund der Einführfasen an den Führungsfortsätzen ein Drehmoment auf die Bremsbelaganordnung ausgeübt wird. Ein solches Drehmoment kann im Betrieb des Fahrzeugs um die in diesem Fall als Achsen wirkenden Fortsätze zu einem Verkippen der Bremsbelaganordung führen. Durch eine Abstimmung der Länge der Einführfase und der Länge der Kompensationsfase aufeinander kann dies verhindert werden. The length of the Einführfase and the length of Kompensationsfase can be coordinated. The length of the insertion chamfer and the length of the compensation chamfer can be coordinated with one another such that the contour surface of the guide extension and the contour surface of the brake lining carrier are substantially the same length in the area of the compensation chamfer. This can prevent that in the mounted state of the brake pad assembly due to the Einführfasen on the guide extensions a torque is exerted on the brake pad assembly. Such a torque may be used in the operation of the vehicle in this case as Axes acting extensions lead to a tilting of the brake pad arrangement. By matching the length of the Einführfase and the length of Kompensationsfase each other, this can be prevented.
Die Position der Kompensationsfase an dem Bremsbelagträger kann in Abhängigkeit eines Kraftangriffspunkts einer Vorspannkraft zum Vorspannen der Bremsbelaganordnung in eine vorbestimmte Stellung festgelegt werden. Beispielsweise kann ein Federarm eines Führungselements an der Bremsbelaganordnung angreifen und die Bremsbelaganordnung gegen eine Fläche der Führung an dem Bremsträger vorspannen, wobei diese Fläche des Bremsbelagträgers als Anschlagfläche wirkt. The position of the compensation bevel on the brake pad carrier may be set to a predetermined position in response to a force application point of a biasing force for biasing the brake pad assembly. For example, a spring arm of a guide element engage the brake pad assembly and bias the brake pad assembly against a surface of the guide on the brake carrier, wherein this surface of the brake pad carrier acts as a stop surface.
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Scheibenbremse für eine Fahrzeugbremsanlage. Die Scheibenbremse weist einen Bremssattel und einen Bremsträger auf. An dem Bremsträger ist der Bremssattel angebracht. Die Scheibenbremse um- fasst ferner wenigstens zwei Bremsbelaganordnungen der vorstehend beschriebenen Art. Die Bremsbelaganordnungen sind in an dem Bremsträger ausgebildeten Führungen verlagerbar aufgenommen. The present invention further relates to a disc brake for a vehicle brake system. The disc brake has a caliper and a brake carrier. On the brake carrier of the caliper is mounted. The disc brake further comprises at least two brake pad assemblies of the type described above. The brake pad assemblies are received displaceably in guides formed on the brake carrier.
Die Scheibenbremse kann beispielsweise eine Schwimmsattelscheibenbremse sein. Bei einer derartigen Scheibenbremse kann der Bremsträger starr an einer Fahrzeugbremse angebracht sein. Der Bremssattel ist verschieblich an dem Bremsträger angebracht. Der Bremssattel kann über eine hydraulische Betätigungseinrichtung betätigt werden. Die hydraulische Betätigungseinrichtung weist dazu einen Kolben auf, der in einer Ausnehmung in dem Bremssattel verschieblich aufgenommen ist. Der Bremssattel kann eine mit dem Fahrzeugrad gekoppelte Bremsscheibe umgreifen. Der Bremsträger kann die Bremsbelaganordnungen führen. Der Bremssattel kann Spannkräfte zur Verlagerung der Bremsbelaganordnungen auf die Bremsbelaganordnungen ausüben, um einen Bremsvorgang durch Einspannen der rotierenden Bremsscheibe durchzuführen. The disc brake may be, for example, a floating caliper disc brake. In such a disc brake, the brake carrier may be rigidly attached to a vehicle brake. The caliper is slidably mounted on the brake carrier. The caliper can be actuated via a hydraulic actuator. The hydraulic actuator has for this purpose a piston which is slidably received in a recess in the brake caliper. The caliper may engage around a brake disc coupled to the vehicle wheel. The brake carrier may guide the brake pad assemblies. The caliper may exert tensioning forces to displace the brake pad assemblies onto the brake pad assemblies to perform a braking operation by clamping the rotating brake disk.
Der Bremsträger kann neben der Führung der verlagerbaren Bremsbelaganordnungen auch zur Aufnahme der beim Bremsen auftretenden Reaktionskräfte dienen. Der Bremsträger kann einen Vorsprung aufweisen, an dem sich wenigstens eine der beiden Bremsbelaganordnungen abstützen kann. Der Vorsprung kann in Form einer Materialverdickung ausgebildet sein. Der Vorsprung kann den notwendigen Frei räum zum Einbau der Bremsbelaganordnungen einschränken. Die Scheibenbremse kann ferner Führungselemente umfassen. Die Führungselemente führen die Bremsbelaganordnungen in den Führungen des Bremsträgers. Die Führungselemente können jeweils den wenigstens einen Federarm aufweisen, der die entsprechende Bremsbelaganordnung in eine vorbestimmte Position vorspannt. Der Federarm des Führungselements kann die Bremsbelaganordnungen nach oben vorspannen. Über den Federarm des Führungselements werden die Bremsbelaganordnungen gegen eine Fläche der Führung des Bremsträgers elastisch vorgespannt, die einen Anschlag an dem Bremsträger bildet. Dadurch können unerwünschte Geräuschentwicklungen wie zum Beispiel Klappergeräusche während der Fahrt verhindert werden, die aus Relativbewegungen zwischen den Bremsbelaganordnungen und dem Bremsträger resultieren. Der wenigstens eine Federarm des Führungselements kann an einer Konturfläche des Bremsbelagträgers angreifen, um die Bremsbelaganordnung gegen eine Fläche der Führung des Bremsträgers vorzuspannen. The brake carrier can serve in addition to the leadership of the displaceable brake pad assemblies also for receiving the reaction forces occurring during braking. The brake carrier may have a projection on which at least one of the two brake pad arrangements can be supported. The projection may be formed in the form of a material thickening. The projection can restrict the necessary free space for installation of the brake pad assemblies. The disc brake may further comprise guide elements. The guide elements guide the brake pad assemblies in the guides of the brake carrier. The guide elements may each comprise the at least one spring arm which biases the corresponding brake pad assembly into a predetermined position. The spring arm of the guide element can bias the brake pad assemblies upwards. About the spring arm of the guide member, the brake pad assemblies are resiliently biased against a surface of the guide of the brake carrier, which forms a stop on the brake carrier. As a result, unwanted noise developments such as rattling noises while driving can be prevented, resulting from relative movements between the brake pad assemblies and the brake carrier. The at least one spring arm of the guide member may engage a contour surface of the brake pad carrier to bias the brake pad assembly against a surface of the guide of the brake carrier.
Die Kompensationsfase kann in einem Bereich an dem Bremsbelagträger ausgebildet sein, in dem der Federarm am Bremsbelagträger angreift. Der Federarm greift an einer unteren Konturfläche des Bremsbelagträgers an und drückt ihn in der Führung nach oben. The compensation bevel can be formed in a region on the brake lining carrier in which the spring arm acts on the brake lining carrier. The spring arm engages a lower contour surface of the brake pad carrier and presses it up in the guide.
Die Länge der Einführfase und die Länge der Kompensationsfase können derart aufeinander abgestimmt sein, dass der Angriffspunkt der Federkraft des Federarms und der Angriffspunkt der Reaktionskraft an der Fläche der Führung des Bremsträgers in ein und derselben Ebene liegen. Dadurch wird verhindert, dass dauerhaft ein Drehmoment um die als Achsen wirkenden Führungsfortsätze auf die Bremsbelaganordnung ausgeübt wird. Ein derartiges Drehmoment könnte bei Vibrationen im Betrieb eines Fahrzeugs zu einem Verkippen der Bremsbelaganordnungen führen. Ein solches Verkippen der Bremsbelaganordnung könnte wiederum zu einem schleifenden Kontakt zwischen einem Abschnitt des Reibbelags und der Bremsscheibe führen, der einer Beschleunigung des Fahrzeugs als Widerstand entgegenwirken und zu einer Erhöhung des Kraftstoff- oder Stromverbrauchs führen kann. The length of the Einführfase and the length of Kompensationsfase can be coordinated so that the point of application of the spring force of the spring arm and the point of application of the reaction force on the surface of the guide of the brake carrier lie in the same plane. This prevents that a permanent torque is exerted on the brake pads assembly around the acting as axes guide extensions. Such torque could result in vibrations in the operation of a vehicle to tilt the brake pad assemblies. Such tilting of the brake pad assembly, in turn, could result in sliding contact between a portion of the friction pad and the brake disc that can resist acceleration of the vehicle as a drag and increase fuel or power consumption.
Die Führungselemente können eine RückStelleinrichtung aufweisen. Mit der Rück- stelleinrichtung kann sichergestellt werden kann, dass die Bremsbelaganordnungen nach einer Bremsbetätigung die Bremsscheibe wieder freigeben, d.h. sich von ihr lösen. Die Rücksteileinrichtung kann eine Feder mit einem Federarm aufweisen. An dem Federarm kann eine Nase vorgesehen sein. Der Federarm kann mit seiner Nase die Führungsfortsätze der Bremsbelaganordnung hintergreifen. Bei einer Bremsbetä¬ tigung werden die Bremsbelaganordnungen entgegen der Vorspannkaft der Feder der Rücksteileinrichtung in Richtung der Bremsscheibe verlagert. Nach der Bremsbetätigung wird die Bremsbelaganordnung über den Federarm mit seiner Nase in ihre Ausgangsstellung in der Führung des Bremsträgers zurückverlagert. Mit der RückStelleinrichtung kann verhindert werden, dass die Bremsbelaganordnung in permanenter Anlage mit der Bremsscheibe verbleibt und dadurch gegebenenfalls Restschleifmomente entstehen, die zu einem erhöhten Energieverbrauch führen können. The guide elements may have a return device. By means of the return device, it is possible to ensure that the brake pad assemblies release the brake disc again after a brake actuation, ie, release themselves from it. The rear part device may have a spring with a spring arm. On the spring arm may be provided a nose. The spring arm can engage behind the guide extensions of the brake pad arrangement with its nose. In a Bremsbetä ¬ tion, the brake pad assemblies against the Vorspannkaft the spring the rear part device displaced in the direction of the brake disc. After the brake operation, the brake pad assembly is moved back on the spring arm with his nose in its starting position in the leadership of the brake carrier. With the return device can be prevented that the brake pad assembly remains in permanent contact with the brake disc and thereby possibly residual grinding torques arise, which can lead to increased energy consumption.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsbelaganordnung wird im Folgenden anhand der beigefügten, schematischen Figuren näher beschrieben. Es zeigen: An embodiment of a brake pad assembly according to the invention will be described below with reference to the accompanying schematic figures. Show it:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Scheibenbremse mit einem Bremssattel und einem Bremsträger; 1 is a perspective view of a disc brake with a caliper and a brake carrier.
Fig. 2 eine Ansicht der Scheibenbremse aus Fig. 1 von unten; FIG. 2 is a bottom view of the disc brake of FIG. 1; FIG.
Fig. 3 eine Seitenansicht der Bremsbelaganordnung im am Bremsträger angebrachten Zustand; Fig. 3 is a side view of the brake pad assembly attached to the brake carrier state;
Fig. 4 eine Schnittansicht der Scheibenbremse aus den Figuren 1 bis 3, in der die Fig. 4 is a sectional view of the disc brake of Figures 1 to 3, in which the
Bremsbelaganordnungen und die Führungselemente zur Führung der Bremsbelaganordnungen gezeigt sind;  Brake pad assemblies and the guide elements for guiding the brake pad assemblies are shown;
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines Führungselements; 5 shows a perspective view of a guide element;
Fig. 6 eine perspektivische Teilansicht eines Bremsträgers; 6 is a partial perspective view of a brake carrier;
Fig. 7 eine Vorderansicht einer Bremsbelaganordnung; Fig. 7 is a front view of a brake pad assembly;
Fig. 8 eine perspektivische Teilansicht eines Bremsbelagträgers und eines daran ausgebildeten Führungsfortsatzes; 8 is a partial perspective view of a brake pad carrier and a guide extension formed thereon;
Fig. 9 eine Teilschnittansicht, die das Einführen der Bremsbelaganordnung in den Bremsträger zeigt; und Fig. 9 is a partial sectional view showing the insertion of the brake pad assembly into the brake carrier; and
Fig. 10 eine Teilschnittansicht, die die Bremsbelaganordnung im in den Bremsträger eingeführten Zustand zeigt. Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Scheibenbremse 1000. Die Scheibenbremse 1000 kann in Form einer Schwimmsattelscheibenbremse ausgeführt sein. Die Scheibenbremse umfasst einen Bremssattel 100 und einen Bremsträger 200. Der Bremsträger 200 weist einen Außenträgerabschnitt 202 und einen Innenträgerab- schnitt 204 auf, zwischen denen eine in Fig. 1 nicht gezeigte Bremsscheibe eingeführt werden kann. Der Bremsträger 200 kann starr an einem Fahrzeug bzw. an einer Achse des Fahrzeugs (nicht gezeigt) angebracht werden. Der Bremssattel 100 ist verschiebbar mit dem Bremsträger 200 verbunden. Fig. 10 is a partial sectional view showing the brake pad assembly inserted in the brake carrier state. Fig. 1 shows a perspective view of a disc brake 1000. The disc brake 1000 may be in the form of a floating caliper disc brake. The disc brake comprises a brake caliper 100 and a brake carrier 200. The brake carrier 200 has an outer carrier portion 202 and an inner carrier portion 204, between which a brake disc (not shown in FIG. 1) can be inserted. The brake carrier 200 may be rigidly attached to a vehicle or to an axle of the vehicle (not shown). The caliper 100 is slidably connected to the brake carrier 200.
Fig. 2 zeigt eine Ansicht der Scheibenbremse 1000 von unten. In Fig. 2 sind der Bremssattel 100, der Bremsträger 200 und Bremsbelaganordnungen 300 gezeigt. Die Bremsbelaganordnungen 300 sind an dem Bremsträger 200 angeordnet. Zwischen den Bremsbelaganordnungen 300 kann sich eine in Fig. 2 nicht gezeigte Bremsscheibe erstrecken. Der Bremssattel 100 kann die Bremsbelaganordnungen 300 mit Spannkräften beaufschlagen, um die Bremsbelaganordnungen 300 in Richtung der Bremsscheibe zu verlagern. Zur Ausführung eines Bremsvorgangs drücken die Bremsbelaganordnungen 300 gegen die Bremsscheibe. Fig. 2 shows a view of the disc brake 1000 from below. In Fig. 2, the caliper 100, the brake carrier 200 and brake pad assemblies 300 are shown. The brake pad assemblies 300 are disposed on the brake carrier 200. Between the brake pad assemblies 300, a brake disc not shown in Fig. 2 may extend. The caliper 100 may apply clamping forces to the brake pad assemblies 300 to displace the brake pad assemblies 300 toward the brake disk. To perform a braking operation, the brake pad assemblies 300 press against the brake disc.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht, in der eine Bremsbelaganordnung 300 und der Bremsträger 200 gezeigt sind. Der Bremsträger 200 weist einen Außenträgerabschnitt 202 und einen Innenträgerabschnitt 204 auf. An dem Außenträgerabschnitt 202 ist ein Vorsprung 206 ausgebildet, der sich abschnittsweise entlang der Bremsbelaganordnung 300 erstreckt. Der Vorsprung 206 nimmt die bei einem Bremsvorgang entstehenden hohen Reaktionskräfte auf, d.h. der Vorsprung 206 überträgt diese Reaktionskräfte von der Bremsbelaganordnung 300 auf den Bremsträger 200. Mit anderen Worten kann sich die Bremsbelaganordnung 300 über den Vorsprung 206 an dem Außenträgerabschnitt 202 des Bremsträgers 200 abstützen. Der Bremsträger 200 weist neben dem Vorsprung 206 zwei Führungen 208 und 210 auf, die zur Führung der Bremsbelaganordnung 300 dienen. 3 shows a side view in which a brake lining arrangement 300 and the brake carrier 200 are shown. The brake carrier 200 has an outer carrier section 202 and an inner carrier section 204. On the outer support portion 202, a projection 206 is formed, which extends in sections along the brake pad assembly 300. The projection 206 absorbs the high reaction forces arising during braking, i. the protrusion 206 transmits these reaction forces from the brake pad assembly 300 to the brake carrier 200. In other words, the brake pad assembly 300 may be supported over the protrusion 206 on the outer carrier portion 202 of the brake carrier 200. The brake carrier 200 has, in addition to the projection 206, two guides 208 and 210, which serve to guide the brake lining arrangement 300.
Die Bremsbelaganordnung 300 weist eine Bremsbelagträgerplatte 302 und einen in Fig. 3 nicht gezeigten Reibbelag auf. An der Bremsbelagträgerplatte 302 sind Führungsfortsätze 304 und 306 ausgebildet. Die Führungsfortsätze 304 und 306 sind an entgegengesetzten Seiten der Bremsbelagträgerplatte 302 ausgebildet und erstrecken sich somit seitlich von der Bremsbelagträgerplatte 302 weg. Die Führungsfortsätze 304 und 306 sind abschnittsweise in den Führungen 208 und 210 des The brake lining arrangement 300 has a brake pad carrier plate 302 and a friction lining (not shown in FIG. 3). On the brake pad support plate 302 guide extensions 304 and 306 are formed. The guide extensions 304 and 306 are formed on opposite sides of the brake pad support plate 302 and thus extend laterally away from the brake pad support plate 302. The guide extensions 304 and 306 are sections in the guides 208 and 210 of the
Bremsbelagträgers 200 aufgenommen. An den Führungen 208 und 210 des Bremsträgers 200 sind Führungselemente 400 angeordnet, die insbesondere zur Schwin- gungsdämpfung dienen, um unerwünschte Geräuschentwicklungen zu vermeiden. Die Führungselemente 400 sind dazu in der Lage, akustisch wahrnehmbare, schwingungsbedingte Geräusche zu unterdrücken, die im Fahrzeugbetrieb durch Relativbewegungen zwischen der Bremsbelaganordnung 300 und dem Bremsträger 200 im Bereich der Führungen 208 und 210 auftreten können. Brake pad carrier 200 added. On the guides 208 and 210 of the brake carrier 200 guide elements 400 are arranged, which in particular to the Schwin- serve attenuation in order to avoid unwanted noise. The guide elements 400 are capable of suppressing acoustically perceptible, vibration-related noise that may occur in vehicle operation by relative movements between the brake pad assembly 300 and the brake carrier 200 in the region of the guides 208 and 210.
Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht der Scheibenbremse 1000. In Fig. 4 sind der Bremssattel 100, der Bremsträger 200 mit seinem Außenträgerabschnitt 202 und seinem Innenträgerabschnitt 204, die Bremsbelaganordnungen 300 und die Führungselemente 400 gezeigt. FIG. 4 shows a sectional view of the disc brake 1000. FIG. 4 shows the brake caliper 100, the brake carrier 200 with its outer carrier section 202 and its inner carrier section 204, the brake pad arrangements 300 and the guide elements 400.
Der Bremssattel 100 ist mit einer hydraulischen Betätigungseinrichtung 102 versehen. Die hydraulische Betätigungseinrichtung 102 weist eine in dem Bremssattel ausgebildete Ausnehmung 104 und einen Kolben 106 auf, der in der Ausnehmung 104 verschieblich aufgenommen ist. Der Kolben 106 kann mit Hydraulikdruck beaufschlagt werden und zur Ausführung eines Bremsvorgangs die Bremsbelaganordnungen 300 in Richtung einer in Fig. 4 nicht gezeigten Bremsscheibe verlagern. The caliper 100 is provided with a hydraulic actuator 102. The hydraulic actuating device 102 has a recess 104 formed in the caliper and a piston 106 which is displaceably received in the recess 104. The piston 106 can be acted upon by hydraulic pressure and displace the brake lining arrangements 300 in the direction of a brake disk, not shown in FIG. 4, in order to carry out a braking operation.
An dem Außenträgerabschnitt 202 und dem Innenträgerabschnitt 204 des Bremsträgers 200 sind jeweils zwei Führungselemente 400 angeordnet. Die Führungselemente 400 dienen zur Führung der Bremsbelaganordnung 300 und stehen dazu in Eingriff mit der Bremsbelagträgerplatte 302. Die Bremsbelaganordnungen 300 weisen jeweils einen Reibbelag 308 auf, der mit der Bremsbelagträgerplatte 302 fest verbunden ist. Die Reibbbeläge 308 stellen bei einem Bremsvorgang mit der in Fig. 4 nicht gezeigten Bremsscheibe einen Reibschluss her. On the outer support portion 202 and the inner support portion 204 of the brake carrier 200 each have two guide members 400 are arranged. The guide elements 400 serve to guide the brake lining arrangement 300 and are in engagement with the brake lining carrier plate 302. The brake lining arrangements 300 each have a friction lining 308 which is fixedly connected to the brake lining carrier plate 302. The Reibbbeläge 308 produce a friction during a braking operation with the brake disc, not shown in Fig. 4.
Fig. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Führungselements 400. Das Führungselement 400 weist einen im Wesentlichen U-förmig ausgebildeten Führungsabschnitt 402 auf, in dem die Führungsfortsätze 304 und 306 der Bremsbelagträgerplatte 302 (siehe Fig. 3) abschnittsweise aufgenommen werden können. Der U-förmig ausgebildete Führungsabschnitt 402 wird von einer Bodenfläche 404, einer Rückenfläche 406 und einer Dachfläche 408 gebildet. Die Rückenfläche 406 verbindet die Bodenfläche 404 mit der Dachfläche 408. Die Rückenfläche 406 erstreckt sich im Wesentlichen unter einem 90° Winkel zu der Bodenfläche 404 und der Dachfläche 408. Die Bodenfläche 404 und die Dachfläche 408 erstrecken sich im Wesentlichen parallel zueinander. Ausgehend von der Dachfläche 408 erstreckt sich in einem Winkel von im Wesentlichen 90° zu der Dachfläche 408 eine Anlagefläche 410. Wiederum in einem Winkel von im Wesentlichen 90° erstreckt sich die Fläche 412 ausgehend von der Fläche 410. Die Dachfläche 408, die Anlagefläche 410 und die Fläche 412 bilden eine U-förmige Aufnahme. 5 shows a perspective view of a guide element 400. The guide element 400 has a substantially U-shaped guide section 402, in which the guide extensions 304 and 306 of the brake lining carrier plate 302 (see FIG. 3) can be received in sections. The U-shaped guide section 402 is formed by a bottom surface 404, a back surface 406 and a roof surface 408. The back surface 406 connects the bottom surface 404 to the roof surface 408. The back surface 406 extends substantially at a 90 ° angle to the bottom surface 404 and the roof surface 408. The bottom surface 404 and the roof surface 408 extend substantially parallel to each other. Starting from the roof surface 408 extends at an angle of substantially 90 ° to the roof surface 408, a contact surface 410. Again, at an angle of substantially 90 °, the surface 412 extends starting from the Surface 410. The roof surface 408, the abutment surface 410 and the surface 412 form a U-shaped receptacle.
Ausgehend von der Bodenfläche 404 erstreckt sich eine Anschlagfläche 414. Die Anschlagfläche 414 erstreckt sich im Wesentlichen in einem Winkel von 90° zu der Bodenfläche 404. An der Anschlagfläche 414 schlägt die Bremsbelagträgerplatte 302 (siehe Fig. 3) bei einem Bremsvorgang an, um die aus einem Reibschluss zwischen dem Reibbelag 308 (siehe Fig. 4) und der (nicht gezeigten) Bremsscheibe resultierenden Reaktionskräfte auf den Bremsträger 200 übertragen zu können. Die Bremsbelagträgerplatte 302 schlägt somit an der Anschlagfläche 414 an, wenn die Starting from the bottom surface 404 extends a stop surface 414. The stop surface 414 extends substantially at an angle of 90 ° to the bottom surface 404. At the stop surface 414 strikes the brake pad support plate 302 (see Fig. 3) in a braking operation to the From a frictional engagement between the friction lining 308 (see FIG. 4) and the brake disc (not shown) resulting in reaction forces to the brake carrier 200 can. The brake pad support plate 302 thus abuts against the stop surface 414 when the
Bremsbelagträgerplatte 302 bei einem Bremsvorgang in Richtung einer der Führungen 206 und 208 der Bremsbelaganordnung verlagert wird. Brake pad support plate 302 is displaced in a braking operation in the direction of one of the guides 206 and 208 of the brake pad assembly.
An die Anschlagfläche 414 schließt sich ein Federarm 416 an. Der Federarm 416 greift nach erfolgter Montage der Bremsbelaganordnung 300 an der Bremsbelagträgerplatte 302 an und spannt sie gegen eine Fläche der Führungen 208 und 210 am Bremsträger 200 vor. Zur Veranschaulichung des Angreifens des Federarms 416 an der Bremsbelagträgerplatte 302 wurden die Federarme 416 in Fig. 3 gekennzeichnet. Aus Figur 3 wird deutlich, wie die Federarme 416 an der Bremsbelagträgerplatte 302 angreifen und diese in Figur 3 nach oben drücken. Dadurch werden die Führungsfortsätze 304 und 306 der Bremsbelagträgerplatte 302 gegen die Fläche 212 der Führung 210 gedrückt (siehe Figur 6). Mittels der elastischen Federarme 416 können so unerwünschte Geräuschentwicklungen, wie beispielsweise ein Klappern, während der Fahrt verhindert werden. At the stop surface 414, a spring arm 416 connects. The spring arm 416 engages after the assembly of the brake pad assembly 300 to the brake pad support plate 302 and biases it against a surface of the guides 208 and 210 on the brake carrier 200. To illustrate the engagement of the spring arm 416 on the brake pad support plate 302, the spring arms 416 have been marked in FIG. From Figure 3 it is clear how the spring arms act 416 on the brake pad support plate 302 and push them in Figure 3 upwards. As a result, the guide extensions 304 and 306 of the brake pad support plate 302 are pressed against the surface 212 of the guide 210 (see FIG. 6). By means of the elastic spring arms 416 so unwanted noise, such as rattling, can be prevented while driving.
An dem Führungsabschnitt 402 ist eine RückStelleinrichtung 418 für die Bremsbelaganordnung 300 (nicht gezeigt) ausgebildet. Die RückStelleinrichtung 418 weist einen Federarm 420 mit einer Nase 422 an seinem Ende und eine schleifenförmig ausgebildete Feder 424 auf. Die Feder 424 verbindet den Federarm 420 mit der Bodenfläche 404 derart, dass der Federarm 420 sich zwischen der Bodenfläche 404 und der Dachfläche 408 und damit in dem Führungsabschnitt 402 erstreckt. Die Feder 424 der Rücksteileinrichtung stellt eine Rückstellkraft für die Bremsbelaganordnung 300 (siehe Figuren 3 und 4) bereit. Die Rücksteileinrichtung 418 greift mit ihrem Federarm 420 über dessen Nase 422 an den Führungsfortsätzen 304 und 308 (siehe Figur 3) an, um die Bremsbelaganordnung 300 nach einem Bremsvorgang in ihre Ausgangsstellung zurückzubewegen. Dadurch kann verhindert werden, dass die Bremsbelaganordnung 300 in permanenter Anlage mit der Bremsscheibe (nicht gezeigt) verbleibt. Die aus einer permanenten Anlage der Bremsbelaganordnung 300 an der Bremsscheibe resultierenden Restschleifmomente können somit durch die Rück- stelleinrichtung 418 verhindert werden. Derartige Restschleifmomente wirken der Beschleunigung des Fahrzeugs entgegen und erhöhen dadurch dessen Energieverbrauch. Zur Übertragung der Rückstellkraft hintergreift der Federarm 420 mit seiner Nase 422 die Führungsfortsätze 304 und 306 an der Bremsbelagträgerplatte 302. In Figur 5 sind die Bewegungsrichtungen, in denen der Federarm mit seiner Nase 422 verlagert werden kann, durch einen Doppelpfeil P dargestellt. Die Rückstell kraft wirkt dabei entlang des Pfeils P in Richtung der Feder 424. At the guide portion 402, a restoring means 418 for the brake pad assembly 300 (not shown) is formed. The return device 418 has a spring arm 420 with a nose 422 at its end and a loop-shaped spring 424. The spring 424 connects the spring arm 420 to the bottom surface 404 such that the spring arm 420 extends between the bottom surface 404 and the roof surface 408 and thus in the guide portion 402. The spring 424 of the back-up device provides a restoring force for the brake pad assembly 300 (see FIGS. 3 and 4). The rear part 418 engages with its spring arm 420 on the nose 422 on the guide extensions 304 and 308 (see Figure 3), to move the brake pad assembly 300 after a braking operation in its initial position. This can prevent the brake pad assembly 300 from remaining in permanent engagement with the brake disc (not shown). The from a permanent system of the brake pad assembly 300 at The residual grinding torques resulting from the brake disc can thus be prevented by the restoring device 418. Such residual grinding moments counteract the acceleration of the vehicle and thereby increase its energy consumption. To transmit the restoring force of the spring arm 420 engages with its nose 422, the guide extensions 304 and 306 on the brake pad support plate 302. In Figure 5, the directions of movement in which the spring arm can be displaced with its nose 422, represented by a double arrow P. The restoring force acts along the arrow P in the direction of the spring 424th
Das Führungselement 400 weist Rastelemente 426, 428 und 430 auf, die zur Befestigung des Führungselements 400 an dem Bremsträger 200 dienen. Das Rastelement 426 ist an der Rückenfläche 406 der Führung 402 ausgebildet und erstreckt sich in einer Richtung, die den Flächen 408 und 404 entgegengesetzt ist. Das Rastelement 428 ist an der Fläche 412 ausgebildet und in Richtung der Dachfläche 408 gebogen. Das Rastelement 430 ist an der Anschlagfläche 414 ausgebildet. The guide element 400 has latching elements 426, 428 and 430, which serve for fastening the guide element 400 to the brake carrier 200. The latch member 426 is formed on the back surface 406 of the guide 402 and extends in a direction opposite to the surfaces 408 and 404. The locking element 428 is formed on the surface 412 and bent in the direction of the roof surface 408. The locking element 430 is formed on the stop surface 414.
Figur 6 zeigt eine perspektivische Teilansicht des Bremsträgers 200. In Figur 6 ist insbesondere die Führung 210 für den Führungsfortsatz 306 gezeigt. Die Führung 210 wird von einer Dachfläche 212, einer Rückenfläche 214 und einer Bodenfläche 216 gebildet. Die Bodenfläche 216 und die Dachfläche 212 erstrecken sich im Wesentlichen parallel zueinander und sind mittels der Rückenfläche 214 verbunden. Die Führung 210 nimmt den U-förmigen Führungsabschnitt 402 des Führungselements 404 auf. An die Dachfläche 212 schließt sich die Fläche 218 an. Die Fläche 218 schließt sich wiederum an die Fläche 220 an. Die Dachfläche 212 und die Fläche 220 verlaufen im Wesentlichen parallel zueinander und sind mittels der Fläche 218 verbunden, die sich unter einem 90° Winkel zur Dachfläche 212 und zur Fläche 220 erstreckt. Die Flächen 212, 218 und 220 bilden einen Vorsprung, der in der Aufnahme des Führungselements 400 aufgenommen wird, die von den Flächen 408, 410 und 412 gebildet ist (siehe Fig. 5). FIG. 6 shows a perspective partial view of the brake carrier 200. FIG. 6 shows in particular the guide 210 for the guide extension 306. The guide 210 is formed by a roof surface 212, a back surface 214 and a bottom surface 216. The bottom surface 216 and the roof surface 212 extend substantially parallel to each other and are connected by means of the back surface 214. The guide 210 receives the U-shaped guide portion 402 of the guide member 404. The roof surface 212 is adjoined by the surface 218. The surface 218 in turn adjoins the surface 220. The roof surface 212 and the surface 220 are substantially parallel to each other and are connected by means of the surface 218 which extends at a 90 ° angle to the roof surface 212 and the surface 220. The surfaces 212, 218 and 220 form a projection which is received in the receptacle of the guide element 400, which is formed by the surfaces 408, 410 and 412 (see Fig. 5).
An die Bodenfläche 216 schließt sich eine Fläche 222 an, die in einem 90° Winkel zu der Bodenfläche 216 verläuft. An der Fläche 222 kann sich die Belagträgerplatte 302 mittels der Anschlagfläche 414 des Führungselements 400 anlegen. Das Rastelement 428 des Führungselements 400 wirkt auf die Fläche 220 des Bremsträgers 200 ein. Das Rastelement 426 liegt an der Seitenfläche 218 des Bremsträgers 200 an. Auch das Rastelement 430 liegt an der Seitenfläche 218 des Bremsträgers 200 an. Figur 7 zeigt eine Vorderansicht der Bremsbelaganordnung 300. Die Bremsbelaganordnung 300 umfasst die Bremsbelagträgerplatte 302 und einen Reibbelag 308, der an der Bremsbelagträgerplatte 302 befestigt ist. An entgegengesetzten Seiten der Bremsbelagträgerplatte 302 sind Führungsfortsätze 304 und 306 ausgebildet und erstrecken sich quer zur Symmetrieachse A des Reibbelags 308. Die Führungsfortsätze 304 und 306 sind mit jeweils einer Einführfase 310 und 312 versehen, die das Einführen der Führungsfortsätze 304 und 306 in die Führungen 208 und 210 des Bremsträgers 200 erleichtern. Die Einführfasen 310 und 312 erstrecken sich ausgehend von einer Fläche 314 der Bremsträgerplatte 302. An der Fläche 314 ist der Reibbelag 308 angebracht. Die Einführfasen 310 erstrecken sich somit zwischen der Fläche 314 und einer Konturfläche 316, 318 an den Führungsfortsätzen 304, 306 der Bremsbelagträgerplatte 302. Die Einführfasen 310, 312 erstrecken sich ferner entlang der Führungsfortsätze 304, 306 quer zur Symmetrieachse A des Reibbelags 308. Die Einführfasen 310 und 312 erstrecken sich unter einem vorbestimmten Winkel zwischen den Flächen 314, 316 und 318. Die Einführfasen 310, 312 weisen ferner eine vorbestimmte Länge auf, mit der sie sich zwischen den Flächen 314, 316 und 318 erstrecken. The bottom surface 216 is followed by a surface 222, which extends at a 90 ° angle to the bottom surface 216. At the surface 222, the lining carrier plate 302 can create by means of the stop surface 414 of the guide member 400. The latching element 428 of the guide element 400 acts on the surface 220 of the brake carrier 200. The latching element 426 bears against the side surface 218 of the brake carrier 200. Also, the locking element 430 abuts against the side surface 218 of the brake carrier 200. FIG. 7 shows a front view of the brake pad assembly 300. The brake pad assembly 300 includes the brake pad carrier plate 302 and a friction pad 308 secured to the brake pad carrier plate 302. Guide extensions 304 and 306 are formed on opposite sides of the brake pad support plate 302 and extend transversely to the axis of symmetry A of the friction pad 308. The guide extensions 304 and 306 are each provided with a lead-in bevel 310 and 312 which allow insertion of the guide extensions 304 and 306 into the guides 208 and 210 of the brake carrier 200 facilitate. The Einführfasen 310 and 312 extending from a surface 314 of the Bremsträgerplatte 302. On the surface 314 of the friction lining 308 is attached. The Einführfasen 310 thus extend between the surface 314 and a contour surface 316, 318 on the guide extensions 304, 306 of the brake pad support plate 302. The Einführfasen 310, 312 further extend along the guide extensions 304, 306 transverse to the axis of symmetry A of the friction lining 308. The Einführfasen 310 and 312 extend at a predetermined angle between the surfaces 314, 316 and 318. The insertion lands 310, 312 also have a predetermined length to extend between the surfaces 314, 316 and 318.
Neben den Einführfasen 310 und 312 sind an der Bremsbelagträgerplatte 302 ferner Kompensationsfasen 320 und 322 ausgebildet. Jeweils eine der Kompensationsfasen 320, 322 ist einer Einführfase 310, 312 zugeordnet. Die Kompensationsfasen 320 und 322 erstrecken sich zwischen der Fläche 314 der Bremsbelagträgerplatte 302 und einer Konturfläche 324. Die Kompensationsfasen 320 und 322 sind in Richtung der Symmetrieachse A des Reibbelags 308 unterhalb der Führungsfortsätze 304 und 306 ausgebildet. Die Kompensationsfasen 320, 322 sind an einer wellenförmigen bzw. geschwungenen unteren Konturkante 324 ausgebildet. Die Kompensationsfasen 320, 322 sind dabei an einem Abschnitt der unteren Konturkante 324 ausgebildet, der in Richtung der Führungsfortsätze 304, 306 geschwungen ausgeführt ist. Die Kompensationsfasen 320 und 322 erstrecken sich zwischen den Punkten a und b an der Fläche 314 und der Konturfläche 324. In dem Bereich der Konturfläche 324 zwischen den Punkten a und b greift der Federarm 416 an der Konturfläche 324 der Bremsbelagträgerplatte 302 an (siehe Figur 3). In addition to the insertion chamfers 310 and 312, compensation chamfers 320 and 322 are also formed on the brake lining carrier plate 302. In each case one of the compensation bevels 320, 322 is assigned to an insertion bevel 310, 312. The compensation chamfers 320 and 322 extend between the surface 314 of the brake pad support plate 302 and a contour surface 324. The compensation chamfers 320 and 322 are formed in the direction of the axis of symmetry A of the friction pad 308 below the guide extensions 304 and 306. The compensation chamfers 320, 322 are formed on a wavy or curved lower contour edge 324. The compensation chamfers 320, 322 are formed at a portion of the lower contour edge 324, which is designed to swing in the direction of the guide extensions 304, 306. The compensation chamfers 320 and 322 extend between the points a and b at the surface 314 and the contour surface 324. In the region of the contour surface 324 between the points a and b, the spring arm 416 engages the contour surface 324 of the brake pad support plate 302 (see FIG ).
Figur 8 zeigt eine perspektivische Teilansicht der Bremsbelagträgerplatte 302. An der Bremsbelagträgerplatte 302 ist der Führungsfortsatz 304 ausgebildet. Der Führungsfortsatz 304 weist eine Einführfase 310 auf, die zwischen der Fläche 314 und der Konturfläche 316 der Bremsbelagträgerplatte 302 ausgebildet ist. An der Bremsbelagträgerplatte 302 ist ferner eine Kompensationsfase 320 ausgebildet, die sich zwi- sehen der Fläche 314 und der Konturfläche 324 der Bremsbelagträgerplatte 302 erstreckt. Die Konturfläche 324 erstreckt sich im Wesentlichen senkrecht zu der Fläche 314, an der der Reibbelag 308 befestigt ist. FIG. 8 shows a perspective partial view of the brake lining carrier plate 302. The guide extension 304 is formed on the brake lining carrier plate 302. The guide extension 304 has an insertion bevel 310, which is formed between the surface 314 and the contour surface 316 of the brake lining carrier plate 302. On the brake pad support plate 302, a compensation bevel 320 is further formed, which is between see the surface 314 and the contour surface 324 of the brake pad support plate 302 extends. The contour surface 324 extends substantially perpendicular to the surface 314 to which the friction pad 308 is attached.
Figur 9 zeigt eine Ansicht, in der der Bremsträger 200 geschnitten und die Bremsbelaganordnung 300 als Vollkörper dargestellt ist. Neben dem Bremsträger 200 und der Bremsbelaganordnung 300 ist in Figur 9 auch das Führungselement 400 zu sehen. Von dem Führungselement 400 ist in Figur 9 die RückStelleinrichtung 418 mit ihrer Feder 424 erkennbar. Ausgehend von der Feder 424 erstreckt sich der Federarm 420 mit seiner Nase 422. Die Flächen 404 und 408 des Führungselements legen sich an die Flächen 212 und 216 der Führung 210 des Bremsträgers 200 an. Figure 9 shows a view in which the brake carrier 200 is cut and the brake pad assembly 300 is shown as a solid body. In addition to the brake carrier 200 and the brake lining arrangement 300, the guide element 400 can also be seen in FIG. The restoring device 418 with its spring 424 can be seen in FIG. 9 from the guide element 400. Starting from the spring 424, the spring arm 420 extends with its nose 422. The surfaces 404 and 408 of the guide element engage the surfaces 212 and 216 of the guide 210 of the brake carrier 200 at.
In Figur 9 ist die Bremsbelaganordnung 300 geneigt bzw. gekippt dargestellt. Der Führungsfortsatz 300 wurde mit dem Federarm 420 des Führungselements 400 in Kontakt gebracht. Durch die Einführfase 310 kann die Bremsbelaganordnung 300 mit ihrem Führungsfortsatz 304 in die Führung 210 des Bremsträgers 200 im gekippten Zustand der Bremsbelaganordnung 300 eingeführt und dann in ihre vertikale Betriebsposition aufgerichtet werden. In der Betriebsposition der Bremsbelaganordung 300 erstreckt sich die Bremsbelaganordnung 300 mit ihrem Reibbelag 308 im Wesentlichen parallel zu der Bremsscheibe 500. Im gekippten Zustand kann die Bremsbelaganordnung 300 vorbei an dem Außenträgerabschnitt 202 des Bremsträgers 200 in die Führungen 208 und 210 (in Figur 9 nur die Führung 210 dargestellt) eingesetzt und mit dem Führungselement 400 in Eingriff gebracht werden. In Figure 9, the brake pad assembly 300 is shown inclined or tilted. The guide extension 300 has been brought into contact with the spring arm 420 of the guide element 400. Through the Einführfase 310, the brake pad assembly 300 can be introduced with its guide extension 304 in the guide 210 of the brake carrier 200 in the tilted state of the brake pad assembly 300 and then raised to its vertical operating position. In the operating position of the brake lining arrangement 300, the brake lining arrangement 300 extends with its friction lining 308 substantially parallel to the brake disk 500. In the tilted state, the brake lining arrangement 300 can pass the outer carrier section 202 of the brake carrier 200 into the guides 208 and 210 (in FIG Guide 210 shown) and are brought into engagement with the guide element 400.
Figur 10 zeigt eine weitere Ansicht, in der der Bremsträger 200 geschnitten und die Bremsbelaganordnung 300 als Vollkörper dargestellt sind. Figur 10 zeigt die Bremsbelaganordnung 300 im fertig eingeführten Zustand und somit in ihrer aufgerichteten, vertikalen Betriebsposition. Die Einführfasen 310, 312 an den FIG. 10 shows a further view in which the brake carrier 200 is cut and the brake lining arrangement 300 is shown as a solid body. FIG. 10 shows the brake lining arrangement 300 in the fully inserted state and thus in its erect, vertical operating position. The Einführfasen 310, 312 to the
Führungsfortsätzen 304, 306 ermöglichen eine Überführung der Bremsbelaganordnung 300 aus der gekippten Stellung gemäß Figur 9 in die aufgerichtete Betriebsposition gemäß Figur 10. Die Einführfase 310 weist einen vorbestimmten Winkel ai und eine vorbestimmte Länge Ii auf, mit der sie sich zwischen den Flächen 314 und 316 erstreckt. Die Länge Ii wird ausgehend von der Fläche 314 bestimmt bzw. festgelegt. Guide extensions 304, 306 allow the brake pad assembly 300 to be transferred from the tilted position of FIG. 9 to the erected operative position of FIG. 10. The insertion nose 310 has a predetermined angle ai and a predetermined length li between which surfaces 314 and 316 extends. The length Ii is determined from the surface 314.
In der Betriebsposition der Bremsbelaganordnung hintergreift das Führungselement 400 mit dem Federarm 420 der RückStelleinrichtung 418 den Führungsfortsatz 304 der Bremsbelagträgerplatte 302. Die Nase 422 steht dazu in Kontakt mit Fläche 314 der Bremsbelaganordnung 300. Die Feder 424 stellt eine Rückstellkraft bereit, die die Bremsbelaganordnung 300 in ihre un betätigte Stellung vorspannt. In the operating position of the brake lining arrangement, the guide element 400 engages with the spring arm 420 of the restoring device 418 the guide extension 304 of the brake lining carrier plate 302. The nose 422 is in contact with the surface 314 the brake pad assembly 300. The spring 424 provides a restoring force that biases the brake pad assembly 300 in its un operated position.
Der Federarm 416 ist Teil des Führungselements 400, greift an der Konturfläche 324 der Bremsbelagträgerplatte 302 an und hält die Bremsbelaganordnung 300 in Kontakt mit der Fläche 408 des Führungselements 400 bzw. mit der Fläche 212 der Führung 210 des Bremsträgers 200. An der Stelle, an der der Federarm 416 an der Bremsbelagträgerplatte 302 angreift, ist die Kompensationsfase 320 ausgebildet. Die Kompensationsfase 320 weist einen vorbestimmten Winkel a2 und eine vorbestimmte Länge l2 auf. Die Länge l2 wird ausgehend von der Fläche 314 bestimmt bzw. festgelegt. Die Kompensationsfase 320 dient dazu, den Kraftangriffspunkt der Kraft des Federarms 416 an der Konturfläche 324 der Bremsbelagträgerplatte 302 zu versetzen und auf den Kraftangriffspunkt der Reaktionskraft an der Fläche 212 auszurichten. Der Kraftangriffspunkt der Kraft des Federarms ist in Figur 10 durch einen Pfeil FS schematisch dargestellt. Der Angriffspunkt der Reaktionskraft wird schematisch durch einen Pfeil FR dargestellt. Beide Pfeile bzw. beide Kraftangriffspunkte FR und FS liegen in einer Ebene, der Ebene E. Dadurch kann verhindert werden, dass aufgrund der Einführfase 310 die Federkraft des Federarms 416 ein Drehmoment auf die Bremsbelaganordnung 300 ausüben kann. Ein derartiges unerwünschtes Drehmoment könnte zum Verkippen der Bremsbelaganordnung 300 und zu einem unerwünschten, schleifenden Kontakt zwischen einem Abschnitt des Reibbelags 308 (siehe Figur 9) und der Bremsscheibe (siehe Figur 9) führen. Mit anderen Worten wird die Kompensationsfase 320 bzw. deren Länge l2 auf die Länge Ii der Einführfase 310 abgestimmt, um zu verhindern, dass von dem Federarm 416 ein Drehmoment auf die Bremsbelaganordnung ausgeübt wird. Da die Konturkante 316 des Einführfortsatzes 304 durch die Einführfase 310 verkürzt wird, muss die Kompensationsfase 320 vorgesehen werden, um die Konturfläche 324 so zu verkürzen, dass die Kraftangriffspunkte FR und FS wieder in einer Ebene liegen. The spring arm 416 is part of the guide member 400, engages the contour surface 324 of the brake pad support plate 302, and holds the brake pad assembly 300 in contact with the surface 408 of the guide member 400 and with the surface 212 of the guide 210 of the brake carrier 200. In place the spring arm 416 acts on the brake pad support plate 302, the compensation bevel 320 is formed. The compensation bevel 320 has a predetermined angle a 2 and a predetermined length l 2 . The length l 2 is determined or determined based on the surface 314. The compensation bevel 320 serves to offset the force application point of the force of the spring arm 416 on the contour surface 324 of the brake pad support plate 302 and to align it with the force application point of the reaction force on the surface 212. The force application point of the force of the spring arm is shown schematically in FIG. 10 by an arrow FS. The point of application of the reaction force is schematically represented by an arrow FR. Both arrows or both force application points FR and FS lie in a plane, the plane E. This prevents that due to the Einführfase 310, the spring force of the spring arm 416 can exert a torque on the brake pad assembly 300. Such unwanted torque could lead to tilting of the brake pad assembly 300 and undesirable sliding contact between a portion of the friction pad 308 (see FIG. 9) and the brake disc (see FIG. 9). In other words, the compensation bevel 320 or its length l 2 is tuned to the length l i of the insertion bevel 310 in order to prevent a torque being exerted on the brake pad arrangement by the spring arm 416. Since the contour edge 316 of the insertion extension 304 is shortened by the insertion bevel 310, the compensation bevel 320 must be provided in order to shorten the contour surface 324 such that the force application points FR and FS lie again in one plane.
Aufgrund der Einführfasen 310, 312 an den Führungsfortsätzen 304, 306 kann die Bremsbelaganordnung 300 in einem geneigten bzw. gekippten Zustand in die entsprechenden Führungen 208, 210 an einem Bremsträger 200 eingesetzt werden. In der gekippten bzw. geneigten Stellung benötigt die Bremsbelaganordnung 300 weniger Raum, um in die Führungen 208, 210 an dem Bremsträger 200 eingesetzt werden zu können. Nach dem Einsetzen in die Führungen 208, 210 des Bremsträgers 200 in der gekippten Stellung kann die Bremsbelaganordnung aufgrund der Einführfasen 310, 312 an den Führungsfortsätzen in ihre vertikale Betriebsposition aufgerichtet werden. Due to the Einführfasen 310, 312 on the guide extensions 304, 306, the brake pad assembly 300 can be used in an inclined or tilted state in the corresponding guides 208, 210 on a brake carrier 200. In the tilted position, the brake pad assembly 300 requires less space to be inserted into the guides 208, 210 on the brake carrier 200. After insertion into the guides 208, 210 of the brake carrier 200 in the tilted position, the brake pad assembly due to the Einführfasen 310, 312 can be erected on the guide extensions in its vertical operating position.

Claims

Patentansprüche claims
1. Bremsbelaganordnung (300) für eine Fahrzeugbremse, mit: A brake pad assembly (300) for a vehicle brake, comprising:
wenigstens einem Reibbelag (308), und  at least one friction lining (308), and
einem Bremsbelagträger (302), an dem der wenigstens eine Reibbelag (308) angebracht ist, wobei der Bremsbelagträger (302) wenigstens zwei Führungsfortsätze (304, 306) aufweist, die an entgegengesetzten Seiten des Bremsbelagträgers (302) ausgebildet sind,  a brake pad carrier (302) to which the at least one friction pad (308) is attached, the brake pad carrier (302) having at least two guide extensions (304, 306) formed on opposite sides of the brake pad carrier (302),
wobei jeder der Führungsfortsätze (304, 306) wenigstens eine Einführfase (310, 312) aufweist, die sich zwischen zwei abgewinkelt zueinander verlaufenden Flächen (314, 316, 318) des jeweiligen Führungsfortsatzes (304, 306) erstreckt, wobei die wenigstens eine Einführfase (310, 312) eine vorbestimmte Länge (Ii) und wenigstens einen vorbestimmten Winkel (αχ) zu wenigstens einer der beiden abgewinkelt zueinander verlaufenden Flächen (314, 316, 318) aufweist.  wherein each of the guide extensions (304, 306) has at least one insertion chamfer (310, 312) extending between two angled surfaces (314, 316, 318) of the respective guide extension (304, 306), the at least one insertion chamfer (30). 310, 312) has a predetermined length (Ii) and at least one predetermined angle (αχ) to at least one of the two angled surfaces (314, 316, 318).
2. Bremsbeianordnung nach Anspruch 1, 2. Bremsbeianordnung according to claim 1,
bei der eine der beiden abgewinkelt zueinander verlaufenden Flächen (314, 316, 318) die Fläche (314) des Bremsbelagträgers (302), an der der Reibbelag (308) angebracht ist, oder eine Fläche an den Führungsfortsätzen (304, 306) ist, die im wesentlichen parallel zu der Fläche (314) des Bremsbelagträgers (302) verläuft, an der der Reibbelag (308) angebracht ist. in which one of the two angled surfaces (314, 316, 318) is the surface (314) of the brake lining carrier (302) to which the friction lining (308) is attached, or a surface on the guide extensions (304, 306), which is substantially parallel to the surface (314) of the brake pad carrier (302) to which the friction pad (308) is attached.
3. Bremsbelaganordnung nach Anspruch 1 oder 2, 3. Brake pad assembly according to claim 1 or 2,
bei der eine der beiden abgewinkelt zueinander verlaufenden Flächen (314, 316, 318) eine Konturfläche (316, 318) an dem Führungsfortsatz (304, 306) ist. in which one of the two angled surfaces (314, 316, 318) is a contour surface (316, 318) on the guide extension (304, 306).
4. Bremsbelaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, 4. Brake pad arrangement according to one of claims 1 to 3,
bei der die Konturfläche (316, 318) des Führungsfortsatzes (304, 306) sich im wesentlichen in einem 90° Winkel zu der Fläche (314) des Bremsbelagträgers (302) erstreckt, an der der Reibbelag (308) angebracht ist. wherein the contour surface (316, 318) of the guide extension (304, 306) extends substantially at a 90 ° angle to the surface (314) of the brake pad carrier (302) to which the friction pad (308) is attached.
5. Bremsbelaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, 5. Brake pad arrangement according to one of claims 1 to 4,
bei der sich die Einführfase (310, 312) entlang der Führungsfortsätze (304, 306) quer zur Symmetrieachse (A) des Reibbelags (308) erstreckt. wherein the Einführfase (310, 312) along the guide extensions (304, 306) extends transversely to the axis of symmetry (A) of the friction lining (308).
6. Bremsbelaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, 6. Brake pad arrangement according to one of claims 1 to 5,
bei der wenigstens eine Kompensationsfase (320, 322) an dem Bremsbelagträger (302) ausgebildet ist, wobei die Kompensationsfase (320, 322) sich zwischen der Fläche (314) des Bremsbelagträgers (302), an der der Reibbelag (308) angebracht ist, und einer Konturfläche (324) des Bremsbelagträgers (302) erstreckt, wobei die Kompensationsfase (320, 322) eine vorbestimmte Länge (l2) und wenigstens einen vorbestimmten Winkel (a2) zu der Fläche des Bremsbelagträgers (302) aufweist, an der der Reibbelag (308) angebracht ist. wherein the at least one compensation bevel (320, 322) is formed on the brake pad carrier (302), the compensation nose (320, 322) being located between the surface (314) of the brake pad carrier (302) to which the friction pad (308) is attached, and a contour surface (324) of the brake pad carrier (302), the compensation bevel (320, 322) having a predetermined length (l 2 ) and at least a predetermined angle (a 2 ) to the surface of the brake pad carrier (302) at which Friction lining (308) is attached.
7. Bremsbelaganordnung nach Anspruch 6, 7. Brake pad assembly according to claim 6,
bei der jeder Einführfase (310, 312) wenigstens eine Kompensationsfase (320, 322) zugeordnet ist. wherein each Einführfase (310, 312) is associated with at least one Kompensationsfase (320, 322).
8. Bremsbelaganordnung nach Anspruch 6 oder 7, 8. Brake pad arrangement according to claim 6 or 7,
wobei die Länge (Ii) der Einführfase (310, 312) und die Länge (l2) der Kompensationsfase (320, 322) so aufeinander abgestimmt sind, dass die Konturfläche (316, 318) des Führungsfortsatzes (304, 306) und die Konturfläche (324) des Bremsbelagträgers (302) im Bereich der Kompensationsfase (320, 322) im Wesentlichen gleich lang sind. wherein the length (Ii) of the Einführfase (310, 312) and the length (l 2 ) of Kompensationsfase (320, 322) are coordinated so that the contour surface (316, 318) of the guide extension (304, 306) and the contour surface (324) of the brake pad carrier (302) in the region of the compensation bevel (320, 322) are substantially equal in length.
9. Bremsbelaganordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, 9. Brake pad arrangement according to one of claims 6 to 8,
bei der die Position der Kompensationsfase (320, 322) an dem Bremsbelagträger (302) in Abhängigkeit eines Kraftangriffspunkt (FS) einer Vorspannkraft zum Vorspannen der Bremsbelaganordnung (300) in eine vorbestimmte Stellung festgelegt ist. wherein the position of the compensation bevel (320, 322) on the brake pad carrier (302) is set to a predetermined position in response to a force application point (FS) of a biasing force for biasing the brake pad assembly (300).
10. Scheibenbremse (1000) mit 10. Disc brake (1000) with
einem Bremssattel (100),  a caliper (100),
einem Bremsträger (200), an dem der Bremssattel (100) angebracht ist, und wenigstens zwei Bremsbelaganordnungen (300) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Bremsbelaganordnungen (300) mittels Führungsfortsätzen (304, 306) in an dem Bremsträger (200) ausgebildeten Führungen (208, 210) verlagerbar aufgenommen sind.  a brake carrier (200) to which the caliper (100) is attached, and at least two brake pad assemblies (300) according to any one of claims 1 to 9, wherein the brake pad assemblies (300) are secured by guide extensions (304, 306) to the brake carrier (200 ) formed guides (208, 210) are received displaced.
11. Scheibenbremse nach Anspruch 10, 11. Disc brake according to claim 10,
bei der der Bremsträger (200) einen Vorsprung (206) aufweist, an dem sich wenigstens eine der beiden Bremsbelaganordnungen (300) abstützt. wherein the brake carrier (200) has a projection (206) on which at least one of the two brake pad assemblies (300) is supported.
12. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 10 oder 11, 12. Disc brake according to one of claims 10 or 11,
bei der Führungselemente (400) vorgesehen sind, die die Bremsbelaganordnungen (300) in den Führungen (208, 210) des Bremsträgers (200) führen, wobei die Führungselemente (400) jeweils wenigstens einen Federarm (416) aufweisen, der die Bremsbelaganordnung (300) in eine vorbestimmte Position vorspannt. in which guide elements (400) are provided, which guide the brake pad arrangements (300) in the guides (208, 210) of the brake carrier (200), wherein the guide elements (400) each have at least one spring arm (416), which holds the brake pad arrangement (300 ) is biased in a predetermined position.
13. Scheibenbremse nach Anspruch 11, 13. Disc brake according to claim 11,
bei der der wenigstens ein Federarm (416) die Konturfläche (316, 318) eines der Führungsfortsätze (304, 306) gegen eine Fläche (212) der Führung (208, 210) des Bremsträgers (200) vorspannt. wherein the at least one spring arm (416) biases the contour surface (316, 318) of one of the guide extensions (304, 306) against a surface (212) of the guide (208, 210) of the brake carrier (200).
14. Scheibenbremse nach Anspruch 12 oder 13, 14. Disc brake according to claim 12 or 13,
bei der die Kompensationsfase (320, 322) in einem Bereich des Bremsbelagträgers (302) ausgebildet ist, in dem der Federarm (416) am Bremsbelagträger (302) angreift. in which the compensation bevel (320, 322) is formed in a region of the brake pad carrier (302) in which the spring arm (416) acts on the brake pad carrier (302).
15. Scheibenbremse nach Anspruch 14, 15. Disc brake according to claim 14,
bei der die Länge der Einführfase (310, 312) und die Länge der Kompensationsfase (320, 322) so aufeinander abgestimmt sind, das der Angriffspunkt (FS) der Federkraft des Federarms (416) und der Angriffspunkt (FR) der Reaktionskraft an der Fläche (212) der Führung (208, 210) des Bremsträgers (200) in einer Ebene (E) liegen. wherein the length of the Einführfase (310, 312) and the length of Kompensationsfase (320, 322) are coordinated so that the application point (FS) of the spring force of the spring arm (416) and the point (FR) of the reaction force on the surface (212) of the guide (208, 210) of the brake carrier (200) lie in a plane (E).
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