WO2019017083A1 - 搬送システム、制御装置、及び搬送方法 - Google Patents

搬送システム、制御装置、及び搬送方法 Download PDF

Info

Publication number
WO2019017083A1
WO2019017083A1 PCT/JP2018/021050 JP2018021050W WO2019017083A1 WO 2019017083 A1 WO2019017083 A1 WO 2019017083A1 JP 2018021050 W JP2018021050 W JP 2018021050W WO 2019017083 A1 WO2019017083 A1 WO 2019017083A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
transport
load
transport mechanism
conveyance
weight
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2018/021050
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
康朗 阿賀
岩田 和彦
祐一 児玉
正明 植竹
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Komatsu Ltd
Original Assignee
Komatsu Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Komatsu Ltd filed Critical Komatsu Ltd
Priority to US16/484,203 priority Critical patent/US10906747B2/en
Priority to AU2018302582A priority patent/AU2018302582A1/en
Priority to CA3052235A priority patent/CA3052235C/en
Priority to JP2019530912A priority patent/JP6754010B2/ja
Publication of WO2019017083A1 publication Critical patent/WO2019017083A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Priority to AU2021218218A priority patent/AU2021218218B2/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65GTRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G43/00Control devices, e.g. for safety, warning or fault-correcting
    • B65G43/08Control devices operated by article or material being fed, conveyed or discharged
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65GTRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G41/00Supporting frames or bases for conveyors as a whole, e.g. transportable conveyor frames
    • B65G41/007Means for moving conveyor frames and control arrangements therefor
    • B65G41/008Means for moving conveyor frames and control arrangements therefor frames mounted on wheels or caterpillar
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65GTRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G47/00Article or material-handling devices associated with conveyors; Methods employing such devices
    • B65G47/52Devices for transferring articles or materials between conveyors i.e. discharging or feeding devices
    • B65G47/68Devices for transferring articles or materials between conveyors i.e. discharging or feeding devices adapted to receive articles arriving in one layer from one conveyor lane and to transfer them in individual layers to more than one conveyor lane or to one broader conveyor lane, or vice versa, e.g. combining the flows of articles conveyed by more than one conveyor
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65GTRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G67/00Loading or unloading vehicles
    • B65G67/02Loading or unloading land vehicles
    • B65G67/04Loading land vehicles
    • B65G67/08Loading land vehicles using endless conveyors
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01GWEIGHING
    • G01G11/00Apparatus for weighing a continuous stream of material during flow; Conveyor belt weighers
    • G01G11/003Details; specially adapted accessories
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01GWEIGHING
    • G01G11/00Apparatus for weighing a continuous stream of material during flow; Conveyor belt weighers
    • G01G11/08Apparatus for weighing a continuous stream of material during flow; Conveyor belt weighers having means for controlling the rate of feed or discharge
    • G01G11/083Apparatus for weighing a continuous stream of material during flow; Conveyor belt weighers having means for controlling the rate of feed or discharge of the weight-belt or weigh-auger type
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01GWEIGHING
    • G01G11/00Apparatus for weighing a continuous stream of material during flow; Conveyor belt weighers
    • G01G11/08Apparatus for weighing a continuous stream of material during flow; Conveyor belt weighers having means for controlling the rate of feed or discharge
    • G01G11/12Apparatus for weighing a continuous stream of material during flow; Conveyor belt weighers having means for controlling the rate of feed or discharge by controlling the speed of the belt
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65GTRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G2201/00Indexing codes relating to handling devices, e.g. conveyors, characterised by the type of product or load being conveyed or handled
    • B65G2201/04Bulk
    • B65G2201/045Sand, soil and mineral ore
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65GTRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G65/00Loading or unloading
    • B65G65/02Loading or unloading machines comprising essentially a conveyor for moving the loads associated with a device for picking-up the loads
    • B65G65/06Loading or unloading machines comprising essentially a conveyor for moving the loads associated with a device for picking-up the loads with endless scraping or elevating pick-up conveyors
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E02HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02FDREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F7/00Equipment for conveying or separating excavated material

Definitions

  • the present invention relates to a transfer system, a control device, and a transfer method.
  • a method of using a loading machine and a transport vehicle is a method of loading a load onto the transport vehicle by the loading machine and transporting the load to a destination by the transport vehicle.
  • the method of using a conveyor is a method in which excavated ore or earth and sand is thrown into a crusher, and a load crushed by the crusher is conveyed to a destination by a conveyor.
  • Patent Document 1 discloses an example of a method of transporting a load using a loader and a transport vehicle.
  • productivity in the mine may be reduced if the operation of the loader and the operation of the transport vehicle are not properly coordinated. For example, after the loading operation by the loading machine is completed, if the next transport vehicle does not come immediately to the loading position, a waiting time occurs in the loading machine. When the waiting time of the loader increases and the working efficiency of the loader decreases, productivity in the mine decreases. In addition, when the next transport vehicle has to wait at the standby position until the loading operation by the loading machine is finished, a wait time occurs in the transport vehicle. Even when the waiting time of the transport vehicle is prolonged and the work efficiency of the transport vehicle is lowered, productivity in the mine is lowered.
  • the working efficiency of the transport vehicle decreases when trying to improve the working efficiency of the loading machine, and the working efficiency of the loading machine decreases when trying to improve the working efficiency of the carrying vehicle.
  • one of the operations of the loading machine and the transport vehicle may affect the other, thereby causing waiting time to occur in the other. is there.
  • the transport vehicle can not be properly stopped at the loading position, the transport vehicle will carry out a work of correcting the stopping position. When the transport vehicle corrects the stop position, a waiting time occurs in the loading machine.
  • the transport vehicle arrives at the loading position if the loading machine takes time for the digging operation before loading, a waiting time occurs in the transport vehicle.
  • the transport efficiency of the transport vehicle may decrease if the load amount of the load loaded onto the transport vehicle is not properly managed. For example, when the loading capacity of the cargo actually loaded on the transportation vehicle is insufficient with respect to the maximum transportation capacity of the transportation vehicle, the amount of cargo that can be transported in one transportation operation decreases, so the transportation efficiency of the transportation vehicle Declines. In addition, if the load capacity of the cargo actually loaded on the transport vehicle is excessive with respect to the maximum load capacity of the transport vehicle, a decrease in traveling speed of the transport vehicle may be brought about. Also in this case, the transport efficiency of the transport vehicle is reduced. If the transport efficiency of the transport vehicle is reduced, productivity in the mine will be reduced.
  • the method using the conveyor instead of the transport vehicle can transport the load continuously, and has a higher transfer efficiency than the method using the loader and the transport vehicle.
  • the method using the conveyor has disadvantages such as high initial cost and poor flexibility in changing the transport route.
  • the aspect of the present invention improves productivity in mines by suppressing deterioration in the durability of the transport vehicle due to overloading and degradation in transport efficiency when transporting loads using the loader and the transport vehicle It aims to provide technology that can
  • a transport device having a first transport mechanism for transporting a load supplied from a loader and a second transport mechanism for transporting the load supplied from the first transport mechanism; (2) A weight detection device for detecting the weight of the load loaded on the transport mechanism, and a control device, the control device having a first transport control unit for controlling the first transport mechanism, A transport system is provided, in which a first transport control unit controls the first transport mechanism based on a detection value of the weight detection device.
  • the decrease in durability of the transporting vehicle due to overloading and the decrease in transport efficiency are suppressed, and productivity in the mine is reduced.
  • FIG. 1 is a side view schematically showing an example of a transport system according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a top view which shows typically an example of the conveyance system which concerns on 1st Embodiment.
  • FIG. 3 is a functional block diagram showing an example of the control device according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a flowchart showing an example of the transfer method according to the first embodiment.
  • FIG. 5 is a figure which shows typically an example of operation
  • FIG. 6 is a view showing the relationship between the weight of the load, the conveyance speed, and the elapsed time after the load is supplied according to the first embodiment.
  • FIG. 7 is a functional block diagram showing an example of a control device according to the second embodiment.
  • FIG. 8 is a flowchart showing an example of the transfer method according to the second embodiment.
  • FIG. 9 is a view schematically showing an example of the operation of the transfer system according to the second embodiment.
  • FIG. 10 is a functional block diagram showing an example of a control device according to the third embodiment.
  • FIG. 11 is a flowchart showing an example of the transfer method according to the third embodiment.
  • FIG. 12 is a view schematically showing an example of the operation of the transfer system according to the third embodiment.
  • FIG. 13 is a plan view schematically showing an example of the transfer system according to the fourth embodiment.
  • FIG. 14 is a flowchart showing an example of the transfer method according to the fourth embodiment.
  • FIG. 15 is a flowchart showing an example of the transfer method according to the fourth embodiment.
  • an XYZ orthogonal coordinate system is set, and the positional relationship of each part will be described with reference to this XYZ orthogonal coordinate system.
  • a direction parallel to the X axis is the X axis direction
  • a direction parallel to the Y axis orthogonal to the X axis is the Y axis direction
  • Z orthogonal to the X axis and the Y axis The direction parallel to the axis is taken as the Z-axis direction.
  • the Z-axis direction is the vertical direction. In the vertical direction, the direction in which gravity acts is downward, and the direction opposite to the direction in which gravity acts is upward.
  • FIG. 1 is a side view which shows typically an example of the conveyance system 100 which concerns on this embodiment.
  • FIG. 2 is a top view which shows typically an example of the conveyance system 100 which concerns on this embodiment.
  • the transport system 100 is provided at the loading site of the mine.
  • a mine is a place or place of mining minerals.
  • the loading site refers to an area where loading work of the load W is performed in the mine. As the load W, ore or earth and sand excavated in a mine is exemplified.
  • the transport system 100 transports the load W supplied from the loading machine 1.
  • the loader 1 and the transport system 100 are separate.
  • the conveyance system 100 includes a conveyance device 10, a weight detection device 20, a control device 30, and a traveling device 70.
  • the transport device 10 includes a first transport mechanism 11 that transports the load W supplied from the loading machine 1 and a second transport mechanism 12 that transports the load W supplied from the first transport mechanism 11 to the transport vehicle 2. Have.
  • the weight detection device 20 detects the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12.
  • the control device 30 controls at least the first transport mechanism 11 based on the detection value of the weight detection device 20. In the present embodiment, the control device 30 controls the first transport mechanism 11 and the second transport mechanism 12.
  • the traveling device 70 movably supports the transport device 10.
  • the loading machine 1 is, for example, a hydraulic shovel, and includes a traveling body 3, a swing body 4, and a working machine 5.
  • the traveling body 3 travels by rotating the crawler belt.
  • the revolving unit 4 is pivotably supported by the traveling unit 3.
  • the work machine 5 has a boom 5A connected to the revolving unit 4, an arm 5B connected to the boom 5A, and a bucket 5C connected to the arm 5B.
  • the loader 1 supplies the load W scooped by the bucket 5C to the first transport mechanism 11.
  • the loading machine 1 is not limited to a hydraulic shovel, A rope shovel, a wheel loader, etc. may be sufficient.
  • the transport vehicle 2 is a dump truck, and has a traveling device 7 including wheels on which the tires 6 are mounted, a vehicle body 8 supported by the traveling device 7, and a vessel 9 supported by the vehicle body 8.
  • the transport system 100 loads the load W into the vessel 9 of the transport vehicle 2.
  • the type of dump truck is not limited, and may be, for example, a rigid dump truck or an articulated dump truck.
  • the first transport mechanism 11 transports the load W supplied from the loading machine 1.
  • the first transport mechanism 11 receives the load W from the receiving unit 11A to which the load W is supplied from the loading machine 1, a delivery unit 11B that delivers the load W to the second transport mechanism 12, and the delivery unit 11B from the receiving unit 11A. And a transport unit 11C for transporting.
  • the first transport mechanism 11 includes a hopper 13 to which the load W is supplied from the loading machine 1 and a conveyor 14 capable of continuously transporting the load W supplied to the hopper 13.
  • the hopper 13 has an inlet 13A provided at the top and a reservoir 13B provided below the inlet 13A.
  • the loading machine 1 loads the load W into the loading port 13A of the hopper 13.
  • the hopper 13 temporarily stores the load W input from the loading machine 1 to the input port 13A.
  • At least a portion of the conveyor 14 is installed at the bottom of the hopper 13.
  • the receiving unit 11 ⁇ / b> A includes a conveyor 14 installed at the bottom of the hopper 13.
  • the load W stored in the hopper 13 includes the load W loaded on the conveyor 14 installed at the bottom of the hopper 13.
  • the load W is ideally transported from the storage section 13B to the delivery section 11B by a constant amount per unit time by the conveyor 14 operating at a constant speed. . That is, the conveyor 14 conveys the load W supplied from the hopper 13 continuously.
  • the hopper 13 has a volume capable of storing a certain amount of loads W, for example, the amount of loads W corresponding to a plurality of inputs by the loading machine 1.
  • the transport system 100 can receive the loading of the load W by the loading machine 1 even when the transport operation of the first transport mechanism 11 is stopped. Therefore, even when the transport operation of the first transport mechanism 11 is stopped, the waiting time of the loading machine 1 can be suppressed or eliminated.
  • the volume of the hopper 13 may be equal to or more than the amount of the load W corresponding to the plurality of times of loading by the loading machine 1.
  • the volume of the hopper 13 is the amount of loading by the loading machine 1 into the hopper 13 in one loading, the time required for the loading machine 1 to load in one loading, the maximum loading capacity of the transporting vehicle 2, the loading of the transporting vehicle 2 It is determined that the waiting time of the loader 1 is shortened or eliminated based on the time interval of arrival at the position P2, and the like.
  • the time interval when the transport vehicle 2 arrives at the loading position P2 is the first transport vehicle after the first transport vehicle 2 leaves the loading position P2 among the plurality of transport vehicles 2 operating in the mine. It may be the time until the second transport vehicle 2 different from 2 arrives at the loading position P2, or until one transport vehicle 2 leaves the loading position P2 and arrives at the loading position P2 again It may be time for
  • the loading position P2 is a position at which the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 of the transport system 100 is performed.
  • the loading position P2 is a position to which the load W delivered from the delivery unit 12B of the second transport mechanism 12 described later is supplied. More specifically, the loading position P2 is a position immediately below the delivery unit 12B, and is a position where the load W delivered from the delivery unit 12B falls.
  • the loading machine 1 In order to prevent the occurrence of a situation where the loading machine 1 loads an excess load into the hopper 13 and the hopper 13 can not store the load, the loading machine 1 is provided with information such as the remaining amount of the hopper 13 and loading availability.
  • a notification system may be provided in the transport system 100 to notify the driver of the vehicle.
  • a light emitting device such as a lamp, a warning sound generating device, and a communication device for communicating notification data to the loader 1 is exemplified as the notification system.
  • the conveyor 14 is an apron conveyor (apron feeder).
  • the conveyor 14 has a plurality of sprockets 14A, an apron 14B supported by a chain hung on the sprockets 14A, and an actuator 14C for driving the sprockets 14A.
  • the sprocket 14A is rotated by the power generated by the actuator 14C.
  • the rotation of the sprocket 14A actuates the apron 14B.
  • the conveyor 14 is not limited to the apron conveyor, and may be, for example, a belt conveyor, or another similar conveying device.
  • the transport unit 11C includes the transport surface of the apron 14B of the conveyor 14. 11 C of conveyance parts can convey the load W continuously.
  • the receiving portion 11A includes one end portion of the conveyance surface in the conveyance direction of the apron 14B installed at the bottom of the hopper 13.
  • the conveying direction of the apron 14B is a direction from the receiving unit 11A to the sending unit 11B.
  • the delivery unit 11B includes the other end of the conveyance surface in the conveyance direction of the apron 14B. In the present embodiment, the delivery unit 11B is disposed above the receiving unit 11A.
  • the transport unit 11C is inclined upward toward the delivery unit 11B.
  • the load W supplied from the loading machine 1 to the first transport mechanism 11 is supplied to the transport section 11C via the hopper 13 and loaded.
  • the load W loaded on the transport unit 11C is transported to the delivery unit 11B by the operation of the apron 14B.
  • the transport speed of the load W by the first transport mechanism 11 is defined based on the rotational speed of the sprocket 14A.
  • the rotational speed of the sprocket 14A corresponds to the transfer speed of the first transfer mechanism 11.
  • the second transport mechanism 12 receives the load W from the first transport mechanism 11 at the receiving position P1 and transports the load W to the loading position P2.
  • the receiving position P1 includes the position of the boundary between the first transport mechanism 11 and the second transport mechanism 12.
  • the second transport mechanism 12 receives the load W from the first transport mechanism 11 to the receiving portion 12A to which the load W is supplied, the sending portion 12B to send the load W to the loading position P2, and the receiving portion 12A to the sending portion 12B.
  • a transport unit 12C for transporting.
  • the second transport mechanism 12 includes a conveyor 15 capable of continuously transporting the load W supplied from the first transport mechanism 11.
  • the conveyor 15 is an apron conveyor (apron feeder).
  • the conveyor 15 has a plurality of sprockets 15A, an apron 15B supported by a chain hung on the sprockets 15A, and an actuator 15C for driving the sprockets 15A.
  • the sprocket 15A is rotated by the power generated by the actuator 15C.
  • the apron 15B is actuated by the rotation of the sprocket 15A.
  • the conveyor 15 is not limited to the apron conveyor, and may be, for example, a belt conveyor, or another similar conveying device.
  • the transport unit 12C includes the transport surface of the apron 15B of the conveyor 15.
  • the transport unit 12C can transport the load W continuously.
  • the receiving portion 12A includes one end of the conveyance surface in the conveyance direction of the apron 15B.
  • the conveying direction of the apron 15B is a direction from the receiving unit 12A to the sending unit 12B.
  • the delivery unit 12B includes the other end of the transport surface in the transport direction of the apron 15B.
  • the position of the receiver 12A in the vertical direction and the position of the transmitter 12B are substantially equal. That is, the transport unit 12C is substantially parallel to the horizontal plane.
  • the receiving portion 12A of the second transport mechanism 12 is disposed below the delivery portion 11B of the first transport mechanism 11. When viewed from the Y-axis direction or the Z-axis direction, the delivery portion 11B of the first transport mechanism 11 and the receiving portion 12A of the second transport mechanism 12 overlap. The load W delivered from the delivery unit 11B of the first transport mechanism 11 drops to the receiving portion 12A of the second transport mechanism 12 by the action of gravity. The receiving unit 12A is disposed at a position where the load W dropped from the sending unit 11B can be received.
  • the load W supplied from the first transport mechanism 11 to the second transport mechanism 12 is loaded on the transport unit 12C.
  • the load W loaded on the transport unit 12C is transported to the delivery unit 12B by the operation of the apron 15B.
  • the transport speed of the load W by the second transport mechanism 12 is defined based on the rotational speed of the sprocket 15A.
  • the rotational speed of the sprocket 15A corresponds to the transfer speed of the second transfer mechanism 12.
  • the transport unit 11C includes the conveyor 14, but may include a feeder.
  • the transport unit 12C may include a feeder.
  • the transport system 100 includes a shooter 16 that adjusts the position of the load W supplied to the transport vehicle 2.
  • the load W delivered from the second transport mechanism 12 is supplied to the transport vehicle 2 via the shooter 16.
  • the shooter 16 is a member having an inlet 16A provided in the upper part and an outlet 16B provided in the lower part.
  • the load W delivered from the second transport mechanism 12 is loaded into the loading port 16 A of the shooter 16.
  • the shooter 16 can change the position of the discharge port 16B in the Y-axis direction.
  • the shooter 16 is capable of tilting in a rotational direction about a rotation axis parallel to the X-axis. The tilting of the shooter 16 changes the position of the discharge port 16B in the X-axis direction and the Y-axis direction.
  • By adjusting the position of the outlet 16B the position of the load W supplied to the vessel 9 of the transport vehicle 2 is adjusted.
  • the shooter 16 adjusts the position of the load W supplied to the vessel 9 to adjust the shape (packing style) of the load W loaded on the vessel 9. As a result, it is possible to suppress the adverse effect on the durability of the transport vehicle 2 due to the deviation of the packing style.
  • the shooter 16 does not have to have a structure that can tilt in the direction of rotation about the rotation axis parallel to the X-axis, for example, even a structure that can tilt in the direction of rotation about the rotation axis parallel to the Y-axis Good. Also, the shooter 16 may have a non-moving structure. In addition, the shooter 16 may have a structure capable of adjusting the packing style of the transport vehicle 2. The shooter 16 may be omitted.
  • the transport unit 11C of the first transport mechanism 11 may not be inclined upward toward the delivery unit 11B, may be inclined downward toward the delivery unit 11B, or may be substantially parallel to the horizontal plane May be.
  • conveyance part 12C of the 2nd conveyance mechanism 12 does not need to be parallel to a horizontal surface, may incline upward toward delivery part 12B, and may incline downward toward delivery part 12B. . That is, as long as loading of the load W from the loading machine 1 to the hopper 13 and loading from the shooter 16 to the transport vehicle 2 are possible, the transport portions 11C and 12C may be inclined or horizontal. Therefore, the transport device 10 and the transport vehicle 2 may not be present on the same ground. For example, the heights of the ground on which the transport device 10 is present and the ground on which the transport vehicle 2 is present may be different.
  • Side walls 17 are provided on both sides of the conveyance portion 11C of the first conveyance mechanism 11, and sidewalls 18 are provided on both sides of the conveyance portion 12C of the second conveyance mechanism 12.
  • the side wall 17 suppresses that the load W being transported to the first transport mechanism 11 falls from the transport unit 11C.
  • the sidewall 18 suppresses the load W transported to the second transport mechanism 12 from falling from the transport unit 12C.
  • the weight detection device 20 detects the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12. In the present embodiment, the weight detection device 20 detects the weight of the load W supported by the conveyor 15. In other words, the weight detection device 20 detects the total weight of the load W loaded on the conveyance surface of the apron 15B.
  • the weight detection device 20 includes, for example, a load cell provided on a shaft that rotatably supports the sprocket 15A.
  • the weight detection device 20 may be a hydraulic cylinder provided on a support (not shown) that supports the conveyor 15. When the weight of the load W is detected by the hydraulic cylinder, the weight of the load W is detected based on the hydraulic pressure of the hydraulic cylinder.
  • the weight detection device 20 may be an optical sensor that irradiates detection light to the load W loaded on the conveyance surface of the apron 15B and detects the shape of the load W without contact.
  • the weight of the load W is calculated based on the volume derived from the shape of the load W detected by the optical sensor and the density of the load W which is known.
  • the weight detection device 20 transmits the detection value of the weight of the load W to the control device 30.
  • the carrier device 10 is a portable (preferably, self-propelled) carrier device.
  • the traveling device 70 movably supports the transport device 10.
  • the traveling device 70 has a crawler belt 71.
  • the crawler belt 71 is disposed below the first conveyance mechanism 11 and below the second conveyance mechanism 12.
  • the traveling device 70 is operated by the power generated by the drive source 72.
  • the drive source 72 includes an internal combustion engine such as, for example, a diesel engine.
  • the drive source 72 may include a generator that generates electric power by the operation of the internal combustion engine, and an electric motor that operates based on the electric power generated by the generator. Alternatively, an external power supply may be used.
  • the crawler belt 71 rotates. The rotation of the crawler belt 71 causes the traveling device 70 supporting the conveyance device 10 to travel.
  • the transport device 10 Since the transport device 10 is movable, the transport device 10 can be moved in accordance with the movement of the loading machine 1 along with the progress of the mining operation, the digging operation, or the loading operation in the mine. Therefore, the loading machine 1 and the transport apparatus 10 can smoothly carry out the loading operation at any position of the loading site.
  • the transfer device 10 may have a relative position sensor capable of detecting a relative position with respect to the loading machine 1 and a topography sensor capable of detecting the topography around the transport device 10. Based on the detection results of the relative position sensor and the terrain sensor, the transfer device 10 is moved such that the hopper 13 is disposed at a position suitable for carrying out the loading operation by the loading device 1. The work efficiency of 1 can be improved.
  • the traveling device 70 may not be self-propelled, and the drive source 72 may be omitted.
  • the traveling device 70 may move by being pulled by the loading machine 1 or a traction machine.
  • the traveling device 70 may have a tire instead of the crawler belt 71.
  • Control device 30 controls the operation of the transfer device 10.
  • Control device 30 includes a computer system.
  • the control device 30 is supported by, for example, a frame of the transfer device 10.
  • FIG. 3 is a functional block diagram showing an example of the control device 30 according to the present embodiment.
  • the control device 30 includes an arithmetic processing unit 31 including a processor such as a CPU (Central Processing Unit), and a storage device 32 including a memory and storage such as a ROM (Read Only Memory) or a RAM (Random Access Memory). And an output interface 33.
  • arithmetic processing unit 31 including a processor such as a CPU (Central Processing Unit), and a storage device 32 including a memory and storage such as a ROM (Read Only Memory) or a RAM (Random Access Memory).
  • ROM Read Only Memory
  • RAM Random Access Memory
  • the input / output interface 33 can communicate with each of the weight detection device 20, the actuator 14C of the first conveyance mechanism 11, and the actuator 15C of the second conveyance mechanism 12.
  • a detection signal indicating the detection value of the weight detection device 20 is transmitted to the input / output interface 33.
  • a control signal for controlling the actuator 14 C of the first transport mechanism 11 and a control signal for controlling the actuator 15 C of the second transport mechanism 12 are output from the input / output interface 33.
  • the arithmetic processing unit 31 includes a first conveyance control unit 41, a second conveyance control unit 42, a weight determination unit 43, and a standby determination unit 44.
  • the first transport control unit 41 controls the transport operation of the first transport mechanism 11.
  • the first conveyance control unit 41 outputs a control signal for controlling the actuator 14C of the first conveyance mechanism 11, and controls the start and end of the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11.
  • the start of the transport operation of the first transport mechanism 11 means that the transport speed of the first transport mechanism 11 is changed from zero to a positive value. Stopping the transport operation of the first transport mechanism 11 means making the transport speed of the first transport mechanism 11 zero.
  • the first conveyance control unit 41 outputs a control signal for controlling the actuator 14 C of the first conveyance mechanism 11 to control the conveyance speed of the first conveyance mechanism 11.
  • the second transport control unit 42 controls the transport operation of the second transport mechanism 12.
  • the second transport control unit 42 outputs a control signal for controlling the actuator 15 C of the second transport mechanism 12 to control the start and end of the transport operation of the second transport mechanism 12.
  • the start of the transport operation of the second transport mechanism 12 means that the transport speed of the second transport mechanism 12 is changed from zero to a positive value. Stopping the transport operation of the second transport mechanism 12 means making the transport speed of the second transport mechanism 12 zero.
  • the second conveyance control unit 42 outputs a control signal for controlling the actuator 15 C of the second conveyance mechanism 12 to control the conveyance speed of the second conveyance mechanism 12.
  • the weight determination unit 43 determines, based on the detection value of the weight detection device 20, whether or not the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 has reached a target value.
  • the target value of the weight of the load W indicates the weight of the load W to be loaded onto one transport vehicle 2 in one loading operation by the second transport mechanism 12.
  • One loading operation by the second transport mechanism 12 is performed by moving the transport portion 12C of the second transport mechanism 12 by the movement amount corresponding to the distance between the receiving portion 12A and the delivery portion 12B by the operation of the actuator 15C.
  • the operation of loading the load W loaded on the second transfer mechanism 12 into the transport vehicle 2 present at the loading position P2 is described.
  • the target value is determined based on the maximum loading amount of the transport vehicle 2.
  • the maximum loading amount of the transport vehicle 2 refers to the maximum limit weight of the load W specified for the transport vehicle 2.
  • the maximum loading capacity is known data.
  • the target value determined based on the maximum loading amount is stored in the target value storage unit 48 of the storage device 32.
  • the weight determination unit 43 determines whether the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 has reached the target value based on the target value stored in the target value storage unit 48.
  • data indicating the maximum load amount of the transport vehicle 2 may be transmitted from the transport vehicle 2 to the control device 30 via the communication system.
  • the weight determination unit 43 may determine whether the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 has reached the target value based on the maximum loading amount transmitted from the transport vehicle 2.
  • data indicating the maximum load capacity may be transmitted for each transport vehicle 2.
  • the maximum load capacity of the transport vehicles 2 may be recognized from a management system that manages the operation of the transport vehicles 2 and a target value may be determined.
  • the maximum loading amount of the transport vehicle 2 may be recognized based on the identification information, and a target value may be determined.
  • the payload meter is mounted in the transporter vehicle 2
  • the soil data of the vessel 9 may be transmitted to the control device 30. Even after carrying out an operation for discharging the load W (for example, earth and sand) which the transport vehicle 2 has loaded on the vessel 9 at a discharge site etc., the load W (for example, earth and sand) actually adhering to the vessel 9 etc. Weight may not be zero. Therefore, the target value may be determined based on the maximum loading amount of the transport vehicle 2 and the soil data.
  • the weight determination unit 43 determines, based on the detection value of the weight detection device 20, whether or not the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 has reached a threshold smaller than the target value.
  • the threshold of the weight of the load W is known data that has been previously defined.
  • the threshold is stored in the threshold storage unit 49 of the storage device 32.
  • the weight determination unit 43 determines, based on the threshold stored in the threshold storage unit 49, whether or not the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 has reached the threshold.
  • the threshold is a value smaller than the target value, but may be a value equal to the target value.
  • the standby determination unit 44 determines whether the transport vehicle 2 is present at the loading position P2. In other words, the standby determination unit 44 determines whether the transport vehicle 2 is in standby at the loading position P2.
  • the second transport control unit 42 controls the second transport mechanism 12 based on the result of the standby determination unit 44 determining whether the transport vehicle 2 is present at the loading position P2.
  • a standby signal indicating that the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 is transmitted from the transport vehicle 2 to the control device 30 via the communication system. For example, when the transport vehicle 2 stops at the loading position P2, the driver of the transport vehicle 2 may operate the operation device provided in the transport vehicle 2 to generate a standby signal.
  • the standby determination unit 44 determines whether the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 by transmitting a standby signal generated by operating the operating device to the control device 30 via the communication system. Can be determined.
  • a position sensor capable of detecting the position of the transport vehicle 2 is provided in the transport vehicle 2 and a detection signal indicating that the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 when the transport vehicle 2 stops at the loading position P2. May be transmitted from the position sensor to the control device 30 via the communication system. If the position of the loading position P2 in the global coordinate system is known and the position sensor is a GPS (Global Positioning System) sensor capable of detecting the position of the transporter vehicle 2 in the global coordinate system, the standby determination unit 44 is known. Whether or not the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 can be determined based on a certain loading position P2 and a detection signal of a position sensor that indicates the position of the transport vehicle 2.
  • GPS Global Positioning System
  • the standby determination unit 44 causes the transporter vehicle 2 to load It may be determined that it exists at the position P2. Further, a notification system may be provided to notify that the transport vehicle 2 has arrived at the loading position P2 from a management system that manages the operation of the transport vehicle 2.
  • the transport system 100 may include a presence / absence sensor that detects whether the transport vehicle 2 is present at the loading position P2.
  • the presence / absence sensor may be, for example, an optical sensor capable of optically detecting whether the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 by irradiating the detection light at the loading position P2.
  • the standby determination unit 44 can determine whether the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 based on the detection signal of the presence / absence sensor.
  • FIG. 4 is a flowchart showing an example of the transfer method according to the present embodiment.
  • FIG. 5 is a figure which shows typically an example of operation
  • the transport method according to the present embodiment is based on the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 that transports the load W supplied from the loading machine 1 via the first transport mechanism 11 to the loading position P2. Controlling at least the transport operation of the first transport mechanism 11 based on the detected value.
  • the first conveyance control unit 41 causes the first conveyance mechanism 11 to start the conveyance operation.
  • the control signal is output, and the second transport control unit 42 outputs a control signal for starting the transport operation of the second transport mechanism 12.
  • the transport operation of the first transport mechanism 11 and the transport operation of the second transport mechanism 12 may be started simultaneously, or after the transport operation of the first transport mechanism 11 is started, the transport operation of the second transport mechanism 12
  • the transport operation of the first transport mechanism 11 may be started after the transport operation of the second transport mechanism 12 is started.
  • activation switches corresponding to the first conveyance mechanism 11 and the second conveyance mechanism 12 are provided in the conveyance device 10, and the first conveyance control unit 41 and the second conveyance control unit are operated by operating the activation switches. 42 outputs a control signal for starting the transport operation of the first transport mechanism 11 and the transport operation of the second transport mechanism 12.
  • the loading device can be started by operating the operating device provided in the loading machine 1.
  • a start signal may be generated to indicate.
  • a start signal generated by operating the operating device is transmitted to the control device 30 via the communication system.
  • the first conveyance control unit 41 and the second conveyance control unit 42 determine that the supply of the load W to the first conveyance mechanism 11 by the loading machine 1 is started, and the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 is performed. And a control signal for starting the transport operation of the second transport mechanism.
  • a weight sensor capable of detecting the weight of the load W loaded on the first transport mechanism 11 is provided, and supply of the load W to the first transport mechanism 11 by the loading machine 1 based on the detection value of the weight sensor It may be determined whether or not.
  • the value detected by the weight sensor differs between before and after the supply of the load W to the first transport mechanism 11 is started. Therefore, when the first transport control unit 41 and the second transport control unit 42 determine that the supply of the load W to the first transport mechanism 11 by the loading machine 1 is started based on the detection value of the weight sensor,
  • the control signal for starting the conveyance operation of the one conveyance mechanism 11 and the control signal for starting the conveyance operation of the second conveyance mechanism can be output.
  • the weight detection device 20 starts detection of the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12.
  • the detection value of the weight of the load W detected by the weight detection device 20 is transmitted to the control device 30 at a prescribed cycle.
  • the weight determination unit 43 monitors the detection value of the weight detection device 20.
  • the first transport control unit 41 operates the first transport mechanism 11 at a first transport speed.
  • the second conveyance control unit 42 operates the second conveyance mechanism 12 at the first conveyance speed (step S110).
  • the first conveyance control unit 41 performs the first conveyance mechanism 11 so that the first conveyance mechanism 11 and the second conveyance mechanism 12 operate at the same conveyance speed (first conveyance speed).
  • the second transport control unit 42 outputs a control signal to the actuator 15 C of the second transport mechanism 12.
  • the transport speed of the first transport mechanism 11 is the transport speed of the load W by the conveyor 14.
  • the transport speed of the second transport mechanism 12 is the transport speed of the load W by the conveyor 15.
  • the load W input from the loading machine 1 to the input port 13A is temporarily stored in the hopper 13.
  • the conveyor 14 of the first transport mechanism 11 transports the load W supplied from the hopper 13 continuously.
  • the load W is transported from the receiving unit 11A to the sending unit 11B.
  • the first transport speed is the target of the area of the transport section 11C (the transport surface of the apron 14B) of the first transport mechanism 11, the area of the transport section 12C (the transport surface of the apron 15B) of the second transport mechanism 12, and the weight of the load W
  • the value is determined based on at least one of the value, the loading speed of the loading machine 1, and the cycle time of the transporter vehicle 2.
  • the loading speed of the loading machine 1 refers to the weight of the load W that the loading machine 1 can supply to the first transport mechanism 11, more specifically, the hopper 13 per unit time.
  • the loading speed of the loading machine 1 changes based on the size of the bucket 5C, the swing speed of the swing body 4, and the like.
  • the cycle time of the transport vehicle 2 refers to the time interval when the transport vehicle 2 arrives at the loading position P2.
  • the cycle time for example, arrives at the loading position P2, and the transport vehicle 2 loaded with the load W travels to a destination such as a discharge site and discharges the load W at the destination, and then to the loading position P2 It is based on the time required for a series of operations of the back transporting vehicle 2 and the number of the transporting vehicles 2 operating. If the time required for one loading operation is shortened, the cycle time is shortened.
  • the transport vehicle 2 is loaded until the supply of the load W is started. I need to wait for work.
  • the cycle time is long, if the first transport speed is high, even if the load W is transported by the transport device 10, the transport device continues until the next transport vehicle 2 arrives at the loading position P2 10 needs to wait for the loading operation to the transport vehicle 2.
  • the buffer function of the transfer device 10 loading and unloading of the loading machine 1 into the transfer device 10 can be continued, and a decrease in productivity can be suppressed.
  • the first transport speed is the area of the transport section 11C of the first transport mechanism 11, the area of the transport section 12C of the second transport mechanism 12, the target value of the weight of the load W, and the loading of the loading machine 1. It is optimized based on at least one of the speed and the cycle time of the transport vehicle 2. Thereby, the decline in productivity in the mine is suppressed.
  • the load W transported to the delivery portion 11B of the first transport mechanism 11 is supplied to the receiving portion 12A of the second transport mechanism 12.
  • the load W delivered from the delivery unit 11B of the first transport mechanism 11 falls to the receiving portion 12A of the second transport mechanism 12 by the action of gravity.
  • the load W is supplied from the first transport mechanism 11 to the second transport mechanism 12.
  • the conveyor 15 of the second transport mechanism 12 transports the load W supplied from the first transport mechanism 11 continuously.
  • the load W supplied to the receiving unit 12A is transported to the sending unit 12B.
  • FIG. 5A shows a state in which the load W transported by the first transport mechanism 11 is supplied to the second transport mechanism 12.
  • the first transport mechanism 11 transports the load W continuously and supplies the load W to the second transport mechanism 12 continuously.
  • the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 gradually increases.
  • the second transport mechanism 12 transports the load W supplied from the first transport mechanism 11 continuously.
  • each of the first transport mechanism 11 and the second transport mechanism 12 transports the load W at the same transport speed (first transport speed). Therefore, as long as the loads W are stored in the hoppers 13, the loads W are conveyed in a continuous state without interruption.
  • the first transport mechanism 11 and the second transport mechanism 12 may be operated at different transport speeds.
  • the transport speed of the first transport mechanism 11 may be higher or lower than the transport speed of the second transport mechanism 12.
  • the weight determination unit 43 determines whether the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 has reached the threshold value based on the detection value of the weight detection device 20 and the threshold value stored in the threshold storage unit 49. It is determined (step S120).
  • the weight detection device 20 detects the weight of the load W loaded on the second conveyance mechanism 12 at a prescribed cycle, and transmits the detected value to the control device 30.
  • the weight determination unit 43 monitors the detection value of the weight of the load W placed on the transfer unit 12C of the second transfer mechanism 12, and determines the weight of the load W at a prescribed cycle.
  • step S120 When it is determined in step S120 that the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 is equal to or less than the threshold (step S120: No), the process returns to the process of step S120. That is, the first conveyance control unit 41 operates the first conveyance mechanism 11 at the first conveyance speed, and the second conveyance control unit 42 operates the second conveyance mechanism 12 at the first conveyance speed.
  • step S120 When it is determined in step S120 that the weight of the load W loaded on the second conveyance mechanism 12 has reached the threshold (step S120: Yes), the first conveyance control unit 41 sets the first conveyance mechanism 11 to the 2 Operate at the transport speed. In addition, the second conveyance control unit 42 operates the second conveyance mechanism 12 at the second conveyance speed (step S130).
  • the second transport speed is a transport speed lower than the first transport speed. That is, the first transport control unit 41 and the second transport control unit 42 reduce the transport speed of the first transport mechanism 11 and the transport speed of the second transport mechanism 12. In the present embodiment, the second transport speed gradually decreases with the passage of time.
  • the first transport control unit 41 gradually decelerates the first transport mechanism 11 in accordance with the detected value of the weight of the load W and the target value of the weight of the load W detected by the weight detection device 20.
  • the second transport speed may not be a value that changes with the passage of time, and may be a constant value lower than the first transport speed.
  • the first transport control unit 41 outputs a control signal to the actuator 14C of the first transport mechanism 11 so that the first transport mechanism 11 and the second transport mechanism 12 decelerate to the same transport speed (second transport speed).
  • the second transport control unit 42 outputs a control signal to the actuator 15C of the second transport mechanism 12.
  • the transport speed of the first transport mechanism 11 and the transport speed of the second transport mechanism 12 may be different. Further, the transport speed of the first transport mechanism 11 may not be reduced, and the transport speed of the second transport mechanism 12 may not be reduced.
  • the weight determination unit 43 detects the detected value of the weight detection device 20 and the target value stored in the target value storage unit 48. Whether or not the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 has reached the target value is determined based on (step S140).
  • step S140 When it is determined in step S140 that the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 is less than or equal to the target value (step S140: No), the process returns to step S140. That is, the first conveyance control unit 41 and the second conveyance control unit 42 continue the conveyance operation in a state in which the conveyance speeds of the first conveyance mechanism 11 and the second conveyance mechanism 12 are reduced.
  • step S140 When it is determined in step S140 that the weight of the load W loaded on the second conveyance mechanism 12 has reached the target value (step S140: Yes), the first conveyance control unit 41 determines that the weight of the first conveyance mechanism 11 is Stop the transport operation. In addition, the second transport control unit 42 stops the transport operation of the second transport mechanism 12 (step S150).
  • the area of the transport portion 12C (the mounting surface of the apron 15B) of the second transport mechanism 12 is defined based on the target value of the weight of the load W.
  • the area of the transfer unit 12C is defined so that the load W is loaded over the entire area of the transfer unit 12C when the load W is loaded on the transfer unit 12C with a target weight.
  • the target value of the weight of the load W is the maximum load of the transport vehicle 2.
  • the area of the transport unit 12C is defined so that the weight of the load W loaded all over the transport unit 12C becomes the maximum loading amount of the transport vehicle 2.
  • FIG. 6 shows the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 according to the present embodiment, the transport speed of the second transport mechanism 12, and the load W on the second transport mechanism 12 from the first transport mechanism 11. It is a figure which shows the relationship with the elapsed time since it is supplied.
  • the transport speed of the first transport mechanism 11 is equal to the transport speed of the second transport mechanism 12.
  • the horizontal axis indicates the elapsed time since the supply of the load W from the sending unit 11B to the receiving unit 12A is started.
  • the vertical axis indicates the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 and the transport speed of the second transport mechanism 12.
  • the line La indicates the detection value of the weight of the load W detected by the weight detection device 20, and the line Lb indicates the transport speed of the second transport mechanism 12.
  • time T0 is a time when supply of the load W from the sending unit 11B to the receiving unit 12A is started.
  • the detection value of the weight detection device 20 gradually increases.
  • FIG. 6 shows an example in which the transport operation of the second transport mechanism 12 is started at time T0 when the load W is supplied from the first transport mechanism 11 to the second transport mechanism 12.
  • the second transport mechanism 12 starts operation at the first transport speed.
  • the second conveyance control unit 42 reduces the conveyance speed of the second conveyance mechanism 12 at time T1 when it is determined that the detection value of the weight detection device 20 has reached the threshold.
  • the second transport speed is a change value that gradually decreases with the passage of time.
  • the second transport speed may be a constant value.
  • the second conveyance control unit 42 gradually reduces the conveyance speed of the second conveyance mechanism 12. Similar to the transport speed of the second transport mechanism 12, the transport speed of the first transport mechanism 11 is also gradually reduced.
  • the second conveyance control unit 42 stops the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 and sets the conveyance speed to zero at time T2 when it is determined that the detection value of the weight detection device 20 has reached the target value. .
  • the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 may fall below the target value. As described above, if the transport speeds of the first transport mechanism 11 and the second transport mechanism 12 are made zero immediately from the first transport speed, the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 may not be managed with high accuracy. There is.
  • the conveyance speeds of the first conveyance mechanism 11 and the second conveyance mechanism 12 Is reduced from the first transport speed to the second transport speed to carry out the transport operation. That is, the transport system 100 suppresses the rapid decrease in the transport speed of the first transport mechanism 11 and the second transport mechanism 12 by setting the threshold value to a value smaller than the target value. Thereby, after the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 and the second conveyance mechanism 12 is stopped, the error between the detection value of the weight of the load W loaded on the second conveyance mechanism 12 and the target value is reduced. Can.
  • the threshold value When the threshold value is increased, the transport speed at the time of reaching the target value is not sufficiently reduced, and part of the load W falls from the first transport mechanism 11 to the second transport mechanism 12 or a part of the load W Is likely to drop from the second transport mechanism 12.
  • the threshold value When the threshold value is reduced, the time until the first transport mechanism 11 and the second transport mechanism 12 stop may be long, which may cause a decrease in productivity.
  • the threshold value is set to a value at which the drop of the load W and the decrease in productivity are suppressed or a value at which the drop of the load W and the decrease in productivity do not occur.
  • the standby determination unit 44 determines whether the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 (step S160). As described above, the standby determination unit 44 detects, for example, the standby signal transmitted from the transport vehicle 2, the detection signal of the position sensor of the transport vehicle 2, and whether the transport vehicle 2 exists at the loading position P2. Based on at least one of the detection signals of the presence / absence sensor, it can be determined whether the transport vehicle 2 is present at the loading position P2.
  • determination of whether the transporter vehicle 2 exists in the loading position P2 may be implemented by the operator.
  • step S160 When it is determined in step S160 that the transport vehicle 2 is not present at the loading position P2 (step S160: No), the process returns to step S160. That is, the state in which the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 is stopped and the state in which the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 is stopped are continued.
  • step S160 When it is determined in step S160 that the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 (step S160: Yes), the second transport control unit 42 performs the first transport mechanism while the transport operation of the first transport mechanism 11 is stopped. 2 Resume the transport operation of the second transport mechanism 12 that transports the load W loaded on the transport mechanism 12 to the loading position P2, and start the loading operation on the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 (step S170).
  • FIG. 5C after the transport operation of the first transport mechanism 11 is stopped, the load W loaded on the second transport mechanism 12 is transported to the loading position P2, and the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 is moved. It shows the state immediately after starting the loading operation for. Since the transport operation of the first transport mechanism 11 is stopped, the first transport mechanism 11 maintains the state in which the load W is loaded. In the state where the transport operation of the second transport mechanism 12 is stopped, as shown in FIG. 5B, the second transport mechanism 12 is loaded with a weight W corresponding to the maximum loading amount of the transport vehicle 2 Is loaded. As the transport operation of the second transport mechanism 12 is resumed, the load W loaded on the second transport mechanism 12 is delivered from the delivery unit 12 B and supplied to the transport vehicle 2. Thereby, the loading operation to the transport vehicle 2 existing at the loading position P2 is performed.
  • the conveyance speed of the 2nd conveyance mechanism 12 in the process of step S170 may be the above-mentioned 1st conveyance speed, and does not need to be 1st conveyance speed.
  • the transport speed of the second transport mechanism 12 is set to be higher than the first transport speed, the time for supplying the load W loaded on the second transport mechanism 12 to the transport vehicle 2 can be shortened.
  • the weight determination unit 43 determines whether or not the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 is completed based on the detection value of the weight detection device 20 (step S180).
  • the weight determination unit 43 determines that the load W is not loaded on the second transport mechanism 12 based on the detection value of the weight detection device 20, all of the load W loaded on the second transport mechanism 12 is It is determined that the delivery vehicle 2 has been loaded.
  • FIG. 5D shows a state in which the entire load W loaded on the second transport mechanism 12 is loaded on the transport vehicle 2.
  • the loads W are not present in the second transport mechanism 12. Therefore, based on the detection value of the weight detection device 20, the weight determination unit 43 completes the loading operation by the second transport mechanism 12 that loads all of the loads W loaded on the second transport mechanism 12 into the transport vehicle 2. It can be determined whether or not it has.
  • the arithmetic processing unit 31 determines whether the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 is completed based on the elapsed time since the transport operation of the second transport mechanism 12 is resumed (step S170). It may be determined. For example, the arithmetic processing unit 31 may determine that all of the cargo W has been loaded into the transport vehicle 2 when a predetermined time has elapsed since the resumption of the transport operation of the second transport mechanism 12 (step S170). The elapsed time is specified based on the length of the transport unit, the transport speed, and the like.
  • the operator may determine whether the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 is completed.
  • step S180 When it is determined in step S180 that the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 is not completed (step S180: No), the process returns to step S180.
  • step S180 when it is determined that the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 is completed (step S180: Yes), the control device 30 notifies the transportation vehicle 2 that the loading operation is completed. (Step S190).
  • the control device 30 can control the notification device to make a notification by sound or a notification by light.
  • the transport vehicle 2 may be notified that the loading operation has been completed by transmitting notification data from the transport system 100 to the transport vehicle 2.
  • step S190 may not be performed.
  • the process After notifying the transport vehicle 2 that the loading operation is completed, the process returns to the process of step S110. That is, when it is determined that the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 is completed, the first transport control unit 41 resumes the transport operation of the first transport mechanism 11.
  • the first transport control unit 41 operates the first transport mechanism 11 at the first transport speed
  • the second transport control unit 42 operates the second transport mechanism 12 at the first transport speed.
  • the hopper 13 of the conveying apparatus 10 exists in the range in which the loading operation by the loading machine 1 can be performed, and if the capacity of the hopper 13 does not exceed the allowable value, the loading machine 1 performs the first conveyance mechanism 11.
  • the load W can be supplied to the For example, the loading machine 1 can supply the load W to the first transport mechanism 11 even if the transport vehicle 2 is present or absent at the loading position P2.
  • step S110 to step S190 is repeated until a command signal for ending the transport operation of the transport apparatus 10 is input to the control device 30.
  • the transport system 100 transports the load W supplied from the loading machine 1 to the transport vehicle 2.
  • the transport apparatus 10 includes a first transport mechanism 11 and a second transport mechanism 12 capable of performing a transport operation separately from the transport operation of the first transport mechanism 11. After all of the loads W loaded on the second transport mechanism 12 have been loaded onto the transport vehicle 2, the loading machine 1 can perform the first transport mechanism 11 even in a state where the transport vehicle 2 does not exist at the loading position P2. Load W can be supplied. If the hopper 13 of the transport device 10 exists in the range where the loading operation by the loading machine 1 can be performed, and the capacity of the hopper 13 does not exceed the allowable value, the loading machine 1 transports the loading position P2, for example.
  • the hopper 13 is provided, and the load W supplied from the loading machine 1 is stored in the hopper 13 even if the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 is stopped. That is, the hopper 13 has a buffer function capable of receiving the load W supplied from the loading machine 1 regardless of the presence of the transport vehicle 2 at the loading position P2.
  • the first transport mechanism 11 can transport the load W to the second transport mechanism 12 regardless of whether the transport vehicle 2 is present at the loading position P2.
  • the transfer device 10 has a buffer function, matching between the loading amount by the loading machine 1 and the maximum loading amount of the transporting vehicle 2 is not good, that is, one loading amount by the loading machine 1 Even if the load capacity of the transport vehicle 2 is not an integral multiple of the maximum load capacity of the transport vehicle 2, the loading machine 1 can always carry out the maximum loading operation without worrying about the maximum load capacity of the transport vehicle 2. . Therefore, the productivity is improved.
  • the loading machine 1 can supply the transport system 100 with the maximum amount of load W regardless of whether the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 or regardless of the operation of the transport vehicle 2. it can. That is, in the present embodiment, even if the transport vehicle 2 does not exist at the loading position P2 by the buffer function of the transport system 100, the loading machine 1 continues the loading operation of the largest amount to the transport system 100. Therefore, the waiting time and the matching inefficiency of the loader 1 are suppressed, and the decrease in the working efficiency of the loader 1 is suppressed. Therefore, productivity improvement in mines is expected.
  • the transport system 100 is configured by the buffer function of the transport system 100, the weight detection function, and the function of holding the load W supplied from the loading machine 1 by at least one of the first transport mechanism 11 and the second transport mechanism 12;
  • a load W of an appropriate weight can be supplied to the transport vehicle 2 disposed at the loading position P2 in a state where the influence of the loading speed of the loading machine 1 is suppressed or not. Therefore, since the waiting time of the transport vehicle 2 is suppressed and the decrease in the operation rate of the transport vehicle 2 is suppressed, the decrease in productivity in the mine is suppressed.
  • the weight detection device 20 detects the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12. At least one of the transport operation of the first transport mechanism 11 and the transport operation of the second transport mechanism 12 is controlled based on the detection value of the weight detection device 20.
  • the transportation is caused by the matching between the loading amount by the loading machine 1 and the maximum loading amount of the transporting vehicle 2 or the specific gravity of the load is not constant.
  • the weight of the load W loaded into the transport vehicle 2 is appropriately managed. Therefore, the shortage of the loading amount of the load W loaded on the transport vehicle 2 and the excess loading amount of the load W are suppressed.
  • moves in a mine is suppressed. Since the variation in the traveling speed of the plurality of transport vehicles 2 is suppressed, for example, the occurrence of the congestion of the transport vehicles 2 caused by the transport vehicles 2 having a low traveling speed is suppressed. By suppressing the occurrence of traffic congestion, the decrease in the transfer efficiency of the transport vehicle 2 is suppressed, and the decrease in productivity in the mine is suppressed.
  • the loading amount of the load W loaded into the conveyance vehicle 2 becomes excessive. Therefore, excessive load applied to at least a part of the transport vehicle 2 and the tire 6 is suppressed. Therefore, the reduction in the durability of the transport vehicle 2 is suppressed.
  • the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 is stopped and the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 is stopped. Be done. After the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 and the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 are stopped, the conveyance of the second conveyance mechanism 12 that conveys the load W loaded on the second conveyance mechanism 12 to the loading position P2 Operation resumes. Thereby, the load W can be loaded into the transport vehicle 2 with the weight of the target value.
  • step S120 and the process of step S130 may be omitted.
  • the transport operation of the second transport mechanism 12 may not be stopped in step S150.
  • the second transport control unit 42 may not stop the transport operation of the second transport mechanism 12.
  • FIG. 7 is a functional block diagram showing an example of a control device according to the present embodiment.
  • the transport system 100 includes a gap detection device 21 that detects the gap G of the load W transported to the conveyor 14 of the first transport mechanism 11.
  • the gap G of the load W refers to a portion where the load W is not continuously supplied on the conveyor 14 (the transport unit 11C) and is generated between the load W and the load W and in which the load W does not exist.
  • the load W when the load W is not sufficiently stored in the hopper 13 and the transport operation of the first transport mechanism 11 is continued, the load W may not be transported continuously but may be transported intermittently. is there.
  • the gap G of the load W is formed on the conveyor 14.
  • the gap detection device 21 detects the gap G of the load W.
  • the gap detection device 21 optically detects the load W transported by the conveyor 14 without contact, for example.
  • the gap detection device 21 has an irradiation unit that irradiates the load W conveyed by the conveyor 14 with the detection light, and a light receiving unit that receives the detection light reflected by the load W.
  • the light receiving state of the detection light received by the light receiving unit differs depending on whether the load W is loaded on the conveyor 14 or not.
  • the gap detection device 21 can detect the presence or absence of the load W on the conveyor 14 based on the light receiving state of the detection light received by the light receiving unit.
  • the gap detection device 21 transmits the detection result to the control device 30.
  • the control device 30 controls the transport operation of the second transport mechanism 12 based on the detection result of the gap detection device 21.
  • the arithmetic processing unit 31 has a gap determination unit 45 that determines whether there is a gap G in the load W transported to the conveyor 14 based on the detection result of the gap detection device 21.
  • the second conveyance control unit 42 controls the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 based on the determination result of the gap determination unit 45. In the present embodiment, when it is determined that the gap G of the load W is present, the second transport control unit 42 performs the transport operation of the second transport mechanism 12 while the transport operation of the first transport mechanism 11 is continued. Stop it.
  • FIG. 8 is a flowchart showing an example of the transfer method according to the present embodiment.
  • FIG. 9 is a view schematically showing an example of the operation of the transfer system 100 according to the present embodiment.
  • a series of processes (step S112 to step S118) shown by the flowchart of FIG. 8 are always performed in a period in which the process from step S110 to step S120 described in the first embodiment described above is performed. It is a process.
  • step S110 described with reference to FIG. 4 is performed. That is, after the load W is loaded into the hopper 13 by the loading machine 1, the first transport control unit 41 operates the first transport mechanism 11 at the first transport speed, and the second transport control unit 42 performs the second transport control. The transport mechanism 12 is operated at a first transport speed.
  • the gap detection device 21 detects the gap G of the load W transported to the conveyor 14 of the first transport mechanism 11.
  • FIG. 9A shows a state in which a gap G is formed in the load W transported to the first transport mechanism 11.
  • a gap G is formed in the load W transported to the first transport mechanism 11.
  • the gap detection device 21 optically detects the gap G of the load W at the receiving position P1.
  • the gap detection device 21 transmits a detection result indicating that the gap G is present to the control device 30.
  • the gap determination unit 45 determines whether or not there is a gap G in the load W transported to the first transport mechanism 11 based on the detection result of the gap detection device 21 (step S112).
  • the gap determination unit 45 determines that the size of the gap G in the transport direction of the first transport mechanism 11 is equal to or greater than a predetermined threshold value, it determines that there is the gap G.
  • step S112 When it is determined in step S112 that the gap G is present (step S112: Yes), the first transport control unit 41 continues the transport operation of the first transport mechanism 11, and the second transport control unit 42 performs the second transport control. The transport operation of the transport mechanism 12 is stopped (step S114).
  • FIG. 9B shows a state in which the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 is stopped in a state in which the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 is continued after the gap G is detected in the delivery unit 11B. .
  • the load W supplied from the first transport mechanism 11 is loaded on a part of the second transport mechanism 12.
  • the transport operation of the second transport mechanism 12 is stopped.
  • the load W is loaded at least on the receiving portion 12A of the second transport mechanism 12.
  • the first transport control unit 41 and the second transport control unit 42 are configured such that the load W being transported to the first transport mechanism 11 and the load W being loaded on the second transport mechanism 12 are linked to each other. 11 and the second transport mechanism 12 are controlled.
  • the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 is continued in a state in which the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 is stopped, whereby the sheet is stacked on the first conveyance mechanism 11 as shown in FIG. 9B.
  • the load W is supplied to the receiving unit 12A of the second transport mechanism 12.
  • the load W being transferred to the first transfer mechanism 11 and the load W being loaded on the second transfer mechanism 12 are connected, and the gap G is eliminated.
  • the gap determination unit 45 determines whether or not the gap G of the delivery unit 11B has disappeared (step S116).
  • step S116 When it is determined in step S116 that the gap G is not lost (step S116: No), the transport operation of the first transport mechanism 11 is continued, and the state in which the transport operation of the second transport mechanism 12 is stopped is maintained. Ru.
  • step S116 When it is determined in step S116 that the gap G has disappeared (step S116: Yes), the second transport control unit 42 transports the second transport mechanism 12 while the transport operation of the first transport mechanism 11 is continued. The operation is resumed (step S118).
  • Each of the first transport mechanism 11 and the second transport mechanism 12 operates at a first transport speed.
  • the load W is continuously transported by the first transport mechanism 11 and the second transport mechanism 12.
  • step S112 When it is determined in step S112 that there is no gap G (step S112: No), the transport operation of the second transport mechanism 12 is not stopped, and the process of step S120 described with reference to FIG. 4 is performed.
  • the transport operation of the second transport mechanism 12 is controlled.
  • the control operation of the second transfer mechanism 12 is stopped while the transfer operation of the first transfer mechanism 11 is continued.
  • the load W being transported to the first transport mechanism 11 and the load W being loaded on the second transport mechanism 12 can be connected. Therefore, formation of the gap G of the load W in the second transport mechanism 12 is suppressed.
  • the gap G of the load W is eventually formed in the second transport mechanism 12.
  • the area of the transport portion 12C (the mounting surface of the apron 15B) of the second transport mechanism 12 is optimized based on the target value of the weight of the load W, the gap in the second transport mechanism 12 If G is formed, all of the loads W of the target weight may not be loaded on the second transport mechanism 12, and a part of the loads W may spill out of the second transport mechanism 12.
  • the area of the transport portion 12C of the conveyor 15 of the second transport mechanism 12 is increased in order to load the entire load W having the target value on the second transport mechanism 12. If the size of the conveyor 15 in the transport direction of the second transport mechanism 12 is increased, the size of the second transport mechanism 12 is excessively increased.
  • the transport operation of the second transport mechanism 12 is controlled so that the gap G disappears on the second transport mechanism 12.
  • the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 is stopped while the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 is continued.
  • the transport speed of the second transport mechanism 12 may be reduced while the transport operation of the first transport mechanism 11 is continued.
  • FIG. 10 is a functional block diagram showing an example of the control device 30 according to the present embodiment.
  • the transport system 100 includes a timer 22 that measures an elapsed time from a specified time.
  • the timer 22 measures, for example, an elapsed time from a specified time point designated by the control device 30.
  • the measurement result of the timer 22 is transmitted to the control device 30.
  • the timer 22 is provided outside the control device 30, but the elapsed time may be measured by a timer that the control device 30 has.
  • the arithmetic processing unit 31 includes an elapsed time determination unit 46 that determines whether an elapsed time from a specified time has passed a predetermined time, which is determined in advance, based on the measurement result of the timer 22.
  • the first conveyance control unit 41 controls the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 based on the determination result of the elapsed time determination unit 46.
  • FIG. 11 is a flowchart showing an example of the transfer method according to the present embodiment.
  • FIG. 12 is a view schematically showing an example of the operation of the transfer system 100 according to the present embodiment.
  • the processes of step S210 to step S240 are the same as the processes of step S110 to step S140 described in the first embodiment described above, and thus the description thereof will be simplified or omitted.
  • step S240 When it is determined in step S240 that the weight of the load W loaded on the second conveyance mechanism 12 has reached the target value (step S240: Yes), the first conveyance control unit 41 determines that the weight of the first conveyance mechanism 11 is The transport operation is stopped, and the second transport control unit 42 stops the transport operation of the second transport mechanism 12. Further, the control device 30 turns off the detection function of the weight detection device 20 (step S250).
  • Turning off the detection function of the weight detection device 20 means stopping detection by the weight detection device 20, that the control device 30 does not acquire detection values of the weight detection device 20, and detection values of the weight detection device 20. Including at least one of not performing the determination of the weight determination unit 43 based.
  • the standby determination unit 44 determines whether the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 (step S260).
  • the process of step S260 is the same as the process of step S160 described in the first embodiment described above.
  • step S260 When it is determined in step S260 that the transport vehicle 2 does not exist at the loading position P2 (step S260: No), the process returns to the process of step S260. That is, the state in which the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 is stopped and the state in which the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 is stopped are continued.
  • step S260 When it is determined in step S260 that the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 (step S260: Yes), the second transport control unit 42 performs the first transport mechanism while the transport operation of the first transport mechanism 11 is stopped. 2 The transport operation for transporting the load W loaded on the transport mechanism 12 to the loading position P2 is resumed. Further, the second conveyance control unit 42 causes the timer 22 to measure an elapsed time after the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 is resumed. The timer 22 starts counting the elapsed time (step S270).
  • the elapsed time determination unit 46 determines, based on the measurement result of the timer 22, whether or not the elapsed time since the transport operation of the second transport mechanism 12 is resumed has exceeded a first prescribed time defined in advance. (Step S280).
  • the first prescribed time is set based on the time required for the remaining part of the load W loaded on the second transport mechanism 12 to be transported to the loading position P2.
  • the first predetermined time has elapsed, a part of the load W remains in the second transport mechanism 12. That is, the first prescribed time period is completed after the loading operation in which the second transport mechanism 12 loads the load W loaded on the second transport mechanism 12 to the transport vehicle 2 present at the loading position P2 is started It is set to a time shorter than the time to That is, the first predetermined time is a time for providing a predetermined interval between the load W loaded onto the transport vehicle 2 from the second transport mechanism 12 and the load W to be loaded onto the next transport vehicle 2.
  • step S280 When it is determined in step S280 that the first prescribed time has not elapsed (step S280: No), the transport operation by the second transport mechanism 12 continues with the transport operation of the first transport mechanism 11 stopped. Be done.
  • step S280 When it is determined in step S280 that the first predetermined time has elapsed (step S280: Yes), the first transport control unit 41 resumes the transport operation of the first transport mechanism 11 (step S290).
  • FIG. 12A shows the state of the load W after the first prescribed time has elapsed.
  • a part of the load W loaded on the second transport mechanism 12 is loaded onto the transport vehicle 2, and one of the remaining loads W is The unit is loaded on the second transport mechanism 12. Further, since the transport operation of the first transport mechanism 11 is resumed, the load W supplied from the first transport mechanism 11 is loaded on a part of the second transport mechanism 12. In the second transport mechanism 12, the blank portion H of the load W is formed.
  • the transport system 100 loads the transport vehicle 2 ahead of the load W loaded in the area closer to the loading position P2 than the blank portion H in the transport device 10 After that, the load W loaded in an area farther from the loading position P2 than the blank space H can be smoothly loaded onto the next transport vehicle 2. In other words, it is possible to divide the load W to be loaded onto the previous transport vehicle 2 and the load W to be loaded onto the next transport vehicle 2 by the blank portion H.
  • the elapsed time determination unit 46 determines, based on the measurement result of the timer 22, whether or not the elapsed time since the transport operation of the second transport mechanism 12 is resumed has exceeded a second prescribed time defined in advance. (Step S292).
  • the second specified time is set based on the time required for all the loads W loaded on the second transport mechanism 12 to be transported to the loading position P2.
  • all the loads W loaded on the second transport mechanism 12 are loaded onto the transport vehicle 2 when the transport operation of the second transport mechanism 12 is resumed. That is, the load W loaded on the first transport mechanism 11 does not reach the loading position on the transport vehicle 2 when the transport operation of the second transport mechanism 12 is restarted, and is loaded on the second transport mechanism 12.
  • the second specified time is set so that the entire load W being loaded is loaded into the transport vehicle 2. That is, it is the time required to load all loads on the second transport mechanism 12, which is the target value, into the transport vehicle 2 when the second transport mechanism 12 is restarted.
  • the transport speed of the second transport mechanism 12 is set to, for example, the first transport speed.
  • the dimensions of the conveyor 15 in the transport direction of the second transport mechanism 12 are known data. Therefore, the control device 30 transports the transport vehicle 2 having the load W loaded on the second transport mechanism 12 at the loading position P2 based on the elapsed time after the transport operation of the second transport mechanism 12 is resumed. It can be determined whether or not the loading operation by the second transport mechanism 12 has been completed. When the control device 30 determines that the elapsed time from the resumption of the transport operation of the second transport mechanism 12 has elapsed the second prescribed time, the loading operation on the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 is completed.
  • the second transport mechanism 12 loads the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 based on the transport speed of the second transport mechanism 12 and the elapsed time after the transport operation of the second transport mechanism 12 is resumed. It may be determined whether the work has been completed.
  • step S292 When it is determined in step S292 that the second predetermined time has not elapsed (step S292: No), the transport operation of the first transport mechanism 11 and the transport operation of the second transport mechanism 12 are continued.
  • control device 30 is loaded onto second transport mechanism 12 at the time when the transport operation of second transport mechanism 12 is resumed. It is determined that all of the cargo W being loaded has been loaded into the transport vehicle 2, and the transport vehicle 2 is notified that the loading operation has been completed. Also, the function of the weight detection device 20 is turned on (step S294).
  • the first conveyance control unit 41 operates the first conveyance mechanism 11 at the first conveyance speed continuously from step S290, and the second conveyance control unit 42 continuously operates the second conveyance mechanism 12 firstly from step S270. It operates at the transport speed. Therefore, as shown in FIG. 12 (B), when the loading operation for the transport vehicle 2 is completed, a certain amount of cargo W to be loaded onto the next transport vehicle 2 is transferred from the first transport mechanism 11 to the second transport It will be in the state already conveyed to the mechanism. As a result, it is possible to shorten the time required from the time when the loading operation for the previous transport vehicle 2 is completed to the time when the weight of the load W to be loaded onto the next transport vehicle 2 reaches the target value.
  • step S210 to step S294 is repeated until a command signal for ending the conveyance operation of the conveyance device 10 is input to the control device 30.
  • the first prescribed time is, for example, the time required for the second transport mechanism 12 to transport the weight of the load W corresponding to the value obtained by subtracting the threshold value from the target value (hereinafter referred to as “differential weight transport time” as appropriate) It can be done. In this way, the timing at which the transport of the load W from the second transport mechanism 12 to the transport vehicle 2 is completed is matched with the timing at which the first transport mechanism 11 and the second transport mechanism 12 operate at the second transport speed or It can be approached.
  • the first prescribed time is not limited to the differential weight transfer time.
  • the second specified time is the time required for the load W loaded on the second transport mechanism 12 to be loaded onto the transport vehicle 2.
  • step S270 when the transport operation of the second transport mechanism 12 is resumed in step S270, based on the elapsed time since the transport operation of the second transport mechanism 12 is resumed. It is determined whether all the loads W loaded on the second transport mechanism 12 have been transported to the loading position P2 when the transport operation of the second transport mechanism 12 is resumed. Therefore, it is determined whether the transport operation of the second transport mechanism 12 is completed without using the detection value of the weight detection device 20.
  • the first conveyance mechanism is performed based on the elapsed time after the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 is resumed.
  • the transport operation of 11 is resumed.
  • the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 is performed in a state where the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 is performed when it is determined that the first predetermined time has elapsed since the conveyance operation of the second conveyance mechanism 12 was resumed.
  • the process of detecting the gap G of the load W and the process of eliminating the gap G may be performed as described in the above-described second embodiment.
  • the processing from step S112 to step S118 shown in FIG. 8 may be performed by intervening in the period in which the processing from step S210 to step S220 shown in FIG. 11 is performed.
  • whether or not the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 is completed is determined based on the elapsed time since the transport operation of the second transport mechanism 12 is resumed. However, it may be determined by another method. For example, based on the detection value of the weight detection device 20 that detects the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12, whether or not the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 is completed It may be determined, or an elapsed time from when the transport operation of the second transport mechanism 12 is resumed, and a detection value of the weight detection device 20 that detects the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 12 Based on both, it may be determined whether the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 is completed.
  • a weight sensor capable of detecting the weight of the load W loaded on the first transport mechanism 11 is provided, and the loading operation on the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 12 is completed based on the detection value of the weight sensor It may be determined whether or not it has.
  • FIG. 13 is a plan view schematically showing an example of the transfer system 100 according to the present embodiment.
  • the transport system 100 includes a first transport mechanism 11 for transporting the load W supplied from the loading machine 1 and a plurality of second transport mechanisms for transporting the load W supplied from the first transport mechanism 11.
  • a transport device 10 having a transport mechanism 12 is provided.
  • One first transport mechanism 11 is provided.
  • a plurality of second transport mechanisms 12 are provided.
  • two second transport mechanisms 12 are provided.
  • one second transport mechanism 12 is appropriately referred to as a second transport mechanism 121
  • the other second transport mechanism 12 is appropriately referred to as a second transport mechanism 122.
  • the transport system 100 includes a switching mechanism 19 that switches the second transport mechanism 12 to which the load W from the first transport mechanism 11 is supplied.
  • the first transport state in which the load W is supplied from the first transport mechanism 11 to the second transport mechanism 121 by the switching mechanism 19 and the second transport state in which the load W is supplied from the first transport mechanism 11 to the second transport mechanism 122 Is switched from one to the other.
  • the first transport state indicates that the discharge destination of the load W by the switching mechanism 19 is the second transport mechanism 121.
  • the second transport state indicates that the discharge destination of the load W by the switching mechanism 19 is the second transport mechanism 122. Even if the discharge destination of the load W by the switching mechanism 19 is any of the second transport mechanism 121 and the second transport mechanism 122, the transport operation of the first transport mechanism 11 does not change.
  • the control device 30 sequentially starts the transport operation of the plurality of second transport mechanisms 12 (121, 122), and determines that the load W is not loaded when the loading operation on the transport vehicle 2 is completed.
  • the switching mechanism 19 is controlled such that the load W is supplied from the first transport mechanism 11 to the T.12.
  • the weight detection device 20 is provided to each of the plurality of second transport mechanisms 12 (121, 122).
  • the weight detection device 20 detects the weight of the load W loaded on each of the plurality of second transport mechanisms 12.
  • the weight detection device 20 detects the detected value of the weight of the load W loaded on the second transfer mechanism 121, and the detection signal indicates the detected value of the weight of the load W loaded on the second transfer mechanism 122.
  • the control device 30 controls the switching mechanism 19 based on the detection value of the weight detection device 20.
  • FIG.14 and FIG.15 is a flowchart which shows an example of the conveyance method which concerns on this embodiment.
  • FIG. 14 is a flowchart showing the transport operation of the second transport mechanism 121.
  • FIG. 15 is a flowchart showing the transport operation of the first transport mechanism 11.
  • the flowchart showing the transport operation of the second transport mechanism 122 is the same as the flowchart shown in FIG. 14 except for step S321. The difference from the transport operation of the second transport mechanism 121 in step S321 will be described later.
  • the conveyance operation of the second conveyance mechanism 121 will be described with reference to FIG.
  • the first conveyance control unit 41 controls the switching mechanism 19 so as to be set to the first conveyance state in which the load W is supplied from the first conveyance mechanism 11 to the second conveyance mechanism 121.
  • the second conveyance control unit 42 determines whether or not the first conveyance state is set based on the control signal output from the first conveyance control unit 41 to the switching mechanism 19. That is, according to the control signal output from the first transport control unit 41 to the switching mechanism 19, the second transport control unit 42 switches the discharge destination of the load by the switching mechanism 19 to the second transport mechanism 121. It is determined whether or not it is (step S321).
  • the first transport control unit 41 is set to the second transport state in which the load W is supplied from the first transport mechanism 11 to the second transport mechanism 122.
  • the switching mechanism 19 is controlled as follows. Further, instead of the above-described step S 321, the second conveyance control unit 42 determines whether or not the second conveyance state is set based on the control signal output from the first conveyance control unit 41 to the switching mechanism 19. judge.
  • step S321 When it is determined in step S321 that the discharge destination of the load by the switching mechanism 19 is not switched to the second transport mechanism 121 and is not in the first transport state (step S321: No), the process returns to step S321.
  • step S321 When it is determined in step S321 that the discharge destination of the load by the switching mechanism 19 is switched to the second transport mechanism 121 and the first transport state is determined (step S321: Yes), the second transport control unit 42 performs the second transport control.
  • the transport mechanism 121 is operated at the first transport speed (step S322).
  • the weight determination unit 43 determines whether the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 121 has reached the threshold value based on the detection value of the weight detection device 20 (step S323).
  • step S323 When it is determined in step S323 that the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 121 is less than or equal to the threshold (step S323: No), the second transport mechanism 121 performs the transport operation at the first transport speed. continue.
  • step S323 When it is determined in step S323 that the weight of the load W loaded on the second conveyance mechanism 121 has reached the threshold (step S323: Yes), the conveyance speed of the second conveyance mechanism 121 is reduced.
  • the second conveyance control unit 42 operates the second conveyance mechanism 121 at a second conveyance speed lower than the first conveyance speed. Further, the second conveyance control unit 42 outputs, to the first conveyance control unit 41, a deceleration command signal for operating the first conveyance mechanism 11 at a second conveyance speed lower than the first conveyance speed (step S324).
  • the weight determination unit 43 determines whether the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 121 has reached the target value based on the detection value of the weight detection device 20 (step S325).
  • step S325 When it is determined in step S325 that the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 121 is equal to or less than the target value (step S325: No), the second transport control unit 42 detects the load of the second transport mechanism 121. The transport operation is continued with the transport speed reduced.
  • step S325 When it is determined in step S325 that the weight of the load W loaded on the second conveyance mechanism 121 has reached the target value (step S325: Yes), the second conveyance control unit 42 detects the weight of the second conveyance mechanism 121. Stop the transport operation. In addition, the second conveyance control unit 42 outputs a stop instruction signal for stopping the conveyance operation of the first conveyance mechanism 11 to the first conveyance control unit 41 (step S326).
  • the standby determination unit 44 determines whether the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 (step S327).
  • step S327 When it is determined in step S327 that the transport vehicle 2 does not exist at the loading position P2 (step S327: No), the state in which the transport operation of the second transport mechanism 121 is stopped is continued.
  • step S327 When it is determined in step S327 that the transport vehicle 2 is present at the loading position P2 (step S327: Yes), the second transport control unit 42 performs the first transport mechanism while the transport operation of the first transport mechanism 11 is stopped. 2) The transport operation of the second transport mechanism 121 which transports the load W loaded on the transport mechanism 121 to the loading position P2 is resumed (step S328).
  • the weight determination unit 43 determines whether or not the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 121 is completed based on the detection value of the weight detection device 20 (step S329).
  • step S329 When it is determined in step S329 that the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 121 is not completed (step S329: No), the process returns to step S329.
  • step S329 When it is determined in step S329 that the loading operation for the transport vehicle 2 by the second transport mechanism 121 is completed (step S329: Yes), the control device 30 notifies the transportation vehicle 2 that the loading operation is completed. (Step S330).
  • the second transport control unit 42 stops the transport operation of the second transport mechanism 121 (step S331).
  • the first conveyance control unit 41 controls the switching mechanism 19 so as to be set to the first conveyance state in which the load W is supplied from the first conveyance mechanism 11 to the second conveyance mechanism 121 (step S341).
  • the first conveyance control unit 41 operates the first conveyance mechanism 11 at the first conveyance speed (step S342).
  • the first conveyance control unit 41 determines whether or not the deceleration instruction signal is output from the second conveyance control unit 42 (step S343).
  • the second transport control unit 42 sets the first transport mechanism 11 to A deceleration command signal for operating at a second transport speed lower than the first transport speed is output to the first transport control unit 41 (step S324).
  • the first conveyance control unit 41 determines whether or not the deceleration instruction signal is output from the second conveyance control unit 42.
  • step S343 When it is determined in step S343 that the deceleration command signal is not output (step S343: No), the first conveyance mechanism 11 continues the conveyance operation at the first conveyance speed.
  • step S343 When it is determined in step S343 that the deceleration command signal is output (step S343: Yes), the transport speed of the first transport mechanism 11 is decelerated.
  • the first conveyance control unit 41 operates the first conveyance mechanism 11 at a second conveyance speed lower than the first conveyance speed (step S344).
  • the first conveyance control unit 41 determines whether or not the stop instruction signal is output from the second conveyance control unit 42 (step S345).
  • the second transport control unit 42 executes the first transport mechanism 11.
  • a stop command signal for stopping the transfer operation of the first transfer control unit 41 is output to the first transfer control unit 41 (step S326).
  • the first conveyance control unit 41 determines whether or not the stop instruction signal is output from the second conveyance control unit 42.
  • step S345 When it is determined in step S345 that the stop command signal is not output (step S345: No), the first transport control unit 41 continues the transport operation while reducing the transport speed of the first transport mechanism 11.
  • step S345 When it is determined in step S345 that the stop command signal is output (step S345: Yes), the first transport control unit 41 stops the transport operation of the first transport mechanism 11.
  • the first conveyance control unit 41 is a stop that indicates which one of the second conveyance mechanism 121 and the second conveyance mechanism 122 the second conveyance mechanism 12 that has output the stop command signal among the two second conveyance mechanisms 12.
  • the command data (here, the second transport mechanism 121) is stored in the storage device 32 (step S346).
  • the first transport control unit 41 is configured to transfer the load W from the first transport mechanism 11 to the second transport mechanism 122 (here, the second transport state).
  • the switching mechanism 19 is controlled so as to be set to the state (step S347).
  • the first conveyance control unit 41 determines whether or not switching from one conveyance state (here, the first conveyance state) to the other conveyance state (here, the second conveyance state) is completed (step S348).
  • step S348 When it is determined in step S348 that the switching of the transport state is not completed (step S348: No), the first transport control unit 41 returns to the process of step S348.
  • step S348 If it is determined in step S348 that switching of the transport state is completed (step S348: Yes), the first transport control unit 41 determines that the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 122 which is the switching destination is It is determined whether it is zero (step S349).
  • step S349 When it is determined in step S349 that the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 122 which is the switching destination is not zero (step S349: No), the first transport control unit 41 performs the process of step S349. Return.
  • step S349 When it is determined in step S349 that the weight of the load W loaded on the second transport mechanism 122 which is the switching destination is zero (step S349: Yes), the first transport control unit 41 performs the process of step S342. Then, the series of processes from step S342 to step S349 are performed.
  • a plurality of second transport mechanisms 12 are provided, and a switching mechanism 19 that switches the second transport mechanism 12 to which the load W from the first transport mechanism 11 is supplied is provided.
  • the control device 30 sequentially starts the transport operation of the plurality of second transport mechanisms 12, and switches the switching mechanism so that the load W is supplied from the first transport mechanism 11 to the second transport mechanism 12 determined to have completed the transport operation.
  • Control 19 Thereby, the load W can be supplied from the first transfer mechanism 11 to the second transfer mechanism 122 in a state where the load W is supplied from the second transfer mechanism 121 to the transport vehicle 2, for example.
  • the gap detection device 21 described in the above second embodiment can be used.
  • the second transport operation when the loading operation on the transport vehicle 2 from one of the second transport mechanisms 12 is completed, the second transport operation can be started next among the two second transport mechanisms 12.
  • a notification system may be provided to notify the mechanism 12 to the next transport vehicle 2. Examples of the notification system include at least one of a light emitting device such as a lamp, a warning sound generation device, and a communication device for communicating notification data to the next transport vehicle 2.
  • control device 30 is not necessarily provided in the transfer device 10, and is provided in a place other than the transfer device 10, for example, in a remote place, and controls the transfer device 10 by wired or wireless communication. You may
  • a container-like cargo storage unit such as a bin may be used as the second transport mechanism 12.
  • a lid member capable of opening and closing the opening provided at the bottom of the container, when the transport vehicle 2 does not exist at the loading position P2, the opening of the container is closed and the transport vehicle 2 is at the loading position P2. If it is present, the cargo W can be supplied to the transport vehicle 2 by opening the opening of the container.
  • a bucket having a mechanism similar to a vessel of a dump truck, for example, may be used as the second transport mechanism 12.
  • Transmitters 12C Transport part, 13 hopper, 13A input port, 13B storage part, 14 reservoir, 14 conveyor, 14A sprocket, 14A sprocket, 14A Apron, 14C actuator, 15 conveyor, 15A sprocket 15A apron 15C actuator, 15A.
  • 16 shooter, 16A: inlet, 16B: outlet, 17: sidewall, 18: sidewall, 19: switching mechanism,
  • 20 weight detection device, 21: gap detection device, 2 ... timer ... 30 ... control unit, 31 ... arithmetic processing unit, 32 ... storage unit, 33 ... input / output interface, 41 ... first transport control unit, 42 ... second transport control unit, 43 ... weight determination unit, 44 ... standby Judgment part, 45 ... gap judgment part, 46 ... elapsed time judgment part, 70 ... traveling device, 71 ... track, 72 ... drive source, 100 ... transportation system, W ... load.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Control Of Conveyors (AREA)
  • Container, Conveyance, Adherence, Positioning, Of Wafer (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)

Abstract

搬送システムは、積込機から供給された積荷を搬送する第1搬送機構及び第1搬送機構から供給された積荷を搬送する第2搬送機構を有する搬送装置と、第2搬送機構に積載されている積荷の重量を検出する重量検出装置と、制御装置と、を備える。制御装置は、第1搬送機構を制御する第1搬送制御部を有する。第1搬送制御部は、重量検出装置の検出値に基づいて、第1搬送機構を制御する。

Description

搬送システム、制御装置、及び搬送方法
 本発明は、搬送システム、制御装置、及び搬送方法に関する。
 鉱山において鉱石又は土砂のような積荷を搬送する方法として、積込機及び運搬車両を使用する方法と、運搬車両の代わりにコンベアを使用する方法とが知られている。積込機及び運搬車両を使用する方法は、積荷を積込機で運搬車両に積み込んで、運搬車両によって目的地まで搬送する方法である。コンベアを使用する方法は、掘削された鉱石又は土砂をクラッシャに投入し、クラッシャによって破砕された積荷をコンベアによって目的地まで搬送する方法である。特許文献1には、積込機及び運搬車両を使用して積荷を搬送する方法の一例が開示されている。
米国特許第8967363号明細書
 積込機及び運搬車両を使用する方法においては、積込機の作業及び運搬車両の作業が適切に連携されないと、鉱山における生産性が低下する可能性がある。例えば、積込機による積込作業が終了した後、次の運搬車両が積込位置にすぐに来ない場合、積込機に待ち時間が発生する。積込機の待ち時間が長期化して積込機の作業効率が低下すると、鉱山における生産性が低下する。また、積込機による積込作業が終了するまで次の運搬車両が待機位置で待たなければならない場合、運搬車両に待ち時間が発生する。運搬車両の待ち時間が長期化して運搬車両の作業効率が低下する場合においても、鉱山における生産性が低下する。
 このように、積込機の作業効率を向上させようとすると運搬車両の作業効率が低下し、運搬車両の作業効率を向上させようとすると積込機の作業効率が低下するという背反性が存在する。また、積込機の作業及び運搬車両の作業が適切に連携されたとしても、積込機及び運搬車両の一方の作業が他方に影響を及ぼすことによって、他方に待ち時間が発生する可能性がある。例えば、運搬車両が積込位置に適切に停車できなかった場合、運搬車両は停車位置の修正作業を実施することとなる。運搬車両が停車位置の修正作業を実施することによって、積込機に待ち時間が発生してしまう。また、運搬車両が積込位置に到着したにもかかわらず、積込機が積込前の掘削作業に手間取ってしまった場合、運搬車両に待ち時間が発生してしまう。
 また、積込機及び運搬車両を使用する方法において、運搬車両に積み込まれる積荷の積載量が適切に管理されないと、運搬車両の搬送効率が低下する可能性がある。例えば、運搬車両の最大積載量に対して実際に運搬車両に積み込まれる積荷の積載量が不足している場合、1回の運搬作業で搬送できる積荷の量が少なくなるため、運搬車両の搬送効率は低下する。また、運搬車両の最大積載量に対して実際に運搬車両に積み込まれる積荷の積載量が過多である場合、運搬車両の走行速度の低下がもたらされる可能性がある。この場合においても運搬車両の搬送効率は低下する。運搬車両の搬送効率が低下すると、鉱山における生産性が低下する。
 一方、運搬車両の代わりにコンベアを使用する方法は、積荷を連続的に搬送することができ、積込機及び運搬車両を使用する方法に比べて搬送効率が高い。しかし、コンベアを使用する方法は、初期費用が高く搬送ルート変更における柔軟性に乏しい等のデメリットがある。
 本発明の態様は、積込機及び運搬車両を使用して積荷を搬送する場合において、過積載による運搬車両の耐久性の低下、及び、搬送効率の低下を抑制し、鉱山における生産性を向上できる技術を提供することを目的とする。
 本発明の態様に従えば、積込機から供給された積荷を搬送する第1搬送機構及び前記第1搬送機構から供給された前記積荷を搬送する第2搬送機構を有する搬送装置と、前記第2搬送機構に積載されている前記積荷の重量を検出する重量検出装置と、制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記第1搬送機構を制御する第1搬送制御部を有し、前記第1搬送制御部は、前記重量検出装置の検出値に基づいて、前記第1搬送機構を制御する、搬送システムが提供される。
 本発明の態様によれば、積込機及び運搬車両を使用して積荷を搬送する場合において、過積載による運搬車両の耐久性の低下、及び、搬送効率の低下を抑制し、鉱山における生産性を向上できる技術が提供される。
図1は、第1実施形態に係る搬送システムの一例を模式的に示す側面図である。 図2は、第1実施形態に係る搬送システムの一例を模式的に示す平面図である。 図3は、第1実施形態に係る制御装置の一例を示す機能ブロック図である。 図4は、第1実施形態に係る搬送方法の一例を示すフローチャートである。 図5は、第1実施形態に係る搬送システムの動作の一例を模式的に示す図である。 図6は、第1実施形態に係る積荷の重量と搬送速度と積荷が供給されてからの経過時間との関係を示す図である。 図7は、第2実施形態に係る制御装置の一例を示す機能ブロック図である。 図8は、第2実施形態に係る搬送方法の一例を示すフローチャートである。 図9は、第2実施形態に係る搬送システムの動作の一例を模式的に示す図である。 図10は、第3実施形態に係る制御装置の一例を示す機能ブロック図である。 図11は、第3実施形態に係る搬送方法の一例を示すフローチャートである。 図12は、第3実施形態に係る搬送システムの動作の一例を模式的に示す図である。 図13は、第4実施形態に係る搬送システムの一例を模式的に示す平面図である。 図14は、第4実施形態に係る搬送方法の一例を示すフローチャートである。 図15は、第4実施形態に係る搬送方法の一例を示すフローチャートである。
 以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
 以下の説明においては、XYZ直交座標系を設定し、このXYZ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。水平面内すなわちXY平面内においてX軸と平行な方向をX軸方向とし、水平面内においてX軸と直交するY軸と平行な方向をY軸方向とし、X軸及びY軸のそれぞれと直交するZ軸と平行な方向をZ軸方向とする。Z軸方向は、鉛直方向である。鉛直方向において、重力の作用する方向が下方であり、重力の作用する方向とは反対方向が上方である。
<第1実施形態>
[搬送システム]
 第1実施形態について説明する。図1は、本実施形態に係る搬送システム100の一例を模式的に示す側面図である。図2は、本実施形態に係る搬送システム100の一例を模式的に示す平面図である。搬送システム100は、鉱山の積込場に設けられる。鉱山とは、鉱物を採掘する場所又は事業所をいう。積込場とは、鉱山において積荷Wの積込作業が実施されるエリアをいう。積荷Wとして、鉱山において掘削された鉱石又は土砂が例示される。
 搬送システム100は、積込機1から供給された積荷Wを搬送する。積込機1と搬送システム100とは別体である。搬送システム100は、搬送装置10と、重量検出装置20と、制御装置30と、走行装置70とを備える。搬送装置10は、積込機1から供給された積荷Wを搬送する第1搬送機構11と、第1搬送機構11から供給された積荷Wを運搬車両2に搬送する第2搬送機構12とを有する。重量検出装置20は、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量を検出する。制御装置30は、重量検出装置20の検出値に基づいて、少なくとも第1搬送機構11を制御する。本実施形態において、制御装置30は、第1搬送機構11及び第2搬送機構12を制御する。走行装置70は、搬送装置10を移動可能に支持する。
 積込機1は、例えば油圧ショベルであり、走行体3と、旋回体4と、作業機5とを有する。走行体3は、履帯を回転させることにより走行する。旋回体4は、走行体3に旋回可能に支持される。作業機5は、旋回体4に連結されるブーム5Aと、ブーム5Aに連結されるアーム5Bと、アーム5Bに連結されるバケット5Cとを有する。積込機1は、バケット5Cによってすくわれた積荷Wを、第1搬送機構11に供給する。なお、積込機1は油圧ショベルに限定されず、ロープショベル又はホイールローダ等でもよい。
 運搬車両2は、ダンプトラックであり、タイヤ6が装着される車輪を含む走行装置7と、走行装置7に支持される車体8と、車体8に支持されるベッセル9とを有する。搬送システム100は、運搬車両2のベッセル9に積荷Wを積み込む。なお、ダンプトラックの種類は限定されず、例えばリジットダンプトラックでもよいしアーティキュレートダンプトラックでもよい。
 第1搬送機構11は、積込機1から供給された積荷Wを搬送する。第1搬送機構11は、積込機1から積荷Wが供給される受入部11Aと、積荷Wを第2搬送機構12に送出する送出部11Bと、受入部11Aから送出部11Bに積荷Wを搬送する搬送部11Cとを有する。
 第1搬送機構11は、積込機1から積荷Wが供給されるホッパ13と、ホッパ13に供給された積荷Wを連続的に搬送可能なコンベア14とを含む。
 ホッパ13は、上部に設けられた投入口13Aと、投入口13Aの下方に設けられた貯留部13Bとを有する。積込機1は、ホッパ13の投入口13Aに積荷Wを投入する。ホッパ13は、積込機1から投入口13Aに投入された積荷Wを一時的に貯留する。コンベア14の少なくとも一部は、ホッパ13の底部に設置される。受入部11Aは、ホッパ13の底部に設置されるコンベア14を含む。ホッパ13に貯留される積荷Wは、ホッパ13の底部に設置されるコンベア14に載った積荷Wを含む。ホッパ13に積荷Wが貯留されている状態において、コンベア14が一定の速度で作動することにより、積荷Wは、理想的には単位時間当たり一定量で貯留部13Bから送出部11Bに搬送される。すなわち、コンベア14は、ホッパ13から供給された積荷Wを連続的に搬送する。
 ホッパ13は、ある程度の量の積荷W、例えば積込機1による複数回の投入に相当する量の積荷Wを貯留できる分の容積を有する。このような構造により、搬送システム100は、第1搬送機構11の搬送動作が停止した状態でも、積込機1による積荷Wの投入を受け入れることができる。そのため、第1搬送機構11の搬送動作が停止した場合でも、積込機1の待ち時間を抑制又は消去できる。ホッパ13の容積は、積込機1による複数回の投入に相当する積荷Wの量以上であればよい。
 ホッパ13の容積は、積込機1が1回の積み込みでホッパ13に投入する量、積込機1が1回の積み込みに要する時間、運搬車両2の最大積載量、運搬車両2が積込位置P2に到着する時間間隔等に基づいて、積込機1の待ち時間が短くなる又は無くなるように定められる。
 なお、運搬車両2が積込位置P2に到着する時間間隔は、鉱山で稼働する複数の運搬車両2のうち、第1の運搬車両2が積込位置P2を退去してから第1の運搬車両2とは異なる第2の運搬車両2が積込位置P2に到着するまでの時間でもよいし、1台の運搬車両2が積込位置P2を退去してから再び積込位置P2に到着するまでの時間でもよい。
 積込位置P2とは、搬送システム100の第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が実施される位置をいう。本実施形態において、積込位置P2は、後述する第2搬送機構12の送出部12Bから送出された積荷Wが供給される位置である。より具体的には、積込位置P2は、送出部12Bの直下の位置であり、送出部12Bから送出された積荷Wが落下する位置である。
 積込機1がホッパ13に過剰に積荷を積み込んでしまってホッパ13が積荷を貯留できない状況の発生を防止するために、ホッパ13の貯留残量や積込可否等の情報を積込機1の運転者に知らせるための報知システムが搬送システム100に設けられてもよい。報知システムとして、例えばランプのような発光装置、警告音発生装置、及び報知データを積込機1に通信する通信装置の少なくとも一つが例示される。
 コンベア14は、エプロンコンベア(エプロンフィーダ)である。コンベア14は、複数のスプロケット14Aと、スプロケット14Aに掛けられたチェーンに支持されるエプロン14Bと、スプロケット14Aを駆動するアクチュエータ14Cとを有する。スプロケット14Aは、アクチュエータ14Cが発生する動力により回転する。スプロケット14Aが回転することにより、エプロン14Bが作動する。なお、コンベア14は、エプロンコンベアに限定されず、例えばベルトコンベアでもよいし、他の類する搬送装置でもよい。
 搬送部11Cは、コンベア14のエプロン14Bの搬送面を含む。搬送部11Cは、積荷Wを連続的に搬送可能である。受入部11Aは、ホッパ13の底部に設置されたエプロン14Bの搬送方向における搬送面の一端部を含む。エプロン14Bの搬送方向は、受入部11Aから送出部11Bに向かう方向である。送出部11Bは、エプロン14Bの搬送方向における搬送面の他端部を含む。本実施形態において、送出部11Bは、受入部11Aよりも上方に配置される。搬送部11Cは、送出部11Bに向かって上方に傾斜する。
 積込機1から第1搬送機構11に供給された積荷Wは、ホッパ13を介して搬送部11Cに供給され積載される。エプロン14Bの作動により、搬送部11Cに積載されている積荷Wは送出部11Bに搬送される。スプロケット14Aの回転速度に基づいて、第1搬送機構11による積荷Wの搬送速度が規定される。スプロケット14Aの回転速度は、第1搬送機構11の搬送速度に相当する。
 第2搬送機構12は、受取位置P1において第1搬送機構11から積荷Wを受け取り、積込位置P2に搬送する。受取位置P1は、第1搬送機構11と第2搬送機構12との境界の位置を含む。第2搬送機構12は、第1搬送機構11から積荷Wが供給される受入部12Aと、積荷Wを積込位置P2に送出する送出部12Bと、受入部12Aから送出部12Bに積荷Wを搬送する搬送部12Cとを有する。
 第2搬送機構12は、第1搬送機構11から供給された積荷Wを連続的に搬送可能なコンベア15を含む。
 コンベア15は、エプロンコンベア(エプロンフィーダ)である。コンベア15は、複数のスプロケット15Aと、スプロケット15Aに掛けられたチェーンに支持されるエプロン15Bと、スプロケット15Aを駆動するアクチュエータ15Cとを有する。スプロケット15Aは、アクチュエータ15Cが発生する動力により回転する。スプロケット15Aが回転することにより、エプロン15Bが作動する。なお、コンベア15は、エプロンコンベアに限定されず、例えばベルトコンベアでもよいし、他の類する搬送装置でもよい。
 搬送部12Cは、コンベア15のエプロン15Bの搬送面を含む。搬送部12Cは、積荷Wを連続的に搬送可能である。受入部12Aは、エプロン15Bの搬送方向における搬送面の一端部を含む。エプロン15Bの搬送方向は、受入部12Aから送出部12Bに向かう方向である。送出部12Bは、エプロン15Bの搬送方向における搬送面の他端部を含む。本実施形態において、鉛直方向における受入部12Aの位置と送出部12Bの位置とは実質的に等しい。すなわち、搬送部12Cは、実質的に水平面と平行である。
 第2搬送機構12の受入部12Aは、第1搬送機構11の送出部11Bよりも下方に配置される。Y軸方向又はZ軸方向から見た場合において、第1搬送機構11の送出部11Bと第2搬送機構12の受入部12Aとは重なる。第1搬送機構11の送出部11Bより送出された積荷Wは、重力の作用により第2搬送機構12の受入部12Aに落下する。受入部12Aは、送出部11Bから落下した積荷Wを受け取り可能な位置に配置される。
 第1搬送機構11から第2搬送機構12に供給された積荷Wは、搬送部12Cに積載される。エプロン15Bの作動により、搬送部12Cに積載されている積荷Wは送出部12Bに搬送される。スプロケット15Aの回転速度に基づいて、第2搬送機構12による積荷Wの搬送速度が規定される。スプロケット15Aの回転速度は、第2搬送機構12の搬送速度に相当する。
 なお、本実施形態において、搬送部11Cは、コンベア14を含むこととするが、フィーダを含んでもよい。同様に、搬送部12Cは、フィーダを含んでもよい。
 本実施形態において、搬送システム100は、運搬車両2に供給される積荷Wの位置を調整するシュータ16を有する。第2搬送機構12から送出された積荷Wは、シュータ16を介して、運搬車両2に供給される。
 シュータ16は、上部に設けられた投入口16Aと、下部に設けられた排出口16Bとを有する部材である。第2搬送機構12から送出された積荷Wは、シュータ16の投入口16Aに投入される。本実施形態において、シュータ16は、Y軸方向における排出口16Bの位置を変更可能である。本実施形態において、シュータ16は、X軸と平行な回転軸を中心とする回転方向に傾動可能である。シュータ16が傾動することによって、X軸方向及びY軸方向における排出口16Bの位置が変化する。排出口16Bの位置が調整されることにより、運搬車両2のベッセル9に供給される積荷Wの位置が調整される。シュータ16は、ベッセル9に供給される積荷Wの位置を調整して、ベッセル9に積載される積荷Wの形状(荷姿)を調整する。これにより、荷姿の偏りによる運搬車両2の耐久性への悪影響を抑制することができる。
 なお、シュータ16は、X軸と平行な回転軸を中心とする回転方向に傾動可能な構造でなくてもよく、例えばY軸と平行な回転軸を中心とする回転方向に傾動可能な構造でもよい。また、シュータ16は、動かない構造でもよい。また、シュータ16は、運搬車両2における荷姿を調整可能な構造でもよい。なお、シュータ16は省略されてもよい。
 なお、第1搬送機構11の搬送部11Cは、送出部11Bに向かって上方に傾斜していなくてもよく、送出部11Bに向かって下方に傾斜してもよいし、実質的に水平面と平行でもよい。また、第2搬送機構12の搬送部12Cは、水平面と平行でなくてもよく、送出部12Bに向かって上方に傾斜してもよいし、送出部12Bに向かって下方に傾斜してもよい。すなわち、積込機1からホッパ13への積荷Wの投入、シュータ16から運搬車両2への積み込みが可能であれば、搬送部11C,12Cは傾斜していても水平でもよい。したがって、搬送装置10と運搬車両2とが同一の地面に存在しなくてもよい。例えば、搬送装置10が存在する地面と運搬車両2が存在する地面との高さが異なってもよい。
 第1搬送機構11の搬送部11Cの両側にサイドウォール17が設けられ、第2搬送機構12の搬送部12Cの両側にサイドウォール18が設けられる。サイドウォール17は、第1搬送機構11に搬送されている積荷Wが搬送部11Cから落下することを抑制する。サイドウォール18は、第2搬送機構12に搬送されている積荷Wが搬送部12Cから落下することを抑制する。
 重量検出装置20は、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量を検出する。本実施形態において、重量検出装置20は、コンベア15に支持されている積荷Wの重量を検出する。換言すれば、重量検出装置20は、エプロン15Bの搬送面に積載されている積荷Wの総重量を検出する。重量検出装置20は、例えばスプロケット15Aを回転可能に支持するシャフトに設けられたロードセルを含む。なお、重量検出装置20は、コンベア15を支持する図示しない支持部に設けられた油圧シリンダでもよい。油圧シリンダで積荷Wの重量を検出する場合、油圧シリンダの油圧に基づいて積荷Wの重量が検出される。また、重量検出装置20は、エプロン15Bの搬送面に積載されている積荷Wに検出光を照射して積荷Wの形状を非接触で検出する光学センサでもよい。光学センサで積荷Wの重量を検出する場合、光学センサにより検出された積荷Wの形状から導出される体積と、既知である積荷Wの密度とに基づいて、積荷Wの重量が算出される。重量検出装置20は、積荷Wの重量の検出値を制御装置30に送信する。
 本実施形態において、搬送装置10は、可搬式(好ましくは自走式)の搬送装置である。走行装置70は、搬送装置10を移動可能に支持する。走行装置70は、履帯71を有する。履帯71は、第1搬送機構11の下方及び第2搬送機構12の下方のそれぞれに配置される。走行装置70は、駆動源72が発生する動力により作動する。駆動源72は、例えばディーゼルエンジンのような内燃機関を含む。なお、駆動源72には、内燃機関の作動により電力を発生する発電機と、発電機で発生した電力に基づいて作動する電動モータとが含まれてもよい。または外部電源を用いてもよい。駆動源72が作動すると、履帯71が回転する。履帯71の回転により、搬送装置10を支持する走行装置70が走行する。
 搬送装置10が移動可能であるので、鉱山における採掘作業、掘削作業、又は積込作業の進展に伴う積込機1の移動に合わせて搬送装置10を移動させることができる。そのため、積込機1及び搬送装置10は、積込場の任意の位置において積込作業を円滑に実施することができる。また、搬送装置10は、積込機1との相対位置を検出可能な相対位置センサ及び搬送装置10の周囲の地形を検出可能な地形センサを有してもよい。相対位置センサ及び地形センサの検出結果に基づいて、積込機1による積込作業を実施するのに適した位置にホッパ13が配置されるように搬送装置10が移動することによって、積込機1の作業効率を向上することができる。
 なお、走行装置70は自走式でなくてもよく、駆動源72が省略されてもよい。例えば、走行装置70は、積込機1又は牽引機に牽引されることによって移動してもよい。また、走行装置70は、履帯71に代えてタイヤを有してもよい。
 制御装置30は、搬送装置10の動作を制御する。制御装置30は、コンピュータシステムを含む。制御装置30は、例えば搬送装置10のフレームに支持される。
[制御装置]
 図3は、本実施形態に係る制御装置30の一例を示す機能ブロック図である。制御装置30は、CPU(Central Processing Unit)のようなプロセッサを含む演算処理装置31と、ROM(Read Only Memory)又はRAM(Random Access Memory)のようなメモリ及びストレージを含む記憶装置32と、入出力インターフェース33とを有する。
 入出力インターフェース33は、重量検出装置20、第1搬送機構11のアクチュエータ14C、及び第2搬送機構12のアクチュエータ15Cのそれぞれと通信可能である。重量検出装置20の検出値を示す検出信号は、入出力インターフェース33に送信される。第1搬送機構11のアクチュエータ14Cを制御する制御信号及び第2搬送機構12のアクチュエータ15Cを制御する制御信号は、入出力インターフェース33から出力される。
 演算処理装置31は、第1搬送制御部41と、第2搬送制御部42と、重量判定部43と、待機判定部44とを有する。
 第1搬送制御部41は、第1搬送機構11の搬送動作を制御する。第1搬送制御部41は、第1搬送機構11のアクチュエータ14Cを制御する制御信号を出力して、第1搬送機構11の搬送動作の開始及び終了を制御する。第1搬送機構11の搬送動作の開始とは、第1搬送機構11の搬送速度をゼロから正の値にすることをいう。第1搬送機構11の搬送動作の停止とは、第1搬送機構11の搬送速度をゼロにすることをいう。また、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11のアクチュエータ14Cを制御する制御信号を出力して、第1搬送機構11の搬送速度を制御する。
 第2搬送制御部42は、第2搬送機構12の搬送動作を制御する。第2搬送制御部42は、第2搬送機構12のアクチュエータ15Cを制御する制御信号を出力して、第2搬送機構12の搬送動作の開始及び終了を制御する。第2搬送機構12の搬送動作の開始とは、第2搬送機構12の搬送速度をゼロから正の値にすることをいう。第2搬送機構12の搬送動作の停止とは、第2搬送機構12の搬送速度をゼロにすることをいう。また、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12のアクチュエータ15Cを制御する制御信号を出力して、第2搬送機構12の搬送速度を制御する。
 重量判定部43は、重量検出装置20の検出値に基づいて、第2搬送機構12に積載される積荷Wの重量が目標値に到達したか否かを判定する。積荷Wの重量の目標値は、第2搬送機構12による1回の積込作業で1台の運搬車両2に積み込むべき積荷Wの重量を示す。第2搬送機構12による1回の積込作業とは、アクチュエータ15Cの作動により第2搬送機構12の搬送部12Cを受入部12Aと送出部12Bとの間の距離に相当する移動量だけ移動させて、第2搬送機構12に積載されている積荷Wを積込位置P2に存在する運搬車両2に積み込む作業をいう。目標値は、運搬車両2の最大積載量に基づいて定められる。運搬車両2の最大積載量とは、運搬車両2について規定された積荷Wの最大限度重量をいう。最大積載量は、既知データである。最大積載量に基づいて定められる目標値は、記憶装置32の目標値記憶部48に記憶される。重量判定部43は、目標値記憶部48に記憶されている目標値に基づいて、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量が目標値に到達したか否かを判定する。
 なお、運搬車両2の最大積載量を示すデータが通信システムを介して運搬車両2から制御装置30に送信されてもよい。重量判定部43は、運搬車両2から送信された最大積載量に基づいて、第2搬送機構12に積載される積荷Wの重量が目標値に到達したか否かを判定してもよい。最大積載量が異なる複数の運搬車両2が使用される場合、運搬車両2ごとに最大積載量を示すデータが送信されてもよい。あるいは、最大積載量が異なる複数の運搬車両2が使用される場合、運搬車両2の運行を管理する管理システムから運搬車両2の最大積載量を認識し、目標値が定められてもよい。また、運搬車両2に識別情報(identification:ID)が付与されている場合、その識別情報に基づいて運搬車両2の最大積載量を認識し、目標値が定められてもよい。また、運搬車両2にペイロードメータが搭載されている場合、ベッセル9の残土データが制御装置30に送信されてもよい。排土場等で運搬車両2がベッセル9に積載していた積荷W(例えば土砂)を排出するための動作を実施した後においても、実際にはベッセル9等に付着した積荷W(例えば土砂)で重量がゼロにならない場合がある。そのため、運搬車両2の最大積載量と残土データとに基づいて、目標値が判定されてもよい。
 また、重量判定部43は、重量検出装置20の検出値に基づいて、第2搬送機構12に積載される積荷Wの重量が目標値よりも小さい閾値に到達したか否かを判定する。積荷Wの重量の閾値は、予め規定されている既知データである。閾値は、記憶装置32の閾値記憶部49に記憶される。重量判定部43は、閾値記憶部49に記憶されている閾値に基づいて、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量が閾値に到達したか否かを判定する。
 なお、閾値は、目標値よりも小さい値であるが、目標値と等しい値でもよい。
 待機判定部44は、積込位置P2に運搬車両2が存在するか否かを判定する。換言すれば、待機判定部44は、積込位置P2に運搬車両2が待機しているか否かを判定する。第2搬送制御部42は、待機判定部44が積込位置P2に運搬車両2が存在するか否かを判定した結果に基づいて、第2搬送機構12を制御する。本実施形態においては、運搬車両2が積込位置P2に存在していることを示す待機信号が通信システムを介して運搬車両2から制御装置30に送信される。例えば、運搬車両2が積込位置P2で停止したとき、運搬車両2の運転者が運搬車両2に設けられている操作装置を操作して、待機信号を生成してもよい。操作装置が操作されることにより生成された待機信号が通信システムを介して制御装置30に送信されることにより、待機判定部44は、積込位置P2に運搬車両2が存在しているか否かを判定することができる。
 なお、運搬車両2の位置を検出可能な位置センサが運搬車両2に設けられ、運搬車両2が積込位置P2で停止したとき、運搬車両2が積込位置P2に存在することを示す検出信号が位置センサから通信システムを介して制御装置30に送信されてもよい。グローバル座標系における積込位置P2の位置が既知であり、位置センサがグローバル座標系における運搬車両2の位置を検出可能なGPS(Global Positioning System)センサである場合、待機判定部44は、既知である積込位置P2の位置と、運搬車両2の位置を示す位置センサの検出信号とに基づいて、運搬車両2が積込位置P2に存在しているか否かを判定することができる。例えば、積込位置P2の位置と位置センサで検出される運搬車両2の位置とが一致した状態が予め定められた時間以上に維持される場合、待機判定部44は、運搬車両2が積込位置P2に存在していると判定してもよい。また、運搬車両2の運行を管理している管理システムから、運搬車両2が積込位置P2に到着したことを知らせる報知システムが設けられてもよい。
 なお、搬送システム100が、積込位置P2に運搬車両2が存在するか否かを検出する有無センサを有してもよい。有無センサは、例えば積込位置P2に検出光を照射して、積込位置P2に運搬車両2が存在するか否かを光学的に検出可能な光学センサでもよい。待機判定部44は、有無センサの検出信号に基づいて、運搬車両2が積込位置P2に存在しているか否かを判定することができる。
[搬送方法]
 次に、本実施形態に係る搬送方法の一例について説明する。図4は、本実施形態に係る搬送方法の一例を示すフローチャートである。図5は、本実施形態に係る搬送システム100の動作の一例を模式的に示す図である。
 本実施形態に係る搬送方法は、積込機1から第1搬送機構11を介して供給された積荷Wを積込位置P2に搬送する第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量の検出値に基づいて、少なくとも第1搬送機構11の搬送動作を制御することを含む。
 積込機1による第1搬送機構11に対する積荷Wの供給を開始するにあたり、あるいは積荷Wの供給が開始されると、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11の搬送動作を開始させる制御信号を出力し、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12の搬送動作を開始させる制御信号を出力する。
 なお、第1搬送機構11の搬送動作と第2搬送機構12の搬送動作とは同時に開始されてもよいし、第1搬送機構11の搬送動作が開始された後に第2搬送機構12の搬送動作が開始されてもよいし、第2搬送機構12の搬送動作が開始された後に第1搬送機構11の搬送動作が開始されてもよい。
 例えば、第1搬送機構11及び第2搬送機構12のそれぞれに対応する起動スイッチが搬送装置10に設けられ、これら起動スイッチが操作されることにより、第1搬送制御部41及び第2搬送制御部42は、第1搬送機構11の搬送動作及び第2搬送機構12の搬送動作を開始させる制御信号を出力する。
 あるいは、積込機1の運転者が、第1搬送機構11に対する積荷Wの供給を開始するとき、積込機1に設けられている操作装置を操作して、積込作業を開始することを示す開始信号を生成してもよい。操作装置が操作されることにより生成された開始信号が通信システムを介して制御装置30に送信される。これにより、第1搬送制御部41及び第2搬送制御部42は、積込機1による第1搬送機構11に対する積荷Wの供給が開始されると判定して、第1搬送機構11の搬送動作を開始させる制御信号及び第2搬送機構の搬送動作を開始させる制御信号を出力することができる。
 なお、第1搬送機構11に積載される積荷Wの重量を検出可能な重量センサが設けられ、その重量センサの検出値に基づいて、積込機1による第1搬送機構11に対する積荷Wの供給が開始されたか否かが判定されてもよい。第1搬送機構11に対する積荷Wの供給が開始される前と開始された後とでは、重量センサの検出値が異なる。そのため、第1搬送制御部41及び第2搬送制御部42は、重量センサの検出値に基づいて、積込機1による第1搬送機構11に対する積荷Wの供給が開始されたと判定したとき、第1搬送機構11の搬送動作を開始させる制御信号及び第2搬送機構の搬送動作を開始させる制御信号を出力することができる。
 重量検出装置20は、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量の検出を開始する。重量検出装置20により検出された積荷Wの重量の検出値は、規定の周期で制御装置30に送信される。重量判定部43は、重量検出装置20の検出値をモニタする。
 第1搬送制御部41は、第1搬送機構11を第1搬送速度で作動させる。また、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12を第1搬送速度で作動させる(ステップS110)。
 すなわち、本実施形態においては、第1搬送機構11と第2搬送機構12とが同一の搬送速度(第1搬送速度)で作動するように、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11のアクチュエータ14Cに制御信号を出力し、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12のアクチュエータ15Cに制御信号を出力する。
 本実施形態において、第1搬送機構11の搬送速度は、コンベア14による積荷Wの搬送速度である。第2搬送機構12の搬送速度は、コンベア15による積荷Wの搬送速度である。
 積込機1から投入口13Aに投入された積荷Wは、ホッパ13に一時的に貯留される。第1搬送機構11のコンベア14は、ホッパ13から供給された積荷Wを連続的に搬送する。積荷Wは、受入部11Aから送出部11Bまで搬送される。
 第1搬送速度は、第1搬送機構11の搬送部11C(エプロン14Bの搬送面)の面積、第2搬送機構12の搬送部12C(エプロン15Bの搬送面)の面積、積荷Wの重量の目標値、積込機1の積込速度、及び運搬車両2のサイクルタイムの少なくとも一つに基づいて決定される。
 積込機1の積込速度とは、積込機1が単位時間当たりに第1搬送機構11、詳細にはホッパ13に供給可能な積荷Wの重量をいう。積込機1の積込速度は、バケット5Cの大きさ、旋回体4の旋回速度等に基づいて変化する。
 運搬車両2のサイクルタイムとは、運搬車両2が積込位置P2に到着する時間間隔をいう。サイクルタイムは、例えば積込位置P2に到着し、積荷Wを積み込まれた運搬車両2が排土場のような目的地まで走行し、目的地において積荷Wを排出した後、積込位置P2まで戻る運搬車両2の一連の作業に要する時間、及び運行する運搬車両2の台数に基づく。1回の積込作業に要する時間が短縮されれば、サイクルタイムは短縮される。
 例えば、サイクルタイムが短いにもかかわらず、第1搬送速度が低速であると、運搬車両2が積込位置P2に到着しても、積荷Wの供給が開始されるまで運搬車両2は積込作業を待つ必要がある。一方、サイクルタイムが長いにもかかわらず、第1搬送速度が高速であると、搬送装置10によって積荷Wを搬送しても、次の運搬車両2が積込位置P2に到着するまで、搬送装置10は運搬車両2に対する積込作業を待つ必要がある。ただし、その場合においては、搬送装置10が有するバッファ機能を活用することで、積込機1の搬送装置10への積荷投入を継続し、生産性の低下を抑制することができる。
 本実施形態において、第1搬送速度は、第1搬送機構11の搬送部11Cの面積、第2搬送機構12の搬送部12Cの面積、積荷Wの重量の目標値、積込機1の積込速度、及び運搬車両2のサイクルタイムの少なくとも一つに基づいて最適化される。これにより、鉱山における生産性の低下が抑制される。
 第1搬送機構11の送出部11Bまで搬送された積荷Wは、第2搬送機構12の受入部12Aに供給される。第1搬送機構11の送出部11Bより送出された積荷Wは、重力の作用により、第2搬送機構12の受入部12Aに落下する。これにより、第1搬送機構11から第2搬送機構12に積荷Wが供給される。
 第2搬送機構12のコンベア15は、第1搬送機構11から供給された積荷Wを連続的に搬送する。受入部12Aに供給された積荷Wは、送出部12Bまで搬送される。
 図5(A)は、第1搬送機構11で搬送された積荷Wが第2搬送機構12に供給された状態を示す。図5(A)に示すように、第1搬送機構11は、積荷Wを連続的に搬送し、第2搬送機構12に連続的に供給する。これにより、第2搬送機構12に積載される積荷Wの重量は、徐々に増加する。第2搬送機構12は、第1搬送機構11から供給された積荷Wを連続的に搬送する。
 本実施形態においては、第1搬送機構11及び第2搬送機構12のそれぞれが同一の搬送速度(第1搬送速度)で積荷Wを搬送する。そのため、ホッパ13に積荷Wが貯留されている限り、積荷Wは、途切れることなく、連なった状態で搬送される。
 なお、第1搬送機構11と第2搬送機構12とは異なる搬送速度で作動されてもよい。第1搬送機構11の搬送速度が第2搬送機構12の搬送速度よりも高くてもよいし、低くてもよい。
 重量判定部43は、重量検出装置20の検出値と閾値記憶部49に記憶されている閾値とに基づいて、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量が閾値に到達したか否かを判定する(ステップS120)。
 重量検出装置20は、規定の周期で、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量を検出して、検出値を制御装置30に送信する。重量判定部43は、第2搬送機構12の搬送部12Cに載置されている積荷Wの重量の検出値をモニタし、積荷Wの重量を規定の周期で判定する。
 ステップS120において、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量が閾値以下であると判定されたとき(ステップS120:No)、ステップS120の処理に戻る。すなわち、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11を第1搬送速度で作動させ、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12を第1搬送速度で作動させる。
 ステップS120において、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量が閾値に到達したと判定されたとき(ステップS120:Yes)、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11を第2搬送速度で作動させる。また、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12を第2搬送速度で作動させる(ステップS130)。
 第2搬送速度は、第1搬送速度よりも低い搬送速度である。すなわち、第1搬送制御部41及び第2搬送制御部42は、第1搬送機構11の搬送速度及び第2搬送機構12の搬送速度を減速させる。本実施形態において、第2搬送速度は、時間経過に伴って徐々に低くなる。第1搬送制御部41は、重量検出装置20で検出された積荷Wの重量の検出値及び積荷Wの重量の目標値に応じて、第1搬送機構11を徐々に減速させる。なお、第2搬送速度は、時間経過に伴って変化する値でなくてもよく、第1搬送速度よりも低い一定の値でもよい。
 第1搬送機構11と第2搬送機構12とが同一の搬送速度(第2搬送速度)に減速するように、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11のアクチュエータ14Cに制御信号を出力し、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12のアクチュエータ15Cに制御信号を出力する。
 なお、第1搬送機構11の搬送速度と第2搬送機構12の搬送速度とは異なってもよい。また、第1搬送機構11の搬送速度を減速させ、第2搬送機構12の搬送速度を減速させなくてもよい。
 第1搬送機構11の搬送速度及び第2搬送機構12の搬送速度が減速された後、重量判定部43は、重量検出装置20の検出値と目標値記憶部48に記憶されている目標値とに基づいて、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量が目標値に到達したか否かを判定する(ステップS140)。
 ステップS140において、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量が目標値以下であると判定されたとき(ステップS140:No)、ステップS140の処理に戻る。すなわち、第1搬送制御部41及び第2搬送制御部42は、第1搬送機構11及び第2搬送機構12の搬送速度を減速させた状態で搬送動作を継続させる。
 ステップS140において、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量が目標値に到達したと判定されたとき(ステップS140:Yes)、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11の搬送動作を停止させる。また、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12の搬送動作を停止させる(ステップS150)。
 図5(B)は、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量の検出値が目標値に到達した後、第1搬送機構11の搬送動作及び第2搬送機構12の搬送動作が停止された状態を示す。第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量の検出値が目標値に到達し、第1搬送機構11の搬送動作及び第2搬送機構12の搬送動作が停止したとき、図5(B)に示すように、第2搬送機構12の搬送部12Cのほぼ全域に亘って積荷Wが積載される。
 第2搬送機構12の搬送部12C(エプロン15Bの載置面)の面積は、積荷Wの重量の目標値に基づいて規定されている。本実施形態において、搬送部12Cの面積は、目標値の重量で積荷Wが搬送部12Cに積載されたとき、搬送部12Cの全域に亘って積荷Wが積載されるように規定される。本実施形態においては、積荷Wの重量の目標値は、運搬車両2の最大積載量である。搬送部12Cの全域に亘って積載された積荷Wの重量が運搬車両2の最大積載量になるように、搬送部12Cの面積が規定される。
 図6は、本実施形態に係る第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量と、第2搬送機構12の搬送速度と、第1搬送機構11から第2搬送機構12に積荷Wが供給されてからの経過時間との関係を示す図である。なお、第1搬送機構11の搬送速度は第2搬送機構12の搬送速度と等しい。図6に示すグラフにおいて、横軸は、送出部11Bから受入部12Aに対する積荷Wの供給が開始されてからの経過時間を示す。縦軸は、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量及び第2搬送機構12の搬送速度を示す。図6において、ラインLaは、重量検出装置20で検出される積荷Wの重量の検出値を示し、ラインLbは、第2搬送機構12の搬送速度を示す。
 図6において、時点T0は、送出部11Bから受入部12Aに対する積荷Wの供給が開始された時点である。第1搬送機構11から第2搬送機構12に積荷Wが供給されることにより、重量検出装置20の検出値は徐々に増大する。なお、図6は、第1搬送機構11から第2搬送機構12に積荷Wが供給された時点T0において、第2搬送機構12の搬送動作が開始されている例を示す。時点T0において、第2搬送機構12は、第1搬送速度で作動を開始する。
 第2搬送制御部42は、重量検出装置20の検出値が閾値に到達したと判定された時点T1において、第2搬送機構12の搬送速度を減速させる。本実施形態において、第2搬送速度は、時間の経過に伴って徐々に低くなる変化値である。なお、第2搬送速度は、一定値でもよい。本実施形態において、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12の搬送速度を徐々に減速させる。第2搬送機構12の搬送速度と同様、第1搬送機構11の搬送速度も徐々に減速する。
 また、第2搬送制御部42は、重量検出装置20の検出値が目標値に到達したと判定された時点T2において、第2搬送機構12の搬送動作を停止して、搬送速度をゼロにする。
 例えば、重量検出装置20の検出値が目標値に到達したときに、第1搬送機構11及び第2搬送機構12の搬送速度を第1搬送速度から一気にゼロにすると、第1搬送機構11に積載されている積荷Wの一部が慣性力により第2搬送機構12に落下して第2搬送機構12に積載されてしまい、第2搬送機構12に積載される積荷Wの重量が目標値を超えてしまう可能性がある。また、第1搬送機構11及び第2搬送機構12の搬送速度を第1搬送速度から一気にゼロにすると、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの一部が慣性力により第2搬送機構12からこぼれてしまい、第2搬送機構12に積載される積荷Wの重量が目標値よりも少なくなってしまう可能性がある。このように、第1搬送機構11及び第2搬送機構12の搬送速度を第1搬送速度から一気にゼロにすると、第2搬送機構12に積載される積荷Wの重量を高精度に管理できない可能性がある。
 本実施形態においては、重量検出装置20の検出値が目標値に到達する前に、重量検出装置20の検出値が閾値に到達したとき、第1搬送機構11及び第2搬送機構12の搬送速度を第1搬送速度から第2搬送速度に減速して、搬送動作を実施する。つまり、搬送システム100は、閾値を目標値よりも小さい値とすることで、第1搬送機構11及び第2搬送機構12の搬送速度の急激な低下を抑制する。これにより、第1搬送機構11及び第2搬送機構12の搬送動作が停止された後、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量の検出値と目標値との誤差を小さくすることができる。
 閾値を大きくすると、目標値に到達した際の搬送速度が十分に減速しておらず、積荷Wの一部が第1搬送機構11から第2搬送機構12に落下したり、積荷Wの一部が第2搬送機構12から落下したりする可能性が高くなる。閾値を小さくすると、第1搬送機構11及び第2搬送機構12が停止するまでの時間が長くなり、生産性の低下を招く可能性がある。閾値は、積荷Wの落下及び生産性の低下が抑制される値、又は積荷Wの落下及び生産性の低下が発生しない値に設定される。
 ステップS150の処理の後、待機判定部44は、積込位置P2に運搬車両2が存在しているか否かを判定する(ステップS160)。上述のように、待機判定部44は、例えば運搬車両2から送信された待機信号、運搬車両2の位置センサの検出信号、及び積込位置P2に運搬車両2が存在するか否かを検出する有無センサの検出信号の少なくとも一つに基づいて、運搬車両2が積込位置P2に存在しているか否かを判定することができる。
 なお、搬送装置10のオペレータが存在する場合、積込位置P2に運搬車両2が存在しているか否かの判定がオペレータにより実施されてもよい。
 ステップS160において、積込位置P2に運搬車両2が存在しないと判定されたとき(ステップS160:No)、ステップS160の処理に戻る。すなわち、第1搬送機構11の搬送動作が停止されている状態及び第2搬送機構12の搬送動作が停止されている状態が継続される。
 ステップS160において、積込位置P2に運搬車両2が存在すると判定されたとき(ステップS160:Yes)、第2搬送制御部42は、第1搬送機構11の搬送動作が停止された状態で、第2搬送機構12に積載されている積荷Wを積込位置P2に搬送させる第2搬送機構12の搬送動作を再開させて、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業を開始させる(ステップS170)。
 図5(C)は、第1搬送機構11の搬送動作を停止した後に、第2搬送機構12に積載されている積荷Wを積込位置P2に搬送させ、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業を開始させた直後の状態を示す。第1搬送機構11の搬送動作は停止しているため、第1搬送機構11においては、積荷Wが積載されている状態が維持される。第2搬送機構12の搬送動作が停止している状態においては、図5(B)に示したように、第2搬送機構12には、運搬車両2の最大積載量に相当する重量の積荷Wが積載されている。第2搬送機構12の搬送動作が再開されることにより、第2搬送機構12に積載されている積荷Wは、送出部12Bから送出され、運搬車両2に供給される。これにより、積込位置P2に存在する運搬車両2に対する積込作業が実施される。
 なお、ステップS170の処理における第2搬送機構12の搬送速度は、上述の第1搬送速度でもよいし、第1搬送速度でなくてもよい。第2搬送機構12の搬送速度を第1搬送速度よりも高速にする場合には、第2搬送機構12に積載されている積荷Wを運搬車両2に供給する時間を短縮することができる。
 重量判定部43は、重量検出装置20の検出値に基づいて、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が完了したか否かを判定する(ステップS180)。
 重量判定部43は、重量検出装置20の検出値に基づいて、第2搬送機構12に積荷Wが積載されていないと判定したとき、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの全部が運搬車両2に積み込まれたと判定する。
 図5(D)は、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの全部が運搬車両2に積み込まれた状態を示す。図5(D)に示すように、第2搬送機構12に積載されていた積荷Wの全部が運搬車両2に積み込まれた場合、第2搬送機構12には積荷Wが存在しなくなる。そのため、重量判定部43は、重量検出装置20の検出値に基づいて、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの全部を運搬車両2に積み込む第2搬送機構12による積込作業が完了したか否かを判定することができる。
 なお、演算処理装置31は、第2搬送機構12の搬送動作が再開(ステップS170)されてからの経過時間に基づいて、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が完了したか否かを判定してもよい。例えば、演算処理装置31は、第2搬送機構12の搬送動作の再開(ステップS170)から所定時間が経過したときに、積荷Wの全部が運搬車両2に積み込まれたと判定してもよい。なお、経過時間は、搬送部の長さと搬送速度等に基づいて規定される。
 あるいは、搬送装置10のオペレータが存在する場合、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が完了したか否かの判定がオペレータにより実施されてもよい。
 ステップS180において、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が完了していないと判定されたとき(ステップS180:No)、ステップS180の処理に戻る。
 ステップS180において、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が完了したと判定されたとき(ステップS180:Yes)、制御装置30は、積込作業が完了したことを運搬車両2に報知する(ステップS190)。
 例えば搬送システム100がホーン又はシグナル灯のような報知装置を有する場合、制御装置30は、報知装置を制御して、音により報知したり光により報知したりすることができる。また、搬送システム100から運搬車両2に報知データが送信されることによって、積込作業が完了したことが運搬車両2に報知されてもよい。
 なお、ステップS190の処理は実施されなくてもよい。
 積込作業が完了したことが運搬車両2に報知された後、ステップS110の処理に戻る。すなわち、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が完了したと判定されたとき、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11の搬送動作を再開させる。第1搬送制御部41は、第1搬送機構11を第1搬送速度で作動させ、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12を第1搬送速度で作動させる。なお、積込機1による積込作業が実施可能な範囲に搬送装置10のホッパ13が存在し、ホッパ13の容量が許容値を超えていなければ、積込機1は、第1搬送機構11に対して積荷Wを供給することができる。例えば、積込位置P2に運搬車両2が存在していても存在していなくても、積込機1は、第1搬送機構11に対して積荷Wを供給することができる。
 以下、搬送装置10の搬送作業を終了する指令信号が制御装置30に入力されるまで、ステップS110からステップS190までの処理が繰り返される。
[効果]
 以上説明したように、本実施形態によれば、搬送システム100は、積込機1から供給された積荷Wを運搬車両2に搬送する。搬送装置10は、第1搬送機構11と、第1搬送機構11の搬送動作とは別に搬送動作を実施可能な第2搬送機構12とを有する。第2搬送機構12に積載されている積荷Wの全部が運搬車両2に積み込まれた後、積込位置P2に運搬車両2が存在しない状態においても、積込機1は、第1搬送機構11に積荷Wを供給することができる。積込機1による積込作業を実施可能な範囲に搬送装置10のホッパ13が存在し、ホッパ13の容量が許容値を超えていなければ、積込機1は、例えば積込位置P2に運搬車両2が存在していても存在していなくても、第1搬送機構11に対する積荷Wの積込作業を継続することができる。本実施形態においては、ホッパ13が設けられており、第1搬送機構11の搬送動作が停止していても、積込機1から供給される積荷Wはホッパ13に貯留される。すなわち、ホッパ13は、積込位置P2に運搬車両2が存在するしないにかかわらず、積込機1から供給された積荷Wを受けることができるバッファ機能を有する。また、積込位置P2に運搬車両2が存在するしないにかかわらず、第1搬送機構11は、第2搬送機構12に積荷Wを搬送することができる。
 更に、搬送装置10がバッファ機能を有することにより、積込機1による積込量と運搬車両2の最大積載量とのマッチングが良くない場合、すなわち、積込機1による1回の積込量が運搬車両2の最大積載量の整数倍にならない場合においても、積込機1は運搬車両2の最大積載量を気にすることなく常に最大量の積込作業を継続して行うことができる。このため、生産性が向上する。
 このように、積込位置P2に運搬車両2が存在するしないにかかわらず、又は運搬車両2の動作にかかわらず、積込機1は、搬送システム100に最大量の積荷Wを供給することができる。すなわち、本実施形態においては、搬送システム100のバッファ機能によって、積込位置P2に運搬車両2が存在しなくても、積込機1は、搬送システム100に対する最大量の積込作業を継続することができるので、積込機1の待ち時間及びマッチングの非効率が抑制され、積込機1の作業効率の低下が抑制される。したがって、鉱山における生産性の向上が期待される。
 また、搬送システム100のバッファ機能、重量検出機能、及び積込機1から供給された積荷Wを第1搬送機構11及び第2搬送機構12の少なくとも一方で保持できる機能により、搬送システム100は、積込機1の積込速度の影響を抑えた状態又は影響がない状態で、積込位置P2に配置された運搬車両2に適切な重量の積荷Wを供給することができる。したがって、運搬車両2の待ち時間は抑制され、運搬車両2の稼働率の低下が抑制されるので、鉱山における生産性の低下が抑制される。
 また、本実施形態によれば、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量が重量検出装置20によって検出される。第1搬送機構11の搬送動作及び第2搬送機構12の搬送動作の少なくとも一方は、重量検出装置20の検出値に基づいて制御される。積込機及び運搬車両のみを使用する既存の方法では、積込機1による積込量と運搬車両2の最大積載量とのマッチングや積荷の比重が一定ではないこと等に起因して、運搬車両に積み込まれる積荷の重量を管理することは非常に困難であるが、本実施形態においては、運搬車両2に積み込まれる積荷Wの重量が適切に管理される。そのため、運搬車両2に積み込まれる積荷Wの積載量が不足したり、積荷Wの積載量が過多になったりすることが抑制される。したがって、鉱山において稼働する複数の運搬車両2の走行速度のばらつきが抑制される。複数の運搬車両2の走行速度のばらつきが抑制されるため、例えば走行速度が低い運搬車両2に起因する運搬車両2の渋滞の発生が抑制される。渋滞の発生が抑制されることにより、運搬車両2の搬送効率の低下が抑制され、鉱山における生産性の低下が抑制される。
 また、本実施形態によれば、運搬車両2に積み込まれる積荷Wの積載量が過多になることが抑制される。そのため、運搬車両2の少なくとも一部及びタイヤ6にかかる過剰な負荷が抑制される。したがって、運搬車両2の耐久性の低下が抑制される。
 また、本実施形態によれば、重量検出装置20の検出値が目標値に到達したと判定されたとき、第1搬送機構11の搬送動作が停止され、第2搬送機構12の搬送動作が停止される。第1搬送機構11の搬送動作及び第2搬送機構12の搬送動作が停止された後、第2搬送機構12に積載されている積荷Wを積込位置P2に搬送させる第2搬送機構12の搬送動作が再開される。これにより、運搬車両2に目標値の重量で積荷Wを積み込むことができる。
 なお、本実施形態において、ステップS120の処理及びステップS130の処理は省略されてもよい。
 なお、本実施形態おいて、ステップS150において第2搬送機構12の搬送動作は停止されなくてもよい。例えば、運搬車両2が積込位置P2に存在していると判定された場合、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12の搬送動作を停止しなくてもよい。
<第2実施形態>
 第2実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
 図7は、本実施形態に係る制御装置の一例を示す機能ブロック図である。図7に示すように、本実施形態において、搬送システム100は、第1搬送機構11のコンベア14に搬送される積荷Wの間隙Gを検出する間隙検出装置21を備える。積荷Wの間隙Gとは、コンベア14(搬送部11C)において積荷Wが連続的に供給されず、積荷Wと積荷Wとの間に生じる、積荷Wが存在しない部分をいう。
 例えば、ホッパ13に積荷Wが十分に貯留されていないときにおいて、第1搬送機構11の搬送動作が継続されると、積荷Wは連続的に搬送されず、間欠的に搬送される可能性がある。積荷Wが間欠的に搬送された場合、コンベア14において積荷Wの間隙Gが形成される。間隙検出装置21は、コンベア14で搬送される積荷Wに間隙Gが形成されたとき、その積荷Wの間隙Gを検出する。
 間隙検出装置21は、例えばコンベア14で搬送される積荷Wを光学的に非接触で検出する。間隙検出装置21は、コンベア14で搬送される積荷Wに検出光を照射する照射部と、積荷Wで反射した検出光を受光する受光部とを有する。コンベア14に積荷Wが積載されている状態と積載されていない状態とで、受光部に受光される検出光の受光状態が異なる。間隙検出装置21は、受光部に受光される検出光の受光状態に基づいて、コンベア14における積荷Wの有無を検出することができる。
 間隙検出装置21は、検出結果を制御装置30に送信する。制御装置30は、間隙検出装置21の検出結果に基づいて、第2搬送機構12の搬送動作を制御する。
 演算処理装置31は、間隙検出装置21の検出結果に基づいて、コンベア14に搬送される積荷Wに間隙Gがあるか否かを判定する間隙判定部45を有する。第2搬送制御部42は、間隙判定部45の判定結果に基づいて、第2搬送機構12の搬送動作を制御する。本実施形態において、第2搬送制御部42は、積荷Wの間隙Gがあると判定されたとき、第1搬送機構11の搬送動作が継続された状態で、第2搬送機構12の搬送動作を停止させる。
 図8は、本実施形態に係る搬送方法の一例を示すフローチャートである。図9は、本実施形態に係る搬送システム100の動作の一例を模式的に示す図である。なお、図8のフローチャートで示す一連の処理(ステップS112からステップS118)は、上述の第1実施形態で説明したステップS110からステップS120までの処理が実施される期間において常に介入して実施される処理である。
 図4を参照して説明したステップS110の処理が実施される。すなわち、積込機1によりホッパ13に積荷Wが積み込まれた後、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11を第1搬送速度で作動させ、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12を第1搬送速度で作動させる。
 間隙検出装置21は、第1搬送機構11のコンベア14に搬送される積荷Wの間隙Gを検出する。
 図9(A)は、第1搬送機構11に搬送される積荷Wに間隙Gが形成されている状態を示す。例えばホッパ13からコンベア14に積荷Wが十分に供給されない場合又は積込機1からホッパ13に積荷Wを供給する動作が中断してしまった場合、図9(A)に示すように、積荷Wは連続的に搬送されず、間隙Gが形成される。
 間隙検出装置21は、受取位置P1において、積荷Wの間隙Gを光学的に検出する。間隙検出装置21は、コンベア14の送出部11Bにおいて間隙Gが存在する場合、間隙Gがあることを示す検出結果を制御装置30に送信する。
 間隙判定部45は、間隙検出装置21の検出結果に基づいて、第1搬送機構11に搬送される積荷Wに間隙Gがあるか否かを判定する(ステップS112)。
 例えば、間隙判定部45は、第1搬送機構11の搬送方向における間隙Gの大きさが予め規定されている閾値以上であると判定したとき、間隙Gがあると判定する。
 ステップS112において、間隙Gがあると判定されたとき(ステップS112:Yes)、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11の搬送動作を継続させ、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12の搬送動作を停止させる(ステップS114)。
 図9(B)は、送出部11Bにおいて間隙Gが検出された後、第1搬送機構11の搬送動作が継続された状態で、第2搬送機構12の搬送動作が停止されている状態を示す。図9(B)に示すように、第1搬送機構11から供給された積荷Wが第2搬送機構12の一部に積載される。送出部11Bにおいて間隙Gが検出された場合、第2搬送機構12の搬送動作が停止される。第2搬送機構12の搬送動作が停止された状態において、積荷Wは、少なくとも第2搬送機構12の受入部12Aに積載されている。
 第1搬送制御部41及び第2搬送制御部42は、第1搬送機構11に搬送されている積荷Wと第2搬送機構12に積載されている積荷Wとが繋がるように、第1搬送機構11及び第2搬送機構12を制御する。第2搬送機構12の搬送動作が停止された状態で、第1搬送機構11の搬送動作が継続されることにより、図9(B)に示すように、第1搬送機構11に積載されている積荷Wは、送出部11Bまで搬送された後、第2搬送機構12の受入部12Aに供給される。これにより、第1搬送機構11に搬送されている積荷Wと第2搬送機構12に積載されている積荷Wとが繋がり、間隙Gが無くなる。
 間隙判定部45は、間隙検出装置21の検出結果に基づいて、送出部11Bの間隙Gが無くなったか否かを判定する(ステップS116)。
 ステップS116において、間隙Gが無くなっていないと判定されたとき(ステップS116:No)、第1搬送機構11の搬送動作が継続され、第2搬送機構12の搬送動作が停止される状態が維持される。
 ステップS116において、間隙Gが無くなったと判定されたとき(ステップS116:Yes)、第2搬送制御部42は、第1搬送機構11の搬送動作が継続された状態で、第2搬送機構12の搬送動作を再開させる(ステップS118)。
 第1搬送機構11及び第2搬送機構12のそれぞれは、第1搬送速度で作動する。第1搬送機構11及び第2搬送機構12において、積荷Wは連続的に搬送される。
 ステップS112において、間隙Gが無いと判定されたとき(ステップS112:No)、第2搬送機構12の搬送動作は停止されず、図4を参照して説明したステップS120の処理が実施される。
 以上説明したように、本実施形態によれば、送出部11Bの積荷Wの間隙Gが検出され、間隙Gが検出されとき、第2搬送機構12の搬送動作が制御される。本実施形態において、制御装置30は、間隙Gが検出されたとき、第1搬送機構11の搬送動作を継続した状態で、第2搬送機構12の搬送動作を停止させる。これにより、第1搬送機構11に搬送されている積荷Wと、第2搬送機構12に積載されている積荷Wとを繋げることができる。したがって、第2搬送機構12において積荷Wの間隙Gが形成されることが抑制される。
 第1搬送機構11において積荷Wの間隙Gが形成されている状態を放置しておくと、やがて第2搬送機構12において積荷Wの間隙Gが形成されてしまう。上述のように、第2搬送機構12の搬送部12C(エプロン15Bの載置面)の面積が、積荷Wの重量の目標値に基づいて最適化されている場合、第2搬送機構12において間隙Gが形成されてしまうと、第2搬送機構12に目標値の重量の積荷Wの全部が積載されず、積荷Wの一部が第2搬送機構12からこぼれてしまう可能性がある。また、間隙Gが形成された場合においても第2搬送機構12に目標値の重量の積荷Wの全部を積載するために、第2搬送機構12のコンベア15の搬送部12Cの面積を大きくしたり、第2搬送機構12の搬送方向におけるコンベア15の寸法を大きくしたりすると、第2搬送機構12の過度な大型化がもたらされる。
 本実施形態においては、第1搬送機構11において積荷Wの間隙Gが検出された場合、第2搬送機構12上で間隙Gが無くなるように、第2搬送機構12の搬送動作が制御される。これにより、第1搬送機構11において間隙Gが形成されても、第2搬送機構12において間隙Gが形成されることが抑制される。したがって、搬送部12Cの面積が最適化されている場合でも第2搬送機構12に目標値の重量の積荷Wを積載することができる。
 なお、本実施形態においては、間隙Gが検出されたとき、第1搬送機構11の搬送動作を継続した状態で、第2搬送機構12の搬送動作を停止させることとした。間隙Gが検出されたとき、第1搬送機構11の搬送動作を継続した状態で、第2搬送機構12の搬送速度を低下させてもよい。
<第3実施形態>
 第3実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
 図10は、本実施形態に係る制御装置30の一例を示す機能ブロック図である。図10に示すように、本実施形態において、搬送システム100は、規定時点からの経過時間を計測するタイマー22を備える。タイマー22は、例えば制御装置30により指定された規定時点からの経過時間を計測する。タイマー22の計測結果は、制御装置30に送信される。本実施形態においては、制御装置30の外部にタイマー22が設けられるが、制御装置30が有するタイマーによって経過時間が計測されてもよい。
 演算処理装置31は、タイマー22の計測結果に基づいて、規定時点からの経過時間が予め定められている規定時間を経過したか否かを判定する経過時間判定部46を備える。第1搬送制御部41は、経過時間判定部46の判定結果に基づいて、第1搬送機構11の搬送動作を制御する。
 図11は、本実施形態に係る搬送方法の一例を示すフローチャートである。図12は、本実施形態に係る搬送システム100の動作の一例を模式的に示す図である。なお、図11に示すフローチャートにおいて、ステップS210からステップS240の処理は、上述の第1実施形態で説明したステップS110からステップS140までの処理と同様であるため、その説明を簡略又は省略する。
 ステップS240において、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量が目標値に到達したと判定されたとき(ステップS240:Yes)、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11の搬送動作を停止させ、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12の搬送動作を停止させる。また、制御装置30は、重量検出装置20の検出機能をオフする(ステップS250)。
 重量検出装置20の検出機能をオフするとは、重量検出装置20による検出を停止すること、重量検出装置20の検出値の取得を制御装置30が行わないこと、及び重量検出装置20の検出値に基づく重量判定部43の判定を行わないことの少なくとも一つを含む。
 待機判定部44は、積込位置P2に運搬車両2が存在しているか否かを判定する(ステップS260)。ステップS260の処理は、上述の第1実施形態で説明したステップS160の処理と同様である。
 ステップS260において、積込位置P2に運搬車両2が存在しないと判定されたとき(ステップS260:No)、ステップS260の処理に戻る。すなわち、第1搬送機構11の搬送動作が停止されている状態及び第2搬送機構12の搬送動作が停止されている状態が継続される。
 ステップS260において、積込位置P2に運搬車両2が存在すると判定されたとき(ステップS260:Yes)、第2搬送制御部42は、第1搬送機構11の搬送動作が停止された状態で、第2搬送機構12に積載されている積荷Wを積込位置P2に搬送させる搬送動作を再開させる。また、第2搬送制御部42は、第2搬送機構12の搬送動作が再開されてからの経過時間をタイマー22に計測させる。タイマー22は、経過時間の計側を開始する(ステップS270)。
 経過時間判定部46は、タイマー22の計測結果に基づいて、第2搬送機構12の搬送動作が再開されてからの経過時間が予め規定されている第1規定時間を経過したか否かを判定する(ステップS280)。
 第1規定時間は、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの残りの一部が積込位置P2に搬送されるのに要する時間に基づいて設定される。第1規定時間が経過した時点においては、積荷Wの一部は、第2搬送機構12に残っている。すなわち、第1規定時間は、積込位置P2に存在する運搬車両2に対して第2搬送機構12に積載されている積荷Wを第2搬送機構12が積み込む積込作業が開始されてから完了するまでの時間よりも短い時間に設定される。つまり、第1規定時間は、第2搬送機構12から運搬車両2に積み込まれる積荷Wと、次の運搬車両2に積み込むための積荷Wとの間に所定の間隔を与えるための時間である。
 ステップS280において、第1規定時間を経過していないと判定されたとき(ステップS280:No)、第1搬送機構11の搬送動作が停止された状態で、第2搬送機構12による搬送動作が継続される。
 ステップS280において、第1規定時間を経過したと判定されたとき(ステップS280:Yes)、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11の搬送動作を再開させる(ステップS290)。
 図12(A)は、第1規定時間が経過後における積荷Wの状態を示す。図12(A)に示すように、第1規定時間が経過した時点においては、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの一部が運搬車両2に積み込まれ、積荷Wの残りの一部は第2搬送機構12に積載されている。また、第1搬送機構11の搬送動作が再開されているため、第1搬送機構11から供給された積荷Wが、第2搬送機構12の一部に積載される。第2搬送機構12において、積荷Wの空白部Hが形成される。積荷Wの空白部Hが形成されるため、搬送システム100は、搬送装置10のうち空白部Hよりも積込位置P2に近い領域に積載されている積荷Wを先の運搬車両2を積み込んだ後、空白部Hよりも積込位置P2から遠い領域に積載されている積荷Wを次の運搬車両2に円滑に積み込むことができる。換言すれば、空白部Hにより、先の運搬車両2に積み込む積荷Wと次の運搬車両2に積み込む積荷Wとを区画することができる。
 経過時間判定部46は、タイマー22の計測結果に基づいて、第2搬送機構12の搬送動作が再開されてからの経過時間が予め規定されている第2規定時間を経過したか否かを判定する(ステップS292)。
 第2規定時間は、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの全部が積込位置P2に搬送されるのに要する時間に基づいて設定される。第2規定時間が経過した時点においては、第2搬送機構12の搬送動作が再開された時点において第2搬送機構12に積載されている積荷Wの全部が運搬車両2に積み込まれる。すなわち、第2搬送機構12の搬送動作が再開された時点において第1搬送機構11に積載されている積荷Wは運搬車両2に積み込まれるところまで到達せず、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの全部が運搬車両2に積み込まれるように、第2規定時間が設定される。すなわち、第2搬送機構12の再開時に、目標値となっている第2搬送機構12上の積荷を全て運搬車両2に積み込むのに要する時間である。
 第2搬送機構12の搬送速度は例えば第1搬送速度に設定されている。また、第2搬送機構12の搬送方向におけるコンベア15の寸法は既知データである。したがって、制御装置30は、第2搬送機構12の搬送動作が再開されてからの経過時間に基づいて、第2搬送機構12に積載されている積荷Wを積込位置P2に存在する運搬車両2に対する第2搬送機構12による積込作業が完了したか否かを判定することができる。制御装置30は、第2搬送機構12の搬送動作が再開されてからの経過時間が第2規定時間を経過したと判定したとき、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が完了したと判定する。なお、第2搬送機構12は、第2搬送機構12の搬送速度及び第2搬送機構12の搬送動作が再開されてからの経過時間に基づいて、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が完了したか否かを判定してもよい。
 ステップS292において、第2規定時間を経過していないと判定されたとき(ステップS292:No)、第1搬送機構11の搬送動作及び第2搬送機構12の搬送動作が継続される。
 ステップS292において、第2規定時間を経過したと判定されたとき(ステップS292:Yes)、制御装置30は、第2搬送機構12の搬送動作が再開された時点において第2搬送機構12に積載されている積荷Wの全部が運搬車両2に積み込まれたと判定し、積込作業が完了したことを運搬車両2に報知する。また、重量検出装置20の機能がオンされる(ステップS294)。
 積込作業が完了したことが運搬車両2に報知された後、ステップS210の処理に戻る。第1搬送制御部41は、ステップS290から継続して第1搬送機構11を第1搬送速度で作動させ、第2搬送制御部42は、ステップS270から継続して第2搬送機構12を第1搬送速度で作動させている。そのため、図12(B)に示すように、運搬車両2に対する積込作業が完了した時点で、次の運搬車両2に積み込むためのある程度の量の積荷Wが第1搬送機構11から第2搬送機構に既に搬送されている状態となる。これにより、先の運搬車両2に対する積込作業が完了した時点から次の運搬車両2に積み込むための積荷Wの重量が目標値に到達する時点までの所要時間を短縮することができる。
 以下、搬送装置10の搬送作業を終了する指令信号が制御装置30に入力されるまで、ステップS210からステップS294までの処理が繰り返される。
 第1規定時間は、例えば、目標値から閾値を減算した値に相当する積荷Wの重量を第2搬送機構12が搬送するのに要する時間(以下においては適宜、差分重量搬送時間、と称する)とすることができる。このようにすると、第2搬送機構12から運搬車両2への積荷Wの搬送が完了するタイミングと、第1搬送機構11及び第2搬送機構12が第2搬送速度で作動するタイミングとを合わせる又は近付けることができる。第1規定時間は、差分重量搬送時間に限定されるものではない。第2規定時間は、第2搬送機構12に積載されている積荷Wが運搬車両2に積み込まれるのに要する時間である。
 以上説明したように、本実施形態によれば、ステップS270において第2搬送機構12の搬送動作が再開された場合、第2搬送機構12の搬送動作が再開されてからの経過時間に基づいて、第2搬送機構12の搬送動作が再開された時点において第2搬送機構12に積載されている積荷Wの全部が積込位置P2に搬送されたか否かが判定される。そのため、重量検出装置20の検出値を使用せずに、第2搬送機構12の搬送動作が完了したか否かが判定される。
 また、本実施形態によれば、ステップS250において第2搬送機構12の搬送動作が停止された場合、第2搬送機構12の搬送動作が再開されてからの経過時間に基づいて、第1搬送機構11の搬送動作が再開される。第2搬送機構12の搬送動作が再開されてから第1規定時間を経過したと判定されたときに、第2搬送機構12の搬送動作が実施されている状態で、第1搬送機構11の搬送動作が再開されることにより、図12(A)に示したように、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの全部が積込位置P2に供給される前に、第1搬送機構11から第2搬送機構12への積荷Wの供給が再開される。第2搬送機構12の運搬車両2に対する積込作業を含めた搬送動作の完了を待つことなく、第1搬送機構11から第2搬送機構12への積荷Wの供給が開始されるため、搬送装置10は、積荷Wを効率良く搬送することができる。
 なお、本実施形態において、上述の第2実施形態で説明したような、積荷Wの間隙Gを検出する処理及び間隙Gを無くす処理が実施されてもよい。例えば、図8に示したステップS112からステップS118の処理が、図11に示したステップS210からステップS220までの処理が実施される期間において介入して実施されてもよい。
 なお、本実施形態においては、第2搬送機構12の搬送動作が再開されてからの経過時間に基づいて、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が完了したか否かが判定されることとしたが、他の方法により判定されてもよい。例えば、第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量を検出した重量検出装置20の検出値に基づいて、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が完了したか否かが判定されてもよいし、第2搬送機構12の搬送動作が再開されてからの経過時間、及び第2搬送機構12に積載されている積荷Wの重量を検出した重量検出装置20の検出値の両方に基づいて、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が完了したか否かが判定されてもよい。また、第1搬送機構11に積載される積荷Wの重量を検出可能な重量センサが設けられ、その重量センサの検出値に基づいて、第2搬送機構12による運搬車両2に対する積込作業が完了したか否かが判定されてもよい。
<第4実施形態>
 第4実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
 図13は、本実施形態に係る搬送システム100の一例を模式的に示す平面図である。図13に示すように、搬送システム100は、積込機1から供給された積荷Wを搬送する第1搬送機構11と、第1搬送機構11から供給された積荷Wを搬送する複数の第2搬送機構12とを有する搬送装置10を備える。第1搬送機構11は1つ設けられる。第2搬送機構12は複数設けられる。本実施形態において、第2搬送機構12は2つ設けられる。以下の説明においては、一方の第2搬送機構12を適宜、第2搬送機構121、と称し、他方の第2搬送機構12を適宜、第2搬送機構122、と称する。
 搬送システム100は、第1搬送機構11からの積荷Wが供給される第2搬送機構12を切り換える切換機構19を備える。切換機構19により、第1搬送機構11から第2搬送機構121に積荷Wが供給される第1搬送状態及び第1搬送機構11から第2搬送機構122に積荷Wが供給される第2搬送状態の一方から他方に切り換えられる。
 第1搬送状態は、切換機構19による積荷Wの排出先が第2搬送機構121であることを示す。第2搬送状態は、切換機構19による積荷Wの排出先が第2搬送機構122であることを示す。切換機構19による積荷Wの排出先が、第2搬送機構121及び第2搬送機構122のいずれであっても、第1搬送機構11の搬送動作は変化しない。
 制御装置30は、複数の第2搬送機構12(121,122)の搬送動作を順次開始し、運搬車両2に対する積込作業が完了して積荷Wが積載されていないと判定した第2搬送機構12に第1搬送機構11から積荷Wが供給されるように切換機構19を制御する。
 重量検出装置20は、複数の第2搬送機構12(121,122)のそれぞれに設けられる。重量検出装置20は、複数の第2搬送機構12のそれぞれに積載されている積荷Wの重量を検出する。重量検出装置20は、第2搬送機構121に積載されている積荷Wの重量の検出値を示す検出信号、及び第2搬送機構122に積載されている積荷Wの重量の検出値を示す検出信号を制御装置30に送信する。制御装置30は、重量検出装置20の検出値に基づいて、切換機構19を制御する。
 次に、本実施形態に係る搬送方法の一例について説明する。図14及び図15は、本実施形態に係る搬送方法の一例を示すフローチャートである。図14は、第2搬送機構121の搬送動作を示すフローチャートである。図15は、第1搬送機構11の搬送動作を示すフローチャートである。
 なお、第2搬送機構122の搬送動作を示すフローチャートは、ステップS321を除いて図14に示すフローチャートと同一である。ステップS321における第2搬送機構121の搬送動作との違いについては後述する。
 図14を参照しながら、本実施形態に係る第2搬送機構121の搬送動作について説明する。第1搬送制御部41は、第1搬送機構11から第2搬送機構121に積荷Wが供給される第1搬送状態に設定されるように切換機構19を制御する。第2搬送制御部42は、第1搬送制御部41から切換機構19に出力された制御信号に基づいて、第1搬送状態に設定されているか否かを判定する。すなわち、第2搬送制御部42は、第1搬送制御部41から切換機構19に出力された制御信号に基づいて、切換機構19による積荷の排出先が、第2搬送機構121に切り換えられているか否かを判定する(ステップS321)。
 なお、第2搬送機構122の搬送動作を示すフローチャートにおいては、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11から第2搬送機構122に積荷Wが供給される第2搬送状態に設定されるように切換機構19を制御する。また、第2搬送制御部42は、上述のステップS321に代えて、第1搬送制御部41から切換機構19に出力された制御信号に基づいて、第2搬送状態に設定されているか否かを判定する。
 第2搬送機構121のフローチャートの説明に戻る。ステップS321において、切換機構19による積荷の排出先が第2搬送機構121に切り換えられてなく、第1搬送状態でないと判定されたとき(ステップS321:No)、ステップS321の処理に戻る。
 ステップS321において、切換機構19による積荷の排出先が第2搬送機構121に切り換えられ、第1搬送状態であると判定されたとき(ステップS321:Yes)、第2搬送制御部42は、第2搬送機構121を第1搬送速度で作動させる(ステップS322)。
 重量判定部43は、重量検出装置20の検出値に基づいて、第2搬送機構121に積載されている積荷Wの重量が閾値に到達したか否かを判定する(ステップS323)。
 ステップS323において、第2搬送機構121に積載されている積荷Wの重量が閾値以下であると判定されたとき(ステップS323:No)、第2搬送機構121は、第1搬送速度で搬送動作を継続する。
 ステップS323において、第2搬送機構121に積載されている積荷Wの重量が閾値に到達したと判定されたとき(ステップS323:Yes)、第2搬送機構121の搬送速度が減速される。第2搬送制御部42は、第2搬送機構121を第1搬送速度よりも低い第2搬送速度で作動させる。また、第2搬送制御部42は、第1搬送機構11を第1搬送速度よりも低い第2搬送速度で作動させるための減速指令信号を第1搬送制御部41に出力する(ステップS324)。
 重量判定部43は、重量検出装置20の検出値に基づいて、第2搬送機構121に積載されている積荷Wの重量が目標値に到達したか否かを判定する(ステップS325)。
 ステップS325において、第2搬送機構121に積載されている積荷Wの重量が目標値以下であると判定されたとき(ステップS325:No)、第2搬送制御部42は、第2搬送機構121の搬送速度を減速させた状態で搬送動作を継続させる。
 ステップS325において、第2搬送機構121に積載されている積荷Wの重量が目標値に到達したと判定されたとき(ステップS325:Yes)、第2搬送制御部42は、第2搬送機構121の搬送動作を停止させる。また、第2搬送制御部42は、第1搬送機構11の搬送動作を停止させるための停止指令信号を第1搬送制御部41に出力する(ステップS326)。
 待機判定部44は、積込位置P2に運搬車両2が存在しているか否かを判定する(ステップS327)。
 ステップS327において、積込位置P2に運搬車両2が存在しないと判定されたとき(ステップS327:No)、第2搬送機構121の搬送動作が停止されている状態が継続される。
 ステップS327において、積込位置P2に運搬車両2が存在すると判定されたとき(ステップS327:Yes)、第2搬送制御部42は、第1搬送機構11の搬送動作が停止された状態で、第2搬送機構121に積載されている積荷Wを積込位置P2に搬送させる第2搬送機構121の搬送動作を再開させる(ステップS328)。
 重量判定部43は、重量検出装置20の検出値に基づいて、第2搬送機構121による運搬車両2に対する積込作業が完了したか否かを判定する(ステップS329)。
 ステップS329において、第2搬送機構121による運搬車両2に対する積込作業が完了していないと判定されたとき(ステップS329:No)、ステップS329の処理に戻る。
 ステップS329において、第2搬送機構121による運搬車両2に対する積込作業が完了したと判定されたとき(ステップS329:Yes)、制御装置30は、積込作業が完了したことを運搬車両2に報知する(ステップS330)。
 また、第2搬送制御部42は、第2搬送機構121の搬送動作を停止させる(ステップS331)。
 次に、図15を参照しながら、本実施形態に係る第1搬送機構11の搬送動作について説明する。
 第1搬送制御部41は、第1搬送機構11から第2搬送機構121に積荷Wが供給される第1搬送状態に設定されるように切換機構19を制御する(ステップS341)。
 第1搬送制御部41は、第1搬送機構11を第1搬送速度で作動させる(ステップS342)。
 第1搬送制御部41は、第2搬送制御部42から減速指令信号が出力されたか否かを判定する(ステップS343)。
 図14を参照して説明したように、第2搬送機構121に積載されている積荷Wの重量が閾値に到達したと判定されたとき、第2搬送制御部42は、第1搬送機構11を第1搬送速度よりも低い第2搬送速度で作動させるための減速指令信号を第1搬送制御部41に出力する(ステップS324)。第1搬送制御部41は、第2搬送制御部42から減速指令信号が出力されたか否かを判定する。
 ステップS343において、減速指令信号が出力されていないと判定されたとき(ステップS343:No)、第1搬送機構11は、第1搬送速度で搬送動作を継続する。
 ステップS343において、減速指令信号が出力されたと判定されたとき(ステップS343:Yes)、第1搬送機構11の搬送速度が減速される。第1搬送制御部41は、第1搬送機構11を第1搬送速度よりも低い第2搬送速度で作動させる(ステップS344)。
 第1搬送制御部41は、第2搬送制御部42から停止指令信号が出力されたか否かを判定する(ステップS345)。
 図14を参照して説明したように、第2搬送機構121に積載されている積荷Wの重量が目標値に到達したと判定されたとき、第2搬送制御部42は、第1搬送機構11の搬送動作を停止させるための停止指令信号を第1搬送制御部41に出力する(ステップS326)。第1搬送制御部41は、第2搬送制御部42から停止指令信号が出力されたか否かを判定する。
 ステップS345において、停止指令信号が出力されていないと判定されたとき(ステップS345:No)、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11の搬送速度を減速させつつ搬送動作を継続させる。
 ステップS345において、停止指令信号が出力されたと判定されたとき(ステップS345:Yes)、第1搬送制御部41は、第1搬送機構11の搬送動作を停止させる。また、第1搬送制御部41は、2つの第2搬送機構12のうち停止指令信号を出力した第2搬送機構12が第2搬送機構121又は第2搬送機構122のどちらであるかを示す停止指令データ(ここでは第2搬送機構121)を記憶装置32に記憶させる(ステップS346)。
 第1搬送制御部41は、記憶装置32に記憶させた停止指令データに基づいて、第1搬送機構11から第2搬送機構122に積荷Wが供給される他方の搬送状態(ここでは第2搬送状態)に設定されるように切換機構19を制御する(ステップS347)。
 第1搬送制御部41は、一方の搬送状態(ここでは第1搬送状態)から他方の搬送状態(ここでは第2搬送状態)への切り換えが完了したか否かを判定する(ステップS348)。
 ステップS348において、搬送状態の切り換えが完了していないと判定されたとき(ステップS348:No)、第1搬送制御部41は、ステップS348の処理に戻る。
 ステップS348において、搬送状態の切り換えが完了したと判定されたとき(ステップS348:Yes)、第1搬送制御部41は、切り換え先である第2搬送機構122に積載されている積荷Wの重量がゼロか否かを判定する(ステップS349)。
 ステップS349において、切り換え先である第2搬送機構122に積載されている積荷Wの重量がゼロでないと判定されたとき(ステップS349:No)、第1搬送制御部41は、ステップS349の処理に戻る。
 ステップS349において、切り換え先である第2搬送機構122に積載されている積荷Wの重量がゼロであると判定されたとき(ステップS349:Yes)、第1搬送制御部41は、ステップS342の処理に戻り、ステップS342からステップS349までの一連の処理を実施する。
 以上説明したように、本実施形態によれば、第2搬送機構12が複数設けられ、第1搬送機構11からの積荷Wが供給される第2搬送機構12を切り換える切換機構19が設けられる。制御装置30は、複数の第2搬送機構12の搬送動作を順次開始し、搬送動作が完了したと判定した第2搬送機構12に第1搬送機構11から積荷Wが供給されるように切換機構19を制御する。これにより、例えば第2搬送機構121から運搬車両2に積荷Wが供給されている状態で、第1搬送機構11から第2搬送機構122に積荷Wを供給することができる。また、積込作業が終了した運搬車両2が積込位置P2から移動した後、次の運搬車両2が直ぐに積込位置P2に配置された場合、第2搬送機構122に積載されている積荷Wを運搬車両2に直ちに供給することができる。これにより、運搬車両2の待ち時間が起因となる生産性の低下を抑制できる。
 なお、本実施形態においても、上述の第2実施形態で説明した間隙検出装置21を使用することができる。
 なお、本実施形態において、一方の第2搬送機構12から運搬車両2に対する積込作業が終了するとき、2つある第2搬送機構12のうち次に積込作業を開始可能となる第2搬送機構12を、次の運搬車両2に報知する報知システムが設けられてもよい。報知システムとして、例えばランプのような発光装置、警告音発生装置、及び報知データを次の運搬車両2に通信する通信装置の少なくとも一つが例示される。
 なお、上述の各実施形態において、制御装置30は必ずしも搬送装置10に設けられる必要はなく、搬送装置10以外の場所、例えば遠隔地に設けられ、有線又は無線での通信により搬送装置10の制御を行ってもよい。
 なお、上述の各実施形態において、第2搬送機構12としてビン等の容器状の積荷の貯留部が用いられてもよい。容器の底部に設けられた開口を開閉可能な蓋部材が設けられることにより、運搬車両2が積込位置P2に存在しない場合には、容器の開口を閉じ、運搬車両2が積込位置P2に存在する場合には、容器の開口を開けることによって、運搬車両2に積荷Wを供給することができる。また、上述の各実施形態において、第2搬送機構12として、例えばダンプトラックのベッセルに類する機構を持つようなバケットが用いられてもよい。
 1…積込機、2…運搬車両、3…走行体、4…旋回体、5…作業機、5A…ブーム、5B…アーム、5C…バケット、6…タイヤ、7…走行装置、8…車体、9…ベッセル、10…搬送装置、11…第1搬送機構、11A…受入部、11B…送出部、11C…搬送部、12…第2搬送機構、12A…受入部、12B…送出部、12C…搬送部、13…ホッパ、13A…投入口、13B…貯留部、14…コンベア、14A…スプロケット、14B…エプロン、14C…アクチュエータ、15…コンベア、15A…スプロケット、15B…エプロン、15C…アクチュエータ、16…シュータ、16A…投入口、16B…排出口、17…サイドウォール、18…サイドウォール、19…切換機構、20…重量検出装置、21…間隙検出装置、22…タイマー、30…制御装置、31…演算処理装置、32…記憶装置、33…入出力インターフェース、41…第1搬送制御部、42…第2搬送制御部、43…重量判定部、44…待機判定部、45…間隙判定部、46…経過時間判定部、70…走行装置、71…履帯、72…駆動源、100…搬送システム、W…積荷。

Claims (18)

  1.  積込機から供給された積荷を搬送する第1搬送機構及び前記第1搬送機構から供給された前記積荷を搬送する第2搬送機構を有する搬送装置と、
     前記第2搬送機構に積載されている前記積荷の重量を検出する重量検出装置と、
     制御装置と、を備え、
     前記制御装置は、前記第1搬送機構を制御する第1搬送制御部を有し、
     前記第1搬送制御部は、前記重量検出装置の検出値に基づいて、前記第1搬送機構を制御する、
    搬送システム。
  2.  前記第1搬送制御部は、前記検出値が目標値に到達したと判定したとき、前記第1搬送機構の搬送動作を停止させる、
    請求項1に記載の搬送システム。
  3.  前記制御装置は、前記第2搬送機構を制御する第2搬送制御部をさらに有し、
     前記第2搬送制御部は、前記検出値が前記目標値に到達したと判定したとき、前記第2搬送機構の搬送動作を停止させる、
    請求項2に記載の搬送システム。
  4.  前記第2搬送制御部は、積込位置に運搬車両が存在するか否かを判定した結果に基づいて、前記第2搬送機構を制御する、
    請求項3に記載の搬送システム。
  5.  前記第2搬送制御部は、前記積込位置に前記運搬車両が存在すると判定したとき、前記運搬車両に対する積込作業を開始させるために、前記第2搬送機構の搬送動作を再開させる、
    請求項4に記載の搬送システム。
  6.  前記第1搬送制御部は、前記運搬車両に対する積込作業が完了したと判定したとき、前記第1搬送機構の搬送動作を再開させる、
    請求項5に記載の搬送システム。
  7.  前記第1搬送制御部は、前記重量検出装置の検出値に基づいて、前記運搬車両に対する積込作業が完了したか否かを判定する、
    請求項6に記載の搬送システム。
  8.  前記第1搬送制御部は、前記第2搬送機構の搬送動作が再開されてからの経過時間に基づいて、前記運搬車両に対する積込作業が完了したか否かを判定する、
    請求項6に記載の搬送システム。
  9.  前記第1搬送制御部は、前記第2搬送機構の搬送動作が再開されてから第1規定時間を経過したと判定したとき、前記第1搬送機構の搬送動作を再開させる、
    請求項5から請求項8のいずれか一項に記載の搬送システム。
  10.  前記第1規定時間は、前記運搬車両に対する積込作業が開始されてから完了するまでの時間よりも短い、
    請求項9に記載の搬送システム。
  11.  前記第1搬送制御部は、前記重量検出装置の検出値が前記目標値よりも小さい閾値以下であると判定したとき、前記第1搬送機構を第1搬送速度で作動し、前記重量検出装置の検出値が前記閾値に到達したと判定したとき、前記第1搬送機構を前記第1搬送速度よりも低い第2搬送速度で作動させる、
    請求項4から請求項10のいずれか一項に記載の搬送システム。
  12.  前記目標値は、前記運搬車両の最大積載量に基づいて定められる、
    請求項4から請求項10のいずれか一項に記載の搬送システム。
  13.  前記第1搬送機構は、前記積込機から前記積荷が供給されるホッパと、前記ホッパに供給された前記積荷を連続的に搬送可能な搬送部とを含み、
     前記第1搬送機構の前記搬送部に搬送される前記積荷の間隙を検出する間隙検出装置を備え、
     前記制御装置は、前記間隙検出装置の検出結果に基づいて、前記第2搬送機構を制御する、
    請求項1から請求項12のいずれか一項に記載の搬送システム。
  14.  前記制御装置は、前記間隙が検出されたとき、前記第1搬送機構の搬送動作を継続した状態で、前記第2搬送機構の搬送動作を停止させる、
    請求項13に記載の搬送システム。
  15.  積込機から供給された積荷を搬送する第1搬送機構と、
     前記第1搬送機構から供給された前記積荷を搬送する複数の第2搬送機構と、
     前記第1搬送機構からの前記積荷が供給される前記第2搬送機構を切り換える切換機構と、
     複数の前記第2搬送機構のそれぞれに積載されている前記積荷の重量を検出する重量検出装置と、
     前記重量検出装置の検出値に基づいて、前記切換機構を制御する制御装置と、
    を備える搬送システム。
  16.  前記搬送装置を移動可能に支持する走行装置を備える、
    請求項1から請求項14のいずれか一項に記載の搬送システム。
  17.  積込機から供給された積荷を搬送する第1搬送機構の搬送動作を制御する第1搬送制御部と、
     前記第1搬送機構から供給された前記積荷を搬送する第2搬送機構の搬送動作を制御する第2搬送制御部と、
     前記第2搬送機構に積載されている積荷の重量が目標値に到達したか否かを判定する重量判定部と、
     入出力インターフェースと、を有する制御装置であって、
     前記重量判定部は、前記入出力インターフェースを介して前記第2搬送機構に積載されている前記積荷の重量を示す検出値を受信し、
     前記第1搬送制御部は、前記重量判定部による判定結果に基づいて、第1搬送機構の搬送動作を制御する制御信号を生成し、
     前記入出力インターフェースは、前記第1搬送制御部によって生成された制前記制御信号を出力する、
    制御装置。
  18.  積込機から第1搬送機構を介して供給された積荷を第2搬送機構によって搬送するシステムを用いた搬送方法であって、
     前記第2搬送機構に積載されている前記積荷の重量を検出し、
     検出した前記第2搬送機構の積荷の重量に基づいて、前記第1搬送機構の搬送動作を制御すること、
    を含む搬送方法。
PCT/JP2018/021050 2017-07-21 2018-05-31 搬送システム、制御装置、及び搬送方法 Ceased WO2019017083A1 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/484,203 US10906747B2 (en) 2017-07-21 2018-05-31 Conveyance system, control apparatus, and conveyance method
AU2018302582A AU2018302582A1 (en) 2017-07-21 2018-05-31 Conveyance system, control apparatus, and conveyance method
CA3052235A CA3052235C (en) 2017-07-21 2018-05-31 Conveyance system, control apparatus, and conveyance method
JP2019530912A JP6754010B2 (ja) 2017-07-21 2018-05-31 搬送システム、制御装置、及び搬送方法
AU2021218218A AU2021218218B2 (en) 2017-07-21 2021-08-20 Conveyance system, control apparatus, and conveyance method

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017142194 2017-07-21
JP2017-142194 2017-07-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019017083A1 true WO2019017083A1 (ja) 2019-01-24

Family

ID=65015211

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2018/021050 Ceased WO2019017083A1 (ja) 2017-07-21 2018-05-31 搬送システム、制御装置、及び搬送方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10906747B2 (ja)
JP (1) JP6754010B2 (ja)
AU (2) AU2018302582A1 (ja)
CA (1) CA3052235C (ja)
WO (1) WO2019017083A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022508433A (ja) * 2018-12-29 2022-01-19 中鉄十九局集団第六工程有限公司 トンネル工事車両の出勤評価方法、コンピューター装置及びコンピューター読み取り可能な記憶媒体
JPWO2023218699A1 (ja) * 2022-05-09 2023-11-16

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB201709467D0 (en) * 2017-06-14 2017-07-26 Mmd Design & Consult Feeder
US11643287B2 (en) * 2017-11-14 2023-05-09 Walker-Dawson Interests, Inc. Systems and methods for conveying a non-dry frac proppant
CN111039022B (zh) * 2020-02-24 2024-09-17 河南理工大学 松软煤层干式钻孔煤屑气力输送机
US11910974B2 (en) * 2020-10-03 2024-02-27 Viabot Inc. Conveyor stations for emptying debris collecting robots
GB202103455D0 (en) * 2021-03-12 2021-04-28 Mmd Group Ltd Feeder
CN113307053A (zh) * 2021-06-03 2021-08-27 中材天山(云浮)水泥有限公司 一种散装熟料自动装车控制系统
US11866267B2 (en) * 2021-12-23 2024-01-09 Metso Outotec USA Inc. System and method for monitoring an apron feeder
CN114382131B (zh) * 2022-03-09 2023-07-07 中建三局绿色产业投资有限公司 高效水下清淤机器人
CN116202601B (zh) * 2023-04-27 2023-08-01 深圳市铂纳特斯自动化科技有限公司 一种批量电池在线称重装置及其控制方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS538693U (ja) * 1976-07-06 1978-01-25
JPS5832434U (ja) * 1981-08-26 1983-03-03 日立造船株式会社 ポ−タブルコンベヤ
JPS62100616A (ja) * 1985-10-22 1987-05-11 フランシス ビ− フイツシユバ−ン 計量した量の材料を搬送する方法および装置
JPH05246528A (ja) * 1992-03-06 1993-09-24 Ishida Scales Mfg Co Ltd 搬送システムのインターバル制御装置
JPH0658519A (ja) * 1991-06-26 1994-03-01 Onoda Eng Kk 可燃性廃棄物の搬送装置
JPH1179380A (ja) * 1997-09-09 1999-03-23 Shibuya Kogyo Co Ltd 物品分岐方法及び装置
JP2003083797A (ja) * 2001-09-10 2003-03-19 Kawasaki Steel Corp ベルトコンベア搬送量の管理方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2164796A (en) * 1936-05-20 1939-07-04 Traylor Vibrator Co Method and apparatus for feeding coal
US2662665A (en) * 1946-07-03 1953-12-15 Omega Machine Company Controlling apparatus
FR2583874B1 (fr) * 1985-06-20 1990-12-14 Charbonnages Ste Chimique Procede de dosage ponderal en continu de produits granules ou pulverulents et appareil pour sa mise en oeuvre
US6662930B2 (en) * 2001-07-31 2003-12-16 Metso Minerals Industries Inc. Apron weigh feeder
US8967363B2 (en) 2013-02-19 2015-03-03 Sterling Wayne Lowery High volume excavating and loading apparatus and method
JP6193075B2 (ja) * 2013-09-30 2017-09-06 株式会社小松製作所 運搬機械

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS538693U (ja) * 1976-07-06 1978-01-25
JPS5832434U (ja) * 1981-08-26 1983-03-03 日立造船株式会社 ポ−タブルコンベヤ
JPS62100616A (ja) * 1985-10-22 1987-05-11 フランシス ビ− フイツシユバ−ン 計量した量の材料を搬送する方法および装置
JPH0658519A (ja) * 1991-06-26 1994-03-01 Onoda Eng Kk 可燃性廃棄物の搬送装置
JPH05246528A (ja) * 1992-03-06 1993-09-24 Ishida Scales Mfg Co Ltd 搬送システムのインターバル制御装置
JPH1179380A (ja) * 1997-09-09 1999-03-23 Shibuya Kogyo Co Ltd 物品分岐方法及び装置
JP2003083797A (ja) * 2001-09-10 2003-03-19 Kawasaki Steel Corp ベルトコンベア搬送量の管理方法

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022508433A (ja) * 2018-12-29 2022-01-19 中鉄十九局集団第六工程有限公司 トンネル工事車両の出勤評価方法、コンピューター装置及びコンピューター読み取り可能な記憶媒体
JP7146097B2 (ja) 2018-12-29 2022-10-03 中鉄十九局集団第六工程有限公司 トンネル工事車両の出勤評価方法、コンピューター装置及びコンピューター読み取り可能な記憶媒体
JPWO2023218699A1 (ja) * 2022-05-09 2023-11-16
WO2023218699A1 (ja) * 2022-05-09 2023-11-16 日本国土開発株式会社 建設用装置
JP7744513B2 (ja) 2022-05-09 2025-09-25 日本国土開発株式会社 建設用装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20190367292A1 (en) 2019-12-05
US10906747B2 (en) 2021-02-02
JPWO2019017083A1 (ja) 2019-11-07
CA3052235A1 (en) 2019-01-24
AU2018302582A1 (en) 2019-08-22
AU2021218218A1 (en) 2021-09-09
CA3052235C (en) 2021-10-26
JP6754010B2 (ja) 2020-09-09
AU2021218218B2 (en) 2023-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6754010B2 (ja) 搬送システム、制御装置、及び搬送方法
CN105611981B (zh) 搬运车辆及搬运车辆的控制方法
AU2019478563B2 (en) A method of operating a fleet of autonomous vehicles
US20140205400A1 (en) Milling Machine, In Particular Surface Miner, And Method For Mining Milled Material Of An Open Cast Surface
CN111771031B (zh) 用于控制作业机械的系统及方法
US5857274A (en) Method of operating a bucket wheel excavator
EA016106B1 (ru) Система разгрузки множества уборочных машин
AU2014329310B2 (en) Conveyance machine and management system
US9738202B2 (en) Regulating dump rate of trucks
CN107227677B (zh) 临时储存车辆、铣刨列车以及方法
JP6494653B2 (ja) バラスト道床の更新時にバラスト供給を制御する方法
JP2023061122A (ja) ベルトコンベヤ
EA039932B1 (ru) Подающий агрегат
JP2021125169A (ja) 隊列走行システム
JPH09315588A (ja) 連続式アンローダ
CN216795712U (zh) 一种田地补肥装置
JPH08165029A (ja) 固体流動物の供給均し装置
JP2000327138A (ja) 積込み用作業車両
JP2002154663A (ja) 船槽用荷揚げ装置
JP4096649B2 (ja) 物品搬送設備
JPH0584799B2 (ja)
JPH05179633A (ja) ダムコンクリートの搬送方法
JP2025019691A (ja) ずり搬出システムにおけるホイールローダおよびその自動運転方法
JP2016130129A (ja) 運搬車両
JPH09315587A (ja) 連続式アンローダの定量掘削制御方法

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18834315

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2019530912

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 3052235

Country of ref document: CA

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018302582

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20180531

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18834315

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1