WO2019015851A1 - Verfahren und vorrichtung zum identifizieren von schäden in fahrzeugscheiben - Google Patents

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WO2019015851A1
WO2019015851A1 PCT/EP2018/064896 EP2018064896W WO2019015851A1 WO 2019015851 A1 WO2019015851 A1 WO 2019015851A1 EP 2018064896 W EP2018064896 W EP 2018064896W WO 2019015851 A1 WO2019015851 A1 WO 2019015851A1
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WO
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vehicle
image
disc
damage
disk
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Application number
PCT/EP2018/064896
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English (en)
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Inventor
Darno Alexander KETTERER
Christin KETTERER
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06T—IMAGE DATA PROCESSING OR GENERATION, IN GENERAL
    • G06T7/00—Image analysis
    • G06T7/0002—Inspection of images, e.g. flaw detection
    • G06T7/0004—Industrial image inspection
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V10/00—Arrangements for image or video recognition or understanding
    • G06V10/20—Image preprocessing
    • G06V10/22—Image preprocessing by selection of a specific region containing or referencing a pattern; Locating or processing of specific regions to guide the detection or recognition
    • G06V10/235—Image preprocessing by selection of a specific region containing or referencing a pattern; Locating or processing of specific regions to guide the detection or recognition based on user input or interaction
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V20/00—Scenes; Scene-specific elements
    • G06V20/20—Scenes; Scene-specific elements in augmented reality scenes
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06V—IMAGE OR VIDEO RECOGNITION OR UNDERSTANDING
    • G06V2201/00—Indexing scheme relating to image or video recognition or understanding
    • G06V2201/06—Recognition of objects for industrial automation

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for identifying damage in vehicle windows, in particular in windshields of motor vehicles.
  • a method for identifying damage in vehicle windows comprises the steps of: identifying a vehicle; Retrieving the dimensions of at least one pane of the identified vehicle; Taking at least one image of the disc; Evaluating the at least one captured image of the disk to identify possible damage in the disk and to determine the locations of the identified potential damage in the disk. By comparing the positions identified in this way with the retrieved dimensions of the disc, it is determined whether the identified potential damages are in a repairable area of the disc. at In addition, possible damage, which is located in a repairable area of the pane, determines the size of the damage.
  • an apparatus for identifying damage in vehicle windows comprises: an image recording device which is designed to receive at least one image of a window of a vehicle; a storage device in which the dimensions of the disks of different vehicles are stored; and a control and evaluation device.
  • the control and evaluation device is designed to identify a vehicle based on predetermined parameters; retrieve the dimensions of at least one slice of the identified vehicle from the storage device; and to evaluate at least one image of a disk of a vehicle taken by the image capture device to identify possible damage to the disk.
  • the control and evaluation device is further configured to determine the positions of the identified possible damages of the disk, to determine, by matching with the retrieved dimensions of the disk, whether the identified potential damages are in a repairable area of the disk, and the size at least To determine the possible damage that is located in a repairable area of the disc.
  • damage in the window of a motor vehicle can be easily and reliably identified and evaluated.
  • it can be automatically and objectively determined whether an identified damage can be repaired, or whether the damaged disc has to be completely replaced.
  • the windshield may be the windscreen, but also the rear window or a side window of the vehicle.
  • the method may include taking a plurality of images of the disc.
  • the images can be recorded in particular from different angles. This makes it possible, by combining several images, to "calculate out” light reflections on the glass, thus improving the image quality and thus the result of the analysis.
  • the method includes simultaneously displaying an image of the captured slice and an outline of the slice generated from the stored data of the slice on an image display device.
  • the image pickup device can then be positioned so that the image of the recorded slice displayed on the image display device coincides with the predetermined outline.
  • the captured image can be made in accordance with the stored data / dimensions of the disc. This makes it possible to determine the positions and sizes of detected possible damage with high accuracy by matching with the stored dimensions of the disc.
  • the method includes displaying an image of the captured slice on a touch-sensitive image display device and highlighting the outline of the slice on the touch-sensitive image display device.
  • the captured image can be made consistent with the data / dimensions of the disc to enable it to determine the locations and sizes of detected damage by matching the stored dimensions / data.
  • identifying the vehicle includes identifying the vehicle based on data from its vehicle registration document, license plate number, chassis number, and / or vehicle identification number. The vehicle can certainly be clearly identified in this way.
  • identifying the vehicle includes at least capturing an image of at least a portion of the vehicle and evaluating the at least one captured image to identify the vehicle.
  • the vehicle can in particular be based on characteristic Characteristics, such as the body or typical lights are uniquely identified, without it being necessary to manually enter data of the vehicle. The identification can be carried out so easily, and possible errors that occur when manually entering data are avoided.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle with several discs and a device according to an embodiment of the invention.
  • the figure shows a motor vehicle 2 with a plurality of panes 4, 5, in particular with a windshield (windscreen) 4.
  • the figure also shows a device 6 for the identification of damage 32 in vehicle windows 4, 5, in particular a windshield 4, according to an embodiment of the invention.
  • the device 6 comprises an image pickup device (camera) 8, which is designed to receive at least one image 34 of a pane 4, 5, for example a windshield 4, of a vehicle 2.
  • the image pickup device 8 may be a black / white or color camera, a 2D camera or an SD camera.
  • the device 6 further comprises an image display device 10, which is designed to display images, in particular images, which have been recorded by the image recording device 8.
  • the image display device 10 may in particular be designed as a touch-sensitive screen (“touchscreen”), so that the image display device 10 can also be used as an input device.
  • a storage device 14 the dimensions of the discs 4, 5 different motor vehicles 2 are stored.
  • the dimensions include in particular the side lengths of the disc 4, 5, the angles between the sides and / or the curvature of the disc 4, 5.
  • further parameters which define the shape of the disc 4, 5 may be stored in the storage device 14.
  • the storage device 14 may be provided inside or outside the device 6. An outside of the device 6 trained
  • Memory device 14 is connected to device 6 via a data link 16, in particular via a wireless data link 16.
  • the wireless data connection 16 can be configured as a WLAN, Bluetooth® or mobile network connection.
  • the storage device 14 may be designed in particular as part of a virtual data cloud.
  • a memory device 14 formed outside the device 6 can be easily updated and supplied with new data.
  • a ("local”) memory device 14 formed within the device 6 enables the memory device 14 to be used
  • Device 6 autonomous, i. without an existing data connection 16 to operate.
  • the device 6 can also be equipped with a local storage device 14, which can be updated via a data connection 16 or interchangeable data carriers.
  • the device 6 also includes a control and evaluation device 12, which is designed to control the operation of the device 6.
  • the control and evaluation device 12 is in particular designed to identify a vehicle 2 on the basis of predetermined parameters.
  • the parameters for example an official number, a chassis number and / or a vehicle identification number, can be entered manually via an input device, e.g. the touch-sensitive screen 10, or a keyboard 28 of the device 6 are input.
  • Position determination by GPS and / or manual input also allows country-specific data to be taken into account. For example, the area of the disc 4, 5 in which repairs of damage 32 in the disc 4, 5 are allowed may be country-specific.
  • control and evaluation device 12 may be configured to identify a vehicle 2 based on an image 34 taken by the image recording device 8 with the aid of characteristic features of the vehicle 2.
  • Characteristic features of the vehicle 2 may be its official license plate 18, a characteristic shape of the body or len of the body, such as the hood or a fender, and / or the headlamps / lights 20 of the vehicle 2 include.
  • One or more vehicle models selected based on recognized characteristic features may also be proposed to the user so that the user may manually select and / or confirm the correct model.
  • the control and evaluation device 12 For each stored in the storage device 14 vehicle (model) 2 in the storage device 14, the dimensions of at least one disc 4, 5 of the vehicle 2, in particular the windscreen 4 of the vehicle 2, stored. After the vehicle 2 has been identified, the control and evaluation device 12 thus the dimensions of at least one disc 4, 5 of the vehicle 2 are known.
  • the outlines 30 of the disc 4, 5 are displayed on the display device 10.
  • the outlines 30 of the disk 4, 5 are superimposed in particular on an image 34 of the disk 4, 5 recorded by the image recording device 8, i. displayed on the display 10 simultaneously with the image 34 taken by the image pickup device 8.
  • the user is then prompted to align the image capture device 8 so that the image 34 of the slice 4, 5 displayed on the display device 10, captured by the image capture device 8, matches the contours 30 of the slice 4, 5 corresponding to the image 34 are superimposed. In this way, a unique relationship between the reality and the captured image 34 is established.
  • control and evaluation device 12 may be designed so that it automatically detects the disc 4, 5 and their dimensions.
  • the user may be prompted to confirm the identified potential damage 32, eg, by touching the touch-sensitive screen 10, to delete erroneously identified damage 32 and / or unrecognized Damage 32 to add.
  • the user can specify by his input in particular the exact size of the damage 32.
  • the user may "zoom in” on the displayed image 34 of the disk 4. This makes it possible to mark damage 32 in the disk 4 down to the level of individual pixels of the captured image and, in particular, to accurately input and / or zoom in on its size correct.
  • the individual pixels can be assigned to real positions.
  • the real positions and sizes of damage 32 in the disk 4, 5 detected by the control and evaluation device 12 may be determined.
  • control and evaluation device 12 can determine whether the detected damage 32 is in an area where repair is allowed and whether the damage 32 is small enough to allow repair.
  • the size of the damage 32 can be determined in particular without the need for an additional comparison object.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Physics & Mathematics (AREA)
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Abstract

Eine Vorrichtung (6) zur Identifikation von Schäden (32) in Fahrzeugscheiben (4, 5), insbesondere Kraftfahrzeugscheiben (4, 5), umfasst: eine Bildaufnahmevorrichtung (8), die ausgebildet ist, wenigstens ein Bild (34) einer Scheibe (4, 5) eines Fahrzeugs (2) aufzunehmen; eine Speichervorrichtung (14), in der die Abmessungen der Scheiben (4, 5) mehrerer Fahrzeuge (2) gespeichert sind; und eine Steuer- und Auswertungsvorrichtung (12). Die Steuer- und Auswertungsvorrichtung (12) ist ausgebildet, ein Fahrzeug (2) anhand vorgegebener Parameter zu identifizieren; die Abmessungen wenigstens einer Scheibe (4, 5) des identifizierten Fahrzeugs (2) aus der Speichervorrichtung (14) abzurufen und wenigstens ein von der Bildaufnahmevorrichtung (8) aufgenommenes Bild einer Scheibe (4, 5) des Fahrzeugs (2) auszuwerten. Das Auswerten umfasst: mögliche Schäden (32) der Scheibe (4, 5) zu identifizieren; die Positionen der identifizierten möglichen Schäden (32) der Scheibe (4, 5) zu bestimmen; durch Abgleichen mit den abgerufenen Abmessungen der Scheibe (4, 5) zu bestimmen, ob sich die identifizierten möglichen Schäden (32) in einem reparierbaren Bereich der Scheibe (4, 5) befinden; und die Größe zumindest derjenigen möglichen Schäden (32) zu bestimmen, die sich in einem reparierbaren Bereich der Scheibe (4, 5) befinden.

Description

Beschreibung Titel
Verfahren und Vorrichtung zum Identifizieren von Schäden in Fahrzeugscheiben
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Identifizieren von Schäden in Fahrzeugscheiben, insbesondere in Windschutzscheiben von Kraftfahrzeugen.
Stand der Technik
Schäden in Fahrzeugscheiben, insbesondere in Windschutzscheiben von Kraftfahrzeugen, treten, z.B. aufgrund von Steinschlag, häufig auf. Nur kleine Schäden, die sich außerhalb eines vorgegebenen Bereichs, dem Sichtfeld des Fahrers, befinden, dürfen repariert werden, ohne die Scheibe auszutauschen. Bei Schäden innerhalb des Sichtfeldes und bei zu großen Schäden muss dagegen die Scheibe ausgetauscht werden.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, die Feststellung, ob ein Schaden in der Scheibe eines Fahrzeugs repariert werden darf, zu vereinfachen.
Offenbarung der Erfindung:
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung umfasst ein Verfahren zum Identifizieren von Schäden in Fahrzeugscheiben, insbesondere in Kraftfahrzeugscheiben die Schritte: Identifizieren eines Fahrzeugs; Abrufen der Abmessungen wenigstens einer Scheibe des identifizierten Fahrzeugs; Aufnehmen wenigstens eines Bildes der Scheibe; Auswerten des wenigstens einen aufgenommenen Bildes der Scheibe, um mögliche Schäden in der Scheibe zu identifizieren und die Positionen der identifizierten möglichen Schäden in der Scheibe zu bestimmen. Durch Vergleichen der auf diese Weise identifizierten Positionen mit den abgerufenen Abmessungen der Scheibe wird bestimmt, ob sich die identifizierten möglichen Schäden in einem reparierbaren Bereich der Scheibe befinden. Bei möglichen Schäden, die sich in einem reparierbaren Bereich der Scheibe befinden, wird darüber hinaus die Größe der Schäden bestimmt.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung umfasst eine Vorrichtung zum Identifizieren von Schäden in Fahrzeugscheiben, insbesondere Kraftfahrzeugscheiben: eine Bildaufnahmevorrichtung, die ausgebildet ist, wenigstens ein Bild einer Scheibe eines Fahrzeugs aufzunehmen; eine Speichervorrichtung, in der die Abmessungen der Scheiben verschiedener Fahrzeuge gespeichert sind; und eine Steuer- und Auswertungsvorrichtung. Die Steuer- und Auswertungsvorrichtung ist ausgebildet, ein Fahrzeug anhand vorgegebener Parameter zu identifizieren; die Abmessungen wenigstens einer Scheibe des identifizierten Fahrzeugs aus der Speichervorrichtung abzurufen; und wenigstens ein von der Bildaufnahmevorrichtung aufgenommenes Bild einer Scheibe eines Fahrzeugs auszuwerten, um mögliche Schäden der Scheibe zu identifizieren. Die Steuer- und Auswertungsvorrichtung ist darüber hinaus ausgebildet, die Positionen der identifizierten möglichen Schäden der Scheibe zu bestimmen, durch Abgleichen mit den abgerufenen Abmessungen der Scheibe zu bestimmen, ob sich die identifizierten möglichen Schäden in einem reparierbaren Bereich der Scheibe befinden, und die Größe zumindest derjenigen möglichen Schäden zu bestimmen, die sich in einem reparierbaren Bereich der Scheibe befinden.
Durch Vergleichen der auf diese Weise bestimmten Größe eines möglichen Schadens mit einer vorgegebenen Maximalgröße kann festgestellt werden, ob ein identifizierter Schaden reparierbar ist, oder ob die beschädigte Scheibe komplett ausgetauscht werden muss.
Mit einem erfindungsgemäßen Verfahren und einer erfindungsgemäßen Vorrichtung können Schäden in der Scheibe eines Kraftfahrzeugs einfach und zuverlässig identifiziert und bewertet werden. Insbesondere kann automatisch und objektiv bestimmt werden, ob ein identifizierter Schaden reparierbar ist, oder ob die beschädigte Scheibe komplett ausgetauscht werden muss.
Aufgrund der Identifizierung des Fahrzeugs/Fahrzeugtyps und der für das Fahrzeug bzw. den Fahrzeugtyp bekannten Abmessungen der Fahrzeugscheibe kön- nen die Positionen und Größen der Schäden objektiv bestimmt werden, ohne dass auf zusätzliche Referenzobjekte zurückgegriffen werden muss. Bei der Scheibe kann es sich insbesondere um die Frontscheibe, aber auch um die Heckscheibe oder eine Seitenscheibe des Fahrzeugs handeln.
Das Verfahren kann umfassen, mehrere Bilder der Scheibe aufzunehmen. Die Bilder können insbesondere aus unterschiedlichen Winkeln aufgenommen werden. Dies ermöglicht es, durch die Kombination mehrerer Bilder Lichtreflektionen auf der Scheibe„herauszurechnen" und so die Bildqualität und damit das Ergebnis der Analyse zu verbessern.
In einer Ausführungsform umfasst das Verfahren, gleichzeitig ein Bild der aufgenommenen Scheibe und einen aus den gespeicherten Daten der Scheibe erzeugten Umriss der Scheibe auf einer Bildanzeigevorrichtung darzustellen. Die Bildaufnahmevorrichtung kann dann so positioniert werden, dass sich das auf der Bildanzeigevorrichtung dargestellte Bild der aufgenommenen Scheibe mit dem vorgegebenen Umriss deckt. Auf diese Weise kann das aufgenommene Bild in Übereinstimmung mit den hinterlegten Daten/Abmessungen der Scheibe gebracht werden. Dies ermöglicht es, durch Abgleichen mit den hinterlegten Abmessungen der Scheibe die Positionen und Größen erkannter möglicher Schäden mit hoher Genauigkeit zu bestimmen.
In einer Ausführungsform umfasst das Verfahren, ein Bild der aufgenommenen Scheibe auf einer berührungsempfindlichen Bildanzeigevorrichtung darzustellen und den Umriss der Scheibe auf der berührungsempfindlichen Bildanzeigevorrichtung zu markieren. Auf diese Weise kann das aufgenommene Bild in Übereinstimmung mit den Daten/Abmessungen der Scheibe gebracht werden, um es zu ermöglichen, die Positionen und Größen erkannter Schäden durch Abgleich mit den hinterlegten Abmessungen/Daten zu bestimmen.
In einer Ausführungsform umfasst das Identifizieren des Fahrzeugs, das Fahrzeug anhand von Daten aus seinem Fahrzeugschein/Fahrzeugbrief, anhand seines Kennzeichens, anhand seiner Fahrgestellnummer und/oder anhand seiner Fahrzeugidentifikationsnummer zu identifizieren. Das Fahrzeug kann auf diese Weise sicher eindeutig identifiziert werden.
In einer Ausführungsform umfasst das Identifizieren des Fahrzeugs, wenigstes ein Bild wenigstens eines Bereichs des Fahrzeugs aufzunehmen und das wenigstens eine aufgenommene Bild auszuwerten, um das Fahrzeug zu identifizieren. Das Fahrzeug kann insbesondere anhand charakteristischer Merkmale, beispielsweise der Karosserie oder typischer Leuchten, eindeutig identifiziert werden, ohne dass es notwendig ist, Daten des Fahrzeugs manuell einzugeben. Die Identifikation kann so sehr bequem durchgeführt werden, und mögliche Fehler, die bei einer manuellen Eingabe von Daten auftreten können, werden vermieden.
Kurze Beschreibung der Figuren:
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügte Figur erläutert. Dabei zeigt die Figur ein Kraftfahrzeug mit mehreren Scheiben und eine Vorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Figurenbeschreibung
Die Figur zeigt ein Kraftfahrzeug 2 mit mehreren Scheiben 4, 5, insbesondere mit einer Frontscheibe (Windschutzscheibe) 4.
Die Figur zeigt auch eine Vorrichtung 6 zur Identifikation von Schäden 32 in Fahrzeugscheiben 4, 5, insbesondere einer Frontscheibe 4, gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Die Vorrichtung 6 umfasst eine Bildaufnahmevorrichtung (Kamera) 8, die ausgebildet ist, wenigstens ein Bild 34 einer Scheibe 4, 5, beispielsweise einer Frontscheibe 4, eines Fahrzeugs 2 aufzunehmen. Die Bildaufnahmevorrichtung 8 kann eine schwarz/weiss oder Farbkamera, eine 2D-Kamera oder eine SD- Kamera sein.
Die Vorrichtung 6 umfasst weiter eine Bildanzeigevorrichtung 10, die ausgebildet ist, Bilder, insbesondere Bilder, die von der Bildaufnahmevorrichtung 8 aufgenommen worden sind, anzuzeigen. Die Bildanzeigevorrichtung 10 kann insbesondere als berührungsempfindlicher Bildschirm („Touchscreen") ausgebildet sein, so dass die Bildanzeigevorrichtung 10 auch als Eingabevorrichtung verwendet werden kann.
In einer Speichervorrichtung 14 sind die Abmessungen der Scheiben 4, 5 unterschiedlicher Kraftfahrzeuge 2 gespeichert. Die Abmessungen umfassen insbesondere die Seitenlängen der Scheibe 4, 5, die Winkel zwischen den Seiten und/oder die Krümmung der Scheibe 4, 5. Bei unregelmäßig geformten Scheiben 4, 5 können noch weitere Parameter, welche die Form der Scheibe 4, 5 definieren, in der Speichervorrichtung 14 gespeichert sein. Die Speichervorrichtung 14 kann innerhalb oder außerhalb der Vorrichtung 6 vorgesehen sein. Eine außerhalb der Vorrichtung 6 ausgebildete
Speichervorrichtung 14 ist über eine Datenverbindung 16, insbesondere über eine drahtlose Datenverbindung 16, mit der Vorrichtung 6 verbunden. Die drahtlose Datenverbindung 16 kann als WLAN-, Bluetooth®-, oder Mobilfunk- netzverbindung ausgebildet sein. Die Speichervorrichtung 14 kann insbesondere als Teil einer virtuellen Datencloud ausgebildet sein.
Eine außerhalb der Vorrichtung 6 ausgebildete Speichervorrichtung 14 kann einfach aktualisiert und mit neuen Daten versorgt werden. Eine innerhalb der Vorrichtung 6 ausgebildete („lokale") Speichervorrichtung 14 ermöglicht es, die
Vorrichtung 6 autonom, d.h. ohne eine bestehende Datenverbindung 16, zu betreiben. Die Vorrichtung 6 kann auch mit einer lokalen Speichervorrichtung 14 ausgestattet sein, die über eine Datenverbindung 16 oder auswechselbare Datenträger aktualisierbar ist.
Die Vorrichtung 6 umfasst auch eine Steuer- und Auswertungsvorrichtung 12, die ausgebildet ist, den Betrieb der Vorrichtung 6 zu steuern.
Die Steuer- und Auswertungsvorrichtung 12 ist insbesondere ausgebildet, ein Fahrzeug 2 anhand vorgegebener Parameter zu identifizieren. Die Parameter, beispielsweise ein amtliches Kennzeichen, eine Fahrgestellnummer und/oder eine Fahrzeugidentifikationsnummer, können manuell über eine Eingabevorrichtung, z.B. den berührungsempfindlichen Bildschirm 10, oder eine Tastatur 28 der Vorrichtung 6 eingegeben werden. Durch eine Positionsbestimmung per GPS und/oder eine manuelle Eingabe können auch länderspezifische Daten berücksichtigt werden. Z.B. kann der Bereich der Scheibe 4, 5, in dem Reparaturen von Schäden 32 in der Scheibe 4, 5 erlaubt sind, länderspezifisch sein.
Alternativ oder zusätzlich kann die Steuer- und Auswertungsvorrichtung 12 aus- gebildet sein, ein Fahrzeug 2 anhand eines von der Bildaufnahmevorrichtung 8 aufgenommenen Bildes 34 mit Hilfe charakteristischer Merkmale des Fahrzeugs 2 zu identifizieren. Charakteristische Merkmale des Fahrzeugs 2 können sein amtliches Kennzeichen 18, eine charakteristische Form der Karosserie bzw. Tei- len der Karosserie, wie z.B. der Motorhaube oder eines Kotflügels, und/oder der Scheinwerfer/Leuchten 20 des Fahrzeugs 2 umfassen.
Es können dem Benutzer auch ein oder mehrere Fahrzeugmodelle, die anhand erkannter charakteristischer Merkmale ausgewählt worden sind, vorgeschlagen werden, so dass der Benutzer das richtige Modell manuell auswählen und/oder bestätigen kann.
Für jedes in der Speichervorrichtung 14 hinterlegte Fahrzeug(modell) 2 sind in der Speichervorrichtung 14 die Abmessungen wenigstens einer Scheibe 4, 5 des Fahrzeugs 2, insbesondere der Frontscheibe 4 des Fahrzeugs 2, hinterlegt. Nachdem das Fahrzeug 2 identifiziert worden ist, sind der Steuer- und Auswertungsvorrichtung 12 somit die Abmessungen wenigstens einer Scheibe 4, 5 des Fahrzeugs 2 bekannt.
Nachdem das Fahrzeug 2 identifiziert worden ist, werden die Umrisse 30 der Scheibe 4, 5 auf der Anzeigevorrichtung 10 angezeigt. Die Umrisse 30 der Scheibe 4, 5 werden insbesondere einem von der Bildaufnahmevorrichtung 8 aufgenommenen Bild 34 der Scheibe 4, 5 überlagert, d.h. gleichzeitig mit dem von der Bildaufnahmevorrichtung 8 aufgenommenen Bild 34 auf der Anzeigevorrichtung 10 angezeigt.
Der Benutzer wird dann aufgefordert, die Bildaufnahmevorrichtung 8 so ausrichten, dass das von der Bildaufnahmevorrichtung 8 aufgenommene Bild 34 der Scheibe 4, 5, das auf der Anzeigevorrichtung 10 angezeigt wird, mit den Umrissen 30 der Scheibe 4, 5 übereinstimmt, die dem Bild 34 überlagert sind. Auf diese Weise wird eine eindeutige Beziehung zwischen der Realität und dem aufgenommenen Bild 34 hergestellt.
Alternativ kann die Steuer- und Auswertungsvorrichtung 12 so ausgebildet sein, dass sie die Scheibe 4, 5 und ihre Abmessungen automatisch erkennt.
Durch Methoden den Bildverarbeitung werden mögliche Schäden 32 in der Scheibe 4, 5 erkannt und auf der Anzeigevorrichtung 10 angezeigt.
Der Benutzer kann aufgefordert werden, die identifizierten möglichen Schäden 32, z.B. durch Berühren des berührungsempfindlichen Bildschirms 10, zu bestätigen, fehlerhaft identifizierte Schäden 32 zu löschen und/oder nicht erkannte Schäden 32 hinzuzufügen. Der Benutzer kann durch seine Eingabe insbesondere die exakte Größe der Schäden 32 festlegen.
Dazu kann der Benutzer in einer Ausführungsform in das angezeigte Bild 34 der Scheibe 4„hineinzoomen". Dies ermöglicht es, Schäden 32 in der Scheibe 4 bis auf die Ebene einzelner Pixel des aufgenommenen Bildes zu markieren und insbesondere ihre Größe exakt einzugeben und/oder zu korrigieren.
Da die Abmessungen der Scheibe 4 in der realen Welt aus den in der Speichervorrichtung 14 hinterlegten Daten bekannt sind, können die einzelnen Bildpunkte realen Positionen zugeordnet werden. Insbesondere können die realen Positionen und Größen von Schäden 32 in der Scheibe 4, 5, die von der Steuer- und Auswertungsvorrichtung 12 erkannt worden sind, bestimmt werden.
Auf diese Weise kann die Steuer- und Auswertungsvorrichtung 12 feststellen, ob sich die erkannten Schäden 32 in einem Bereich befinden, in dem eine Reparatur erlaubt ist, und ob die Schäden 32 klein genug sind, um eine Reparatur zu ermöglichen. Die Größe der Schäden 32 kann insbesondere bestimmt werden, ohne dass dafür ein zusätzliches Vergleichsobjekt benötigt wird.
Um Fehler und Ungenauigkeiten, die sich beispielsweise aus Lichtreflexionen auf der Scheibe 4, 5 ergeben können, zu vermeiden oder zumindest zu minimieren, können mehrere Bilder der Scheibe 4, 5 aus verschiedenen Winkel aufgenommen werden. Dazu können dem Benutzer auf der Anzeigevorrichtung 10 die Umrisse der Scheibe 4, 5 aus verschiedenen Betrachtungswinkeln angezeigt werden, und der Benutzer kann aufgefordert werden, ein von der Bildaufnahmevorrichtung 8 aufgenommenes Bild 34 der Scheibe 4, 5, das auf der Anzeigevorrichtung angezeigt wird, in Übereinstimmung 10 mit den jeweils angezeigten Umrissen 30 der Scheibe 4, 5 zu bringen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Identifikation von Schäden (32) in Fahrzeugscheiben (4, 5), insbesondere Kraftfahrzeugscheiben (4, 5), wobei das Verfahren umfasst:
(a) Identifizieren eines Fahrzeugs (2);
(b) Abrufen der Abmessungen wenigstens einer Scheibe (4, 5), insbesondere der Frontscheibe (4), des identifizierten Fahrzeugs (2);
(c) Aufnehmen wenigstens eines Bildes (34) der Scheibe (4, 5)
(d) Auswerten des wenigstens einen aufgenommenen Bildes (34) der Scheibe (4, 5), wobei das Auswerten umfasst:
(dl) mögliche Schäden (32) in der Scheibe (4, 5) zu identifizieren;
(d2) die Positionen der identifizierten möglichen Schäden (32) in der Scheibe (4, 5) zu bestimmen;
(d3) durch Abgleich mit den abgerufenen Abmessungen der Scheibe (4, 5) zu bestimmen, ob sich die identifizierten möglichen Schäden (32) in einem reparierbaren Bereich der Scheibe (4, 5) befinden; und
(d4) die Größe zumindest derjenigen möglichen Schäden (32) zu bestimmen, die sich in einem reparierbaren Bereich der Scheibe (4, 5) befinden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei Verfahren umfasst, ein Bild (34) der aufgenommenen Scheibe (4, 5) und einen vorgegebenen Umriss (30) der Scheibe (4, 5) auf einer Bildanzeigevorrichtung (10) darzustellen und eine Bildaufnahmevorrichtung (8) derart zu positionieren, dass das auf der Bildanzeigevorrichtung (10) dargestellte Bild (34) der aufgenommenen Scheibe (4, 5) mit dem vorgegebenen Umriss (30) übereinstimmt. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Aufnehmen wenigstens eines Bildes (34) einer Scheibe (4, 5) des Fahrzeugs (2) umfasst, ein Bild (34) der aufgenommenen Scheibe (4, 5) auf einer berührungsempfindlichen Bildanzeigevorrichtung (10) darzustellen und den Umriss (30) der Scheibe (4, 5) auf der berührungsempfindlichen Bildanzeigevorrichtung (10) zu markieren.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Identifizieren des Fahrzeugs (2) umfasst, wenigstes ein Bild (34) wenigstens eines Bereichs des Fahrzeugs (2) aufzunehmen und das wenigstens eine aufgenommene Bild (34) auszuwerten, um das Fahrzeug (2) zu identifizieren.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Identifizieren des Fahrzeugs (2) umfasst, das Fahrzeug (2) anhand von Daten aus seinem Fahrzeugschein/Fahrzeugbrief, anhand seines Kennzeichens, anhand seiner Fahrgestellnummer und/oder anhand seiner Fahrzeugidentifikationsnummer zu identifizieren.
Vorrichtung (6) zur Identifikation von Schäden (32) in Fahrzeugscheiben (4, 5), insbesondere Kraftfahrzeugscheiben (4, 5), wobei die Vorrichtung (6) umfasst: eine Bildaufnahmevorrichtung (8), die ausgebildet ist, wenigstens ein Bild (34) einer Scheibe (4, 5) eines Fahrzeugs (2) aufzunehmen; eine Speichervorrichtung (14), in der die Abmessungen von Scheiben (4, 5) mehrerer Fahrzeuge (2) gespeichert sind; und eine Steuer- und Auswertungsvorrichtung (12), die ausgebildet ist,
(a) ein Fahrzeug (2) anhand vorgegebener Parameter zu identifizieren;
(b) die Abmessungen wenigstens einer Scheibe (4, 5) des identifizierten Fahrzeugs (2) aus der Speichervorrichtung (14) abzurufen; und
(c) wenigstens ein von der Bildaufnahmevorrichtung (8) aufgenommenes Bild einer Scheibe (4, 5) des Fahrzeugs (2) auszuwerten, wobei das
Auswerten umfasst: (cl) mögliche Schäden (32) in der Scheibe (4, 5) zu identifizieren;
(c2) die Positionen der identifizierten möglichen Schäden (32) in der Scheibe (4, 5) zu bestimmen;
(c3) durch Vergleichen mit den abgerufenen Abmessungen der Scheibe (4, 5) zu bestimmen, ob sich die identifizierten möglichen Schäden (32) in einem reparierbaren Bereich der Scheibe (4, 5) befinden; und
(c4) die Größe zumindest derjenigen möglichen Schäden (32) zu bestimmen, die sich in einem reparierbaren Bereich der Scheibe (4, 5) befinden.
7. Vorrichtung (6) nach Anspruch 6, die zusätzlich wenigstens eine Bildanzeigevorrichtung (10) umfasst, wobei die Steuer- und Auswertungsvorrichtung (12) ausgebildet ist, das aufgenommenen Bild (34) der Scheibe (4, 5) und einen vorgegebenen Umriss (30) einer Scheibe (4, 5) auf der Bildanzeigevorrichtung (10) darzustellen.
8. Vorrichtung (6) nach Anspruch 6, die zusätzlich wenigstens eine berührungsempfindliche Bildanzeigevorrichtung (10) umfasst, wobei die Steuer- und Auswertungsvorrichtung (12) ausgebildet ist, ein Bild (34) der aufgenommenen Scheibe (4, 5) auf der berührungsempfindlichen Bildanzeigevorrichtung (10) darzustellen und es zu ermöglichen, den Umriss (30) der Scheibe (4, 5) und/oder Schäden (32) in der Scheibe (4, 5) auf der berührungsempfindlichen Bildanzeigevorrichtung (10) zu markieren.
9. Vorrichtung (6) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei die Steuer- und Auswertungsvorrichtung (12) ausgebildet ist, das Fahrzeug (2) anhand wenigstens eines von der Bildaufnahmevorrichtung (8) aufgenommenen Bildes (34) zu identifizieren.
10. Vorrichtung (6) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei die Steuer- und Auswertungsvorrichtung (12) ausgebildet ist, das Fahrzeug (2) anhand von Daten aus seinem Fahrzeugschein/Fahrzeugbrief, anhand seines amtlichen Kennzeichens (18), anhand seiner Fahrgestellnummer und/oder anhand seiner Fahrzeugidentifikationsnummer zu identifizieren.
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