WO2019002659A1 - Bieleta estabilizadora para suspensión de vehículos - Google Patents

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WO2019002659A1
WO2019002659A1 PCT/ES2018/070469 ES2018070469W WO2019002659A1 WO 2019002659 A1 WO2019002659 A1 WO 2019002659A1 ES 2018070469 W ES2018070469 W ES 2018070469W WO 2019002659 A1 WO2019002659 A1 WO 2019002659A1
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central section
link
axial ball
cavity
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PCT/ES2018/070469
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Inventor
Jose Ramón Mosteiro Goyoaga
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Engineering Developments For Automotive Industry, S.L.
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Definitions

  • the present invention relates to a stabilizer rod for suspension of vehicles, which has application in the automotive industry, and more specifically in the field of the component industry for the suspension systems of the car itself, allowing to simplify its obtaining what reduces production costs
  • the suspension systems of motor vehicles use stabilizers to transmit the forces generated by the stabilizer bar to the suspension of the wheel, and vice versa, generating in the chassis of the vehicle a moment opposite to the moment of rolling of the vehicle, with what is achieved a greater lateral rigidity of the vehicle, which translates into minimizing the lateral inclination suffered by the body of the vehicle when it is subjected to a lateral acceleration force, such as the one generated, more or less markedly depending on the speed, when the vehicle goes through a curve.
  • the stabilizers are usually formed by a longitudinal body that is usually an element of cylindrical configuration that at its ends incorporates accommodations for the assembly of joints, usually rotular joints, which are known as kneecaps, or elastic joints, which are known by their English name as "silentblock".
  • joints usually rotular joints, which are known as kneecaps, or elastic joints, which are known by their English name as "silentblock".
  • One of the joints is attached to the stabilizer or torsion bar and the other joint is attached to the vehicle shock absorber, and can also be attached to any other element of the suspension instead of the shock absorber, for example to a suspension arm.
  • the stabilizer comprises two kinematic centers in its ends that are the center of rotation of the joints located at said ends.
  • the rotula joints usually have an intermediate piece between the kneecap and the body called seat, whose function is to ensure the positioning of the kneecap in the kinematic center, allow the transfer of forces from the kneecap to the body and allow the rotation of the kneecap with with respect to the body.
  • the seat is connected to the body in a joint manner, so that a relative movement exists between the ball joint and the rest of the components described so far.
  • one of the joints is an axial ball joint, that is, the orientation of the ball joint is not perpendicular to the body of the stabilizer but extends according to the orientation of the body itself, ie that the ball joint is aligned with the longitudinal axis of the stabilizer body instead of being arranged at 90 °.
  • the axial rotary articulations are obtained from a metal bushing on which the corresponding machining operations are carried out to obtain a seat and a flange to prevent the label from coming off.
  • the bushing can be closed by one of its ends or opened by both ends, in which case one of the ends is closed by the provision of a lid, all in order to define a space that contains the kneecap, preventing it from leaving.
  • the machined bushing is joined to the longitudinal body of the stabilizer, which is usually done by welding operations.
  • any kneecap either axial or 90 °, in which once you have the housing defined in the cap, the ball joint is inserted with a plastic seat and openwork in the cap, then, if necessary, a metal cap is placed inferiorly and the edges of the cap are secured to fix the whole assembly.
  • the present invention relates to a stabilizer link for vehicle suspension, which makes it possible to simplify the manufacturing process for obtaining it, with the consequent reduction in costs that this entails, in addition to dispensing with weak areas susceptible to mechanical failure, such as of welding.
  • the stabilizing rod proposed by the invention comprises a body formed by a slender central section aligned along a longitudinal axis, a first end and a second end.
  • the entire body is a single metal sheet shaped so that the central section has a cross section open, preferably U-shaped.
  • the conformation of the first end defines a semi-closed cavity of a partially spherical or conical configuration configured to receive an axial ball joint in extension to the central section of the body.
  • Said axial patella extension with respect to the longitudinal axis is such that the allowed turns of the axial patella once placed make it either aligned with the longitudinal axis or aligned according to an axis parallel to said longitudinal axis or forming a specific angle between the axis of the patella and the longitudinal axis, that is to say, it is contemplated that the axial patella has a certain angle, of little value, with respect to the longitudinal axis.
  • the connecting rod comprises a coating of polymeric material that surrounds at least the first end, preventing if necessary, in collaboration with auxiliary elements such as retaining rings or a weld bead, that the axial ball joint can leave the defined cavity. for the first end.
  • the process of obtaining the connecting rod is carried out in the following manner, from a stamped steel plate it is formed until obtaining at the first end the semi-closed cavity in which the ball joint will subsequently be housed. Subsequently, once the ball joint is introduced into the cavity, the material that forms the edge of the cavity is deformed so that the ball joint does not come off, then an external metal ring is placed to prevent the deformed part of the steel that defines the space that contains the patella, this allows to improve its axial behavior, and as previously commented is substitutable by welding. Finally, the coating of polymeric material is overinjected, as mentioned above, at least the area corresponding to the first end. With the arrangement of the coating it is possible to keep all the elements in their position and protect the joint. Finally, the protection element called dust protection is placed, as well as the rings and other pieces usually used in any articulation.
  • the link comprises a plastic seat located between the axial ball joint and the cavity defined by the first end, so that when the ball joint is introduced into the cavity it is done with the seat already placed in the ball joint itself.
  • no plastic seat is provided, in which case the coating penetrates between the axial ball joint and the cavity defined by the first end.
  • the polymeric material enters into the cavity and surrounds the patella so that said overinjected material acts as a seat.
  • the second end incorporates an orifice whose central axis is perpendicular to the longitudinal axis or forms an angle with it, where said orifice has a perimetral rim of sheet metal, obtained by stamping or drawing, oriented towards the open side of the central section .
  • the stamping can be done before or after folding or bending.
  • an elastic joint also called a silentblock, or a ball joint can be housed at said second end.
  • the second end incorporates two holes whose central axes are coincident, where each orifice has a perimetral rim of sheet metal, so that both holes are confronted by their perimeter flanges once the sheet has been bent. Obviously, in this case it is necessary to embed the holes prior to bending. As in the previous case, an elastic joint or a ball joint can be housed in said second end.
  • the second end be like the first end, ie, another axial ball joint.
  • the coating involves the entire body, that is, also the central section, with which greater protection of the body is achieved, and savings in treatment of the sheet.
  • the invention contemplates both a suspension system comprising a stabilizing rod as defined above, and a vehicle comprising said stabilizing rod. DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
  • Figure 1 shows a perspective view of a first embodiment of the stabilizer rod of the invention, which has been represented with the axial ball joint housed in its position at the first end and with the coating of polymeric material.
  • Figure 2 shows a perspective view only of the body of the embodiment of the rod shown in Figure 1, from one end and opposite sides, being able to see the open side of the central section and the second end of the body.
  • Figure 3 shows a longitudinal section of the first embodiment of the stabilizer rod shown in Figure 1.
  • Figure 4 shows a perspective view of a second embodiment of the stabilizer rod of the invention, which has been represented with the axial ball joint housed in its position at the first end but without the protection element, for a better appreciation of the own axial kneecap.
  • Figure 5 shows an exploded perspective of the second embodiment of the link shown in Figure 4, from an opposite end.
  • Figure 6 shows a longitudinal section of the second embodiment of the link shown in Figures 4 and 5.
  • Figure 7 shows a perspective view of a third embodiment stabilizer link rod of the invention, wherein the first end has a certain angle to the longitudinal axis of the central section and the second end housing a ball 90 0 to the longitudinal axis of the central section of the body of the connecting rod, and wherein further the coating is in the area corresponding to the ends as well as in the central section, that is, it affects the entire body of the link.
  • Figure 8 shows another perspective view of the third embodiment shown in Figure 7, in which the protection elements have not been represented, for a better appreciation of the ball joints.
  • Figure 9 shows an exploded perspective of the third embodiment of the link, in which the coating of polymeric material has not been represented, for a better appreciation of the body of the link.
  • Figure 10 shows the same perspective view shown in Figure 9, in which the coating has been represented on the entire body, that is, it affects both its ends and the central section.
  • Figure 11 shows a longitudinal section of the third embodiment shown in figures 7 to 10.
  • Figure 12 shows four schematic views in perspective of a sequence of steps for placing the axial ball joint in its position at the first end of the stabilizing rod of the invention.
  • the stabilizer rod proposed by the invention comprises a body (1) formed by a slim central section (2) aligned along a longitudinal axis (2 '), a first end (3) and a second end (4).
  • the entire body (1) is a single metallic sheet shaped so that the central section (2) has a U-shaped cross-section.
  • the conformation of the first end (3) defines a semi-closed cavity (5) of a partially spherical or conical configuration. to receive an axial ball joint (6) in extension to the central section (2) of the body (1).
  • the link comprises a coating (7) of polymeric material that wraps said first end (2), preventing the axial ball joint (6) from leaving the cavity (5) defined by the first end (3).
  • the second end (4) incorporates a hole (9) whose central axis is perpendicular to the longitudinal axis (2 '), where said hole (9) has a perimeter flange (10) sheet metal facing the open side of the central section (2).
  • a second embodiment is represented in which the second end (4) incorporates two holes (9) whose central axes are coincident and perpendicular to the longitudinal axis (2 '), where each hole (9) has a perimeter flange (10) made of sheet metal, so that both holes (9) are confronted by their perimeter flanges (10).
  • the axial ball joint (6) of the first end (3) has an angle with respect to the longitudinal axis (2 ') and the second end (4) incorporates a 90 ° ball joint. , although it could also be another axial kneecap, although this case has not been represented.

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Abstract

Bieleta estabilizadora para suspensión de vehículos, que comprende un cuerpo (1) formado por tramo central (2) esbelto alineado según un eje longitudinal (2'), un primer extremo (3) y un segundo extremo (4), donde todo el cuerpo (1) es una única chapa metálica conformada de manera que el tramo central (2) tiene sección transversal abierta y la conformación del primer extremo (3) define una cavidad (5) semicerrada de configuración parcialmente esférica o cónica configurada para alojar una rótula axial (6) en prolongación al tramo central (2) del cuerpo (1), comprendiendo la bieleta un recubrimiento (7) de material polimérico que envuelve dicho primer extremo (2), impidiendo que la rótula axial (6) pueda salir de la cavidad (5) definida por el primer extremo (3).

Description

BIELETA ESTABILIZADORA PARA SUSPENSIÓN DE VEHÍCULOS
D E S C R I P C I Ó N
CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a una bieleta estabilizadora para suspensión de vehículos, que tiene aplicación en la industria de la automoción, y más concretamente en el ámbito de la industria de componentes para los sistemas de suspensión del propio automóvil, permitiendo simplificar su obtención lo que reduce los costes de producción.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la actualidad, los sistemas de suspensión de los vehículos automóviles utilizan estabilizadores para transmitir los esfuerzos generados por la barra estabilizadora a la suspensión de la rueda, y viceversa, generando en el chasis del vehículo un momento contrario al momento de balanceo del vehículo, con lo que se consigue una mayor rigidez lateral del vehículo, lo que se traduce en que se minimiza la inclinación lateral que sufre la carrocería del vehículo cuando es sometido a una fuerza de aceleración lateral, como la que se genera, de manera más o menos acusada en función de la velocidad, cuando el vehículo pasa por una curva.
Los estabilizadores suelen estar formados por un cuerpo longitudinal que suele ser un elemento de configuración cilindrica que en sus extremos incorpora alojamientos para el montaje de articulaciones, habitualmente articulaciones rotulares, que se conocen como rótulas, o articulaciones elásticas, que se conocen por su denominación inglesa como "silentblock". Una de las articulaciones está unida a la barra estabilizadora o de torsión y la otra articulación está unida al amortiguador del vehículo, pudiendo también amarrarse a cualquier otro elemento de la suspensión en vez de al amortiguador, por ejemplo a un brazo de suspensión.
Por lo tanto el estabilizador comprende dos centros cinemáticos en sus extremos que son el centro de rotación de las articulaciones situadas en dichos extremos.
Las articulaciones rotulares suelen disponer de una pieza intermedia entre la rótula y el cuerpo denominada asiento, cuya función es asegurar el posicionamiento de la rótula en el centro cinemático, permitir la transferencia de esfuerzos de la rótula al cuerpo y permitir el giro de la rótula con respecto al cuerpo. El asiento está unido de forma solidaria al cuerpo, por lo que entre la rótula y el resto de componentes hasta ahora descritos existe un movimiento relativo.
En el mercado existen distintos tipos de estabilizadores, los cuales presentan diferentes configuraciones según cada aplicación concreta. Estos elementos suelen tener una serie de requerimientos comunes a todos ellos, entre los que cabe destacar el tener una determinada rigidez, tener un peso lo menor posible, permitir un montaje lo más rápido posible y tener un coste lo menor posible.
En este sentido existen estabilizadores de acero, caracterizados por tener mucho peso y poca resistencia a la corrosión siendo necesario el recubrimiento del cuerpo. Una ventaja de este tipo de estabilizadores es su alta rigidez. También hay estabilizadores de aluminio, que tiene menos peso que los anteriores, pero menor rigidez. Por último, existen estabilizadores de plástico que se caracterizan por tener poco peso y ser más baratos, sin embargo estos estabilizadores de plástico requieren de un mayor volumen para conseguir una rigidez equivalente a los anteriores. Una aplicación particular es el caso en el que se precisa que una de las articulación sea una rótula axial, es decir, que la orientación de la rótula no sea perpendicular al cuerpo del estabilizador sino que se prolongue según la orientación del propio cuerpo, es decir que la rótula esté alineada con el eje longitudinal de cuerpo del estabilizador en lugar de estar dispuesta a 90 °.
En la actualidad las articulaciones rotulares axiales se obtienen a partir de un casquillo metálico sobre el que se efectúan las correspondientes operaciones de mecanizado para obtener un asiento y un reborde para evitar que se salga la rotula. El casquillo puede ser cerrado por uno de sus extremos o abierto por ambos extremos, en cuyo caso uno de los extremos se cierra mediante la disposición de una tapa, todo ello con el objeto de definir un espacio que contenga a la rótula, evitando que se salga. Posteriormente, el casquillo ya mecanizado se une al cuerpo longitudinal del estabilizador, lo que habitualmente se realiza mediante operaciones de soldadura.
A las etapas anteriores hay que añadir las que implican la propia colocación de cualquier rótula, ya sea axial o a 90 °, en las que una vez que se tiene el alojamiento definido en el casquillo, se inserta la rótula con un asiento de plástico ya calado en el casquillo, a continuación, si es necesario, se coloca inferiormente una tapa metálica y se aseguran los bordes del casquillo para fijar todo el conjunto.
De todo lo anterior, se desprende que la obtención de estabilizadores que incorporen uniones rotulares axiales en la actualidad es lenta, como consecuencia derivada de los procesos de mecanizado y de unión de soldadura entre los casquillos y el cuerpo longitudinal del estabilizador, con los costes que ello conlleva. Por otra parte, las zonas de soldadura son siempre susceptibles de rotura, con la consiguiente reducción de la fiabilidad del componente que ello conlleva.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a una bieleta estabilizadora para suspensión de vehículos, que permite simplificar el proceso de fabricación para su obtención, con la consiguiente reducción de costes que ello conlleva, además de prescindir de zonas débiles susceptibles de fallo mecánico, como son las zonas de soldadura.
La bieleta estabilizadora que la invención propone comprende un cuerpo formado por un tramo central esbelto alineado según un eje longitudinal, un primer extremo y un segundo extremo.
Pues bien, de acuerdo con la invención, todo el cuerpo es una única chapa metálica conformada de manera que el tramo central tiene sección transversal abierta, preferentemente en forma de U. Por su parte, la conformación del primer extremo define una cavidad semicerrada de configuración parcialmente esférica o cónica configurada para alojar una rótula axial en prolongación al tramo central del cuerpo. Dicha prolongación de rótula axial respecto al eje longitudinal es tal que los giros permitidos de la rótula axial una vez colocada hacen que quede o bien alineada con el eje longitudinal o bien alineada según un eje paralelo a dicho eje longitudinal o formando un ángulo específico entre el eje de la rótula y el eje longitudinal, es decir, que se contempla que la rótula axial tenga cierto ángulo, de poco valor, respecto al eje longitudinal.
Asimismo, la bieleta comprende un recubrimiento de material polimérico que envuelve al menos el primer extremo, impidiendo en caso de ser necesario, en colaboración con elementos auxiliares como anillos de retención o un cordón de soldadura, que la rótula axial pueda salir de la cavidad definida por el primer extremo.
El proceso de obtención de la bieleta se realiza de la siguiente manera, a partir de una chapa acero estampada se va conformando hasta obtener en el primer extremo la cavidad semicerrada en la que se alojará posteriormente la rótula. Posteriormente, una vez introducida la rótula en la cavidad, se deforma el material que forma el borde de la cavidad para que no se salga la rótula, a continuación se pone un anillo externo metálico para evitar que se abra la parte deformada del acero que define el espacio que contiene la rótula, ello permite mejorar su comportamiento axial, y como se comentaba anteriormente es sustituible por soldadura. Finalmente se sobreinyecta el recubrimiento de material polimérico, como se ha mencionado antes, al menos la zona correspondiente al primer extremo. Con la disposición del recubrimiento se consigue mantener todos los elementos en su posición y proteger la unión. Por último se coloca el elemento de protección denominado guardapolvos, así como las anillas y resto de piezas habitualmente utilizadas en cualquier articulación.
Se contempla que la bieleta comprenda un asiento plástico situado entra la rótula axial y la cavidad definida por el primer extremo, de manera que cuando se introduce la rótula en la cavidad se hace con el asiento ya colocado en la propia rótula. Por otra parte, también se contempla que no se disponga asiento plástico, en cuyo caso el recubrimiento penetra entre la rótula axial y la cavidad definida por el primer extremo. Durante la sobreinyección el material polimérico entra por dentro de la cavidad y rodea la rótula de modo que dicho material sobreinyectado hace la función de asiento.
Asimismo, se contempla que el segundo extremo incorpore un orificio cuyo eje central es perpendicular al eje longitudinal o forma un ángulo con él, donde dicho orificio tiene un reborde perimetral de chapa, obtenido por estampación o embutición, orientado hacia el lado abierto del tramo central. La estampación se puede realizar antes o después del plegado o doblado. De este modo se puede alojar en dicho segundo extremo una articulación elástica, también denominada silentblock, o bien una rótula.
Por otra parte, también se contempla que el segundo extremo incorpore dos orificios cuyos ejes centrales son coincidentes, donde cada orificio tiene un reborde perimetral de chapa, de manera que ambos orificios quedan enfrentados por sus rebordes perimetrales una vez que se ha doblado la chapa. Obviamente, en este caso hay que embutir los orificios de manera previa al doblado. Al igual que en el caso anterior, en dicho segundo extremo se puede alojar una articulación elástica o bien una rótula.
También se contempla que el segundo extremo sea como el primer extremo, es decir, otra rótula axial.
Por último, se contempla que el recubrimiento envuelva la totalidad del cuerpo, es decir, también el tramo central, con lo que se consigue una mayor protección del cuerpo, y un ahorro en tratamiento de la chapa.
La invención contempla tanto un sistema de suspensión que comprende una bieleta estabilizadora como la anteriormente definida, así como un vehículo que comprende dicha bieleta estabilizadora. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de una primera realización de la bieleta estabilizadora de la invención, que se ha representado con la rótula axial alojada en su posición en el primer extremo y con el recubrimiento de material polimérico.
La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva únicamente del cuerpo de la realización de la bieleta representada en la figura 1 , desde un extremo y cara opuestos, pudiendo apreciarse el lado abierto del tramo central y el segundo extremo del cuerpo.
La figura 3.- Muestra una sección longitudinal de la primera realización de la bieleta estabilizadora representada en la figura 1.
La figura 4.- Muestra una vista en perspectiva de una segunda realización de la bieleta estabilizadora de la invención, que se ha representado con la rótula axial alojada en su posición en el primer extremo pero sin el elemento de protección, para una mejor apreciación de la propia rótula axial.
La figura 5.- Muestra una perspectiva en explosión de la segunda realización de la bieleta representada en la figura 4, desde un extremo opuesto.
La figura 6.- Muestra una sección longitudinal de la segunda realización de la bieleta representada en las figuras 4 y 5.
La figura 7.- Muestra una vista en perspectiva de una tercera realización de la bieleta estabilizadora de la invención, en la que el primer extremo tiene cierto ángulo respecto al eje longitudinal del tramo central y el segundo extremo aloja una rótula a 90 0 respecto al eje longitudinal del tramo central del cuerpo de la bieleta, y donde adicionalmente el recubrimiento se encuentra tanto en la zona correspondiente a los extremos como en el tramo central, es decir que afecta a todo el cuerpo de la bieleta.
La figura 8.- Muestra otra vista en perspectiva de la tercera realización representada en la figura 7, en la que no se han representado los elementos de protección, para una mejor apreciación de las rótulas.
La figura 9.- Muestra una perspectiva en explosión de la tercera realización de la bieleta, en la que no se ha representado el recubrimiento de material polimérico, para una mejor apreciación del cuerpo de la bieleta.
La figura 10.- Muestra la misma vista en perspectiva representada en la figura 9, en la que sí se ha representado el recubrimiento sobre la totalidad del cuerpo, es decir que afecta tanto a sus extremos como al tramo central.
La figura 11.- Muestra una sección longitudinal de la tercera realización representada en las figuras 7 a 10.
La figura 12.- Muestra cuatro vistas esquemáticas en perspectiva de una secuencia de pasos para colocar en la rótula axial en su posición en el primer extremo de la bieleta estabilizadora de la invención.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A la vista de las figuras reseñadas puede observarse cómo en una de las posibles realizaciones de la invención la bieleta estabilizadora que la invención propone comprende un cuerpo (1) formado por tramo central (2) esbelto alineado según un eje longitudinal (2'), un primer extremo (3) y un segundo extremo (4). Todo el cuerpo (1) es una única chapa metálica conformada de manera que el tramo central (2) tiene sección transversal abierta en U. La conformación del primer extremo (3) define una cavidad (5) semicerrada de configuración parcialmente esférica o cónica configurada para alojar una rótula axial (6) en prolongación al tramo central (2) del cuerpo (1).
La bieleta comprende un recubrimiento (7) de material polimérico que envuelve dicho primer extremo (2), impidiendo que la rótula axial (6) pueda salir de la cavidad (5) definida por el primer extremo (3).
De acuerdo con una primera realización, representada en las figuras 1 a 3, el segundo extremo (4) incorpora un orificio (9) cuyo eje central es perpendicular al eje longitudinal (2'), donde dicho orificio (9) tiene un reborde perimetral (10) de chapa orientado hacia el lado abierto del tramo central (2).
En las figuras 4 a 6, se ha representado una segunda realización en la que el segundo extremo (4) incorpora dos orificios (9) cuyos ejes centrales son coincidentes y perpendiculares al eje longitudinal (2'), donde cada orificio (9) tiene un reborde perimetral (10) de chapa, de manera que ambos orificios (9) quedan enfrentados por sus rebordes perimetrales (10).
En una tercera realización, representada en las figuras 7 a 1 1 , la rótula axial (6) del primer extremo (3) tiene cierto ángulo respecto al eje longitudinal (2') y el segundo extremo (4) incorpora una rótula a 90 °, aunque también podría ser otra rótula axial, si bien este caso no se ha representado.
En dicha tercera realización, se ha representado el caso en el que el recubrimiento (7) envuelve la totalidad del cuerpo (1), si bien, esta característica es aplicable a cualquiera de las realizaciones de la invención anteriormente expuestas.
A la vista de esta descripción y juego de figuras, el experto en la materia podrá entender que las realizaciones de la invención que se han descrito pueden ser combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de la invención. La invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de la misma, pero para el experto en la materia resultará evidente que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el objeto de la invención reivindicada.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1. - Bieleta estabilizadora para suspensión de vehículos, que comprende un cuerpo (1) formado por tramo central (2) esbelto alineado según un eje longitudinal (2'), un primer extremo (3) y un segundo extremo (4), caracterizada por que todo el cuerpo (1) es una única chapa metálica conformada de manera que el tramo central (2) tiene sección transversal abierta y la conformación del primer extremo (3) define una cavidad (5) semicerrada de configuración parcialmente esférica o cónica configurada para alojar una rótula axial (6) en prolongación al tramo central (2) del cuerpo (1), comprendiendo la bieleta un recubrimiento (7) de material polimérico que envuelve dicho primer extremo (2), impidiendo que la rótula axial (6) pueda salir de la cavidad (5) definida por el primer extremo (3).
2. - Bieleta según la reivindicación 1 , que comprende un asiento plástico (8) situado entra la rótula axial (6) y la cavidad (5) definida por el primer extremo (3).
3. - Bieleta según la reivindicación 1 , en la que el recubrimiento (7) penetra entre la rótula axial (6) y la cavidad (5) definida por el primer extremo (3).
4.- Bieleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el segundo extremo (4) incorpora un orificio (9), donde dicho orificio (9) tiene un reborde perimetral (10) de chapa orientado hacia el lado abierto del tramo central (2).
5. - Bieleta según cualquiera de la reivindicaciones 1 a 3, en la que el segundo extremo (4) incorpora dos orificios (9) cuyos ejes centrales son coincidentes, donde cada orificio (9) tiene un reborde perimetral (10) de chapa, de manera que ambos orificios (9) quedan enfrentados por sus rebordes perimetrales (10).
6. - Bieleta según cualquiera de la reivindicaciones 1 a 3, en la que el segundo extremo (4) es como el primer extremo (3).
7. - Bieleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el recubrimiento (7) envuelve la totalidad del cuerpo (1).
8. - Sistema de suspensión que comprende una bieleta estabilizadora de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.
9. - Vehículo que comprende una bieleta estabilizadora de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.
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