WO2018228778A1 - Verkleidungsteil für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2018228778A1
WO2018228778A1 PCT/EP2018/063009 EP2018063009W WO2018228778A1 WO 2018228778 A1 WO2018228778 A1 WO 2018228778A1 EP 2018063009 W EP2018063009 W EP 2018063009W WO 2018228778 A1 WO2018228778 A1 WO 2018228778A1
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cowling
cowling according
fabric
predetermined breaking
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Stephan Gregus
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Volkswagen AG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners

Definitions

  • the invention relates to a trim part for a motor vehicle, with at least one
  • Substantially stiff carrier part which has a rear side and a visible side, and with at least one predetermined breaking point.
  • the invention relates to a method for producing such a trim part.
  • the trim part is designed as an airbag trim part, which is specifically deformed or destroyed when the airbag is triggered, so that the airbag finds its way into the interior of the motor vehicle.
  • trim parts for example, one of the columns, for example, the A-pillar, the
  • Such a cover for airbag systems is known for example from the published patent application DE 196 37 321 A1 or from the published patent application DE 10 2009 014 449 A1.
  • the published patent application EP 2 527 208 A1 also shows such a covering part.
  • the lining parts shown have in common that in the support part of the trim part a
  • Material weakness is provided, which defines the predetermined breaking point.
  • the invention has for its object to provide an improved trim part, which defines a predetermined breaking point in a simple manner.
  • the predetermined breaking point is thus not formed by a material weakening of the substantially rigid carrier part, but by a material weakening of the Reinforcing fabric. This is in a simple manner and a subsequent
  • the reinforcing fabric counteracts an uncontrolled and untargeted deformation or breaking of the trim part.
  • the reinforcing fabric is integrally attached to the back of the carrier part. This ensures a secure adhesion of the reinforcing fabric to the support member, which in particular also ensures the aforementioned advantages in a simple manner. In case of a fracture of the trim piece fragments of the
  • the reinforcing fabric is glued flat to the support member and / or welded.
  • the cohesive connection is achieved in a simple and cost-effective manner.
  • the subsequent bonding of the reinforcing fabric to the support member is a simple assembly step. If necessary, a higher holding force is ensured by the welding, but that is
  • the reinforcing fabric is self-adhesive at least on one side.
  • the support member is formed as an injection molded part and the reinforcing fabric is fixed by injection molding on the support member.
  • the material weakening is formed by a perforation.
  • the reinforcing fabric receives a plurality of apertures, which are arranged in particular like a line or along a line.
  • the perforation takes place in particular by mechanical processing of the reinforcing fabric, for example by cutting or punching tools, such as a scissors tool, a punching tool or the like, or by
  • the reinforcing fabric comprises reinforcing fibers, in particular glass, polymer, natural and / or mineral fibers. This results in an advantageously loadable reinforcing fabric, which increases the overall load capacity of the trim panel and still ensures the desired breaking point.
  • the reinforcing fabric is or has a nonwoven and / or a roving. This provides a low cost and easily deformable reinforcing fabric for the trim panel.
  • the material weakening extends only partially in the
  • Covering part or the support member advantageously stiffened or supported so that it is preserved, for example, in an accident on the material weakening free area in its form and / or prevents detachment of fragments or at least made more difficult.
  • the carrier part preferably has on its rear side one or more in particular projecting fastening means, such as fastening hooks, eyelets or flanges.
  • fastening hooks such as fastening hooks, eyelets or flanges.
  • the carrier part or the trim part is advantageous overall on the body of the motor vehicle or on other elements of the vehicle
  • the reinforcing fabric is formed and attached to the support member such that it bypasses the attachment means so that their use is ensured in each case.
  • the carrier part advantageously has at least one decorative element, in particular a decorative layer.
  • a decorative element for example a paint or a decorative film
  • the visual impression of the trim part can be favorably influenced and varied.
  • the inventive method for producing the trim part described above with the features of claim 12 is characterized in that first in the
  • Substantially rigid support member is provided, with a back and a visible side, on which preferably a decorative element is attached or attached later.
  • the visible side can also be designed so that no additional decorative element is arranged on it.
  • Figure 2 is a first sectional view through the cowling along the line A-A of
  • FIG. 3 shows a second sectional view through the covering part along the line B-B of FIG. 1.
  • FIG. 1 shows a perspective plan view of an embodiment of an advantageous trim part 1 for motor vehicles.
  • the cowling 1 is formed, for example, as a panel of an instrument panel or a body pillar to cover an airbag device.
  • the trim part 1 has a substantially rigid carrier part 2, which has a rear side 3 assigned to the bodywork of the motor vehicle or shown in plan view in FIG. 1 and a visible side 4 to be assigned to the vehicle interior.
  • the trim part 1 has on its rear side 3 a plurality of protruding fastening means 5.
  • the fastening means 5 may be formed, for example, as fastening clips or for holding separate fastening clips 6, wherein the
  • Befest onlysklips 6 are adapted to be in corresponding openings of the
  • the fastening clips 6 can also be seen, for example, in the sectional views of FIGS. 2 and 3.
  • Reinforcing fabric 7 is glued flat on the back 3. In this case, the reinforcing fabric 7 stripe-shaped extends only partially over the back 3.
  • Reinforcing fabric 7 can be made of different materials, such as for example, with glass fibers, polymer fibers, natural fibers, mineral fibers or the like. Also, it does not have to be exclusively tissue, but also nonwovens and / or rovings can be used, which act reinforcing against the load direction.
  • the reinforcing fabric 7 is self-adhesive.
  • the adhesive is to be chosen in particular as a function of the material pairing of reinforcing fabric 7 and carrier part 2.
  • the reinforcing fabric 7 is welded, in particular ultrasonically welded, to the carrier part 2. It is also conceivable to supply an additional adhesive in addition to the self-adhesive reinforcing fabric 7 and / or the welding during assembly.
  • the carrier part 2 is an injection molded part, and that the reinforcing fabric 7 is already attached to the carrier part 2 during injection molding by the injection molding process and thus integrated into the carrier part 2.
  • the reinforcing fabric 7 is joined by insert molding in the tool to the support part 2.
  • the reinforcing fabric 7 is provided in one layer.
  • a plurality of layers of the reinforcing fabric 7 are present.
  • the reinforcing fabric 7 may be made in the different layers of the same material or of different materials, as described above.
  • the reinforcing fabric 7 has a material weakening 8 in the form of a linear perforation 9, which extends from one end of the reinforcing fabric 7 along a longitudinal direction of the lining part 2 into the surface of the covering part 2 or into the reinforcing fabric 7.
  • the perforation 9 does not extend continuously through the reinforcing fabric 7, but only partially.
  • the linear perforation 9 extends over slightly more than half the length of the reinforcing fabric 7, as indicated by a dashed line in FIG.
  • the perforation 9 is produced in particular by mechanical separation, in particular by cutting or punching or water jet cutting. Alternatively, the
  • Perforation 9 produced by thermal separation, for example by laser cutting or sublimation. Of course, various methods can be combined to produce the perforation 9.
  • Figure 2 shows in a first sectional view of the trim part 1 in the line AA of FIG.
  • Reinforcing fabric 7 extend, as shown in Figure 1 by the dashed line.
  • the reinforcing fabric 7 is present in regions without material weakening 8, as can be seen in particular in Figure 3, which shows a further sectional view of the trim part 1, this time along the line BB of Figure 1.
  • the reinforcing fabric 7 along its longitudinal extent on a perforated and a non-perforated section.
  • the covering part 1 as a whole receives a predetermined breaking point, in the present case a predetermined breaking line, at which the carrier part 2 and the lining part 1 are more easily broken or may have a crack.
  • a predetermined breaking point 1 1 with a targeted crack course in the trim part 1 available.
  • the trim panel 1 instead of use as an airbag cover the trim panel 1, however, as a conventional
  • Covering part for the protection of columns or other body elements are used, which is achieved by the advantageous predetermined breaking point 1 1, that in an accident uncontrolled and untargeted breaking of the trim panel 1 is counteracted.
  • the reinforcement fabric 7 may not prevent cracks in the support member
  • Reinforcing fabric 7 can stick.
  • the support part 2 on its visible side 4 a decorative element, such as a decorative coating in the form of a decorative color, or attachable to the support member 2 decorative part.
  • the support member 2 is formed such that it itself has no material weakening 8 to form a predetermined breaking point, thereby the support member 2 remains unchanged and can be by the subsequent addition of the advantageous
  • Reinforcing fabric 7 can be improved.
  • the reinforcing fabric 7 is easily adaptable to different shapes of the support part 2, since it is flexible itself. Thus, it can also be retrofitted to already existing support members 2 to improve their function, in particular to increase the load and to improve the crash behavior, are attached.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verkleidungsteil (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem zumindest im Wesentlichen steifen Trägerteil (2), das eine Rückseite (3) und eine insbesondere mit einem Dekorelement versehene Sichtseite (4) aufweist, und mit zumindest einer Sollbruchstelle (11). Es ist vorgesehen, dass auf der Rückseite (3) zumindest bereichsweise wenigstens eine Lage eines Verstärkungsgewebes (7) flächig angebracht ist, und dass das Verstärkungsgewebe (7) zumindest eine insbesondere linienförmige Materialschwächung (8) aufweist, welche die Sollbruchstelle (11) des Verkleidungsteils (1) bildet.

Description

Beschreibung
Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug, mit einem zumindest im
Wesentlichen steifen Trägerteil, das eine Rückseite und eine Sichtseite aufweist, und mit zumindest einer Sollbruchstelle.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen eines derartigen Verkleidungsteils.
Verkleidungsteile der oben genannten Art sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. So werden im Kraftfahrzeugbau vermehrt Verkleidungsteile eingesetzt, die eine Sollbruchstelle aufweisen, um eine gezielte Zerteilung oder Rissbildung des Verkleidungsteils beispielsweise bei einem Unfall zu erlauben. So ist das Verkleidungsteil beispielsweise als Airbag- Verkleidungsteil ausgebildet, welches beim Auslösen des Airbags gezielt verformt oder zerstört wird, sodass der Airbag seinen Weg in den Innenraum des Kraftfahrzeugs findet. Aber auch Verkleidungsteile, die beispielsweise eine der Säulen, zum Beispiel die A-Säule, des
Kraftfahrzeugs schützen sollen, weisen vorteilhafterweise Sollbruchstellen auf, um bei einem Unfall eine gezielte Rissbildung zu erhalten.
Eine solche Abdeckung für Airbag-Systeme ist beispielsweise aus der Offenlegungsschrift DE 196 37 321 A1 oder aus der Offenlegungsschrift DE 10 2009 014 449 A1 bekannt. Auch die Offenlegungsschrift EP 2 527 208 A1 zeigt ein derartiges Verkleidungsteil. Die gezeigten Verkleidungsteile haben gemeinsam, dass in dem Trägerteil des Verkleidungsteils eine
Materialschwächung vorgesehen ist, welche die Sollbruchstelle definiert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verkleidungsteil zu schaffen, das eine Sollbruchstelle auf einfache Art und Weise definiert.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch ein Verkleidungsteil mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dieses zeichnet sich dadurch aus, dass auf der Rückseite des Trägerteils zumindest bereichsweise wenigstens eine Lage einer Verstärkungsgewebes flächig angebracht ist, und dass das Verstärkungsgewebe zumindest eine insbesondere linienförmige Materialschwächung aufweist, welche die Sollbruchstelle des Verkleidungsteils bildet. Die Sollbruchstelle wird somit nicht durch eine Materialschwächung des im Wesentlichen steifen Trägerteils gebildet, sondern durch eine Materialschwächung des Verstärkungsgewebes. Dadurch ist in einfacher Art und Weise auch eine nachträgliche
Definierung einer Sollbruchstelle an einem bestehenden Verkleidungsteil auf einfache Art und Weise möglich. Darüber hinaus wirkt das Verstärkungsgewebe einem unkontrollierten und ungezielten Verformen oder Zerbrechen des Verkleidungsteils entgegen.
Insbesondere ist das Verstärkungsgewebe auf der Rückseite des Trägerteils stoffschlüssig angebracht. Dadurch ist eine sichere Haftung des Verstärkungsgewebes an dem Trägerteil gewährleistet, die insbesondere auch die zuvor genannten Vorteile auf einfache Art und Weise gewährleistet. Bei einem Bruch des Verkleidungsteils können Bruchstücke von dem
Verstärkungsgewebe festgehalten und deren Ablösen verhindert oder zumindest erschwert werden.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass das Verstärkungsgewebe an dem Trägerteil flächig verklebt und/oder verschweißt ist. Hierdurch wird auf einfache und kostengünstige Art und Weise die stoffschlüssige Verbindung erreicht. Insbesondere das nachträgliche Verkleben des Verstärkungsgewebes an dem Trägerteil stellt einen einfachen Montageschritt dar. Durch das Verschweißen wird gegebenenfalls eine höhere Haltekraft gewährleistet, jedoch ist das
Schweißen, insbesondere Ultraschallschweißen, mit einem höheren Fertigungsaufwand verbunden.
Besonders bevorzugt ist das Verstärkungsgewebe zumindest einseitig selbstklebend ausgebildet. Dadurch wird bei der Montage ein zusätzlicher Schritt, bei welchem Klebemittel auf das Verstärkungsgewebe und/oder auf das Trägerteil aufgebracht wird, vermieden.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist außerdem vorgesehen, dass das Trägerteil als Spritzgussteil ausgebildet und das Verstärkungsgewebe durch das Spritzgießen an dem Trägerteil befestigt ist. Dadurch wird das Verstärkungsgewebe bereits bei der
Herstellung des Trägerteils berücksichtigt und an dem Trägerteil befestigt. Dadurch ist eine besonders dauerhafte Verbindung von Trägerteil und Verstärkungsgewebe gewährleistet.
Vorzugsweise ist die Materialschwächung durch eine Perforation ausgebildet. Dadurch erhält das Verstärkungsgewebe mehrere Durchbrüche, die insbesondere linienartig beziehungsweise entlang einer Linie angeordnet sind. Die Perforation erfolgt insbesondere durch mechanische Bearbeitung des Verstärkungsgewebes, beispielsweise durch Schneid- oder Stanzwerkzeuge, wie ein Scherenwerkzeug, ein Stanzwerkzeug oder dergleichen, oder auch durch
Wasserstrahlschneiden. Auch ist es denkbar, die Perforation durch thermische Mittel, beispielsweise durch Laserbeschnitt oder -Sublimation, herzustellen. Natürlich können die genannten Verfahren auch miteinander kombiniert werden, um die gewünschte Perforation zu erzeugen. Durch das nachträgliche Erzeugen der Materialschwächung ist ein einfaches
Anpassen des Verstärkungsgewebes an das gewünschte Verkleidungsteil insbesondere in Bezug auf die Sollbruchstelle möglich. Darüber hinaus ist die Perforation einfach und kostengünstig realisierbar.
Weiterhin ist bevorzugt, dass das Verstärkungsgewebe Verstärkungsfasern, insbesondere Glas-, Polymer-, Natur- und/oder Mineralfasern, aufweist. Hierdurch ergibt sich ein vorteilhaft belastbares Verstärkungsgewebe, das die Belastbarkeit des Verkleidungsteils insgesamt erhöht und dennoch die gewünschte Sollbruchstelle gewährleistet.
Vorteilhafterweise ist das Verstärkungsgewebe ein Vlies und/oder ein Roving oder weist ein solches auf. Dadurch wird ein kostengünstiges und einfach formbares Verstärkungsgewebe für das Verkleidungsteil bereitgestellt.
Vorzugsweise erstreckt sich die Materialschwächung nur bereichsweise in das
Verstärkungsgewebe hinein, sodass das Verstärkungsgewebe zumindest bereichsweise materialschwächungsfrei ausgebildet ist. Hierdurch wird durch das Verstärkungsgewebe ein Bereich geboten, in welchem keine Sollbruchstelle liegt, sodass in diesem Bereich das
Verkleidungsteil beziehungsweise das Trägerteil vorteilhaft versteift oder gestützt wird, sodass es beispielsweise bei einem Unfall an dem materialschwächungsfreien Bereich in seiner Form erhalten bleibt und/oder ein Ablösen von Bruchstücken verhindert oder zumindest erschwert ist.
Weiterhin weist das Trägerteil bevorzugt an seiner Rückseite ein oder mehrere insbesondere vorstehende Befestigungsmittel auf, wie beispielsweise Befestigungshaken, -Ösen oder -flansche. Dadurch ist das Trägerteil beziehungsweise das Verkleidungsteil insgesamt vorteilhaft an der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder an anderen Elementen des
Kraftfahrzeugs befestigbar. Vorzugsweise ist das Verstärkungsgewebe derart ausgebildet und an dem Trägerteil angebracht, dass es die Befestigungsmittel umgeht, sodass deren Benutzung in jedem Fall gewährleistet ist.
Auf seiner Sichtseite weist das Trägerteil vorteilhaft zumindest ein Dekorelement, insbesondere eine Dekorschicht, auf. Durch die Verwendung eines Dekorelements, beispielsweise einer Lackierung oder einer Dekorfolie, kann der visuelle Eindruck des Verkleidungsteils vorteilhaft beeinflusst und variiert werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen des oben beschriebenen Verkleidungsteils mit den Merkmalen des Anspruchs 12 zeichnet sich dadurch aus, dass zunächst das im
Wesentlichen steife Trägerteil bereitgestellt wird, mit einer Rückseite und mit einer Sichtseite, an welcher bevorzugt ein Dekorelement angebracht ist oder später angebracht wird. Die Sichtseite kann aber auch so ausgebildet sein, dass kein zusätzliches Dekorelement mehr daran angeordnet wird. Weiterhin wird ein Verstärkungsgewebe an der Rückseite des
Trägerteils angebracht, das zumindest eine insbesondere linienförmige Materialschwächung aufweist, die eine Sollbruchstelle des Verkleidungsteils bildet. Es ergeben sich hierdurch die bereits genannten Vorteile.
Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor und nachstehend Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen.
Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näheren erläutert werden. Dazu zeigen
Figur 1 ein Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug in einer perspektivischen Draufsicht,
Figur 2 eine erste Schnittdarstellung durch das Verkleidungsteil entlang der Linie A-A der
Fig. 1 und
Figur 3 eine zweite Schnittdarstellung durch das Verkleidungsteil entlang der Linie B-B der Fig. 1.
Figur 1 zeigt in einer perspektivischen Draufsicht ein Ausführungsbeispiel eines vorteilhaften Verkleidungsteil 1 für Kraftfahrzeuge. Das Verkleidungsteil 1 ist beispielsweise als Verkleidung einer Instrumententafel oder einer Karosseriesäule ausgebildet, um eine Airbag-Einrichtung zu überdecken. Das Verkleidungsteil 1 weist ein im Wesentlichen steifes Trägerteil 2 auf, das eine der Karosserie des Kraftfahrzeugs zugeordnete oder zuordenbare, in der Fig. 1 in Draufsicht dargestellte Rückseite 3 sowie eine dem Fahrzeuginnenraum zuzuordnende Sichtseite 4 aufweist. Zur Befestigung des Verkleidungsteils 1 an Karosserieteilen oder anderen Elementen des Kraftfahrzeugs weist das Verkleidungsteil 1 an seiner Rückseite 3 mehrere vorstehende Befestigungsmittel 5 auf. Die Befestigungsmittel 5 können beispielsweise als Befestigungsklips oder zum Halten von separaten Befestigungsklips 6 ausgebildet sein, wobei die
Befestigungsklips 6 dazu ausgebildet sind, in entsprechende Öffnungen der
Fahrzeugkarosserie verrastend einzugreifen. Die Befestigungsklips 6 sind beispielsweise auch in den Schnittdarstellungen der Figuren 2 und 3 erkennbar.
An der Rückseite 3 ist außerdem ein Verstärkungsgewebe 7 angebracht. Das
Verstärkungsgewebe 7 ist dabei auf die Rückseite 3 flächig aufgeklebt. Dabei erstreckt sich das Verstärkungsgewebe 7 streifenförmig nur bereichsweise über die Rückseite 3. Das
Verstärkungsgewebe 7 kann aus unterschiedlichen Materialen gefertigt werden, wie beispielsweise mit Glasfasern, Polymerfasern, Naturfasern, Mineralfasern oder dergleichen. Auch muss es sich nicht ausschließlich um Gewebe handeln, vielmehr können auch Vliese und/oder Rovings verwendet werden, die verstärkend entgegen der Belastungsrichtung wirken.
Vorteilhafterweise ist das Verstärkungsgewebe 7 selbstklebend ausgebildet. Der Klebstoff ist dabei insbesondere in Abhängigkeit von der Materialpaarung von Verstärkungsgewebe 7 und Trägerteil 2 zu wählen. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das Verstärkungsgewebe 7 mit dem Trägerteil 2 verschweißt, insbesondere ultraschallverschweißt, ist. Auch ist es denkbar, zusätzlich zum selbstklebenden Verstärkungsgewebe 7 und/oder dem Verschweißen bei der Montage einen zusätzlichen Klebstoff zuzuführen. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das Trägerteil 2 ein Spritzgussteil ist, und dass das Verstärkungsgewebe 7 beim Spritzgießen bereits durch den Spritzgießprozess an dem Trägerteil 2 befestigt und damit in das Trägerteil 2 integriert wird. So wird beispielsweise das Verstärkungsgewebe 7 durch Hinterspritzen im Werkzeug an das Trägerteil 2 gefügt.
Vorzugsweise ist das Verstärkungsgewebe 7 einlagig vorgesehen. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel sind mehrere Lagen des Verstärkungsgewebes 7 vorhanden. Dabei können die Verstärkungsgewebe 7 in den unterschiedlichen Lagen aus dem gleichen Werkstoff oder aus unterschiedlichen Werkstoffen, wie oben beschrieben, gefertigt sein.
Auch können selbstverständlich mehrere Verstärkungsgewebe 7 an der Rückseite 3 des Trägerteils 2 nebeneinander, direkt oder beabstandet zueinander liegend angeordnet sein.
Das Verstärkungsgewebe 7 weist eine Materialschwächung 8 in Form einer linienförmigen Perforation 9 auf, die sich von einem Ende des Verstärkungsgewebes 7 aus entlang einer Längsrichtung des Verkleidungsteils 2 in die Fläche des Verkleidungsteils 2 beziehungsweise in das Verstärkungsgewebe 7 hinein erstreckt. Dabei erstreckt sich die Perforation 9 nicht durchgehend durch das Verstärkungsgewebe 7, sondern nur bereichsweise. Vorliegend erstreckt sich die linienförmige Perforation 9 über etwas mehr als die Hälfte der Länge des Verstärkungsgewebes 7, wie durch eine gestrichelte Linie in Figur 1 angezeigt.
Die Perforation 9 wird insbesondere durch mechanisches Trennen, insbesondere durch Schneiden oder Stanzen oder Wasserstrahlschneiden, hergestellt. Alternativ wird die
Perforation 9 durch thermisches Trennen, beispielsweise durch Laserschnitt oder -Sublimation, erzeugt. Selbstverständlich können auch verschiedene Verfahren kombiniert werden, um die Perforation 9 zu erzeugen. Figur 2 zeigt in einer ersten Schnittdarstellung des Verkleidungsteils 1 in der Linie A-A aus Figur
1 das Verkleidungsteil 1 mit dem aufgeklebten Verstärkungsgewebe 7 mit Perforation 9. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine Klebschicht 10 sichtbar zwischen dem
Verstärkungsgewebe 7 und der Rückseite des Verkleidungsteils 2 gezeigt. Wie ersichtlich, erstreckt sich die Perforation 9 vollständig durch das Verstärkungsgewebe 7 hindurch, sodass in diesem mehrere Öffnungen vorhanden sind, die sich linienförmig entlang des
Verstärkungsgewebes 7 erstrecken, wie in Figur 1 durch die gestrichelte Linie gezeigt.
Weil sich die Perforation 9 nicht vollständig entlang des Verstärkungsgewebes 7 erstreckt, ist das Verstärkungsgewebe 7 bereichsweise ohne Materialschwächung 8 vorhanden, wie insbesondere in Figur 3 zu sehen ist, die eine weitere Schnittdarstellung des Verkleidungsteils 1 zeigt, diesmal entlang der Linie B-B aus Figur 1. Damit weist das Verstärkungsgewebe 7 entlang seiner Längserstreckung einen perforierten und einen nicht-perforierten Abschnitt auf.
Durch die Perforation 9 beziehungsweise die Materialschwächung 8 wird erreicht, dass das Verkleidungsteil 1 insgesamt eine Sollbruchstelle, vorliegend eine Sollbruchlinie, erhält, an welcher das Trägerteil 2 und das Verkleidungsteil 1 insgesamt leichter brechen oder einen Riss aufweisen können. Durch die Materialschwächung 8 ist somit eine Sollbruchstelle 1 1 mit einem gezielten Rissverlauf in dem Verkleidungsteil 1 vorhanden. Durch die gestichelte Schwächung des Verkleidungsteils 1 wird beispielsweise die Öffnungszeit für einen Airbag reduziert und damit ein schnelleres oder besseren Entfalten des Airbags ermöglicht. Anstelle der Verwendung als Airbag-Überdeckung kann das Verkleidungsteil 1 jedoch auch als herkömmliches
Verkleidungsteil zum Schutz von Säulen oder anderen Karosserieelementen genutzt werden, wobei durch die vorteilhafte Sollbruchstelle 1 1 erreicht wird, dass bei einem Unfall einem unkontrollierten und ungezielten Zerbrechen des Verkleidungsteils 1 entgegengewirkt wird.
Das Verstärkungsgewebe 7 verhindert gegebenenfalls zwar nicht, dass Risse in dem Trägerteil
2 entstehen, jedoch wirkt das Verstärkungsgewebe 7 einem Ablösen von Bruchstücken von dem Trägerteil 2 im Bereich des Verstärkungsgewebes 7 entgegen, da diese an dem
Verstärkungsgewebe 7 haften bleiben können.
Optional weist das Trägerteil 2 an seiner Sichtseite 4 ein Dekorelement, wie beispielsweise eine Dekorbeschichtung in Form einer Dekorfarbe, oder ein an dem Trägerteil 2 befestigbares Dekorteil auf. Zweckmäßigerweise ist das Trägerteil 2 derart ausgebildet, dass es selbst keine Materialschwächung 8 zur Bildung einer Sollbruchstelle aufweist, dadurch bleibt das Trägerteil 2 unverändert und kann durch das nachträgliche Hinzufügen des vorteilhaften
Verstärkungsgewebes 7 verbessert werden. Das Verstärkungsgewebe 7 ist einfach an unterschiedliche Formen des Trägerteils 2 anpassbar, da es selbst flexibel ausgebildet ist. Damit kann es auch nachträglich an bereits bestehende Trägerteile 2 zur Verbesserung deren Funktion, insbesondere zur Erhöhung der Belastung und zum Verbessern des Crash- Verhaltens, angebracht werden.
Bezugszeichenliste
1 Verkleidungsteil
2 Trägerteil
3 Rückseite
4 Sichtseite
5 Befestigungsmittel
6 Befestigungsklips
7 Verstärkungsgewebe
8 Materialschwächung
9 Perforation
10 Klebschicht
1 1 Sollbruchstelle
A-A Linie
B-B Linie

Claims

Patentansprüche
1. Verkleidungsteil (1 ) für ein Kraftfahrzeug, mit einem zumindest im Wesentlichen steifen Trägerteil (2), das eine Rückseite (3) und eine Sichtseite (4) aufweist, und mit zumindest einer Sollbruchstelle (1 1 ), dadurch gekennzeichnet, dass auf der Rückseite (3) zumindest bereichsweise wenigstens eine Lage eines Verstärkungsgewebes (7) flächig angebracht ist, und dass das Verstärkungsgewebe (7) zumindest eine insbesondere linienförmige
Materialschwächung (8) aufweist, welche die Sollbruchstelle (1 1 ) des Verkleidungsteils (1 ) bildet.
2. Verkleidungsteil nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsgewebe (7) auf der Rückseite (3) des Trägerteils (2) stoffschlüssig angebracht ist.
3. Verkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verstärkungsgewebe (7) an dem Trägerteil (2) flächig verklebt und/oder verschweißt ist.
4. Verkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verstärkungsgewebe (7) zumindest einseitig selbstklebend ausgebildet ist.
5. Verkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Trägerteil (2) als Spritzgussteil ausgebildet und das
Verstärkungsgewebe (7) durch das Spritzgießen an dem Trägerteil (2) befestigt ist.
6. Verkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Materialschwächung (8) durch eine Perforation (9) ausgebildet ist.
7. Verkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verstärkungsgewebe (7) Fasern, insbesondere Glas-, Polymer-, Natur- und/oder Mineralfasern, aufweist.
8. Verkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verstärkungsgewebe (7) ein Vlies und/oder ein Roving ist oder aufweist.
9. Verkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass sich die Materialschwächung (8) nur bereichsweise in das
Verstärkungsgewebe (7) hinein erstreckt.
10. Verkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Sichtseite (4) mit zumindest einem Dekorelement, insbesondere mit einer Dekorschicht, versehen ist.
1 1. Verkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Trägerteil (2) an der Rückseite (3) eine oder mehrere insbesondere vorstehende Befestigungsmittel aufweist.
12. Verfahren zur Herstellung eines Verkleidungsteils (2) für Kraftfahrzeuge, insbesondere gemäß einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , mit folgenden Schritten:
Bereitstellen eines zumindest im Wesentlichen steifen Trägerteils (2), das eine
Rückseite (3) und eine insbesondere mit zumindest einem Dekorelement versehene Sichtseite (4) aufweist,
Anbringen zumindest eines Verstärkungsgewebes (7), das zumindest eine insbesondere linienförmige Materialschwächung (8) aufweist, die eine Sollbruchstelle (1 1 ) der
Verkleidungsteils (2) bildet.
PCT/EP2018/063009 2017-06-12 2018-05-17 Verkleidungsteil für ein kraftfahrzeug Ceased WO2018228778A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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