WO2018219396A1 - Torsional vibration damper - Google Patents

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WO2018219396A1
WO2018219396A1 PCT/DE2018/100460 DE2018100460W WO2018219396A1 WO 2018219396 A1 WO2018219396 A1 WO 2018219396A1 DE 2018100460 W DE2018100460 W DE 2018100460W WO 2018219396 A1 WO2018219396 A1 WO 2018219396A1
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WO
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flange
vibration damper
torsional vibration
energy storage
mass
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Application number
PCT/DE2018/100460
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German (de)
French (fr)
Inventor
Benjamin Stober
Andreas Stuffer
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs

Definitions

  • the invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel pulley decoupler or disk damper, with the aid of which torsional vibrations can be damped in a drive train of a motor vehicle.
  • a torsional vibration damper in particular two-mass flywheel pulley decoupler or disk damper, with the aid of which torsional vibrations can be damped in a drive train of a motor vehicle.
  • a torsional vibration damper in particular two-mass flywheel, pulley decoupler or disk damper, is provided for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle with a ner a circumferential receiving channel forming primary mass and a limited energy storage element, in particular bow spring, relative to the primary mass rotatable secondary mass, wherein the secondary mass has a protruding into the receiving channel output flange for tangential abutment on the energy storage element, wherein the output flange tangentially applied to the energy storage element transmission flange and a torque transmitting via a clearance angle coupled to the transmission flange connecting flange.
  • the output flange of the secondary mass Due to the at least two-part design of the output flange of the secondary mass, it is possible to provide a clearance angle via the torque-transmitting coupling of the transmission flange with the connection flange of the multi-part output flange. Since no further components have to be provided in the circumferential direction of the coupling between the transmission flange and the connecting flange, it is possible to provide a virtually arbitrarily large clearance angle, which in extreme cases may even be slightly smaller than 360 °. A clearance angle in the region of the energy storage element can be reduced or even completely avoided, so that more space remains in the circumferential direction for the energy storage element. This allows a greater extent of the energy storage element in the circumferential direction and thus a greater distance by which the energy storage element can be compressed.
  • the primary mass and the secondary mass arranged rotatably on the primary mass limited by the energy storage element designed in particular as a bow spring can form a spring-mass system which can dampen rotational irregularities in the rotational speed and in the torque of the drive power generated by a motor vehicle engine in a certain frequency range.
  • the mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass and the spring characteristic of the energy storage element composed of nested bow springs may be selected such that vibrations in the frequency range of the dominant motor orders of the motor vehicle engine can be damped.
  • the mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass can be influenced in particular by an attached additional mass.
  • the primary mass may have a disk, with which a lid may be connected, whereby the substantially annular receiving space for the energy storage element may be limited.
  • the primary mass can strike tangentially on the energy storage element via indentations projecting into the receiving space.
  • the output flange of the secondary mass can protrude, which can strike tangentially at the opposite end of the energy storage element.
  • the primary mass may include a flywheel coupleable to a drive shaft of an automotive engine.
  • the primary mass can form a pulley, on the radially outer surface of the traction means, in particular a V-belt can attack torque transmission. It is possible that in regular operation on the primary mass, a torque is introduced and discharged through the secondary mass. But it is also possible that in regular operation on the secondary mass a torque is introduced and discharged via the primary mass.
  • the primary mass and the transmission flange are tangent to the energy storage element, wherein in particular the energy storage element is configured during operation on the primary mass and permanently abut tangentially on the transmission flange.
  • a clearance angle provided in the radius region of the energy storage element can thereby be avoided so that more installation space for the energy storage element can be provided in the circumferential direction.
  • the energy storage element is biased between the primary mass and the transfer flange of the output flange. By the bias of the energy storage element can be ensured that even with the forces occurring during operation, the energy storage element does not stand out from the primary mass or from the transfer flange. This also unnecessary material stresses can be avoided by striking the energy storage element on the primary mass or on the transmission flange.
  • a provided at a relative reversal of direction between the primary mass and the secondary mass clearance angle is given exclusively by the provided between the transmission flange and the connection flange clearance angle within the output flange.
  • the desired clearance angle is thus realized only by the multi-part output flange.
  • a clearance angle to be provided in other places or part of the clearance angle to be provided can thereby be avoided. This facilitates the design of the remaining components and avoids unnecessary relative movements of adjacent components.
  • the transmission flange for each relative direction of rotation acting in the tangential direction first stop and the connecting flange each having a first stop facing acting in the tangential direction second stop, wherein the first stop and the second stop in the circumferential direction are spaced apart by the free angle at maximum position.
  • the second stop provided for this relative rotational direction can be rotated about the intended clearance angle to the first stop lying in the circumferential direction, strike against the first stop and take over the transmission flange via the first stop , If the relative direction of rotation then reverses again, provided for this relative rotation direction first stop of the transfer flange can be rotated by the intended clearance angle on the opposite in the circumferential direction second stop of the connection flange, abut on the second stop and on the second stop take the connection flange with you.
  • the stops can be realized by protruding in the axial direction of bolts, pins, pitches or the like.
  • the transmission flange and the connecting flange are coupled torque-transferable via a toothing via a clearance angle.
  • the clearance angle can be easily realized by the tooth spacing of the teeth.
  • the toothing can be easily provided in an axial region of the material thickness of the transmission flange and the connection flange, so that the teeth can be provided almost space-neutral. An axial space requirement can be kept low.
  • the toothing in the axial direction is arranged substantially centrally to the energy storage element or via a bent profile of the transfer flange or the connecting flange in the axial direction laterally to the extending in the circumferential direction center line of the energy storage element.
  • the output flange can be embodied as a substantially planar disk which can be clamped between two parts of a multi-part hub, so that a particularly small space requirement of the output flange running centrally to the energy storage element results.
  • the output flange can run bent, so that the connection flange can be fastened to an end face of the hub.
  • the toothing is provided offset laterally to the energy storage element in the axial region of the connection flange on the end face of the hub.
  • the transmission flange for example, have teeth projecting in the axial direction, which engage in the interdental spaces of radially projecting teeth of the connecting flange.
  • the connecting flange is formed by the hub, so that the Hub and the connecting flange are designed in one piece and can result in a small number of components.
  • the toothing is provided within the receiving channel or radially inside the receiving channel. If the toothing is provided within the receiving channel, the toothing can be provided on a particularly large radius, which also allows a particularly large clearance angle. If the toothing is provided radially inside the receiving channel, a correspondingly lower processing is required due to the much smaller radius to form the toothing, so that the manufacturing cost can be kept low. Depending on the clearance angle to be provided and the number of tooth pairings required for the transmission of a specific maximum torque, the toothing can be provided at a larger or smaller radius.
  • a friction device is provided between the transmission flange and the connection flange for providing damping against a resonance-induced build-up of torsional vibrations. Due to the deliberately provided friction, the spring-mass system of the torsional vibration damper can be sufficiently damped in order to avoid excessive deflections in the resonance range can.
  • the relative movements of the transmission flange can be used for connection flange to produce friction-related relative movements.
  • the friction device can have a first friction partner fastened to the transmission flange and a second friction partner fastened to the connection flange, which are pressed against one another, for example, with the aid of a spring in a frictional manner.
  • the friction partners can be represented for example by axial friction rings.
  • the invention further relates to a pulley assembly for driving ancillaries of a motor vehicle by means of a traction means, with a pulley for driving the traction means, a coupling with a drive shaft of an automotive engine hub for introducing a torque and a torsional vibration damper, as described above and be further developed can, wherein the pulley part of the primary mass and the hub are part of the secondary mass of the torsional vibration damper. Due to the multi-part output flange of the Pulley decoupler used torsional vibration damper, the realization of the clearance angle can be shifted away from the radius range of the energy storage element in the output flange, so that a pulley arrangement is provided with a soft spring characteristic and a large clearance angle.
  • FIG. 1 is a schematic sectional side view of a first embodiment of a torsional vibration damper
  • FIG. 2 is a schematic sectional plan view of the torsional vibration damper of FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a schematic sectional side view of a second embodiment of a torsional vibration damper
  • FIG. 4 shows a schematic sectional plan view of the torsional vibration damper from FIG. 3.
  • the torsional vibration damper 10 shown in FIGS. 1 and 2 using the example of a pulley decoupler in a pulley arrangement for driving ancillary components of a motor vehicle with the aid of a traction means has a primary mass 12 designed as a pulley, which has an annular receiving channel 14 for an energy storage element 16 configured as a bow spring limited.
  • an energy storage element 16 configured as a bow spring limited.
  • the energy storage element 16 is clamped at its tangential ends between the primary mass 12 and the output flange 18 without play in the circumferential direction, that is, without clearance angle, with a bias voltage.
  • the secondary mass 20 has an example, two-piece hub 22, with which the output flange 18 is attached.
  • a rubber seal 24 is attached.
  • An intended for fastening the rubber slider 24 as a screw off designed attachment means 26 also attached to the middle of the energy storage element 16 extending output flange 18 with the hub 22 and holds the multi-piece hub 22 together.
  • the fastening means 26 can be designed, for example, as a screw connection, pinning and / or interference fit. Due to the design of the fastening means 26 as a dowel pin, the rubber sealer 24 can be easily positioned on the hub 22.
  • the output flange 18 of the secondary mass 20 has a radially outer transmission flange 28 and a radially inner connecting flange 30.
  • the transmission flange 28 is tangential to the torque transfer to the energy storage element 16, while the connecting flange 30 is fixed by means of the fastening means 26 for transmitting torque to the hub 22.
  • the transmission flange 28 is coupled to the connection flange 30 via a toothing 36.
  • the transmission flange 28 has in the toothing 36 first stops 32 which can abut for torque transmission to second stops 34 of the connection flange 30. Between the stops 32, 34 a clear clearance is provided in the circumferential direction, which defines a clearance angle by which the primary mass 12 can rotate relative to the secondary mass 20 when the relative rotation changes, before the energy storage element 16 stores mechnical energy is compressed.
  • the toothing 36 is arranged on a large radius so that the toothing 36 is positioned within the receiving channel 14. As illustrated in FIG. 3, the toothing 36 can also be arranged on a small radius so that the toothing 36 is positioned radially inward to the receiving channel 14. As shown in FIG. 4, in comparison to the embodiment of the output flange 18 shown in FIG. 2, the areas to be machined for producing the toothing 36 are thereby made smaller.

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Abstract

The invention relates to a torsional vibration damper (10), in particular a two-mass flywheel, pulley decoupler or disc damper, for damping torsional vibrations in a drivetrain of a motor vehicle, comprising a primary mass (12) forming an encircling receiving channel (14) and a secondary mass (20), which, via an energy store element (16), in particular a torsion spring, can be rotated to a limited degree relative to the primary mass (12), wherein the secondary mass (20) has an output flange (18) protruding into the receiving channel (14) for tangential abutment against the energy store element (16), wherein the output flange (18) has a transfer flange (28) tangentially abutting the energy store element (16) and a connection flange (30) coupled via a clearance angle to the transfer flange (28) in such a manner that torque can be transmitted. As a result of the multi-part output flange (18), the realisation of the clearance angle can be relocated away from the radius area of the energy store element (16) into the output flange (18) such that a torsional vibration damper (10) with a soft spring characteristic line and a large clearance angle is made possible.

Description

Drehschwingungsdämpfer  torsional vibration dampers
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, mit dessen Hilfe Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs gedämpft werden können. Beispielsweise aus DE 10 2015 221 022 A1 ist ein als Zweimassenschwungrad ausgestalteter Drehschwingungsdämpfer mit einer Primärmasse und einer mit der Primärmasse über eine Bogenfeder begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse bekannt, wobei die Sekundärmasse einen in einen von der Primärmasse ausgebildeten Aufnahmekanal zur Aufnahme der Bogenfeder hineinragenden Ausgangsflansch auf- weist. The invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel pulley decoupler or disk damper, with the aid of which torsional vibrations can be damped in a drive train of a motor vehicle. For example, from DE 10 2015 221 022 A1 a designed as a dual mass flywheel torsional vibration damper with a primary mass and a bounded by the primary mass via a bow spring rotatable secondary mass is known, the secondary mass has a projecting into one of the primary mass receiving channel for receiving the bow spring protruding output flange up ,
Es besteht ein ständiges Bedürfnis bei einem Drehschwingungsdämpfer in Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs eine möglichst weiche Federkennlinie und gleichzeitig einen ausreichend großen Freiwinkel vorzusehen. There is a constant need for a torsional vibration damper in the drive train of a motor vehicle to provide the softest spring characteristic and at the same time a sufficiently large clearance angle.
Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die einen Drehschwingungsdämpfer mit einer weichen Federkennlinie und einem großen Freiwinkel ermöglichen. Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Erfindungsgemäß ist ein Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit ei- ner einen umlaufenden Aufnahmekanal ausbildenden Primärmasse und einer über ein Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder, relativ zu der Primärmasse begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse, wobei die Sekundärmasse einen in den Aufnahmekanal hineinragenden Ausgangsflansch zum tangentialen Anschlagen an dem Energiespeicherelement aufweist, wobei der Ausgangsflansch einen an dem Energiespeicherelement tangential anliegenden Übertragungsflansch und einen über einen Freiwinkel drehmomentübertragbar mit dem Übertragungsflansch gekoppelten Anschlussflansch aufweist. Durch die zumindest zweiteilige Ausgestaltung des Ausgangsflanschs der Sekundärmasse ist es möglich über die drehmomentübertragende Koppelung des Übertra- gungsflanschs mit dem Anschlussflansch des mehrteiligen Ausgangsflanschs einen Freiwinkel vorzusehen. Da in Umfangsrichtung der Koppelung zwischen dem Übertra- gungsflanschs und dem Anschlussflansch keine weiteren Bauteile vorgesehen sein müssen, ist es möglich einen nahezu beliebig großen Freiwinkel vorzusehen, der im Extremfall sogar geringfügig kleiner als 360° sein kann. Ein Freiwinkel im Bereich des Energiespeicherelements kann reduziert oder sogar ganz vermieden werden, so dass für das Energiespeicherelement mehr Platz in Umfangsrichtung verbleibt. Dies ermöglicht einer größere Erstreckung des Energiespeicherelements in Umfangsrichtung und somit eine größere Strecke, um die das Energiespeicherelement komprimiert werden kann. Dadurch kann im Vergleich zu einem im Übrigen identischen Drehschwingungsdämpfer, bei dem sich der vorzusehende Freiwinkel in Umfangsrichtung an dem Energiespeicherelement anschließt, eine weichere Federkennlinie für das Energiespeicherelement realisiert werden, die zu einer als komfortabler empfundenen Dämp- fung von Drehschwingungen führt. Durch den mehrteiligen Ausgangsflansch kann die Realisierung des Freiwinkels von dem Radiusbereich des Energiespeicherelements weg in den Ausgangsflansch verlagert werden, so dass ein Drehschwingungsdämpfer mit einer weichen Federkennlinie und einem großen Freiwinkel ermöglicht ist. Die Primärmasse und die über das insbesondere als Bogenfeder ausgestaltete Energiespeicherelement an die Primärmasse begrenzt verdrehbar angekoppelte Sekundärmasse können ein Feder-Masse-System ausbilden, das in einem bestimmten Frequenzbereich Drehungleichförmigkeiten in der Drehzahl und in dem Drehmoment der von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugten Antriebsleistung dämpfen kann. Hierbei kann das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse sowie die Federkennlinie des beispielsweise aus ineinandergesteckten Bogenfedern zusammengesetzten Energiespeicherelements derart ausgewählt sein, dass Schwingungen im Frequenzbereich der dominierenden Motorordnungen des Kraftfahrzeug- motors gedämpft werden können. Das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse kann insbesondere durch eine angebrachte Zusatzmasse beeinflusst werden. Die Primärmasse kann eine Scheibe aufweisen, mit welcher ein Deckel verbunden sein kann, wodurch der im Wesentlichen ringförmige Aufnahmeraum für das Energiespeicherelement begrenzt sein kann. Die Primärmasse kann beispielsweise über in den Aufnahmeraum hinein abstehende Einprägungen tangential an dem Energiespeicherelement anschlagen. In den Aufnahmeraum kann der Ausgangsflansch der Sekundärmasse hineinragen, der an dem gegenüberliegenden Ende des Energiespeicherelements tangential anschlagen kann. Wenn der Drehschwingungsdämpfer Teil eines Zweimassenschwungrads ist, kann die Primärmasse eine mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors koppelbare Schwungscheibe aufweisen. Wenn der Drehschwingungsdämpfer als Riemenscheibenentkoppler Teil einer Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines Zugmittels ist, kann die Primärmasse eine Riemenscheibe ausbilden, an deren radial äußeren Mantelfläche das Zugmittel, insbesondere ein Keilrie- men, zur Drehmomentübertragung angreifen kann. Es ist möglich, dass im regulären Betreib über die Primärmasse ein Drehmoment eingeleitet und über die Sekundärmasse ausgeleitet wird. Es ist aber auch möglich, dass im regulären Betreib über die Sekundärmasse ein Drehmoment eingeleitet und über die Primärmasse ausgeleitet wird. It is the object of the invention to show measures that allow a torsional vibration damper with a soft spring characteristic and a large clearance angle. The object is achieved by a torsional vibration damper with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the subclaims and the following description, each of which individually or in combination may constitute an aspect of the invention. According to the invention, a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel, pulley decoupler or disk damper, is provided for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle with a ner a circumferential receiving channel forming primary mass and a limited energy storage element, in particular bow spring, relative to the primary mass rotatable secondary mass, wherein the secondary mass has a protruding into the receiving channel output flange for tangential abutment on the energy storage element, wherein the output flange tangentially applied to the energy storage element transmission flange and a torque transmitting via a clearance angle coupled to the transmission flange connecting flange. Due to the at least two-part design of the output flange of the secondary mass, it is possible to provide a clearance angle via the torque-transmitting coupling of the transmission flange with the connection flange of the multi-part output flange. Since no further components have to be provided in the circumferential direction of the coupling between the transmission flange and the connecting flange, it is possible to provide a virtually arbitrarily large clearance angle, which in extreme cases may even be slightly smaller than 360 °. A clearance angle in the region of the energy storage element can be reduced or even completely avoided, so that more space remains in the circumferential direction for the energy storage element. This allows a greater extent of the energy storage element in the circumferential direction and thus a greater distance by which the energy storage element can be compressed. As a result, in comparison to an otherwise identical torsional vibration damper, in which the clearance angle to be provided adjoins the energy storage element in the circumferential direction, a softer spring characteristic for the energy storage element can be realized, which leads to a damping of torsional vibrations which is perceived as more comfortable. Due to the multi-part output flange, the realization of the clearance angle can be shifted away from the radius region of the energy storage element into the output flange, so that a torsional vibration damper with a soft spring characteristic and a large clearance angle is made possible. The primary mass and the secondary mass arranged rotatably on the primary mass limited by the energy storage element designed in particular as a bow spring can form a spring-mass system which can dampen rotational irregularities in the rotational speed and in the torque of the drive power generated by a motor vehicle engine in a certain frequency range. in this connection For example, the mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass and the spring characteristic of the energy storage element composed of nested bow springs may be selected such that vibrations in the frequency range of the dominant motor orders of the motor vehicle engine can be damped. The mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass can be influenced in particular by an attached additional mass. The primary mass may have a disk, with which a lid may be connected, whereby the substantially annular receiving space for the energy storage element may be limited. For example, the primary mass can strike tangentially on the energy storage element via indentations projecting into the receiving space. In the receiving space, the output flange of the secondary mass can protrude, which can strike tangentially at the opposite end of the energy storage element. When the torsional vibration damper is part of a dual mass flywheel, the primary mass may include a flywheel coupleable to a drive shaft of an automotive engine. If the torsional vibration damper pulley decoupler as part of a pulley assembly for driving ancillary components of a motor vehicle by means of a traction means, the primary mass can form a pulley, on the radially outer surface of the traction means, in particular a V-belt can attack torque transmission. It is possible that in regular operation on the primary mass, a torque is introduced and discharged through the secondary mass. But it is also possible that in regular operation on the secondary mass a torque is introduced and discharged via the primary mass.
Insbesondere liegen die Primärmasse und der Übertragungsflansch an dem Energiespeicherelement tangential an, wobei insbesondere das Energiespeicherelement ausgestaltet ist im laufenden Betrieb an der Primärmasse und an dem Übertragungsflansch permanent tangential anzuliegen. Ein im Radiusbereich des Energiespei- cherelements vorgesehener Freiwinkel kann dadurch vermieden werden, so dass in Umfangsrichtung mehr Bauraum für das Energiespeicherelement vorgesehen werden kann. Vorzugsweise ist das Energiespeicherelement zwischen der Primärmasse und dem Übertragungsflansch des Ausgangsflanschs vorgespannt. Durch die Vorspannung des Energiespeicherelements kann sichergestellt werden, dass auch bei den im laufenden Betrieb auftretenden Kräften das Energiespeicherelement nicht von der Primärmasse oder von dem Übertragungsflansch abhebt. Dadurch können zudem unnötige Materialbeanspruchungen durch ein Anschlagen des Energiespeicherelements an der Primärmasse oder an dem Übertragungsflansch vermieden werden. In particular, the primary mass and the transmission flange are tangent to the energy storage element, wherein in particular the energy storage element is configured during operation on the primary mass and permanently abut tangentially on the transmission flange. A clearance angle provided in the radius region of the energy storage element can thereby be avoided so that more installation space for the energy storage element can be provided in the circumferential direction. Preferably, the energy storage element is biased between the primary mass and the transfer flange of the output flange. By the bias of the energy storage element can be ensured that even with the forces occurring during operation, the energy storage element does not stand out from the primary mass or from the transfer flange. This also unnecessary material stresses can be avoided by striking the energy storage element on the primary mass or on the transmission flange.
Besonders bevorzugt ist ein bei einer relativen Drehrichtungsumkehr zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse vorgesehener Freiwinkel ausschließlich durch den zwischen dem Übertragungsflansch und dem Anschlussflansch vorgesehenen Freiwinkel innerhalb des Ausgangsflanschs gegeben. Der gewünschte Freiwinkel ist dadurch nur durch den mehrteiligen Ausgangsflanschs realisiert. Ein an weiteren Stellen vorzusehender Freiwinkel oder Teil des vorzusehenden Freiwinkels kann dadurch vermieden werden. Dies erleichtert die Gestaltung der übrigen Bauteile und vermeidet unnötige Relativbewegungen von benachbarten Bauteilen. Particularly preferred is a provided at a relative reversal of direction between the primary mass and the secondary mass clearance angle is given exclusively by the provided between the transmission flange and the connection flange clearance angle within the output flange. The desired clearance angle is thus realized only by the multi-part output flange. A clearance angle to be provided in other places or part of the clearance angle to be provided can thereby be avoided. This facilitates the design of the remaining components and avoids unnecessary relative movements of adjacent components.
Insbesondere weist der Übertragungsflansch für jede Relativdrehrichtung einen in tangentialer Richtung wirkenden ersten Anschlag und der Anschlussflansch jeweils einen zum ersten Anschlag weisenden in tangentialer Richtung wirkenden zweiten Anschlag auf, wobei der erste Anschlag und der zweite Anschlag in Umfangsrichtung maximal um den Freiwinkel zueinander beabstandet positionierbar sind. Wenn der Übertragungsflansch den Anschlussflansch überholt, kann in der einen Relativdrehrichtung der für diese Relativdrehrichtung vorgesehene erste Anschlag an dem in Um- fangsrichtung gegenüberliegenden zweiten Anschlag anliegen. Wenn sich die Relativdrehrichtung umkehrt und der Anschlussflansch den Übertragungsflansch überholt, kann der für diese Relativdrehrichtung vorgesehene zweite Anschlag um den vorgesehenen Freiwinkel auf den in Umfangsrichtung gegenüberliegenden ersten Anschlag zu verdreht werden, an dem ersten Anschlag anschlagen und über den ersten An- schlag den Übertragungsflansch mitnehmen. Wenn sich die Relativdrehrichtung danach wieder umkehrt, kann der für diese Relativdrehrichtung vorgesehene erste Anschlag des Übertragungsflanschs um den vorgesehenen Freiwinkel auf den in Umfangsrichtung gegenüberliegenden zweiten Anschlag des Anschlussflanschs zu verdreht werden, an dem zweiten Anschlag anschlagen und über den zweiten Anschlag den Anschlussflansch mitnehmen. Zur Realisierung der in tangentialer Richtung aneinander anschlagenden Anschläge des Übertragungsflanschs und des Anschlussflanschs sind mehrere konstruktive Lösungen möglich. Beispielsweise können die Anschläge durch in axialer Richtung abstehende Bolzen, Stifte, Durchstellungen oder Ähnliches realisiert sein. In particular, the transmission flange for each relative direction of rotation acting in the tangential direction first stop and the connecting flange each having a first stop facing acting in the tangential direction second stop, wherein the first stop and the second stop in the circumferential direction are spaced apart by the free angle at maximum position. When the transfer flange overtakes the connecting flange, the first stop provided for this relative rotational direction can abut against the second stop opposite in the circumferential direction in one relative direction of rotation. If the relative direction of rotation reverses and the connecting flange overtakes the transmission flange, the second stop provided for this relative rotational direction can be rotated about the intended clearance angle to the first stop lying in the circumferential direction, strike against the first stop and take over the transmission flange via the first stop , If the relative direction of rotation then reverses again, provided for this relative rotation direction first stop of the transfer flange can be rotated by the intended clearance angle on the opposite in the circumferential direction second stop of the connection flange, abut on the second stop and on the second stop take the connection flange with you. To realize the tangential to each other abutting stops of the transfer flange and the connection flange several design solutions are possible. For example, the stops can be realized by protruding in the axial direction of bolts, pins, pitches or the like.
Vorzugsweise sind der Übertragungsflansch und der Anschlussflansch über eine Verzahnung über einen Freiwinkel drehmomentübertragbar gekoppelt. Mit Hilfe der Verzahnung lässt sich leicht eine drehmomentübertragbare Koppelung realisieren. Der Freiwinkel kann durch den Zahnabstand der Verzahnung leicht realisiert werden. Zudem kann die Verzahnung leicht in einem Axialbereich der Materialdicke des Übertragungsflanschs und des Anschlussflanschs vorgesehen werden, so dass die Verzahnung nahezu bauraumneutral vorgesehen werden kann. Ein axialer Bauraumbedarf kann dadurch gering gehalten werden. Preferably, the transmission flange and the connecting flange are coupled torque-transferable via a toothing via a clearance angle. With the help of the teeth can be easily realized a torque transferable coupling. The clearance angle can be easily realized by the tooth spacing of the teeth. In addition, the toothing can be easily provided in an axial region of the material thickness of the transmission flange and the connection flange, so that the teeth can be provided almost space-neutral. An axial space requirement can be kept low.
Besonders bevorzugt ist die Verzahnung in axialer Richtung im Wesentlichen mittig zum Energiespeicherelement oder über einen abgekröpften Verlauf des Übertragungsflanschs oder des Anschlussflanschs in axialer Richtung seitlich zur in Umfangs- richtung verlaufenden Mittellinie des Energiespeicherelements angeordnet. Der Aus- gangsflansch kann als im Wesentlichen ebene Scheibe ausgeführt sein, die zwischen zwei Teilen einer mehrteiligen Nabe verklemmt werden kann, so dass sich ein besonders geringer Bauraumbedarf des mittig zum Energiespeicherelement verlaufenden Ausgangsflanschs ergibt. Vorzugsweise bei einer einteiligen Nabe kann der Ausgangsflansch abgekröpft verlaufen, so dass der Anschlussflansch an einer Stirnseite der Nabe befestigt werden kann. Insbesondere wenn ein Gummitilger an der Stirnseite der Nabe befestigt werden soll, kann das zur Befestigung des Gummitilgers mit der Nabe vorgesehene Befestigungsmittel auch zur Befestigung des Anschlussflanschs verwendet werden. In diesem Fall kann es vorteilhaft sein, wenn die Verzahnung seitlich versetzt zum Energiespeicherelement im Axialbereich des Anschlussflanschs an der Stirnseite der Nabe vorgesehen ist. Hierzu kann der Übertragungsflansch beispielsweise in axialer Richtung abstehende Zähne aufweisen, die in die Zahnzwischenräume von radial abstehenden Zähnen des Anschlussflanschs eingreifen. Besonders bevorzugt ist der Anschlussflansch durch die Nabe ausgebildet, so dass die Nabe und der Anschlussflansch einteilig ausgestaltet sind und sich eine geringe Bauteileanzahl ergeben kann. Particularly preferably, the toothing in the axial direction is arranged substantially centrally to the energy storage element or via a bent profile of the transfer flange or the connecting flange in the axial direction laterally to the extending in the circumferential direction center line of the energy storage element. The output flange can be embodied as a substantially planar disk which can be clamped between two parts of a multi-part hub, so that a particularly small space requirement of the output flange running centrally to the energy storage element results. Preferably, in the case of a one-piece hub, the output flange can run bent, so that the connection flange can be fastened to an end face of the hub. In particular, when a rubber gripper to be attached to the front side of the hub, which provided for attachment of the rubber silencer with the hub fastener can also be used to attach the flange. In this case, it may be advantageous if the toothing is provided offset laterally to the energy storage element in the axial region of the connection flange on the end face of the hub. For this purpose, the transmission flange, for example, have teeth projecting in the axial direction, which engage in the interdental spaces of radially projecting teeth of the connecting flange. Particularly preferably, the connecting flange is formed by the hub, so that the Hub and the connecting flange are designed in one piece and can result in a small number of components.
Insbesondere ist die Verzahnung innerhalb des Aufnahmekanals oder radial innerhalb zum Aufnahmekanal vorgesehen. Wenn die Verzahnung innerhalb des Aufnahmekanals vorgesehen ist, kann die Verzahnung auf einen besonders großen Radius vorgesehen sein, der auch einen besonders großen Freiwinkel ermöglicht. Wenn die Verzahnung radial innerhalb zum Aufnahmekanal vorgesehen ist, ist aufgrund des deutlich geringeren Radius eine entsprechend geringere Bearbeitung erforderlich, um die Verzahnung auszubilden, so dass die Herstellungskosten gering gehalten werden können. Je nach vorzusehenden Freiwinkel und der für die Übertragung eines bestimmtes maximales Drehmoments erforderlichen Anzahl an Zahnpaarungen kann die Verzahnung auf einem größeren oder geringeren Radius vorgesehen werden. In particular, the toothing is provided within the receiving channel or radially inside the receiving channel. If the toothing is provided within the receiving channel, the toothing can be provided on a particularly large radius, which also allows a particularly large clearance angle. If the toothing is provided radially inside the receiving channel, a correspondingly lower processing is required due to the much smaller radius to form the toothing, so that the manufacturing cost can be kept low. Depending on the clearance angle to be provided and the number of tooth pairings required for the transmission of a specific maximum torque, the toothing can be provided at a larger or smaller radius.
Vorzugsweise ist zwischen dem Übertragungsflansch und dem Anschlussflansch eine Reibeinrichtung zur Bereitstellung einer Dämpfung gegen ein resonanzbedingtes Aufschaukeln von Drehschwingungen vorgesehen. Durch die bewusst vorgesehene Reibung kann das Feder-Masse-System des Drehschwingungsdämpfers ausreichend gedämpft werden, um zu starke Auslenkungen im Resonanzbereich vermeiden zu können. Hierzu können die Relativbewegungen des Übertragungsflanschs zum Anschlussflansch genutzt werden, um reibungsbehaftete Relativbewegungen herzustellen. Die Reibeinrichtung kann einen mit dem Übertragungsflansch befestigten ersten Reibungspartner und einen mit dem Anschlussflansch befestigten zweiten Reibungspartner aufweisen, die beispielweise mit Hilfe einer Feder reibungsbehaftet gegeneinander gepresst sind. Die Reibungspartner können beispielsweise durch axiale Reibringe dargestellt werden. Preferably, a friction device is provided between the transmission flange and the connection flange for providing damping against a resonance-induced build-up of torsional vibrations. Due to the deliberately provided friction, the spring-mass system of the torsional vibration damper can be sufficiently damped in order to avoid excessive deflections in the resonance range can. For this purpose, the relative movements of the transmission flange can be used for connection flange to produce friction-related relative movements. The friction device can have a first friction partner fastened to the transmission flange and a second friction partner fastened to the connection flange, which are pressed against one another, for example, with the aid of a spring in a frictional manner. The friction partners can be represented for example by axial friction rings.
Die Erfindung betrifft ferner eine Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines Zugmittels, mit einer Riemenscheibe zum Antrieb des Zugmittels, einer mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors koppelbaren Nabe zum Einleiten eines Drehmoments und einem Drehschwingungsdämpfer, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, wobei die Riemenscheibe Teil der Primärmasse und die Nabe Teil der Sekundärmasse des Drehschwingungsdämpfers sind. Durch den mehrteiligen Ausgangsflansch des als Riemenscheibenentkoppler verwendeten Drehschwingungsdämpfers kann die Realisierung des Freiwinkels von dem Radiusbereich des Energiespeicherelements weg in den Ausgangsflansch verlagert werden, so dass eine Riemenscheibenanordnung mit einer weichen Federkennlinie und einem großen Freiwinkel ermöglicht ist. The invention further relates to a pulley assembly for driving ancillaries of a motor vehicle by means of a traction means, with a pulley for driving the traction means, a coupling with a drive shaft of an automotive engine hub for introducing a torque and a torsional vibration damper, as described above and be further developed can, wherein the pulley part of the primary mass and the hub are part of the secondary mass of the torsional vibration damper. Due to the multi-part output flange of the Pulley decoupler used torsional vibration damper, the realization of the clearance angle can be shifted away from the radius range of the energy storage element in the output flange, so that a pulley arrangement is provided with a soft spring characteristic and a large clearance angle.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen: The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:
Fig. 1 : eine schematische geschnittene Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers, 1 is a schematic sectional side view of a first embodiment of a torsional vibration damper,
Fig. 2: eine schematische geschnittene Draufsicht des Drehschwingungsdämpfers aus Fig. 1 , 2 is a schematic sectional plan view of the torsional vibration damper of FIG. 1,
Fig. 3: eine schematische geschnittene Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers und Fig. 4: eine schematische geschnittene Draufsicht des Drehschwingungsdämpfers aus Fig. 3. 3 shows a schematic sectional side view of a second embodiment of a torsional vibration damper, and FIG. 4 shows a schematic sectional plan view of the torsional vibration damper from FIG. 3.
Der in Fig. 1 und Fig. 2 am Beispiel eines Riemenscheibenentkopplers in einer Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines Zugmittels dargestellte Drehschwingungsdämpfer 10 weist eine als Riemenscheibe ausgestaltete Primärmasse 12 auf, die einen ringförmigen Aufnahmekanal 14 für ein als Bogenfeder ausgestaltetes Energiespeicherelement 16 begrenzt. In den Aufnahmekanal 14 ragt von radial innen her ein Ausgangsflansch 18 einer Sekundärmasse 20 hinein. Das Energiespeicherelement 16 ist an seinen tangentialen Enden zwischen der Primärmasse 12 und dem Ausgangsflansch 18 ohne Spiel in Um- fangsrichtung, das heißt ohne Freiwinkel, mit einer Vorspannung verspannt. Die Sekundärmasse 20 weist eine beispielsweise zweiteilige Nabe 22 auf, mit welcher der Ausgangsflansch 18 befestigt ist. Zusätzlich ist mit der Nabe 22 ein Gummitilger 24 befestigt. Ein zur Befestigung des Gummitilgers 24 vorgesehenes als Schraube aus- gestaltetes Befestigungsmittel 26 befestigt auch den mittig zum Energiespeicherelement 16 verlaufenden Ausgangsflansch 18 mit der Nabe 22 und hält die mehrteilige Nabe 22 zusammen. Das Befestigungsmittel 26 kann beispielsweise als Schraubenverbindung, Verstiftung und/oder Pressverband ausgestaltet sein. Durch die Ausge- staltung des Befestigungsmittels 26 als Passstift kann leicht der Gummitilger 24 an der Nabe 22 positioniert werden. The torsional vibration damper 10 shown in FIGS. 1 and 2 using the example of a pulley decoupler in a pulley arrangement for driving ancillary components of a motor vehicle with the aid of a traction means has a primary mass 12 designed as a pulley, which has an annular receiving channel 14 for an energy storage element 16 configured as a bow spring limited. In the receiving channel 14 projects from radially inwardly an output flange 18 of a secondary mass 20 into it. The energy storage element 16 is clamped at its tangential ends between the primary mass 12 and the output flange 18 without play in the circumferential direction, that is, without clearance angle, with a bias voltage. The secondary mass 20 has an example, two-piece hub 22, with which the output flange 18 is attached. In addition, with the hub 22, a rubber seal 24 is attached. An intended for fastening the rubber slider 24 as a screw off designed attachment means 26 also attached to the middle of the energy storage element 16 extending output flange 18 with the hub 22 and holds the multi-piece hub 22 together. The fastening means 26 can be designed, for example, as a screw connection, pinning and / or interference fit. Due to the design of the fastening means 26 as a dowel pin, the rubber sealer 24 can be easily positioned on the hub 22.
Der Ausgangsflansch 18 der Sekundärmasse 20 weist einen radial äußeren Übertragungsflansch 28 und einen radial inneren Anschlussflansch 30 auf. Der Übertragungs- flansch 28 liegt zur Drehmomentübertragung tangential an dem Energiespeicherelement 16 an, während der Anschlussflansch 30 mit Hilfe des Befestigungsmittels 26 zur Drehmomentübertragung mit der Nabe 22 befestigt ist. Wie in Fig. 2 dargestellt ist der Übertragungsflansch 28 mit dem Anschlussflansch 30 über eine Verzahnung 36 gekoppelt. Der Übertragungsflansch 28 weist in der Verzahnung 36 erste Anschläge 32 auf, die zur Drehmomentübertragung an zweiten Anschlägen 34 des Anschluss- flanschs 30 anschlagen können. Zwischen den Anschlägen 32, 34 ist in Umfangsrich- tung ein deutliches Spiel vorgesehen, das einen Freiwinkel definiert, um dem sich die Primärmasse 12 relativ zur Sekundärmasse 20 bei einem Wechsel der Relativdrehung verdrehen kann, bevor das Energiespeicherelement 16 zur Speicherung von mecha- nischer Energie komprimiert wird. The output flange 18 of the secondary mass 20 has a radially outer transmission flange 28 and a radially inner connecting flange 30. The transmission flange 28 is tangential to the torque transfer to the energy storage element 16, while the connecting flange 30 is fixed by means of the fastening means 26 for transmitting torque to the hub 22. As shown in Fig. 2, the transmission flange 28 is coupled to the connection flange 30 via a toothing 36. The transmission flange 28 has in the toothing 36 first stops 32 which can abut for torque transmission to second stops 34 of the connection flange 30. Between the stops 32, 34 a clear clearance is provided in the circumferential direction, which defines a clearance angle by which the primary mass 12 can rotate relative to the secondary mass 20 when the relative rotation changes, before the energy storage element 16 stores mechnical energy is compressed.
Bei der in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 ist die Verzahnung 36 auf einem großen Radius angeordnet, so dass die Verzahnung 36 innerhalb des Aufnahmekanals 14 positioniert ist. Wie in Fig. 3 darge- stellt kann die Verzahnung 36 auch auf einem kleinen Radius angeordnet sein, so dass die Verzahnung 36 radial innen zum Aufnahmekanal 14 positioniert ist. Wie in Fig. 4 dargestellt sind dadurch im Vergleich zu der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform des Ausgangsflanschs 18 die zur Herstellung der Verzahnung 36 zu bearbeiten Bereiche kleiner ausgeführt. Bezuqszeichenliste Drehschwingungsdämpfer In the embodiment of the torsional vibration damper 10 shown in FIGS. 1 and 2, the toothing 36 is arranged on a large radius so that the toothing 36 is positioned within the receiving channel 14. As illustrated in FIG. 3, the toothing 36 can also be arranged on a small radius so that the toothing 36 is positioned radially inward to the receiving channel 14. As shown in FIG. 4, in comparison to the embodiment of the output flange 18 shown in FIG. 2, the areas to be machined for producing the toothing 36 are thereby made smaller. Reference sign list torsional vibration damper
Primärmasse primary mass
Aufnahmekanal receiving channel
Energiespeicherelement Energy storage element
Ausgangsflansch output flange
Sekundärmasse secondary mass
Nabe hub
Gummitilger Gummitilger
Befestigungsmittel fastener
Übertragungsflansch transmission flange
Anschlussflansch flange
erster Anschlag first stop
zweiter Anschlag second stop
Verzahnung gearing

Claims

Patentansprüche claims
1 . Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemen- scheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit 1 . Torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel, pulley decoupler or disc damper, for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle, with
einer einen umlaufenden Aufnahmekanal (14) ausbildenden Primärmasse (12) und  a primary mass (12) forming a circumferential receiving channel (14) and
einer über ein Energiespeicherelement (16), insbesondere Bogenfeder, relativ zu der Primärmasse (12) begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse (20),  a secondary mass (20) rotatable to a limited extent relative to the primary mass (12) via an energy storage element (16), in particular a bow spring,
wobei die Sekundärmasse (20) einen in den Aufnahmekanal (14) hineinragenden Ausgangsflansch (18) zum tangentialen Anschlagen an dem Energiespeicherelement (16) aufweist,  wherein the secondary mass (20) has an output flange (18) projecting into the receiving channel (14) for tangential abutment against the energy storage element (16),
wobei der Ausgangsflansch (18) einen an dem Energiespeicherelement (16) tangential anliegenden Übertragungsflansch (28) und einen über einen Freiwinkel drehmomentübertragbar mit dem Übertragungsflansch (28) gekoppelten Anschlussflansch (30) aufweist.  wherein the output flange (18) has a transmission flange (28) which bears tangentially on the energy storage element (16) and a connection flange (30) which is torque-transmissibly coupled to the transmission flange (28) via a clearance angle.
2. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Primärmasse (12) und der Übertragungsflansch (28) an dem Energiespeicherelement (16) tangential anliegen, wobei insbesondere das Energiespeicherelement (16) ausgestaltet ist im laufenden Betrieb an der Primärmasse (12) und an dem Übertragungsflansch (28) permanent tangential anzuliegen. 2. torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the primary mass (12) and the transmission flange (28) to the energy storage element (16) lie tangentially, in particular the energy storage element (16) is configured during operation of the primary mass (12) and at the transmission flange (28) permanently tangential.
3. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Energiespeicherelement (16) zwischen der Primärmasse (12) und dem Übertragungsflansch (28) des Ausgangsflanschs (18) vorgespannt ist. 3. torsional vibration damper according to claim 1 or 2, characterized in that the energy storage element (16) between the primary mass (12) and the transmission flange (28) of the Ausgangsflanschs (18) is biased.
4. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass ein bei einer relativen Drehrichtungsumkehr zwischen der Primärmasse (12) und der Sekundärmasse (20) vorgesehener Freiwinkel ausschließlich durch den zwischen dem Übertragungsflansch (28) und dem An- schlussflansch (30) vorgesehenen Freiwinkel innerhalb des Ausgangsflanschs (18) gegeben ist. 4. torsional vibration damper according to one of claims 1 to 3 characterized in that a at a relative reversal of direction between the primary mass (12) and the secondary mass (20) provided free angle exclusively by the between the transmission flange (28) and the given clearance flange (30) provided clearance angle within the output flange (18).
5. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungsflansch (28) für jede Relativdrehrichtung einen in tangentialer Richtung wirkenden ersten Anschlag (32) und der Anschlussflansch (30) jeweils einen zum ersten Anschlag (32) weisenden in tangentialer Richtung wirkenden zweiten Anschlag (34) aufweist, wobei der erste Anschlag (32) und der zweite Anschlag (34) in Umfangsrichtung maximal um den Freiwinkel zueinander beabstandet positionierbar sind. 5. torsional vibration damper according to one of claims 1 to 4, characterized in that the transmission flange (28) for each relative direction of rotation acting in a tangential direction first stop (32) and the connecting flange (30) each one to the first stop (32) facing in the tangential direction having acting second stop (34), wherein the first stop (32) and the second stop (34) in the circumferential direction at a maximum distance from each other by the clearance angle can be positioned.
6. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungsflansch (28) und der Anschlussflansch (30) über eine Verzahnung (36) über einen Freiwinkel drehmomentübertragbar gekoppelt sind. 6. torsional vibration damper according to one of claims 1 to 5, characterized in that the transmission flange (28) and the connecting flange (30) via a toothing (36) are coupled torque-transferable via a clearance angle.
7. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (36) in axialer Richtung im Wesentlichen mittig zum Energiespeicherelement (16) oder über einen abgekröpften Verlauf des Übertragungs- flanschs (28) oder des Anschlussflanschs (30) in axialer Richtung seitlich zur in Umfangsrichtung verlaufenden Mittellinie des Energiespeicherelements (16) angeordnet ist. 7. torsional vibration damper according to claim 6, characterized in that the toothing (36) in the axial direction substantially centrally to the energy storage element (16) or a bent profile of the Übertragungsungs- flange (28) or the connecting flange (30) in the axial direction laterally to in Circumferentially extending center line of the energy storage element (16) is arranged.
8. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 6 oder 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (36) innerhalb des Aufnahmekanals (14) oder radial innerhalb zum Aufnahmekanal (14) vorgesehen ist. 8. torsional vibration damper according to claim 6 or 7, characterized in that the toothing (36) within the receiving channel (14) or radially within the receiving channel (14) is provided.
9. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Übertragungsflansch (28) und dem Anschlussflansch (30) eine Reibeinrichtung zur Bereitstellung einer Dämpfung gegen ein resonanzbedingtes Aufschaukeln von Drehschwingungen vorgesehen ist. Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines Zugmittels, mit einer Riemenscheibe zum Antrieb des Zugmittels, einer mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors koppelbaren Nabe (22) zum Einleiten eines Drehmoments und einem Drehschwingungsdämp fer (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Riemenscheibe Teil der Primärmasse (12) und die Nabe (22) Teil der Sekundärmasse (20) des Drehschwingungsdämpfers (10) sind. 9. torsional vibration damper according to one of claims 1 to 8, characterized in that between the transmission flange (28) and the connecting flange (30) is provided a friction device for providing a damping against a resonance-induced rocking of torsional vibrations. Belt pulley arrangement for driving ancillaries of a motor vehicle by means of a traction means, with a pulley for driving the traction means, a hub (22) which can be coupled to a drive shaft of an automobile engine for introducing a torque and a torsional vibration damper (10) according to one of claims 1 to 9, wherein the pulley part of the primary mass (12) and the hub (22) part of the secondary mass (20) of the torsional vibration damper (10).
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