DE102018111607A1

DE102018111607A1 - torsional vibration dampers

Info

Publication number: DE102018111607A1
Application number: DE102018111607.1A
Authority: DE
Inventors: Benjamin Stober; Andreas Stuffer
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-06-02
Filing date: 2018-05-15
Publication date: 2018-12-06
Also published as: DE112018002776A5; CN110662909A; WO2018219396A1

Abstract

Es ist ein Drehschwingungsdämpfer (10), insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer einen umlaufenden Aufnahmekanal (14) ausbildenden Primärmasse (12) und einer über ein Energiespeicherelement (16), insbesondere Bogenfeder, relativ zu der Primärmasse (12) begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse (20), wobei die Sekundärmasse (20) einen in den Aufnahmekanal (14) hineinragenden Ausgangsflansch (18) zum tangentialen Anschlagen an dem Energiespeicherelement (16) aufweist, wobei der Ausgangsflansch (18) einen an dem Energiespeicherelement (16) tangential anliegenden Übertragungsflansch (28) und einen über einen Freiwinkel drehmomentübertragbar mit dem Übertragungsflansch (28) gekoppelten Anschlussflansch (30) aufweist. Durch den mehrteiligen Ausgangsflansch (18) kann die Realisierung des Freiwinkels von dem Radiusbereich des Energiespeicherelements (16) weg in den Ausgangsflansch (18) verlagert werden, so dass ein Drehschwingungsdämpfer (10) mit einer weichen Federkennlinie und einem großen Freiwinkel ermöglicht ist.

It is a torsional vibration damper (10), in particular two-mass flywheel, pulley decoupler or disc damper, for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle provided with a peripheral receiving channel (14) forming primary mass (12) and an energy storage element (16), in particular bow spring, relative to the primary mass (12) limited rotatable secondary mass (20), wherein the secondary mass (20) in the receiving channel (14) projecting output flange (18) for tangential striking the energy storage element (16), wherein the output flange (18) has a Having on the energy storage element (16) tangentially abutting transmission flange (28) and a torque-transferable via a clearance angle with the transmission flange (28) connecting flange (30). By the multi-part output flange (18), the realization of the clearance angle of the radius range of the energy storage element (16) away in the output flange (18) are displaced, so that a torsional vibration damper (10) with a soft spring characteristic and a large clearance angle is possible.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, mit dessen Hilfe Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs gedämpft werden können.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel pulley decoupler or disk damper, with the aid of which torsional vibrations can be damped in a drive train of a motor vehicle.

Beispielsweise aus DE 10 2015 221 022 A1 ist ein als Zweimassenschwungrad ausgestalteter Drehschwingungsdämpfer mit einer Primärmasse und einer mit der Primärmasse über eine Bogenfeder begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse bekannt, wobei die Sekundärmasse einen in einen von der Primärmasse ausgebildeten Aufnahmekanal zur Aufnahme der Bogenfeder hineinragenden Ausgangsflansch aufweist.For example DE 10 2015 221 022 A1 is designed as a dual mass flywheel torsional vibration damper with a primary mass and a limited to the primary mass via a bow spring rotatable secondary mass, wherein the secondary mass has a projecting into one of the primary mass receiving channel for receiving the bow spring projecting output flange.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis bei einem Drehschwingungsdämpfer in Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs eine möglichst weiche Federkennlinie und gleichzeitig einen ausreichend großen Freiwinkel vorzusehen.There is a constant need for a torsional vibration damper in the drive train of a motor vehicle to provide the softest spring characteristic and at the same time a sufficiently large clearance angle.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die einen Drehschwingungsdämpfer mit einer weichen Federkennlinie und einem großen Freiwinkel ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that allow a torsional vibration damper with a soft spring characteristic and a large clearance angle.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a torsional vibration damper with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the subclaims and the following description, each of which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist ein Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer einen umlaufenden Aufnahmekanal ausbildenden Primärmasse und einer über ein Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder, relativ zu der Primärmasse begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse, wobei die Sekundärmasse einen in den Aufnahmekanal hineinragenden Ausgangsflansch zum tangentialen Anschlagen an dem Energiespeicherelement aufweist, wobei der Ausgangsflansch einen an dem Energiespeicherelement tangential anliegenden Übertragungsflansch und einen über einen Freiwinkel drehmomentübertragbar mit dem Übertragungsflansch gekoppelten Anschlussflansch aufweist.According to the invention, a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel, pulley decoupler or disk damper, provided for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle with a circumferential receiving channel forming primary mass and a limited energy storage element, in particular bow spring, relative to the primary mass limited rotatable secondary mass, the secondary mass a Having in the receiving channel projecting output flange for tangential abutment against the energy storage element, wherein the output flange has a tangentially applied to the energy storage element transmission flange and a torque-transferable via a clearance angle with the transmission flange connection flange.

Durch die zumindest zweiteilige Ausgestaltung des Ausgangsflanschs der Sekundärmasse ist es möglich über die drehmomentübertragende Koppelung des Übertragungsflanschs mit dem Anschlussflansch des mehrteiligen Ausgangsflanschs einen Freiwinkel vorzusehen. Da in Umfangsrichtung der Koppelung zwischen dem Übertragungsflanschs und dem Anschlussflansch keine weiteren Bauteile vorgesehen sein müssen, ist es möglich einen nahezu beliebig großen Freiwinkel vorzusehen, der im Extremfall sogar geringfügig kleiner als 360° sein kann. Ein Freiwinkel im Bereich des Energiespeicherelements kann reduziert oder sogar ganz vermieden werden, so dass für das Energiespeicherelement mehr Platz in Umfangsrichtung verbleibt. Dies ermöglicht einer größere Erstreckung des Energiespeicherelements in Umfangsrichtung und somit eine größere Strecke, um die das Energiespeicherelement komprimiert werden kann. Dadurch kann im Vergleich zu einem im Übrigen identischen Drehschwingungsdämpfer, bei dem sich der vorzusehende Freiwinkel in Umfangsrichtung an dem Energiespeicherelement anschließt, eine weichere Federkennlinie für das Energiespeicherelement realisiert werden, die zu einer als komfortabler empfundenen Dämpfung von Drehschwingungen führt. Durch den mehrteiligen Ausgangsflansch kann die Realisierung des Freiwinkels von dem Radiusbereich des Energiespeicherelements weg in den Ausgangsflansch verlagert werden, so dass ein Drehschwingungsdämpfer mit einer weichen Federkennlinie und einem großen Freiwinkel ermöglicht ist.Due to the at least two-part design of the output flange of the secondary mass, it is possible to provide a clearance angle via the torque-transmitting coupling of the transmission flange with the connection flange of the multi-part output flange. Since no further components have to be provided in the circumferential direction of the coupling between the transmission flange and the connecting flange, it is possible to provide an almost arbitrarily large clearance angle, which in extreme cases may even be slightly smaller than 360 °. A clearance angle in the region of the energy storage element can be reduced or even completely avoided, so that more space remains in the circumferential direction for the energy storage element. This allows a greater extent of the energy storage element in the circumferential direction and thus a greater distance by which the energy storage element can be compressed. As a result, in comparison to an otherwise identical torsional vibration damper, in which the clearance angle to be provided adjoins the energy storage element in the circumferential direction, a softer spring characteristic for the energy storage element can be realized, which leads to a perceived as more comfortable damping of torsional vibrations. Due to the multi-part output flange, the realization of the clearance angle can be shifted away from the radius region of the energy storage element into the output flange, so that a torsional vibration damper with a soft spring characteristic and a large clearance angle is made possible.

Die Primärmasse und die über das insbesondere als Bogenfeder ausgestaltete Energiespeicherelement an die Primärmasse begrenzt verdrehbar angekoppelte Sekundärmasse können ein Feder-Masse-System ausbilden, das in einem bestimmten Frequenzbereich Drehungleichförmigkeiten in der Drehzahl und in dem Drehmoment der von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugten Antriebsleistung dämpfen kann. Hierbei kann das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse sowie die Federkennlinie des beispielsweise aus ineinandergesteckten Bogenfedern zusammengesetzten Energiespeicherelements derart ausgewählt sein, dass Schwingungen im Frequenzbereich der dominierenden Motorordnungen des Kraftfahrzeugmotors gedämpft werden können. Das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse kann insbesondere durch eine angebrachte Zusatzmasse beeinflusst werden. Die Primärmasse kann eine Scheibe aufweisen, mit welcher ein Deckel verbunden sein kann, wodurch der im Wesentlichen ringförmige Aufnahmeraum für das Energiespeicherelement begrenzt sein kann. Die Primärmasse kann beispielsweise über in den Aufnahmeraum hinein abstehende Einprägungen tangential an dem Energiespeicherelement anschlagen. In den Aufnahmeraum kann der Ausgangsflansch der Sekundärmasse hineinragen, der an dem gegenüberliegenden Ende des Energiespeicherelements tangential anschlagen kann. Wenn der Drehschwingungsdämpfer Teil eines Zweimassenschwungrads ist, kann die Primärmasse eine mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors koppelbare Schwungscheibe aufweisen. Wenn der Drehschwingungsdämpfer als Riemenscheibenentkoppler Teil einer Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines Zugmittels ist, kann die Primärmasse eine Riemenscheibe ausbilden, an deren radial äußeren Mantelfläche das Zugmittel, insbesondere ein Keilriemen, zur Drehmomentübertragung angreifen kann. Es ist möglich, dass im regulären Betreib über die Primärmasse ein Drehmoment eingeleitet und über die Sekundärmasse ausgeleitet wird. Es ist aber auch möglich, dass im regulären Betreib über die Sekundärmasse ein Drehmoment eingeleitet und über die Primärmasse ausgeleitet wird.The primary mass and the secondary mass arranged rotatably on the primary mass limited by the energy storage element designed in particular as a bow spring can form a spring-mass system which can dampen rotational irregularities in the rotational speed and in the torque of the drive power generated by a motor vehicle engine in a certain frequency range. Here, the mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass and the spring characteristic of the composite, for example, nested sheet springs energy storage element may be selected such that vibrations in the frequency range of the dominant engine orders of the motor vehicle engine can be damped. The mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass can be influenced in particular by an attached additional mass. The primary mass may have a disk, with which a lid may be connected, whereby the substantially annular receiving space for the energy storage element may be limited. For example, the primary mass can strike tangentially on the energy storage element via indentations projecting into the receiving space. In the receiving space, the output flange of the secondary mass can protrude, which can strike tangentially at the opposite end of the energy storage element. If the torsional vibration damper part is a dual-mass flywheel, the primary mass can have a couplable with a drive shaft of an automotive engine flywheel. If the torsional vibration damper pulley as a decoupler part of a pulley assembly for driving ancillary components of a motor vehicle by means of a traction means, the primary mass can form a pulley on the radially outer surface of the traction means, in particular a V-belt, can engage in torque transmission. It is possible that in regular operation on the primary mass, a torque is introduced and discharged through the secondary mass. But it is also possible that in regular operation on the secondary mass a torque is introduced and discharged via the primary mass.

Insbesondere liegen die Primärmasse und der Übertragungsflansch an dem Energiespeicherelement tangential an, wobei insbesondere das Energiespeicherelement ausgestaltet ist im laufenden Betrieb an der Primärmasse und an dem Übertragungsflansch permanent tangential anzuliegen. Ein im Radiusbereich des Energiespeicherelements vorgesehener Freiwinkel kann dadurch vermieden werden, so dass in Umfangsrichtung mehr Bauraum für das Energiespeicherelement vorgesehen werden kann.In particular, the primary mass and the transmission flange are tangent to the energy storage element, wherein in particular the energy storage element is configured during operation on the primary mass and permanently abut tangentially on the transmission flange. A clearance angle provided in the radius region of the energy storage element can thereby be avoided, so that more installation space for the energy storage element can be provided in the circumferential direction.

Vorzugsweise ist das Energiespeicherelement zwischen der Primärmasse und dem Übertragungsflansch des Ausgangsflanschs vorgespannt. Durch die Vorspannung des Energiespeicherelements kann sichergestellt werden, dass auch bei den im laufenden Betrieb auftretenden Kräften das Energiespeicherelement nicht von der Primärmasse oder von dem Übertragungsflansch abhebt. Dadurch können zudem unnötige Materialbeanspruchungen durch ein Anschlagen des Energiespeicherelements an der Primärmasse oder an dem Übertragungsflansch vermieden werden.Preferably, the energy storage element is biased between the primary mass and the transfer flange of the output flange. By the bias of the energy storage element can be ensured that even with the forces occurring during operation, the energy storage element does not stand out from the primary mass or from the transfer flange. This also unnecessary material stresses can be avoided by striking the energy storage element on the primary mass or on the transmission flange.

Besonders bevorzugt ist ein bei einer relativen Drehrichtungsumkehr zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse vorgesehener Freiwinkel ausschließlich durch den zwischen dem Übertragungsflansch und dem Anschlussflansch vorgesehenen Freiwinkel innerhalb des Ausgangsflanschs gegeben. Der gewünschte Freiwinkel ist dadurch nur durch den mehrteiligen Ausgangsflanschs realisiert. Ein an weiteren Stellen vorzusehender Freiwinkel oder Teil des vorzusehenden Freiwinkels kann dadurch vermieden werden. Dies erleichtert die Gestaltung der übrigen Bauteile und vermeidet unnötige Relativbewegungen von benachbarten Bauteilen.Particularly preferred is a provided at a relative reversal of direction between the primary mass and the secondary mass clearance angle is given exclusively by the provided between the transmission flange and the connection flange clearance angle within the output flange. The desired clearance angle is thus realized only by the multi-part output flange. A clearance angle to be provided in other places or part of the clearance angle to be provided can thereby be avoided. This facilitates the design of the remaining components and avoids unnecessary relative movements of adjacent components.

Insbesondere weist der Übertragungsflansch für jede Relativdrehrichtung einen in tangentialer Richtung wirkenden ersten Anschlag und der Anschlussflansch jeweils einen zum ersten Anschlag weisenden in tangentialer Richtung wirkenden zweiten Anschlag auf, wobei der erste Anschlag und der zweite Anschlag in Umfangsrichtung maximal um den Freiwinkel zueinander beabstandet positionierbar sind. Wenn der Übertragungsflansch den Anschlussflansch überholt, kann in der einen Relativdrehrichtung der für diese Relativdrehrichtung vorgesehene erste Anschlag an dem in Umfangsrichtung gegenüberliegenden zweiten Anschlag anliegen. Wenn sich die Relativdrehrichtung umkehrt und der Anschlussflansch den Übertragungsflansch überholt, kann der für diese Relativdrehrichtung vorgesehene zweite Anschlag um den vorgesehenen Freiwinkel auf den in Umfangsrichtung gegenüberliegenden ersten Anschlag zu verdreht werden, an dem ersten Anschlag anschlagen und über den ersten Anschlag den Übertragungsflansch mitnehmen. Wenn sich die Relativdrehrichtung danach wieder umkehrt, kann der für diese Relativdrehrichtung vorgesehene erste Anschlag des Übertragungsflanschs um den vorgesehenen Freiwinkel auf den in Umfangsrichtung gegenüberliegenden zweiten Anschlag des Anschlussflanschs zu verdreht werden, an dem zweiten Anschlag anschlagen und über den zweiten Anschlag den Anschlussflansch mitnehmen. Zur Realisierung der in tangentialer Richtung aneinander anschlagenden Anschläge des Übertragungsflanschs und des Anschlussflanschs sind mehrere konstruktive Lösungen möglich. Beispielsweise können die Anschläge durch in axialer Richtung abstehende Bolzen, Stifte, Durchstellungen oder Ähnliches realisiert sein.In particular, the transmission flange for each relative direction of rotation acting in a tangential direction first stop and the connecting flange each having a first stop facing acting in the tangential direction second stop, wherein the first stop and the second stop in the circumferential direction are spaced apart by the free angle at maximum position. When the transfer flange overruns the connection flange, the first stop provided for this relative rotational direction can abut against the second stop lying in the circumferential direction in one relative direction of rotation. When the direction of relative rotation reverses and the connection flange overtakes the transmission flange, the second stop provided for this relative rotational direction can be rotated about the intended clearance angle to the first stop opposite in the circumferential direction, strike against the first stop and take over the transmission flange via the first stop. When the direction of relative rotation subsequently reverses again, the first stop of the transfer flange provided for this relative rotational direction can be rotated by the intended clearance angle to the second stop of the connecting flange lying opposite in the circumferential direction, strike against the second stop and take the connecting flange over the second stop. To realize the tangential to each other abutting stops of the transfer flange and the connection flange several design solutions are possible. For example, the stops can be realized by protruding in the axial direction of bolts, pins, pitches or the like.

Vorzugsweise sind der Übertragungsflansch und der Anschlussflansch über eine Verzahnung über einen Freiwinkel drehmomentübertragbar gekoppelt. Mit Hilfe der Verzahnung lässt sich leicht eine drehmomentübertragbare Koppelung realisieren. Der Freiwinkel kann durch den Zahnabstand der Verzahnung leicht realisiert werden. Zudem kann die Verzahnung leicht in einem Axialbereich der Materialdicke des Übertragungsflanschs und des Anschlussflanschs vorgesehen werden, so dass die Verzahnung nahezu bauraumneutral vorgesehen werden kann. Ein axialer Bauraumbedarf kann dadurch gering gehalten werden.Preferably, the transmission flange and the connecting flange are coupled torque-transferable via a toothing via a clearance angle. With the help of the teeth can be easily realized a torque transferable coupling. The clearance angle can be easily realized by the tooth spacing of the teeth. In addition, the toothing can be easily provided in an axial region of the material thickness of the transmission flange and the connection flange, so that the teeth can be provided almost space-neutral. An axial space requirement can be kept low.

Besonders bevorzugt ist die Verzahnung in axialer Richtung im Wesentlichen mittig zum Energiespeicherelement oder über einen abgekröpften Verlauf des Übertragungsflanschs oder des Anschlussflanschs in axialer Richtung seitlich zur in Umfangsrichtung verlaufenden Mittellinie des Energiespeicherelements angeordnet. Der Ausgangsflansch kann als im Wesentlichen ebene Scheibe ausgeführt sein, die zwischen zwei Teilen einer mehrteiligen Nabe verklemmt werden kann, so dass sich ein besonders geringer Bauraumbedarf des mittig zum Energiespeicherelement verlaufenden Ausgangsflanschs ergibt. Vorzugsweise bei einer einteiligen Nabe kann der Ausgangsflansch abgekröpft verlaufen, so dass der Anschlussflansch an einer Stirnseite der Nabe befestigt werden kann. Insbesondere wenn ein Gummitilger an der Stirnseite der Nabe befestigt werden soll, kann das zur Befestigung des Gummitilgers mit der Nabe vorgesehene Befestigungsmittel auch zur Befestigung des Anschlussflanschs verwendet werden. In diesem Fall kann es vorteilhaft sein, wenn die Verzahnung seitlich versetzt zum Energiespeicherelement im Axialbereich des Anschlussflanschs an der Stirnseite der Nabe vorgesehen ist. Hierzu kann der Übertragungsflansch beispielsweise in axialer Richtung abstehende Zähne aufweisen, die in die Zahnzwischenräume von radial abstehenden Zähnen des Anschlussflanschs eingreifen. Besonders bevorzugt ist der Anschlussflansch durch die Nabe ausgebildet, so dass die Nabe und der Anschlussflansch einteilig ausgestaltet sind und sich eine geringe Bauteileanzahl ergeben kann.Particularly preferably, the toothing in the axial direction is arranged substantially centrally to the energy storage element or via a bent course of the transfer flange or the connecting flange in the axial direction laterally to the extending in the circumferential direction center line of the energy storage element. The output flange can be embodied as a substantially planar disc which can be clamped between two parts of a multi-part hub, so that a particularly small space requirement of the center flange extending to the energy storage element results. Preferably, in the case of a one-piece hub, the output flange can run bent, so that the connection flange on an end face of the hub can be attached. In particular, when a rubber gripper to be attached to the front side of the hub, which provided for attachment of the rubber silencer with the hub fastener can also be used to attach the flange. In this case, it may be advantageous if the toothing is provided offset laterally to the energy storage element in the axial region of the connection flange on the end face of the hub. For this purpose, the transmission flange, for example, have teeth projecting in the axial direction, which engage in the interdental spaces of radially projecting teeth of the connecting flange. Particularly preferably, the connecting flange is formed by the hub, so that the hub and the connecting flange are designed in one piece and can result in a small number of components.

Insbesondere ist die Verzahnung innerhalb des Aufnahmekanals oder radial innerhalb zum Aufnahmekanal vorgesehen. Wenn die Verzahnung innerhalb des Aufnahmekanals vorgesehen ist, kann die Verzahnung auf einen besonders großen Radius vorgesehen sein, der auch einen besonders großen Freiwinkel ermöglicht. Wenn die Verzahnung radial innerhalb zum Aufnahmekanal vorgesehen ist, ist aufgrund des deutlich geringeren Radius eine entsprechend geringere Bearbeitung erforderlich, um die Verzahnung auszubilden, so dass die Herstellungskosten gering gehalten werden können. Je nach vorzusehenden Freiwinkel und der für die Übertragung eines bestimmtes maximales Drehmoments erforderlichen Anzahl an Zahnpaarungen kann die Verzahnung auf einem größeren oder geringeren Radius vorgesehen werden.In particular, the toothing is provided within the receiving channel or radially inside the receiving channel. If the toothing is provided within the receiving channel, the toothing can be provided on a particularly large radius, which also allows a particularly large clearance angle. If the toothing is provided radially inside the receiving channel, a correspondingly lower processing is required due to the much smaller radius to form the toothing, so that the manufacturing cost can be kept low. Depending on the clearance angle to be provided and the number of tooth pairings required for the transmission of a specific maximum torque, the toothing can be provided at a larger or smaller radius.

Vorzugsweise ist zwischen dem Übertragungsflansch und dem Anschlussflansch eine Reibeinrichtung zur Bereitstellung einer Dämpfung gegen ein resonanzbedingtes Aufschaukeln von Drehschwingungen vorgesehen. Durch die bewusst vorgesehene Reibung kann das Feder-Masse-System des Drehschwingungsdämpfers ausreichend gedämpft werden, um zu starke Auslenkungen im Resonanzbereich vermeiden zu können. Hierzu können die Relativbewegungen des Übertragungsflanschs zum Anschlussflansch genutzt werden, um reibungsbehaftete Relativbewegungen herzustellen. Die Reibeinrichtung kann einen mit dem Übertragungsflansch befestigten ersten Reibungspartner und einen mit dem Anschlussflansch befestigten zweiten Reibungspartner aufweisen, die beispielweise mit Hilfe einer Feder reibungsbehaftet gegeneinander gepresst sind. Die Reibungspartner können beispielsweise durch axiale Reibringe dargestellt werden.Preferably, a friction device is provided between the transmission flange and the connection flange for providing damping against a resonance-induced build-up of torsional vibrations. Due to the deliberately provided friction, the spring-mass system of the torsional vibration damper can be sufficiently damped in order to avoid excessive deflections in the resonance range can. For this purpose, the relative movements of the transmission flange can be used for connection flange to produce friction-related relative movements. The friction device can have a first friction partner fastened to the transmission flange and a second friction partner fastened to the connection flange, which are pressed against one another, for example, with the aid of a spring in a frictional manner. The friction partners can be represented for example by axial friction rings.

Die Erfindung betrifft ferner eine Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines Zugmittels, mit einer Riemenscheibe zum Antrieb des Zugmittels, einer mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors koppelbaren Nabe zum Einleiten eines Drehmoments und einem Drehschwingungsdämpfer, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, wobei die Riemenscheibe Teil der Primärmasse und die Nabe Teil der Sekundärmasse des Drehschwingungsdämpfers sind. Durch den mehrteiligen Ausgangsflansch des als Riemenscheibenentkoppler verwendeten Drehschwingungsdämpfers kann die Realisierung des Freiwinkels von dem Radiusbereich des Energiespeicherelements weg in den Ausgangsflansch verlagert werden, so dass eine Riemenscheibenanordnung mit einer weichen Federkennlinie und einem großen Freiwinkel ermöglicht ist.The invention further relates to a pulley assembly for driving ancillaries of a motor vehicle by means of a traction means, with a pulley for driving the traction means, a coupling with a drive shaft of an automotive engine hub for introducing a torque and a torsional vibration damper, as described above and be further developed can, wherein the pulley part of the primary mass and the hub are part of the secondary mass of the torsional vibration damper. Due to the multi-part output flange of the torsional vibration damper used as pulley decoupler, the realization of the clearance angle can be shifted away from the radius region of the energy storage element into the output flange, so that a pulley arrangement with a soft spring characteristic and a large clearance angle is made possible.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

1: eine schematische geschnittene Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers,
2: eine schematische geschnittene Draufsicht des Drehschwingungsdämpfers aus 1,
3: eine schematische geschnittene Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers und
4: eine schematische geschnittene Draufsicht des Drehschwingungsdämpfers aus 3.

The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1 FIG. 2 is a schematic sectional side view of a first embodiment of a torsional vibration damper. FIG.
2 : A schematic sectional plan view of the torsional vibration damper 1 .
3 : A schematic sectional side view of a second embodiment of a torsional vibration damper and
4 : A schematic sectional plan view of the torsional vibration damper 3 ,

Der in 1 und 2 am Beispiel eines Riemenscheibenentkopplers in einer Riemenscheibenanordnung zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines Zugmittels dargestellte Drehschwingungsdämpfer 10 weist eine als Riemenscheibe ausgestaltete Primärmasse 12 auf, die einen ringförmigen Aufnahmekanal 14 für ein als Bogenfeder ausgestaltetes Energiespeicherelement 16 begrenzt. In den Aufnahmekanal 14 ragt von radial innen her ein Ausgangsflansch 18 einer Sekundärmasse 20 hinein. Das Energiespeicherelement 16 ist an seinen tangentialen Enden zwischen der Primärmasse 12 und dem Ausgangsflansch 18 ohne Spiel in Umfangsrichtung, das heißt ohne Freiwinkel, mit einer Vorspannung verspannt. Die Sekundärmasse 20 weist eine beispielsweise zweiteilige Nabe 22 auf, mit welcher der Ausgangsflansch 18 befestigt ist. Zusätzlich ist mit der Nabe 22 ein Gummitilger 24 befestigt. Ein zur Befestigung des Gummitilgers 24 vorgesehenes als Schraube ausgestaltetes Befestigungsmittel 26 befestigt auch den mittig zum Energiespeicherelement 16 verlaufenden Ausgangsflansch 18 mit der Nabe 22 und hält die mehrteilige Nabe 22 zusammen. Das Befestigungsmittel 26 kann beispielsweise als Schraubenverbindung, Verstiftung und/oder Pressverband ausgestaltet sein. Durch die Ausgestaltung des Befestigungsmittels 26 als Passstift kann leicht der Gummitilger 24 an der Nabe 22 positioniert werden.The in 1 and 2 the example of a Riemenscheibenentkopplers in a pulley arrangement for driving auxiliary units of a motor vehicle with the aid of a traction means shown torsional vibration damper 10 has a designed as a pulley primary mass 12 on, which has an annular receiving channel 14 for a designed as a bow spring energy storage element 16 limited. In the receiving channel 14 protrudes from radially inside an output flange 18 a secondary mass 20 into it. The energy storage element 16 is at its tangential ends between the primary mass 12 and the output flange 18 without play in the circumferential direction, that is braced without clearance angle, with a bias. The secondary mass 20 has an example two-piece hub 22 on, with which the output flange 18 is attached. In addition, with the hub 22 a rubber filter 24 attached. A for fixing the rubber absorber 24 provided designed as a screw fastener 26 also attaches the center to the energy storage element 16 extending output flange 18 with the hub 22 and holds the multi-piece hub 22 together. The fastener 26 For example, as a screw connection, pinning and / or interference fit be configured. Due to the design of the fastener 26 As a dowel pin can easily rubber 24 at the hub 22 be positioned.

Der Ausgangsflansch 18 der Sekundärmasse 20 weist einen radial äußeren Übertragungsflansch 28 und einen radial inneren Anschlussflansch 30 auf. Der Übertragungsflansch 28 liegt zur Drehmomentübertragung tangential an dem Energiespeicherelement 16 an, während der Anschlussflansch 30 mit Hilfe des Befestigungsmittels 26 zur Drehmomentübertragung mit der Nabe 22 befestigt ist. Wie in 2 dargestellt ist der Übertragungsflansch 28 mit dem Anschlussflansch 30 über eine Verzahnung 36 gekoppelt. Der Übertragungsflansch 28 weist in der Verzahnung 36 erste Anschläge 32 auf, die zur Drehmomentübertragung an zweiten Anschlägen 34 des Anschlussflanschs 30 anschlagen können. Zwischen den Anschlägen 32, 34 ist in Umfangsrichtung ein deutliches Spiel vorgesehen, das einen Freiwinkel definiert, um dem sich die Primärmasse 12 relativ zur Sekundärmasse 20 bei einem Wechsel der Relativdrehung verdrehen kann, bevor das Energiespeicherelement 16 zur Speicherung von mechanischer Energie komprimiert wird.The output flange 18 the secondary mass 20 has a radially outer transmission flange 28 and a radially inner connection flange 30 on. The transmission flange 28 is tangent to the torque transfer to the energy storage element 16 on, while the connection flange 30 with the help of the fastener 26 for torque transmission with the hub 22 is attached. As in 2 shown is the transmission flange 28 with the connection flange 30 about a gearing 36 coupled. The transmission flange 28 points in the toothing 36 first attacks 32 on, for torque transmission to second stops 34 of the connection flange 30 can strike. Between the attacks 32 . 34 in the circumferential direction a clear game is provided, which defines a clearance angle to which the primary mass 12 relative to the secondary mass 20 can rotate at a change of relative rotation before the energy storage element 16 is compressed to store mechanical energy.

Bei der in 1 und 2 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 ist die Verzahnung 36 auf einem großen Radius angeordnet, so dass die Verzahnung 36 innerhalb des Aufnahmekanals 14 positioniert ist. Wie in 3 dargestellt kann die Verzahnung 36 auch auf einem kleinen Radius angeordnet sein, so dass die Verzahnung 36 radial innen zum Aufnahmekanal 14 positioniert ist. Wie in 4 dargestellt sind dadurch im Vergleich zu der in 2 dargestellten Ausführungsform des Ausgangsflanschs 18 die zur Herstellung der Verzahnung 36 zu bearbeiten Bereiche kleiner ausgeführt.At the in 1 and 2 illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10 is the gearing 36 arranged on a large radius, so that the gearing 36 within the recording channel 14 is positioned. As in 3 can represent the gearing 36 also be arranged on a small radius, so that the teeth 36 radially inward to the receiving channel 14 is positioned. As in 4 are thereby represented in comparison to in 2 illustrated embodiment of the output flange 18 that for the production of the gearing 36 to work areas smaller run.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
1212: Primärmasseprimary mass
1414: Aufnahmekanalreceiving channel
1616: EnergiespeicherelementEnergy storage element
1818: Ausgangsflanschoutput flange
2020: Sekundärmassesecondary mass
2222: Nabehub
2424: GummitilgerGummitilger
2626: Befestigungsmittelfastener
2828: Übertragungsflanschtransmission flange
3030: Anschlussflanschflange
3232: erster Anschlagfirst stop
3434: zweiter Anschlagsecond stop
3636: Verzahnunggearing

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102015221022 A1 [0002]

Claims

Torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel, pulley decoupler or disc damper, for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle, with a primary mass (12) forming a circumferential receiving channel (14) and a secondary mass (20) rotatable to a limited extent relative to the primary mass (12) via an energy storage element (16), in particular a bow spring, wherein the secondary mass (20) has an output flange (18) projecting into the receiving channel (14) for tangential abutment against the energy storage element (16), wherein the output flange (18) has a transmission flange (28) which bears tangentially on the energy storage element (16) and a connection flange (30) which is torque-transmissibly coupled to the transmission flange (28) via a clearance angle.

Torsional vibration damper after Claim 1 characterized in that the primary mass (12) and the transmission flange (28) tangentially abut the energy storage element (16), wherein in particular the energy storage element (16) is configured during operation on the primary mass (12) and on the transmission flange (28) permanently tangentially.

Torsional vibration damper after Claim 1 or 2 characterized in that the energy storage element (16) is biased between the primary mass (12) and the transfer flange (28) of the output flange (18).

Torsional vibration damper after one of Claims 1 to 3 characterized in that at a relative reversal of direction between the primary mass (12) and the secondary mass (20) provided free angle is given solely by between the transmission flange (28) and the connecting flange (30) provided for free angle within the Ausgangsflanschs (18).

Torsional vibration damper after one of Claims 1 to 4 characterized in that the transmission flange (28) for each relative direction of rotation acting in a tangential direction first stop (32) and the connecting flange (30) each having a first stop (32) acting in the tangential direction second stop (34), wherein the first stop (32) and the second stop (34) in the circumferential direction at a maximum distance from each other by the clearance angle can be positioned.

Torsional vibration damper after one of Claims 1 to 5 characterized in that the transmission flange (28) and the connecting flange (30) are coupled in a torque-transferable manner via a toothing (36) via a clearance angle.

Torsional vibration damper after Claim 6 characterized in that the toothing (36) in the axial direction substantially centered to the energy storage element (16) or via a bent profile of the transfer flange (28) or the connecting flange (30) in the axial direction laterally to the circumferentially extending center line of the energy storage element (16) is arranged.

Torsional vibration damper after Claim 6 or 7 characterized in that the toothing (36) within the receiving channel (14) or radially within the receiving channel (14) is provided.

Torsional vibration damper after one of Claims 1 to 8th characterized in that between the transmission flange (28) and the connecting flange (30) is provided a friction device for providing a damping against a resonance-induced rocking of torsional vibrations.

A pulley arrangement for driving ancillaries of a motor vehicle by means of a traction means, with a pulley for driving the traction means, a hub (22) which can be coupled to a drive shaft of an automobile engine for introducing a torque and a torsional vibration damper (10) according to any one of Claims 1 to 9 , wherein the pulley part of the primary mass (12) and the hub (22) part of the secondary mass (20) of the torsional vibration damper (10).