WO2018203639A1 - 밀림 방지 기능을 갖는 차량용 발판 매트 - Google Patents

밀림 방지 기능을 갖는 차량용 발판 매트 Download PDF

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WO2018203639A1
WO2018203639A1 PCT/KR2018/005011 KR2018005011W WO2018203639A1 WO 2018203639 A1 WO2018203639 A1 WO 2018203639A1 KR 2018005011 W KR2018005011 W KR 2018005011W WO 2018203639 A1 WO2018203639 A1 WO 2018203639A1
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WO
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hook
vehicle
injection
mat
yarn
Prior art date
Application number
PCT/KR2018/005011
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English (en)
French (fr)
Inventor
김광선
송호섭
Original Assignee
한국특수섬유기술 (주)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/04—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets
    • B60N3/046—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets characterised by the fixing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
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    • B60N3/04—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets
    • B60N3/048—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets characterised by their structure

Definitions

  • the footrest mat for a vehicle is formed of a rubber material, a nonwoven material, a fiber material, and the like, and is installed to prevent wear of the flooring material inside the vehicle and to prevent contamination of the inside of the vehicle by dust, sand, or moisture.
  • Various embodiments of the present invention provide a footrest mat for a vehicle that is fixed to the vehicle interior flooring and there is no rolling phenomenon.
  • the hook yarn may be formed to a length of 1.5 mm to 5.0 mm.
  • the hook yarn may further include a round head formed at the end.
  • Some of the hook yarns may have a first round head having a first diameter, and some of the hook yarns may have a second round head having a second diameter greater than the first diameter.
  • Vehicle footrest mat is an injection-shaped sheet in the form of a square plate; And a plurality of injection hooks extending from the injection seat toward the vehicle interior floor.
  • the injection hook may be formed to a length of 1.5 mm to 5.0 mm.
  • the injection hook may be formed at an angle of 90 ° from the injection sheet.
  • the injection hook may further include a hook portion formed at the end.
  • the injection hooks may have the same or different directions in which the hooks are formed.
  • injection-type hooks may be formed in the shape of a flat pillar in the longitudinal direction, and some of the injection-type hooks may be formed at the end of the pillars flat in the longitudinal direction.
  • the injection hook may have a horizontal cross section parallel to the plane of the injection sheet having a rectangular, cross, triangle, and circular shape.
  • Vehicle footrest mat includes a plurality of hook yarns having hooks formed at the end of the column or the end of the pillar protruding to the bottom surface of the fabric sheet by the weaving method, the hook yarn is inserted into the vehicle flooring material in the vertical direction And the vehicle footrest mat is not pushed in the horizontal direction.
  • the footrest mat for a vehicle includes a plurality of injection-type hooks having hooks formed at the end of the pillar-shaped or pillars protruding to the lower portion of the injection-molded sheet by the injection method, and the injection-type hook is inside the vehicle.
  • the footrest mat for the vehicle is not pushed in the horizontal direction because it is inserted and fixed to the flooring material in the vertical direction.
  • vehicle footrest mat according to the embodiment of the present invention can be easily separated from the inner flooring material for cleaning and the like because it is coupled to the inner flooring material by the hook.
  • the vehicle footrest mat according to the embodiment of the present invention is easily separated from the interior flooring, it is easy to correct the coupling position even when coupled to the wrong position.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an in-vehicle installation area in which a footrest mat for a vehicle is installed
  • FIG. 2 is a perspective view showing a general structure of the footrest mat for a vehicle.
  • FIG. 3 and 4 are a perspective view and a cross-sectional view showing a footrest mat for a vehicle according to various embodiments of the present invention.
  • FIG. 5 and 6 are a perspective view and a cross-sectional view showing a footrest mat for a vehicle according to various embodiments of the present invention.
  • FIG. 7 and 8 are a perspective view and a cross-sectional view showing a footrest mat for a vehicle according to various embodiments of the present invention.
  • FIGS. 9 and 10 are perspective and cross-sectional views illustrating a footrest mat for a vehicle according to various embodiments of the present disclosure.
  • the vehicle footrest mat 100 may be installed on the bottom of the driver's seat and the passenger seat and the bottom of the rear seats, respectively.
  • the vehicle footrest mat 100 is formed in the lower portion of the upper mat 110 and the upper mat 110 and the upper mat 110 is in direct contact with the shoes or feet of the rider directly fixed to the vehicle interior flooring Mat 120.
  • the vehicle footrest mat 100 may be formed in various forms based on a plane.
  • the vehicle footrest mat 100 may be used as a footrest mat for various automobiles such as trucks and buses as well as passenger cars.
  • the present invention relates to a lower mat 120 formed below the upper mat 110, and the structure of the lower mat 120 will be described in detail below.
  • the lower mat 120 is shown in an inverted state for convenience of description, and the description will also be in an inverted state.
  • the lower mat will be described as a vehicle footrest mat for convenience of description.
  • FIG 3 and 4 are a perspective view and a cross-sectional view showing a footrest mat 100 for a vehicle according to various embodiments of the present invention.
  • the vehicle footrest mat 100 may include a fabric sheet 121 and a plurality of hook yarns 122 (hook ⁇ ).
  • the fabric sheet 121 may be, but is not limited to, a substantially rectangular plate, which may be a planar body having a predetermined width in which warp yarns and weft yarns are interwoven with each other.
  • the fabric sheet 121 may be a cloth or a sheet woven while the two yarns cross each other at right angles by a certain rule.
  • the yarn constituting the fabric sheet 121 may be, for example, but not limited to, cotton yarn, wool yarn, yarn, artificial fiber yarn, and the like.
  • Cotton yarns are made of cotton fibers, and wool yarns are made of wool fibers, and may be worsted yarns and yarns. Worsted yarns are made of high-quality wool that is relatively thin and long, so that the surface is smooth.
  • Woolen yarn is made of short hair fibers or regenerated hair ( ⁇ ⁇ ) is a lot of fine hair on the surface entangled to increase the warmth.
  • Silk thread is a thread made of silk fiber, and may be raw silk or silk yarn. Raw silk is made by combining several strands of silkworm cocoons. In contrast, the twisted yarn is white, glossy, and softened by a refinement process that removes sericin from the surface of raw silk with soapy water or soda solution.
  • artificial fiber yarns are made of various artificial fibers and may be named according to the type of artificial fibers.
  • the artificial fiber yarn may be nylon yarn, polyester-based synthetic fiber yarn, acrylic fiber yarn, polyvinyl alcohol-based synthetic fiber yarn, polyvinyl chloride-based synthetic fiber yarn, polyvinylidene chloride-based synthetic fiber yarn.
  • the plurality of hook yarns 122 may extend a predetermined length from the fabric sheet 121 toward the vehicle interior flooring, thereby being coupled and fixed to the vehicle interior flooring. That is, the vehicle interior flooring is, for example, but not limited to, mainly composed of a needle punch (NP) or a bulky continuous filament (BCF), while the above-described fabric sheet 121 is positioned on the flooring, A plurality of hook yarns 122 extending from a certain length may be coupled and fixed.
  • NP needle punch
  • BCF bulky continuous filament
  • the hook yarn 122 is formed in the shape of a pile protruding downward of the fabric sheet.
  • the hook yarn 122 may be formed by being woven together with the fabric sheet 121.
  • the hook yarn 122 may be made of a pile yarn such as polypropylene.
  • the hook yarn 122 may be the same as the material of the fabric sheet 121 described above.
  • the hook yarn 122 may be formed of a fiber yarn having a relatively higher strength than the warp or weft yarn.
  • the hook yarn 122 may be formed of a fiber yarn having a diameter larger than the warp or weft yarn.
  • the hook yarn 122 may be formed to a length of approximately 0.5 mm to 10 mm, preferably approximately 1 mm to 7.0 mm, more preferably 1.5 mm to 5.0 mm.
  • the length of the hook thread 122 is less than about 0.5 mm, the mutual coupling force between the vehicle footrest mat 100 and the interior floor of the vehicle is relatively small, thereby causing a sliding phenomenon of the vehicle footrest mat 100.
  • the length of the hook thread 122 is greater than approximately 10 mm, most hook threads 122 may lie on the side, rather, may not be coupled / fixed to the vehicle interior flooring, thereby causing a sliding phenomenon of the vehicle footrest mat 100. .
  • the hook yarn 122 may further include a round head 123 formed at the end.
  • the round head 123 is not specifically limited, for example, but may be formed in a match head shape, an umbrella shape, a cross shape, a mushroom shape, or a spherical shape. That is, the round head 123 may have a diameter or width relatively larger than the diameter or width of the hook yarn 122.
  • the round head 123 is coupled to the vehicle interior flooring so that the fabric sheet 121 is not separated from the interior flooring. In addition, the round head 123 prevents the fabric sheet 121 from being pushed horizontally from the inner bottom.
  • the round head 123 may have various sizes. For example, some of the hook yarns 122 have a first round head 123a having a first diameter, and some of the hook yarns 122 have a first diameter than the first diameter. It may have a second round head 123b having a large second diameter. That is, each hook yarn 122 may have a round head 123 of various sizes.
  • the above-mentioned round head 123 may be formed by heat treatment of the end of the hook yarn 122. That is, the round head 123 may be formed in a spherical shape by melting the end of the hook yarn 122. In addition, by the heat treatment, the hook yarn 122 and the round head 123 may easily penetrate into the vehicle interior flooring, and the touch may be softened.
  • the length of one hook yarn 122 having the first round head 123a may have a length of approximately 5 mm and has a second round head 123b.
  • the other hook yarn 122 may have a length of 1.5 mm. That is, the length of the hook yarn 122 may also be variously changed according to the size of the round head 123.
  • the hook yarn 122 may be formed to form a right angle or a smaller angle from the plane of the fabric sheet 121.
  • the hook yarn 122 may be formed at an angle of approximately 50 ° to 90 °, preferably 65 ° to 85 °, more preferably 70 ° to 80 ° with the plane of the fabric sheet 121. . If the angle formed by the hook yarn 122 with the plane of the fabric sheet 121 is less than 45 °, the hook yarn 122 may be folded without being smoothly coupled in the process of being coupled with the vehicle interior flooring. In addition, when the hook yarn 122 is coupled to the vehicle interior flooring may not be easy to remove.
  • the hook yarn 122 may be formed in such a way that the ends (ie, the round heads 123) of each other move away from or close to each other. That is, the hook yarn 122 may be arranged in a matrix form having rows and columns on the fabric sheet 121, wherein the extension angle or forming angle of each hook yarn 122 may be variously changed. In addition, when the extending angle or the forming angle of the hook yarn 122 is less than 50 °, the hook yarn 122 may not be smoothly coupled to the vehicle interior flooring material, and thus it is not preferable because it can lie sideways.
  • the vehicle footrest mat 100 according to the embodiment of the present invention is fixed to the vehicle interior flooring material does not cause the sliding phenomenon. That is, the vehicle footrest mat 100 according to an embodiment of the present invention has a plurality of hook yarns having round heads 123 formed at the ends of pillars or piles or pillars or piles from the fabric sheet 121 by the weaving method ( By further comprising 122, such hook yarn 122 is firmly coupled / fixed to the vehicle interior flooring so that the vehicle footrest mat 100 is not pushed in one direction.
  • FIGS. 5 and 6 are a perspective view and a cross-sectional view showing a footrest mat 200 for a vehicle according to various embodiments of the present invention.
  • the vehicle footrest mat 200 shown in FIGS. 5 and 6 is similar to the mat 100 shown in FIGS. 3 and 4 described above. Therefore, only the differences will be described.
  • the vehicle footrest mat 200 also includes a fabric sheet 121 and a plurality of hook yarns 122 extending from the fabric sheet 121. Can be.
  • the hook yarn 122 may be formed to a length of about 0.5 mm to 10 mm, preferably about 1 mm to 7.0 mm, more preferably 1.5 mm to 5.0 mm, the length of all hook yarn 122 May be the same.
  • the length of all hook yarns 122 may be 1.5 mm or 5.0 mm.
  • the hook yarn 122 may be formed at an angle of approximately 50 ° to 90 °, preferably 65 ° to 85 °, more preferably 70 ° to 80 ° based on the plane of the fabric sheet 121
  • the ends of each other ie, the round heads 123) may be formed to be far or near.
  • the hook yarn 122 may be arranged in a matrix form having rows and columns on the fabric sheet 121, wherein the extension angle or the forming angle of each hook yarn 122 may be equally implemented with several predetermined values. Can be.
  • FIG. 7 and 8 are a perspective view and a cross-sectional view showing a footrest mat 300 for a vehicle according to various embodiments of the present invention.
  • the vehicle footrest mat 300 has an injection-shaped sheet 321 having an approximately rectangular plate shape and an injection-shaped sheet 321 toward the interior of the vehicle floor. It may include a plurality of elongated injection hooks 322.
  • the injection-type sheet 321 and the injection-type hook 322 are literally transferred and plasticized and melted while heating the plastic molding material supplied through the hopper, and then a certain amount of plastic molding material is applied. When accumulated, it means that it is manufactured by injection molding by pushing it into a high pressure in a sealed mold. Therefore, the injection sheet 321 and the injection hook 322 may be formed at the same time by one injection molding process.
  • the plastic molding material is, for example, but not limited to polyethylene (PE), polypropylene (PP), polystyrene (PS), polyvinyl chloride (PVC), polyethylene terephthalate (PET), melamine resin, Phenolic resin.
  • PE polyethylene
  • PP polypropylene
  • PS polystyrene
  • PVC polyvinyl chloride
  • PET polyethylene terephthalate
  • Phenolic resin Phenolic resin.
  • the injection hook 322 may be formed to a length of approximately 0.5 mm to 10 mm, preferably approximately 1 mm to 7.0 mm, more preferably 1.5 mm to 5.0 mm.
  • the length of the injection type hook 322 is smaller than about 0.5 mm, the mutual coupling force between the vehicle footrest mat 300 and the vehicle interior flooring may be relatively small, which may result in a sliding phenomenon.
  • the length of the injection type hook 322 is greater than about 10 mm, most of the injection type hook 322 may lie on the side, rather, may not be coupled / fixed to the interior floor of the vehicle, thereby causing a sliding phenomenon.
  • the injection hook 322 may have the same length within a length of approximately 0.5 mm to 10 mm.
  • the injection hook 322 may be formed to the same length of 1.5 mm, or may be formed to the same length of 5 mm.
  • injection type hook 322 may be formed at an angle of approximately 90 ° from the injection type sheet 321 due to the characteristics of injection, but the present invention is not limited thereto.
  • the injection-type hook 322 may be in the form of gradually decreasing width toward the end. Moreover, the injection hook 322 may be in the form of a flat plate in its longitudinal direction. Moreover, the injection hooks 322 may be arranged in a matrix with rows and columns on the injection sheet 321.
  • the injection hook 322 may be formed such that the shape of the horizontal cross section parallel to the plane of the fabric sheet 121 forms a rectangle, cross, triangle or circle.
  • the vehicle footrest mat 300 includes a plurality of injection-type hooks 322 formed in a pillar, pile, or plate form from the injection-type sheet 321 by the injection molding method.
  • the injection hook 322 is firmly coupled / fixed to the vehicle interior flooring so that the vehicle footrest mat 300 is not pushed in one direction.
  • FIGS. 9 and 10 are a perspective view and a cross-sectional view showing a footrest mat 400 for a vehicle according to various embodiments of the present invention.
  • the vehicle footrest mat 400 shown in FIGS. 9 and 10 is similar to the mat 300 shown in FIGS. 7 and 8 described above. Therefore, only the differences will be described.
  • the vehicle footrest mat 400 also has an injection sheet 321 and a plurality of injection hooks 322 extending from the injection sheet 321. It may include.
  • the injection hook 322 may further include a hook portion 423 formed at the end. That is, the injection hook 322 may include a hook portion 423 formed by bending the end portion to the left or the right. Moreover, the injection hooks 322 may have the same or different directions in which the hooks are formed. That is, the injection hook 322 may also be arranged in a matrix form with rows and columns on the injection sheet 321, where the hooks 423 in one column all extend toward the left side, while the hooks in the other column are extended. The portions 423 may all extend toward the right side.
  • the length of the injection hook 322 may be shorter than the length of the injection hook 322, the hook portion 423 is not formed.
  • one row of injection hooks 322 are all formed in the form of flat plates (or pillars) in the longitudinal direction, and the other row of injection hooks 322 adjacent to the ends of the flat plates (or pillars) in the longitudinal direction
  • the hook portion 423 may be in the form.
  • the injection hook 322 may be formed such that the shape of the horizontal cross section parallel to the plane of the injection sheet 321 forms a rectangle, a cross, a triangle, or a circle.
  • the vehicle footrest mat 400 includes a plurality of injection-type hooks 322 having hooks 423 formed at the end of the pillars from the injection-type sheet 321 by the injection method.
  • the injection hook 322 is firmly fixed to the vehicle interior flooring so that the vehicle footrest mat 400 is not pushed in one direction.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)

Abstract

본 발명의 다양한 실시예는 차량용 발판 매트에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 차량 내부 바닥재에 고정되어 밀림 현상이 없는 차량용 발판 매트를 제공하는데 있다. 이를 위해 본 발명은, 예를 들면, 차량 내부 바닥재에 고정되는 차량용 발판 매트에 있어서, 사각 판 형태의 직물 시트; 및 상기 직물 시트로부터 상기 차량 내부 바닥재를 향하여 연장된 다수의 후크사를 포함하는 차량용 발판 매트를 개시한다.

Description

밀림 방지 기능을 갖는 차량용 발판 매트
본 발명의 다양한 실시예는 밀림 방지 기능을 갖는 차량용 발판 매트에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 발판 매트는 고무 재질이나 부직포 재질, 섬유 재질 등으로 형성되어 차량 내부 바닥재의 마모를 방지하고, 먼지나 모래 또는 습기 등에 의해 차량 내부가 오염되는 것을 방지하기 위해 설치되고 있다.
그러나, 이러한 차량용 발판 매트는 장시간 운전을 하거나 이동을 할 때 발판 매트의 밀림 현상이 일어나는 문제가 있었다. 종래에는 이러한 문제를 해소하기 위해 바닥면에 엠보싱 구조를 형성하였으나, 이는 시간이 지남에 따라 마모 등의 현상으로 발판 매트의 밀림 현상을 효율적으로 억제하지 못하였다.
이러한 발명의 배경이 되는 기술에 개시된 상술한 정보는 본 발명의 배경에 대한 이해도를 향상시키기 위한 것뿐이며, 따라서 종래 기술을 구성하지 않는 정보를 포함할 수도 있다.
본 발명의 다양한 실시예는 차량 내부 바닥재에 고정되어 밀림 현상이 없는 차량용 발판 매트를 제공한다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 발판 매트는 사각 판 형태의 직물 시트; 및 상기 직물 시트로부터 상기 차량 내부 바닥재를 향하여 연장된 다수의 후크사(hook 絲)를 포함할 수 있다.
상기 후크사는 1.5 mm 내지 5.0 mm의 길이로 형성될 수 있다.
상기 후크사는 끝단에 형성된 둥근 머리부를 더 포함할 수 있다.
상기 후크사 중에서 일부 후크사는 제 1 직경을 갖는 제 1 둥근 머리부를 가질 수 있고, 상기 후크사 중에서 다른 일부 후크사는 제 1 직경보다 큰 제 2 직경을 갖는 제 2 둥근머리를 가질 수 있다.
상기 후크사는 적어도 일부가 상기 직물 시트의 평면으로부터 50°내지 90°의 각도로 형성될 수 있다. 상기 후크사는 상호간 길이가 다를 수 있다. 상기 후크사는 상호간 끝단이 멀어지거나 또는 가까워지는 형태로 연장될 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 발판 매트는 사각 판 형태의 사출형 시트; 및 상기 사출형 시트로부터 상기 차량 내부 바닥재를 향하여 연장된 다수의 사출형 후크를 포함할 수 있다.
상기 사출형 후크는 1.5 mm 내지 5.0 mm의 길이로 형성될 수 있다. 상기 사출형 후크는 사출형 시트로부터 90°의 각도로 형성될 수 있다.
상기 사출형 후크는 끝단으로 갈수록 점차 폭이 작아질 수 있다.
상기 사출형 후크는 끝단에 형성된 갈고리부를 더 포함할 수 있다.
상기 사출형 후크는 상호간 갈고리의 형성 방향이 같거나 또는 다를 수 있다.
상기 사출형 후크 중에서 일부 사출형 후크는 길이 방향으로 납작한 기둥 형태로 형성될 수 있고, 상기 사출형 후크 중에서 다른 일부 사출형 후크는 길이 방향으로 납작한 기둥의 끝단에 갈고리부가 형성될 수 있다. 상기 사출형 후크는 상기 사출형 시트의 평면에 평행한 수평 단면의 형상이 직사각형, 십자형, 삼각형, 원형으로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 발판 매트는 직조 방식에 의한 직물 시트의 하면으로 돌출되는 기둥 형태 또는 기둥의 끝단에 갈고리부가 형성된 다수의 후크사를 포함하며, 후크사가 차량 내부 바닥재에 상하 방향으로 삽입되어 고정되므로 차량용 발판 매트가 수평 방향으로 밀리지 않는다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발판 매트는 사출 방식에 의해 사출형 시트의 하부로 돌출되는 기둥 형태 또는 기둥의 끝단에 갈고리부가 형성된 다수의 사출형 후크를 포함하며, 사출형 후크가 차량 내부 바닥재에 상하 방향으로 삽입되어 고정되므로 차량용 발판 매트가 수평 방향으로 밀리지 않는다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발판 매트는 후크에 의하여 내부 바닥재와 결합된 상태이므로 청소 등을 위하여 내부 바닥재로부터 용이하게 분리될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발판 매트는 내부 바닥재로부터 용이하게 분리되므로 잘못된 위치에 결합된 경우에도 결합 위치를 수정하는 것이 용이하게 된다.
도 1은 차량용 발판 매트가 설치되는 차량 내 설치 영역을 도시한 개략도이며 도 2는 차량용 발판 매트의 일반적인 구조를 도시한 사시도이다.
도 3 및 4는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 발판 매트를 도시한 사시도 및 단면도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 발판 매트를 도시한 사시도 및 단면도이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 발판 매트를 도시한 사시도 및 단면도이다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 발판 매트를 도시한 사시도 및 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려, 이들 실시예는 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다.
또한, 이하의 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이며, 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 용어 "및/또는"은 해당 열거된 항목 중 어느 하나 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다. 또한, 본 명세서에서 "연결된다"라는 의미는 A 부재와 B 부재가 직접 연결되는 경우뿐만 아니라, A 부재와 B 부재의 사이에 C 부재가 개재되어 A 부재와 B 부재가 간접 연결되는 경우도 의미한다.
본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되며, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면, 복수의 형태를 포함할 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 경우 "포함한다(comprise, include)" 및/또는 "포함하는(comprising, including)"은 언급한 형상들, 숫자, 단계, 동작, 부재, 요소 및/또는 이들 그룹의 존재를 특정하는 것이며, 하나 이상의 다른 형상, 숫자, 동작, 부재, 요소 및 /또는 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것이 아니다.
도 1은 차량용 발판 매트가 설치되는 차량 내 설치 영역을 도시한 개략도이며 도 2는 차량용 발판 매트의 일반적인 구조를 도시한 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 차량용 발판 매트(100)는 운전석 및 조수석의 바닥과, 후방 좌석들의 바닥에 각각 설치될 수 있다. 또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 차량용 발판 매트(100)는 승차자의 신발이나 발이 직접 접촉하는 상부 매트(110)와, 상부 매트(110)의 하부에 형성되며 차량 내부 바닥재에 직접 고정되는 하부 매트(120)를 포함한다. 상기 차량용 발판 매트(100)는 평면을 기준으로 다양한 형태로 형성될 수 있다. 차량용 발판 매트(100)는 승용차뿐만 아니라 트럭, 버스와 같은 다양한 자동차용 발판 매트로 사용될 수 있다.
여기서, 본 발명은 상부 매트(110)의 하부에 형성된 하부 매트(120)에 관한 것이며, 이하에서 하부 매트(120)의 구조를 구체적으로 설명한다. 더불어, 도면에서 하부 매트(120)는 설명의 편의상 뒤집은 상태로 도시되어 있으며, 또한 설명 역시 뒤집은 상태로 하기로 한다. 더불어, 하부 매트는 설명의 편의상 차량용 발판 매트로 설명하기로 한다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 발판 매트(100)를 도시한 사시도 및 단면도이다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발판 매트(100)는 직물 시트(121)와, 다수의 후크사(122)(hook 絲)를 포함할 수 있다.
직물 시트(121)는, 예를 들면, 한정하는 것은 아니지만, 대략 사각 판 형태로 형성될 수 있으며, 이는 경사(날실)와 위사(씨실)가 서로 교차하여 짜여진 소정 넓이의 평면체일 수 있다. 다르게 설명하면, 직물 시트(121)는 두 올의 직사(織絲)가 서로 가로와 세로의 실이 일정한 규칙에 의해서 직각으로 교차되면서 짜여진 천 또는 쉬트일 수 있다.
여기서, 직물 시트(121)를 이루는 사(絲)는, 예를 들면, 한정하는 것은 아니지만, 면사, 모사, 마사, 인조 섬유사 등일 수 있다. 면사는 면섬유로 만든 실이고, 모사는 모섬유로 만든 실로 소모사(梳毛絲)와 방모사(紡毛絲)일 수 있다. 소모사는 비교적 가늘고 긴 고급 양모를 꼬아 만들어서 표면이 매끈하다. 방모사는 짧은 모섬유나 재생모(再生毛)를 사용하여 표면에 잔털이 많이 얽혀 있어 보온성을 많게 한 것이다. 견사는 견섬유로 만든 실이며, 생사(生絲)와 연사(練絲)일 수 있다. 생사는 누에고치에서 분리한 실을 몇 가닥 합쳐서 그대로 만든 실이다. 이에 반해 연사는 비눗물이나 소다액으로 생사의 섬유 표면에 있는 세리신을 제거시키는 정련 과정을 거쳐서 희고 윤기가 나며 부드럽게 만든 실이다.
또한, 인조 섬유사는 각종 인조 섬유로 만든 실이며 인조 섬유의 종류에 따라서 명명될 수 있다. 예를 들어, 인조 섬유사는 나일론사, 폴리에스테르계 합성 섬유사, 아크릴 섬유사, 폴리비닐알코올계 합성 섬유사, 폴리염화비닐계 합성 섬유사, 폴리염화비닐리덴계 합성 섬유사 등일 수 있다.
다수의 후크사(122)는 직물 시트(121)로부터 차량 내부 바닥재를 향하여 일정 길이 연장됨으로써, 차량 내부 바닥재에 결합 및 고정될 수 있다. 즉, 차량 내부 바닥재는, 예를 들면, 한정하는 것은 아니지만, 주로 NP(Needle Punch) 또는 BCF(Bulked Continuous Filament)로 구성되어 있는데, 이러한 바닥재 위에 상술한 직물 시트(121)가 위치되는 동시에, 그것으로부터 일정 길이 연장된 다수의 후크사(122)가 결합 및 고정될 수 있다.
후크사(122)는 직물 시트의 하부 방향으로 돌출되는 파일 형상으로 형성된다. 후크사(122)는 직물 시트(121)와 함께 직조되어 형성될 수 있다. 후크사(122)는 폴리프로필렌(polypropylene)과 같은 파일사로 이루어질 수 있다. 후크사(122)는 상술한 직물 시트(121)의 재료와 동일할 수 있다. 후크사(122)는 경사 또는 위사보다 상대적으로 높은 강도를 갖는 섬유사로 형성될 수 있다. 또한, 후크사(122)는 경사 또는 위사보다 상대적으로 큰 직경을 갖는 섬유사로 형성될 수 있다.
후크사(122)는 대략 0.5 mm 내지 10 mm, 바람직하기로 대략 1 mm 내지 7.0 mm, 더욱 바람직하기로 1.5 mm 내지 5.0 mm의 길이로 형성될 수 있다. 후크사(122)의 길이가 대략 0.5 mm보다 작으면 차량용 발판 매트(100)와 차량의 내부 바닥재와의 상호 결합력이 상대적으로 작아 차량용 발판 매트(100)의 밀림 현상이 발생할 수 있다. 또한, 후크사(122)의 길이가 대략 10 mm보다 크면 대부분의 후크사(122)가 옆으로 누워 오히려 차량 내부 바닥재에 결합/고정되지 않음으로써 차량용 발판 매트(100)의 밀림 현상이 발생할 수 있다.
여기서, 후크사(122)는 대략 0.5 mm 내지 10 mm의 길이 내에서 다양한 길이를 가질 수 있다. 예를 들어, 한정하는 것은 아니지만, 한 후크사(122)는 1.5 mm의 길이를 가질 수 있고, 이에 인접한 다른 한 후크사(122)는 5 mm의 길이를 가질 수 있다.
후크사(122)는 끝단에 형성된 둥근 머리부(123)를 더 포함할 수 있다. 여기서, 둥근 머리부(123)는, 예를 들면, 형상을 구체적으로 한정하는 것은 아니지만, 성냥 머리 형태, 우산 형태, 십자 형태, 머시룸(mushroom) 형태 또는 구 형태로 형성될 수 있다. 즉, 둥근 머리부(123)는 후크사(122)의 직경 또는 폭에 비해 상대적으로 더 큰 직경 또는 폭을 가질 수 있다. 이러한 둥근 머리부(123)가 차량 내부 바닥재에 결합됨으로써, 직물 시트(121)가 내부 바닥재로부터 분리되지 않도록 한다. 또한, 둥근 머리부(123)는 직물 시트(121)가 내부 바닥재로부터 수평 방향으로 밀리지 않도록 한다.
더욱이, 둥근 머리부(123)는 다양한 크기를 가질 수 있다. 일례로, 후크사(122) 중에서 일부 후크사(122)는 제 1 직경을 갖는 제 1 둥근 머리부(123a)를 갖고, 후크사(122) 중에서 다른 일부 후크사(122)는 제 1 직경보다 큰 제 2 직경을 갖는 제 2 둥근 머리부(123b)를 가질 수 있다. 즉, 후크사(122)마다 다양한 크기의 둥근 머리부(123)를 가질 수 있다.
여기서, 상술한 둥근 머리부(123)는 후크사(122)의 끝단이 열처리됨으로써 형성될 수 있다. 즉, 둥근 머리부(123)는 후크사(122)의 끝단이 용융되어 구 형태로 형성될 수 있다. 또한, 이러한 열처리에 의해 후크사(122) 및 둥근 머리부(123)가 차량 내부 바닥재로 용이하게 침투할 수 있으며 촉감이 부드러워질 수 있다.
또한, 예를 들어, 한정하는 것은 아니지만, 제 1 둥근 머리부(123a)를 갖는 한 후크사(122)의 길이는 대략 5 mm의 길이를 가질 수 있고, 제 2 둥근 머리부(123b)를 갖는 다른 한 후크사(122)의 길이는 1.5 mm의 길이를 가질 수 있다. 즉, 둥근 머리부(123)의 크기에 따라 후크사(122)의 길이 역시 다양하게 변경될 수 있다.
또한, 후크사(122)는 직물 시트(121)의 평면으로부터 직각 또는 그보다 작은 각을 이루도록 형성될 수 있다. 예를 들면, 후크사(122)는 직물 시트(121)의 평면과 대략 50° 내지 90°, 바람직하게는 65° 내지 85°, 더욱 바람직하게는 70°내지 80°의 각도로 형성될 수 있다. 후크사(122)가 직물 시트(121)의 평면과 이루는 각도가 45°보다 작으면, 후크사(122)가 차량 내부 바닥재와 결합되는 과정에서 원활하게 결합되지 않고 꺽일 수 있다. 또한, 후크사(122)가 차량 내부 바닥재와 결합된 경우에 분리가 용이하지 않을 수 있다.
후크사(122)는 상호간의 끝단(즉, 둥근 머리부(123))이 멀어지거나 또는 가까워지는 형태로 형성될 수 있다. 즉, 후크사(122)는 직물 시트(121)에 행과 열을 가지며 매트릭스 형태로 배열될 수 있는데, 이때 각 후크사(122)의 연장 각도 또는 형성 각도가 다양하게 변경할 수 있다. 더불어, 후크사(122)의 연장 각도 또는 형성 각도가 50°보다 작은 경우에, 후크사(122)가 차량 내부 바닥재에 원활하게 결합되지 않고 옆으로 누울 수 있어 바람직하지 않다.
여기서, 이러한 직물 시트(121) 및/또는 후크사(122)의 다양한 특징은 본 발명의 모든 실시예에서 공유될 수 있다.
이와 같이 하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발판 매트(100)는 차량 내부 바닥재에 고정되어 밀림 현상이 발생하지 않게 된다. 즉, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발판 매트(100)는 직조 방식에 의한 직물 시트(121)로부터 기둥 또는 파일 형태 또는 기둥 또는 파일의 끝단에 둥근 머리부(123)가 형성된 다수의 후크사(122)를 더 포함함으로써, 이러한 후크사(122)가 차량 내부 바닥재에 강건하게 결합/고정되어 결국 차량용 발판 매트(100)가 일측 방향으로 밀리지 않게 된다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 발판 매트(200)를 도시한 사시도 및 단면도이다. 도 5 및 도 6에 도시된 차량용 발판 매트(200)는 상술한 도 3 및 도 4에 도시된 매트(100)와 유사하다. 따라서, 그 차이점만을 설명하기로 한다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발판 매트(200) 역시 직물 시트(121)와, 직물 시트(121)로부터 연장된 다수의 후크사(122)를 포함할 수 있다.
여기서, 후크사(122)는 대략 0.5 mm 내지 10 mm, 바람직하기로 대략 1 mm 내지 7.0 mm, 더욱 바람직하기로 1.5 mm 내지 5.0 mm의 길이로 형성될 수 있는데, 모든 후크사(122)의 길이가 동일할 수 있다. 예를 들어, 모든 후크사(122)의 길이가 1.5 mm이거나 또는 5.0 mm일 수 있다.
또한, 후크사(122)는 끝단에 형성된 성냥 머리 형태의 둥근 머리부(123)를 더 포함할 수 있는데, 후크사(122)마다 형성된 둥근 머리부(123)가 갖는 직경 또는 폭이 모두 동일할 수 있다. 물론, 이러한 둥근 머리부(123)는 역시 후크사(122)의 끝단을 열처리하여 구형으로 형성될 수 있다.
또한, 후크사(122)는 직물 시트(121)의 평면을 기준으로 대략 50°내지 90°, 바람직하기로 65° 내지 85°, 더욱 바람직하게는 70°내지 80°의 각도로 형성될 수 있는데, 상호간의 끝단(즉, 둥근 머리부(123))이 멀어지거나 또는 가까워지는 형태로 형성될 수 있다. 여기서, 후크사(122)는 직물 시트(121)에 행과 열을 가지며 매트릭스 형태로 배열될 수 있는데, 이때 각 후크사(122)의 연장 각도 또는 형성 각도는 몇 개의 정해진 값으로 동일하게 구현될 수 있다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 발판 매트(300)를 도시한 사시도 및 단면도이다.
도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발판 매트(300)는 대략 사각 판 형태의 사출형 시트(321)와, 사출형 시트(321)로부터 차량 내부 바닥재를 향하여 연장된 다수의 사출형 후크(322)를 포함할 수 있다.
여기서, 사출형 시트(321)와 사출형 후크(322)는, 말 그대로, 호퍼를 통해 공급된 플라스틱 성형 재료를 가열하면서 이송하여 가소화(可塑化) 및 용융시키고, 이어서 일정량의 플라스틱 성형 재료가 축적되면 이를 밀폐된 금형 내에 고압으로 밀어 넣어 사출 성형하여 제조한 것을 의미한다. 따라서, 사출형 시트(321)와 사출형 후크(322)는 한 번의 사출 성형 공정에 의해 동시에 형성될 수 있다.
여기서, 플라스틱 성형 재료는, 예를 들면, 한정하는 것은 아니지만, 폴리에틸렌(PE), 폴리프로필렌(PP), 폴리스티렌(PS), 폴리염화비닐(PVC), 폴리에틸렌 테레프타레이트(PET), 멜라민 수지, 페놀 수지일 수 있다.
한편, 사출형 후크(322)는 대략 0.5 mm 내지 10 mm, 바람직하기로 대략 1 mm 내지 7.0 mm, 더욱 바람직하기로 1.5 mm 내지 5.0 mm의 길이로 형성될 수 있다. 사출형 후크(322)의 길이가 대략 0.5 mm보다 작으면 차량 발판 매트(300)와 차량 내부 바닥재와의 상호 결합력이 상대적으로 작아 밀림 현상이 발생할 수 있다. 또한, 사출형 후크(322)의 길이가 대략 10 mm보다 크면 대부분의 사출형 후크(322)가 옆으로 누워 오히려 차량 내부 바닥재에 결합/고정되지 않음으로써 밀림 현상이 발생할 수 있다.
여기서, 사출형 후크(322)는 대략 0.5 mm 내지 10 mm의 길이 내에서 동일한 길이를 가질 수 있다. 예를 들어, 사출형 후크(322)는 1.5 mm의 동일한 길이로 형성되거나, 또는 5 mm의 동일한 길이로 형성될 수 있다.
또한, 사출형 후크(322)는 사출의 특징상 사출형 시트(321)로부터 대략 90°의 각도로 형성될 수 있으나, 이로서 본 발명이 한정되지 않는다.
더불어, 사출형 후크(322)는 끝단으로 갈수록 점차 폭이 작아지는 형태일 수 있다. 더욱이, 사출형 후크(322)는 그 길이 방향으로 납작한 플레이트 형태일 수 있다. 더욱이, 사출형 후크(322)는 사출형 시트(321) 위에 행과 열을 가지며 매트릭스 형태로 배열될 수 있다.
사출형 후크(322)는 직물 시트(121)의 평면에 평행한 수평 단면의 형상이 직사각형, 십자형, 삼각형 또는 원형을 이루도록 형성될 수 있다.
이와 같이 하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발판 매트(300)는 사출 성형 방식에 의한 사출형 시트(321)로부터 기둥, 파일 또는 플레이트 형태로 형성된 다수의 사출형 후크(322)를 포함함으로써, 이러한 사출형 후크(322)가 차량 내부 바닥재에 강건하게 결합/고정되어 결국 차량용 발판 매트(300)가 일측 방향으로 밀리지 않게 된다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 차량용 발판 매트(400)를 도시한 사시도 및 단면도이다. 도 9 및 도 10에 도시된 차량용 발판 매트(400)는 상술한 도 7 및 도 8에 도시된 매트(300)와 유사하다. 따라서, 그 차이점만을 설명하기로 한다.
도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발판 매트(400) 역시 사출형 시트(321)와, 사출형 시트(321)로부터 연장된 다수의 사출형 후크(322)를 포함할 수 있다.
다만, 사출형 후크(322)는 끝단에 형성된 갈고리부(423)를 더 포함할 수 있다. 즉, 사출형 후크(322)는 끝단이 좌측 또는 우측으로 절곡되어 형성된 갈고리부(423)를 포함할 수 있다. 더욱이, 사출형 후크(322)는 상호간 갈고리의 형성 방향이 같거나 또는 다를 수 있다. 즉, 사출형 후크(322) 역시 사출형 시트(321) 위에서 행과 열을 가지며 매트릭스 형태로 배열될 수 있는데, 이때 어느 한 열의 갈고리부(423)는 모두 좌측을 향하여 연장된 반면, 다른 열의 갈고리부(423)는 모두 우측을 향하여 연장될 수 있다.
여기서, 사출형 후크(322)에 갈고리부(423)가 형성된 경우, 그 사출형 후크(322)의 길이는 갈고리부(423)가 형성되지 않은 사출형 후크(322)의 길이보다 짧을 수 있다.
더욱이, 어느 한 열의 사출형 후크(322)는 모두 길이 방향으로 납작한 플레이트(또는 기둥) 형태로 형성되고, 이와 인접한 다른 한 열의 사출형 후크(322)는 길이 방향으로 납작한 플레이트(또는 기둥)의 끝단에 갈고리부(423)가 형성된 형태일 수 있다. 사출형 후크(322)는 사출형 시트(321)의 평면에 평행한 수평 단면의 형상이 직사각형, 십자형, 삼각형 또는 원형을 이루도록 형성될 수 있다.
이와 같이 하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 발판 매트(400)는 사출 방식에 의해 사출형 시트(321)로부터 기둥의 끝단에 갈고리부(423)가 형성된 다수의 사출형 후크(322)를 포함함으로써, 이러한 사출형 후크(322)가 차량 내부 바닥재에 강건하게 고정되어 결국 차량용 발판 매트(400)가 일측 방향으로 밀리지 않게 된다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 차량용 발판 매트를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
본 발명에 따른 차량용 발판 매트는 승용차, 트럭, 버스와 같은 다양한 자동차용 발판 매트로 사용될 수 있다.,

Claims (15)

  1. 차량 내부 바닥재에 고정되는 차량용 발판 매트에 있어서,
    사각 판 형태의 직물 시트; 및
    상기 직물 시트로부터 상기 차량 내부 바닥재를 향하여 연장된 다수의 후크사(hook 絲)를 포함함을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 후크사는 1.5 mm 내지 5.0 mm의 길이로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 후크사는 끝단에 형성된 둥근 머리부를 더 포함함을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 후크사 중에서 일부 후크사는 제 1 직경을 갖는 제 1 둥근 머리부를 갖고,
    상기 후크사 중에서 다른 일부 후크사는 제 1 직경보다 큰 제 2 직경을 갖는 제 2 둥근 머리부를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 후크사는 상기 직물 시트로부터 50°내지 90°의 각도로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 후크사는 상호간 길이가 다른 것을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 후크사는 상호간 끝단이 멀어지거나 또는 가까워지는 형태로 연장된 것을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  8. 차량 내부 바닥재에 고정되는 차량용 발판 매트에 있어서,
    사각 판 형태의 사출형 시트; 및
    상기 사출형 시트로부터 상기 차량 내부 바닥재를 향하여 연장된 다수의 사출형 후크를 포함함을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 사출형 후크는 1.5 mm 내지 5.0 mm의 길이로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 사출형 후크는 사출형 시트로부터 90°의 각도로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 사출형 후크는 끝단으로 갈수록 점차 폭이 작아지는 것을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 사출형 후크는 끝단에 형성된 갈고리부를 더 포함함을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 사출형 후크는 상호간 갈고리의 형성 방향이 같거나 또는 다른 것을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  14. 제 8 항에 있어서,
    상기 사출형 후크 중에서 일부 사출형 후크는 길이 방향으로 납작한 기둥 형태로 형성되고,
    상기 사출형 후크 중에서 다른 일부 사출형 후크는 길이 방향으로 납작한 기둥의 끝단에 갈고리부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
  15. 제 8 항에 있어서,
    상기 사출형 후크는 상기 사출형 시트의 평면에 평행한 수평 단면의 형상이 직사각형, 십자형, 삼각형 또는 원형인 것을 특징으로 하는 차량용 발판 매트.
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