WO2018190178A1 - 乗物の疑似感情生成システムおよび会話情報出力方法 - Google Patents

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WO2018190178A1
WO2018190178A1 PCT/JP2018/014159 JP2018014159W WO2018190178A1 WO 2018190178 A1 WO2018190178 A1 WO 2018190178A1 JP 2018014159 W JP2018014159 W JP 2018014159W WO 2018190178 A1 WO2018190178 A1 WO 2018190178A1
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vehicle
external force
driver
information
emotion
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PCT/JP2018/014159
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English (en)
French (fr)
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久之輔 河田
榎本　雅幸
大輔 河合
和宏 市川
昌範 衣畑
宏志 石井
Original Assignee
川崎重工業株式会社
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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
    • B62J50/20—Information-providing devices
    • B62J50/21—Information-providing devices intended to provide information to rider or passenger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/22—Warning or information lights
    • B62J6/24—Warning or information lights warning or informing the rider, e.g. low fuel warning lights
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
    • G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer

Definitions

  • the present invention relates to a system for generating simulated emotions of a vehicle and a method for outputting conversation information to a vehicle driver.
  • Patent Document 1 discloses a control device that generates a pseudo emotion of a motorcycle.
  • This control device is provided with basic emotion models classified into emotional modes that the motorcycle should have.
  • Information on the state of the motorcycle itself is input to the control device.
  • the control device generates a pseudo emotion of the motorcycle based on the input information and the basic emotion model.
  • information on the motorcycle itself the speed, the engine speed, the engine temperature, and the remaining fuel amount are disclosed.
  • the disclosed “information about the motorcycle itself” is only basic information indicating the behavior of the motorcycle.
  • the behavior of a simple vehicle can be reflected in the pseudo emotion, and there is a possibility that various pseudo emotions cannot be generated.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle pseudo emotion generation system capable of generating more various pseudo emotions and a method capable of outputting more various conversation information.
  • a pseudo emotion generation system for a vehicle is a system for generating a pseudo emotion of a vehicle, and is based on external force information indicating external force applied to the vehicle from the outside during traveling.
  • An emotion generation unit that generates
  • the external force information may include driver-added external force information indicating external force applied to the vehicle by the driver during traveling.
  • the vehicle may be capable of turning while the vehicle body is tilted, and the driver-applied external force information may include information on the torque around the steering shaft provided by the driver.
  • the driver-applied external force information may include information on the force applied to the vehicle body due to a change in the driver's posture.
  • the vehicle body posture changes with a change in the driver's posture, or the position of the center of gravity of the entire moving body including the driver and the vehicle changes.
  • various pseudo emotions can be generated in consideration of such changes in vehicle behavior.
  • the external force information may include road surface applied external force information indicating an external force applied from the road surface to the vehicle ground contact part during traveling.
  • emotion generation is performed based on the road surface applied external force information, so that a variety of conditions according to the situation of the road surface ground contact portion can be obtained. Can generate a lot of pseudo emotions.
  • the vehicle is capable of turning while the vehicle body is tilted, and the external force information includes information on the torque around the steering shaft given by the driver and a road surface giving the external force given from the road surface to the vehicle ground contact part during the running. External force information may be included.
  • a skill determination unit that determines the driving skill of the driver may be further provided, and the emotion generation unit may generate the pseudo emotion of the vehicle based on the driving skill determined by the skill determination unit.
  • a conversation information output method is a conversation information output method for outputting conversation information to a driver driving a vehicle, and external force information indicating an external force applied to the vehicle from outside during traveling. And an output step of outputting conversation information based on the external force information acquired in the acquisition step.
  • a vehicle pseudo emotion generation system capable of generating more various pseudo emotions and a method of outputting more various conversation information.
  • FIG. 3A is a scatter diagram showing time-series data of road surface applied external force information acquired when a skilled person drives.
  • FIG. 3B is a scatter diagram showing time-series data of road surface applied external force information acquired when a beginner drives.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of a pseudo emotion generation system 1 according to the first embodiment.
  • a vehicle a saddle-ride type vehicle having a seat over which a driver straddles, in particular, a driving source that includes one front wheel and one rear wheel and drives a wheel (for example, a rear wheel).
  • a driving source that includes one front wheel and one rear wheel and drives a wheel (for example, a rear wheel).
  • a wheel for example, a rear wheel
  • a motorcycle an example of a motorcycle.
  • an engine having an intake system equipped with a variable throttle valve in the intake system is illustrated as a drive source, but an electric motor may be used as the drive source instead of or in addition to the engine.
  • a straddle-type vehicle or a motorcycle that is an example of such a vehicle has a large influence on an external force applied from the outside of the vehicle body.
  • the motorcycle is a preferred example of a vehicle that turns while the vehicle body is inclined around a front-rear axis that passes through a front wheel grounding point and a rear wheel grounding point.
  • the force acting on the wheel from the road surface changes according to parameters related to the tilting motion of the vehicle body (specifically, the vehicle body tilt angle, the vehicle body tilt angular velocity, the vehicle body tilt angle acceleration).
  • the pseudo emotion generation system 1 includes at least an in-vehicle device 2 mounted on a motorcycle.
  • the in-vehicle device 2 includes an electronic control unit 6 and a number of sensors.
  • the sensor includes an accelerator opening sensor that detects the accelerator opening, a throttle opening sensor that detects the throttle opening, an engine speed sensor that detects the engine speed, a vehicle speed sensor that detects the vehicle speed, and an engine cooling water temperature.
  • a water temperature sensor that measures the distance between the vehicles, a front brake pressure sensor that detects the front wheel brake pressure, a rear brake pressure sensor that detects the rear wheel brake pressure, a fuel remaining amount sensor that detects the remaining fuel amount, and a vehicle body inclination angle An inclination angle sensor to be detected is included.
  • the pseudo emotion generation system 1 may include a server 30 connected to the vehicle-mounted device 2 via the Internet.
  • the server 30 is connected to the electronic control unit 6 as the vehicle-mounted device 2 so that bidirectional communication is possible between the electronic control unit 6 and the server 30.
  • the pseudo emotion generation system 1 may include a wearing device 3 that is wirelessly connected to the in-vehicle device 2 such as Bluetooth (registered trademark) and worn by the driver.
  • the wearing device 3 includes a headset 7 having a microphone 8 and a speaker 9.
  • the headset 7 may be built in the helmet.
  • the microphone 8 and the speaker 9 are connected to the electronic control unit 6 as the in-vehicle device 2.
  • the microphone 8 picks up the driver's speech, and the voice information is output to the electronic control unit 6.
  • the speaker 9 outputs sound information generated by the electronic control unit 6.
  • the pseudo emotion generation system 1 includes an emotion generation unit 11 that generates a pseudo emotion of a motorcycle based on “emotion source information”.
  • the emotion source information is information used in the emotion generation unit 11 to generate pseudo emotions.
  • the emotion source information includes motorcycle driving information, external force information indicating external force applied to the motorcycle from the outside during driving, driving skill information indicating the driving skill of the driver, and the driver.
  • Driver emotion information indicating the emotion of the driver is included.
  • the emotion generation unit 11 generates a pseudo emotion of the motorcycle based on at least the external force information.
  • Pseudo-emotion may be vehicle emotion information indicating “comfortable” or “uncomfortable”, vehicle emotion information indicating “joy”, “anger”, “sorrow” or “easy”, “good” or “good”
  • Vehicle emotion information indicating “dislike” or vehicle emotion information indicating “suppression” or “release” may be used.
  • Pseudo-emotion can be said to be an emotion that would occur when a motorcycle is regarded as a living creature. Although motorcycles are often barked by horses, the pseudo emotion generation system 1 gives such an illustration even more realism. Then, the vehicle emotion information indicating the pseudo emotion is notified to the driver. Therefore, the vehicle emotion information is also notification information for the driver. The driver can come into contact with the emotion of the motorcycle from the notification information, and can obtain a feeling of moving on a creature (for example, a horse).
  • the emotion generation unit 11 generates a pseudo emotion based on the emotion source information, a specific emotion generation program, an emotion generation logic, or an emotion generation engine representing this is omitted. To do.
  • the traveling information includes information indicating the traveling state (body behavior) of the vehicle body.
  • the traveling state may include internal information detected for engine control during traveling.
  • the travel information may include information indicating a warning state of the vehicle body.
  • the travel information may include information indicating an operation command for a driving operation given to the vehicle body from the driver.
  • the traveling information may include information indicating an operation command for vehicle body control suspended from the vehicle control device.
  • Such traveling information includes information indicating a phenomenon that occurs in the vehicle body during traveling.
  • the travel information includes accelerator opening, vehicle speed, longitudinal vehicle acceleration, lateral vehicle acceleration, coolant temperature for driving source cooling (for example, engine cooling water temperature), inter-vehicle distance (vehicle traveling in front of the vehicle) ), Front wheel brake pressure, rear wheel brake pressure, battery remaining amount, throttle opening, fuel remaining amount, engine speed, yaw rate, or vehicle body tilt angle. Since any information is information that can be acquired using a known sensor, detailed description of the means and configuration for information acquisition will be omitted.
  • External force information means information on either the force [Newton] or the torque [Newton meter] given to the vehicle from outside the vehicle.
  • the external force information may include a time change in size, a direction, a time change in direction, and information obtained by combining them in addition to the size.
  • the external force information includes driver applied external force information indicating the external force applied to the motorcycle from the driver and road surface applied external force indicating the external force applied from the road surface to the road surface contact portion (typically, the tire tread) of the motorcycle. Contains information.
  • the driver applied external force information includes information (hereinafter referred to as “steering torque information” for convenience of explanation) about torque ⁇ (see FIG. 2) around the steering axis AS (see FIG. 2) given by the driver. Further, the driver-applied external force information includes information related to the driver's posture change (hereinafter referred to as “posture change information” for convenience of explanation).
  • the pseudo emotion generation system 1 includes an external force information acquisition unit 12 that acquires the external force information described above, a skill determination unit 13 that determines the driving skill of the driver and acquires driving skill information, and a driver that shows the driver's emotions.
  • a driver emotion information acquisition unit 14 that acquires emotion information is included.
  • the external force information acquisition unit 12 includes a driver grant external force information acquisition unit 21 that acquires driver grant information and a road surface grant external force information acquisition unit 22 that acquires road surface grant external force information.
  • the driver applied external force information acquisition unit 21 includes a steering torque information acquisition unit 23 that acquires steering torque information, and a posture change information acquisition unit 24 that acquires posture change information.
  • an external force generated by the driver's weight shift may be applied.
  • the weight shift change in the front-rear direction and the left-right direction of the driver may be acquired using a seat load sensor, a driver position sensor, and the like.
  • the vehicle body centrifugal force generated at the time of turning may be detected, and the change in the left-right direction of the driver posture corresponding to the centrifugal force may be calculated from the detected value.
  • a change in the front / rear wheel suspension stroke may be detected, and a change in the front / rear direction of the driver's posture may be calculated from the detected value.
  • the conversation information it is also possible to detect the force by which the driver presses the step, or the force by which the driver lifts the handle upward or presses the handle downward, and outputs the conversation information based on the detected value. For example, when the weight is largely shifted with respect to the average value, it may be determined that the driver intentionally moves the weight and the conversation information may be changed.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram of the road surface applied external force and the steering torque.
  • the road surface application external force information acquisition unit 22 acquires a road surface application external force (also referred to as tire force or wheel force).
  • the road surface imparting external force may be the vertical direction in addition to the front-rear direction and the left-right direction. Further, it may be a force acting around an axis extending in those directions.
  • the “road surface imparting external force” includes a front wheel longitudinal force Fxf acting on the front wheel 31 in the front-rear direction, a front wheel lateral force Fyf acting on the front wheel 31 in the left-right direction, a front wheel vertical force Nf acting in the vertical direction, and a rear wheel 32 acting in the front-rear direction.
  • the road surface imparting external force information may be estimated and calculated based on a detection result of a strain gauge provided on the wheel.
  • vehicle behavior can be detected by detecting changes in vehicle behavior such as longitudinal acceleration, vehicle body inclination angle ⁇ , and its time-varying values (inclination angular velocity and inclination angular acceleration).
  • the road surface applying external force that would have caused a change may be estimated and calculated.
  • the road surface application external force may be acquired directly or indirectly.
  • the road surface imparting external force information acquisition unit 22 estimates and calculates the road surface imparting external force based on the vehicle design parameters, the vehicle body, the driver, and the total weight of the load when indirectly acquiring the road surface imparting external force information. By obtaining the road surface imparting external force separately for the front wheel and the rear wheel, it is possible to output conversation information corresponding to the road surface imparting external force between the front wheel and the rear wheel, and to realize various responses.
  • the steering torque information acquisition unit 23 acquires steering torque information.
  • the steering torque ⁇ may be directly detected by a torque sensor or a load cell provided in the vicinity of the head pipe (the torque sensor may constitute the steering torque information acquisition unit 23).
  • the steering torque ⁇ may be estimated and calculated based on the acquired road surface application external force (the steering torque information acquisition unit 23 may estimate and calculate the steering torque ⁇ based on the road surface application external force).
  • FIG. 3A shows a time history of road surface applied external force information when a driver having a high driving skill manipulates a motorcycle
  • FIG. 3B shows a time history of road surface applied external force information when a beginner steers the motorcycle.
  • the skill determination unit 13 uses road surface applied external force information acquired by the road surface applied external force information acquisition unit 22, in particular, longitudinal force and lateral force acting on the driving wheel from the road surface, or time series data of these two resultant forces. Based on this, the driving skill may be determined.
  • a driver having a high driving skill can perform stable maneuvering while generating a road surface imparting external force to the vicinity of a tire grip limit indicated by a so-called friction circle FC.
  • FIG. 3A a driver having a high driving skill can perform stable maneuvering while generating a road surface imparting external force to the vicinity of a tire grip limit indicated by a so-called friction circle FC.
  • FC so-called friction circle
  • the beginner performs the operation while the force acting on the driving wheel from the road surface is small. That is, the beginner cannot greatly tilt the vehicle body until the vehicle slides sideways, and cannot increase the engine output until the drive wheel is idle. In accordance with such driving tendency, it is possible to determine the driving skill according to the average value and the variance value of the road surface applied external force information statistically derived from the time series data.
  • the driver emotion information acquisition unit 14 generates driver emotion information indicating the driver's emotion based on the voice information indicating the utterance content of the driver picked up by the microphone 8 of the headset 7.
  • the driver's emotion may also be driver emotion information indicating “comfortable” or “unpleasant”, or a driver emotion indicating “joy”, “anger”, “sorrow”, or “easy”, similar to the above-described pseudo emotion.
  • Information or driver emotion information indicating “good” or “dislike” may be used.
  • the emotion generation unit 11 generates pseudo emotion based on the emotion source information as described above.
  • the generated pseudo emotion is notified to the driver.
  • the pseudo emotion generation system 1 includes, for example, the above-described speaker 9 or meter 10 as a notification device.
  • the electronic control unit 6 outputs audio information representing the pseudo emotion to the speaker 9 as notification information.
  • the speaker 9 emits voice information and appeals to the driver's hearing to notify the driver of the pseudo emotion of the motorcycle.
  • the electronic control unit 6 outputs visual information representing the pseudo emotion to the meter 10 as notification information.
  • the meter 10 displays visual information and notifies the driver of the pseudo emotions of the motorcycle by appealing to the driver's vision.
  • pseudo emotions are generated based on not only motorcycle driving information but also external force information.
  • the greater the external force the more emotion that shows greater suppression may be generated.
  • An emotion indicating greater comfort may be generated as the external force is smaller.
  • an emotion showing greater discomfort may be generated.
  • an emotion indicating greater comfort may be generated.
  • the pseudo emotion may be set based on the degree of change of the external force with respect to the passage of time (time change rate of the external force). Even if the steering torque value itself is large, if the change over time is small (a relatively large steering torque is continuously applied (such as relatively long-term steady turning)), the feeling of comfort is large. It may be set to be.
  • the utterance content sounded by the speaker 9 may become passive, and the utterance frequency may reduce.
  • vehicle emotion information indicating “comfort” is generated as a pseudo emotion, the frequency of utterances emitted by the speaker 9 may be increased.
  • the external force information includes driver-added external force information indicating the external force applied to the vehicle by the driver during traveling.
  • driver-added external force information indicating the external force applied to the vehicle by the driver during traveling.
  • various pseudo emotions can be generated in consideration of the external force applied to the vehicle from the driver or the change in the vehicle behavior caused by the external force.
  • a skill determining unit that determines the driving skill of the driver is further provided, and the emotion generating unit generates a pseudo emotion of the motorcycle based on the driving skill determined by the skill determining unit. Thereby, the pseudo emotion of a vehicle can be changed according to skill improvement.
  • the saddle-ride type vehicle is lighter and smaller than an automobile, and the external force applied from the outside of the vehicle has a great influence on the running behavior.
  • the amount of vehicle body tilt changes in accordance with a change in posture by the driver, and thus the external force exerts a great influence on the vehicle body behavior.
  • by generating an emotion based on an external force that affects the behavior of the vehicle it is possible to generate different emotions even if the result (actual behavior) is the same. As a result, the conversation information can be more diversified, and the driver can be less tired.
  • the conversation information can be generated before the vehicle body behavior actually changes after the external force is applied, the output of the conversation information can be accelerated, the timing of the conversation with the driver can be maintained easily, It is easy to suppress unnaturalness.
  • an emotion that may occur when the vehicle is assumed to be a living thing may be set as the pseudo emotion.
  • the external force applied by the driver for example, the weight shift in the left-right direction changes suddenly or is large, the conversation information reflecting the feeling of fatigue may be output.
  • the external force applied by the driver is small or when the change is slow, conversation information that reflects the feeling of comfort may be output.
  • the driver's emotion may be estimated from the external force given by the driver and reflected in the conversation information.
  • the way in which external force is applied is one of the factors in which the driver's emotions appear greatly. For example, when it is determined that the burden on the driver is large, such as when the external force applied by the driver is large, conversation information that works for the driver may be output or conversation information that encourages a break may be output.
  • the driver's fatigue may be determined from the tendency to apply an external force, and conversation information corresponding to the driver's fatigue may be output. Further, when the tendency of the external force is confirmed and it is determined that the driver is energetic, the conversation information sympathetic to it may be output.
  • the driver's emotion may be estimated from the external force applied by the driver, and the conversation information sympathetic to the driver's emotion may be output. Also, different emotions can be generated depending on how the driver's power is applied (how to apply external force).
  • a comfortable emotion may be generated.
  • an operation that increases the margin with respect to the friction circle for example, when the vertical drag increases.
  • a comfortable emotion may be generated.
  • a comfortable emotion may be generated when an external force pattern that allows the vehicle body to turn without difficulty is given. For example, a comfortable feeling may be generated when leaning in when entering a corner and leaning out when exiting a corner to improve turning performance.
  • the frequency of speech may be reduced. In the case of comfortable emotions, the frequency of speech may be increased.
  • the conversation information may be output or the output frequency of the conversation information may be increased. Accordingly, it is possible to output a conversation in a scene where the driver is not likely to perform a complicated operation (for example, a state where the driver is relaxed). In other words, when the external force applied by the driver is large or changes significantly, the conversation information is not output itself, the output frequency is reduced, or a special conversation output is generated when the external force is large. Also good. Thereby, conversations in complicated driving operations may be reduced, or conversation information supporting driving operations may be given. In this way, by setting the output timing of the conversation information according to the external force application situation, it is possible to achieve a response at a timing that is easy for the driver to grasp.
  • the conversation information may be transmitted as an image other than the sound, for example, displayed on a meter display device. Moreover, it is not necessary to transmit to a server.
  • the pseudo emotion generation system 200 includes a display device 201 and a display control unit 202.
  • the display device 201 is a device that visually transmits information to the driver.
  • the display device is controlled by the display control unit of the control device so that the lighting form changes for each pseudo emotion.
  • the driver can intuitively determine the information as compared with the case where the information is determined by visually recognizing the character information. In particular, when dealing with information such as emotions, it is useful because it enables intuitive information transmission rather than text transmission.
  • Elements of lighting form include color, brightness, shape (graphics and their size), and movement (time change).
  • Various lighting forms can be generated by combining these elements, and the lighting form changes when at least one of these elements changes. For example, it is possible to generate a form in which the diameter of a small round shape of dark red is increased or decreased and a form in which a bright blue straight line is blinked.
  • the lighting form is non-linguistic information or graphic information (dynamic or static), different from that expressed in a character language.
  • the information displayed on the display device 201 does not directly affect the driving operation compared to the information displayed on the meter unit 211. This is information that has little influence on driving operations. It is preferable that the “movement (time change)” as an element of the lighting form or the change of the lighting form that occurs when the information to be transmitted changes can be intuitively or sensitively recognized by the driver.
  • the lighting mode can be recognized even when the driver is looking directly at the traveling road.
  • the display device 201 is arranged so as to enter at least the low recognition area when the driver's viewpoint is directed to the travel path or the instrument unit 211.
  • the lighting form (particularly, “brightness” of the above elements) and the lighting area (area where the lighting form is displayed) are set so that the driver can recognize this even in the low recognition area.
  • the lighting area is formed in an area having a larger area than the smallest display area among the characters provided in the instrument unit 211.
  • the lighting region is formed in a region having a larger area than the maximum display region among the characters provided in the instrument unit 211.
  • the lighting form is expressed as non-linguistic information, so that information can be recognized intuitively and sensorially compared to the case of recognizing the meaning of the language after reading the language like linguistic information. Even if the lighting region is located outside the high recognition region of the driver's field of view, the transmitted information can be easily recognized as compared with the recognition of the language information.
  • the display device 201 includes a light emitting unit composed of a point light source or a surface light source.
  • the display device 201 can display a plurality of lighting forms in order to diversify information (types of pseudo emotions) to be identified by the driver.
  • the lighting mode is configured by color, brightness, shape, and movement (time change), and changes when at least one of these changes. Accordingly, it is possible to suppress an undesired increase in the lighting area when transmitting a plurality of information.
  • the light emitting unit be variable in emission color, variable in light quantity, and variable in emission cycle.
  • the specific light source of a light emission part is not specifically limited, LED (Light * Emitting * Diode) and organic EL (Electronic * Luminescent) can be illustrated.
  • the display device 201 is provided on the vehicle body. Specifically, the display device 201 is disposed at a position where a driver who is in a driving posture can visually recognize the lighting mode.
  • the display device 201 is connected to the control device and is controlled by the control device. Specifically, the display device 201 changes the lighting mode in accordance with a lighting command given from the control device.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating an example of the display device 201.
  • the vehicle 2 (for example, a motorcycle) includes an instrument unit 211 at the center in the vehicle width direction.
  • the instrument unit 11 is a unit in which a plurality of instruments such as a speedometer 11a, a rotational speedometer 11b, an odometer 11c, and a fuel gauge 11d are collectively arranged.
  • the vehicle 2 includes a pair of left and right handlebars 212L and 212R that are rotated as the steering device is gripped by the driver.
  • the handle bars 212L and 212R are provided outside the instrument unit 211 in the vehicle width direction.
  • the vehicle 2 includes a pair of left and right side mirrors 213L and 213R that are rearview mirrors for grasping the situation in the vehicle width direction outer rear side of the vehicle.
  • the side mirrors 213L and 213R are provided outside the instrument unit 211 in the vehicle width direction and above the handle bars 212L and 212R.
  • Each of the side mirrors 213L and 213R includes a mirror stay 213a extending substantially upward from the vehicle body, a mirror housing 213b attached to the upper end of the mirror stay 213a, and a mirror 213c that is accommodated in the mirror housing 213b and has a mirror surface facing rearward. Composed.
  • the driver checks the rear of the vehicle with the side mirrors 213L and 213R, checks the vehicle state with the instrument unit 211, holds the handlebars 212L and 212R, and looks at the front of the vehicle to drive the vehicle.
  • the instrument unit 211 and the side mirrors 213L and 213R are easily arranged by a driver who is taking a driving posture.
  • the vehicle 2 of the present embodiment includes a windshield 214 as a windshield device for suppressing the traveling wind pressure to the driver.
  • the windshield 214 is made of a transparent plate material.
  • the windshield 214 extends substantially upward from the vehicle body and covers the instrument unit 211 from the front.
  • the display device 201 includes sidelight units 41L and 41R arranged on the outer side in the vehicle width direction from the instrument unit 211.
  • the sidelight units 41L and 41R are an example of the light emitting unit described above.
  • the sidelight units 41L and 41R are light source devices in which a plurality of LEDs are arranged in a planar shape or a linear shape. Each LED is, for example, an RGB full color LED.
  • the sidelight units 41L and 41R are a pair of left and right and are provided symmetrically with respect to the vehicle width center line.
  • the pair of side light units 41L and 41R are provided on the mirror stays 213a of the pair of side mirrors 213L and 213R, respectively.
  • the sidelight units 41L and 41R are provided on the rear surface of the mirror stay 13a so that the light emitting surface faces the driver and has a long shape in the vertical direction. Further, the mirror stay 213a is inclined outward in the vehicle width direction as it goes upward, and the pair of sidelight units 41L and 41R extend in the vertical direction while inclining in the vehicle width direction following this.
  • the sidelight units 41L and 41R only need to be arranged with a long belt shape extending in the vertical direction, and may be provided on both side edges of the windshield in the vehicle width direction as another example. When the windshield stay for supporting the windshield is provided extending in the vertical direction, the sidelight units 41L and 41R may be provided on the windshield stay.
  • the display device 201 includes front light units 42L and 42R arranged above the display portion of the meter unit 211.
  • the front light units 42L and 42R are also light source devices in which a plurality of LEDs are arranged in a planar or linear form, and each LED is, for example, an RGB full color LED.
  • the front light units 42L and 42R are disposed on the inner side in the vehicle width direction of the pair of mirror stays 213a, and are disposed on the inner side of the pair of outer edges in the vehicle width direction of the windshield.
  • the front light units 42L and 42R have a long shape in the vehicle width direction and are arranged so as to border the upper edge of the instrument unit 211.
  • the front light units 42L and 42R are also a pair of left and right, and are provided symmetrically with respect to the vehicle width center line.
  • the front light units 42L and 42R have only to be arranged to have a long band shape extending in the vehicle width direction.
  • the front light units 42L and 42R may be provided on the upper bracket or the handle post.
  • the lighting area can be widened. This makes it easy to improve the visibility when the lighting mode is changed.
  • the degree of understanding of transmitted information can be improved although the amount of information is small compared to the case of transmitting information by symbols and characters. it can.
  • the sidelight units 41L and 41R can be turned on in a predetermined dynamic lighting form.
  • a pattern that performs meteor-like display on the front surface of the mirror stay can be exemplified by changing the lighting positions of the plurality of LEDs from the upper outer side toward the lower inner side or vice versa.
  • inward meteor type a form in which the lighting location is changed from the upper outer side toward the lower inner side
  • outward meteor type a mode in which the lighting location is changed from the lower inner side toward the upper outer side.
  • the side light units 41L and 41R are a pair of left and right.
  • the sidelight units 41L and 41R are controlled so that the positions of the lighting points are symmetrical.
  • the whole flashing lighting mode is used, the sidelight units 41L and 41R are controlled such that the lighting timing and the lighting timing are the left and right at the same time.
  • the front light units 42L and 42R can perform lighting control using the same dynamic lighting mode as described above.
  • the display device 4 includes a center light unit 43 disposed on the vehicle width center line.
  • the center light unit 43 is configured to be able to display a figure, and can display a plurality of lighting forms by changing the figure to be displayed for each piece of information to be transmitted.
  • the center light unit 43 can display a plurality of lighting forms by changing the way of moving the figure for each pseudo emotion to be transmitted.
  • the center light unit 43 has a small display portion capable of dynamically displaying various graphic patterns. In this embodiment, it is arrange
  • FIG. 6 shows an example of the lighting mode of the center light unit 43.
  • the dynamic graphic pattern displayed by the center light unit 43 may include a graphic pattern that expresses a heartbeat by increasing or decreasing the diameter of a substantially circular graphic at a constant period.
  • the graphic pattern described above may vary the period of changing the diameter or may vary the outer shape according to the information to be transmitted.
  • the lighting color in the display device 201 (the light units 41L, 41R, 42L, 42R, 43) is set so as to associate the image of the color with the content of the pseudo emotion to be transmitted. For example, green is used to transmit moderate emotions, and red is used to transmit intense emotions.
  • the display device may be capable of freely setting not only the hue of the lighting color but also the color tone (brightness and saturation), the amount of light emission, and the like.
  • the sidelight units 41L and 41R are disposed on the outer side in the vehicle width direction than the instrument unit 211 that displays the vehicle state. Thereby, it is possible to transmit information by the display device 4 while preventing the visibility to the instrument unit 211 from being lowered.
  • the sidelight units 41L and 41R are supported by existing devices such as the mirror stays 213L and 213R, the windshield stay, and the edge of the windshield, so that a member for newly supporting the display device 4 can be made unnecessary.
  • the structure can be simplified.
  • the sidelight units 41L and 41R and the front light units 42L and 42R can be enlarged because the display area is formed in a band shape, and the driver's viewpoint center is directed toward the road or the instrument unit 211. Even in such a state, the visibility of the display device 201 can be improved. Further, by providing the left and right display devices 201, the visibility of the display device 4 can be improved even when the driver's line of sight is directed to one side in the left and right direction.
  • the center light unit 43 of the present embodiment is arranged in the vicinity of the meter unit 211, so that the frequency of entering the driver's field of view is high, and the information transmission effect to the driver can be enhanced.
  • the center light unit 43 can display a pseudo emotion that is a display of non-linguistic information, so that the driver can easily grasp when the instrument unit 211 is confirmed.
  • the center light unit 43 increases the visibility to the driver even when the display area is small by relating all of the color change, the shape pattern, and the time change of the shape and changing the information for each information to be transmitted. be able to. It is preferable to combine two or more of the color change, the shape pattern, and the time change of the shape, but any one of them may be changed according to the information.
  • Conversation information may be different depending on ease of driving and smooth driving.
  • the conversation information may be varied depending on the ease of driving even when the body weight is changed.
  • Conversation information indicating a more comfortable feeling may be output as the smoothness of driving and the smoothness of steering are higher.
  • the arithmetic expression for digitizing the smoothness of driving and the smoothness of steering With respect to a certain parameter value, it is possible to numerically evaluate the smoothness of driving based on the difference between the expected value predicted from the driving tendency so far and the actual measured value.
  • “Emotion source information” may include environment information, vehicle setting information, identification information, and cumulative information.
  • the environment information includes, for example, information indicating a traveling position, a road surface gradient, a traveling road type, a region, a temperature, a weather, a time zone, and the presence or absence of a traffic jam.
  • the vehicle setting information includes information indicating suspension hardness and equipment.
  • the identification information is information for identifying the vehicle or the driver.
  • the cumulative information includes information indicating the years of use and the number of years elapsed since maintenance and inspection.
  • the driver may receive feedback regarding correctness or propriety, and the emotion generation unit may perform learning control regarding pseudo emotion generation. In that case, the cumulative information may be feedback information from the driver.
  • Driver response information may include driver reaction information.
  • Driver response information may be generated based on audio information picked up by a microphone attached to the headset. Based on the driver response information (voice information), if the driver's response shows a feeling of “happy” or “fun” Good.
  • pseudo emotions may be generated from either one.
  • air resistance force based on traveling wind, cross wind, and vertical force received from the uneven road surface may be used.
  • air resistance or crosswind is large, emotions indicating discomfort may be generated.
  • vertical force received from the uneven road surface is large, such as when traveling on a stone pavement, an emotion indicating uncomfortableness may be generated.
  • an emotion indicating comfort may be generated.
  • driving speed is high, when the driver changes the driving posture so as to reduce the air resistance, an emotion indicating comfort may be generated.
  • pseudo emotions may be set based on the degree of change in external force over time. For example, when the time change of the steering torque is small, or when the change tendency so far is continued, the feeling may be set so as to be comfortable.
  • the pseudo emotion may be set based on the maximum value of the external force in a predetermined period set in advance or the accumulated value of the external force in the predetermined period. Further, the pseudo emotion may be set based on the frequency at which the external force exceeds a predetermined value or the amplitude and frequency of the external force change. When changes in the same tendency continue, it may be set so as to become a relaxed emotion as a pseudo emotion.
  • a skill determination method other than the above may be used.
  • a skill related to the progress of the speed change operation may be used.
  • the skill may be higher as the engine speed is more smoothly aligned at the time of shifting. Further, the skill may be higher as the inclination during turning is larger.
  • an external force pattern or an exemplary external force pattern by an advanced person for each situation may be stored.
  • a positive emotion may be output.
  • an emotion indicating familiarity may be generated.
  • an emotion indicating tension may be generated.
  • Conversation information may be output based on both the information on the travel route and the external force pattern. Thereby, the conversation information can be output reflecting the difference in the external force pattern with respect to the traveling situation.
  • the traveling situation may include a difference in traveling road surface type, a difference in traveling road surface type, a difference in traveling time zone, and the like.
  • conversation information may be output based on both the driving driver and the external force pattern. Thereby, the conversation information can be output reflecting the difference in the external force pattern for each driver.

Abstract

乗物の疑似感情を生成する疑似感情生成システムが、走行中に外部から乗物に与えられる外力を示す外力情報に基づき、乗物の疑似感情を生成する感情生成部を備える。

Description

乗物の疑似感情生成システムおよび会話情報出力方法
　本発明は、乗物の疑似感情を生成するシステム、および乗物の運転者に会話情報を出力する方法に関する。
　特許文献１は、自動二輪車の疑似感情を生成する制御装置を開示している。この制御装置は、自動二輪車の持つべき感情の態様に分類した基本感情モデルを備えている。制御装置には、自動二輪車自体の状態の情報が入力される。制御装置は、入力された情報と基本感情モデルとに基づいて自動二輪車の疑似感情を生成する。「自動二輪車自体の情報」として、速度、エンジン回転数、エンジン温度、および燃料残量が開示されている。
特開平１０－２８９００６号公報
　しかし、開示された「自動二輪車自体の情報」は、自動二輪車の挙動を示す基礎的な情報でしかない。上記制御装置では、単純な乗物の挙動しか疑似感情に反映できず、多様な疑似感情を生成できない可能性がある。
　そこで本発明は、より多様な疑似感情を生成可能な乗物の疑似感情生成システム、およびより多様な会話情報を出力できる方法を提供することを目的とする。
　本発明の一形態に係る乗物の疑似感情生成システムは、乗物の疑似感情を生成するシステムであって、走行中に外部から前記乗物に与えられる外力を示す外力情報に基づき、前記乗物の疑似感情を生成する感情生成部を備える。
　前記構成によれば、外部から乗物に与えられる外力、またはそれに起因する車体挙動の変化を考慮でき、多様な疑似感情を生成できる。特に、外力に対する影響（例えば、外力に起因する車体挙動の変化）が比較的大きな鞍乗型車両においては、多様な疑似感情を生成しやすくなる。
　前記外力情報は、走行中に運転者から乗物に与えられる外力を示す運転者付与外力情報を含んでもよい。
　前記構成によれば、運転者から乗物に与えられる外力、またはそれに起因する車体挙動の変化を考慮して多様な疑似感情を生成できる。
　前記乗物は、車体を傾斜させて旋回走行可能であり、前記運転者付与外力情報が、運転者から与えられる操舵軸周りのトルクに関する情報を含んでもよい。
　前記構成によれば、旋回走行中に車体を傾斜させる乗物において、運転者によって与えられる操舵軸周りのトルクは、車体挙動に大きな影響を及ぼす。このような影響を考慮して多様な疑似感情を生成できる。
　前記運転者付与外力情報が、運転者の姿勢変化によって車体に与えられる力に関する情報を含んでもよい。
　前記構成によれば、運転者の姿勢変化に伴って車体姿勢が変化したり、運転者と車両とを含む移動体全体の重心位置が変化したりして、車体挙動に大きな影響を及ぼす乗物の場合に、このような車体挙動の変化を考慮して多様な疑似感情を生成できる。
　前記外力情報は、走行中に路面から車両接地部位に与えられる外力を示す路面付与外力情報を含んでもよい。
　前記構成によれば、路面から車両に与えられる力は車体挙動に大きな影響を及ぼす乗物の場合には、路面付与外力情報に基づいた感情生成を行うことで、路面接地部位の状況に応じた多様な疑似感情を生成できる。
　前記乗物は、車体を傾斜させて旋回走行可能であり、前記外力情報が、運転者から与えられる操舵軸周りのトルクに関する情報と、走行中に路面から車両接地部位に与えられる外力を示す路面付与外力情報とを含んでもよい。
　前記構成によれば、車体挙動に対応して多様な疑似感情を生成できる。
　運転者の運転技量を判断する技量判断部を更に備え、前記感情生成部が、前記技量判断部により判断された運転技量に基づいて、前記乗物の前記疑似感情を生成してもよい。
　前記構成によれば、技量の上達に応じて車両の疑似感情を変化させることも可能となる。
　本発明の一形態に係る会話情報出力方法は、乗物を運転する運転者に会話情報を出力するための会話情報出力方法であって、走行中に外部から前記乗物に与えられる外力を示す外力情報を取得する取得工程と、前記取得工程で取得された外力情報に基づいて、会話情報を出力する出力工程とを備える。
　本発明によれば、より多様な疑似感情を生成可能な乗物の疑似感情生成システム、およびより多様な会話情報を出力する方法を提供できる。
第１実施形態に係る疑似感情生成システムの構成図である。 路面付与外力情報および操舵トルク情報の説明図である。 図３Ａは熟練者が運転した場合に取得される路面付与外力情報の時系列データを示す散布図である。図３Ｂは初心者が運転した場合に取得される路面付与外力情報の時系列データを示す散布図である。 第２実施形態に係る疑似感情生成システムの構成図である。 表示装置を示す図である。 表示装置の点灯形態の一例を示す図である。
　以下、実施形態について図面を参照しながら説明する。全図を通じて同一のまたは対応する要素には同一の符号を付して詳細説明の重複を省略する。
　図１は、第１実施形態に係る疑似感情生成システム１の構成図である。本実施形態では、乗物として、運転者が跨るシートを備えた鞍乗型車両、特にそのなかでも、前輪および後輪を１つずつ備えるとともに車輪（例えば、後輪）を駆動する駆動源を搭載した自動二輪車を例示する。以下の説明では、駆動源として、吸気系に開度可変のスロットル弁を装備したエンジンを例示するが、駆動源には、エンジンに代えてまたは加えて電気モータが用いられてもよい。
　鞍乗型車両またはその一例である自動二輪車は、車体外部から与えられる外力に対する影響が大きい。また、自動二輪車は、前輪接地点および後輪接地点を通過する前後軸周りに車体を傾斜させて旋回走行する乗物の好適例である。なお、車体の傾斜運動に関わるパラメータ（具体的には、車体傾斜角、車体傾斜角速度、車体傾斜角加速度）に応じて、路面から車輪に作用する力は変わる。
　ハードウェアの側面から疑似感情生成システム１の構成について説明する。疑似感情生成システム１は、少なくとも自動二輪車に搭載された車載機器２を含む。車載機器２には、電子制御ユニット６、および、多数のセンサが含まれる。センサには、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ、車体速度を検出する車速センサ、エンジン冷却水温を検出する水温センサ、車間距離を測定する距離センサ、前輪ブレーキ圧を検出する前ブレーキ圧センサ、後輪ブレーキ圧を検出する後ブレーキ圧センサ、燃料残量を検出する燃料残量センサ、車体傾斜角を検出する傾斜角センサ、などが含まれる。
　疑似感情生成システム１は、車載機器２とインターネット接続されたサーバ３０を含んでもよい。この場合、電子制御ユニット６とサーバ３０との間で双方向通信可能に、サーバ３０は車載機器２としての電子制御ユニット６と接続される。
　疑似感情生成システム１は、車載機器２とBluetooth（登録商標）等のように無線接続されて運転者が着用する着用機器３を含んでもよい。着用機器３には、マイク８およびスピーカ９を有したヘッドセット７が含まれる。ヘッドセット７はヘルメットに内蔵されていてもよい。この場合、マイク８およびスピーカ９は車載機器２としての電子制御ユニット６に接続される。マイク８は運転者の発話を拾い、その音声情報が電子制御ユニット６に出力される。スピーカ９は、電子制御ユニット６で生成された音声情報を出力する。
　疑似感情生成システム１は、「感情源情報」に基づいて自動二輪車の疑似感情を生成する感情生成部１１を備える。感情源情報は、感情生成部１１において疑似感情の生成に用いられる情報である。
　感情源情報には、本実施形態では、自動二輪車の走行情報や、走行中に外部から自動二輪車に与えられた外力を示す外力情報や、運転者の運転技量を示す運転技量情報や、運転者の感情を示す運転者感情情報が含まれる。感情生成部１１は、少なくとも外力情報に基づいて、自動二輪車の疑似感情を生成する。
　「疑似感情」は、「快適」あるいは「不快」を示す車両感情情報でもよいし、「喜」、「怒」、「哀」あるいは「楽」を示す車両感情情報でもよいし、「好」あるいは「嫌」を示す車両感情情報でもよいし、「抑圧」あるいは「解放」を示す車両感情情報でもよい。疑似感情は、自動二輪車を生き物とみなした場合に生じるであろう感情と言うこともできる。自動二輪車は往々にして馬に譬えられるが、疑似感情生成システム１は、このような例えに一層の現実味を与えるものである。そして、この疑似感情を示す車両感情情報は、運転者に報知される。このことから、車両感情情報は運転者に向けた報知情報でもある。運転者は、報知情報から自動二輪車の感情に接することができ、生き物（例えば、馬）に乗って移動しているような感覚を得ることができる。
　なお、本書では、感情生成部１１が感情源情報に基づいてどのようにして疑似感情を生成するのか、これを表す具体的な感情生成プログラム、感情生成ロジック、あるいは感情生成エンジンに関する詳細説明は省略する。
　走行情報は、車体の走行状態（車体挙動）を示す情報が含まれる。走行状態は、走行時のエンジン制御のために検出される内部情報が含まれてもよい。また、走行情報は、車体の警告状態を示す情報が含まれてもよい。また、走行情報は、運転者から車体に与えられる運転操作のための操作指令を示す情報が含まれてもよい。また、走行情報は、車両制御装置から合垂れられる車体制御のための操作指令を示す情報が含まれてもよい。このような走行情報は、走行時に車体内で生じる現象を示す情報が含まれる。走行情報には、アクセル開度、車体速度、前後方向車体加速度、左右方向車体加速度、駆動源冷却用のクーラント温度（一例として、エンジン冷却水温）、車間距離（自車とその前を走行する車両との間の距離）、前輪ブレーキ圧、後輪ブレーキ圧、バッテリ残量、スロットル開度、燃料残量、エンジン回転数、ヨーレート、あるいは、車体傾斜角を示す情報が含まれる。いずれの情報も公知のセンサを用いて取得可能な情報であるので、情報取得のための手段や構成についての詳細説明は省略する。
　外力情報は、乗物外から乗物に与えられた力［ニュートン］およびトルク［ニュートン・メートル］のいずれかに関する情報を意味する。外力情報として、大きさ以外に大きさの時間変化、向き、向きの時間変化、およびそれらを複合した情報を含んでもよい。外力情報には、運転者から自動二輪車に与えられた外力を示す運転者付与外力情報や、路面から自動二輪車の路面接地部位（典型的には、タイヤ踏面）に与えられる外力を示す路面付与外力情報が含まれる。運転者付与外力情報には、運転者から与えられる操舵軸ＡＳ（図２を参照）周りのトルクτ（図２を参照）に関する情報（以下、説明便宜上「操舵トルク情報」という）が含まれる。また、運転者付与外力情報には、運転者の姿勢変化に関する情報（以下、説明便宜上「姿勢変化情報」という）が含まれる。
　疑似感情生成システム１は、上記した外力情報を取得する外力情報取得部１２、運転者の運転技量を判断して運転技量情報を取得する技量判断部１３、および、運転者の感情を示す運転者感情情報を取得する運転者感情情報取得部１４を含む。外力情報取得部１２は、運転者付与情報を取得する運転者付与外力情報取得部２１、および、路面付与外力情報を取得する路面付与外力情報取得部２２を含む。運転者付与外力情報取得部２１は、操舵トルク情報を取得する操舵トルク情報取得部２３、および、姿勢変化情報を取得する姿勢変化情報取得部２４を含む。
　運転者付与外力として、運転者の体重移動により生じる外力が与えられてもよい。例えば、シート荷重センサ、運転者の位置センサなどを用いて運転者の前後方向および左右方向の体重移動変化を取得してもよい。また、旋回時に生じる車体遠心力を検出し、検出値から遠心力に対応する運転者姿勢の左右方向変化を演算してもよい。また、前後輪のサスペンションのストローク変化を検出し、その検出値から、運転者姿勢の前後方向変化を演算してもよい。このほか、運転者がステップを押し付ける力や、運転者がハンドルを上方に持ち上げたり、ハンドルを下方に押し付けたりする力を検出し、その検出値に基づいて会話情報を出力してもよい。例えば、平均値に対して大きく体重移動をしている場合には、運転者が意図的に体重移動をしていることを判断し、会話情報を異ならせてもよい。
　図２は、路面付与外力および操舵トルクの説明図である。路面付与外力情報取得部２２は、路面付与外力（タイヤ力、車輪力ともいう）を取得する。路面付与外力は、前後方向、左右方向のほか、上下方向であってもよい。また、それらの方向に延びる軸線周りに働く力であってもよい。「路面付与外力」には、前輪３１に前後方向に働く前輪縦力Ｆｘｆ、前輪３１に左右方向に働く前輪横力Ｆｙｆ、鉛直方向に働く前輪鉛直力Ｎｆ、後輪３２に前後方向に働く後輪縦力Ｆｘｒ、後輪３２に左右方向に働く後輪横力Ｆｙｒ、後輪３２に鉛直方向に働く後輪鉛直力Ｎｒ、およびこれらを合成した力（例えば、後輪縦力Ｆｘｒと後輪横力Ｆｙｒとを合成した力）、または合算した力（例えば、前輪縦力Ｆｘｆと後輪縦力Ｆｘｒとの和）が含まれる。路面付与外力情報は、車輪に設けたひずみゲージの検出結果に基づいて、推定演算されてもよい。ひずみゲージのような直接的に外力を検出する手法のほか、前後方向加速度、車体傾斜角βおよびその時間変化値（傾斜角速度や傾斜角加速度）などの車体挙動変化を検出することで、車体挙動変化を生じさせたであろう路面付与外力を推定演算してもよい。このように、路面付与外力は、直接的にまたは間接的に取得されてもよい。路面付与外力情報取得部２２は、路面付与外力情報を間接的に取得する場合において、車両の設計パラメータ、車体、運転者および積載物の総重量にも基づいて、路面付与外力を推定演算する。路面付与外力は前輪および後輪をそれぞれ個別に求めることで、前輪と後輪との路面付与外力にそれぞれ応じた会話情報を出力することができ、さらに多様な応答を実現することができる。
　操舵トルク情報取得部２３は、操舵トルク情報を取得する。操舵トルクτは、ヘッドパイプ近傍に設けられたトルクセンサやロードセルなどで直接的に検出されてもよい（トルクセンサが操舵トルク情報取得部２３を構成していてもよい）。操舵トルクτは、取得された路面付与外力に基づいて推定演算されてもよい（操舵トルク情報取得部２３が、路面付与外力に基づいて操舵トルクτを推定演算してもよい）。
　図３Ａは高い運転技量を有する運転者が自動二輪車を操縦したときの路面付与外力情報の時刻歴を表し、図３Ｂは初心者が自動二輪車を操縦したときの路面付与外力情報の時刻歴を表す。技量判断部１３は、一例として、路面付与外力情報取得部２２によって取得される路面付与外力情報、特に、駆動輪に路面から作用する縦力および横力、またはこれら２つの合力の時系列データに基づいて、運転技量を判断してもよい。図３Ａに示すように、高い運転技量を有する運転者は、いわゆる摩擦円ＦＣが示すタイヤグリップ限界の付近まで路面付与外力を発生させるようにしながら安定した操縦を行える。しかし、図３Ｂに示すように、初心者は、駆動輪に路面から作用する力が小さいまま操縦を行う。すなわち、初心者は、車体を横滑りするかどうかギリギリになるまで車体を大きく傾斜させることができず、駆動輪に空回りが発生するかどうかギリギリになるまでエンジン出力を大きくしたりすることができない。このような運転性向にしたがって、時系列データから統計的に導出される路面付与外力情報の平均値や分散値に応じて、運転技量を判断することは可能である。
　運転者感情情報取得部１４は、ヘッドセット７のマイク８によって拾われた運転者の発話内容を示す音声情報を基にして、運転者の感情を示す運転者感情情報を生成する。運転者の感情も、上述した疑似感情と同様、「快適」あるいは「不快」を示す運転者感情情報でもよいし、「喜」、「怒」、「哀」あるいは「楽」を示す運転者感情情報でもよいし、「好」あるいは「嫌」を示す運転者感情情報でもよい。
　感情生成部１１は、上記したような感情源情報に基づいて、疑似感情を生成する。生成された疑似感情は、運転者に報知される。疑似感情生成システム１は、報知のための機器として、例えば、前述したスピーカ９あるいはメータ１０を備えている。電子制御ユニット６は、疑似感情を表した音声情報を報知情報としてスピーカ９に出力する。スピーカ９は、音声情報を放音し、運転者の聴覚に訴えて運転者に自動二輪車の疑似感情を報知する。電子制御ユニット６は、疑似感情を表した視覚情報を報知情報としてメータ１０に出力する。メータ１０は、視覚情報を表示し、運転者の視覚に訴えて運転者に自動二輪車の疑似感情を報知する。
　ここで、本実施形態では、自動二輪車の走行情報のみならず、外力情報に基づいて疑似感情が生成される。この場合、外力が大きいほど、大きな抑圧を示す感情が生成されてもよい。外力が小さいほど、大きな快適さを示す感情が生成されてもよい。運転者によって付与される操舵トルクや、路面付与外力が大きいほど、大きな不快さを示す感情が生成されてもよい。操舵トルクや路面付与外力が小さいほど、大きな快適さを示す感情が生成されてもよい。このように、外力を疑似感情の生成のパラメータとして用いることで、あたかも外力によって生き物に生じる感情を疑似感情として設定できる。
　あるいは、時間経過に対する外力の変化度合い（外力の時間変化率）に基づいて、疑似感情を設定してもよい。操舵トルクの値自体が大きくても、その時間変化が小さい場合（比較的大きな操舵トルクが継続的に付与されている状態（比較的長期の定常旋回走行など））、快適さを示す感情が大きくなるように設定されてもよい。
　なお、疑似感情として「不快」を示す車両感情情報が生成された場合、スピーカ９で放音される発話内容が消極的なものとしたり、発話頻度が減ってもよい。疑似感情として、「快適」を示す車両感情情報が生成された場合、スピーカ９で放音される発話頻度が増えてもよい。
　外力情報には、走行中に運転者から乗物に与えられた外力を示す運転者付与外力情報が含まれている。このように、運転者から乗物に与えられる外力、またはそれに起因する車体挙動の変化を考慮して多様な疑似感情を生成できる。
　運転者の運転技量を判断する技量判断部を更に備え、感情生成部が、技量判断部により判断された運転技量に基づいて、自動二輪車の疑似感情を生成している。これにより、技量の上達に応じて車両の疑似感情を変化させることができる。
　鞍乗型車両は、自動車と比べて軽量および小型であり、車外から与えられる外力が、走行挙動に与える影響が大きい。特に車体を傾斜させた状態で旋回する車両では、運転者による姿勢変化に応じて車体傾斜量が変化するので、外力が及ぼす車体挙動に与える影響が大きい。本実施例では、乗物の挙動に影響を与える外力に基づいて感情生成することで、結果（実際の挙動）が同じでも異なる感情を生成することもできる。これによって、会話情報をより多様にすることができ、運転者にとって飽きが生じにくくすることができる。
　また、外力が与えられてから実際に車体挙動が変化する前に、会話情報を生成することができるので、会話情報の出力を早めることができ、運転者との会話タイミングを保ちやすく、会話の不自然さを抑えやすい。
　上述したように、運転者または路面などから乗物に与えられる外力によって、疑似感情を変化させる場合の一例として、乗物を生き物として仮定した場合に生じるであろう感情を疑似感情として設定してもよい。例えば、運転者から与えられる外力、例えば左右方向の体重移動が急変化したり大きい場合には、疲れを示す感情が反映された会話情報が出力されてもよい。逆に、運転者から与えられる外力が小さい場合や、変化が緩やかな場合には、快適さを示す感情が反映された会話情報が出力されてもよい。
　また、運転者から与えられる外力から運転者の感情を推定し、会話情報に反映してもよい。外力の加えられ方は、運転者の感情が大きく現れる要素の一つである。例えば、運転者から与えられる外力が大きい場合など、運転者にかかる負担が大きいことを判断すると、運転者を労う会話情報を出力したり、休憩を促す会話情報を出力してもよい。また、外力が与えられる傾向から、運転者の疲れを判断して、運転者の疲れに応じた会話情報を出力してもよい。また、外力の傾向を確認して、運転者に元気があると判断される場合には、それに共感した会話情報を出力してもよい。このように、運転者から与えられる外力から、運転者の感情を推定し、運転者の感情に共感した会話情報を出力してもよい。また、運転者の力の入れ具合（外力の与え方）で、異なる感情生成を与えることができる。
　路面付与外力が小さい（すなわち、摩擦力が低い）場合には、駆動力および制動力が挙動として現れにくいことから、不快さを示す感情が生成されてもよい。また、路面付与外力が所定値を超える場合には、車輪スリップや横滑り移動が生じる可能性があることから、不快さを示す感情が生成されてもよい。
　また、前輪と後輪とで個別に路面付与外力が与えられることで、更に多様な会話情報を生成することができる。摩擦円に対する余裕が大きい場合には、快適な感情を生成してもよい。また、摩擦円に対する余裕度を大きくするような操作、例えば、垂直抗力が増加した場合には、快適な感情を生成してもよい。また、旋回半径や遠心力に応じた適切な体重移動を行うことで、車体が無理なく旋回できるような外力パターンが与えられた場合には、快適な感情を生成してもよい。例えば、コーナー進入時にリーンインし、コーナー脱出時にリーンアウトさせて旋回性を高めた場合には、快適な感情を生成してもよい。
　また、不快な感情の場合には、発言頻度を減らすようにしてもよい。また、快適である感情の場合には、発言頻度を増やすようにしてもよい。
　運転者から与えられる外力に加えて、運転者が車両を操作する操作情報も含めて感情生成することで、更に感情生成の多様化を図り易い。例えば、操作情報と運転者付与外力とで乗物を生き物として仮定した場合に生じるであろう感情を疑似感情として設定しやすい。また、運転者の感情をより詳しく推定しやすく、運転者の感情に応じた会話を図り易い。
　また、運転者付与外力または路面付与外力が小さい場合に会話情報を出力したり、会話情報の出力頻度を増やしてもよい。これによって運転者が複雑な操作を行っていない可能性が高い場面（例えば、運転者がリラックスしている状態）での会話出力をさせることができる。言い換えると、運転者付与外力が大きい場合、あるいは大きく変化している場合には、会話情報の出力自体をしなかったり、出力頻度を減らしたり、外力が大きい場合の特別な会話出力を生成してもよい。これによって、複雑な運転操作における会話を減らしたり、運転操作を支援する会話情報を与えたりしてもよい。このように、外力付与状況に応じて、会話情報の出力タイミングを設定することで、運転者が把握しやすいタイミングでの応答を図ることができる。
　操舵トルクと、路面付与外力情報との両方に基づいて、疑似感情を生成することで、車体を傾斜させる乗物での、運転者の意図や快適さを推定しやすく、推定結果に応じた感情を生成することで、多様でかつ適切な応答を適切な時期に出力しやすくすることができる。
　音声として会話情報を伝えることが好ましいが、メータ表示装置に表示させるなど、音声以外、例えば画像として会話情報を伝えてもよい。また、サーバへ送信しなくてもよい。
　図４に示すように、第２実施形態に係る疑似感情生成システム２００は、表示装置２０１および表示制御部２０２を備えている。表示装置２０１は、運転者に情報を視覚的に伝達する装置である。表示装置は、制御装置の表示制御部によって、疑似感情ごとに点灯形態が変化するように制御される。点灯形態で情報を伝達することで、運転者は、文字情報を視認して情報を判断する場合に比べて、直感的に情報を判断できる。特に、感情という情報を取り扱うに際して、文字で伝達するよりも直観的な情報伝達を行うことができるので有益である。
　点灯形態の要素には、色、明るさ、形（図形およびそのサイズ）、動き（時間変化）が含まれる。これら要素の組み合わせによって様々な点灯形態を生成でき、これら要素の少なくとも１つが変化することで点灯形態が変化する。例えば、暗い赤の小さな丸形の径を大小させる形態、明るい青の直線体を明滅させる形態を生成できる。点灯形態は、文字言語で表されるものとは異なり、非言語の情報、あるいは（動的または静的な）図形情報である。表示装置２０１に表示される情報は、計器（メータ）ユニット２１１（図５参照）に表示される情報とは異なり、計器ユニット２１１に表示される情報に比べて、運転操作に直接影響しなかったり、運転操作への影響が小さい情報である。点灯形態の要素としての「動き（時間変化）」、あるいは、伝達すべき情報が変化するときに生ずる点灯形態の変化は、運転者にとって直感的または感性的に認識可能であることが好ましい。
　そして、点灯形態は、運転者が走行路を直視している状態でも、認識可能であることが好ましい。人間の視界には、視力が高い中心視力で物体が視認される高認識領域と、中心視力よりも低い中心外視力で物体が視認される低認識領域とが存在する。表示装置２０１は、運転者の視点を走行路または計器ユニット２１１に向けた場合に、少なくとも低認識領域に入るように配置される。点灯形態（特に、上記要素の「明るさ」）および点灯領域（点灯形態が表示される領域）は、低認識領域であっても運転者がこれを認識可能に設定される。たとえば、点灯領域は、計器ユニット２１１に設けられる文字のうちで最小の表示領域よりも、大きい面積の領域に形成される。好ましくは、点灯領域は、計器ユニット２１１に設けられる文字のうちで最大の表示領域よりも、大きい面積の領域に形成される。これによって表示装置２０１が低認識領域にある状態（例えば、視点を走行路に向けて運転操作に注力している状態）でも、表示内容（点灯形態がどのようなものであるのか、ひいては伝達されている情報が何を示すのか）を瞬間的に判断しやすくすることができる。
　点灯形態が、非言語の情報として表現されることで、言語情報のように言語を読み取った後で、言語の意味を認識する場合に比べて、直感的・感覚的に情報を認識できる。また運転者の視野の高認識領域外に点灯領域が位置したとしても、言語情報の認識に比べて、伝達される情報を容易に認識することができる。
　本実施形態では、表示装置２０１には、点光源あるいは面光源で構成された発光部を含む。また、表示装置２０１は、運転者に識別させる情報（疑似感情の種類）の多様化のため、複数の点灯形態を表示できる。前述したとおり、点灯形態は、色、明るさ、形、動き（時間変化）によって構成され、これらのうち少なくともいずれかが変化することで変化する。これによって複数の情報を伝達するにあたって、不所望に点灯領域が増加することを抑えることができる。たとえば、発光部は、発光色可変、光量可変および発光周期可変であることが望ましい。発光部の具体的光源は特に限定されず、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）や有機ＥＬ（Electronic Luminescent）を例示できる。
　表示装置２０１は、乗物の車体に設けられる。具体的には、表示装置２０１は、運転姿勢をとっている運転者が点灯形態を視認可能となる位置に配置される。表示装置２０１は、制御装置と接続され、制御装置によって制御される。具体的には、表示装置２０１は、制御装置から与えられる点灯指令に応じて、点灯形態を変化させる。
　図５は表示装置２０１の一例を示す図である。乗物２（例えば、自動二輪車）は、車幅方向中央部に計器ユニット２１１を備える。計器ユニット１１は、速度計１１ａ、回転速度計１１ｂ、走行距離計１１ｃおよび燃料計１１ｄなどの複数の計器を集約的に配置してユニット化したものである。
　乗物２は、操舵装置として運転者が把持した状態で回動操作する左右一対のハンドルバー２１２Ｌ，２１２Ｒを備える。本実施例では、ハンドルバー２１２Ｌ，２１２Ｒは、計器ユニット２１１の車幅方向外側に設けられる。乗物２は、車両の車幅方向外側後方の状況を把握するためのバックミラーである左右一対のサイドミラー２１３Ｌ，２１３Ｒを備える。サイドミラー２１３Ｌ，２１３Ｒは、計器ユニット２１１の車幅方向外側かつハンドルバー２１２Ｌ，２１２Ｒの上方に設けられる。各サイドミラー２１３Ｌ，２１３Ｒは、車体から概略上方に延びるミラーステー２１３ａ、ミラーステー２１３ａの上端部に取り付けられたミラーハウジング２１３ｂ、および、ミラーハウジング２１３ｂに収容されて鏡面を後方に向けたミラー２１３ｃで構成される。
　運転者は、サイドミラー２１３Ｌ，２１３Ｒで車両後方を確認し、計器ユニット２１１で車両状態を確認しつつ、ハンドルバー２１２Ｌ，２１２Ｒを握って車両前方を見て車両を運転する。計器ユニット２１１およびサイドミラー２１３Ｌ，２１３Ｒは、運転姿勢をとっている運転者が視認容易に配置されている。本実施形態の乗物２は、運転者への走行風圧を抑えるための風防装置として、ウィンドシールド２１４を備える。ウィンドシールド２１４は、透明の板材で構成されている。ウィンドシールド２１４は、車体から概略上方に延び、計器ユニット２１１を前から覆っている。
　表示装置２０１には、計器ユニット２１１よりも車幅方向外側に配置されるサイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒが含まれる。サイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒは、前述した発光部の一例である。サイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒは、一例として、複数のＬＥＤを面状または線状に配列してなる光源装置である。各ＬＥＤは、例えば、ＲＧＢフルカラーＬＥＤである。サイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒは左右一対であり、車幅中心線に対して対称に設けられている。本実施例では、一対のサイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒは、一対のサイドミラー２１３Ｌ，２１３Ｒのミラーステー２１３ａにそれぞれ設けられる。具体的には、サイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒは、ミラーステー１３ａの後面に設けられることで発光面が運転者に対向し、上下方向に長尺の形状を成している。また、ミラーステー２１３ａは上方に向かうほど車幅方向外側に傾斜し、一対のサイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒも、これに倣って車幅方向に傾斜しながら上下方向に延在している。サイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒは、上下方向に延びる長尺の帯形状を有して配置されればよく、他の例として、ウィンドシールドの車幅方向両側縁に設けられてもよい。またウィンドシールドを支持するためのウィンドシールドステーが上下方向に延びて設けられる場合には、ウィンドシールドステーにサイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒが設けられてもよい。
　本実施形態に係る表示装置２０１には、計器ユニット２１１の表示部分よりも上方に配置されるフロントライトユニット４２Ｌ，４２Ｒが含まれる。フロントライトユニット４２Ｌ，４２Ｒも、複数のＬＥＤを面状あるいは線状に配列してなる光源装置であり、各ＬＥＤは、例えばＲＧＢフルカラーＬＥＤである。フロントライトユニット４２Ｌ，４２Ｒは、一対のミラーステー２１３ａの車幅方向内側に配置され、ウィンドシールドの一対の車幅方向外側縁の内側に配置される。フロントライトユニット４２Ｌ，４２Ｒは、車幅方向に長尺の形状を成し、計器ユニット２１１の上縁を縁取るように配置されている。本実施例では、フロントライトユニット４２Ｌ，４２Ｒも左右一対であり、車幅中心線に対して対称に設けられている。フロントライトユニット４２Ｌ，４２Ｒは、車幅方向に延びる長尺の帯形状を有して配置されればよく、他の例として、ウィンドシールドの後縁や、計器ユニット１１の表示部分の下方、たとえば計器ユニット２１１の下縁を縁取るように配置されてもよい。またフロントライトユニット４２Ｌ，４２Ｒは、アッパブラケットやハンドルポストに設けられてもよい。
　帯形状のライトユニット４１Ｌ，４１Ｒ，４２Ｌ，４２Ｒを用いることで、点灯領域を広範囲化することができる。これによって点灯形態を変化させた場合の視認性の向上を図りやすい。また、複数の点灯形態から１つを選択して表示するという手法を採ることで、記号や文字で情報を伝える場合に比べて、情報量は少ないものの伝達される情報の理解度を高めることができる。
　サイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒは、予め定められた動的な点灯形態で点灯させることができる。動的な点灯形態の一例として、上外側から下内側に向けてあるいはその逆向きに複数ＬＥＤの点灯箇所を変えていくことで、ミラーステー前面に流星状の表示を行うパターンを挙げることができる。以下、上外側から下内側に向けて点灯箇所を変える形態を「内向流星型」、下内側から上外側に向けて点灯箇所を変える形態を「外向流星型」という。動的な点灯形態の一例として、一括点灯および一括消灯の一連の動作を１回以上行うパターンを挙げることができる（以下、この形態を「全体点滅型」という）。サイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒは、左右一対である。流星型の点灯形態を用いる場合、点灯箇所の位置が左右対称となるようサイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒが制御される。全体点滅型の点灯形態を用いる場合、点灯時期と消灯時期が左右同時になるようサイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒが制御される。フロントライトユニット４２Ｌ，４２Ｒでも、上記同様の動的な点灯形態を用いた点灯制御を行うことができる。
　本実施形態に係る表示装置４には、車幅中心線上に配置されるセンターライトユニット４３が含まれる。センターライトユニット４３は、図形を表示可能に構成され、伝達すべき情報ごとに表示する図形を異ならせることで、複数の点灯形態を表示できる。本実施例では、センターライトユニット４３は、伝達すべき疑似感情ごとに図形の動かし方を異ならせることで、複数の点灯形態を表示できる。センターライトユニット４３は、様々な図形パターンを動的に表示可能な小型の表示部分を有する。本実施形態では、一対のフロントライトユニット４２Ｌ，４２Ｒの間に配置されている。
　図６にセンターライトユニット４３の点灯形態の一例を示す。例えば、センターライトユニット４３で表示される動的図形パターンには、概略円形の図形が一定周期で径を大小させることで鼓動を表現した図形パターンを挙げることができる。上述した図形パターンは、伝達すべき情報に応じて、径を変化させる周期を異ならせたり、外形形状を異ならせたりしてもよい。
　表示装置２０１（上記ライトユニット４１Ｌ，４１Ｒ，４２Ｌ，４２Ｒ、４３）における点灯色は、色の持つイメージと伝達すべき疑似感情の内容とを連関させるようにして設定されている。例えば、穏当な感情の伝達には緑を用い、激しい感情の伝達には赤を用いるなどである。多様な情報の伝達のため、表示装置は、点灯色の色相だけでなく、色調（明度および彩度）、発光量なども自在に設定可能であってもよい。
　また表示装置のうち、サイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒは、車両状態を表示する計器ユニット２１１よりも車幅方向外側に配置される。これによって計器ユニット２１１への視認性が低下することを防ぎつつ、表示装置４による情報伝達を行うことができる。サイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒは、ミラーステー２１３Ｌ、２１３Ｒ、ウィンドシールドステー、ウィンドシールド縁部などの既存装置に支持されることで、新たに表示装置４を支持する部材を不要とすることができ、構造を単純化することができる。
　またサイドライトユニット４１Ｌ，４１Ｒおよびフロントライトユニット４２Ｌ，４２Ｒは、表示領域が帯状に形成されることで、表示領域を大きくすることができ、運転者の視点中心を走行路または計器ユニット２１１に向けた状態でも、表示装置２０１の視認性を高めることができる。また表示装置２０１が左右一対設けられることで、運転者の視線が左右方向一方に向いたとしても、表示装置４の視認性を高めることができる。
　また本実施形態のセンターライトユニット４３は、計器ユニット２１１近傍に配置されることで、運転者の視界内に入る頻度が高く、運転者への情報伝達効果を高めることができる。またセンターライトユニット４３は、非言語情報の表示である擬似感情を表示することで、計器ユニット２１１確認時に運転者が把握しやすくすることができる。センターライトユニット４３は、色変化、形状パターンおよび形状の時間変化のすべてを関連させて、伝達すべき情報ごとに変化させることで、表示領域が小さい場合でも、運転者への視認性を向上させることができる。なお、色変化、形状パターンおよび形状の時間変化のうち２つ以上組み合わせることが好ましいが、情報に応じて、いずれか１つを変化させてもよい。
　これまで実施形態について説明したが、上記構成は本発明の範囲内で適宜変更、削除または追加可能である。
　運転のしやすさ、滑らかな運転をしているかどうかに応じて会話情報を異ならせてもよい。ステアリングトルクのほか、体重移動でも運転のしやすさに応じて会話情報を異ならせてもよい。運転の滑らかさ、ステアリングの滑らかさが高いほど、快適な感情を示す会話情報が出力されてもよい。なお、運転の滑らかさ、ステアリングの滑らかさを数値化するための演算式は特に限定されない。あるパラメータ値について、これまでの運転傾向から予想される予想値と、実際の計測値との差分に基づいて、運転の滑らかさを数値評価することが可能である。
　「感情源情報」には、環境情報、車両セッティング情報、識別情報、累積情報が含まれていてもよい。環境情報には、一例として、走行位置、路面勾配、走行路の種類、地域、温度、天候、時間帯、渋滞有無を示す情報が含まれる。車両セッティング情報には、サスペンションの硬さ、装備品を示す情報が含まれる。識別情報は、車両または運転者を識別するための情報である。累積情報は、使用年数、整備点検からの経過年数を示す情報が含まれる。感情生成部により生成される疑似感情については、運転者によって正否あるいは適否に関するフィードバックを受け、感情生成部が疑似感情生成に関して学習制御を行ってもよい。その場合、累積情報は、運転者からのフィードバック情報であってもよい。
　「感情源情報」には、運転者反応情報が含まれていてもよい。運転者反応情報は、ヘッドセットに装着されたマイクで拾われた音声情報に基づいて生成されてもよい。運転者反応情報（音声情報）に基づき、運転者の反応が「嬉しい」あるいは「楽しい」という感情を示すものである場合、このような運転者の反応に疑似感情が感化されて良化してもよい。
　運転者から与えられる外力、路面から与えられるガリ翼の両方を用いるとしたが、いずれか一方から疑似感情を生成してもよい。
　乗物外部から与えられる他の外力として、走行風に基づく空気抵抗力や、横風、凹凸路面から受ける上下方向の力が用いられてもよい。空気抵抗力や横風が大きい場合には、不快さを示す感情が生成されてもよい。同様に、石畳走行時など、凹凸路面から受ける上下方向の力が大きい場合には、不快さを示す感情が生成されてもよい。また、追い風の場合には、快適さを示す感情が生成されてもよい。走行速度が大きい場合に、空気抵抗が小さくなるように運転者が運転姿勢を変化させた場合に、快適さを示す感情を生成してもよい。
　また、外力が与えられた生き物として生じる感情を生成してもよいし、外力を与えた運転者の意図を反映した感情を生成してもよいし、それらとは無関係に外力が与えられた場合の会話情報として設定してもよい。
　例えば、時間経過に対する外力の変化度合いに基づいて、疑似感情を設定してもよい。例えば、ステアリングトルクの時間変化が小さい場合や、これまでの変化傾向を継続する場合には、快適な感情となるように設定してもよい。
　また、予め定める所定期間における外力の最大値や、所定期間における外力の累積値に基づいて、疑似感情を設定してもよい。また、外力が所定値を超える頻度や、外力変化の振幅、周波数に基づいて疑似感情を設定してもよい。同じ傾向の変化が続く場合には、疑似感情としてリラックスした感情となるように設定してもよい。
　技量判断に関し、上記とは別の技量判断手法を用いてもよい。例えば、変速操作の上達度に関する技量を用いてもよい。例えば、変速時でのエンジン回転数の回転数合わせがスムーズなほど技量が高いとしてもよい。また、旋回時の傾斜が大きいほど技量が高いとしてもよい。
　運転者の外力付与について、状況ごとの上級者による外力パターンや模範的な外力パターンが記憶されていてもよい。運転者の外力付与パターンが、上級者または模範的な外力パターンに近づくと、ポジティブな感情を出力するようにしてもよい。また、運転の上達を支援する情報として、会話情報を出力してもよい。
　頻度が多い、例えば類似の外力パターンが所定回数以上、与えられる場合には、慣れていることを示す感情を生成してもよい。また、頻度が少ない外力パターンが与えられる場合には、緊張していることを示す感情を生成してもよい。
　走行路に関する情報と、外力パターンとの両方に基づいて会話情報を出力してもよい。これによって、走行シチュエーションに対する外力パターンの違いを反映して、会話情報を出力できる。走行シチュエーションとして、走行路の違いのほか、走行路面種類の違い、走行時間帯の違いなどを含んでもよい。
　また、運転する運転者と、外力パターンとの両方に基づいて会話情報を出力してもよい。これによって、運転者ごとの外力パターンの違いを反映して会話情報を出力できる。
１　疑似感情生成システム
１１　感情生成部
１２　外力情報取得部
１３　技量判断部
１４　運転者感情生成部
 

Claims (12)

  1. 　乗物の疑似感情を生成するシステムであって、
    　走行中に外部から前記乗物に与えられる外力を示す外力情報に基づき、前記乗物の疑似感情を生成する感情生成部を備える、乗物の疑似感情生成システム。
  2. 　前記外力情報は、走行中に運転者から乗物に与えられる外力を示す運転者付与外力情報を含む、請求項１に記載の乗物の疑似感情生成システム。
  3. 　前記乗物は、車体を傾斜させて旋回走行可能であり、
    　前記運転者付与外力情報が、運転者から与えられる操舵軸周りのトルクに関する情報を含む、請求項２に記載の乗物の疑似感情生成システム。
  4. 　前記運転者付与外力情報が、運転者の姿勢変化によって車体に与えられる力に関する情報を含む、請求項２または３に記載の乗物の疑似感情生成システム。
  5. 　前記外力情報は、走行中に路面から車両接地部位に与えられる外力を示す路面付与外力情報を含む、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗物の疑似感情生成システム。
  6. 　前記乗物は、車体を傾斜させて旋回走行可能であり、
    　前記外力情報が、運転者から与えられる操舵軸周りのトルクに関する情報と、走行中に路面から車両接地部位に与えられる外力を示す路面付与外力情報とを含む、請求項１に記載の乗物の疑似感情生成システム。
  7. 　運転者の運転技量を判断する技量判断部を更に備え、
    　前記感情生成部が、前記技量判断部により判断された運転技量に基づいて、前記乗物の前記疑似感情を生成する、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の乗物の疑似感情生成システム。
  8. 　前記乗物の車体に設けられ、運転姿勢をとっている運転者が視認可能に配置された表示装置と、
    　前記表示装置を制御する表示制御部と、を備え
    　前記表示制御部は、前記感情生成部により生成された疑似感情に応じて前記表示装置の点灯形態を変化させるように、前記表示装置を作動させる、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の乗物の疑似感情生成システム。
  9. 　前記表示装置には、車両状態を表示する計器ユニットよりも車幅方向外側に配置されるサイドライトユニットが含まれる、請求項８に記載の乗物の疑似感情生成システム。
  10. 　前記サイドライトユニットは、計器ユニットの車幅方向外側に一対設けられている、請求項９に記載の乗物の疑似感情生成システム。
  11. 　前記表示装置は、色、点滅速度および点灯順序の少なくともいずれかのみが変化することで、前記表示形態を変化させる、請求項８ないし１０のいずれか１項に記載の乗物の疑似感情生成システム。
  12. 　乗物を運転する運転者に会話情報を出力するための会話情報出力方法であって、
    　走行中に外部から前記乗物に与えられる外力を示す外力情報を取得する取得工程と、
    　前記取得工程で取得された外力情報に基づいて、会話情報を出力する出力工程と、を備える、会話情報出力方法。
     
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