WO2018172396A1 - Unterlegplatte zum abstützen einer schiene für ein schienenfahrzeug und befestigungspunkt mit einer solchen unterlegplatte - Google Patents

Unterlegplatte zum abstützen einer schiene für ein schienenfahrzeug und befestigungspunkt mit einer solchen unterlegplatte Download PDF

Info

Publication number
WO2018172396A1
WO2018172396A1 PCT/EP2018/057127 EP2018057127W WO2018172396A1 WO 2018172396 A1 WO2018172396 A1 WO 2018172396A1 EP 2018057127 W EP2018057127 W EP 2018057127W WO 2018172396 A1 WO2018172396 A1 WO 2018172396A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
shim
recess
insert
rail
shoulder
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/057127
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hongchao MA
Winfried BÖSTERLING
Serdar GÖZSÜZ
Original Assignee
Vossloh-Werke Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vossloh-Werke Gmbh filed Critical Vossloh-Werke Gmbh
Priority to ES18717842T priority Critical patent/ES2882189T3/es
Priority to US16/496,606 priority patent/US11702799B2/en
Priority to EP18717842.1A priority patent/EP3601674B1/de
Priority to PL18717842T priority patent/PL3601674T3/pl
Priority to MX2019011298A priority patent/MX2019011298A/es
Priority to CN201880000695.XA priority patent/CN109072568B/zh
Publication of WO2018172396A1 publication Critical patent/WO2018172396A1/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/40—Tie-plates for flat-bottom rails

Definitions

  • Shim for supporting a rail for a rail vehicle and attachment point with such a shim
  • the invention relates to a Unterlegplatte, which is made of plastic and for supporting a rail for a rail vehicle on a
  • Substrate is provided, wherein the shim has a base associated with the bottom and an upper side on which a
  • Support surface is designed for the rail, wherein in the bottom of the rail
  • Washer is formed a recess, one of which
  • Passage opening leads to the top of the shim, wherein the
  • Diameter of the recess in a transverse direction to the longitudinal axis of the passage opening is at least partially larger than that
  • Diameter of the passage opening so that at the upper side of the shim associated roof surface of the recess, a stop for a component inserted into the recess is formed and wherein an additional abutment for torsionally supporting the respectively introduced into the recess member is provided on a recess surrounding the inner surface ,
  • the invention relates to an attachment point in which a rail for a rail vehicle is attached.
  • a serving as a clamping screw conventionally shaped hex screw can be inserted to clamp a tension clamp against the shim.
  • Screw head as a rotatably held in this recess component in the assembled state sitting positively.
  • three through holes are present in the known shim at their narrow sides, through which one in each case screwed into the solid surface fixing screw is inserted.
  • WO 2011/032974 A1 has been proposed for the secure mounting of a polygonal screw head in a recess of a shim of the type described above to associate each side surface of the screw head with a contact surface formed on the peripheral wall of the receptacle a partial length of the respective associated side surface of the screw head extends and on which the relevant side surface of the screw head is supported flat in the assembled state.
  • the contact surfaces of the peripheral wall are spaced from each other. Between two adjacent ones
  • Peripheral surfaces of the screw head reaches the associated inner surfaces of the recess and avoided a stress concentration in the range of angles, in which the inner surfaces of the recess meet.
  • Washer is inserted forth in the associated recess. This assumes that the clamping elements are already mounted on the shim before they are placed on the ground.
  • Screw shaft is limited.
  • leading to the associated recess at the bottom passage opening is slit-shaped and dimensioned so that the locking screw can be performed with its elongated head with a slight play through the through hole.
  • the recess itself is widened in its adjacent to the mouth of the passage opening region so that the head of the screw, as soon as it is fully inserted into the recess, so far can be pivoted about the longitudinal axis of the screw that its laterally projecting beyond the screw shaft portions the
  • Opening portion of the passage opening are swung out.
  • the pivoting range is usually limited by two abutments on which the head of the screw abuts when reaching its desired mounting position with a side surface.
  • Shim coupled clamping element can cause problems if the environmental conditions are critical or very high clamping loads are to be applied.
  • Fixing point has at least the features specified in claim 13.
  • a shim according to the invention is therefore made of plastic and provided for supporting a rail for a rail vehicle on a substrate.
  • an inventive shim according to the invention is therefore made of plastic and provided for supporting a rail for a rail vehicle on a substrate.
  • the insert piece has an underside assigned to the underside of the shim plate, from which recess a recess is formed, in which a recess also formed in the insert piece and aligned with the passage opening of the shim plate is formed
  • the threaded shaft is guided in use through the through holes of the insert and the shim.
  • An inventively formed attachment point in which a rail for a rail vehicle is mounted on a substrate, accordingly comprises a formed in accordance with the invention shim, on the support surface of the rail is supported, a spring element, the resiliently holding down a force on the foot of the Rail, a helical tensioning element, which has a head, with it is held against rotation in the recess of the seated in the recess of the shim insert and having a formed on the head threaded shank which is guided through the through holes of the insert and the shim and on which a nut is screwed, via which the spring element on the Clamping element is supported.
  • a shim according to the invention is thus designed such that the helical clamping element provided for clamping the spring element in the respective rail fastening point is no longer directly on
  • Plastic material of the shim is supported. Rather, sits in a shim according to the invention in the for supporting the
  • Insert This insert is shaped and dimensioned so that it fits perfectly into its associated recess.
  • the insert can be readily designed to avoid sharp edges so that it covers a large area of the inner surfaces of the
  • the region of the contact between the abutment of the recess and the anvil of the insert can be designed such that a large-area, tight-fitting contact is ensured. Even at high torques, it is possible to avoid such high levels of local stress and achieve optimum results
  • any material is suitable for the production of the insert, which has a sufficient load capacity. It is also possible here sufficiently strong, highly durable plastic materials, which are reinforced, for example, by high-performance fibers so that they in use withstand occurring loads.
  • metal materials in particular light metal or steel materials, have been found. From these can be formed by machining or by casting production inventively provided inserts. In particular, the casting technology production has been found to be favorable, since it allows the use in large
  • hook-shaped or in the manner of a cavity dowel carry a hinged thereto locking element, which pivots on reaching the recess of the insert into its locking position.
  • a configuration of the invention which is particularly practical with regard to the shaping of the passage openings is characterized in that at least the passage opening of the insert piece has an opening cross-section deviating from the circular shape.
  • the opening cross section may have a rectangular shape. This shape of the through hole allows the use of conventional locking screws whose shape and
  • the recess of the insert can be shaped so that for locking the clamping element for example, a quarter turn to his
  • Longitudinal axis can be pivoted in the recess as soon as it with his head, the through holes of the shim and the
  • a secure support of the insert within the associated recess of the shim against the torques acting on the coupled with him in use clamping element on the insert can be achieved in that the abutment of the recess of the shim on an inner peripheral surface of the recess of the shim and Counter bearing of the insert on a
  • Outer peripheral surface of the insert are formed.
  • Abutment of the recess of the shim are provided and an equal number of corresponding to the abutments shaped and arranged thrust bearings of the insert are provided.
  • the abutment of the recess of the shim and the counter-bearing of the insert are arranged at equal angular intervals distributed around the longitudinal axis of the through holes of shim and insert. For example, it has proved to be advantageous if two abutments and abutment with respect to the longitudinal axis of the
  • Through openings are arranged at 180 ° to each other.
  • a shoulder may be formed at the top of the insert.
  • This paragraph can contribute to the one hand as an abutment to prevent rotation by engaging in a correspondingly shaped opening or recess, which is formed from the roof surface of the recess of the washer, starting in the shim.
  • an optionally provided on the top of the insert paragraph can also engage in the through hole of the shim, if this at least partially so
  • a positionally correct positioning of the insert with respect to the clamping element or the associated through hole supporting the support plate Design consists in this regard either in that the
  • Passage opening of the insert through the paragraph runs so that the paragraph limits the passage opening at least on two opposite sides.
  • Such a shaped and arranged paragraph can engage the insertion of the insert in the associated recess in the associated passage opening of the shim and so automatically centering of the insert with respect to the
  • a seat for the cone shoulder may be formed, which is formed corresponding to the cone shoulder.
  • An additional relief of the surrounding material surrounding the insert can also be achieved by the size and shape of the insert
  • the shim may have a rectangular basic shape in a conventional manner in plan view. It goes without saying that individual sections of the shim from a strictly rectangular
  • the rectangular basic shape includes the possibility of executing rounded single or multiple corner areas of the shim.
  • Unterleg plate width is the support surface on which the rail is supported in use
  • At least one plate from the top to the underside of the Unterleg leading through opening be formed by the at least one plate from the top to the underside of the Unterleg leading through opening be formed by the at least one plate from the top to the underside of the Unterleg leading through opening be formed by the at least one plate from the top to the underside of the Unterleg leading through opening be formed by the at least one plate from the top to the underside of the Unterleg leading through opening be formed by the at least one plate from the top to the underside of the Unterleg leading through opening be formed by the at
  • Fixing point according to the invention a mounting bracket is guided, which fixes the shim to the ground.
  • a lattice structure may be formed in a conventional manner in order to ensure optimum stiffness of the shim with minimum weight.
  • At least one of the top of the shim may
  • Forming element for supporting or guiding at least one additionally arranged on the shim component can be formed.
  • This component may be, for example, the spring element, which is supported directly on her with appropriate shaping of the shim.
  • a particularly practical and versatile proves to be one
  • the mold element can be a shoulder and the additional component accordingly a guide plate, which forms a lateral guide for the rail with its one end of the rail and is supported with its opposite end face on the shoulder, wherein the guide plate is aligned with the through holes of the Shim and insert
  • Figure 1 shows a mounting point according to the invention for a rail for a rail vehicle in a view from above.
  • FIG. 2 shows the attachment point according to FIG. 1 in a section along the section line A - A shown in FIG. 1;
  • FIG. 2 shows the attachment point according to FIG. 1 in a section along the section line A - A shown in FIG. 1;
  • Fig. 3 shows a Unterlegplatte invention in perspective
  • FIG. 4 shows the shim according to FIG. 3 in a view from below;
  • FIG. 5 shows an insert in a perspective view.
  • FIG. 6 shows the insert according to FIG. 5 in plan view
  • FIG. 7 shows the insert according to FIG. 5 in a view from below
  • FIG. 8 shows the insert in a section along that in FIG. 6.
  • the rail fastening point 1 comprises a shim 2, which has a rectangular shape in plan view (FIG. 1) on its free upper side 3 and has a support surface 4 arranged centrally with respect to its length L, on which the rail S is supported with its rail foot F.
  • an elastic layer E is arranged between the support surface 4 and the underside of the rail foot F, which gives the support of the rail S relative to the substrate U a certain, directed in the vertical direction V elastic compliance.
  • the Unterleg plate 2 is made of a proven for this purpose in the art plastic material.
  • a respective through opening 10 extending from the upper side 3 to the underside 9 of the shim 2 is formed in the center.
  • the threaded shaft is guided in each case a fastening screw 11, 12, with which the respective fastening screws 11, 12 are screwed into each one in the underground U recessed dowel 13.
  • Fixing screws 11, 12, the shim 2 is fixed to the substrate U.
  • a shoulder 14, 5 which rises vertically in the vertical direction V is formed adjoining the respective narrow side of the shim 2, the side of the rail S being chamfered.
  • the beveled side of the shoulder 14,15 terminates at the foot of the respective shoulder 14,15 in a direction parallel to the longitudinal direction LS of the rail S throat 16,17, by a transversely to the shoulder 14, 5 and the longitudinal direction LS of the rail S
  • aligned web 18 is divided into two halves.
  • the passage openings 19,20 each have a basically rectangular opening cross-section, whose long axis is aligned parallel to the longitudinal extent L of the Unterleg plate 2. In a central area, the opening cross section of the Through openings 19,20 additionally in the width direction B of
  • Shim plate 2 expanded semicircular. In this way, the
  • Threaded shaft 23, the head 22 ahead, can be performed through the through hole 19,20.
  • the head 22 of the clamping element 21 is characterized in that in its area two parallelepiped projections 24 projecting from the threaded shank 23 on opposite sides in the radial direction are formed.
  • the passage openings 19,20 are dimensioned so that the head 22 and shaft 23 can be passed through them with a light play.
  • Through openings 19,20 each formed a recess 25,26, which is aligned concentrically with the respective passage opening 19,20.
  • the opening area of the recesses 25, 26 is greater at any point than the opening area of the passage openings 19, 20, so that the
  • Through holes 19,20 are bounded by a circumferential collar, at the respective recess 25,26 associated underside, the respective roof surface 27,28 of the respective recess 25,26 is formed.
  • the inner peripheral surfaces 29,30 of the recesses 25,26 are based on the respective associated passage opening 19,20, viewed in plan view of the underside of the shim 2 (Fig. 4), formed point-symmetrical. This is followed by one in the width direction B
  • Peripheral wall portion 31a opposite straight second Wall section 31b is connected.
  • the edges defining the passage opening 19, 20 in their central region are beveled by the respective recess 25, 26, so that a seat tapering conically in the direction of the respective passage opening 19, 20 is formed there.
  • Each section forms an abutment 33a, 33b for the rotationally secure holding of a component inserted into the respective recess 25, 26.
  • This component is according to the invention in each case one
  • Insert 34 which is cast from a cast steel material and thus has a much higher strength and wear resistance than the rest of the material of the shim 2.
  • Recesses used 25,26 inserts 34 is adapted to the shape of the recesses 25,26 that the inserts 34 sit with a sufficient for easy insertion game, but fit in the respective recess 25,26.
  • the inserts 34 on its outer peripheral surface 35 each have two diametrically opposed indentations, which form the abutment 36a, 36b, secured by the inserts 34 in the recesses 25,26 against rotation about the longitudinal axes LX of the respectively associated through holes 19,20 are.
  • the abutments 36a, 36b are each adjoined by an arcuately arched, adapted to the arched portion 32a, 32b of the inner peripheral surfaces 29,30 of the recesses 25,26
  • Section 37a, 37b each merges into a straight portion 38a, 38b of the outer peripheral surface 35, which is adapted to the straight portion 31a, 31b of the recess 25,26.
  • the opening cross section corresponding to the opening cross section of the through holes 19,20 of Shim plate 2 is rectangular and dimensioned. In the central region of its longitudinal sides, the passage opening 40 is respectively
  • Outer peripheral surfaces 35 are bevelled starting from the top 39 in the direction of the longitudinal axis LX of the through hole 40.
  • the insert 34 is centered on the bevelled edge regions of the respective passage opening 19, 20.
  • its height above the upper side 39 of the insert 34 and its peripheral dimensions are adapted to the material thickness remaining between the roof surface 27, 28 of the respective recess 25, 26 and the upper side 3 of the shim 2 that the conical shoulder 41 passes through the respective through-hole 19, 20 of the shim 2 passes through and is aligned with its free top flush with the top 3 of the shim.
  • the conical shoulder 41 sits self-centered in the area of the circular over its conically tapered surfaces
  • the passage opening 40 opens into a recess 42 which is formed from its underside into the respective insert piece 34.
  • the recess 42 viewed in plan view of the underside of the insert piece 34 (FIG. 7), has a point-symmetrical design. In this case, it has a central cuboid-shaped section 43, which is aligned concentrically to the longitudinal axis LX and transversely to the passage opening 40. This cuboid central portion 43 is sunk in the region of the insert 34, over which the halves of the cone paragraph 41 are erected.
  • abutments 36a, 36b associated corner regions of the recess 42 is one each as
  • Stop 44a, 44b serving paragraph designed.
  • Insert 34 guided clamping element 21 are the projections 24 laterally against the respective associated stop 44a, 44b and are held against rotation in this way against the forces acting on the clamping elements 21 in use moments.
  • corner region 45a, 45b lying opposite the abutments 44a, 44b extends beyond a central portion 43 of the depression 42 and the passage opening 40
  • the head 22 of the tensioning element 21, after having passed the passage opening 40, can be pivoted by a quarter turn about the longitudinal axis LX of the passage opening 40 until its projections 24 extend beyond it
  • sunken central portion 43 of the recess 42 are arranged. If subsequently the respective clamping element 21 is loaded in its longitudinal direction to train out of the recess 42 through the through hole 40 addition, the head 22 is pulled with its projections 24 in the central portion 43 and is held against rotation.
  • Recess 25,26 of the shim 2 seat inserts 34 are positioned and locked, is between the shoulders 14,15 and the support surface 4 of the shim 2 each set a trained in the manner of a conventional angled guide plate guide plate 50.
  • Guide plates 50 each have a centrally arranged
  • Clamping element 21 is guided with its projecting from the respective passage opening 19,20 threaded shaft 23.
  • the guide plates 50 are supported with their one end face on the respective bevelled side of the associated shoulder 14,15 and sit with the shoulders formed on its underside in the respective
  • Rail foot F directed and forms in this way a lateral guide for the rail S, over when crossing the
  • Clamping element 21 is guided through the middle loop 57 of the spring element 55. On the accordingly free on the middle loop 57th
  • protruding end of the threaded shaft 23 is a nut 58th
  • Spring element 55 belongs, in a known manner tightened so far that the middle loop 57 of the respective spring element 55 against the top
  • Washer 2 comes to no material fatigue or overload. This is supported by the fact that the insert 34 with the free, reaching to the top 3 of the shim 2 top of his
  • the invention thus provides a shim 2 made of plastic
  • Bottom 9 is formed a recess 25,26, of the one
  • Through hole 19,20 leads to the top 3, wherein the diameter of the recess 25,26 in a transverse direction to the longitudinal axis LX of
  • Recess 25,26 and is supported with its top 39 against the roof surface 27,28 of the recess 25,26, and wherein in the insert 34 from its underside a recess 42 is formed, in which an alignment with the passage opening 19,20 of the shim 2 aligned passage opening 40 opens, wherein the recess 42 of the
  • Insert 34 for torsion-proof recording and support of a Head 22 of a Spannelindents 21 is formed, the threaded shaft 23 is guided in use through the through holes 19,20,40 of insert 34 and shim 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Supports For Pipes And Cables (AREA)

Abstract

Unterlegplatte (2) aus Kunststoff zum Abstützen einer Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund (U), mit einer Unterseite (9) und einer Oberseite (3), auf der eine Stützfläche (4) für die Schiene (S) ausgebildet ist. In die Unterseite (9) ist eine Ausnehmung (25, 26) eingeformt, von der eine Durchgangsöffnung (19, 20) zur Oberseite (3) führt. Der Durchmesser der Ausnehmung (25, 26) ist in einer Querrichtung zur Längsachse (LX) der Durchgangsöffnung (19, 20) zumindest abschnittsweise größer als der Durchmesser der Durchgangsöffnung (19, 20), so dass an der der Oberseite (3) zugeordneten Dachfläche (27, 28) der Ausnehmung (25, 26) ein Anschlag für ein in die Ausnehmung (25, 26) einsetzbares Einsatzstück (34) gebildet ist. An einer Innenfläche (29, 30) der Ausnehmung (25, 26) ist ein Widerlager (33a, 33b) zum verdrehsicheren Abstützen des Einsatzstücks (34) vorgesehen, das mit einem an einer seiner Außenflächen (35) ausgebildeten Gegenlager (36a, 36b) an dem Widerlager (33a, 33b) der Ausnehmung (25, 26) und mit seiner Oberseite (39) gegen die Dachfläche (27, 28) der Ausnehmung (25, 26) abgestützt ist. In das einsetzbare Einsatzstück (34) ist von dessen Unterseite her eine Ausnehmung (42) eingeformt, in der Im Eibauzustand eine fluchtend zur Durchgangsöffnung (19, 20) der Unterlegplatte (2) ausgerichtete Durchgangsöffnung (40) mündet, wobei die Ausnehmung (42) des Einsatzstücks (34) zur verdrehsicheren Aufnahme und Abstützung eines Kopfes (22) eines Spannelements (21) ausgebildet ist, dessen Gewindeschaft (23) im Gebrauch durch die Durchgangsöffnungen (19, 20, 40) von Unterlegplatte (2) und Einsatzstück (34) geführt ist.

Description

Unterlegplatte zum Abstützen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug und Befestigungspunkt mit einer solchen Unterlegplatte
Die Erfindung betrifft eine Unterlegplatte, die aus Kunststoff hergestellt ist und zum Abstützen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem
Untergrund vorgesehen ist, wobei die Unterlegplatte eine dem Untergrund zugeordnete Unterseite und eine Oberseite aufweist, auf der eine
Stützfläche für die Schiene ausgebildet ist, wobei in die Unterseite der
Unterlegplatte eine Ausnehmung eingeformt ist, von der eine
Durchgangsöffnung zur Oberseite der Unterlegplatte führt, wobei der
Durchmesser der Ausnehmung in einer Querrichtung zur Längsachse der Durchgangsöffnung zumindest abschnittsweise größer ist als der
Durchmesser der Durchgangsöffnung, so dass an der der Oberseite der Unterlegplatte zugeordneten Dachfläche der Ausnehmung ein Anschlag für ein in die Ausnehmung eingesetztes Bauteil gebildet ist und wobei an einer die Ausnehmung umgrenzenden Innenfläche ein zusätzliches Widerlager zum verdrehsicheren Abstützen des jeweils in die Ausnehmung eingeführten Bauelements vorgesehen ist.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung einen Befestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug befestigt ist.
In der EP 1 950 347 A2 ist eine Unterlegplatte der eingangs angegebenen Art vorgeschlagen worden. Die bekannte Unterlegplatte weist auf ihrer dem festen Untergrund zugeordneten Unterseite eine Aussteifungsstruktur auf, die aus einander kreuzenden Rippen gebildet ist, welche zwischen sich jeweils ungefüllte Ausnehmungen begrenzen. Zusätzlich sind in die Unterlegplatte Durchgangsöffnungen eingeformt, durch die von der Unterseite der
Unterlegplatte her eine als Spannschraube dienende konventionell geformte Sechskantschraube gesteckt werden kann, um eine Spannklemme gegen die Unterlegplatte zu verspannen. Für den Schraubenkopf der Spannschraube ist dabei eine in die Unterseite der Unterlegplatte eingeformte, ebenfalls
sechskantförmig ausgebildete Ausnehmung vorgesehen, in der der
Schraubenkopf als in dieser Ausnehmung drehfest zu haltendes Bauteil im fertig montierten Zustand formschlüssig sitzt. Um einen ausreichend festen Halt zu ermöglichen, sind bei der bekannten Unterlegplatte an ihren Schmalseiten jeweils drei Durchgangsöffnungen vorhanden, durch die jeweils eine in den festen Untergrund einschraubbare Befestigungsschraube gesteckt wird.
Ein Problem bei aus Kunststoff bestehenden Unterlegplatten kann sich ergeben, wenn zum Spannen des jeweiligen Federelements hohe Kräfte und damit einhergehend hohe Anzugsmomente benötigt werden. Hier besteht die Gefahr, dass die in der für den Schraubenkopf vorgesehenen
Ausnehmung vorhandenen Widerlager zu schwach sind, um den in der
Regel auf eine Linienberührung konzentrierten Belastungen standzuhalten. Die Folge ist, dass Material aus der Umfassung der Ausnehmung ausbricht und kein ausreichender Halt mehr für die Schraube gewährleistet ist.
Um dieses Problem zu lösen, ist in der WO 2011/032974 A1 für die sichere Lagerung eines mehrkantigen Schraubenkopfes in einer Ausnehmung einer Unterlegplatte der voranstehend erläuterten Art vorgeschlagen worden, jeder Seitenfläche des Schraubenkopfes eine an der Umfangswand der Aufnahme ausgebildete Anlagefläche zuzuordnen, die sich über eine Teillänge der jeweils zugeordneten Seitenfläche des Schraubenkopfes erstreckt und an der die betreffende Seitenfläche des Schrauben köpf es im Montagezustand flächig abgestützt ist. Dabei sind die Anlageflächen der Umfangswand beabstandet zueinander angeordnet. Zwischen zwei benachbarten
Anlageflächen ist jeweils eine Ausnehmung in die Umfangswand der Aufnahme eingeformt, in deren Bereich im fertig montierten Zustand kein Kontakt zwischen dem Schraubenkopf und der Umfangswand der Aufnahme besteht. Auf diese Weise wird eine flächige Anlage der äußeren
Umfangsflächen des Schraubenkopfes an den zugeordneten Innenflächen der Ausnehmung erreicht und eine Belastungskonzentration im Bereich der Winkel vermieden, in denen die Innenflächen der Ausnehmung aufeinander treffen.
Die voranstehend erläuterten Unterlegplatten setzen voraus, dass das zum Spannen des Federelements jeweils vorgesehene Spannelement einen mehrkantigen Schraubenkopf aufweist und von der Unterseite der
Unterlegplatte her in die zugeordnete Ausnehmung eingeführt wird. Dies setzt voraus, dass die Spannelemente bereits an der Unterlegplatte montiert sind, bevor sie auf den Untergrund gesetzt werden.
Eine nachträgliche Befestigung von Spannelementen an einer bereits auf dem Untergrund montierten Unterlegplatte ermöglicht so genannte
"Riegelschrauben". Deren Schraubenköpfe weisen eine längliche Form mit einer Breite auf, die in der Regel auf den Durchmesser des
Schraubenschafts beschränkt ist. Um eine solche Riegelschraube von der Oberseite an einer Unterlegplatte zu befestigen, ist die zu der zugeordneten Ausnehmung an der Unterseite führende Durchgangsöffnung schlitzartig geformt und dabei so dimensioniert, dass die Riegelschraube mit ihrem länglichen Kopf mit leichtem Spiel durch die Durchgangsöffnung geführt werden kann. Die Ausnehmung selbst ist in ihrem an die Mündung der Durchgangsöffnung angrenzenden Bereich so erweitert, dass der Kopf der Schraube, sobald er vollständig in die Ausnehmung eingeführt ist, soweit um die Längsachse der Schraube verschwenkt werden kann, dass seine seitlich über den Schraubenschaft vorstehenden Abschnitte aus dem
Öffnungsbereich der Durchgangsöffnung herausgeschwenkt sind.
Üblicherweise ist dazu eine viertel Umdrehung um die Längsachse vorgesehen. Begrenzt wird der Schwenkbereich dabei üblicherweise durch zwei Gegenlager, an denen der Kopf der Schraube bei Erreichen ihrer Soll- Befestigungsposition mit einer Seitenfläche anliegt.
Praktische Erfahrungen zeigen, dass es auch beim Verspannen von
Federelementen mittels in der voranstehend erläuterten Art mit der
Unterlegplatte verkoppelten Spannelement zu Problemen kommen kann, wenn die Umgebungsbedingungen kritisch sind oder sehr hohe Spannlasten aufgebracht werden sollen.
Vor diesem Hintergrund hat sich die Aufgabe ergeben, eine aus Kunststoff hergestellte Unterlegplatte und einen mit einer solchen Unterlegplatte ausgestatteten Befestigungspunkt zu schaffen, bei denen die Unterlegplatte auch hohen Belastungen und ungünstigen Betriebsbedingungen standhält.
In Bezug auf die Unterlegplatte hat die Erfindung diese Aufgabe durch die Lehre von Anspruch 1 gelöst.
Ein die voranstehend genannte Aufgabe erfindungsgemäß lösender
Befestigungspunkt weist mindestens die in Anspruch 13 angegebenen Merkmale auf.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen
Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend wie der allgemeine Erfindungsgedanke im Einzelnen erläutert.
Eine erfindungsgemäße Unterlegplatte ist demnach aus Kunststoff hergestellt und zum Abstützen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund vorgesehen. Dabei weist eine erfindungsgemäße
Unterlegplatte in Übereinstimmung mit dem eingangs erläuterten Stand der Technik eine dem Untergrund zugeordnete Unterseite und eine Oberseite auf, auf der eine Stützfläche für die Schiene ausgebildet ist. In die Unterseite der Unterlegplatte ist dagegen in an sich ebenfalls bekannter Weise eine Ausnehmung eingeformt, von der eine Durchgangsöffnung zur Oberseite der Unterlegplatte führt, wobei der Durchmesser der Ausnehmung in einer Querrichtung zur Längsachse der Durchgangsöffnung zumindest
abschnittsweise größer ist als der Durchmesser der Durchgangsöffnung, so dass an der der Oberseite der Unterlegplatte zugeordneten Dachfläche der Ausnehmung ein Anschlag für ein in die Ausnehmung eingesetztes Bauteil gebildet ist und wobei an einer die Ausnehmung umgrenzenden Innenfläche ein zusätzliches Widerlager zum verdrehsicheren Abstützen des jeweils in die Ausnehmung eingeführten Bauelements vorgesehen ist.
Erfindungsgemäß ist nun bei einer solchen Unterlegplatte das in der
Ausnehmung eingeführte Bauteil ein Einsatzstück, das aus einem Material mit einer gegenüber dem Kunststoffmaterial der Unterlegplatte höheren Festigkeit hergestellt ist und mit einem an einer seiner Außenflächen ausgebildeten Gegenlager an dem Widerlager der Ausnehmung und mit seiner Oberseite gegen die Dachfläche der Ausnehmung abgestützt ist. Das Einsatzstück weist dabei eine der Unterseite der Unterlegplatte zugeordnete Unterseite auf, von der ausgehend in das Einsatzstück eine Ausnehmung eingeformt ist, in der eine ebenfalls in das Einsatzstück eingeformte, fluchtend zur Durchgangsöffnung der Unterlegplatte ausgerichtete
Durchgangsöffnung mündet, wobei die Ausnehmung des Einsatzstücks zur verdrehsicheren Aufnahme und Abstützung eines Kopfes eines
schraubenartigen Spannelements ausgebildet ist, dessen Gewindeschaft im Gebrauch durch die Durchgangsöffnungen des Einsatzstücks und der Unterlegplatte geführt ist.
Ein erfindungsgemäß ausgebildeter Befestigungspunkt, in dem eine Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund befestigt ist, umfasst demgemäß eine nach Maßgabe der Erfindung ausgebildete Unterlegplatte, auf deren Stützfläche die Schiene abgestützt ist, ein Federelement, das eine federnd elastische Niederhaltekraft auf den Fuß der zu befestigenden Schiene ausübt, ein schraubenartiges Spannelement, das einen Kopf, mit dem es in der Ausnehmung des in der Ausnehmung der Unterlegplatte sitzenden Einsatzstücks verdrehsicher gehalten ist und einen an den Kopf angeformten Gewindeschaft aufweist, der durch die Durchgangsöffnungen des Einsatzstücks und der Unterlegplatte geführt ist und auf den eine Mutter aufgeschraubt ist, über die das Federelement an dem Spannelement abgestützt ist.
Eine erfindungsgemäße Unterlegplatte ist somit derart ausgebildet, dass das zum Spannen des Federelements im jeweiligen Schienenbefestigungspunkt vorgesehene schraubenförmige Spannelement nicht mehr direkt am
Kunststoffwerkstoff der Unterlegplatte abgestützt ist. Vielmehr sitzt bei einer erfindungsgemäßen Unterlegplatte in der zur Abstützung des
Spannelements vorgesehenen Ausnehmung der Unterlegplatte ein
Einsatzstück. Dieses Einsatzstück ist dabei so geformt und dimensioniert, dass es perfekt in die ihm zugeordnete Ausnehmung passt. So kann das Einsatzstück ohne weiteres unter Vermeidung von scharfen Kanten so ausgebildet sein, dass es sich großflächig an die Innenflächen der
Ausnehmung anschmiegt. Insbesondere kann der Bereich des Kontakts zwischen dem Widerlager der Ausnehmung und dem Gegenlager des Einsatzstücks so ausgebildet sein, dass eine großflächige, dicht anliegende Berührung sichergestellt ist. Auch unter hohen Anzugsmomenten lassen sich so hohe lokale Belastungsspitzen vermeiden und eine optimale
Ausrichtung des Einsatzstücks in der zugeordneten Aufnahme
gewährleisten. Der gute formschlüssige Sitz des Einsatzstückes verhindert dabei sicher, dass es zu Relativbewegungen zwischen dem die
Ausnehmung umgebenden Material der Unterlegplatte und dem festeren Material des Einsatzstücks kommt, die Reibverschleiß verursachen könnten.
Grundsätzlich ist für die Herstellung des Einsatzstücks jeder Werkstoff geeignet, der eine ausreichende Belastbarkeit besitzt. Möglich sind hier auch ausreichend feste, hochbelastbare Kunststoffwerkstoffe, die beispielsweise durch Hochleistungsfasern so armiert sind, dass sie den im Gebrauch auftretenden Belastungen standhalten. Als auch aus Herstellungs- und Kostensicht besonders vorteilhafte Variante der Erfindung haben sich Metallwerkstoffe, insbesondere Leichtmetall- oder Stahlwerkstoffe, herausgestellt. Aus diesen können durch spanende Bearbeitung oder durch gießtechnische Erzeugung erfindungsgemäß vorgesehene Einsatzstücke geformt werden. Insbesondere die gießtechnische Erzeugung hat sich hier als günstig herausgestellt, da sie es erlaubt, die Einsätze in großen
Stückzahlen bei optimiertem Eigenschaftsprofil herzustellen.
Grundsätzlich ist es möglich, bei einer erfindungsgemäßen Unterlegplatte und dem an ihr vorgesehenen Einsatz die Durchgangsöffnung zylindrisch zu formen und das Spannelement so auszubilden, dass es durch eine solche Öffnung geführt werden kann und anschließend in der Ausnehmung des Einsatzstückes verriegelt wird. Hierzu kann das Spannelement
beispielsweise hakenförmig oder nach Art eines Hohlraumdübels ein gelenkig an ihm befestigtes Riegelelement mitführen, das bei Erreichen der Ausnehmung des Einsatzstückes in seine Riegelstellung verschwenkt.
Eine hinsichtlich der Formgebung der Durchgangsöffnungen besonders praxisgerechte Ausgestaltung der Erfindung ist allerdings dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die Durchgangsöffnung des Einsatzstücks einen von der Kreisform abweichenden Öffnungsquerschnitt aufweist. Um zu diesem Zweck konventionelle, für Schienenbefestigungen bereits bewährte Riegelschrauben verwenden zu können, kann der Öffnungsquerschnitt eine Rechteckform aufweisen. Diese Form der Durchgangsöffnung ermöglicht die Verwendung konventioneller Riegelschrauben, deren Gestalt und
Funktionsweise oben bereits beschrieben worden sind. Die Ausnehmung des Einsatzstückes kann dabei so geformt sein, dass zur Verriegelung das Spannelement um beispielsweise eine viertel Umdrehung um seine
Längsachse in der Ausnehmung verschwenkt werden kann, sobald es mit seinem Kopf die Durchgangsöffnungen der Unterlegplatte und des
Einsatzstücks passiert hat. Eine sichere Abstützung des Einsatzstücks innerhalb der zugeordneten Ausnehmung der Unterlegplatte gegen die Anzugsmomente, die über das mit ihm im Gebrauch verkoppelte Spannelement auf das Einsatzstück wirken, lässt sich dadurch erreichen, dass das Widerlager der Ausnehmung der Unterlegplatte an einer Innenumfangsfläche der Ausnehmung der Unterlegplatte und das Gegenlager des Einsatzstücks an einer
Außenumfangsfläche des Einsatzstücks ausgebildet sind.
Dabei kann eine gleichmäßigere Verteilung der auf das Einsatzstück im Gebrauch wirkenden und auf die Unterlegplatte übertragenen Lasten dadurch erreicht werden, dass mindestens zwei verteilt angeordnete
Widerlager der Ausnehmung der Unterlegplatte vorgesehen sind und eine gleiche Anzahl von zu den Widerlagern korrespondierend geformten und angeordneten Gegenlagern des Einsatzstücks vorgesehen sind. Optimaler Weise sind dazu die Widerlager der Ausnehmung der Unterlegplatte und die Gegenlager des Einsatzstücks in gleichen Winkelabständen verteilt um die Längsachse der Durchgangsöffnungen von Unterlegplatte und Einsatzstück angeordnet. So hat es sich beispielsweise als zweckmäßig erwiesen, wenn zwei Widerlager und Gegenlager in Bezug auf die Längsachse der
Durchgangsöffnungen um 180° zueinander angeordnet sind.
An der Oberseite des Einsatzstücks kann ein Absatz angeformt sein. Dieser Absatz kann zum einen als Gegenlager zur Verdrehsicherung beitragen, indem er in eine entsprechend geformte Öffnung oder Vertiefung greift, die von der Dachfläche der Ausnehmung der Unterlegplatte ausgehend in die Unterlegplatte eingeformt ist. Ein an der Oberseite des Einsatzstücks optional vorgesehener Absatz kann aber auch in die Durchgangsöffnung der Unterlegplatte greifen, wenn diese zumindest abschnittsweise so
aufgeweitet ist, dass in ihr neben dem im Gebrauch durch sie geführten Schaft des Spannelements der Absatz Platz findet. Eine die lagerichtige Positionierung des Einsatzstückes in Bezug auf das Spannelement oder die zugeordnete Durchgangsöffnung der Unterlegplatte unterstützende Ausgestaltung besteht in dieser Hinsicht wahlweise darin, dass die
Durchgangsöffnung des Einsatzstücks durch den Absatz so verläuft, dass der Absatz die Durchgangsöffnung mindestens an zwei gegenüberliegenden Seiten begrenzt. Ein derart geformter und angeordneter Absatz kann beim Einsetzen des Einsatzstückes in die zugeordnete Ausnehmung in die zugeordnete Durchgangsöffnung der Unterlegplatte greifen und so selbsttätig eine Zentrierung des Einsatzstückes in Bezug auf die
Durchgangsöffnung bewirken. Dies lässt sich insbesondere dadurch gewährleisten, dass der Absatz als Konusabsatz ausgebildet ist, dessen Umfangsflächen ausgehend von der Oberseite des Einsatzstücks in
Richtung der Längsachse der Durchgangsöffnungen von Unterlegplatte und Einsatzstück geneigt sind. Um dies zusätzlich zu unterstützen, kann in den Bereich, in dem die Durchgangsöffnung der Unterleg platte in die Dachfläche der Ausnehmung der Unterlegplatte übergeht, ein Sitz für den Konusabsatz eingeformt sein, der korrespondierend zu dem Konusabsatz geformt ist.
Eine zusätzliche Entlastung des das Einsatzstück umgebenden Materials kann zudem dadurch erreicht werden, dass die Größe und Form der
Durchgangsöffnung der Unterlegplatte und die Größe und Form des an der Oberseite des Einsatzstücks optional vorhandenen Absatzes so aufeinander abgestimmt sind, dass der Absatz mit seiner freien Oberseite mindestens bündig zur Oberseite der Unterlegplatte ausgerichtet ist oder über die Oberseite der Unterlegplatte hinaussteht. Der in diesem Fall mindestens bis zur Oberseite der Unterlegplatte reichende Absatz kann im Gebrauch gegen die Unterseite eines auf die Unterlegplatte zusätzlich aufgelegten und mittels des jeweiligen Spannelements oder eines anderen Befestigungselements gegen den Untergrund verspannten Bauteils wirken, bei dem es sich beispielsweise um eine Führungsplatte zum seitlichen Führen der zu befestigenden Schiene handeln kann. Durch die auf diese Weise erzielte zusätzliche Abstützung des Einsatzstückes an einem auf der Unterlegplatte liegenden Bauteil lassen sich die Belastungen weiter reduzieren, die auf das zwischen der Oberseite der Unterlegplatte und der Dachfläche ihrer
Ausnehmung vorhandene Material der Unterlegplatte im Gebrauch wirken.
Die Unterlegplatte kann in konventioneller Weise in Draufsicht eine rechteckige Grundform besitzen. Dabei versteht es sich von selbst, dass einzelne Abschnitte der Unterlegplatte von einer streng rechteckigen
Formgebung abweichen können. Insbesondere schließt die rechteckige Grundform die Möglichkeit ein, einzelne oder mehrere Eckbereiche der Unterlegplatte abgerundet auszuführen.
Bei einer in ihrer Grundform rechteckigen Unterleg platte Breite ist die Stützfläche, auf der die Schiene im Gebrauch abgestützt ist,
zweckmäßigerweise bezogen auf die Länge der Unterlegplatte mittig angeordnet. In den jeweils seitlich über die Schiene hinausstehenden Abschnitten der Unterlegplatte kann dann jeweils eine Ausnehmung mit einem in erfindungsgemäßer Weise darin sitzenden Einsatzstück
ausgebildet sein. Dies erweist sich insbesondere dann als zweckmäßig, wenn eine derart gestaltete Unterlegplatte in einem erfindungsgemäßen Befestigungspunkt zum Einsatz kommt.
In die erfindungsgemäße Unterlegplatte kann zusätzlich zu der Ausnehmung mindestens eine von der Oberseite zur Unterseite der Unterleg platte führende Durchgangsöffnung eingeformt sein, durch die bei einem
erfindungsgemäßen Befestigungspunkt eine Befestigungsschaube geführt ist, welche die Unterlegplatte an dem Untergrund fixiert.
Im Fall, dass es sich um eine erfindungsgemäße Unterlegplatte mit einer zentral angeordneten Stützfläche und seitlich davon abstehenden
Seitenabschnitten handelt, in die jeweils mindestens eine
Durchgangsöffnung für eine Befestigungsschraube und mindestens eine in erfindungsgemäßer Weise mit einem Einsatzstück bestückten Ausnehmung handelt, hat es sich im Hinblick auf die Verteilung der auftretenden Belastungen als besonders günstig herausgestellt, wenn die Ausnehmungen mit den Einsatzstücken und die zusätzlichen Durchgangsöffnungen in Draufsicht auf die Unterlegplatte betrachtet punktsymmetrisch angeordnet sind.
In die Unterseite einer erfindungsgemäßen Unterlegplatte kann in an sich bekannter Weise eine Gitterstruktur eingeformt sein, um bei minimiertem Gewicht eine optimale Steifigkeit der Unterlegplatte zu gewährleisten.
Ebenso kann an der Oberseite der Unterlegplatte mindestens ein
Formelement zum Abstützen oder Führen von mindestens einem zusätzlich auf der Unterlegplatte angeordneten Bauteil ausgebildet sein. Bei diesem Bauteil kann es sich beispielsweise um das Federelement handeln, das bei entsprechender Formgebung der Unterlegplatte direkt auf ihr abgestützt ist. Besonders praxisgerecht und vielseitig erweist sich dabei eine
Ausgestaltung, bei der die Oberseite der Unterlegplatte zum Auflegen und Abstützen einer Führungsplatte ausgebildet ist, an der die Schiene im Gebrauch seitlich geführt ist. Hierzu kann das Formelement eine Schulter und das zusätzliche Bauteil dementsprechend eine Führungsplatte sein, die mit ihrer einen der Schiene zugeordneten Stirnfläche eine seitliche Führung für die Schiene bildet und mit ihrer gegenüberliegenden Stirnfläche an der Schulter abgestützt ist, wobei die Führungsplatte eine fluchtend zu den Durchgangsöffnungen der Unterlegplatte und des Einsatzstücks
ausgerichtete Durchgangsöffnung aufweist, durch die der Gewindeschaft des Spannelements geführt ist und wobei das Federelement auf der Führungsplatte abgestützt ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Deren Figuren zeigen jeweils schematisch: Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Befestigungspunkt für eine Schiene für ein Schienenfahrzeug in einer Ansicht von oben;
Fig. 2 den Befestigungspunkt gemäß Fig. 1 in einem Schnitt entlang der in Fig. 1 eingezeichneten Schnittlinie A-A;
Fig. 3 eine erfindungsgemäße Unterlegplatte in perspektivischer
Ansicht;
Fig. 4 die Unterlegplatte gemäß Fig. 3 in einer Ansicht von unten;
Fig. 5 ein Einsatzstück in perspektivischer Ansicht;
Fig. 6 das Einsatzstück gemäß Fig. 5 in Draufsicht;
Fig. 7 das Einsatzstück gemäß Fig. 5 in einer Ansicht von unten;
Fig. 8 das Einsatzstück in einem Schnitt entlang der in Fig. 6
eingezeichneten Schnittlinie B-B.
In dem Schienenbefestigungspunkt 1 ist eine Schiene S auf einem
beispielsweise durch eine Betonschwelle gebildeten festen Untergrund U befestigt, der hier nur ausschnittsweise gezeigt ist.
Der Schienenbefestigungspunkt 1 umfasst eine Unterlegplatte 2, die an ihrer freien Oberseite 3 eine in Draufsicht (Fig. 1 ) rechteckige Gestalt hat und eine bezogen auf ihre Länge L mittig angeordnete Stützfläche 4 aufweist, auf der die Schiene S mit ihrem Schienenfuß F abgestützt ist. Dabei ist zwischen der Stützfläche 4 und der Unterseite des Schienenfußes F eine elastische Lage E angeordnet, welche der Abstützung der Schiene S gegenüber dem Untergrund U eine bestimmte, in vertikaler Richtung V gerichtete elastische Nachgiebigkeit verleiht. Die Unterleg platte 2 ist aus einem für diesen Zweck im Stand der Technik bewährten Kunststoffmaterial hergestellt.
Die beiden seitlich von der Stützfläche 4 abstehenden Seitenabschnitte 5,6 der Unterlegplatte 2 sind in Draufsicht betrachtet punktsymmetrisch ausgebildet. Dabei ist, wiederum in Draufsicht betrachtet, jeweils ein
Eckbereich 7 der Seitenabschnitte 5,6 abgerundet, wogegen der andere Eckbereich 8 ausgeprägt eckig ist. In dem Eckbereich 8 ist zentral jeweils eine von der Oberseite 3 zur Unterseite 9 der Unterlegplatte 2 verlaufende Durchgangsöffnung 10 eingeformt. Durch die Durchgangsöffnungen 10 ist der Gewindeschaft jeweils einer Befestigungsschraube 11 ,12 geführt, mit dem die jeweilige Befestigungsschrauben 11 ,12 in jeweils einen in den Untergrund U eingelassenen Dübel 13 eingeschraubt sind. Über die
Befestigungsschrauben 11 ,12 ist die Unterlegplatte 2 auf dem Untergrund U fixiert.
Im jeweils anderen Eckbereich 7 der Seitenabschnitte 5,6 ist angrenzend an die jeweilige Schmalseite der Unterlegplatte 2 jeweils eine sich in vertikaler Richtung V erhebende Schulter 14, 5 ausgebildet, deren der Schiene S zugeordnete Seite angeschrägt ist. Die angeschrägte Seite der Schulter 14,15 endet am Fuß der jeweiligen Schulter 14,15 in einer parallel zur Längsrichtung LS der Schiene S verlaufenden Kehle 16,17, die durch einen quer zur Schulter 14, 5 und zur Längsrichtung LS der Schiene S
ausgerichteten Steg 18 in zwei Hälften geteilt ist.
Auf Höhe des Stegs 18 ist zwischen der jeweiligen Kehle 16,17 und dem zugeordneten Rand der Stützfläche 4 jeweils eine von der Oberseite 3 zur Unterseite 9 der Unterlegplatte 2 führende Durchgangsöffnung 19,20 vorgesehen. Die Durchgangsöffnungen 19,20 weisen jeweils einen grundsätzlich rechtwinkligen Öffnungsquerschnitt auf, dessen lange Achse parallel zur Längserstreckung L der Unterleg platte 2 ausgerichtet ist. In einem zentralen Bereich ist der Öffnungsquerschnitt der Durchgangsöffnungen 19,20 zusätzlich in Breitenrichtung B der
Unterlegplatte 2 halbkreisförmig erweitert. Auf diese Weise sind die
Durchgangsöffnungen 19,20 so geformt, dass ein als Riegelschraube ausgebildetes Spannelement 21 mit seinem Kopf 22 und seinem
Gewindeschaft 23, den Kopf 22 voran, durch die Durchgangsöffnung 19,20 geführt werden kann.
Der Kopf 22 des Spannelements 21 zeichnet sich dadurch aus, dass in seinem Bereich zwei an gegenüberliegenden Seiten in radialer Richtung von dem Gewindeschaft 23 abstehende, quaderförmige Vorsprünge 24 ausgebildet sind. Die Durchgangsöffnungen 19,20 sind dabei so bemessen, dass der Kopf 22 und Schaft 23 mit leichtem Spiel durch sie hindurchgeführt werden können.
Von ihrer Unterseite 9 her ist in die Unterlegplatte 2 im Bereich der
Durchgangsöffnungen 19,20 jeweils eine Ausnehmung 25,26 eingeformt, die konzentrisch zur jeweiligen Durchgangsöffnung 19,20 ausgerichtet ist. Die Öffnungsfläche der Ausnehmungen 25,26 ist dabei an jeder Stelle größer als die Öffnungsfläche der Durchgangsöffnungen 19,20, so dass die
Durchgangsöffnungen 19,20 von einem umlaufenden Kragen umgrenzt sind, an dessen der jeweiligen Ausnehmung 25,26 zugeordneten Unterseite die jeweilige Dachfläche 27,28 der betreffenden Ausnehmung 25,26 ausgebildet ist.
Die Innenumfangsflächen 29,30 der Ausnehmungen 25,26 sind bezogen auf die jeweils zugeordnete Durchgangsöffnung 19,20, in Draufsicht auf die Unterseite der Unterlegplatte 2 betrachtet (Fig. 4), punktsymmetrisch geformt. Dabei schließt sich an jeweils einen in Breitenrichtung B
ausgerichteten geraden Umfangswandabschnitt 31a, 31 b ein konkav eingewölbter Abschnitt 32a, 32b an, welcher auf einen konvex ausgebeulten Abschnitt trifft, der wiederum an den zum ersten geraden
Umfangswandabschnitt 31a gegenüberliegenden geraden zweiten Wandabschnitt 31b angeschlossen ist. Die die Durchgangsöffnung 19,20 in ihrem zentralen Bereich begrenzenden Ränder sind von der jeweiligen Ausnehmung 25,26 angeschrägt, so dass dort ein konisch in Richtung der jeweiligen Durchgangsöffnung 19,20 zulaufender Sitz gebildet ist.
Die beiden auf diese Weise diametral an den Umfangsflächen 29,30 gegenüberliegend zueinander ausgebildeten, konvex ausgebeulten
Abschnitte bilden jeweils ein Widerlager 33a, 33b zum verdrehsicheren Halten eines in die jeweilige Ausnehmung 25,26 eingesetzten Bauteils.
Bei diesem Bauteil handelt es sich erfindungsgemäß um jeweils ein
Einsatzstück 34, das aus einem Stahlgussmaterial gegossen ist und damit eine sehr viel höhere Festigkeit und Verschleißbeständigkeit besitzt als das restliche Material der Unterlegplatte 2. Die Außenform der in den
Ausnehmungen 25,26 eingesetzten Einsatzstücken 34 ist so an die Form der Ausnehmungen 25,26 angepasst, dass die Einsatzstücke 34 zwar mit einem für ein leichtes Einsetzen ausreichendem Spiel, aber passgenau in der jeweiligen Ausnehmung 25,26 sitzen. Dazu weisen die Einsatzstücke 34 an ihrer Außenumfangsfläche 35 jeweils zwei diametral gegenüberliegende Einwölbungen auf, welche die Gegenlager 36a, 36b bilden, durch die die Einsatzstücke 34 in den Ausnehmungen 25,26 gegen eine Verdrehung um die Längsachsen LX der jeweils zugeordneten Durchgangsöffnungen 19,20 gesichert sind. An die Gegenlager 36a, 36b schließt sich jeweils ein bogenförmig ausgewölbter, an den eingewölbten Abschnitt 32a, 32b der Innenumfangsflächen 29,30 der Ausnehmungen 25,26 angepasster
Abschnitt 37a,37b an, der jeweils in einen geraden Abschnitt 38a, 38b der Außenumfangsfläche 35 übergeht, welcher an den geraden Abschnitt 31a,31 b der Ausnehmung 25,26 angepasst ist.
Von ihrer Oberseite 39 her ist in die Einsatzstücke 34 eine
Durchgangsöffnung 40 eingeformt, deren Öffnungsquerschnitt entsprechend dem Öffnungsquerschnitt der Durchgangsöffnungen 19,20 der Unterlegplatte 2 rechteckig ausgebildet und dimensioniert ist. Im mittleren Bereich ihrer Längsseiten ist die Durchgangsöffnung 40 jeweils
gegenüberliegend durch die Hälften eines Konusabsatzes 41 begrenzt, der auf der Oberseite 39 des Einsatzstücks 34 errichtet ist und dessen
Außenumfangsflächen 35 ausgehend von der Oberseite 39 in Richtung der Längsachse LX der Durchgangsöffnung 40 angeschrägt sind.
Über den Konusabsatz 41 ist das Einsatzstück 34 an den angeschrägten Randbereichen der jeweiligen Durchgangsöffnung 19,20 zentriert. Dabei sind seine Höhe über der Oberseite 39 des Einsatzstücks 34 und seine Umfangsabmessungen so an die zwischen der Dachfläche 27,28 der jeweiligen Ausnehmung 25,26 und der Oberseite 3 der Unterlegplatte 2 verbleibende Materialdicke angepasst, dass der Konusabsatz 41 durch die jeweilige Durchgangsöffnung 19,20 der Unterlegplatte 2 hindurch greift und mit seiner freien Oberseite bündig zur Oberseite 3 der Unterlegplatte ausgerichtet ist. Dabei sitzt der Konusabsatz 41 über seine konusförmig angeschrägten Flächen selbstzentriert im Bereich der kreisförmigen
Aufweitung der Durchgangsöffnungen 19,20.
Gleichzeitig ist das Einsatzstück 34 mit seiner Oberseite 39 gegen die Dachfläche 27,28 der jeweiligen Ausnehmung 25,26 abgestützt.
Die Durchgangsöffnung 40 mündet in einer Ausnehmung 42, die von seiner Unterseite in das jeweilige Einsatzstück 34 eingeformt ist. Die Ausnehmung 42 weist in Draufsicht auf die Unterseite des Einsatzstücks 34 betrachtet (Fig. 7), eine punktsymmetrische Gestaltung auf. Dabei hat sie einen zentralen quaderförmigen Abschnitt 43, der konzentrisch zur Längsachse LX und quer zur Durchgangsöffnung 40 ausgerichtet ist. Dieser quaderförmige zentrale Abschnitt 43 ist in den Bereich des Einsatzstücks 34 eingesenkt, über dem die Hälften des Konusabsatzes 41 errichtet sind. In den zwei diametral zueinander gegenüberliegenden, den an der Außenseite des jeweiligen Einsatzstücks 34 angeordneten Gegenlagern 36a, 36b zugeordneten Eckbereichen der Ausnehmung 42 ist jeweils ein als
Anschlag 44a, 44b dienender Absatz ausgebildet. Bei mit ihrem Kopf 22 durch die jeweilige Durchgangsöffnung 19,20 der Unterlegplatte 2 und die fluchtend zu ihr ausgerichtete Durchgangsöffnung 40 des jeweiligen
Einsatzstücks 34 geführtem Spannelement 21 liegen die Vorsprünge 24 seitlich an dem jeweils zugeordneten Anschlag 44a, 44b an und sind auf diese Weise gegen die auf die Spannelemente 21 im Gebrauch wirkenden Momente verdrehsicher gehalten.
Der zu den Anschlägen 44a, 44b jeweils gegenüberliegende Eckbereich 45a,45b ist dagegen über einen sich zwischen dem zentralen Abschnitt 43 der Einsenkung 42 und der Durchgangsöffnung 40 erstreckenden
viertelkreisförmigen Abschnitt abgesenkt. Auf diese Weise kann der Kopf 22 des Spannelements 21 , nachdem er die Durchgangsöffnung 40 passiert hat, um eine Vierteldrehung um die Längsachse LX der Durchgangsöffnung 40 verschwenkt werden, bis seine Vorsprünge 24 über dem weiter
eingesenkten zentralen Abschnitt 43 der Ausnehmung 42 angeordnet sind. Wird anschließend das jeweilige Spannelement 21 in seiner Längsrichtung auf Zug aus der Ausnehmung 42 durch die Durchgangsöffnung 40 hinaus belastet, so wird der Kopf 22 mit seinen Vorsprüngen 24 in den zentralen Abschnitt 43 gezogen und ist dort verdrehsicher gehalten.
Nachdem die Spannelemente 21 derart in den in der jeweiligen
Ausnehmung 25,26 der Unterlegplatte 2 sitzenden Einsatzstücken 34 positioniert und verriegelt sind, wird zwischen die Schultern 14,15 und die Stützfläche 4 der Unterlegplatte 2 jeweils eine nach Art einer konventionellen Winkelführungsplatte ausgebildete Führungsplatte 50 gesetzt. Die
Führungsplatten 50 weisen dazu jeweils eine zentral angeordnete
Durchgangsöffnung 40 auf, durch die das jeweils zugeordnete
Spannelement 21 mit seinem aus der jeweiligen Durchgangsöffnung 19,20 ragenden Gewindeschaft 23 geführt wird. Die Führungsplatten 50 sind mit ihrer einen Stirnseite an der jeweiligen angeschrägten Seite der zugeordneten Schulter 14,15 abgestützt und sitzen mit den an ihrer Unterseite ausgebildeten Absätzen in der jeweils
zugeordneten Kehle 16,17 der Unterlegplatte 2. Die andere Stirnseite der Führungsplatte 50 ist dagegen gegen den seitlichen Rand des
Schienenfußes F gerichtet und bildet auf diese Weise eine seitliche Führung für die Schiene S, über die beim Überfahren des
Schienenbefestigungspunktes 1 auftretende Querkräfte in die Unterlegplatte
2 und von dort in den Untergrund U abgeleitet werden.
Auf den Führungsplatten 50 sitzt jeweils ein nach Art einer konventionellen,
U)-förmigen Spannklemme ausgebildetes Federelement 55, das mit den freien Enden seiner Federarme auf die Oberseite des Schienenfußes F wirkt. Dabei ist zwischen den jeweiligen Endabschnitten des Federelements 55 und dem Schienenfuß F jeweils ein plattenförmiges Isolierelement 56 angeordnet, über das das Federelement 55 und die Schiene S
gegeneinander elektrisch isoliert sind.
Gleichzeitig ist der Gewindeschaft 23 des jeweils zugeordneten
Spannelements 21 durch die Mittelschlaufe 57 des Federelements 55 geführt. Auf das dementsprechend frei über die Mittelschlaufe 57
hinausstehende Ende des Gewindeschafts 23 ist eine Mutter 58
aufgeschraubt. Diese ist in für Federelemente der Art, zu der das
Federelement 55 gehört, an sich bekannter Weise soweit angezogen, dass die Mittelschlaufe 57 des jeweiligen Federelements 55 gegen die Oberseite
3 der Unterlegplatte 2 um einen für die Erzeugung einer ausreichenden Niederhaltekraft verschwenkt ist. Dabei ist auch unter hohen Spannlasten durch die erfindungsgemäß über jeweils ein Einsatzstück 34 erfolgende Ankopplung des jeweiligen Spannelements 21 an die Unterlegplatte 2 sichergestellt, dass es im Bereich der Ausnehmungen 25,26 der
Unterlegplatte 2 zu keiner Materialermüdung oder -Überlastung kommt. Unterstützt wird dies dadurch, dass das Einsatzstück 34 mit der freien, bis zur Oberseite 3 der Unterlegplatte 2 reichenden Oberseite seines
Konusabsatzes 41 gegen die Unterseite der Führungsplatte 50 abgesützt ist, so dass die Führungsplatte 50 zumindest einen Teil der in Längsrichtung des Spannelements 21 wirkenden Kräfte abträgt, die von dem Einsatzstück 34 aufgenommen werden. Das zwischen der Dachfläche 27,28 der jeweiligen Ausnehmung 25,26 und der Oberseite 3 vorhandene Material der Unterlegplatte 2 ist dann entsprechend entlastet.
Die Erfindung stellt somit eine Unterlegplatte 2 aus Kunststoff zum
Abstützen einer Schiene S für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund U zur Verfügung, die eine Unterseite 9 und eine Oberseite 3 aufweist, auf der eine Stützfläche 4 für die Schiene S vorgesehen ist, wobei in die
Unterseite 9 eine Ausnehmung 25,26 eingeformt ist, von der eine
Durchgangsöffnung 19,20 zur Oberseite 3 führt, wobei der Durchmesser der Ausnehmung 25,26 in einer Querrichtung zur Längsachse LX der
Durchgangsöffnung 19,20 zumindest abschnittsweise größer ist als der Durchmesser der Durchgangsöffnung 19,20, so dass an der der Oberseite 3 zugeordneten Dachfläche 27,28 der Ausnehmung 25,26 ein Anschlag für ein in die Ausnehmung 25,26 eingesetztes Einsatzstück 34 gebildet ist, wobei an einer Innenfläche 29,30 der Ausnehmung 25,26 ein Widerlager 33a, 33b zum verdrehsicheren Abstützen des Einsatzstücks 34 vorgesehen ist, das aus einem Material mit einer gegenüber dem Kunststoffmaterial höheren Festigkeit hergestellt und mit einem an einer seiner Außenflächen 35 ausgebildeten Gegenlager 36a, 36b an dem Widerlager 33a, 33b der
Ausnehmung 25,26 und mit seiner Oberseite 39 gegen die Dachfläche 27,28 der Ausnehmung 25,26 abgestützt ist, und wobei in das Einsatzstück 34 von dessen Unterseite her eine Ausnehmung 42 eingeformt ist, in der eine fluchtend zur Durchgangsöffnung 19,20 der Unterlegplatte 2 ausgerichtete Durchgangsöffnung 40 mündet, wobei die Ausnehmung 42 des
Einsatzstücks 34 zur verdrehsicheren Aufnahme und Abstützung eines Kopfes 22 eines Spannelernents 21 ausgebildet ist, dessen Gewindeschaft 23 im Gebrauch durch die Durchgangsöffnungen 19,20,40 von Einsatzstück 34 und Unterlegplatte 2 geführt ist.
BEZUGSZEICHEN
1 Schienenbefestigungspunkt
2 Unterlegplatte
3 Oberseite der Unterlegplatte 2
4 Stützfläche der Unterlegplatte 2
5,6 Seitenabschnitte der Unterlegplatte 2
7,8 Eckbereiche der Seitenabschnitte 5,6
9 Unterseite der Unterlegplatte 2
10 Durchgangsöffnung
11 ,12 Befestigungsschrauben
13 Dübel
14,15 Schultern der Unterlegplatte 2
16,17 Kehle der Unterlegplatte 2
18 Steg der Unterlegplatte 2
19,20 Durchgangsöffnungen der Unterlegplatte 2
21 Spannelement
22 Kopf des Spannelements 21
23 Gewindeschaft des Spannelements 21
24 quaderförmige Vorsprünge des Kopfs 22
25,26 Ausnehmungen der Unterlegplatte 2
27,28 Dachflächen der Ausnehmungen 25,26
29,30 Innenumfangsfiächen der Ausnehmungen 25,26
31a,31 b gerade Umfangswandabschnitte der Innenumfangsfiächen 27,28
32a,32b eingewölbter Abschnitt der Innenumfangsfiächen 27,28
33a,33b Widerlager
34 Einsatzstück
35 Außenumfangsfläche des Einsatzstücks 34
36a,36b Gegenlager des Einsatzstücks 34
37a,37b ausgewölbte Abschnitte des Einsatzstücks 34
38a,38b gerade Abschnitte des Einsatzstücks 34
39 Oberseite des Einsatzstücks 34
40 Durchgangsöffnung des Einsatzstücks 34
41 Konusabsatz des Einsatzstücks 34
42 Ausnehmung
43 zentraler quaderförmiger Abschnitt der Ausnehmung 42
44a,44b als Anschlag dienende Absätze
45a,45b Eckbereiche der Ausnehmung 42
50 Führungsplatten
55 Federelement
56 Isolierelement
57 Mittelschlaufe des Federelements 55
58 Mutter
B Breitenrichtung der Unterlegplatte 2
E elastische Lage F Schienenfuß
L Länge/Längserstreckung der Unterlegplatte 2
LS Längsrichtung der Schiene S
LX Längsachse der Durchgangsöffnung 40 des Einsatzstücks 34
S Schiene
U Untergrund
V vertikale Richtung

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Unterlegplatte, die aus Kunststoff hergestellt ist und zum Abstützen einer Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund (U)
vorgesehen ist, wobei die Unterlegplatte (2) eine dem Untergrund (U) zugeordnete Unterseite (9) und eine Oberseite (3) aufweist, auf dereine Stützfläche (4) für die Schiene (S) ausgebildet ist, wobei in die Unterseite (9) der Unterlegplatte (2) eine Ausnehmung (25,26) eingeformt ist, von der eine Durchgangsöffnung (19,20) zur Oberseite (3) der Unterlegplatte (2) führt, wobei der Durchmesser der Ausnehmung (25,26) in einer
Querrichtung zur Längsachse (LX) der Durchgangsöffnung (19,20) zumindest abschnittsweise größer ist als der Durchmesser der
Durchgangsöffnung (19,20), so dass an der der Oberseite (3) der
Unterlegplatte (2) zugeordneten Dachfläche (27,28) der Ausnehmung (25,26) ein Anschlag für ein in die Ausnehmung (25,26) eingesetztes Bauteil (34) gebildet ist und wobei an einer die Ausnehmung (25,26) umgrenzenden Innenfläche (29,30) ein Widerlager (33a, 33b) zum verdrehsicheren Abstützen des in der Ausnehmung (25,26) sitzenden Bauteils (34) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das in die Ausnehmung (25,26) eingesetzte Bauteil ein Einsatzstück (34) ist, das aus einem Material mit einer gegenüber dem Kunststoffmaterial der Unterlegplatte (2) höheren Festigkeit hergestellt ist und mit einem an einer seiner Außenflächen (35) ausgebildeten Gegenlager (36a, 36b) an dem Widerlager (33a, 33b) der Ausnehmung (25,26) und mit seiner Oberseite (39) gegen die Dachfläche (27,28) der Ausnehmung (25,26) abgestützt ist, und d a s s das Einsatzstück (34) eine der Unterseite (9) der Unterlegplatte (2) zugeordnete Unterseite aufweist, von der ausgehend in das
Einsatzstück (34) eine Ausnehmung (42) eingeformt ist, in der eine ebenfalls in das Einsatzstück (34) eingeformte, fluchtend zur
Durchgangsöffnung (19,20) der Unterlegplatte (2) ausgerichtete
Durchgangsöffnung (40) mündet, wobei die Ausnehmung (42) des
Einsatzstücks (34) zur verdrehsicheren Aufnahme und Abstützung eines Kopfes (22) eines schraubenartigen Spannelements (21) ausgebildet ist, dessen Gewindeschaft (23) im Gebrauch durch die Durchgangsöffnungen (40) des Einsatzstücks und der Unterlegplatte (2) geführt ist.
2. Unterlegplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, d a s s mindestens die Durchgangsöffnung (40) des Einsatzstücks (34) einen von der Kreisform abweichenden Öffnungsquerschnitt aufweist.
3. Unterlegplatte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, d a s s der Öffnungsquerschnitt eine Rechteckform aufweist.
4. Unterlegplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Widerlager (33a, 33b) der
Ausnehmung (25,26) der Unterlegplatte (2) an einer Innenumfangsf lache (29,30) der Ausnehmung (25,26) der Unterlegplatte (2) und das Gegenlager (36a, 36b) des Einsatzstücks (34) an einer Außenumfangsfläche (35) des Einsatzstücks (34) ausgebildet sind.
5. Unterlegplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei verteilt angeordnete Widerlager (33a,33b) der Ausnehmung (25,26 ) der Unterlegplatte (2) vorgesehen sind und eine gleiche Anzahl von zu den Widerlagern (33a, 33b) korrespondierend geformten und angeordneten Gegenlagern (36a, 36b) des Einsatzstücks (34) vorgesehen sind.
6. Unterlegplatte nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch
gekennzeichnet, dass die Widerlager (33a, 3b) der Ausnehmung (25,26) der Unterlegplatte (2) und die Gegenlager (36a,36b) des
Einsatzstücks (34) in gleichen Winkelabständen verteilt um die Längsachse (LX) der Durchgangsöffnungen (19,20,40) von Unterleg platte (2) und Einsatzstück (34) angeordnet sind.
7. Unterlegplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an die Oberseite (39) des Einsatzstücks (34) ein Absatz (41 ) angeformt ist.
8. Unterleg platte nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (40) des Einsatzstücks (34) durch den Absatz (41 ) so verläuft, dass der Absatz (41 ) die Durchgangsöffnung (40) mindestens an zwei gegenüberliegenden Seiten begrenzt.
9. Unterlegplatte nach Anspruch 7 oder 8, d a d u r c h
gekennzeichnet, dass der Absatz als Konusabsatz (41 ) ausgebildet ist.
10. Unterlegplatte nach einem der Ansprüche 7 bis 9, d a d u r c h
gekennzeichnet, dass in den Bereich, in dem die
Durchgangsöffnung (19,20) der Unterlegplatte (2) in die Dachfläche (27,28) der Ausnehmung (25,26) der Unterlegplatte (2) übergeht, ein Sitz für den Absatz (41) eingeformt ist, der korrespondierend zu dem Absatz (41) geformt ist.
11. Unterlegplatte nach einem der Ansprüche 7 bis 10, d a d u r c h
gekennzeichnet, dass die Größe und Form der
Durchgangsöffnung (19,20) der Unterlegplatte (2) und die Größe und Form des Absatzes (41 ) so aufeinander abgestimmt sind, dass der Absatz (41 ) mit seiner freien Oberseite mindestens bündig zur Oberseite (3) der Unterlegplatte (2) ausgerichtet ist oder über die Oberseite (3) der
Unterlegplatte (2) hinaussteht.
12. Unterlegplatte nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzstück (34) aus einem
Metall Werkstoff geformt ist.
13. Befestigungspunkt, in dem eine Schiene (S) für ein Schienenfahrzeug auf einem Untergrund (U) befestigt ist, umfassend eine gemäß einem der voranstehenden Ansprüche ausgebildete Unterlegplatte (2), auf deren Stützfläche die Schiene (S) abgestützt ist, ein Federelement (55), das eine federnd elastische Niederhaltekraft auf den Fuß (F) der zu befestigenden Schiene (S) ausübt, ein schraubenartiges Spannelement (21), das einen Kopf (22), mit dem es in der Ausnehmung (42) des in der Ausnehmung (25,26) der Unterleg platte (2) sitzenden Einsatzstücks (34) verdrehsicher gehalten ist und einen an den Kopf (22) angeformten Gewindeschaft (23) aufweist, der durch die Durchgangsöffnungen (19,20,40) des Einsatzstücks (34) und der Unterlegplatte (2) geführt ist und auf den eine Mutter (58) aufgeschraubt ist, die über das Federelement (55) an dem Spannelement (21) abgestützt ist.
14. Befestigungspunkt nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, dass die Unterlegplatte (2) in Draufsicht eine rechteckige Grundform besitzt, über deren Breite (B) sich die bezogen auf die Länge (L) der Unterlegplatte (2) mittig angeordnete Stützfläche (4) erstreckt, auf der die Schiene (S) abgestützt ist, und dass in den seitlich über die Schiene (S) hinausstehenden Abschnitten (5,6) der Unterlegplatte (2) jeweils eine Ausnehmung (25,26) mit einem darin sitzenden
Einsatzstück (34) ausgebildet ist.
15. Befestigungspunkt nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass in die Unterlegplatte (2) zusätzlich mindestens eine von der Oberseite (3) zur Unterseite (9) der Unterlegplatte (2) führende Durchgangsöffnung (10) eingeformt ist, durch die eine
Befestigungsschaube (1 ,12) geführt ist, welche die Unterlegplatte (2) an dem Untergrund (U) fixiert.
16. Befestigungspunkt nach Anspruch 14 und 15, d a d u r c h
gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (25,26) mit den Einsatzstücken (34) und die zusätzlichen Durchgangsöffnungen (10) in Draufsicht auf die Unterlegplatte (2) betrachtet punktsymmetrisch angeordnet sind.
17. Befestigungspunkt nach einem der Ansprüche 13-16, dadurch
gekennzeichnet, dass an der Oberseite (3) der Unterlegplatte (2) mindestens ein Formelement (14,15) zum Abstützen oder Führen von mindestens einem zusätzlich auf der Unterleg platte (2) angeordneten Bauteil (50) ausgebildet ist.
18. Befestigungspunkt nach Anspruch 17, dadurch
gekennzeichnet, dass das Formeiement eine Schulter (14,15) und das zusätzliche Bauteil eine Führungsplatte (50) ist, die mit ihrer einen der Schiene (S) zugeordneten Stirnfläche eine seitliche Führung für die Schiene (S) bildet und mit ihrer gegenüberliegenden Stirnfläche an der Schulter (14,15) abgestützt ist, dass die Führungsplatte (50) eine fluchtend zu den Durchgangsöffnungen (19,20,40) der Unterlegplatte (2) und des Einsatzstücks (34) ausgerichtete Durchgangsöffnung aufweist, durch die der Gewindeschaft (23) des Spannelements (21 ) geführt ist und dass das Federelement (55) auf der Führungsplatte (50) abgestützt ist.
PCT/EP2018/057127 2017-03-24 2018-03-21 Unterlegplatte zum abstützen einer schiene für ein schienenfahrzeug und befestigungspunkt mit einer solchen unterlegplatte WO2018172396A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES18717842T ES2882189T3 (es) 2017-03-24 2018-03-21 Placa base para soportar un carril para un vehículo sobre carriles
US16/496,606 US11702799B2 (en) 2017-03-24 2018-03-21 Base plate for supporting a rail for a rail vehicle and fastening point having plate of this type
EP18717842.1A EP3601674B1 (de) 2017-03-24 2018-03-21 Unterlegplatte zum abstützen einer schiene für ein schienenfahrzeug
PL18717842T PL3601674T3 (pl) 2017-03-24 2018-03-21 Płyta podkładowa do podpierania szyny dla pojazdu szynowego
MX2019011298A MX2019011298A (es) 2017-03-24 2018-03-21 Placa base para soportar un riel para un vehiculo ferroviario y punto de fijacion con placa de este tipo.
CN201880000695.XA CN109072568B (zh) 2017-03-24 2018-03-21 用于支撑轨道车辆钢轨的垫板和带有该垫板的固定组件

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017106422.2A DE102017106422A1 (de) 2017-03-24 2017-03-24 Unterlegplatte zum Abstützen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug und Befestigungspunkt mit einer solchen Unterlegplatte
DE102017106422.2 2017-03-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018172396A1 true WO2018172396A1 (de) 2018-09-27

Family

ID=61972488

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/057127 WO2018172396A1 (de) 2017-03-24 2018-03-21 Unterlegplatte zum abstützen einer schiene für ein schienenfahrzeug und befestigungspunkt mit einer solchen unterlegplatte

Country Status (8)

Country Link
US (1) US11702799B2 (de)
EP (1) EP3601674B1 (de)
CN (1) CN109072568B (de)
DE (1) DE102017106422A1 (de)
ES (1) ES2882189T3 (de)
MX (1) MX2019011298A (de)
PL (1) PL3601674T3 (de)
WO (1) WO2018172396A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1950347A2 (de) 2007-01-26 2008-07-30 Mondragon Soluciones, S.L.U. Stützplatte für flexible Befestigungen von Eisenbahnschienen
WO2011032974A1 (de) 2009-09-18 2011-03-24 Vossloh-Werke Gmbh Unterlegplatte für die befestigung einer schiene auf einem festen untergrund und befestigung einer schiene
WO2014139925A1 (de) * 2013-03-13 2014-09-18 Vossloh-Werke Gmbh Schienenbefestigung mit clip-befestigung zwischen führungs- und unterlegplatte
WO2015040118A1 (de) * 2013-09-18 2015-03-26 Vossloh-Werke Gmbh Elektrisch isolierende unterlegplatte zur schienenbesfestigung

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2424916A (en) * 1943-08-26 1947-07-29 Firestone Tire & Rubber Co Base plate for frogs and crossings
GB1475989A (en) * 1973-05-21 1977-06-10 French M Clip devices
US4061269A (en) * 1976-03-22 1977-12-06 Transit Products Company, Inc. Restraining rail mounting assembly
DE3622860A1 (de) * 1986-07-08 1988-01-28 Wayss & Freytag Ag Einbauteile aus kunststoff fuer betonschwellen
DE10254679B4 (de) * 2002-11-22 2007-10-25 Vossloh-Werke Gmbh Winkelführungsplatte für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge
CN1981089B (zh) * 2004-06-21 2013-01-02 Bwg股份有限两合公司 轨道紧固装置
DE102004044875A1 (de) * 2004-09-14 2006-04-13 Bwg Gmbh & Co. Kg Schienenbefestigung
DE202004020237U1 (de) * 2004-12-31 2005-03-03 Rehau Ag + Co. Kunststoffbauteil
EP1801495B1 (de) * 2005-12-22 2010-10-06 Siteco Beleuchtungstechnik GmbH Haltevorrichtung für Bauteile
US7766249B2 (en) * 2007-04-25 2010-08-03 Osler Wilbur F Anchor-bolt assembly
JP5128192B2 (ja) * 2007-07-09 2013-01-23 東海旅客鉄道株式会社 レール位置決め装置及びそれに用いるタイプレート並びに軌間調整コマ
EP2017385A1 (de) * 2007-07-20 2009-01-21 HF Holding S.A. Running rail fixing device
DE102007045466B3 (de) * 2007-09-21 2009-08-06 Vossloh-Werke Gmbh System zum Befestigen einer Schiene
DE202009014436U1 (de) * 2009-09-18 2010-02-11 Vossloh-Werke Gmbh Unterlegplatte für die Befestigung einer Schiene auf einem festen Untergrund und Befestigung einer Schiene
DE202009014430U1 (de) * 2009-09-18 2010-02-18 Vossloh-Werke Gmbh Unterlegplatte für die Befestigung einer Schiene auf einem festen Untergrund und Befestigung einer Schiene
PL2551408T3 (pl) * 2011-07-25 2014-10-31 Vossloh Werke Gmbh System do mocowania szyny na podłożu
DE102012100440A1 (de) * 2012-01-19 2013-07-25 Vossloh-Werke Gmbh Plattenelement zum Führen einer Schiene und Verfahren zu seiner Herstellung
DE202013100258U1 (de) * 2012-01-19 2013-02-11 Vossloh-Werke Gmbh Plattenelement zum Führen einer Schiene
JP6162935B2 (ja) * 2012-08-01 2017-07-12 矢崎総業株式会社 クランプ
CN103669122B (zh) * 2012-09-13 2015-09-09 北京城建设计研究总院有限责任公司 分体嵌套式高弹轨道扣件
US8978201B2 (en) * 2013-08-08 2015-03-17 Delphi Technologies, Inc. Anti-rattle sleeve for a hinge joint
NL2011485C2 (nl) * 2013-09-23 2015-03-24 Htm Personenvervoer N V Bevestigingssamenstel voor een spoorstaaf.
FR3025813B1 (fr) * 2014-09-15 2021-12-24 Vape Rail Int En Abrege V R I Selle de support de rail de voie ferree
CN106245470B (zh) * 2016-07-27 2018-09-07 洛阳科博思新材料科技有限公司 双层减振扣件

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1950347A2 (de) 2007-01-26 2008-07-30 Mondragon Soluciones, S.L.U. Stützplatte für flexible Befestigungen von Eisenbahnschienen
WO2011032974A1 (de) 2009-09-18 2011-03-24 Vossloh-Werke Gmbh Unterlegplatte für die befestigung einer schiene auf einem festen untergrund und befestigung einer schiene
WO2014139925A1 (de) * 2013-03-13 2014-09-18 Vossloh-Werke Gmbh Schienenbefestigung mit clip-befestigung zwischen führungs- und unterlegplatte
WO2015040118A1 (de) * 2013-09-18 2015-03-26 Vossloh-Werke Gmbh Elektrisch isolierende unterlegplatte zur schienenbesfestigung

Also Published As

Publication number Publication date
US20210222372A1 (en) 2021-07-22
EP3601674A1 (de) 2020-02-05
MX2019011298A (es) 2019-12-11
PL3601674T3 (pl) 2021-12-13
EP3601674B1 (de) 2021-06-02
ES2882189T3 (es) 2021-12-01
US11702799B2 (en) 2023-07-18
CN109072568A (zh) 2018-12-21
CN109072568B (zh) 2021-12-03
DE102017106422A1 (de) 2018-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2478155B1 (de) Unterlegplatte für die befestigung einer schiene auf einem festen untergrund und befestigung einer schiene
EP2478156B1 (de) Unterlegplatte für die befestigung einer schiene auf einem festen untergrund und befestigung einer schiene
DE102007045466B3 (de) System zum Befestigen einer Schiene
EP2191069B1 (de) System zum befestigen einer schiene und spannklemme für ein solches system
WO2005083274A1 (de) Verbindungseinheit
DE202009014462U1 (de) System zum Befestigen einer Schiene auf einem festen Untergrund und Befestigung einer Schiene
DE202009014436U1 (de) Unterlegplatte für die Befestigung einer Schiene auf einem festen Untergrund und Befestigung einer Schiene
EP3215676B1 (de) Schienenbefestigungspunkt und unterlegplatte
EP2195480B1 (de) Waschmaschine
EP3601674B1 (de) Unterlegplatte zum abstützen einer schiene für ein schienenfahrzeug
DE102016113897B4 (de) Schwerlastschäkel
EP3227494B1 (de) Leichtbau-unterlegplatte für ein schienenprofil
DE2620996A1 (de) Verriegelungsmutter
DE102009037820C5 (de) Anordnung zur Verbindung von Holzbauteilen
EP3737795A1 (de) Schienenbefestigungssystem
AT507990B1 (de) Verbindungsteil und verbindungsanordnungen zur fluchtenden verbindung benachbarter doppelstab- oder flachstab- oder kombinierter doppelstab- flachstab-gittermatten und damit gebauter zaun
EP1163937A2 (de) Erhöhungsplatte
CH685782A5 (de) Schachtrost mit Rahmen.
CH469624A (de) Vorrichtung zum Anheben von Betonplatten
EP4256209A1 (de) System zur befestigung einer schiene und verfahren zur reparatur
DE202020106781U1 (de) Verdrehsicherungsscheibe für Schrauben
DE10130912A1 (de) Entwässeungsrinne
DE202007019418U9 (de) Sytem zum Befestigen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem festen Untergrund
DE102007037751A1 (de) System zum Befestigen einer Schiene für ein Schienenfahrzeug auf einem festen Untergrund
DE7501257U (de) Vorrichtung zur sicherung von gitterrosten

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18717842

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2018717842

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2018717842

Country of ref document: EP

Effective date: 20191024