WO2018166556A1 - Verstellvorrichtung für einen verbrennungsmotor - Google Patents

Verstellvorrichtung für einen verbrennungsmotor Download PDF

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WO2018166556A1
WO2018166556A1 PCT/DE2018/100148 DE2018100148W WO2018166556A1 WO 2018166556 A1 WO2018166556 A1 WO 2018166556A1 DE 2018100148 W DE2018100148 W DE 2018100148W WO 2018166556 A1 WO2018166556 A1 WO 2018166556A1
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adjusting device
gear
electric motor
central
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PCT/DE2018/100148
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English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Nehmeyer
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears

Definitions

  • the invention relates to an adjusting device suitable for use in an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a generic adjustment device is known from DE 10 2015 204 420 A1.
  • the known adjusting device allows the adjustment of the compression ratio of a reciprocating internal combustion engine and comprises a trained as a BLDC motor electric motor and a wave gear, wherein the rotor of the electric motor also acts as a component of a wave generator by providing an elliptical track for rolling elements of a rolling bearing. With the help of this non-circular roller bearing a flexible, cup-shaped running element is deformed during operation of the adjusting device, which is connected to an output shaft.
  • Another adjusting device for adjusting the compression ratio is disclosed in DE 10 2015 203 534 A1.
  • adjusting devices for internal combustion engines are known, for example, from the documents DE 10 201 1 083 798 A1, DE 10 2006 007 584 A1 and DE 41 10 195 C2. In these cases, it is adjusting devices of electric camshaft adjuster.
  • An electromechanical adjustment system suitable for internal combustion engines the electric motor of which is designed as a brushless pancake motor, is disclosed, for example, in DE 2007 054 546 A1.
  • a generic adjusting device is known from DE 31 37 101 A1.
  • the invention has for its object to provide a suitable for an internal combustion engine of a motor vehicle, compared to the cited prior art further disgusted adjusting device, which is characterized by a particularly production-friendly and at the same time compact design.
  • This object is achieved by an adjusting device with the features of claim 1.
  • the adjusting device comprises, in a basic concept known per se, a control gear designed as a wave gear as well as an electric motor provided for actuating the wave gear, the rotor of which is designed as a hollow rotor.
  • the wave gear comprises a wave generator, by which an output element of the wave gear is deformable. This output element is cup-shaped and projects beyond the rotor of the electric motor in both the axial and in the radial direction.
  • the rotor is designed as an internal rotor, that is arranged within the stator of the electric motor, and rotatably coupled to a separate inner ring of the wave generator, the inner ring provides a non-circular rolling body of the wave generator.
  • the electric motor of the adjusting device is preferably a brushless DC motor (BLDC motor).
  • the rotor of the electric motor is fastened together with the inner ring of the wave generator on a rotatable within the adjusting device central sleeve, which is rotatably mounted on a central pin fixed in the adjusting device.
  • the non-rotatable connection between the rotor and the inner ring is not necessarily gleichrow with a play in the radial and / or axial play-free connection.
  • the wave generator is radially guided overall over the outer ring, wherein the wave generator is located on the open side of the cup-shaped output element of the wave gear.
  • a compensating coupling in particular in the form of an Oldham coupling, is optionally arranged, which permits a limited axial offset between the rotor and the inner ring and at the same time is rigid in the circumferential direction.
  • compensating coupling and a one-finger clutch are suitable.
  • the length of the central sleeve measured in the axial direction is preferably greater than the length of the rotor of the electric motor measured in the same direction.
  • the central sleeve can be mounted by a plain bearing or a rolling bearing on the central bolt. In the case of a roller bearing, it is preferably a multi-row bearing, for example needle bearing.
  • the central bolt has in a preferred embodiment, a free end on which a mounting bell is held, in which the stator of the electric motor is mounted.
  • the mounting bell together with stator is in this case arranged radially within the cup-shaped flexible output element.
  • the central bolt which is not rotatable within the adjusting device, is preferably a hollow machine element.
  • the hollow shape of the central bolt that is, the through hole in the axial direction of the adjusting device, this provides the ability to lead electrical lines, which supply the stator with power through the central bolt.
  • the central bolt of the adjusting device is held, for example, in a just like the central bolt made of metal mounting plate, wherein the mounting plate is in turn firmly connected to a flange of a ring gear of the wave gear.
  • the mounting plate on its side facing the ring gear describes a receiving area in which a Drehwinkelsen- sensor is added, the mounting plate is connected on its side facing away from the ring gear with a connector housing and the central bolt with its held in the mounting plate portion in the connector housing protrudes.
  • the adjusting device is suitable inter alia for use in a device for varying the compression ratio of a reciprocating piston engine.
  • the adjusting device can be used as an electric camshaft adjuster of an internal combustion engine.
  • Fig. 1 shows an adjusting device in a simplified sectional view.
  • a generally designated by the reference numeral 1 adjusting device comprises a control gear 2, namely a wave gear, and an electric motor 3, namely BLDC motor, wherein the electric motor 3 is integrated into the actuating gear 2.
  • the electric motor 3 has a stator 4 which is fixed in a mounting bell 5.
  • the mounting bell 5 in turn is attached to a central bolt 6, which is hollow and concentric with the central axis of the adjusting device 1 is aligned.
  • the central bolt 6 extends over most of the measured in the axial direction of the adjusting gear 2 length of the adjusting device 1 and is held at its end facing away from the fixing bell 5 in a mounting plate 7, which is also attributable to the actuating gear 2 and a part of the housing of the adjusting gear 2 forms. At the radially outer edge of the mounting plate 7, this is connected to a flange 8 of a ring gear 9 of the adjusting gear 2. On a cylindrical portion 10 of the ring gear 9, which adjoins the flange 8, an internal toothing 1 1 is formed. This internal toothing 1 1 meshes partially with an external toothing 12, which is formed directly by an elastically deformable transmission element, namely output element 13, of the wave gear 2.
  • the central bolt 6 extends over most of the measured in the axial direction of the adjusting gear 2 length of the adjusting device 1 and is held at its end facing away from the fixing bell 5 in a mounting plate 7, which is also attributable to the actuating gear 2 and a part of the housing of the adjusting
  • Output element 13 has an overall pot-shaped shape, wherein the external toothing 12 extends only over the smallest part - viewed in the axial direction - of a designated 14 cylindrical portion of the driven element 13. At the cylindrical portion 14 connects to the outer toothing 12 facing away from the end of the driven element 13, a bottom portion 15 of the output element 13 at.
  • a hub 16 of the output element 13 which is thickened in comparison to the remaining bottom section 15 and to the untoothed region of the cylindrical section 14 has a central opening 17.
  • the entire output element 13 which is formed as a one-piece sheet metal part, an at least approximately uniform wall thickness.
  • the shaft 19 is an eccentric shaft of a device for varying the compression ratio of a reciprocating piston engine.
  • the designated 20 head of the central screw 18 is located in the interior of the cup-shaped output element 13, in which the electric motor 3 is added. Between the mounting bell 5 and the central bolt 6 on the one hand and the head 20 on the other hand, a gap SP is formed. A bearing of the shaft 19 within the internal combustion engine is not shown.
  • stator 4 Through the designated hole 21 in the central pin 6 through not shown electrical lines are guided, which end on the one hand in a connector housing 22 and on the other hand are connected to the stator 4.
  • the plug housing 22 is located on that side of the mounting plate 7, which faces away from the ring gear 9.
  • the energizable stator 4 of the electric motor 3 cooperates with a rotor 23 arranged radially inside the stator 4. This means that the electric motor 3 is an internal rotor motor.
  • the rotor 23 is hollow and mounted on a central sleeve 24, which is mounted on the central pin 6 by means of two needle bearings 25, 26, that is a rolling bearing assembly.
  • an inner ring 27 rotatably connected which is a wave generator 28 is attributable.
  • a compensating coupling for example in the form of an Oldham coupling, a Einingerkupplung, or an elastomer coupling, connected.
  • the inner ring 27 is a roller bearing ring whose designated 29 Wälzèveterrorismbahn is not circular, namely elliptical designed.
  • the inner ring 27 forms, together with an outer ring 30, a rolling bearing designated overall by 31, namely ball bearings.
  • the outer ring 30 is elastically yielding, so that it permanently adapts to the non-circular shape of the inner ring 27.
  • the external toothing 12 of the output element 13 is brought into engagement with the internal toothing 11 of the ring gear 9 only in two diametrically opposite sections. Incidentally, the external teeth 12 lifted from the internal teeth 1 1.
  • a slightly different number of teeth of the internal teeth 1 1 on the one hand and the external teeth 12 on the other hand ensures in principle known manner that at a full rotation of the rotor 23, the output member 13 slightly compared to the housing-fixed arrangement, which the ring gear 9, the mounting plate , as well as the connector housing 22 summarized, is twisted.
  • the corrugated transmission 2 thus acts as a highly regulated actuating gear.
  • the angular position of the rotor 23 can be detected by means of a rotational angle sensor 32, which is located axially between the mounting plate 7 and the rotatable central sleeve 24.
  • the rotation angle sensor 32 is in this case in a receiving area 33 which is formed in the form of a large, central recess through the mounting plate 7.

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  • Power Engineering (AREA)
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  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

Eine Verstellvorrichtung zum Verstellen einer Welle eines Verbrennungmotors umfasst ein Stellgetriebe (2), nämlich Wellgetriebe, und einen Elektromotor (3), wobei ein Rotor (23) des Elektromotors (3) als Hohlrotor ausgebildet und zur Betätigung eines Wellgenerators (28) des Wellgetriebes (2) ist, und wobei ein durch den Wellgenerator (28) verformbares Abtriebselement (13) des Wellgetriebes (2) eine Topfform aufweist und den Rotor (13) sowohl in Radialrichtung als auch in Axialrichtung überragt. Der Rotor (13) ist als Innenläufer ausgebildet und drehfest mit einem gesonderten Innenring (27) des Wellgenerators (28) gekoppelt.

Description

Versteilvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
Die Erfindung betrifft eine für die Verwendung in einem Verbrennungsmotor geeignete Versteilvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Eine gattungsgemäße Versteilvorrichtung ist aus der DE 10 2015 204 420 A1 bekannt. Die bekannte Versteilvorrichtung ermöglicht das Verstellen des Verdichtungsverhältnisses einer Hubkolbenbrennkraftmaschine und umfasst einen als BLDC-Motor ausgebildeten Elektromotor sowie ein Wellgetriebe, wobei der Rotor des Elektromotors zugleich als Komponente eines Wellgenerators fungiert, indem er eine elliptische Laufbahn für Wälzkörper eines Wälzlagers bereitstellt. Mit Hilfe dieses unrunden Wälzlagers wird beim Betrieb der Versteilvorrichtung ein flexibles, topfförmiges Laufelement verformt, welches mit einer Abtriebswelle verbunden ist. Eine weitere Ver- Stellvorrichtung zur Verstellung des Verdichtungsverhältnisses geht aus DE 10 2015 203 534 A1 hervor.
Weitere Bauformen von Versteilvorrichtungen für Verbrennungsmotoren sind zum Beispiel aus den Dokumenten DE 10 201 1 083 798 A1 , DE 10 2006 007 584 A1 so- wie DE 41 10 195 C2 bekannt. In diesen Fällen handelt es sich um Versteilvorrichtungen elektrischer Nockenwellenversteller.
Ein für Verbrennungsmotoren geeignetes elektromechanisches Verstellsystem, dessen Elektromotor als bürstenloser Scheibenläufermotor ausgebildet ist, ist zum Bei- spiel in der DE 2007 054 546 A1 offenbart. Eine gattungsgemäße Versteilvorrichtung ist aus DE 31 37 101 A1 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs geeignete, gegenüber dem genannten Stand der Technik weiterentwi- ekelte Versteilvorrichtung anzugeben, welche sich durch einen besonders fertigungsfreundlichen und zugleich kompakten Aufbau auszeichnet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Versteilvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Die Versteilvorrichtung umfasst in an sich bekannter Grundkonzeption ein als Wellgetriebe aufgebautes Stellgetriebe sowie einen zur Betätigung des Wellgetriebes vorgesehenen Elektromotor, dessen Rotor als Hohlrotor ausgebildet ist. Das Wellgetriebe umfasst einen Wellgenerator, durch welchen ein Abtriebselement des Wellgetriebes verformbar ist. Dieses Abtriebselement ist topfförmig gestaltet und überragt den Rotor des Elektromotors sowohl in axialer als auch in radialer Richtung. Erfindungsgemäß ist der Rotor als Innenläufer ausgebildet, das heißt innerhalb des Stators des Elektromotors angeordnet, und drehfest mit einem geson- derten Innenring des Wellgenerators gekoppelt, wobei der Innenring eine nicht kreisrunde Wälzkörperlaufbahn des Wellgenerators bereitstellt.
Mit diesem Aufbau ist zum einen eine kompakte, verschachtelte Bauweise der Motor- Getriebe-Baugruppe der Versteilvorrichtung gegeben, wobei durch die Separierung des Innenrings des Wellgenerators vom Rotor des Elektromotors zugleich ein fertigungsfreundlicher Aufbau gegeben ist. Bei dem Elektromotor der Versteilvorrichtung handelt es sich vorzugsweise um einen bürstenlosen Gleichstrommotor (BLDC- Motor). Der Rotor des Elektromotors ist zusammen mit dem Innenring des Wellgenerators auf einer innerhalb der Versteilvorrichtung rotierbaren Zentralhülse befestigt, welche auf einem in der Versteilvorrichtung feststehenden Zentralbolzen rotierbar gelagert ist. Die drehfeste Verbindung zwischen dem Rotor und dem Innenring ist hierbei nicht zwangsläufig mit einer in Radial- und/oder Axialrichtung spielfreien Verbindung gleich- zusetzen. Vorzugsweise ist der Wellgenerator insgesamt über dessen Außenring radial geführt, wobei sich der Wellgenerator auf der offenen Seite des topfförmigen Abtriebselementes des Wellgetriebes befindet. Zwischen dem Rotor des Elektromotors und dem Innenring des Wellgenerators ist optional eine Ausgleichskupplung, insbesondere in Form einer Oldham-Kupplung, angeordnet, welche einen beschränkten Achsversatz zwischen dem Rotor und dem Innenring zulässt und zugleich in Um- fangsrichtung steif ist. Als zwischen dem Rotor des Elektromotors und dem Innenring des Wellgenerators wirksame Ausgleichskupplung ist auch eine Einfingerkupplung geeignet. Unabhängig vom Vorhandensein einer solchen Ausgleichskupplung ist die in Axialrichtung gemessene Länge der Zentralhülse vorzugsweise größer als die in derselben Richtung gemessene Länge des Rotors des Elektromotors. Die Zentralhülse kann durch eine Gleitlagerung oder eine Wälzlagerung auf den Zentralbolzen gelagert sein. Im Fall einer Wälzlagerung handelt es sich vorzugsweise um eine mehrreihige Lagerung, beispielsweise Nadellagerung.
Der Zentralbolzen weist in bevorzugter Ausgestaltung ein freies Ende auf, an welchem eine Befestigungsglocke gehalten ist, in der der Stator des Elektromotors befestigt ist. Die Befestigungsglocke samt Stator ist hierbei radial innerhalb des topfförmigen flexiblen Abtriebselementes angeordnet.
Beim Zentralbolzen, welcher innerhalb der Versteilvorrichtung nicht drehbar ist, handelt es sich vorzugsweise um ein hohles Maschinenelement. Die hohle Form des Zentralbolzens, das heißt dessen Durchgangsbohrung in Axialrichtung der Versteilvorrichtung, bietet hierbei die Möglichkeit, elektrische Leitungen, welche den Stator mit Strom versorgen, durch den Zentralbolzen zu führen.
Der Zentralbolzen der Versteilvorrichtung ist beispielsweise in einer ebenso wie der Zentralbolzen aus Metall gefertigten Montageplatte gehalten, wobei die Montageplatte wiederum mit einem Flansch eines Hohlrades des Wellgetriebes fest verbunden ist.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung beschreibt die Montageplatte auf ihrer dem Hohlrad zugewandten Seite einen Aufnahmebereich, in welchem eine Drehwinkelsen- sorik aufgenommen ist, wobei die Montageplatte auf ihrer dem Hohlrad abgewandten Seite mit einem Steckergehäuse verbunden ist und der Zentralbolzen mit seinem in der Montageplatte gehaltenen Abschnitt in das Steckergehäuse hineinragt.
Die Versteilvorrichtung ist unter anderem zur Verwendung in einer Vorrichtung zu Va- riation des Verdichtungsverhältnisses einer Hubkolbenmaschine geeignet. Ebenso ist die Versteilvorrichtung als elektrischer Nockenwellenversteller eines Verbrennungsmotors verwendbar. Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierin zeigt:
Fig. 1 eine Versteilvorrichtung in einer vereinfachten Schnittdarstellung.
Ein insgesamt mit dem Bezugszeichen 1 gekennzeichnete Versteilvorrichtung umfasst ein Stellgetriebe 2, nämlich ein Wellgetriebe, sowie einen Elektromotor 3, nämlich BLDC-Motor, wobei der Elektromotor 3 in das Stellgetriebe 2 integriert ist. Der Elektromotor 3 weist einen Stator 4 auf, welcher in einer Befestigungsglocke 5 befestigt ist. Die Befestigungsglocke 5 wiederum ist an einem Zentralbolzen 6 befestigt, der hohl und konzentrisch zur Mittelachse der Versteilvorrichtung 1 ausgerichtet ist.
Der Zentralbolzen 6 erstreckt sich über den größten Teil der in axialer Richtung des Stellgetriebes 2 gemessenen Länge der Versteilvorrichtung 1 und ist an seinem der Befestigungsglocke 5 abgewandten Ende in einer Montageplatte 7 gehalten, welche ebenfalls dem Stellgetriebe 2 zuzurechnen ist und ein Teil des Gehäuses des Stellgetriebes 2 bildet. Am radial äußeren Rand der Montageplatte 7 ist diese mit einem Flansch 8 eines Hohlrades 9 des Stellgetriebes 2 verbunden. An einem zylindrischen Abschnitt 10 des Hohlrades 9, welcher an dessen Flansch 8 anschließt, ist eine Innenverzahnung 1 1 ausgebildet. Diese Innenverzahnung 1 1 kämmt partiell mit einer Außenverzahnung 12, welche unmittelbar durch ein elastisch verformbares Getriebeelement, nämlich Abtriebselement 13, des Wellgetriebes 2 gebildet ist. Das
Abtriebselement 13 hat insgesamt eine topfförmige Gestalt, wobei sich die Außenver- zahnung 12 lediglich über den geringsten Teil - in axialer Richtung betrachtet - eines mit 14 bezeichneten zylindrischen Abschnitts des Abtriebselementes 13 erstreckt. An den zylindrischen Abschnitt 14 schließt sich an der der Außenverzahnung 12 abgewandten Stirnseite des Abtriebselementes 13 ein Bodenabschnitt 15 des Abtriebselementes 13 an. Eine im Vergleich zum übrigen Bodenabschnitt 15 sowie zum unver- zahnten Bereich des zylindrischen Abschnitts 14 verdickte Nabe 16 des Abtriebselementes 13 weist eine zentrale Öffnung 17 auf. Mit Ausnahme der Nabe 16 sowie des die Außenverzahnung 12 tragenden Bereichs des zylindrischen Abschnitts 14 weist das gesamte Abtriebselement 13, welches als einstückiges Blechteil ausgebildet ist, eine zumindest annähernd einheitliche Wandstärke auf. Durch die Öffnung 17 des Abtriebselementes 13 ist eine Zentralschraube 18 gesteckt, mit welcher das Abtriebselement 13 an einer zu verstellenden Welle 19 befestigt ist. Bei der Welle 19 handelt es sich um eine Exzenterwelle einer Vorrichtung zur Variati- on es Verdichtungsverhältnisses eines Hubkolbenmotors.
Der mit 20 bezeichnete Kopf der Zentralschraube 18 befindet sich im Innenraum des topfförmigen Abtriebselementes 13, in welchem auch der Elektromotor 3 aufgenommen ist. Zwischen der Befestigungsglocke 5 und dem Zentralbolzen 6 einerseits und dem Kopf 20 andererseits ist ein Spalt SP gebildet. Eine Lagerung der Welle 19 innerhalb des Verbrennungsmotors ist nicht dargestellt.
Durch die mit 21 bezeichnete Bohrung im Zentralbolzen 6 hindurch sind nicht dargestellte elektrische Leitungen geführt, welche einerseits in einem Steckergehäuse 22 enden und andererseits an den Stator 4 angeschlossen sind. Das Steckergehäuse 22 befindet sich auf derjenigen Seite der Montageplatte 7, welche dem Hohlrad 9 abgewandt ist. Der bestrombare Stator 4 des Elektromotors 3 wirkt zusammen mit einem radial innerhalb des Stators 4 angeordneten Rotor 23. Damit handelt es sich bei dem Elektromotor 3 um einen Innenläufermotor. Der Rotor 23 ist hohl ausgebildet und auf einer Zentralhülse 24 befestigt, welche mittels zweier Nadellager 25, 26, das heißt einer Wälzlageranordnung, auf dem Zentralbolzen 6 gelagert ist. Weiter ist mit der Zentralhülse 24 ein Innenring 27 drehfest verbunden, welcher einem Wellgenerator 28 zuzurechnen ist. In nicht dargestellter Weise ist zwischen den Rotor 23 und dem Innenring 27 optional eine Ausgleichskupplung, beispielsweise in Form einer Oldham- Kupplung, einer Einfingerkupplung, oder einer Elastomerkupplung, geschaltet.
Beim Innenring 27 handelt es sich um einen Wälzlagerring, dessen mit 29 bezeichnete Wälzkörperlaufbahn nicht kreisrund, nämlich elliptisch, gestaltet ist. Der Innenring 27 bildet zusammen mit einem Außenring 30 ein insgesamt mit 31 bezeichnetes Wälzlager, nämlich Kugellager. Im Gegensatz zum Innenring 27 ist der Außenring 30 elastisch nachgiebig, so dass er sich permanent der unrunden Form des Innenrings 27 anpasst. Hierdurch wird die Außenverzahnung 12 des Abtriebselementes 13 lediglich in zwei einander diametral gegenüberliegenden Abschnitten in Eingriff mit der Innenverzahnung 1 1 des Hohlrades 9 gebracht. Im Übrigen ist die Außenverzahnung 12 von der Innenverzahnung 1 1 abgehoben. Eine geringfügig unterschiedlich Zahl an Zähnen der Innenverzahnung 1 1 einerseits und der Außenverzahnung 12 andererseits sorgt in prinzipiell bekannter Weise dafür, dass bei einer vollen Umdrehung des Rotors 23 das Abtriebselement 13 geringfügig gegenüber der gehäusefesten Anord- nung, welche das Hohlrad 9, die Montageplatte 7, sowie das Steckergehäuse 22 um- fasst, verdreht wird. Das Wellgetriebe 2 fungiert damit als hochuntersetztes Stellgetriebe.
Die Winkelstellung des Rotors 23 ist mit Hilfe einer Drehwinkelsensorik 32 detektier- bar, welche sich axial zwischen der Montageplatte 7 und der rotierbaren Zentralhülse 24 befindet. Die Drehwinkelsensorik 32 befindet sich hierbei in einem Aufnahmebereich 33, welcher in Form einer großflächigen, zentralen Vertiefung durch die Montageplatte 7 gebildet ist.
Bezuqszeichenliste
Versteilvorrichtung
Stellgetriebe, Wellgetriebe
Elektromotor
Stator
Befestigungsglocke
Zentralbolzen
Montageplatte
Flansch
Hohlrad
zylindrische Abschnitt
Innenverzahnung
Außenverzahnung
Abtriebselement
zylindrischer Abschnitt
Bodenabschnitt
Nabe
Öffnung
Zentralschraube
Welle
Kopf der Zentralschraube
Bohrung
Steckergehäuse
Rotor
Zentralhülse
Nadellager
Nadellager
Innenring
Wellgenerator
Wälzkörperlaufbahn
Außenring Wälzlager, Kugellager Drehwinkelsensorik Aufnahmebereich Spalt

Claims

Patentansprüche
1 . Verstellvomchtung, mit einem Stellgetriebe (2), nämlich Wellgetriebe, und einem Elektromotor (3), wobei ein Rotor (23) des Elektromotors (3) als Hohlrotor ausgebildet und zur Betätigung eines Wellgenerators (28) des Wellgetriebes (2) vorgesehen ist, und wobei ein durch den Wellgenerator (28) verformbares Abtriebselement (13) des Wellgetriebes (2) eine Topfform aufweist und den Rotor (13) sowohl in Radialrichtung als auch in Axialrichtung überragt, wobei der Rotor (13) als Innenläufer ausgebildet und drehfest mit einem gesonderten Innenring (27) des Wellgenerators (28) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (23) zusammen mit dem Innenring (27) auf einer rotierbaren Zentralhülse (24) befestigt ist, welche auf einem feststehenden Zentralbolzen (6) rotierbar gelagert ist.
2. Versteilvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Elektromotor (3) als bürstenloser Gleichstrommotor ausgebildet ist.
3. Versteilvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die in Axialrichtung gemessene Länge der Zentralhülse (24) länger als die in derselben Richtung gemessene Länge des Rotors (23) ist.
4. Versteilvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die
Zentralhülse (24) mittels einer mehrreihigen Wälzlagerung (25,26) auf dem Zentralbolzen (6) gelagert ist.
5. Versteilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentralbolzen (6) ein freies Ende aufweist, an welchem eine Befestigungsglocke (5) gehalten ist, in welcher der Stator (4) des Elektromotors (3) befestigt ist.
6. Versteilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentralbolzen (6) hohl ist.
7. Versteilvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentralbolzen (6) in einer Öffnung einer Montageplatte (7) gehalten ist, welche mit einem Flansch (8) eines Hohlrades (9) des Wellgetriebes (2) verbunden ist.
8. Verstellvomchtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die
Montageplatte (7) auf ihrer dem Hohlrad (9) zugewandten Seite einen Aufnahmebereich (33), in welchem eine Drehwinkelsensorik (32) aufgenommen ist, beschreibt, und auf ihrer dem Hohlrad (9) abgewandten Seite mit einem Ste- ckergehäuse (22) verbunden ist, wobei der Zentralbolzen (6) mit seinem in der
Montageplatte (7) gehaltenen Abschnitt in das Steckergehäuse (22) hineinragt.
9. Verwendung einer Versteilvorrichtung nach Anspruch 1 in einer Vorrichtung zur Variation des Verdichtungsverhältnisses einer Hubkolbenmaschine.
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