WO2018164026A1

WO2018164026A1 - 高圧ポンプ

Info

Publication number: WO2018164026A1
Application number: PCT/JP2018/008220
Authority: WO
Inventors: 振一郎越本; 政治中岡
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2017-03-07
Filing date: 2018-03-05
Publication date: 2018-09-13
Also published as: DE112018001226T5; JP6766699B2; JP2018145921A; US11092112B2; US20190376472A1

Abstract

ハウジング（１０）は、燃料が加圧される加圧室（２０３）、加圧室（２０３）に吸入される燃料が流れる吸入通路（２０４）、加圧室（２０３）で加圧され吐出される燃料が流れる吐出通路（１３０、２０５）、および、一端が吐出通路（２０５）に接続し他端が吸入通路（２０４）に連通するよう形成されたリリーフ通路（２０６）を有している。プランジャ（５０）は、加圧室（２０３）の容積が増減するよう軸方向に往復移動可能である。リリーフ弁部（７０）は、開弁時または閉弁時、リリーフ通路（２０６）の燃料の流れを許容または規制可能である。リリーフ通路（２０６）は、一端が吐出通路（２０５）に接続し、他端側が、一端側よりも加圧室（２０３）の容積が増大するようプランジャ（５０）が移動する方向である反加圧方向に設けられ、一端側から他端側に延びている。

Description

高圧ポンプ

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１７年３月７日に出願された特許出願番号２０１７－４３２１２号に基づくものであり、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、高圧ポンプに関する。

　従来、内燃機関に取り付けられ、燃料を加圧し内燃機関に供給する高圧ポンプが知られている。例えば、特許文献１に記載された高圧ポンプでは、吐出通路の圧力が所定値以上の異常高圧になると開弁し、吐出通路側の高圧の燃料を低圧側に逃がすリリーフ弁部を備えている。リリーフ弁部は、ハウジングに形成されたリリーフ通路に設けられている。

国際公開第２０１０／０４９２０７号

　特許文献１の高圧ポンプでは、リリーフ通路は、プランジャの軸に直交する平面に沿って吐出通路から延びる横方向通路、および、当該横方向通路の先端部から、加圧室の容積が減少するようプランジャが移動する方向である加圧方向に延びる縦方向通路を有している。縦方向通路は、加圧室に対しプランジャとは反対側に位置するダンパ室に接続している。ここで、リリーフ弁部は、リリーフ弁座側、すなわち、リリーフ弁部の入口側が横方向通路側を向き、出口側がダンパ室側を向くようリリーフ通路の縦方向通路に設けられている。ダンパ室には、燃料の圧力脈動を低減可能なパルセーションダンパが設けられている。ダンパ室は、吸入弁部を経由して加圧室に連通している。

　ところで、吐出通路および横方向通路で高圧になった燃料は、リリーフ弁部を経由して低圧のダンパ室に流れると、高温かつ低圧になるため、燃料蒸気からなる気泡、すなわち、ベーパ―が燃料中に発生するおそれがある。ベーパ―が加圧室に吸入されると、ベーパーロック現象が生じ、高圧ポンプが燃料を加圧および吐出できなくなるおそれがある。

　特許文献１の高圧ポンプでは、リリーフ弁部は、リリーフ通路のうちダンパ室の近傍に設けられている。そのため、リリーフ弁部と加圧室とを結ぶ経路の長さは比較的短い。よって、吐出通路からリリーフ弁部を経由する燃料は、リリーフ弁部を通過した後、比較的短時間で加圧室に吸入される。したがって、リリーフ弁部を通過した燃料にベーパ―が発生した場合、ベーパ―が加圧室に吸入され、ベーパーロック現象が生じるおそれがある。

　近年、燃費および燃焼改善の観点から、システムにおける燃料の圧力、つまり、高圧ポンプの吐出圧は高圧化の道を辿っている。リリーフ弁部の開弁圧は、吐出圧の高圧化に伴い上昇するため、リリーフ弁部を通過した燃料にベーパ―が発生し易くなり、上記問題が顕著になることが予想される。
　本開示の目的は、吐出通路が異常高圧になるのを抑制しつつ、ベーパ―が加圧室に吸入されるのを抑制可能な高圧ポンプを提供することにある。

　本開示は、燃料を加圧する高圧ポンプであって、ハウジングと吸入弁部と吐出弁部とプランジャとリリーフ弁部とを備えている。

　ハウジングは、燃料が流入する流入部、プランジャ穴部、プランジャ穴部の一端に形成され燃料が加圧される加圧室、加圧室に接続しつつ流入部に連通するよう形成され加圧室に吸入される燃料が流れる吸入通路、加圧室で加圧され吐出される燃料が流れる吐出通路、および、一端が吐出通路に接続し他端が吸入通路に連通するよう形成されたリリーフ通路を有している。
　吸入弁部は、吸入通路に設けられ、開弁時または閉弁時、吸入通路の加圧室側と加圧室とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能である。
　吐出弁部は、吐出通路に設けられ、開弁時または閉弁時、吐出通路の加圧室側と加圧室とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能である。

　プランジャは、一端側が加圧室に位置するようプランジャ穴部に設けられ、加圧室の容積が増減するよう軸方向に往復移動可能である。

　リリーフ弁部は、リリーフ通路に設けられ、開弁時または閉弁時、リリーフ通路の吐出通路側と吐出通路とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能である。そのため、吐出通路の圧力が、リリーフ弁部の開弁圧以上になると、リリーフ弁部が開弁し、吐出通路側の燃料がリリーフ弁部を経由して吐出通路とは反対側へ流れる。これにより、吐出通路が異常高圧になるのを抑制することができる。

　本開示では、リリーフ通路は、一端が吐出通路に接続し、他端側が、一端側よりも加圧室の容積が増大するようプランジャが移動する方向である反加圧方向に設けられ、一端側から他端側に延びている。そのため、吐出通路で高圧になった燃料は、リリーフ通路を反加圧方向へ流れてリリーフ弁部を通過した後、加圧室の容積が減少するようプランジャが移動する方向である加圧方向に流れるよう流れの方向が反転し、その後、吸入通路の吸入弁部を経由して加圧室へ吸入され得る。このように、本開示では、リリーフ弁部と加圧室とを結ぶ経路の長さは、上記従来技術と比べ、長い。そのため、リリーフ弁部を通過した燃料にベーパ―が発生したとしても、加圧室に吸入されるまでの間に燃料が冷却され、ベーパ―を消失させることができる。これにより、加圧室にベーパ―が吸入されるのを抑制することができる。したがって、ベーパーロック現象が生じるのを抑制し、高圧ポンプが燃料を加圧および吐出できなくなるのを抑制することができる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
図１は、第１実施形態による高圧ポンプを示す断面図であり、図２は、第１実施形態による高圧ポンプを示す断面図であり、図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図であり、図４Ａは、第１実施形態による高圧ポンプのリリーフ弁部を示す断面図であって、閉弁状態のリリーフ弁部を示す図であり、図４Ｂは、第１実施形態による高圧ポンプのリリーフ弁部を示す断面図であって、開弁状態のリリーフ弁部を示す図であり、図５は、第２実施形態による高圧ポンプを示す断面図であり、図６は、第２実施形態による高圧ポンプを示す断面図であり、図７は、第２実施形態による高圧ポンプを示す断面図であり、図８は、図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。

　以下、本開示の複数の実施形態による高圧ポンプを図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。
　　（第１実施形態）
　第１実施形態による高圧ポンプを図１～３に示す。

　高圧ポンプ１は、図示しない車両に設けられる。高圧ポンプ１は、例えば内燃機関としてのエンジン２に、燃料を高圧で供給するポンプである。高圧ポンプ１がエンジン２に供給する燃料は、例えばガソリンである。すなわち、高圧ポンプ１の燃料供給対象は、ガソリンエンジンである。

　図示しない燃料タンクに貯留された燃料は、図示しない燃料ポンプにより配管３を経由して高圧ポンプ１に供給される（図２、３参照）。高圧ポンプ１は、燃料ポンプから供給された燃料を加圧し、配管４を経由して図示しない燃料レールに吐出する（図１、３参照）。これにより、燃料レール内の燃料は、蓄圧され、燃料レールに接続する燃料噴射弁からエンジン２に噴射供給される。

　図１～３に示すように、高圧ポンプ１は、ハウジング１０、パルセーションダンパ１６、吸入弁部３０、吐出弁部４０、プランジャ５０、プランジャ付勢部材としてのスプリング５４、電磁駆動部６０、リリーフ弁部７０、シール部材７８等を備えている。
　ハウジング１０は、ハウジング本体１１を有している。

　ハウジング本体１１は、例えばステンレス等の金属により形成されている。ハウジング本体１１は、上凹部１０１、下凹部１０２、流入凹部１０３、吐出凹部１０４、ダンパ凹部１０５、延伸筒部１１１、延伸筒部１１２、流入部２０１、プランジャ穴部２０２、加圧室２０３、吸入通路２０４、吐出通路２０５、リリーフ通路２０６、燃料溜まり部２０７、流入側上通路２１１、流入側下通路２１２、ダンパ側上通路２２１、ダンパ側下通路２２２、接続通路２３１等を有している。

　上凹部１０１は、ハウジング本体１１の一方の端面から他方の端面側へ円形に凹むようにして形成されている。下凹部１０２は、ハウジング本体１１の他方の端面から一方の端面側へ環状に凹むようにして形成されている。ここで、上凹部１０１と下凹部１０２とは同軸に形成されている。ここで、「同軸」との表現は、厳密に同軸となる状態に限らず、わずかに軸同士がずれた状態も含むものとする。また、２つの部材が同軸に設けられる場合、使用状態によっては、わずかに軸同士がずれることがある。以下、同じ。

　流入凹部１０３は、ハウジング本体１１の一方の端面と他方の端面との間の側壁からハウジング本体１１の中心部に向かって円形に凹むよう形成されている。吐出凹部１０４は、ハウジング本体１１の一方の端面と他方の端面との間の側壁からハウジング本体１１の中心部に向かって円形に凹むよう形成されている。ダンパ凹部１０５は、ハウジング本体１１の一方の端面と他方の端面との間の側壁からハウジング本体１１の中心部に向かって円形に凹むよう形成されている。

　流入凹部１０３、吐出凹部１０４およびダンパ凹部１０５は、軸が上凹部１０１および下凹部１０２の軸に直交するよう形成されている。ここで、「直交」との表現は、厳密に直交する２直線に限らず、わずかに非直交となる２直線も含むものとする。以下、同じ。

　吐出凹部１０４およびダンパ凹部１０５は、流入凹部１０３よりも上凹部１０１の軸方向において上凹部１０１側に形成されている（図１～３参照）。ダンパ凹部１０５は、軸が流入凹部１０３の軸に対し平行になるよう形成されている。ここで、「平行」との表現は、厳密に平行となる２直線に限らず、わずかに非平行となる２直線も含むものとする。以下、同じ。

　延伸筒部１１１は、ハウジング本体１１の他方の端面において下凹部１０２の内側から略円筒状に延びるよう形成されている。延伸筒部１１２は、ハウジング本体１１の他方の端面において下凹部１０２の外側から略円筒状に延びるよう形成されている。
　流入部２０１は、流入凹部１０３の底部側に形成されている。
　プランジャ穴部２０２は、上凹部１０１の底部とハウジング本体１１の他方の端面とを接続するよう略円筒状に形成されている。プランジャ穴部２０２は、上凹部１０１および下凹部１０２と同軸に形成されている。本実施形態では、プランジャ穴部２０２は、ハウジング本体１１のプランジャ５０の軸方向において、半分以上の割合を占めている。
　加圧室２０３は、プランジャ穴部２０２の上凹部１０１側の端部に形成されている。
　吸入通路２０４は、上凹部１０１の加圧室２０３側に形成され、加圧室２０３に接続している。
　吐出通路２０５は、加圧室２０３と吐出凹部１０４とを接続するよう形成されている。吐出通路２０５は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に直交するよう形成されている。
　リリーフ通路２０６は、吐出通路２０５と下凹部１０２の底部とを接続するよう形成されている。リリーフ通路２０６は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行となるよう形成されている。

　燃料溜まり部２０７は、下凹部１０２に形成されている。すなわち、燃料溜まり部２０７は、環状に形成されている。リリーフ通路２０６は、一端が吐出通路２０５に接続し、他端が燃料溜まり部２０７に接続している。ここで、加圧室２０３および吐出通路２０５は、ハウジング本体１１の軸方向における中心よりも、燃料溜まり部２０７とは反対側に設けられている。

　流入側上通路２１１は、流入部２０１と吸入通路２０４とを接続するよう形成されている。本実施形態では、流入側上通路２１１は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう、ハウジング本体１１に２つ形成されている。これにより、吸入通路２０４は、加圧室２０３に接続するとともに、流入側上通路２１１を経由して流入部２０１に連通するよう形成されている。

　流入側下通路２１２は、流入部２０１と燃料溜まり部２０７とを接続するよう形成されている。本実施形態では、流入側下通路２１２は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう、ハウジング本体１１に１つ形成されている。

　ダンパ側上通路２２１は、ダンパ凹部１０５の内側の空間と吸入通路２０４とを接続するよう形成されている。本実施形態では、ダンパ側上通路２２１は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう、ハウジング本体１１に２つ形成されている。

　ダンパ側下通路２２２は、ダンパ凹部１０５の内側の空間と燃料溜まり部２０７とを接続するよう形成されている。本実施形態では、ダンパ側下通路２２２は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう、ハウジング本体１１に１つ形成されている。
　ダンパ側上通路２２１およびダンパ側下通路２２２は、プランジャ穴部２０２を挟んで流入側上通路２１１および流入側下通路２１２とは反対側に形成されている（図３参照）。

　接続通路２３１は、燃料溜まり部２０７と吸入通路２０４とを接続するよう形成されている。本実施形態では、接続通路２３１は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう、ハウジング本体１１に１つ形成されている。接続通路２３１は、プランジャ穴部２０２の周方向の流入凹部１０３とダンパ凹部１０５との間において吐出凹部１０４の近傍に形成されている（図３参照）。

　ここで、リリーフ通路２０６は、一端が吐出通路２０５に接続し、他端が燃料溜まり部２０７、流入側下通路２１２、流入部２０１、流入側上通路２１１、ダンパ側下通路２２２、ダンパ凹部１０５の内側の空間、ダンパ側上通路２２１、接続通路２３１を経由して吸入通路２０４に連通するよう形成されている。

　本実施形態は、インレット部１２を備えている。インレット部１２は、例えばステンレス等の金属により筒状に形成されている。インレット部１２は、一端がハウジング本体１１の流入凹部１０３の内壁にねじ結合するよう設けられている。インレット部１２の他端には、配管３が接続される。これにより、配管３からの燃料がインレット部１２を経由して流入部２０１に流入する。インレット部１２の内側には、フィルタ１９が設けられている。フィルタ１９は、インレット部１２を経由して流入部２０１に流入する燃料の中の異物を捕集可能である。

　流入部２０１に流入した燃料は、流入側上通路２１１を経由して吸入通路２０４に流れることが可能である。また、流入部２０１に流入した燃料は、流入側下通路２１２を経由して燃料溜まり部２０７に流れることが可能である。

　また、吸入通路２０４の燃料および燃料溜まり部２０７の燃料は、ダンパ側上通路２２１、ダンパ凹部１０５の内側の空間、ダンパ側下通路２２２を経由して吸入通路２０４と燃料溜まり部２０７との間を行き来可能である。
　また、吸入通路２０４の燃料および燃料溜まり部２０７の燃料は、接続通路２３１を経由して吸入通路２０４と燃料溜まり部２０７との間を行き来可能である。

　本実施形態は、吐出部１３を備えている。吐出部１３は、例えばステンレス等の金属により筒状に形成されている。吐出部１３は、一端の外周壁がハウジング本体１１の吐出凹部１０４の内壁にねじ結合するよう設けられている。吐出部１３の内側には、吐出通路１３０が形成されている。吐出通路１３０は、吐出通路２０５に接続している。吐出部１３の他端には、配管４が接続される。

　本実施形態は、ダンパ室形成部１５を備えている。ダンパ室形成部１５は、第１部材１５１、第２部材１５２、突出部１５３、穴部１５４を有している。第１部材１５１は、例えばステンレス等の金属により略円板状に形成されている。第２部材１５２は、例えばステンレス等の金属により有底円筒状に形成されている。第１部材１５１は、第２部材１５２の開口部を塞ぐようにして設けられている。これにより、第１部材１５１と第２部材１５２との間に略円板状のダンパ室２０８が形成されている。

　突出部１５３は、第１部材１５１の中央から第２部材１５２とは反対側へ突出するよう形成されている。ダンパ室形成部１５は、突出部１５３がハウジング本体１１のダンパ凹部１０５の内壁にねじ結合するよう設けられている。ここで、第１部材１５１および第２部材１５２は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に直交するよう設けられている。
　穴部１５４は、第１部材１５１および突出部１５３を貫くよう複数形成されている。穴部１５４は、ダンパ室２０８とダンパ凹部１０５の内側の空間とを接続している。

　パルセーションダンパ１６は、ダンパ室２０８に設けられている。パルセーションダンパ１６は、例えば２枚のダイアフラムの周縁部が接合されることにより中空の円板状に形成され、内部に所定圧の気体が密封されている。ここで、パルセーションダンパ１６は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に直交するようダンパ室２０８に設けられている。
　パルセーションダンパ１６は、ダンパ室２０８内の圧力の変化に応じて弾性変形する。これにより、ダンパ室２０８内の圧力の脈動を低減可能である。

　吸入弁部３０は、吸入通路２０４に設けられている。
　吸入弁部３０は、吸入弁座部３１、吸入弁座３２、吸入弁３３、スプリング３４、ストッパ３５、押さえ部３６等を有している。
　吸入弁座部３１は、例えばステンレス等の金属により略円筒状に形成されている。吸入弁座部３１は、プランジャ穴部２０２と同軸に吸入通路２０４に設けられている。吸入弁座部３１は、中央の穴の径方向外側において一方の端面と他方の端面とを接続する穴部を複数有している。吸入弁座３２は、吸入弁座部３１の加圧室２０３側の端面の前記穴部の周囲に形成されている。
　吸入弁３３は、例えばステンレス等の金属により略円板状に形成されている。

　ストッパ３５は、例えばステンレス等の金属により略円板状に形成され、外縁部がハウジング本体１１の上凹部１０１の内壁に嵌合するよう、吸入弁３３に対し加圧室２０３側に設けられている。ここで、ストッパ３５の加圧室２０３側の面の外縁部は、上凹部１０１の底部に当接している。また、ストッパ３５の加圧室２０３とは反対側の外縁部は、吸入弁座部３１の外縁部に当接している。ストッパ３５は、一方の面と他方の面とを接続する穴部を複数有している。

　吸入弁３３は、吸入弁座部３１とストッパ３５との間において往復移動可能に設けられている。吸入弁３３は、一方の端面が吸入弁座３２に当接可能である。吸入弁３３は、吸入弁座３２から離間、または、吸入弁座３２に当接することで、吸入通路２０４を開閉可能である。すなわち、吸入弁部３０は、開弁時または閉弁時、吸入通路２０４の加圧室２０３側と加圧室２０３とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能である。ここで、摩耗抑制のため、吸入弁３３の吸入弁座３２との当接箇所、または、吸入弁座３２の吸入弁３３との当接箇所の少なくとも一方にＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）等の薄膜コーティングを施してもよい。
　吸入弁３３は、他方の端面がストッパ３５に当接可能である。ストッパ３５は、吸入弁３３が当接したとき、吸入弁３３の加圧室２０３側への移動を規制可能である。

　吸入弁座部３１およびストッパ３５は、後述する電磁駆動部６０の支持部６１１とハウジング本体１１とにより挟み込まれるようにして固定されている。
　スプリング３４は、例えばコイルスプリングであり、吸入弁３３とストッパ３５との間に設けられている。スプリング３４は、吸入弁３３を吸入弁座３２側に付勢している。

　吐出弁部４０は、吐出通路２０５、吐出通路１３０に設けられている。
　吐出弁部４０は、吐出弁座４２、吐出弁４３、スプリング４４、ストッパ４５を有している。
　吐出弁座４２は、吐出通路２０５を形成するハウジング本体１１の内壁に形成されている。

　吐出弁４３は、例えばステンレス等の金属により略円板状に形成され、吐出弁座４２の加圧室２０３とは反対側において往復移動可能に設けられている。吐出弁４３は、一方の端面が吐出弁座４２に当接可能である。吐出弁４３は、吐出弁座４２から離間、または、吐出弁座４２に当接することで、吐出通路２０５を開閉可能である。すなわち、吐出弁部４０は、開弁時または閉弁時、吐出通路２０５の加圧室２０３側と加圧室２０３とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能である。ここで、摩耗抑制のため、吐出弁４３の吐出弁座４２との当接箇所、または、吐出弁座４２の吐出弁４３との当接箇所の少なくとも一方にＤＬＣ等の薄膜コーティングを施してもよい。
　ストッパ４５は、外周壁が吐出部１３の内周壁に嵌合するよう吐出部１３の加圧室２０３側の端部に設けられている。
　吐出弁４３は、加圧室２０３とは反対側の端面がストッパ４５に当接可能である。ストッパ４５は、吐出弁４３が当接したとき、吐出弁４３の加圧室２０３とは反対側への移動を規制可能である。

　スプリング４４は、例えばコイルスプリングであり、吐出弁４３とストッパ４５との間に設けられている。スプリング４４は、吐出弁４３を吐出弁座４２側に付勢している。これにより、吐出弁４３は、吐出弁座４２に押し付けられている。

　吐出弁４３は、吐出弁座４２に対し加圧室２０３側の空間の燃料の圧力が、加圧室２０３とは反対側、すなわち、配管４側の空間の燃料の圧力とスプリング４４の付勢力との合計（吐出弁部４０の開弁圧）より大きくなると、吐出弁座４２から離間し開弁する。これにより、加圧室２０３側の燃料は、吐出弁座４２を経由して配管４側に吐出される。なお、吐出弁部４０の開弁圧は、スプリング４４の付勢力を調整することにより設定可能である。

　プランジャ５０は、ハウジング本体１１のプランジャ穴部２０２に設けられている。プランジャ５０は、例えばステンレス等の金属により略円柱状に形成されている。プランジャ５０は、大径部５１、小径部５２を有している。小径部５２は、外径が大径部５１の外径よりも小さく形成されている。大径部５１と小径部５２とは、同軸に一体に形成されている。プランジャ５０は、一端、すなわち、大径部５１側の端部が加圧室２０３に位置するようプランジャ穴部２０２に設けられている。プランジャ５０は、加圧室２０３の容積が増減するよう軸方向に往復移動可能である。

　プランジャ５０の大径部５１の外径は、プランジャ穴部２０２の内径とほぼ同じか、プランジャ穴部２０２の内径よりやや小さく形成されている。これにより、プランジャ５０は、大径部５１の外周壁がプランジャ穴部２０２の内周壁に摺動し、プランジャ穴部２０２により軸方向に往復移動可能に支持される。

　プランジャ５０が、加圧室２０３の容積が増大するよう移動するとき、吸入弁部３０が開弁し、燃料が吸入弁部３０を経由して加圧室２０３に吸入される。一方、プランジャ５０が、加圧室２０３の容積が減少するよう移動するとき、吸入弁部３０が閉弁し、加圧室２０３内の燃料が加圧される。
　以下、適宜、加圧室２０３の容積が減少するようプランジャ５０が移動する方向を「加圧方向」とし、加圧室２０３の容積が増大するようプランジャ５０が移動する方向を「反加圧方向」とする。

　本実施形態は、シートアッパー１４を備えている。シートアッパー１４は、例えばステンレス等の金属により筒状に形成されている。シートアッパー１４は、プランジャ５０および延伸筒部１１１の径方向外側において、外周壁が延伸筒部１１２の内壁に嵌合するよう設けられている。シートアッパー１４は、ハウジング本体１１の下凹部１０２との間に燃料溜まり部２０７を形成している。すなわち、燃料溜まり部２０７は、プランジャ５０の径方向外側に形成されている。

　シートアッパー１４は、内周壁と延伸筒部１１１および小径部５２の外周壁との間に略円筒状のクリアランスを形成するよう設けられている。シートアッパー１４の内周壁とプランジャ５０の小径部５２の外周壁との間には、環状のシール５５が設けられている。シール５５は、径内側のフッ素樹脂製のリングと径外側のゴム製のリングとからなる。シール５５により、プランジャ５０の小径部５２周囲の燃料油膜の厚さが調整され、エンジン２への燃料のリークが抑制される。また、シートアッパー１４の加圧室２０３とは反対側の端部には、オイルシール５６が設けられている。オイルシール５６により、プランジャ５０の小径部５２の周囲のオイル油膜の厚さが調整され、オイルが高圧ポンプ１内に浸入することを抑制する。

　なお、プランジャ５０の大径部５１と小径部５２との間の段差面とシール５５との間には、プランジャ５０の往復移動時に容積が変化する可変容積室２０９が形成されている。
　可変容積室２０９は、シートアッパー１４の内周壁と延伸筒部１１１の外周壁との間の空間を経由して燃料溜まり部２０７に接続している。
　プランジャ５０の小径部５２の大径部５１とは反対側の端部には、略円板状のスプリングシート５３が設けられている。

　スプリング５４は、スプリングシート５３とシートアッパー１４との間に設けられている。スプリング５４は、例えばコイルスプリングであり、一端がスプリングシート５３を経由してプランジャ５０に接続し、他端がシートアッパー１４に当接するよう設けられている。スプリング５４は、スプリングシート５３を経由してプランジャ５０を加圧室２０３とは反対側、すなわち、反加圧方向に付勢している。
　高圧ポンプ１は、エンジン２に取り付けられるとき、プランジャ５０の小径部５２の大径部５１とは反対側の端部にリフタ６が取り付けられる。

　高圧ポンプ１がエンジン２に取り付けられたとき、リフタ６は、エンジン２の駆動軸に連動して回転するカム軸のカム５に当接する。これにより、エンジン２が回転しているとき、カム５の回転により、プランジャ５０が軸方向に往復移動する。このとき、加圧室２０３および可変容積室２０９の容積は、それぞれ周期的に変化する。

　電磁駆動部６０は、吸入弁部３０に対しプランジャ５０とは反対側に設けられている。電磁駆動部６０は、支持部６１１、６１２、筒部材６１３、ヨーク６２１、６２２、ニードル６３、可動コア６４、固定コア６５、スプリング６６、コイル６７、コネクタ６９を有している。

　支持部６１１は、例えば磁性材料により略円筒状に形成されている。支持部６１１は、一方の端部がハウジング本体１１の上凹部１０１の内壁にねじ結合されることによりハウジング本体１１に設けられている。すなわち、支持部６１１は、プランジャ穴部２０２と同軸となるよう、ハウジング本体１１の上凹部１０１の開口部に設けられている。支持部６１１は、加圧室２０３側の端面が、吸入弁座部３１の加圧室２０３とは反対側の端面に当接している。支持部６１１は、吸入弁座部３１を経由してストッパ３５を、ハウジング本体１１の上凹部１０１の底部に押し付けている。つまり、支持部６１１は、吸入弁座部３１およびストッパ３５をハウジング本体１１との間に挟み込むようにして吸入弁座部３１およびストッパ３５を固定している。なお、支持部６１１の吸入弁座部３１側の端面の内縁部には、複数の溝部６１０が形成されている。そのため、吸入通路２０４において、支持部６１１に対し吸入弁座部３１側の燃料は、溝部６１０を経由して支持部６１１の内側の空間に流通可能である。
　支持部６１２は、例えば非磁性材料により略円筒状に形成されている。支持部６１２は、外周壁が支持部６１１の加圧室２０３側の端部の内周壁に嵌合するよう支持部６１１と同軸に設けられている。
　筒部材６１３は、例えば非磁性材料により略円筒状に形成されている。筒部材６１３は、支持部６１１と同軸となるよう、支持部６１１の加圧室２０３とは反対側に設けられている。

　ヨーク６２１は、例えば磁性材料により有底円筒状に形成されている。ヨーク６２１は、底部の中央に穴部を有し、当該穴部の内側に支持部６１１が位置するよう、支持部６１１の加圧室２０３とは反対側に設けられている。ヨーク６２１は、支持部６１１と同軸に設けられている。
　ヨーク６２２は、例えば磁性材料により略円板状に形成されている。ヨーク６２２は、ヨーク６２１の開口部を塞ぐようにしてヨーク６２１に設けられている。

　ニードル６３は、例えば金属により棒状に形成されている。ニードル６３は、支持部６１２の中央の穴により往復移動可能に支持されている。ニードル６３は、一方の端部が、吸入弁座部３１の中央の穴に挿通されており、吸入弁３３の加圧室２０３とは反対側の端面に当接可能である。ニードル６３は、プランジャ穴部２０２と同軸に設けられている。
　可動コア６４は、例えば磁性材料により略円筒状に形成され、ニードル６３の他方の端部に設けられている。
　固定コア６５は、例えば磁性材料により形成され、筒部材６１３の支持部６１１とは反対側に設けられている。

　スプリング６６は、例えばコイルスプリングであり、ニードル６３の外周壁から径方向外側に突出する環状の突出部と支持部６１２との間に設けられている。スプリング６６は、ニードル６３を加圧室２０３側に付勢している。ここで、スプリング６６の付勢力は、スプリング３４の付勢力より大きく設定されている。そのため、吸入弁３３は、吸入弁座３２から離間している。なお、吸入弁３３は、加圧室２０３側の端面の中央が、ストッパ３５の中央から突出する突出部に当接している。また、ニードル６３および可動コア６４は、固定コア６５から離間している。

　コイル６７は、電気伝導性の線材を巻き回すことにより略円筒状に形成されている。コイル６７は、ヨーク６２１およびヨーク６２２の内側において、筒部材６１３および固定コア６５の径方向外側に設けられている。コイル６７は、ヨーク６２１と同軸に設けられている。

　コネクタ６９は、ヨーク６２１の一部に形成された開口からヨーク６２１の径方向外側へ延びるようにして形成されている。コネクタ６９は、端子６９１を有している。端子６９１は、電気伝導性の材料により棒状に形成され、一端がコイル６７に電気的に接続されている。コネクタ６９には、ハーネス７が接続される。これにより、ハーネス７および端子６９１を経由してコイル６７に電力が供給される。

　コイル６７に電力が供給されると、筒部材６１３を避けるようにして、支持部６１１、ヨーク６２１、６２２、固定コア６５、可動コア６４に磁気回路が形成される。これにより、可動コア６４は、ニードル６３とともに固定コア６５側に吸引される。その結果、吸入弁３３は、スプリング３４の付勢力により吸入弁座３２側に移動し、吸入弁座３２に当接し閉弁する。

　コイル６７への通電が停止すると、上記磁気回路が消失し、可動コア６４は、スプリング６６の付勢力によりニードル６３とともに加圧室２０３側へ移動する。これにより、吸入弁３３は、ニードル６３により加圧室２０３側に付勢され、吸入弁座３２から離間し開弁する。

　このように、電磁駆動部６０は、通電されると吸入弁部３０が閉弁するよう吸入弁部３０の吸入弁３３を駆動可能である。なお、本実施形態では、電磁駆動部６０および吸入弁部３０は、非通電時に吸入弁部３０が開弁し、通電時に吸入弁部３０が閉弁する、所謂ノーマリーオープンタイプの弁装置を構成している。

　図２、３に示すように、ハウジング本体１１には、挿通穴部１０６が形成されている。挿通穴部１０６は、ハウジング本体１１の一方の端面と他方の端面とを接続するよう形成されている。挿通穴部１０６は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう形成されている。挿通穴部１０６は、間にプランジャ穴部２０２を挟むよう２つ形成されている。すなわち、挿通穴部１０６は、プランジャ穴部２０２の周方向に１８０°の等間隔で２つ形成されている（図３参照）。
　本実施形態では、ハウジング本体１１は、挿通穴部１０６に対応して設けられるボルト８によりエンジン２のエンジンヘッド９０に固定される。
　エンジンヘッド９０には、取付穴部９１、固定穴部９２が形成されている。

　高圧ポンプ１は、ハウジング本体１１の延伸筒部１１２の外周壁が取付穴部９１の内周壁に嵌合するようエンジン２に取り付けられる。すなわち、ハウジング１０は、プランジャ穴部２０２の加圧室２０３とは反対側がエンジン２を向くようエンジン２に取り付けられる。

　ボルト８は、挿通穴部１０６に挿通され、一方の端部がエンジンヘッド９０の固定穴部９２にねじ込まれることで、他方の端部の頭部とエンジンヘッド９０との間にハウジング本体１１を挟み込んで固定可能である（図２参照）。これにより、高圧ポンプ１をエンジン２に固定することができる。

　リリーフ弁部７０は、リリーフ通路２０６に設けられている。
　ここで、リリーフ通路２０６は、吐出通路２０５から反加圧方向に延び、燃料溜まり部２０７に接続している（図１参照）。また、リリーフ通路２０６は、小径部１１３、大径部１１４、段差面１１５、突部１１６を有している（図４Ａ、図４Ｂ参照）。

　小径部１１３は、リリーフ通路２０６の吐出通路２０５側に形成され、吐出通路２０５に接続している。大径部１１４は、リリーフ通路２０６の小径部１１３に対し吐出通路２０５とは反対側に形成され、燃料溜まり部２０７に接続している。大径部１１４は、小径部１１３よりも内径が大きい。
　段差面１１５は、小径部１１３と大径部１１４との間に環状の平面状に形成されている。突部１１６は、段差面１１５の内縁部から燃料溜まり部２０７側へ環状に突出するよう形成されている。
　リリーフ弁部７０は、リリーフ筒部材７１、リリーフ弁７３、ホルダ７４、延伸部７５、スプリング７６を有している。
　リリーフ筒部材７１は、第１筒部材７１１、第２筒部材７１２、スペーサ７１３を有している。

　第１筒部材７１１は、例えば金属により形成されている。第１筒部材７１１は、筒部７１５、底部７１６を有している。筒部７１５は、略円筒状に形成されている。底部７１６は、筒部７１５の一方の端部を塞ぐようにして筒部７１５と一体に形成されている。すなわち、第１筒部材７１１は、有底円筒状に形成されている。

　第１筒部材７１１には、底部７１６の中央を貫く入口穴部７０１が形成されている。また、第１筒部材７１１には、底部７１６の筒部７１５側の面において、入口穴部７０１の周囲にリリーフ弁座７２が形成されている。リリーフ弁座７２は、底部７１６の筒部７１５側の面から筒部７１５とは反対側へ向かうに従い筒部７１５の軸に近付くようテーパ状に形成されている。

　また、筒部７１５は、小径筒部７０５、大径筒部７０６を有している。小径筒部７０５は、筒部７１５の底部７１６側に形成されている。大径筒部７０６は、小径筒部７０５に対し底部７１６とは反対側に形成されている。小径筒部７０５と大径筒部７０６とは、同軸に形成されている。小径筒部７０５は、内径が大径筒部７０６の内径より小さい。

　第２筒部材７１２は、例えば金属により形成されている。ここで、第２筒部材７１２は、硬度が第１筒部材７１１の硬度よりも低い。第２筒部材７１２は、筒部７１７、底部７１８を有している。筒部７１７は、略円筒状に形成されている。底部７１８は、筒部７１７の一方の端部を塞ぐようにして筒部７１７と一体に形成されている。すなわち、第２筒部材７１２は、有底円筒状に形成されている。
　第２筒部材７１２には、筒部７１７の底部７１８側の外周壁にねじ部７７が形成されている。また、第２筒部材７１２には、底部７１８を貫く出口穴部７０２が複数形成されている。

　第２筒部材７１２は、筒部７１７の底部７１８とは反対側の端部が第１筒部材７１１の筒部７１５の底部７１６とは反対側の端部に当接している。第１筒部材７１１の筒部７１５と第２筒部材７１２の筒部７１７とは、同軸に設けられ、例えば溶接により、相対移動不能なよう互いに固定されている。筒部７１５と筒部７１７との当接部には、筒部７１５および筒部７１７が溶接により溶融し冷え固まった溶融部７１０が形成されている。本実施形態では、溶融部７１０は、筒部７１５および筒部７１７の周方向に等間隔で複数形成されている。
　なお、第２筒部材７１２の筒部７１７は、内径が第１筒部材７１１の大径筒部７０６の内径と同等である。

　スペーサ７１３は、例えば金属により略円環状に形成されている。スペーサ７１３は、一方の端面が底部７１８に当接するよう第２筒部材７１２の内側に設けられている。ここで、出口穴部７０２は、スペーサ７１３の内側の空間に連通している。

　リリーフ弁７３は、例えば金属により球状に形成されている。ここで、リリーフ弁７３は、硬度が第１筒部材７１１の硬度と同程度である。リリーフ弁７３は、第１筒部材７１１の内側においてリリーフ弁座７２に当接可能に設けられている。リリーフ弁部７０は、リリーフ弁７３がリリーフ弁座７２から離間すると開弁し、リリーフ弁７３がリリーフ弁座７２に当接すると閉弁する。ここで、摩耗抑制のため、リリーフ弁７３のリリーフ弁座７２との当接箇所、または、リリーフ弁座７２のリリーフ弁７３との当接箇所の少なくとも一方にＤＬＣ等の薄膜コーティングを施してもよい。
　以下、適宜、リリーフ弁７３がリリーフ弁座７２から離間するよう移動する方向を「開弁方向」とし、リリーフ弁７３がリリーフ弁座７２に当接するよう移動する方向を「閉弁方向」とする。

　ホルダ７４は、例えば金属により略円柱状に形成されている。ホルダ７４は、第１筒部材７１１の内側において軸方向に往復移動可能に設けられている。ここで、ホルダ７４は、外周壁が第１筒部材７１１の小径筒部７０５の内周壁と摺動可能である。

　ホルダ７４は、収容凹部７４１、切欠き部７４２を有している。収容凹部７４１は、ホルダ７４の底部７１６側の端面から底部７１８側へ凹むようにして形成されている。収容凹部７４１には、リリーフ弁７３の一部が収容されている。ここで、収容凹部７４１の深さは、リリーフ弁７３の開弁時にリリーフ弁７３の位置が径方向にずれないよう、リリーフ弁７３のリフト量よりも大きく設定されている。

　切欠き部７４２は、ホルダ７４の外縁部の周方向の一部を切り欠くようにして形成されている。切欠き部７４２は、ホルダ７４の底部７１６側の端面から底部７１８側へ延びるようにして形成されている。ここで、切欠き部７４２の底部７１８側の先端部は、ホルダ７４の底部７１８側の端面に対し底部７１６側に位置している（図４Ａ、図４Ｂ参照）。また、リリーフ弁７３がリリーフ弁座７２に当接し、ホルダ７４の収容凹部７４１の底部がリリーフ弁７３に当接した状態では、切欠き部７４２の底部７１８側の先端部は、小径筒部７０５の底部７１８側の端部に対し底部７１６側に位置している（図４Ａ参照）。一方、リリーフ弁７３およびホルダ７４が底部７１６から所定距離離間した状態では、切欠き部７４２の底部７１８側の先端部は、小径筒部７０５の底部７１８側の端部に対し底部７１８側に位置している（図４Ｂ参照）。これにより、切欠き部７４２およびホルダ７４の外周壁と小径筒部７０５および大径筒部７０６の内周壁との間に流路ｒ１が形成される。

　延伸部７５は、ホルダ７４の底部７１８側の端面の中央から底部７１８側へ略円柱状に延びるよう、ホルダ７４と一体に形成されている。延伸部７５は、リリーフ弁７３およびホルダ７４が底部７１６から所定距離離間した状態において、先端部が第２筒部材７１２の底部７１８に当接するよう形成されている（図４Ｂ参照）。延伸部７５が底部７１８に当接すると、リリーフ弁７３およびホルダ７４の開弁方向への移動が規制される。

　スプリング７６は、例えばコイルスプリングである。スプリング７６は、第２筒部材７１２の内側においてホルダ７４とスペーサ７１３との間に設けられている。スプリング７６は、ホルダ７４をリリーフ弁座７２側へ付勢している。これにより、リリーフ弁７３は、リリーフ弁座７２に押し付けられている。また、スペーサ７１３は、底部７１８に押し付けられている。
　上述したように、第１筒部材７１１と第２筒部材７１２とは、相対移動不能なよう互いに固定されている。すなわち、リリーフ弁部７０は、アッセンブリ化されている。

　リリーフ弁部７０は、第１筒部材７１１側が吐出通路２０５側を向くようリリーフ通路２０６の大径部１１４の内側に設けられている。ここで、第２筒部材７１２のねじ部７７は、ハウジング本体１１の大径部１１４の内周壁にねじ結合している。なお、第１筒部材７１１の筒部７１５の外径および第２筒部材７１２の筒部７１７のねじ部７７以外の外径は、リリーフ通路２０６の大径部１１４の内径より小さい。そのため、筒部７１５の外周壁および筒部７１７のねじ部７７以外の外周壁とハウジング本体１１の大径部１１４の内周壁との間には、略円筒状のクリアランスｃ１が形成されている。

　シール部材７８は、例えば金属により略円環状に形成されている。ここで、シール部材７８は、硬度が第１筒部材７１１およびハウジング本体１１の硬度よりも低い。シール部材７８は、リリーフ通路２０６の段差面１１５とリリーフ弁部７０の第１筒部材７１１との間に設けられている。シール部材７８は、一方の端面の内縁部がリリーフ通路２０６の突部１１６に当接し、他方の端面が第１筒部材７１１の底部７１６の筒部７１５とは反対側の端面に当接している。これにより、吐出通路２０５は、小径部１１３、シール部材７８の内側を経由してリリーフ弁部７０の入口穴部７０１に連通している。

　本実施形態では、高圧ポンプ１の製造工程において、リリーフ弁部７０は、アッセンブリ化された状態でリリーフ通路２０６に挿入される。そして、第２筒部材７１２の底部７１８の外縁部に治具を結合し、治具を回転させる。これにより、リリーフ弁部７０のねじ部７７がハウジング本体１１の大径部１１４の内周壁にねじ結合する。このとき、シール部材７８には、リリーフ通路２０６の突部１１６とリリーフ弁部７０の底部７１６とから軸力が作用する。これにより、シール部材７８は、突部１１６と底部７１６との間において軸方向に圧縮される。その結果、第１筒部材７１１の底部７１６とリリーフ通路２０６の突部１１６との間が液密に保持される。すなわち、シール部材７８は、リリーフ筒部材７１とハウジング本体１１との間を液密に保持可能に設けられている。

　リリーフ弁７３は、リリーフ弁座７２に対し吐出通路２０５側の空間の燃料の圧力が、吐出通路２０５とは反対側の空間の燃料の圧力とスプリング７６の付勢力との合計（リリーフ弁部７０の開弁圧）より大きくなると、リリーフ弁座７２から離間し開弁する。これにより、吐出通路２０５側の燃料は、リリーフ弁座７２を経由して吐出通路２０５とは反対側へ流れる。なお、リリーフ弁部７０の開弁圧は、スプリング７６の付勢力およびスペーサ７１３の厚みを調整することにより設定可能である。
　リリーフ弁部７０は、開弁時または閉弁時、リリーフ通路２０６の吐出通路２０５側と吐出通路２０５とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能である。
　本実施形態では、ハウジング本体１１は、連通路２４１をさらに有している。連通路２４１は、吐出凹部１０４の内側の空間と接続通路２３１とを接続するよう形成されている（図３参照）。

　吐出部１３は、内側突出部１３１、外側突出部１３２をさらに有している。内側突出部１３１は、吐出部１３の加圧室２０３側の端面の内縁部から加圧室２０３側へ環状に突出するよう形成されている。外側突出部１３２は、吐出部１３の加圧室２０３側の端面の外縁部から加圧室２０３側へ環状に突出するよう形成されている。

　吐出部１３は、内側突出部１３１および外側突出部１３２が、ハウジング本体１１の吐出凹部１０４の底部に押し付けられるようにしてハウジング本体１１にねじ結合されている。これにより、吐出部１３とハウジング本体１１の内壁との間は、液密に保持されている。

　ここで、連通路２４１の接続通路２３１とは反対側の端部は、内側突出部１３１と外側突出部１３２との間に開口している。そのため、仮に吐出通路２０５および吐出通路１３０内の燃料が高圧になり、燃料がハウジング本体１１の吐出凹部１０４の底部と内側突出部１３１との間を経由して、内側突出部１３１と外側突出部１３２との間に流れたとしても、連通路２４１を経由して、低圧の接続通路２３１側に逃がすことができる。これにより、吐出通路２０５および吐出通路１３０内の燃料が、ハウジング本体１１の吐出凹部１０４の底部と外側突出部１３２との間、および、ハウジング本体１１の吐出凹部１０４の内周壁と吐出部１３の外周壁との間を経由してハウジング本体１１の外部に漏れ出すのを抑制することができる。

　次に、高圧ポンプ１の作動について図１～３に基づき説明する。
　「吸入工程」
　電磁駆動部６０のコイル６７への電力の供給が停止されているとき、吸入弁３３は、スプリング６６およびニードル６３により加圧室２０３側へ付勢されている。よって、吸入弁３３は、吸入弁座３２から離間、すなわち、開弁している。この状態で、プランジャ５０がカム５側、すなわち、反加圧方向に移動すると、加圧室２０３の容積が増大し、吸入通路２０４の吸入弁座３２に対し加圧室２０３とは反対側の燃料は、吸入弁座３２に対し加圧室２０３側に移動し、加圧室２０３に吸入される。

　なお、吸入工程において、流入部２０１の燃料は流入側上通路２１１に流入可能であり、流入側上通路２１１の燃料は吸入通路２０４に流入可能であり、吸入通路２０４の燃料は加圧室２０３に流入可能であり、燃料溜まり部２０７の燃料は流入側下通路２１２、ダンパ側下通路２２２、接続通路２３１に流入可能であり、ダンパ側上通路２２１、接続通路２３１の燃料は吸入通路２０４に流入可能であり、可変容積室２０９の燃料は燃料溜まり部２０７に流入可能である。

　「調量工程」
　吸入弁３３が開弁した状態で、プランジャ５０がカム５とは反対側、すなわち、加圧方向に移動すると、加圧室２０３の容積が減少し、加圧室２０３内の燃料は、吸入通路２０４の吸入弁座３２に対し加圧室２０３とは反対側に戻される。調量工程の途中、コイル６７に電力を供給すると、可動コア６４がニードル６３とともに固定コア６５側に吸引され、吸入弁３３が吸入弁座３２に当接し閉弁する。プランジャ５０が加圧方向に移動するとき、吸入弁３３を閉弁するタイミングを調整することで、加圧室２０３から吸入通路２０４側に戻される燃料の量が調整される。その結果、加圧室２０３で加圧される燃料の量が決定される。吸入弁３３が閉弁することにより、燃料を加圧室２０３から吸入通路２０４側に戻す調量工程は終了する。

　なお、調量工程において、加圧室２０３の燃料は吸入通路２０４に流出可能であり、吸入通路２０４の燃料は流入側上通路２１１、ダンパ側上通路２２１、接続通路２３１に流出可能であり、流入側下通路２１２、ダンパ側下通路２２２、接続通路２３１の燃料は燃料溜まり部２０７に流出可能であり、燃料溜まり部２０７の燃料は可変容積室２０９に流出可能である。

　「加圧工程」
　吸入弁３３が閉弁した状態でプランジャ５０が加圧方向にさらに移動すると、加圧室２０３の容積が減少し、加圧室２０３内の燃料は、圧縮され加圧される。加圧室２０３内の燃料の圧力が吐出弁４３の開弁圧以上になると、吐出弁４３が開弁し、燃料が加圧室２０３から吐出通路２０５、吐出通路１３０を経由して配管４側、すなわち、燃料レール側に吐出される。

　コイル６７への電力の供給が停止され、プランジャ５０が反加圧方向に移動すると、吸入弁３３は再び開弁する。これにより、燃料を加圧する加圧工程が終了し、吸入通路２０４側から加圧室２０３側に燃料が吸入される吸入工程が再開する。

　上記の「吸入工程」、「調量工程」、「加圧工程」を繰り返すことにより、高圧ポンプ１は、吸入した燃料を加圧、吐出し、燃料レールに供給する。高圧ポンプ１から燃料レールへの燃料の供給量は、電磁駆動部６０のコイル６７への電力の供給タイミング等を制御することにより調節される。

　なお、上述の「吸入工程」、「調量工程」等、吸入弁３３が開弁しているときにプランジャ５０が往復移動すると、ダンパ室２０８内の燃料に圧力脈動が生じることがある。ダンパ室２０８に設けられたパルセーションダンパ１６は、ダンパ室２０８内の燃圧の変化に応じて弾性変形することで、ダンパ室２０８内の燃料の圧力脈動を低減可能である。

　また、高圧ポンプ１が燃料レール側への燃料の吐出を継続しているとき、インレット部１２から流入部２０１に流入した燃料は、流入側上通路２１１、吸入通路２０４を経由して加圧室２０３に流れる。インレット部１２から流入部２０１に流入した燃料は、流入側下通路２１２を経由して燃料溜まり部２０７に流れる。また、プランジャ５０が往復移動すると可変容積室２０９の容積が増減するため、燃料溜まり部２０７と可変容積室２０９との間で燃料が行き来する。これにより、プランジャ５０とハウジング本体１１のプランジャ穴部２０２の内周壁との摺動による熱、加圧室２０３での燃料の加圧による熱、および、エンジン２からの熱で高温になったハウジング本体１１およびプランジャ５０を、低温の燃料により冷却することができる。これにより、プランジャ５０およびハウジング本体１１のプランジャ穴部２０２の内周壁の焼き付きを抑制することができる。

　また、加圧室２０３で高圧となった燃料の一部は、プランジャ５０とハウジング本体１１のプランジャ穴部２０２の内周壁との間のクリアランスを経由して可変容積室２０９に流入可能である。これにより、プランジャ５０とプランジャ穴部２０２の内周壁との間に油膜が形成され、プランジャ５０およびプランジャ穴部２０２の内周壁の焼き付きを効果的に抑制することができる。なお、加圧室２０３から可変容積室２０９に流入した燃料は、燃料溜まり部２０７、流入側下通路２１２、流入部２０１、流入側上通路２１１、ダンパ側下通路２２２、ダンパ側上通路２２１、接続通路２３１、吸入通路２０４を経由して再び加圧室２０３に流入可能である。

　本実施形態では、吐出通路２０５の圧力が、リリーフ弁部７０の開弁圧以上になると、リリーフ弁部７０が開弁する（図４Ｂ参照）。これにより、吐出通路２０５の燃料は、リリーフ通路２０６の小径部１１３、シール部材７８の内側、リリーフ弁部７０の入口穴部７０１、リリーフ弁座７２、ホルダ７４の切欠き部７４２と筒部７１５との間の流路ｒ１、スペーサ７１３の内側、出口穴部７０２を経由して燃料溜まり部２０７に流れることが可能である。リリーフ弁部７０を通過して燃料溜まり部２０７に流れた燃料は、接続通路２３１、流入側下通路２１２、流入部２０１、流入側上通路２１１、ダンパ側下通路２２２、ダンパ側上通路２２１を経由して吸入通路２０４に流れることが可能である。

　吐出通路２０５で高圧になった燃料が、リリーフ弁部７０を経由して低圧の燃料溜まり部２０７側に流れると、高温かつ低圧になるため、燃料蒸気からなる気泡、すなわち、ベーパ―が燃料中に発生するおそれがある。特にリリーフ弁部７０の開弁圧が比較的高く設定されている場合には、燃料中にベーパ―が発生し易くなる。

　本実施形態では、リリーフ通路２０６は、吐出通路２０５から、加圧室２０３の容積が増大するようプランジャ５０が移動する方向である反加圧方向に延びている。そのため、吐出通路２０５で高圧になった燃料は、リリーフ通路２０６を反加圧方向へ流れてリリーフ弁部７０を通過した後、燃料溜まり部２０７に流入し、接続通路２３１、流入側下通路２１２、流入部２０１、流入側上通路２１１、ダンパ側下通路２２２、ダンパ側上通路２２１を流れることで、加圧室２０３の容積が減少するようプランジャ５０が移動する方向である加圧方向に流れるよう流れの方向が反転し、その後、吸入通路２０４の吸入弁部３０を経由して加圧室２０３へ吸入され得る。このように、本実施形態では、リリーフ弁部７０と加圧室２０３とを結ぶ経路の長さは、比較的長い。そのため、リリーフ弁部７０を通過した燃料にベーパ―が発生したとしても、加圧室２０３に吸入されるまでの間に燃料が冷却され、ベーパ―を消失させることができる。これにより、加圧室２０３にベーパ―が吸入されるのを抑制することができる。

　以上説明したように、本実施形態は、燃料を加圧する高圧ポンプ１であって、ハウジング１０と吸入弁部３０と吐出弁部４０とプランジャ５０とリリーフ弁部７０とを備えている。

　ハウジング１０は、燃料が流入する流入部２０１、プランジャ穴部２０２、プランジャ穴部２０２の一端に形成され燃料が加圧される加圧室２０３、加圧室２０３に接続しつつ流入部２０１に連通するよう形成され加圧室２０３に吸入される燃料が流れる吸入通路２０４、加圧室２０３で加圧され吐出される燃料が流れる吐出通路１３０、２０５、および、一端が吐出通路２０５に接続し他端が吸入通路２０４に連通するよう形成されたリリーフ通路２０６を有している。
　吸入弁部３０は、吸入通路２０４に設けられ、開弁時または閉弁時、吸入通路２０４の加圧室２０３側と加圧室２０３とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能である。
　吐出弁部４０は、吐出通路１３０、２０５に設けられ、開弁時または閉弁時、吐出通路２０５の加圧室２０３側と加圧室２０３とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能である。

　プランジャ５０は、一端側が加圧室２０３に位置するようプランジャ穴部２０２に設けられ、加圧室２０３の容積が増減するよう軸方向に往復移動可能である。

　リリーフ弁部７０は、リリーフ通路２０６に設けられ、開弁時または閉弁時、リリーフ通路２０６の吐出通路２０５側と吐出通路２０５とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能である。そのため、吐出通路２０５の圧力が、リリーフ弁部７０の開弁圧以上になると、リリーフ弁部７０が開弁し、吐出通路２０５側の燃料がリリーフ弁部７０を経由して吐出通路２０５とは反対側へ流れる。これにより、吐出通路２０５が異常高圧になるのを抑制することができる。

　本実施形態では、リリーフ通路２０６は、一端が吐出通路２０５に接続し、他端側が、一端側よりも反加圧方向に設けられ、一端側から他端側に延びている。そのため、吐出通路２０５で高圧になった燃料は、リリーフ通路２０６を反加圧方向へ流れてリリーフ弁部７０を通過した後、加圧方向に流れるよう流れの方向が反転し、その後、吸入通路２０４の吸入弁部３０を経由して加圧室２０３へ吸入され得る。このように、本実施形態では、リリーフ弁部７０と加圧室２０３とを結ぶ経路の長さは、比較的長い。そのため、リリーフ弁部７０を通過した燃料にベーパ―が発生したとしても、加圧室２０３に吸入されるまでの間に燃料が冷却され、ベーパ―を消失させることができる。これにより、加圧室２０３にベーパ―が吸入されるのを抑制することができる。したがって、ベーパーロック現象が生じるのを抑制し、高圧ポンプ１が燃料を加圧および吐出できなくなるのを抑制することができる。

　また、本実施形態では、ハウジング１０は、プランジャ５０の加圧室２０３とは反対側においてプランジャ５０の径方向外側に形成され燃料が溜まる燃料溜まり部２０７を有している。リリーフ通路２０６は、燃料溜まり部２０７を介して、吸入通路２０４に接続されている。そのため、吐出通路２０５からリリーフ弁部７０を通過した燃料は、燃料溜まり部２０７を経由して吸入通路２０４に合流可能である。本実施形態では、リリーフ弁部７０と吸入通路２０４との間に燃料溜まり部２０７が存在するため、リリーフ弁部７０と加圧室２０３とを結ぶ経路をより長くすることができる。これにより、リリーフ弁部７０を通過した燃料にベーパ―が発生したとしても、加圧室２０３に吸入されるまでの間に燃料がより冷却され、ベーパ―を確実に消失させることができる。

　また、本実施形態では、吐出通路２０５からリリーフ弁部７０を通過した燃料は、燃料溜まり部２０７および流入部２０１を経由して加圧室２０３に流入可能である。そのため、燃料溜まり部２０７の燃料は、エンジン２からの受熱等により高温になったとしても、流入部２０１を経由することにより、冷却される。これにより、燃料が加圧室２０３に流入する前に、燃料中のベーパ―を消失させることができる。

　また、本実施形態では、流入部２０１に流入した燃料は、燃料溜まり部２０７を経由して吸入弁部３０に流れることが可能である。そのため、燃料溜まり部２０７の燃料は、エンジン２からの受熱等により温度が上昇しても、流入部２０１からの燃料により、吸入弁部３０側へ押し出される。これにより、燃料溜まり部２０７の燃料がエンジン２からの受熱等により高温になるのを抑制することができる。その結果、高温の燃料が吸入弁部３０に流れるのを抑制することができる。したがって、加圧室２０３にベーパ―が吸入されるのを効果的に抑制することができる。

　また、本実施形態では、ハウジング１０は、プランジャ穴部２０２が形成されるハウジング本体１１を有している。本実施形態は、プランジャ付勢部材としてのスプリング５４、および、シートアッパー１４をさらに備えている。スプリング５４は、一端がプランジャ５０に接続し、プランジャ５０を反加圧方向へ付勢可能である。シートアッパー１４は、プランジャ５０の径方向外側に設けられハウジング本体１１との間に燃料溜まり部２０７を形成しつつスプリング５４の他端を係止する。このように、本実施形態では、スプリング５４を係止するシートアッパー１４で燃料溜まり部２０７を形成するため、燃料溜まり部２０７を形成するための部材を別途設ける必要がない。そのため、部材点数を低減することができる。

　また、本実施形態は、ダンパ室２０８、パルセーションダンパ１６をさらに備えている。ダンパ室２０８は、燃料溜まり部２０７と吸入通路２０４とを接続するダンパ側下通路２２２、ダンパ側上通路２２１から分岐するよう形成されている。パルセーションダンパ１６は、ダンパ室２０８に設けられ、燃料の圧力脈動を低減可能である。これにより、配管３側への圧力脈動の伝達、および、高圧ポンプ１の振動を抑制することができる。また、ダンパ室２０８は燃料溜まり部２０７と吸入通路２０４とを接続する通路から分岐するよう形成されているため、燃料溜まり部２０７で高温になった燃料がダンパ室２０８に流入するのを抑制することができる。これにより、ダンパ室２０８の温度が上昇するのを抑制することができる。その結果、ダンパ室２０８の温度が上昇することによるパルセーションダンパ１６の特性の変化を抑制することができる。

　また、本実施形態では、ハウジング１０は、プランジャ穴部２０２の加圧室２０３とは反対側がエンジン２を向くようエンジン２に取り付けられる。ハウジング１０がエンジン２に取り付けられた状態において、リリーフ弁部７０は、吐出弁部４０に対しエンジン２側に位置している。

　高圧ポンプ１においては、高燃圧での流量確保のため、プランジャ５０の摺動長を長くしてリーク流量を低減する必要がある。一方、吐出弁部４０が配置される吐出通路２０５は、高圧ポンプ１のデッドボリューム低減のため、加圧室２０３の近傍、すなわち、プランジャ５０に対しエンジン２とは反対側に形成することが好ましい。この場合、吐出弁部４０の下方、すなわち、吐出弁部４０に対しエンジン２側に比較的大きなスペースを確保することができる。そのため、当該スペースにリリーフ弁部７０を配置することにより、ハウジング１０の体格が増大するのを抑制できる。また、リリーフ弁７３をリリーフ弁座７２側に付勢するスプリング７６を長くすることができるため、スプリング７６の付勢力を高くすることができる。その結果、リリーフ弁７３のシート径を大きく設定することができ、リリーフ弁座７２前の流路径、すなわち、入口穴部７０１の内径を大きくすることができる。したがって、吐出通路２０５における異常圧力発生時に必要なリリーフ流量を確保することができる。

　また、本実施形態では、リリーフ弁部７０は、プランジャ５０の軸方向においてプランジャ５０と全部がラップするよう設けられている。そのため、ハウジング本体１１の体格がプランジャ５０の軸方向に大きくなるのを抑制しつつ、リリーフ弁部７０をハウジング本体１１に配置することができる。

　また、本実施形態では、リリーフ弁部７０は、ハウジング１０の流入部２０１、プランジャ穴部２０２、加圧室２０３、吸入通路２０４および吐出通路２０５以外の場所、すなわち、ハウジング本体１１の残スペースに設けられている。そのため、ハウジング本体１１の体格が大きくなるのを抑制しつつ、リリーフ弁部７０をハウジング本体１１に配置することができる。

　また、本実施形態では、リリーフ弁部７０は、リリーフ弁座７２が形成されたリリーフ筒部材７１、リリーフ弁座７２に当接可能なようリリーフ筒部材７１に収容されたリリーフ弁７３、リリーフ筒部材７１に収容されリリーフ弁７３をリリーフ弁座７２側に付勢するリリーフ付勢部材としてのスプリング７６を有している。このように、リリーフ弁部７０は、アセンブリ化されている。そのため、リリーフ弁部７０をハウジング本体１１に容易に組み付けることができ、異物の噛み込み等で組み付け前後でリリーフ弁部７０の開弁圧が変化するのを抑制することができる。

　また、本実施形態では、リリーフ筒部材７１は、ハウジング１０にねじ結合可能なよう形成されたねじ部７７を有している。
　リリーフ筒部材をハウジングに圧入または溶接により固定する場合、ハウジングのプランジャ穴部が変形し、プランジャの摺動部のクリアランスが小さくなり、プランジャの焼き付きが生じるおそれがある。また、従来の圧入によるシール、すなわち、ハウジングの内周壁とリリーフ筒部材の外周壁とによるシールでは、近年の高圧化に伴いシール性を確保するのが困難になってきている。

　一方、本実施形態では、リリーフ筒部材７１は、ハウジング１０にねじ結合されるため、リリーフ弁部７０をハウジング１０に組み付けるとき、ハウジング１０のプランジャ穴部２０２の変形を抑制しつつ、高圧燃料を確実にシールすることができる。

　また、本実施形態では、リリーフ筒部材７１は、リリーフ弁座７２が形成された第１筒部材７１１、および、第１筒部材７１１とは別体に形成されねじ部７７が形成された第２筒部材７１２を有している。第１筒部材７１１と第２筒部材７１２とは、同軸に設けられ、相対移動不能なよう互いに固定されている。

　リリーフ弁座７２が形成される部材には、高い硬度が要求される。ここで、硬度が高い部材にねじ部７７を形成すると、遅れ破壊を招くおそれがある。本実施形態では、第１筒部材７１１と第２筒部材７１２とが別体に形成されているため、例えば、第１筒部材７１１の硬度を比較的高くし、第２筒部材７１２の硬度を比較的低くすることができる。これにより、リリーフ弁座７２が形成される第１筒部材７１１の硬度を確保しつつ、第２筒部材７１２にねじ部７７を形成することによる遅れ破壊を抑制することができる。

　また、本実施形態では、第１筒部材７１１と第２筒部材７１２とは、相対移動不能なよう互いに固定されているため、リリーフ弁部７０をハウジング１０に組み付けるとき等、第１筒部材７１１と第２筒部材７１２との間に異物が噛み込まれることによるリリーフ弁部７０の開弁圧の変化を抑制することができる。

　また、本実施形態では、リリーフ筒部材７１の吐出通路２０５側の端部とハウジング１０の内壁との間は、液密に保持されている。このように、リリーフ筒部材７１の吐出通路２０５側の端面をシール面とすることにより、シール部の径方向のスペースを小さくしたまま、高圧のシールをすることができる。

　また、本実施形態は、シール部材７８をさらに備えている。シール部材７８は、リリーフ筒部材７１およびハウジング１０よりも硬度が相対的に低く、リリーフ筒部材７１の吐出通路２０５側の端部とハウジング１０の内壁との間に設けられ、リリーフ筒部材７１とハウジング１０との間を液密に保持可能である。

　ハウジング１０は高燃圧に耐えるため、リリーフ筒部材７１はリリーフ弁７３のシート性能を確保するため、高い硬度が要求される。硬度が高い部材同士でシール性を確保するためには高い接触面圧、すなわち、高い軸方向荷重を要する。本実施形態では、リリーフ筒部材７１の吐出通路２０５側の端部とハウジング１０の内壁との間に、リリーフ筒部材７１およびハウジング１０よりも硬度が相対的に低いシール部材７８を設けることにより、小さな軸力でシール性を確保することができる。そのため、ねじ部７７の強度を比較的小さなスペースで確保することができる。これにより、リリーフ筒部材７１の吐出通路２０５側の端部とハウジング１０の内壁との間のシール性を確保しつつ、リリーフ弁部７０を小さくすることができる。

　　（第２実施形態）
　第２実施形態による高圧ポンプを図５～８に示す。第２実施形態は、リリーフ弁部７０の構成、ダンパ室２０８の配置等が第１実施形態と異なる。

　第２実施形態では、リリーフ通路２０６は、吐出通路２０５から加圧室２０３側へ延びた後、プランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行となるよう反加圧方向へ延びて、燃料溜まり部２０７に接続するよう形成されている。すなわち、リリーフ通路２０６は、一端が吐出通路２０５に接続し、他端側が反加圧方向に延びている。
　リリーフ弁部７０は、リリーフ筒部材７１、リリーフ弁７３、ホルダ７４、スプリング７６を有している。
　リリーフ筒部材７１は、第１筒部材７１１、第２筒部材７１２を有している。

　第１筒部材７１１は、略円筒状に形成されている。第１筒部材７１１は、外周壁がハウジング本体１１のリリーフ通路２０６の内周壁に嵌合するようリリーフ通路２０６に設けられている。ここで、第１筒部材７１１は、軸がプランジャ穴部２０２の軸Ａｘ１に対し平行になるよう設けられている。入口穴部７０１は、第１筒部材７１１の内側に形成されている。リリーフ弁座７２は、第１筒部材７１１の燃料溜まり部２０７側の端面において入口穴部７０１の周囲に形成されている。

　第２筒部材７１２は、有底円筒状に形成されている。第２筒部材７１２は、底部が燃料溜まり部２０７を向いた状態で、外周壁がハウジング本体１１のリリーフ通路２０６の内周壁に嵌合するようリリーフ通路２０６に設けられている。第２筒部材７１２は、第１筒部材７１１に対し燃料溜まり部２０７側に設けられている。出口穴部７０２は、第２筒部材７１２の底部に形成されている。
　リリーフ弁７３は、球状に形成され、リリーフ弁座７２に当接可能に設けられている。
　ホルダ７４は、リリーフ弁７３の第２筒部材７１２側に設けられている。ホルダ７４は、リリーフ弁７３を保持している。

　スプリング７６は、ホルダ７４と第２筒部材７１２の底部との間に設けられている。スプリング７６は、ホルダ７４およびリリーフ弁７３をリリーフ弁座７２側へ付勢している。これにより、リリーフ弁７３は、リリーフ弁座７２に押し付けられている。

　リリーフ弁７３は、リリーフ弁座７２に対し吐出通路２０５側の空間の燃料の圧力が、吐出通路２０５とは反対側の空間の燃料の圧力とスプリング７６の付勢力との合計（リリーフ弁部７０の開弁圧）より大きくなると、リリーフ弁座７２から離間し開弁する。これにより、吐出通路２０５側の燃料は、リリーフ弁座７２を経由して吐出通路２０５とは反対側へ流れる。なお、リリーフ弁部７０の開弁圧は、スプリング７６の付勢力および第２筒部材７１２のリリーフ通路２０６への圧入量を調整することにより設定可能である。

　第２実施形態では、ダンパ室形成部１５は、ハウジング本体１１の加圧室２０３に対しプランジャ５０とは反対側に設けられている。ダンパ室形成部１５は、例えば金属により有底円筒状に形成され、ハウジング本体１１の上凹部１０１側の端面を覆うようにして設けられている。これにより、ダンパ室形成部１５は、内壁とハウジング本体１１の端面との間に、略円板状のダンパ室２０８を形成している。パルセーションダンパ１６は、ダンパ室２０８に設けられている。ここで、ダンパ室形成部１５およびパルセーションダンパ１６は、プランジャ穴部２０２と同軸に設けられている。
　ダンパ室２０８は、流入側上通路２１１および吸入通路２０４に連通している（図７参照）。つまり、第２実施形態では、ダンパ室２０８は、燃料溜まり部２０７と加圧室２０３との間に形成されている。
　吸入弁部３０は、吸入弁座部３１、吸入弁３３、スプリング３４、ストッパ３５を有している。

　吸入弁座部３１は、略円環状に形成され、外周壁がハウジング本体１１の吸入通路２０４の内周壁に嵌合するよう吸入通路２０４に設けられている。吸入弁座３２は、吸入弁座部３１の加圧室２０３側の端面において、中央の穴の周囲に形成されている。
　吸入弁３３は、略円板状に形成され、一方の面が吸入弁座３２に当接可能に設けられている。
　ストッパ３５は、外周壁がハウジング本体１１の吸入通路２０４の内周壁に嵌合するよう吸入通路２０４に設けられている。ストッパ３５は、吸入弁３３に対し加圧室２０３側に設けられている。
　吸入弁３３は、他方の面がストッパ３５に当接可能である。ストッパ３５は、吸入弁３３が当接したとき、吸入弁３３の加圧室２０３側への移動を規制可能である。
　スプリング３４は、吸入弁３３とストッパ３５との間に設けられている。スプリング３４は、吸入弁３３を吸入弁座３２側に付勢している。これにより、吸入弁３３は、吸入弁座３２に押し付けられている。

　吸入弁３３は、吸入弁座３２に対し加圧室２０３とは反対側の空間の燃料の圧力が、加圧室２０３側の空間の燃料の圧力とスプリング３４の付勢力との合計（吸入弁部３０の開弁圧）より大きくなると、吸入弁座３２から離間し開弁する。これにより、吸入弁座３２に対し加圧室２０３とは反対側の燃料は、吸入弁座３２に対し加圧室２０３側へ流れる。なお、吸入弁部３０の開弁圧は、スプリング３４の付勢力を調整することにより設定可能である。
　第２実施形態は、第１実施形態で示した電磁駆動部６０を備えていない。

　吐出弁部４０は、吐出弁座部４１、吐出弁４３、スプリング４４、スプリングホルダ４６を有している。
　吐出弁座部４１は、略円筒状に形成され、外周壁がハウジング本体１１の吐出通路２０５の内周壁に嵌合するよう吐出通路２０５、吐出通路１３０に設けられている。吐出弁座４２は、吐出弁座部４１の加圧室２０３とは反対側の端面において、中央の穴の周囲に形成されている。
　吐出弁４３は、略円板状に形成され、吐出弁座４２の加圧室２０３とは反対側において往復移動可能に設けられている。吐出弁４３は、一方の端面が吐出弁座４２に当接可能である。
　スプリングホルダ４６は、例えば金属により有底円筒状に形成され、開口端の内周壁が吐出弁座部４１の外周壁に嵌合するよう設けられている。

　スプリング４４は、吐出弁４３とスプリングホルダ４６の底部との間に設けられている。スプリング４４は、吐出弁４３を吐出弁座４２側に付勢している。これにより、吐出弁４３は、吐出弁座４２に押し付けられている。
　スプリングホルダ４６は、内壁と外壁とを接続する穴部を複数有している。そのため、スプリングホルダ４６の内側の燃料は、前記穴部を経由してスプリングホルダ４６の外側へ流れることができる。
　第２実施形態では、プランジャ５０は、一端から他端にかけて外径が同じとなるよう形成されている。すなわち、プランジャ５０には、第１実施形態で示した大径部５１、小径部５２は形成されていない。

　また、第２実施形態では、ハウジング１０は、シリンダ１７を有している。シリンダ１７は、略円筒状に形成され、外周壁がハウジング本体１１のプランジャ穴部２０２の内周壁に嵌合するよう設けられている。シリンダ１７の内径は、プランジャ５０の外径とほぼ同じか、プランジャ５０の外径よりやや大きく形成されている。プランジャ５０は、外周壁がシリンダ１７の内周壁に摺動し、シリンダ１７により軸方向に往復移動可能に支持される。
　なお、第２実施形態では、リリーフ弁部７０は、プランジャ５０の軸方向においてプランジャ５０と一部がラップするよう設けられている（図５参照）。
　また、第２実施形態では、ハウジング１０には、第１実施形態で示した可変容積室２０９は形成されていない。ただし、プランジャ５０の外周壁とシリンダ１７とシール５５との間に環状の空間２１０が形成されている（図６、７参照）。空間２１０は、シリンダ１７の外周壁とシートアッパー１４の内周壁との間を経由して燃料溜まり部２０７に連通している。
　第２実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。

　以上説明したように、本実施形態は、ダンパ室２０８、パルセーションダンパ１６をさらに備えている。ダンパ室２０８は、燃料溜まり部２０７と加圧室２０３との間に形成されている。パルセーションダンパ１６は、ダンパ室２０８に設けられ、燃料の圧力脈動を低減可能である。これにより、配管３側への圧力脈動の伝達、および、高圧ポンプ１の振動を抑制することができる。また、リリーフ弁部７０を通過して高温になった燃料は、燃料溜まり部２０７を経由してダンパ室２０８に流入可能なため、ダンパ室２０８の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、ダンパ室２０８の温度が上昇することによるパルセーションダンパ１６の特性の変化を抑制することができる。

　　（他の実施形態）
　本開示の他の実施形態では、吐出通路２０５からリリーフ弁部７０を通過した燃料は、燃料溜まり部２０７を経由することなく、加圧室２０３に流入することとしてもよい。
　また、本開示の他の実施形態では、流入部２０１に流入した燃料は、燃料溜まり部２０７を経由することなく、吸入弁部３０に流れることとしてもよい。
　また、本開示の他の実施形態では、燃料溜まり部２０７は、シートアッパー１４とは異なる部材とハウジング本体１１とにより形成されていてもよい。
　また、本開示の他の実施形態では、ハウジング１０は、燃料溜まり部２０７を有していなくてもよい。

　また、本開示の他の実施形態では、ハウジング１０は、ダンパ室２０８を有していなくてもよい。また、パルセーションダンパ１６を備えていなくてもよい。
　また、本開示の他の実施形態では、シール部材７８を備えていなくてもよい。
　また、本開示の他の実施形態では、高圧ポンプを、車両のエンジン以外の装置等へ向けて燃料を吐出する燃料ポンプとして用いてもよい。
　このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

　本開示は、実施形態に基づき記述された。しかしながら、本開示は当該実施形態および構造に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例および均等の範囲内の変形をも包含する。また、様々な組み合わせおよび形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせおよび形態も、本開示の範疇および思想範囲に入るものである。

Claims

　燃料を加圧する高圧ポンプ（１）であって、
　燃料が流入する流入部（２０１）、プランジャ穴部（２０２）、前記プランジャ穴部の一端に形成され燃料が加圧される加圧室（２０３）、前記加圧室に接続しつつ前記流入部に連通するよう形成され前記加圧室に吸入される燃料が流れる吸入通路（２０４）、前記加圧室で加圧され吐出される燃料が流れる吐出通路（１３０、２０５）、および、一端が前記吐出通路に接続し他端が前記吸入通路に連通するよう形成されたリリーフ通路（２０６）を有するハウジング（１０）と、
　前記吸入通路に設けられ、開弁時または閉弁時、前記吸入通路の前記加圧室側と前記加圧室とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能な吸入弁部（３０）と、
　前記吐出通路に設けられ、開弁時または閉弁時、前記吐出通路の前記加圧室側と前記加圧室とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能な吐出弁部（４０）と、
　一端が前記加圧室に位置するよう前記プランジャ穴部に設けられ、前記加圧室の容積が増減するよう軸方向に往復移動可能なプランジャ（５０）と、
　前記リリーフ通路に設けられ、開弁時または閉弁時、前記リリーフ通路の前記吐出通路側と前記吐出通路とは反対側との間の燃料の流れを許容または規制可能なリリーフ弁部（７０）と、を備え、
　前記リリーフ通路は、一端が前記吐出通路に接続し、他端側が、前記一端側よりも前記加圧室の容積が増大するよう前記プランジャが移動する方向である反加圧方向に設けられ、前記一端側から前記他端側に延びる高圧ポンプ。
　前記ハウジングは、前記プランジャの前記加圧室とは反対側において前記プランジャの径方向外側に形成され燃料が溜まる燃料溜まり部（２０７）を有し、
　前記リリーフ通路は、前記燃料溜まり部を介して、前記吸入通路に接続されている請求項１に記載の高圧ポンプ。
　前記吐出通路から前記リリーフ弁部を通過した燃料は、前記燃料溜まり部および前記流入部を経由して前記加圧室に流入可能である請求項２に記載の高圧ポンプ。
　前記流入部に流入した燃料は、前記燃料溜まり部を経由して前記吸入弁部に流れることが可能である請求項２または３に記載の高圧ポンプ。
　前記ハウジングは、前記プランジャ穴部が形成されるハウジング本体（１１）を有し、
　一端が前記プランジャに接続し、前記プランジャを反加圧方向へ付勢可能なプランジャ付勢部材（５４）と、
　前記プランジャの径方向外側に設けられ前記ハウジング本体との間に前記燃料溜まり部を形成しつつ前記プランジャ付勢部材の他端を係止するシートアッパー（１４）と、をさらに備える請求項２～４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
　前記燃料溜まり部と前記加圧室との間に形成されたダンパ室（２０８）と、
　前記ダンパ室に設けられ、燃料の圧力脈動を低減可能なパルセーションダンパ（１６）と、をさらに備える請求項２～５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
　前記燃料溜まり部と前記吸入通路とを接続する通路（２２１、２２２）から分岐するよう形成されたダンパ室（２０８）と、
　前記ダンパ室に設けられ、燃料の圧力脈動を低減可能なパルセーションダンパ（１６）と、をさらに備える請求項２～５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
　前記ハウジングは、前記プランジャ穴部の前記加圧室とは反対側が前記内燃機関を向くよう前記内燃機関に取り付けられ、
　前記ハウジングが前記内燃機関に取り付けられた状態において、前記リリーフ弁部は、前記吐出弁部に対し前記内燃機関側に位置している請求項１～７のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
　前記リリーフ弁部は、前記プランジャの軸方向において前記プランジャと一部または全部がラップするよう設けられている請求項１～８のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
　前記リリーフ弁部は、前記ハウジングの前記流入部、前記プランジャ穴部、前記加圧室、前記吸入通路および前記吐出通路以外の場所に設けられている請求項１～９のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
　前記リリーフ弁部は、リリーフ弁座（７２）が形成されたリリーフ筒部材（７１）、前記リリーフ弁座に当接可能なよう前記リリーフ筒部材に収容されたリリーフ弁（７３）、前記リリーフ筒部材に収容され前記リリーフ弁を前記リリーフ弁座側に付勢するリリーフ付勢部材（７６）を有する請求項１～１０のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
　前記リリーフ筒部材は、前記ハウジングにねじ結合可能なよう形成されたねじ部（７７）を有する請求項１１に記載の高圧ポンプ。
　前記リリーフ筒部材は、前記リリーフ弁座が形成された第１筒部材（７１１）、および、前記第１筒部材とは別体に形成され前記ねじ部が形成された第２筒部材（７１２）を有し、
　前記第１筒部材と前記第２筒部材とは、同軸に設けられ、相対移動不能なよう互いに固定されている請求項１２に記載の高圧ポンプ。
　前記リリーフ筒部材の前記吐出通路側の端部と前記ハウジングの内壁との間は、液密に保持されている請求項１１～１３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
　前記リリーフ筒部材および前記ハウジングよりも硬度が相対的に低く、前記リリーフ筒部材の前記吐出通路側の端部と前記ハウジングの内壁との間に設けられ、前記リリーフ筒部材と前記ハウジングとの間を液密に保持可能なシール部材（７８）をさらに備える請求項１１～１４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。