WO2018162126A1 - Montageanordnung und verfahren zum anordnen von fahrzeugbauteilen für einen lackiervorgang der fahrzeugbauteile - Google Patents

Montageanordnung und verfahren zum anordnen von fahrzeugbauteilen für einen lackiervorgang der fahrzeugbauteile Download PDF

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WO2018162126A1
WO2018162126A1 PCT/EP2018/051151 EP2018051151W WO2018162126A1 WO 2018162126 A1 WO2018162126 A1 WO 2018162126A1 EP 2018051151 W EP2018051151 W EP 2018051151W WO 2018162126 A1 WO2018162126 A1 WO 2018162126A1
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connection
attachment
base member
recess
projection
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PCT/EP2018/051151
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Inventor
Robert Dietrich
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/026—Connections by glue bonding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/024—Positioning of sub-units or components with respect to body shell or other sub-units or components

Definitions

  • the present invention relates to a mounting arrangement for producing painted vehicle components. Furthermore, the invention relates to a method for arranging vehicle components for a painting process of the vehicle components.
  • the vehicle roof is made of aluminum in contrast to the body, which is predominantly made of steel.
  • Steel and aluminum have different thermal expansion coefficients. This results in a drying process of a painted steel body and a painted aluminum roof at temperatures between 180 ° C and 190 ° C relative displacements between the roof and body of several millimeters.
  • the object of the present invention is to at least partially remedy the above-described disadvantages during the production of painted vehicle components.
  • a mounting arrangement for producing painted vehicle components comprises a Anbauteii with at least one connecting projection and a base member having at least one connecting recess, wherein, in an assembled state of the attachment with the base member, for defined positioning of the attachment to the base member at least one connecting projection at least partially projects into at least one associated connecting recess, and wherein in the assembled state there is a predefined clearance between the at least one connection projection and the at least one connection recess,
  • the inventively designed at least one connecting projection and the at least one connecting recess it is possible to arrange the Anbauteii during a painting process in a simple manner in a defined position on the base member or hold. Under the defined position is a position or positioning of the attachment to the base member within the game between the at least one connecting projection and the at least one connecting recess to understand.
  • the attachment and base member may expand differently during a drying operation after painting in which the at least two components are still in the assembled condition. Therefore, it is not necessary to separate the at least one attachment and the at least one base member for the drying operation.
  • An operating step for assembling the at least one attachment and the at least one base component after the drying process can be dispensed with accordingly. This can the production of painted vehicle components is accelerated and simplified.
  • a state is to be understood, in which the at least one attachment is at least partially arranged on the base member, this touches and / or is in surface contact with this.
  • a base body of the attachment can abut against or abut a base body of the base component, while the at least one connection projection is at least partially located in the associated at least one connection recess.
  • the at least one attachment and the at least one base body are displaceable relative to one another in the region of play, in particular orthogonal to a contact direction of a contact surface of the at least one attachment in the direction of a contact surface of the at least one base component.
  • connection recess is preferably designed as a blind hole.
  • the blind hole may have a round, square, square or elongated shape.
  • the blind hole can be produced by an embossing process.
  • the present invention is not limited thereto. It is crucial that the connection recess is suitable for at least partially receiving the connection projection.
  • the at least one connecting projection and the at least one connecting recess can form a loose bearing of the mounting arrangement. That is, the attachment can be mounted non-destructively movable via the at least one connection projection on the base member via the associated at least one connection recess.
  • the at least one connection projection may, in the assembled state, protrude into the connection recess such that a gap is formed between an end face of the connection projection and a bottom surface of the connection recess.
  • the at least one connecting projection can be protected against excessive loading during a relative movement Apph the attachment and the base member.
  • the at least one connecting projection in the assembled state protrudes into the connecting recess in such a way that the end face of the connecting projection projects at least off.
  • connection recess cut directly adjacent to the bottom surface of the connection recess.
  • a defined distance or gap can be realized in a simple manner between a main body of the attachment and a base body of the basic components, in which adhesive can be applied.
  • a floating mounting of the attachment to the base component can be realized in a simple manner above this gap or adhesive gap.
  • the attachment preferably has a plurality of connection projections and the base member preferably has a plurality of associated connection recesses.
  • the attachment can be positioned particularly accurately on the base component.
  • the predefined clearance is present between each of the connection projections and the associated connection recess.
  • Vehicle tires are to be understood in particular as vehicle parts for a motor vehicle, preferably for a passenger vehicle.
  • the attachment is preferably an aluminum part, a CFRP part or a magnesium part, for example a vehicle roof or a luggage compartment cover.
  • the basic component is preferably a steel component, for example a base body of a vehicle body. According to the invention, the attachment can also be understood as the basic component and the attachment under the basic component.
  • the predefined game is preferably in a range between 1 mm and 20 mm, particularly preferably in a range between 3 mm and 10 mm.
  • the selected or predefined area depends on the material used and the size of the attachment as well as the material used and the size of the basic component.
  • a projection cross section of the connecting projection orthogonal to a projection direction of the connecting projection is square or round, in particular circular or substantially circular and the connection recess for at least partially receiving the connection projection orthogonal to a recess direction the connection recess corres- ponding square or round, in particular circular or substantially circular, whereby the connecting projection and the connection recess in the assembled state form a point-to-point connection or substantially a point-to-point connection. Due to the point-to-point connection, a particularly simple and accurate positioning of the attachment can be realized on the base component.
  • the point-to-point connection is to be understood as a connection of two punctiform surface sections, ie surface sections in which a length and a width of the respective surface section have the same length or essentially the same length.
  • a projection cross section of the connection projection orthogonal to a projection direction of the connection projection is square or round, in particular circular or substantially circular, and the connection recess for at least partially receiving the connection projection orthogonal to a recess Connection recess is elongated, whereby the connection projection and the connection recess in the assembled state form a point-to-line connection or substantially a point-to-line connection.
  • connection recess is preferably straight or linear or substantially straight or linear.
  • the elongated configuration can be understood to mean that the connection recess has a length that is longer, in particular significantly longer, for example at least 50% longer than a width of the connection recess.
  • a protrusion cross section of the connection protrusion orthogonal to a protrusion direction of the connection protrusion is elongated, and the connection recess for at least partially receiving the connection protrusion orthogonal to a recessed direction of the connection recess is correct.
  • Pondend elongated whereby the connection projection and the connection recess in the assembled state form a line-to-line connection or substantially a line-to-line connection.
  • This embodiment makes it possible to provide a particularly strong fixation between the attachment part and the base component orthogonal to a line axis of the elongate connection sections. Nevertheless, a relative movement between the two components along the line axis is possible.
  • a fixing means for fixing the mounting member and the base member in the assembled state the fixing means fixing the attachment part and the base member in a protruding direction of the connecting protrusion and in a recessing direction of the connecting recess, respectively fixed, in particular fixed exclusively in the projection direction of the connecting projection or the direction of depression of the connecting recess, so that in this direction a relative movement between the attachment and the base member is inhibited or substantially inhibited.
  • the fixing means is designed for pressing the attachment to the base member, wherein during a drying operation of the painted attachment or base member further relative displacement of the two components to each other is possible.
  • the fixing means is preferably arranged such that a heating movement of the attachment part as well as of the base part allows a displacement between the attachment part and the base part in a length direction and a width direction and prevents them in a vertical direction.
  • the fixing means attached to the attachment or on the base member, in particular screwed to this is.
  • the fixative By fixing the fixative on one of the two components, a particularly stable fixation between the cultivation set! and the base member.
  • an assembly between the attachment, the base member and the Fixiermrttel can be realized in a simple manner.
  • screwing the fixative can be easily and reliably attached to the attachment or the base member. It is an advantage if the fi xierstoff is attached to the base member. As a result, greater flexibility can be achieved for the movement of the attachment.
  • adhesive for floating mounting of the attachment part to the base component can be provided in a side of the base component facing the attachment part.
  • adhesive is particularly advantageous as a positioning means of the attachment to the base member.
  • Epoxy adhesive is suitable.
  • the adhesive By means of the adhesive, a floating joining concept between the attachment and the basic component can be realized in the assembled state. Due to the adhesive can be compensated in a simple and cost-effective manner despite bearing function Relatiwerschiebache between the attachment and the base member.
  • Another advantage may be in a mounting arrangement according to the invention, when at least one fixed bearing is provided between the attachment and the base member in the assembled state.
  • the maximum component dimension can be reduced, for example halved or even more reduced. That is, due to the fixed bearing, a larger attachment and / or a larger base member can be safely used or assembled. Due to the at least one fixed bearing, a relative movement between the attachment and the base component in the length and width directions is not fundamentally influenced.
  • the fixed bearing fixes the attachment to the base member to restrict the relative movement in the length and width directions.
  • the at least one fixed bearing is a length reduced to one end of the attachment and thus the relative displacement due to the thermal expansion.
  • the fixed bearing can be shown in an attachment in the form of a vehicle roof in the B-pillar or approximately the center of the vehicle.
  • the final position of the attachment on the base member can be ensured by the fixed bearing.
  • a height direction in which the attachment and the base member are in the assembled state, if necessary, fixed by the fixing means, although tensions could occur.
  • a method of locating vehicle components for a painting operation of the vehicle components using a mounting arrangement as detailed above comprises the following steps:
  • a method according to the invention entails the same advantages as have been described in detail with reference to the device according to the invention.
  • the provision of adhesive on the attachment and / or on the base component for the floating mounting of the attachment to the base component is to be understood in particular as a spreading of the adhesive before the attachment is arranged on the base component or the base component on the attachment.
  • the attachment is arranged on the base component by means of at least one fixed bearing.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a mounting arrangement in a disassembled state according to a first embodiment of the present invention in a partially sectioned side view, the mounting arrangement illustrated in FIG. 1 in an assembled state according to the first embodiment of the present invention in a partially sectioned side view,
  • FIG. 3 shows a mounting arrangement in an assembled state according to a second embodiment of the present invention in a partially sectioned side view
  • FIG. 4 shows a mounting arrangement in an assembled state according to the first embodiment of the present invention in a plan view
  • FIG. 5 shows a mounting arrangement in an assembled state according to a third embodiment of the present invention in a plan view
  • 6 shows a mounting arrangement in an assembled state according to a fourth embodiment of the present invention in a plan view
  • FIG. 7 shows a method step for explaining a method according to the invention
  • FIG. 8 shows a further method step for explaining the invention
  • FIG. 9 shows a further method step for explaining the invention
  • FIG. 10 shows a further method step for explaining the invention
  • FIG. 11 shows a further method step for explaining the invention
  • FIG. 13 shows a mounting arrangement in an assembled state according to a fifth embodiment of the present invention in a partially cutaway side view.
  • FIGS. 1 shows schematically a mounting arrangement 100a for producing painted vehicle components according to a first embodiment.
  • the mounting arrangement has an attachment 10a or a portion of the attachment 10a with two connection projections and a base component 20a or a portion of the base component 20a with two connection recesses 20a.
  • the attachment 10a FIG. 12 illustrates a portion of an aluminum vehicle roof.
  • the base member 20a illustrates a portion of a steel vehicle body.
  • the mounting assembly 100a shown in FIG. 1 is still in a disassembled condition in which the attachment 10a is spaced from the base member 20a.
  • the mounting arrangement 100a shown in FIG. 1 is located on a side facing the attachment 10a of the base member 20a or on a
  • the adhesive 80 serves for the floating mounting of the attachment 10a on the base member 20a.
  • Fig. 2 shows the mounting arrangement 100a in an assembled state.
  • the attachment 10a is disposed on the base member 20a.
  • the two connection projections 11a project partially into the associated connection recesses 21a.
  • the attachment 10a and the basic component 20a are designed such that in each case a predefined clearance 30a results between the connection projections 11a and the connection recesses 21a.
  • the attachment 10a as shown in Fig. 2, fixed in the assembled state by a fixing means 40 on the base member 20a.
  • the fixture 10a is fixed by the fixing means 40 to the base member 20a in a protruding direction R of the connecting protrusion 11a and in a recessing direction R of the connecting recess 21a, respectively, so that relative movement between the fixture 10a and the circular member 20a is blocked in this direction.
  • the fixing means 40 is screwed to the base member 20a.
  • FIG. 3 shows a mounting arrangement 100b according to a second embodiment.
  • FIG. 3 has an attachment 10b with two connection projections 11b and a base component 20b with two connection recesses 21b, wherein in the illustrated assembled state a play 30b is formed between the connection projections 11b and the connection recesses 21b.
  • the mounting arrangement shown in FIG. 3 thus substantially corresponds to the mounting arrangement 100 a shown in FIGS. 1 and 2.
  • the mounting arrangement 100b according to FIG. 3 differs from the mounting arrangement 00a according to the first embodiment in that a fixed bearing 50 is provided between the attachment 10b and the base component 20b in the assembled state.
  • the mounting structure 100a according to the first embodiment is shown in a plan view, in the plan view, the protrusion section of the connection protrusion 11a orthogonal to the protrusion direction R of the connection protrusion 11a is made circular, and the connection recess 21a is partially accommodated of the connection protrusion 11a orthogonal to the recess direction R of the connection recess 21a is designed to be circular or circular.
  • the connection protrusion 11a and the connection recess 21a in the assembled state form a point-to-point connection or a point connection.
  • FIG. 5 shows a mounting arrangement 100c according to a third embodiment in a plan view.
  • a projection cross section of the connection protrusion 11c of the attachment 10c orthogonal to the protrusion direction R of the connection protrusion 11c is circular, and the connection recess 21c for receiving the connection protrusion 11c orthogonal to the recess direction R of the connection recess 21c is elongated.
  • the connection projection 11c and the connection recess 21c in the assembled state form a point-to-line connection. dung. Between the connection protrusions 11c and the connection recesses
  • FIG. 6 shows a mounting arrangement 100d according to a fourth embodiment in a plan view.
  • a projection cross section of the connection protrusion 11d of the attachment 10d orthogonal to a protrusion direction R of the connection protrusion 1d is elongated, and the connection recess 21d for at least partially receiving the connection protrusion 11d orthogonal to a recess direction R of the connection recess 21d corresponding elongated configured.
  • the connection protrusion 11d and the connection recess 21d in the assembled state form a line-to-line connection.
  • a play 30 d is formed in each case.
  • a method for arranging vehicle components 10 a for painting operation of the vehicle components using a mounting structure 100 a according to the first embodiment will be described.
  • the attachment 10 a and the base member 20a provided.
  • adhesive 60 is applied to the base member 20a. The adhesive 60 will later fill the clearance 30a between the connection projection 11a and the connection recess 21a.
  • the attachment 10a and the base member 20a are assembled together.
  • a predefined relative positioning between the attachment 10a and the base component 20a can be created by the connection projections 11a and the connection recesses 21a.
  • a fourth step which is shown in Fig. 10, the attachment 10a is now fixed by the fixing means 40 in the height direction Z on the base member 20a or the base member 20a is fixed according to the attachment 10a.
  • the attachment 10a is now fixed by the fixing means 40 in the height direction Z on the base member 20a or the base member 20a is fixed according to the attachment 10a.
  • the mounting assembly 100a and the attachment 10a and the base member 20a are painted.
  • the components 10a, 20a are dried at a temperature between 180 ° C. and 19 ° C.
  • the painting operation and the drying process take place in the assembled state.
  • PCV, filler, topcoat / IPP with temperatures of 120 ° C to 170 ° C can be applied to the mounting arrangement in the assembled state.
  • FIG. 13 shows a mounting arrangement in an assembled state according to a fifth embodiment in a partially sectioned side view.
  • the two connection projections 11e protrude into the associated connection recesses 21e such that the end faces of the connection projections 11e abut against the corresponding bottom surfaces of the connection recess 21e.
  • a defined distance or gap can be realized in a simple manner between the main body of the attachment 10e and a base body of the base component 20e, in which the adhesive 60 can be applied.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Montageanordnung (100a; 100b; 100c; 100d; 100e) zum Herstellen von lackierten Fahrzeugbauteilen (10a, 20a; 10b, 20b; 10c; 10d; 10e, 20e), aufweisend ein Anbauteil (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) mit wenigstens einem Verbindungsvorsprung (11a; 11b; 11c; 11d; 11e) und ein Grundbauteil (20a; 20b; 20e) mit wenigstens einer Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21c; 21d; 11e), wobei, in einem zusammengebauten Zustand des Anbauteils (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) mit dem Grundbauteil (20a; 20b; 20e), zur definierten Positionierung des Anbauteils (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) am Grundbauteil (20a; 20b; 20e) wenigstens ein Verbindungsvorsprung (11a; 11b; 11c; 11d; 11e) zumindest teilweise in wenigstens eine zugehörige Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21c; 21d; 11e) ragt, und wobei in dem zusammengebauten Zustand ein vordefiniertes Spiel (30a; 30b; 30c; 30d) zwischen dem wenigstens einen Verbindungsvorsprung (11a; 11b; 11c: 11 d; 11e) und der wenigstens einen Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21c; 21d; 11e) vorhanden ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Anordnen von Fahrzeugbauteilen (10a, 20a; 10b, 20b; 10c; 10d; 10e, 20e) für einen Lackiervorgang der Fahrzeugbauteile (10a, 20a; 10b, 20b; 10c; 10d; 10e, 20e) unter Verwendung einer erfindungsgemäßen Montageanordnung (100a; 100b; 100c; 100d; 100e).

Description

Beschreibung
Montageanordnung und Verfahren zum Anordnen von Fahrzeugbauteilen für einen Lackiervorgang der Fahrzeugbauteile Die vorliegende Erfindung betrifft eine Montageanordnung zum Hersteilen von lackierten Fahrzeugbauteilen. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Anordnen von Fahrzeugbauteilen für einen Lackiervorgang der Fahrzeugbauteile.
Zur Reduzierung des Fahrzeuggewichts wird bei Fahrzeugen entgegen der überwie- gend aus Stahl gefertigten Karosserie das Fahrzeugdach aus Aluminium gefertigt. Stahl und Aluminium haben unterschiedliche thermische Ausdehnungskoeffizienten. Dies führt bei einem Trockn u ngsprozess einer lackierten Stahlkarosserie und einem lackierten Aluminiumdach bei Temperaturen zwischen 180°C und 190°C zu Relativverschiebungen zwischen Dach und Karosserie von mehreren Millimetern.
Ein Verfahren, mit welchem dieser Problematik Rechnung getragen werden kann, ist in der Patentschrift DE 10 2012 009 389 A1 beschrieben. Dabei wird das Dach zunächst nur über Metalllaschen vorfixiert. Erst nach der gemeinsamen Lackierung des Dachs und der Karosserie wird das Dach mit der Karosserie verklebt. D.h., das vorfi- xierte Dach wird nach dem Lackieren von der Karosserie getrennt und anschließend mit derselben verklebt. Dadurch ist zwischen dem Lackieren und dem Verkleben des Fahrzeugdachs ein zusätzlicher Arbeitsschritt notwendig.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die voranstehend beschriebenen Nachtei- le beim Herstellen von lackierten Fahrzeugbauteilen zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Montageanordnung sowie ein Verfahren zum Anordnen von Fahrzeugbauteilen für einen Lackiervorgang der Fahrzeugbauteüe zum schnellen und einfachen Lackieren und Trocknen von Fahrzeugbauteilen zu schaffen.
Die voranstehende Aufgabe wird durch die Patentansprüche gelöst. Insbesondere wird die voranstehende Aufgabe durch die Montageanordnung gemäß Anspruch 1 sowie das Verfahren gemäß Anspruch 10 gelöst. Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der Montageanordnung beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Gemäß eines ersten Aspekts der vorliegenden Erfindung wird eine Montageanordnung zum Herstellen von lackierten Fahrzeugbauteilen zur Verfügung gestellt. Die Montageanordnung weist ein Anbauteii mit wenigstens einem Verbindungsvorsprung und ein Grundbauteil mit wenigstens einer Verbindungsvertiefung auf, wobei, in einem zusammengebauten Zustand des Anbauteils mit dem Grundbauteil, zur definierten Positionierung des Anbauteils am Grundbauteil wenigstens ein Verbindungsvorsprung zumindest teilweise in wenigstens eine zugehörige Verbindungsvertiefung ragt, und wobei in dem zusammengebauten Zustand ein vordefiniertes Spiel zwischen dem wenigstens einen Verbindungsvorsprung und der wenigstens einen Verbindungsvertiefung vorhanden ist,
Mittels des erfindungsgemäß ausgestalteten wenigstens einen Verbindungsvorsprungs sowie der wenigstens einen Verbindungsvertiefung ist es möglich, das Anbauteii während eines Lackiervorgangs auf einfache Weise in einer definierten Position am Grundbauteil anzuordnen bzw. zu halten. Unter der definierten Position ist eine Position bzw. eine Positionierung des Anbauteils am Grundbauteil innerhalb des Spiels zwischen dem wenigstens einen Verbindungsvorsprung und der wenigstens einen Verbindungsvertiefung zu verstehen. Innerhalb des Spiels können sich das Anbauteii und das Grundbauteil während eines Trocknungsvorgangs nach dem Lackieren, in welchem sich die wenigstens zwei Bauteile weiterhin im zusammengebauten Zustand befinden, unterschiedlich ausdehnen. Deshalb ist es nicht erforderlich, das wenigstens eine Anbauteii und das wenigstens eine Grundbauteil für den Trocknungsvorgang voneinander zu trennen. Auf einen Arbeitsschritt zum Zusammenfügen des wenigstens einen Anbauteils und des wenigstens einen Grundbauteils nach dem Trocknungsvorgang kann entsprechend verzichtet werden. Dadurch kann die Herstellung von lackierten Fahrzeugbauteilen beschleunigt und vereinfacht werden.
Unter dem zusammengebauten Zustand ist ein Zustand zu verstehen, in welchem das wenigstens eine Anbauteil zumindest abschnittsweise am Grundbauteil angeordnet ist, dieses berührt und/oder in Flächenkontakt zu diesem steht. Im zusammengebauten Zustand kann ein Grundkörper des Anbauteils an einem Grundkörper des Grundbauteils anliegen oder angrenzen, während sich der wenigstens eine Verbindungsvorsprung zumindest abschnittsweise in der zugehörigen wenigstens einen Verbindungsvertiefung befindet. Im zusammengebauten Zustand sind das wenigstens eine Anbauteil und der wenigstens eine Grundkörper im Bereich des Spiels relativ zueinander verschiebbar, insbesondere orthogonal zu einer Kontaktrichtung von einer Kontaktfläche des wenigstens einen Anbauteils in Richtung einer Kontaktfläche des wenigstens einen Grundbauteils.
Die wenigstens eine Verbindungsvertiefung ist vorzugsweise als Sackloch ausgestaltet. Das Sackloch kann eine runde, eckige, quadratische oder längliche Form aufweisen. Das Sackloch kann durch einen Prägeprozess hergesteilt werden. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Entscheidend ist, dass die Verbindungsvertiefung zur zumindest abschnittsweisen Aufnahme des Verbindungsvorsprungs geeignet ist.
Der wenigstens eine Verbindungsvorsprung und die wenigstens eine Verbindungsvertiefung können ein Loslager der Montageanordnung bilden. D.h., das Anbauteil kann über den wenigstens einen Verbindungsvorsprung am Grundbauteil über die zugehörige wenigstens eine Verbindungsvertiefung zerstörungsfrei bewegbar gelagert sein. Der wenigstens eine Verbindungsvorsprung kann im zusammengebauten Zustand derart in die Verbindungsvertiefung ragen, dass eine Lücke zwischen einer Stirnfläche des Verbindungsvorsprungs und einer Bodenfläche der Verbindungsvertiefung ausgestaltet ist. Dadurch kann der wenigstens eine Verbindungsvorsprung vor einer übermäßigen Belastung während einer Relativbewegung avischen dem Anbauteil und dem Grundbauteil geschützt werden. Vorzugsweise ragt der wenigstens eine Verbindungsvorsprung im zusammengebauten Zustand derart in die Verbindungsvertiefung, dass die Stirnfläche des Verbindungsvorsprungs zumindest ab- schnittsweise direkt an der Bodenfläche der Verbindungsvertiefung anliegt. Dadurch kann zwischen einem Grundkörper des Anbauteils und einem Grundkörper des Grundbauteüs auf einfache Weise ein definierter Abstand bzw. Spalt realisiert werden, in welchem Klebstoff aufgetragen werden kann. Ober diesen Spalt bzw. Kleb- spalt lässt sich auf einfache Weise eine schwimmende Lagerung des Anbauteils am Grundbauteil realisieren.
Für eine vorteilhafte Anordnung des Anbauteils am Grundbauteil weist das Anbauteil vorzugsweise mehrere Verbindungsvorsprünge auf und das Grundbauteil weist vor- zugsweise mehrere zugehörige Verbindungsvertiefungen auf. Dadurch kann das Anbauteil besonders genau am Grundbauteil positioniert werden. In diesem Fall ist das vordefinierte Spiel jeweils zwischen einem der Verbindungsvorsprünge und der zugehörigen Verbindungsvertiefung vorhanden. Unter den Fahrzeugteifen sind insbesondere Fahrzeugteile für ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise für ein Personenkraftfahrzeug, zu verstehen. Das Anbauteil ist bevorzugt ein Aluminiumteil, ein CFK-Teil oder ein Magnesiumteil, beispielsweise ein Fahrzeugdach oder eine Gepäckraumabdeckung. Das Grundbauteil ist bevorzugt ein Stahlbauteil, beispielsweise ein Grundkörper einer Fahrzeugkarosserie. Erfindungs- gemäß können unter dem Anbauteil auch das Grundbauteil und unter dem Grundbauteil auch das Anbauteil verstanden werden.
Das vordefinierte Spiel befindet sich vorzugsweise in einem Bereich zwischen 1 mm und 20 mm, besonders bevorzugt in einem Bereich zwischen 3 mm und 10 mm. Der ausgewählte bzw. vordefinierte Bereich hängt vom verwendeten Material und der Größe des Anbauteils sowie vom verwendeten Material und der Größe des Grundbauteils ab.
Gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass bei einer Montageanordnung ein Vorsprungsquerschnitt des Verbind ungsvorsprungs orthogonal zu einer Vorsprungsrichtung des Verbindungsvorsprungs quadratisch oder rund, insbesondere kreisförmig oder im Wesentlichen kreisförmig ausgestaltet ist und die Verbindungsvertiefung zur zumindest teilweisen Aufnahme des Verbindungsvorsprungs orthogonal zu einer Vertiefungsrichtung der Verbindungsvertiefung korres- pondierend quadratisch oder rund, insbesondere kreisförmig oder im Wesentlichen kreisförmig ausgestaltet ist, wodurch der Verbindungsvorsprung und die Verbindungsvertiefung im zusammengebauten Zustand eine Punkt-zu-Punkt-Verbindung oder im Wesentlichen eine Punkt-zu-Punkt-Verbindung bilden. Durch die Punkt-zu- Punkt-Verbindung kann eine besonders einfache und genaue Positionierung des An- bauteils am Grundbauteil realisiert werden. Die Punkt-zu-Punkt-Verbindung ist als eine Verbindung zweier punktförmiger Flächenabschnitte zu verstehen, d.h., Flächenabschnitte, bei welchen eine Länge und eine Breite des jeweiligen Flächenabschnitts die gleiche Länge oder im Wesentlichen die gleiche Länge aufweisen.
Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn bei einer erfindungsgemäßen Montageanordnung ein Vorsprungsquerschnitt des Verbindungsvorsprungs orthogonal zu einer Vorsprungsrichtung des Verbindungsvorsprungs quadratisch oder rund, insbesondere kreisförmig oder im Wesentlichen kreisförmig ausgestaltet ist und die Verbin- dungsvertiefung zur zumindest teilweisen Aufnahme des Verbindungsvorsprungs orthogonal zu einer Vertiefungsnchtung der Verbindungsvertiefung länglich ausgestaltet ist, wodurch der Verbindungsvorsprung und die Verbindungsvertiefung im zusammengebauten Zustand eine Punkt-zu-Linie Verbindung oder im Wesentlichen eine Punkt-zu-Linie-Verbindung bilden. Durch die erfindungsgemäße Punkt-zu-Linie- Verbindung ist eine Bewegung des Verbindungsvorsprungs entlang der Verbindungsvertiefung möglich, wodurch ein entsprechender Freiheitsgrad geschaffen wird. Dadurch kann sich das Anbauteil bei einem Trocknungsvorgang besonders vorteilhaft relativ zum Grundbauteil verschieben. Die länglich ausgestattete Verbindungsvertiefung ist vorzugsweise gerade bzw. linear oder im Wesentlichen gerade bzw. linear ausgestaltet. Unter der länglichen Ausgestaltung kann verstanden werden, dass die Verbindungsvertiefung eine Länge aufweist, die länger, insbesondere deutlich länger, beispielsweise wenigstens um 50% länger, als eine Breite der Verbindungsvertiefung ist. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es außerdem möglich, dass bei einer Montageanordnung ein Vorsprungsquerschnitt des Verbindungsvorsprungs orthogonal zu einer Vorsprungsrichtung des Verbindungsvorsprungs länglich ausgestaltet ist und die Verbindungsvertiefung zur zumindest teilweisen Aufnahme des Verbindungsvorsprungs orthogonal zu einer Vertiefungsrichtung der Verbindungsvertiefung korres- pondierend länglich ausgestaltet ist, wodurch der Verbindungsvorsprung und die Verbindungsvertiefung im zusammengebauten Zustand eine Linie-zu-Linie- Verbindung oder im Wesentlichen eine Linie-zu-Linie-Verbindung bilden. Durch diese Ausführungsform lässt sich eine besonders starke Fixierung zwischen dem Anbauteil und dem Grundbauteil orthogonal zu einer Linienachse der länglich ausgestalteten Verbindungsabschnitte bereitstellen. Gleichwohl ist auch eine Relativbewegung zwischen den beiden Bauteilen entlang der Linienachse möglich.
Außerdem ist es bei einer Montageanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, dass im zusammengebauten Zustand ein Fixiermittel zum Fixieren des An- bauteils und des Grundbauteils bereitgestellt ist, wobei das Fixiermittel das Anbauteil und das Grundbauteil in einer Vorsprungsrichtung des Verbindungsvorsprungs bzw. in einer Vertiefungsrichtung der Verbindungsvertiefung fixiert, insbesondere ausschließlich in der Vorsprungsrichtung des Verbindungsvorsprungs bzw. der Vertie- fungsrichtung der Verbindungsvertiefung fixiert, sodass in dieser Richtung eine Relativbewegung zwischen dem Anbauteil und dem Grundbauteil gehemmt oder im Wesentlichen gehemmt ist. Durch das Fixiermittel kann eine stabile Positionierung des Anbauteils am Grundbauteil gewährleistet werden. Das Fixiermittel ist zum Anpressen des Anbauteils am Grundbauteil ausgestaltet, wobei während eines Trocknungs- Vorgangs des lackierten Anbauteils bzw. Grundbauteils weiterhin eine Relativverschiebung der beiden Bauteile zueinander möglich ist. Das Fixiermittel ist vorzugsweise derart angeordnet, dass durch eine Erwärmung des Anbauteils sowie des Grundbauteils eine Reiativverschiebung zwischen dem Anbauteil und dem Grundbauteil in einer Längenrichtung und einer Breitenrichtung ermöglicht und in einer Hö- henrichtung verhindert wird.
Weiterhin ist es möglich, dass bei einer erfindungsgemäßen Montageanordnung das Fixiermittel am Anbauteil oder am Grundbauteil befestigt, insbesondere mit diesem verschraubt, ist. Durch eine Fixierung des Fixiermittels an einem der beiden Bauteile kann eine besonders stabile Fixierung zwischen dem Anbautet! und dem Grundbauteil bereitgestellt werden. Außerdem kann dadurch auf einfache Weise ein Zusammenbau zwischen dem Anbauteil, dem Grundbauteil sowie dem Fixiermrttel realisiert werden. Durch eine Verschraubung kann das Fixiermittel einfach und zuverlässig am Anbauteil oder am Grundbauteil befestigt werden. Von Vorteil ist es, wenn das Fi- xiermittel am Grundbauteil befestigt ist. Dadurch kann für die Bewegung des Anbau- teils eine höhere Flexibilität realisiert werden.
Darüber hinaus kann bei einer erfindungsgemäßen Montageanordnung in an einer dem Anbauteil zugewandten Seite des Grundbauteils Klebstoff zur schwimmenden Lagerung des Anbauteils am Grundbauteil bereitgestellt sein. Bei Versuchen, die im Rahmen der vorliegenden Erfindung durchgeführt wurden, hat sich überraschend herausgesteiit, dass sich Klebstoff besonders vorteilhaft als Positionierungsmittel des Anbauteils am Grundbauteil eignet. Ferner hat sich herausgestellt, dass hierfür ins- besondere Epoxidklebstoff, besonders bevorzugt mischbauoptimierter 1 K-
Epoxidklebstoff, geeignet ist. Mittels des Klebstoffs kann im zusammengebauten Zustand ein schwimmendes Fügekonzept zwischen dem Anbauteil und dem Grundbauteil realisiert werden. Durch den Klebstoff können auf einfache u d kostengünstige Weise trotz Lagerfunktion Relatiwerschiebungen zwischen dem Anbauteil und dem Grundbauteil ausgeglichen werden.
Von weiterem Vorteil kann es bei einer erfindungsgemäßen Montageanordnung sein, wenn zwischen dem Anbauteil und dem Grundbauteil im zusammengebauten Zustand wenigstens ein Festlager bereitgestellt ist. Durch das wenigstens eine Festla- ger kann die maximale Bauteildimension verringert, beispielsweise halbiert oder noch stärker verringert, werden. D.h., aufgrund des Festlagers können auf sichere Weise ein größeres Anbauteil und/oder ein größeres Grundbauteil verwendet bzw. zusammengebaut werden. Durch das wenigstens eine Festlager wird eine Relativbewe- gung zwischen Anbauteil und Grundbauteil in Längen- und Breitenrichtung im Grun- de nicht beeinflusst. Das Festlager fixiert das Anbauteil am Grundbauteil, um die Relativbewegung in Längen- und Breitenrichtung einzuschränken. Durch das wenigstens eine Festlager ist eine Länge bis zu einem Ende des Anbauteils reduziert und somit die Relativverschiebung infolge der thermischen Ausdehnung. Das Festlager kann bei einem Anbauteil in Form eines Fahrzeugdachs im Bereich der B-Säule oder in etwa der Fahrzeugmitte dargestellt sein. Zusätzlich kann durch das Festlager die finale Position des Anbauteils auf dem Grundbauteil sichergestellt werden. In einer Höhenrichtung, in welcher das Anbauteil und das Grundbauteil im zusammengebauten Zustand ggf. durch das Fixiermittel fixiert sind, könnten zwar Spannungen auftreten. Diese Spannungen können aufgrund des vorteilhaften Effekts des wenigstens einen Festiagers bezügiich der Verringerung der maximalen Bauteildimension jedoch in Kauf genommen werden.
Gemäß eines weiteren Aspekts der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Anordnen von Fahrzeugbauteilen für einen Lackiervorgang der Fahrzeugbauteile unter Verwendung einer wie vorstehend im Detail dargestellten Montageanordnung zur Verfügung gestellt. Das Verfahren weist die folgenden Schritte auf:
Anordnen wenigstens eines Verbindungsvorsprungs des Anbauteüs zumindest teilweise in wenigstens einer zugehörigen Verbindungsvertiefung des Grund- bauteils,
Bereitstellen von Klebstoff am Grundbauteil und/oder am Anbauteil zur schwimmenden Lagerung des Anbauteils am Grundbauteil,
Fixieren des Anbauteils und des Grundbauteils in einem zusammengebauten Zustand, in welchem das Anbauteil am Grundbauteil angeordnet ist, durch ein Fixiermittel, wobei das Fixiermittel das Anbauteil und das Grundbauteil in einer
Vorsprungsrichtung des Verbindungsvorsprungs bzw. einer Vertiefungsrichtung der Verbindungsvertiefung fixiert, sodass in dieser Richtung eine Relativbewegung zwischen dem Anbauteil und dem Grundbauteil gehemmt wird,
Lackieren und Trocknen der Fahrzeugbauteile im zusammengebauten Zustand.
Damit bringt ein erfindungsgemäßes Verfahren die gleichen Vorteile mit sich, wie sie ausführlich mit Bezug auf die erfindungsgemäße Vorrichtung beschrieben worden sind. Unter dem Bereitstellen von Klebstoff am Anbauteil und/oder am Grundbauteil zur schwimmenden Lagerung des Anbauteils am Grundbauteil ist insbesondere ein Breitstellen des Klebstoffs zu verstehen, bevor das Anbauteil am Grundbauteil bzw. das Grundbauteil am Anbauteil angeordnet wird.
Von weiterem Vorteil ist es, wenn bei einem erfindungsgemäßen Verfahren das Anbauteil mittels wenigstens eines Festlagers am Grundbauteii angeordnet wird.
Dadurch kann eine maximale Bauteildimension des Anbauteils und/oder des Grundbauteils verringert werden.
Darüber hinaus ist es möglich, dass bei einem erfindungsgemäßen Verfahren der Klebstoff, vor dem Anordnen des wenigstens einen Verbindungsvorsprungs des An- bauteils in der wenigstens einen zugehörigen Verbindungsvertiefung des Grundbauteils, in der wenigstens einen zugehörigen Verbindungsvertiefung bereitgestellt wird.
Dadurch kann ein kompliziertes Einbringen des Klebstoffs im zusammengebauten Zustand des Anbauteils mit dem Grundbauteil umgangen werden.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zu verschiedenen Ausführungsbeispielen der Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder der Zeichnung hervorgehende Merkmale und/oder Vorteile, ein- schließlich konstruktiver Einzelheiten und räumlicher Anordnungen können sowohl für sich als auch in den verschiedenen Kombinationen erfindungswesentlich sein.
Es zeigen jeweils schematisch: eine Montageanordnung in einem auseinandergebauten Zustand gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht, die in Fig. 1 dargestellte Montageanordnung in einem zusammengebauten Zustand gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht,
Figur 3 eine Montageanordnung in einem zusammengebauten Zustand gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer teil- weise geschnittenen Seitenansicht,
Figur 4 eine Montageanordnung in einem zusammengebauten Zustand gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer Draufsicht,
Figur 5 eine Montageanordnung in einem zusammengebauten Zustand gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer Draufsicht, Figur 6 eine Montageanordnung in einem zusammengebauten Zustand gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer Draufsicht, Figur 7 einen Verfahrensschritt zum Erläutern eines erfindungsgemäßen Verfahrens,
Figur 8 einen weiteren Verfahrensschritt zum Erläutern des erfindungsgemäßen
Verfahrens,
Figur 9 einen weiteren Verfahrensschritt zum Erläutern des erfindungsgemäßen
Verfahrens,
Figur 10 einen weiteren Verfahrensschritt zum Erläutern des erfindungsgemäßen
Verfahrens,
Figur 11 einen weiteren Verfahrensschritt zum Erläutern des erfindungsgemäßen
Verfahrens, Figur 12 noch einen Verfahrensschritt zum Erläutern des erfindungsgemäßen Verfahrens, und
Figur 13 eine Montageanordnung in einem zusammengebauten Zustand gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer teilwei- se geschnittenen Seitenansicht.
Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den Figuren 1 bis 13 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen. in Fig. 1 ist schematisch eine Montageanordnung 100a zum Herstellen von lackierten Fahrzeugbauteilen gemäß einer ersten Ausführungsform dargestellt. Die Montageanordnung weist ein Anbauteil 10a bzw. einen Abschnitt des Anbauteils 10a mit zwei Verbindungsvorsprüngen und ein Grundbauteil 20a bzw. einen Abschnitt des Grundbauteils 20a mit zwei Verbindungsvertiefungen 20a auf. Das Anbauteil 10a stellt einen Abschnitt eines Fahrzeugdachs aus Aluminium dar. Das Grundbauteil 20a stellt einen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie aus Stahl dar. Die in Fig. 1 dargestellte Montageanordnung 100a befindet sich noch in einem auseinandergebauten Zustand, in welchem das Anbauteil 10a vom Grundbauteil 20a beabstandet ist.
Gemäß der in Fig. 1 dargestellten Montageanordnung 100a befindet sich auf einer dem Anbauteil 10a zugewandten Seite des Grundbauteils 20a bzw. auf einem
Grundkörper desselben Klebstoff 80 in Form eines mischbauoptimierten 1 K- Epoxidklebstoffs. Der Klebstoff 80 dient zur schwimmenden Lagerung des Anbauteils 10a am Grundbauteil 20a.
Fig. 2 zeigt die Montageanordnung 100a in einem zusammengebauten Zustand. In diesem Zustand ist das Anbauteil 10a am Grundbauteii 20a angeordnet. Zur definierten Positionierung des Anbauteils 10a am Grundbauteil 20a ragen die beiden Ver- bindungsvorsprünge 11a teilweise in die zugehörigen Verbindungsvertiefungen 21a. Das Anbauteil 10a und das Grundbauteii 20a sind derart ausgestaltet, dass sich hierbei jeweils ein vordefiniertes Spiel 30a zwischen den Verbindungsvorsprüngen 11a und den Verbindungsvertiefungen 21a ergibt. Ferner ist das Anbauteil 10a, wie in Fig. 2 dargestellt, im zusammengebauten Zustand durch ein Fixiermittel 40 am Grundbauteil 20a fixiert. Genauer gesagt wird das Anbauteil 10a durch das Fixiermittel 40 am Grundbauteil 20a in einer Vorsprungsrichtung R des Verbindungsvorsprungs 11a bzw. in einer Vertiefungsrichtung R der Verbindungsvertiefung 21a fixiert, sodass in dieser Richtung eine Relativbewegung zwischen dem Anbauteil 10a und dem G rundbauteil 20a blockiert ist. Das Fixiermittel 40 ist mit dem Grundbauteil 20a verschraubt.
Die Vorsprungsrichtung R bzw. die Vertiefungsrichtung R entsprechen hierbei einer Höhenrichtung Z. Wie in Fig. 2 zu erkennen, ist zwar eine Relativbewegung in Hö- henrichtung blockiert, aufgrund des Spiels 30a ist jedoch eine Relativbewegung bzw. eine Relativverschiebung in einer Längsrichtung Y möglich. Wie insbesondere mit Bezug auf die Figuren 4 bis 6 dargestellt, ist außerdem eine Relativbewegung bzw. eine Relativverschiebung in einer Querrichtung X möglich. D.h. erfindungsgemäß ist eine Bewegung bzw. ein Spiel in einer Ebene orthogonal zur Vorsprungsrichtung R bzw. zur Vertiefungsrichtung R freigegeben, während eine Bewegung orthogonal zu dieser Ebene, also in Vorsprungsrichtung R, Vertiefungsrichtung R und in Höhenrich- tung Z blockiert ist. In Fig. 3 ist eine Montageanordnung 100b gemäß einer zweiten Ausführungsform dargestellt. Die in Fig. 3 dargestellte Montageanordnung 100b weist ein Anbauteil 10b mit zwei Verbindungsvorsprüngen 11b und ein Grundbauteil 20b mit zwei Verbindungsvertiefungen 21 b auf, wobei sich im dargestellten zusammengebauten Zustand jeweils ein Spiel 30b zwischen den Verbindungsvorsprüngen 11b und den Verbindungsvertiefungen 21b bildet. Die in Fig. 3 dargestellte Montageanordnung entspricht damit im Wesentlichen der in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Montageanordnung 100a. Die Montageanordnung 100b gemäß Fig. 3 unterscheidet sich dadurch von der Montageanordnung 00a gemäß der ersten Ausführungsform, dass zwischen dem Anbauteil 10b und dem Grundbauteil 20b im zusammengebauten Zu- stand ein Festlager 50 bereitgestellt ist.
In Fig. 4 ist die Montageanordnung 100a gemäß der ersten Ausführungsform in einer Draufsicht dargestellt, in der Draufsicht ist zu erkennen, dass der Vorsprungsquerschnitt des Verbindungsvorsprungs 11a orthogonal zur Vorsprungsrichtung R des Verbindungsvorsprungs 11a rund bzw. kreisförmig ausgestaltet ist und die Verbindungsvertiefung 21a zur teilweisen Aufnahme des Verbindungsvorsprungs 11a orthogonal zur Vertiefungsrichtung R der Verbindungsvertiefung 21a korrespondierend rund bzw. kreisförmig ausgestaltet ist. Dadurch bilden der Verbindungsvorsprung 11a und die Verbindungsvertiefung 21a im zusammengebauten Zustand eine Punkt-zu- Punkt-Verbindung bzw. eine punktförmige Verbindung.
In Fig. 5 ist eine Montageanordnung 100c gemäß einer dritten Ausführungsform in einer Draufsicht dargestellt. In der Draufsicht ist zu erkennen, dass ein Vorsprungsquerschnitt des Verbindungsvorsprungs 11c des Anbauteils 10c orthogonal zur Vor- sprungsrichtung R des Verbindungsvorsprungs 11c kreisförmig ausgestaltet ist und die Verbindungsvertiefung 21c zur teilweisen Aufnahme des Verbindungsvorsprungs 11c orthogonal zur Vertiefungsrichtung R der Verbindungsvertiefung 21c länglich ausgestaltet ist. Dadurch bilden der Verbindungsvorsprung 11c und die Verbindungsvertiefung 21c im zusammengebauten Zustand eine Punkt-zu-Linie Verbin- dung. Zwischen den Verbindungsvorsprüngen 11c und den Verbindungsvertiefungen
21c ist jeweils ein Spiel 30c gebildet.
In Fig. 6 ist eine Montageanordnung 100d gemäß einer vierten Ausführungsform in einer Draufsicht dargestellt. In der Draufsicht ist zu erkennen, dass ein Vorsprungsquerschnitt des Verbindungsvorsprungs 11d des Anbauteiis 10d orthogonal zu einer Vorsprungsrichtung R des Verbindungsvorsprungs 1d länglich ausgestaltet ist und die Verbindungsvertiefung 21 d zur zumindest teilweisen Aufnahme des Verbindungsvorsprungs 11d orthogonal zu einer Vertiefungsrichtung R der Verbindungsver- tiefung 21 d korrespondierend länglich ausgestaltet ist. Dadurch bilden der Verbindungsvorsprung 11d und die Verbindungsvertiefung 21d im zusammengebauten Zustand eine Linie-zu-Linie-Verbindung. Zwischen den Verbindungsvorsprüngen 11 d und den Verbindungsvertiefungen 21d ist jeweils ein Spiel 30d gebildet. Mit Bezug auf die Figuren 7 bis 12 wird anschließend ein Verfahren zum Anordnen von Fahrzeugbauteilen 10a für einen Lackiervorgang der Fahrzeugbauteile unter Verwendung einer Montageanordnung 100a gemäß der ersten Ausführungsform beschrieben In einem ersten Schritt, der in Fig. 7 dargestellt ist, werden das Anbauteil 10a und das Grundbauteil 20a bereitgestellt. In einem zweiten Schritt, der in Fig. 8 dargestellt ist, wird Klebstoff 60 auf das Grundbauteil 20a aufgetragen. Der Klebstoff 60 wird später das Spiel 30a zwischen dem Verbindungsvorsprung 11a und der Verbindungsvertiefung 21a ausfüllen.
In dem in Fig. 9 dargestellten dritten Schritt werden das Anbauteil 10a und das Grundbauteil 20a zusammengebaut bzw. aneinander angeordnet. Hierbei kann durch die Verbindungsvorsprünge 11a und die Verbindungsvertiefungen 21a eine vordefinierte Relativpositionierung zwischen dem Anbauteil 10a und dem Grundbau- teil 20a geschaffen werden.
In einem vierten Schritt, der in Fig. 10 dargestellt ist, wird das Anbauteil 10a nun durch das Fixiermittel 40 in Höhenrichtung Z am Grundbauteil 20a fixiert bzw. das Grundbauteil 20a wird entsprechend am Anbauteil 10a fixiert. Dadurch ist in der Hö- henrichtung Z eine Reiativbewegung zwischen dem Anbauteil 10a und dem Grundbauteil 20a gehemmt bzw. blockiert.
Im nächsten Schritt, der in Fig. 11 dargestellt ist, werden die Montageanordnung 100a bzw. das Anbauteil 10a und das Grundbauteil 20a lackiert. Abschließend werden die Bauteile 10a, 20a, wie in Fig. 12 dargestellt, bei einer Temperatur zwischen 180°C und 19C~ jetrocknet Wie anhand der Figuren zu erkennen ist, finden der Lackiervorgang sowie der Trocknungsvorgang im zusammengebauten Zustand statt. Im Rahmen des Trocknungsvorgangs können PCV, Füller, Decklack / IPP mit Tem- peraturen von 120°C bis 170°C auf die Montageanordnung im zusammengebauten Zustand aufgetragen werden.
In Fig. 13 ist eine Montageanordnung in einem zusammengebauten Zustand gemäß einer fünften Ausführungsform in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht darge- steift. Gemäß der in Fig. 13 dargestellten Ausfuhrungsform ragen die beiden Verbindungsvorsprünge 11e im zusammengebauten Zustand derart in die zugehörigen Verbindungsvertiefungen 21e, dass die Stirnfläche der Verbindungsvorsprünge 11e an den zugehörigen Bodenflächen der Verbindungsvertiefung 21 e anliegen bzw. diese kontaktieren. Dadurch kann zwischen dem Grundkörper des Anbauteils 10e und einem Grundkörper des Grundbauteils 20e auf einfache Weise ein definierter Abstand bzw. Spalt realisiert werden, in welchem der Klebstoff 60 aufgetragen werden kann.
Die Erfindung lässt neben den dargestellten Ausführungsformen weitere Gestal- tungsgrundsätze zu und soll entsprechend nicht auf die in den Figuren dargestellten Ausführungsformen beschränkt betrachtet werden. Bezugszeichenliste
10a, 10b, 10c» 10d, 10e Anbauteil
11a, 11b, 11c, 11d, 11e Verbindungsvorsprung
20a, 20b, 20e Grundbauteil
21a, 21b, 21c, 21d, 21e Verbindungsvertiefung
30a, 30b, 30c, 30d Spie!
40 Fixiermittel
50 Festlager
60 Klebstoff
100a, 100b, 100c, 100d, 100e Montageanordnung
R Vorsprungsrichtung , Vertiefungsrichtung X Querrichtung
Y Längsrichtung
z Höhenrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Montageanordnung (100a; 100b; 100c; 100d; 100e) zum Herstellen von lackierten Fahrzeugbauteilen (10a, 20a; 10b, 20b; 10c; 10d; 10e, 20e), aufweisend ein Anbauteil (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) mit wenigstens einem Verbindungsvorsprung (11a; 11b; 11c; 11 d; 11 e) und ein Grundbauteil {20a; 20b; 20e) mit wenigstens einer Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21c; 21 d; 11e), wobei, in einem zusammengebauten Zustand des Anbauteils (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) mit dem Grundbauteil (20a; 20b; 20e), zur definierten Positionierung des Anbauteils (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) am Grundbauteil (20a; 20b; 20e) wenigstens ein Verbindungsvorsprung (11a; 11b; 11c; 11d; 11e) zumindest teilweise in wenigstens eine zugehörige Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21c; 21d; 11e) ragt, und wobei in dem zusammengebauten Zustand ein vordefiniertes Spiel (30a; 30b; 30c; 30d) zwischen dem wenigstens einen Verbindungsvorsprung (11a; 11 b; 11c; 11d; 11e) und der wenigstens einen Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21c; 21 d; 11 e) vorhanden ist. .
2 Montageanordnung (100a; 100b) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Vorsprungsquerschnitt des Verbindungsvorsprungs (11a; 11b; 11e) orthogonal zu einer Vorsprungsrichtung (R) des Verbindungsvorsprungs (11a; 11b; 11e) quadratisch oder rund, insbesondere kreisförmig oder im Wesentlichen kreisförmig ausgestaltet ist und die Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21e) zur zumindest teilweisen Aufnahme des Verbindungsvorsprungs (11a; 11b; 11e) orthogonal zu einer Vertiefungsrichtung (R) der Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21e) korrespondierend quadratisch oder rund, insbesondere kreisförmig oder im Wesentlichen kreisförmig ausgestaltet ist, wodurch der Verbindungsvorsprung (11a; 11b; 11e) und die Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21e) im zusammengebauten Zustand eine Punkt-zu-Punkt- Verbindung oder im Wesentlichen eine Punkt-zu-Punkt-Verbindung bilden.
3. Montageanordnung (100c) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass
ein Vorsprungsquerschnitt des Verbindungsvorsprungs (11c) orthogonal zu einer Vorsprungsrichtung (R) des Verbindungsvorsprungs (11c) quadratisch oder rund, insbesondere kreisförmig oder im Wesentlichen kreisförmig ausgestaltet ist und die Verbindungsveriiefung (21c) zur zumindest teilweisen Aufnahme des
Verbindungsvorsprungs (11c) orthogonal zu einer Vertiefungsrichtung (R) der Verbindungsvertiefung (21c) länglich ausgestaltet ist, wodurch der Verbindungsvorsprung (11c) und die Verbindungsvertiefung (21c) im zusammengebauten Zustand eine Punkt-zu-Linie Verbindung oder im Wesentlichen eine Punkt-zu-Linie-Verbindung bilden.
4. Montageanordnung (100d) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Vorsprungsquerschnitt des Verbindungsvorsprungs (11 d) orthogonal zu einer Vorsprungsrichtung (R) des Verbindungsvorsprungs (11d) länglich ausgestaltet ist und die Verbindungsvertiefung (21d) zur zumindest teilweisen Aufnahme des Verbindungsvorsprungs (11d) orthogonal zu einer Vertiefungsrichtung (R) der Verbindungsvertiefung (21d) korrespondierend länglich ausgestaltet ist, wodurch der Verbindungsvorsprung (11d) und die Verbindungsvertiefung (21 d) im zusammengebauten Zustand eine Linie-zu-Linie-Verbindung oder im Wesentlichen eine Linie-zu-Linie-Verbindung bilden.
5. Montageanordnung (100a; 100b; 100c; 100d; 100e) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
im zusammengebauten Zustand ein Fixiermittel (40) zum Fixieren des Anbau- teils (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) und des Grundbauteils (20a; 20b; 20e) bereitgestellt ist, wobei das Fixiermittel (40) das Anbauteil (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) und das Grundbauteil (20a; 20b; 20e) in einer Vorsprungsrichtung (R) des Verbindungsvorsprungs (1 1a; 11 b; 11c; 11d; 11e) bzw. einer Vertiefungsrichtung (R) der Verbindungsvertiefung (21) fixiert, insbesondere ausschließlich in der Vorsprungsrichtung (R) des Verbindungsvorsprungs (11a; 11 b; 11c; 11d; 11e) bzw. der Vertiefungsrichtung (R) der Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21c; 21d; 11e) fixiert, sodass in dieser Richtung eine Relativbewegung zwischen dem Anbauteil (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) und dem Grundbauteil (20a; 20b; 20e) gehemmt ist.
6. Montageanordnung (100a; 100b; 100c; 100d; 100e) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fixiermittel (40) am Anbauteil (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) oder am Grundbauteil (20a; 20b; 20e) befestigt, insbesondere mit diesem verschraubt, ist,
7. Montageanordnung (100a; 100b; 100c; 100d; 100e) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
in an einer dem Anbauteil (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) zugewandten Seite des
Grundbauteils (20a; 20b; 20e) Klebstoff (60) zur schwimmenden Lagerung des Anbauteils (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) am Grundbauteil (20a; 20b; 20e) bereitgestellt ist,
8. Montageanordnung (100a; 100b; 100c; 100d; 100e) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet dass
das der Klebstoff (60) Epoxidklebstoff, insbesondere mischbauoptimierter 1 K- Epoxidklebstoff, ist.
9. Montageanordnung (100b) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem Anbauteil (10b) und dem Grundbauteil (20b) im zusammengebauten Zustand wenigstens ein Festlager (50) bereitgestellt ist.
10. Verfahren zum Anordnen von Fahrzeugbauteilen (10a, 20a; 10b, 20b; 10c; 10d;
10e, 20e) für einen Lackiervorgang der Fahrzeugbauteile (10a, 20a; 10b, 20b; 10c; 10d; 10e, 20e) unter Verwendung einer Montageanordnung (100a; 100b; 100c; 100d; 100e) nach einem der voranstehenden Ansprüche, aufweisend die Schritte:
Anordnen wenigstens eines Verbindungsvorsprungs (11a; 11b; 11c; 11d; 1 e) des Anbauteils (10a; 10b; 10c; 10d; 0e) zumindest teilweise in we- nigstens einer zugehörigen Verbindungsvertiefung (21a; 21 ; 21c; 21d; 11e) des Grundbauteils (20a; 20b; 20e),
Bereitstellen von Klebstoff (60) am Anbauteil (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) und/oder am Grundbauteil (20a; 20b; 20e) zur schwimmenden Lagerung des Anbauteils (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) am Grundbauteii (20a; 20b; 20e), Fixieren des Anbauteils (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) und des Grundbauteils (20a; 20b; 20e) in einem zusammengebauten Zustand, in welchem das Anbauteil (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) am Grundbauteil (20a; 20b; 20e) angeordnet ist, durch ein Fixiermittei (40), wobei das Fixiermittel (40) das Anbauteil (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) und das Grundbauteii (20a; 20b; 20e) in einer Vorsprungsrichtung (R) des Verbindungsvorsprungs (11a; 11b; 11c; l ld; 11e) bzw. einer Vertiefungsrichtung (R) der Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21c; 21d; 11e) fixiert, sodass in dieser Richtung eine Relativbewegung zwischen dem Anbauteil (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) und dem Grundbauteil (20a; 20b; 20e) gehemmt wird,
Lackieren und Trocknen der Fahrzeugbauteile (10a, 20a; 0b, 20b; 10c; 10d; 10e, 20e) im zusammengebauten Zustand.
11. Verfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Anbauteil (10b) mittels wenigstens eines Festlagers (50) am Grundbauteil (20b) angeordnet wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 11 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Klebstoff (60), vor dem Anordnen des wenigstens einen Verbindungsvorsprungs (11a; 11b; 11c; 11d; 11e) des Anbauteils (10a; 10b; 10c; 10d; 10e) in der wenigstens einen zugehörigen Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21c; 21d; 11e) des Grundbauteils (20a; 20b; 20e), in der wenigstens einen zugehörigen Verbindungsvertiefung (21a; 21b; 21c; 21d; 11e) bereitgestellt wird.
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