WO2018153585A1 - Vorrichtung und verfahren zum bestimmen einer position eines betätigungselements für ein getriebe eines fahrzeugs und system zum bewirken von schaltvorgängen eines getriebes eines fahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum bestimmen einer position eines betätigungselements für ein getriebe eines fahrzeugs und system zum bewirken von schaltvorgängen eines getriebes eines fahrzeugs Download PDF

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WO2018153585A1
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field sensor
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actuating element
vehicle
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Andreas Hoffmann
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
    • G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
    • G01D5/14—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage
    • G01D5/142—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage using Hall-effect devices
    • G01D5/145—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage using Hall-effect devices influenced by the relative movement between the Hall device and magnetic fields
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    • F16H—GEARING
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    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/04—Ratio selector apparatus
    • F16H59/044—Ratio selector apparatus consisting of electrical switches or sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H59/02—Selector apparatus
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    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
    • F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures

Definitions

  • the present invention relates to an apparatus for determining a position of an operating member for a transmission of a vehicle, to a system for effecting shifts of a transmission of a vehicle, and to a method for determining a position of an operating member for a transmission of a vehicle.
  • magnetic field sensors In vehicles switching positions of selector levers or the like for automatic transmission can be detected for example by means of magnetic field sensors. Due to safety considerations, such magnetic field sensors can in particular have 3D Hall sensors with two semiconductor chips, so-called double-die 3D Hall sensors, or the like.
  • the present invention provides an improved device for determining a position of an actuator for a transmission of a vehicle, an improved system for effecting shifts of a transmission of a vehicle and an improved method for determining a position of an actuator for a transmission of a vehicle according to the claims.
  • Advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims and the description below.
  • a first magnetic field sensor implemented as a 3D Hall sensor on a single semiconductor chip and a second magnetic field sensor referred to as a uniaxial Hall Sensor is executed to be used.
  • a magnetic field sensor which is designed as a 3D Hall sensor on two semiconductor chips.
  • Product costs, especially material costs, can be reduced by using a single-die 3D Hall sensor as opposed to a double-die 3D Hall sensor.
  • digital Hall sensors or 3D Hall sensors on a single semiconductor chip can be used for a sensor to realize an ASIL-B-compliant sensor system according to ISO 26262 . It can be achieved, for example, an ASIL-B conformity of a position detection of a selector lever for a vehicle transmission in particular without 3D Hall Double-Die sensor, with errors, such. It is also possible to determine whether the sensor is defective or whether the driver does not move the lever or if there is no driver request.
  • a device for determining a position of an actuating element for a transmission of a vehicle, wherein the actuating element has a magnetic encoder element, wherein the actuating element is movable by a driver of the vehicle in different positions to effect switching operations of the transmission comprises at least the following features:
  • a first magnetic field sensor implemented as a 3D Hall sensor on a semiconductor chip, the first magnetic field sensor configured to detect each position of the actuator based on the encoder element;
  • the vehicle may be a motor vehicle, for example a land vehicle, in particular a passenger car or a commercial vehicle.
  • the transmission can be designed as a manual transmission, an at least partially automatic transmission, an automatic transmission or the like.
  • the first magnetic field sensor can not be a 3D Hall sensor with two semiconductor chips or a so-called double-die 3D Hall sensor.
  • the first magnetic field sensor may be implemented on and additionally or alternatively in a single semiconductor chip.
  • the magnetic donor element may move with the actuator upon actuation thereof.
  • a position of the actuating element can be assigned to a position of the transmitter element and additionally or alternatively correspond.
  • a size or a change in a size of a magnetic field can be detected.
  • the first magnetic field sensor or the second magnetic field sensor can be replaced by at least one inductive sensor.
  • the at least one second magnetic field sensor may be embodied as a digital sensor or as an analog sensor.
  • the at least one second magnetic field sensor can be embodied as a digital or analog uniaxial Hall sensor.
  • Such an embodiment offers the advantage that, depending on the specific application scenario, at least one suitably designed second magnetic field sensor can be used.
  • the device can also have a plurality of second magnetic field sensors.
  • a second magnetic field sensor of the plurality of second magnetic field sensors can be provided for one of the different positions.
  • a second magnetic field sensor may be provided for at least a subset of the different positions.
  • a second magnetic field sensor may be provided for each of the different positions.
  • Such an embodiment offers the advantage that operational reliability can be increased and an error, for example, of the first magnetic field sensor can be detected even more reliably.
  • the first magnetic field sensor and the at least one second magnetic field sensor can be arranged spaced apart from one another by at least one distance between two positions of the actuating element. Such an embodiment offers the advantage that a movement of the actuating element and also a possible error of one of the magnetic field sensors can be reliably detected.
  • the first magnetic field sensor can be arranged at a rest position of the actuating element.
  • the at least one second magnetic field sensor can be arranged on at least one deflection position of the actuating element.
  • the device may have an evaluation device.
  • the evaluation device can be connectable or connected to the first magnetic field sensor in a manner capable of transmitting signals, and to the at least one second magnetic field sensor.
  • the evaluation device can be designed to evaluate a first sensor signal of the first magnetic field sensor and at least one second sensor signal of the at least one second magnetic field sensor.
  • An evaluation device can be an electrical device which processes electrical signals, for example sensor signals, and outputs control signals in dependence thereon.
  • the evaluation device may have one or more suitable interfaces, which may be formed in hardware and / or software. In a hardware training, the
  • Interfaces for example, be part of an integrated circuit, are implemented in the functions of the evaluation.
  • the interfaces may also be their own integrated circuits or at least partially consist of discrete components.
  • the interfaces may be software modules that are present, for example, on a microcontroller in addition to other software modules.
  • the evaluation device can be designed to perform a comparison of the first sensor signal with the at least one second sensor signal in order to detect a fault of the first magnetic field sensor or of the at least one second magnetic field sensor.
  • Such an embodiment offers the advantage that a reliable error detection can be made possible.
  • the actuating element which has the magnetic encoder element, wherein the first magnetic field sensor and the at least one second magnetic field sensor of the device are magnetically coupled or coupled to the encoder element.
  • an embodiment of the aforementioned device may be advantageously used or used to determine the position of the actuator.
  • the actuating element may be designed as a selector lever or as a rotary selector switch.
  • an operating element designed as a selector lever at least some of the various positions may be arranged along an axis.
  • at least some of the various positions may be arranged along a circular path about an axis of rotation.
  • a method for determining a position of an actuating element for a transmission of a vehicle, wherein the actuating element comprises a magnetic encoder element, wherein the actuating element is movable by a driver of the vehicle in different positions to effect switching operations of the transmission comprises at least the following steps:
  • the method can be carried out in conjunction with an embodiment of the abovementioned system and additionally or alternatively using an embodiment of the abovementioned device.
  • Also of advantage is a computer program product with program code which can be stored on a machine-readable carrier such as a semiconductor memory, a hard disk memory or an optical memory and is used to carry out the method according to one of the embodiments described above, if the program is on a computer or an evaluation device is performed.
  • a machine-readable carrier such as a semiconductor memory, a hard disk memory or an optical memory
  • Fig. 1 is a schematic representation of a system according to an embodiment of the present invention in a vehicle
  • FIG. 2 is a flowchart of a method for determining according to an embodiment of the present invention.
  • Fig. 3 is a schematic representation of a system according to an embodiment of the present invention.
  • the vehicle 100 is, for example, a motor vehicle, in particular a land vehicle or watercraft, for example a passenger car.
  • the vehicle 100 has a transmission 105 for driving the vehicle 100.
  • the system 110 is configured to effect gear shift operations of the transmission 105.
  • the transmission 105 is, for example, an automatic transmission.
  • the system 110 includes an actuator 120 having a magnetic encoder element 125 and a device 130 for determining a position of the actuator 120.
  • the actuator 120 is movable to various positions by a driver of the vehicle 100 to effect gear shift operations of the transmission 105.
  • the actuator 120 is designed as a shift lever.
  • the actuator 120 may be configured as a rotary selector switch.
  • the device 130 has a first magnetic field sensor 140 and at least one second magnetic field sensor 150. According to the embodiment of the present invention shown in FIG. 1, the device 130 has the first magnetic field sensor 140 and by way of example only a second magnetic field sensor 150.
  • the first magnetic field sensor 140 and the at least one second magnetic field sensor 150 of the device 130 are magnetically coupled to the transmitter element 125. At least the first magnetic field sensor 140 and the second magnetic field sensor 150 of the device 130 are arranged adjacent to the encoder element 125 of the actuating element 120.
  • the first magnetic field sensor 140 is embodied as a 3D Hall sensor on a semiconductor chip.
  • the first magnetic field sensor 140 is designed to detect each position of the actuating element 120 on the basis of the encoder element 125.
  • the second magnetic field sensor 150 is implemented as a single-axis Hall sensor. In this case, the second magnetic field sensor 150 is designed to detect a position of the actuating element 120 on the basis of the encoder element 125.
  • the device 130 further has an optional evaluation device 160.
  • the evaluation device 160 is capable of transmitting signals to the first magnetic field sensor 140 and connected to the second magnetic field sensor 150.
  • the evaluation device 160 is designed to evaluate or read in and evaluate a first sensor signal 145 of the first magnetic field sensor 140 and a second sensor signal 155 of the second magnetic field sensor 150.
  • the evaluation device 160 is designed to generate and / or provide a determination signal 165.
  • the determination signal 165 represents a position of the actuation element 120 determined using the evaluated sensor signals 145, 155.
  • the evaluation device 160 is designed to perform a comparison of the first sensor signal 145 with the second sensor signal 155 to detect an error of the first magnetic field sensor 140 or of the second one Detect magnetic field sensor 150.
  • the device 130 is configured to generate the sensor signals 145, 150 and to generate and output, using the sensor signals 145, 150, the determination signal 165 representing the particular position of the actuator 120.
  • FIG. 2 shows a flow chart of a method 200 for determining according to an embodiment of the present invention.
  • the method 200 is executable to determine a position of an actuator for a transmission of a vehicle.
  • the method 200 for determining can be implemented in conjunction with the system from FIG. 1 or a similar system and / or in conjunction with the device from FIG. 1 or a similar device.
  • the driving 200 in conjunction with an actuating element executable comprising a magnetic encoder element, wherein the actuating element is movable by a driver of the vehicle in different positions to effect switching operations of the transmission.
  • the method 200 for determining includes a step 210 of reading in and a step 220 of evaluating.
  • a first sensor signal from an interface to a first magnetic field sensor and at least a second sensor signal from an interface to at least one second magnetic field sensor are read in.
  • the first magnetic field sensor is designed as a 3D Hall sensor on a semiconductor chip.
  • the first magnetic field sensor is designed to detect each position of the actuating element on the basis of the transmitter element.
  • the at least one second magnetic field sensor is designed as a single-axis Hall sensor. In this case, the at least one second magnetic field sensor is designed to detect at least one position of the actuating element on the basis of the encoder element.
  • the first sensor signal and the at least one second sensor signal are evaluated in order to determine the position of the actuating element.
  • the method 200 for determining may also include a step of providing or outputting a determination signal representing the particular position of the actuator.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a system 110 according to an embodiment of the present invention.
  • System 110 in FIG. 3 is similar to the system of FIG. 1.
  • system 110 in FIG. 3 corresponds to the system of FIG. 1, except that in FIG a movement axis 325 of the magnetic donor element 125, only two additional optional second magnetic field sensors 352, 354 and merely exemplary five positions 371, 372, 373, 374 and 375 of the actuating element or the magnetic encoder element 125 are shown, wherein the actuating element and further features the device in the illustration are omitted and the device is not explicitly shown.
  • the actuating element or its magnetic encoder element 125 is movable along the movement axis 325 between the positions 371, 372, 373, 374 and 375.
  • the actuating element is for example part of a so-called 2x2 shift-by-wire circuit for detecting the driver's request.
  • the first magnetic field sensor 140 is arranged in the region of a first position 371, which represents a stable position or rest position.
  • the second magnetic field sensor 150 is arranged in the region of a first deflection position 372 or A1.
  • the first magnetic field sensor 140 and the second magnetic field sensor 150 are spaced from each other.
  • the distance corresponds at least to the distance between two positions which can be captured by the actuating element, in this case the distance between the first position 371 or stable position and the first deflection position 372.
  • the two further second magnetic field sensors 352, 354 are arranged merely by way of example at a second deflection position 373 or B1 and at a third deflection position 374 or B2.
  • the rest position 371 or first position 371 is arranged between the first deflection position 372 and the second deflection position 373.
  • the second deflection position 373 is disposed between the rest position 371 and the third deflection position 374.
  • the first deflection position 372 is disposed between the rest position 371 and a fourth deflection position 375 and A2, respectively.
  • the second magnetic field sensor 150 and the two further second magnetic field sensors 352, 354 are designed as digital sensors. According to an alternative embodiment, the second magnetic field sensor 150 and the two further second magnetic field sensors 352, 354 are designed as analog sensors.
  • the device comprises the first magnetic field sensor 140 and three second magnetic field sensors 150, 352, 354.
  • the rest position 371, the first displacement position 372, the second Displacement position 373 and the third deflection position 374 each associated with a magnetic field sensor 140, 150, 352, and 354.
  • the cost of the device decreases by, for example, about half.
  • a driver's desire to change the drive level can be detected, even if the 3D Hall sensor were defective. Ie.
  • the at least one single-axis Hall sensor monitors the single-die 3D Hall sensor.
  • both values or the first sensor signal 145 and at least one second sensor signal 155 would change. For example, in the first deflection position 372, the values of the first sensor signal 145 and the second sensor signal 155 should change. Otherwise there would be an error. This can be combined arbitrarily, for example, to secure certain positions or shift travel.
  • another simple analog Hall sensor can be used as the second magnetic field sensor 150 and / or further second magnetic field sensor 352 or 354. It is also possible to use a plurality of digital uniaxial Hall sensors as a plurality of second magnetic field sensors 150, 352, 354.
  • the device 130 would be ASIL-B compliant and also more cost effective than a double-die 3D Hall sensor solution as the first magnetic field sensor.
  • the savings are in the range of, for example, about 30 percent based on the individual material costs of the sensors, which also depends on the number of uniaxial Hall sensors or second magnetic field sensor used.
  • the actuating element 120 may also be a rotary switch for detecting the driver's position or the driver's request.
  • a combination of inductive sensors and digital Hall sensors or 3D sensors can be provided.
  • An advantage of a combination of different solutions is for example in reduced material costs.
  • an exemplary embodiment comprises a "and / or" link between a first feature and a second feature
  • this can be read so that the embodiment according to one embodiment, both the first feature and the second feature and according to another embodiment, either only the first Feature or only the second feature.

Abstract

Es wird eine Vorrichtung (130) zum Bestimmen einer Position eines Betätigungselements (120) für ein Getriebe (105) eines Fahrzeugs (100) vorgestellt. Das Betätigungselement (120) weist ein magnetisches Geberelement (125) auf. Dabei ist das Betätigungselement (120) durch einen Fahrer des Fahrzeugs (100) in verschiedene Positionen bewegbar, um Schaltvorgänge des Getriebes (105) zu bewirken. Die Vorrichtung (130) weist einen ersten Magnetfeldsensor (140) auf, der als ein SD-Hall- Sensor auf einem Halbleiterchip ausgeführt ist. Der erste Magnetfeldsensor (140) ist ausgebildet, um jede Position des Betätigungselements (120) anhand des Geberelements (125) zu erfassen. Auch weist die Vorrichtung (130) zumindest einen zweiten Magnetfeldsensor (150) auf, der als ein einachsiger Hall-Sensor ausgeführt ist. Der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor (150) ist ausgebildet, um zumindest eine Position des Betätigungselements (120) anhand des Geberelements (125) zu erfassen.

Description

Vorrichtung und Verfahren zum Bestimmen einer Position eines Betätigungselements für ein Getriebe eines Fahrzeugs und System zum Bewirken von Schaltvorgängen eines Getriebes eines Fahrzeugs
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Bestimmen einer Position eines Betätigungselements für ein Getriebe eines Fahrzeugs, auf ein System zum Bewirken von Schaltvorgängen eines Getriebes eines Fahrzeugs und auf ein Verfahren zum Bestimmen einer Position eines Betätigungselements für ein Getriebe eines Fahrzeugs.
In Fahrzeugen können Schaltstellungen von Wählhebeln oder dergleichen für Automatikgetriebe beispielsweise mittels Magnetfeldsensoren erfasst werden. Aufgrund sicherheitstechnischer Erwägungen können solche Magnetfeldsensoren insbesondere 3D-Hall-Sensoren mit zwei Halbleiterchips, sogenannte Double-Die-3D-Hall- Sensoren, oder dergleichen aufweisen.
In der DE 10 2015 103 998 A1 ist eine Fahrerwunscherfassungssensorik beschrieben, bei welcher zur Ermittlung der Position des Schalthebels Hallsensoren oder induktive Sensoren eingesetzt werden können.
Vor diesem Hintergrund schafft die vorliegende Erfindung eine verbesserte Vorrichtung zum Bestimmen einer Position eines Betätigungselements für ein Getriebe eines Fahrzeugs, ein verbessertes System zum Bewirken von Schaltvorgängen eines Getriebes eines Fahrzeugs und ein verbessertes Verfahren zum Bestimmen einer Position eines Betätigungselements für ein Getriebe eines Fahrzeugs gemäß den Hauptansprüchen. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung können zur Erfassung des Fahrerwunsches hinsichtlich einer Fahrstufe oder eines Gangs eines Getriebes eines Fahrzeugs insbesondere ein erster Magnetfeldsensor, der als ein 3D-Hall-Sensor auf einem einzigen Halbleiterchip ausgeführt ist, und ein zweiter Magnetfeldsensor, der als ein einachsiger Hall-Sensor ausgeführt ist, eingesetzt werden. Beispielsweise kann somit auf einen Magnetfeldsensor verzichtet werden, der als 3D-Hall-Sensor auf zwei Halbleiterchips ausgeführt ist.
Vorteilhafterweise kann gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine insbesondere ASIL-B-konforme Sensorik (ASIL = Automotive Safety Integrity Level) zur Erfassung des Fahrerwunsches mit einem 3D-Hall-Sensor auf einem einzigen Halbleiterchip (Single Die) und einem oder mehreren, beispielsweise digitalen, einachsigen Hall-Sensoren realisiert werden. Produktkosten, insbesondere Materialkosten, können durch den Einsatz eines Single-Die-3D-Hall-Sensors im Gegensatz zu einem Double-Die-3D-Hall-Sensor sinken. Somit können für eine Erfassung des Fahrerwunsches, insbesondere bei einer Automatikschaltung eines Fahrzeugs, für eine Sensorik digitale Hall-Sensoren bzw. 3D-Hall-Sensoren auf einem einzigen Halbleiterchip eingesetzt werden, um eine einer ASIL-B-konforme Sensorik nach ISO 26262 zu realisieren. Es kann beispielsweise eine ASIL-B-Konformität einer Positionserfassung eines Wählhebels für ein Fahrzeuggetriebe insbesondere ohne 3D- Hall-Double-Die-Sensor erreicht werden, wobei auch Fehler, z. B.„Stuck at" im SD- Hall-Sensor, zuverlässig erkannt werden können. Es kann auch festgestellt werden, ob der Sensor defekt ist oder ob der Fahrer den Hebel nicht bewegt bzw. kein Fahrerwunsch vorliegt.
Eine Vorrichtung zum Bestimmen einer Position eines Betätigungselements für ein Getriebe eines Fahrzeugs, wobei das Betätigungselement ein magnetisches Geberelement aufweist, wobei das Betätigungselement durch einen Fahrer des Fahrzeugs in verschiedene Positionen bewegbar ist, um Schaltvorgänge des Getriebes zu bewirken, umfasst zumindest folgende Merkmale:
einen ersten Magnetfeldsensor, der als ein 3D-Hall-Sensor auf einem Halbleiterchip ausgeführt ist, wobei der erste Magnetfeldsensor ausgebildet ist, um jede Position des Betätigungselements anhand des Geberelements zu erfassen; und
zumindest einen zweiten Magnetfeldsensor, der als ein einachsiger Hall-Sensor ausgeführt ist, wobei der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor ausgebildet ist, um zumindest eine Position des Betätigungselements anhand des Geberelements zu erfassen. Bei dem Fahrzeug kann es sich um ein Kraftfahrzeug, beispielsweise um ein Landfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen oder ein Nutzfahrzeug handeln. Das Getriebe kann als ein Schaltgetriebe, ein zumindest teilautomatisches Getriebe, ein Automatikgetriebe oder dergleichen ausgeführt sein. Bei dem ersten Magnetfeldsensor kann es sich nicht um einen 3D-Hall-Sensor mit zwei Halbleiterchips bzw. einen sogenannten Double-Die-3D-Hall-Sensor handeln. Der erste Magnetfeldsensor kann auf und zusätzlich oder alternativ in einem einzigen Halbleiterchip realisiert sein. Das magnetische Geberelement kann sich mit dem Betätigungselement bei einer Betätigung desselben mit bewegen. Hierbei kann eine Position des Betätigungselements einer Position des Geberelements zugeordnet sein und zusätzlich oder alternativ entsprechen. Bei einem Erfassen einer Position des Betätigungselements anhand des Geberelements kann eine Größe bzw. eine Veränderung einer Größe eines Magnetfeldes erfasst werden. Optional kann der erste Magnetfeldsensor oder der zweite Magnetfeldsensor durch zumindest einen induktiven Sensor ersetzt sein.
Gemäß einer Ausführungsform kann der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor als ein digitaler Sensor oder als ein analoger Sensor ausgeführt sein. Somit kann der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor als ein digitaler oder analoger einachsiger Hall-Sensor ausgeführt sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass je nach konkretem Anwendungsszenario zumindest ein geeignet ausgeführter zweiter Magnetfeldsensor eingesetzt werden kann.
Auch kann die Vorrichtung eine Mehrzahl von zweiten Magnetfeldsensoren aufweisen. Hierbei kann jeweils ein zweiter Magnetfeldsensor der Mehrzahl von zweiten Magnetfeldsensoren für eine der verschiedenen Positionen vorgesehen sein. Es kann für zumindest eine Teilmenge der verschiedenen Positionen jeweils ein zweiter Magnetfeldsensor vorgesehen sein. Insbesondere kann für jede der verschiedenen Positionen jeweils ein zweiter Magnetfeldsensor vorgesehen sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine Betriebssicherheit erhöht werden kann und ein Fehler beispielsweise des ersten Magnetfeldsensors noch zuverlässiger erkannt werden kann. Femer können der erste Magnetfeldsensor und der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor um zumindest einen Abstand zwischen zwei Positionen des Betätigungselements voneinander beabstandet angeordnet sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine Bewegung des Betätigungselements und auch ein etwaiger Fehler eines der Magnetfeldsensoren zuverlässig erkannt werden kann.
Auch kann der erste Magnetfeldsensor an einer Ruheposition des Betätigungselements angeordnet sein. Hierbei kann der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor an zumindest einer Auslenkungsposition des Betätigungselements angeordnet sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine Position des Betätigungselements sicher erfasst werden kann und auch zumindest eine von der Ruheposition unterschiedliche Auslenkungsposition mittels des zumindest einen zweiten Magnetfeldsensors zusätzlich abgesichert werden kann.
Zudem kann die Vorrichtung eine Auswerteeinrichtung aufweisen. Hierbei kann die Auswerteeinrichtung signalübertragungsfähig mit dem ersten Magnetfeldsensor und mit dem zumindest einen zweiten Magnetfeldsensor verbindbar oder verbunden sein. Die Auswerteeinrichtung kann ausgebildet sein, um ein erstes Sensorsignal des ersten Magnetfeldsensors und zumindest ein zweites Sensorsignal des zumindest einen zweiten Magnetfeldsensors auszuwerten. Eine Auswerteeinrichtung kann ein elektrisches Gerät sein, das elektrische Signale, beispielsweise Sensorsignale verarbeitet und in Abhängigkeit davon Steuersignale ausgibt. Die Auswerteeinrichtung kann eine oder mehrere geeignete Schnittstelle aufweisen, die hard- und/oder softwaremäßig ausgebildet sein können. Bei einer hardwaremäßigen Ausbildung können die
Schnittstellen beispielsweise Teil einer integrierten Schaltung sein, in der Funktionen der Auswerteeinrichtung umgesetzt sind. Die Schnittstellen können auch eigene, integrierte Schaltkreise sein oder zumindest teilweise aus diskreten Bauelementen bestehen. Bei einer softwaremäßigen Ausbildung können die Schnittstellen Softwaremodule sein, die beispielsweise auf einem MikroController neben anderen Softwaremodulen vorhanden sind. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine zuverlässige und genaue Positionsbestimmung realisiert werden kann. Dabei kann die Auswerteeinrichtung ausgebildet sein, um einen Vergleich des ersten Sensorsignals mit dem zumindest einen zweiten Sensorsignal durchzuführen, um einen Fehler des ersten Magnetfeldsensors oder des zumindest einen zweiten Magnetfeldsensors zu erkennen. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine sichere Fehlererkennung ermöglicht werden kann.
Ein System zum Bewirken von Schaltvorgängen eines Getriebes eines Fahrzeugs fast zumindest folgende Merkmale:
eine Ausführungsform der vorstehend genannten Vorrichtung; und
das Betätigungselement, welches das magnetische Geberelement aufweist, wobei der erste Magnetfeldsensor und der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor der Vorrichtung magnetisch mit dem Geberelement koppelbar oder gekoppelt sind.
In Verbindung mit dem System kann eine Ausführungsform der vorstehend genannten Vorrichtung vorteilhaft eingesetzt oder verwendet werden, um die Position des Betätigungselements zu bestimmen.
Gemäß einer Ausführungsform kann das Betätigungselement als ein Wählhebel oder als ein Drehwählschalter ausgeführt sein. Im Falle eines als Wählhebel ausgeführten Betätigungselements können zumindest einige der verschiedenen Positionen entlang einer Achse angeordnet sein. Im Falle eines als Drehwählschalter ausgeführten Betätigungselements können zumindest einige der verschiedenen Positionen entlang einer Kreisbahn um eine Drehachse angeordnet sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass je nach Anwendung für Wählhebel oder für Drehwählschalter eine kostengünstige und sichere Positionsbestimmung realisiert werden kann.
Ein Verfahren zum Bestimmen einer Position eines Betätigungselements für ein Getriebe eines Fahrzeugs, wobei das Betätigungselement ein magnetisches Geberelement aufweist, wobei das Betätigungselement durch einen Fahrer des Fahrzeugs in verschiedene Positionen bewegbar ist, um Schaltvorgänge des Getriebes zu bewirken, umfasst zumindest folgende Schritte:
Einlesen eines ersten Sensorsignals von einer Schnittstelle zu einem ersten Magnetfeldsensor, der als ein 3D-Hall-Sensor auf einem Halbleiterchip ausgeführt ist, wobei der erste Magnetfeldsensor ausgebildet ist, um jede Position des Betätigungselements anhand des Geberelements zu erfassen, und zumindest eines zweiten Sensorsignals von einer Schnittstelle zu zumindest einem zweiten Magnetfeldsensor, der als ein einachsiger Hall-Sensor ausgeführt ist, wobei der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor ausgebildet ist, um zumindest eine Position des Betätigungselements anhand des Geberelements zu erfassen; und
Auswerten des ersten Sensorsignals und des zumindest einen zweiten Sensorsignals, um die Position des Betätigungselements zu bestimmen.
Dabei kann das Verfahren in Verbindung mit einer Ausführungsform des vorstehend genannten Systems und zusätzlich oder alternativ unter Verwendung einer Ausführungsform der vorstehend genannten Vorrichtung ausgeführt werden.
Von Vorteil ist auch ein Computerprogrammprodukt mit Programmcode, der auf einem maschinenlesbaren Träger wie einem Halbleiterspeicher, einem Festplattenspeicher oder einem optischen Speicher gespeichert sein kann und zur Durchführung des Verfahrens nach einer der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen verwendet wird, wenn das Programm auf einem Computer oder einer Auswerteeinrichtung ausgeführt wird.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Systems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem Fahrzeug;
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Bestimmen gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Systems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
In der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Systems 1 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem Fahrzeug 100. Bei dem Fahrzeug 100 handelt es sich beispielsweise um ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Landfahrzeug oder Wasserfahrzeug, beispielsweise einen Personenkraftwagen.
Das Fahrzeug 100 weist ein Getriebe 105 für einen Antrieb des Fahrzeugs 100 auf. Das System 1 10 ist ausgebildet, um Schaltvorgänge des Getriebes 105 zu bewirken. Bei dem Getriebe 105 handelt es sich beispielsweise um ein Automatikgetriebe. Das System 1 10 weist ein Betätigungselement 120 mit einem magnetischen Geberelement 125 und eine Vorrichtung 130 zum Bestimmen einer Position des Betätigungselements 120 auf.
Das Betätigungselement 120 ist durch einen Fahrer des Fahrzeugs 100 in verschiedene Positionen bewegbar, um Schaltvorgänge des Getriebes 105 zu bewirken. Gemäß dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist das Betätigungselement 120 als ein Schalthebel ausgeführt. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel kann das Betätigungselement 120 als ein Drehwählschalter ausgeführt sein.
Die Vorrichtung 130 weist einen ersten Magnetfeldsensor 140 und zumindest einen zweiten Magnetfeldsensor 150 auf. Gemäß dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist die Vorrichtung 130 den ersten Magnetfeldsensor 140 und beispielhaft lediglich einen zweiten Magnetfeldsensor 150 auf.
Der erste Magnetfeldsensor 140 und der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor 150 der Vorrichtung 130 sind magnetisch mit dem Geberelement 125 gekoppelt. Mindestens der erste Magnetfeldsensor 140 und der zweite Magnetfeldsensor 150 der Vorrichtung 130 sind benachbart zu dem Geberelement 125 des Betätigungselements 120 angeordnet. Dabei ist der erste Magnetfeldsensor 140 als ein 3D-Hall-Sensor auf einem Halbleiterchip ausgeführt. Der erste Magnetfeldsensor 140 ist ausgebildet, um jede Position des Betätigungselements 120 anhand des Geberelements 125 zu erfassen. Der zweite Magnetfeldsensor 150 ist als ein einachsiger Hall-Sensor ausgeführt. Dabei ist der zweite Magnetfeldsensor 150 ausgebildet, um eine Position des Betätigungselements 120 anhand des Geberelements 125 zu erfassen.
Gemäß dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist die Vorrichtung 130 ferner eine optionale Auswerteeinrichtung 160 auf. Die Auswerteeinrichtung 160 ist signalübertragungsfähig mit dem ersten Magnetfeldsensor 140 und mit dem zweiten Magnetfeldsensor 150 verbunden. Die Auswerteeinrichtung 160 ist ausgebildet, um ein erstes Sensorsignal 145 des ersten Magnetfeldsensors 140 und ein zweites Sensorsignal 155 des zweiten Magnetfeldsensors 150 auszuwerten bzw. einzulesen und auszuwerten. Die Auswerteeinrichtung 160 ist ausgebildet, um ein Bestimmungssignal 165 zu erzeugen und/oder bereitzustellen. Das Bestimmungssignal 165 repräsentiert eine unter Verwendung der ausgewerteten Sensorsignale 145, 155 bestimmte Position des Betätigungselements 120. Insbesondere ist die Auswerteeinrichtung 160 ausgebildet, um einen Vergleich des ersten Sensorsignals 145 mit dem zweiten Sensorsignal 155 durchzuführen, um einen Fehler des ersten Magnetfeldsensors 140 oder des zweiten Magnetfeldsensors 150 zu erkennen.
Somit ist die Vorrichtung 130 ausgebildet, um die Sensorsignale 145, 150 zu generieren und unter Verwendung der Sensorsignale 145, 150 das Bestimmungssignal 165, welches die bestimmte Position des Betätigungselements 120 repräsentiert, zu erzeugen und auszugeben oder bereitzustellen.
Fig. 2 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 200 zum Bestimmen gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Das Verfahren 200 ist ausführbar, um eine Position eines Betätigungselements für ein Getriebe eines Fahrzeugs zu bestimmen. Dabei ist das Verfahren 200 zum Bestimmen in Verbindung mit dem System aus Fig. 1 oder einem ähnlichen System und/oder in Verbindung mit der Vorrichtung aus Fig. 1 oder einer ähnlichen Vorrichtung ausführbar. Somit ist das Ver- fahren 200 in Verbindung mit einem Betätigungselement ausführbar, das ein magnetisches Geberelement aufweist, wobei das Betätigungselement durch einen Fahrer des Fahrzeugs in verschiedene Positionen bewegbar ist, um Schaltvorgänge des Getriebes zu bewirken.
Zumindest weist das Verfahren 200 zum Bestimmen einen Schritt 210 des Einlesens und einen Schritt 220 des Auswertens auf. In dem Schritt 210 des Einlesens werden ein erstes Sensorsignal von einer Schnittstelle zu einem ersten Magnetfeldsensor und zumindest ein zweites Sensorsignal von einer Schnittstelle zu zumindest einem zweiten Magnetfeldsensor eingelesen. Dabei ist der erste Magnetfeldsensor als ein 3D-Hall-Sensor auf einem Halbleiterchip ausgeführt. Der erste Magnetfeldsensor ist ausgebildet, um jede Position des Betätigungselements anhand des Geberelements zu erfassen. Der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor ist als ein einachsiger Hall-Sensor ausgeführt. Dabei ist der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor ausgebildet, um zumindest eine Position des Betätigungselements anhand des Geberelements zu erfassen. In dem Schritt 220 des Auswertens werden das erste Sensorsignal und das zumindest eine zweite Sensorsignal ausgewertet, um die Position des Betätigungselements zu bestimmen.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel kann das Verfahren 200 zum Bestimmen auch einen Schritt des Bereitstellens oder Ausgebens eines Bestimmungssignals aufweisen, welches die bestimmte Position des Betätigungselements repräsentiert.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Systems 110 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Das System 110 in Fig. 3 ähnelt hierbei dem System aus Fig. 1. Anders ausgedrückt entspricht das System 110 in Fig. 3 dem System aus Fig. 1 mit Ausnahme dessen, dass in Fig. 3 von dem System 110 ferner ein Bewegungsweg 325 bzw. eine Bewegungsachse 325 des magnetischen Geberelements 125, lediglich beispielhaft zwei optionale weitere zweite Magnetfeldsensoren 352, 354 sowie lediglich beispielhaft fünf Positionen 371 , 372, 373, 374 und 375 des Betätigungselements bzw. des magnetischen Geberelements 125 gezeigt sind, wobei das Betätigungselement sowie weitere Merkmale der Vorrichtung in der Darstellung weggelassen sind und die Vorrichtung nicht explizit gezeigt ist. Das Betätigungselement bzw. dessen magnetisches Geberelement 125 ist entlang der Bewegungsachse 325 zwischen den Positionen 371 , 372, 373, 374 und 375 bewegbar. Dabei ist das Betätigungselement beispielsweise Teil einer sogenannten 2x2-Shift-by-wire-Schaltung zur Erkennung des Fahrerwunsches. Der erste Magnetfeldsensor 140 ist im Bereich einer ersten Position 371 angeordnet, die eine stabile Position bzw. Ruheposition repräsentiert. Der zweite Magnetfeldsensor 150 ist im Bereich einer ersten Auslenkungsposition 372 bzw. A1 angeordnet. Somit sind gemäß dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung der erste Magnetfeldsensor 140 und der zweite Magnetfeldsensor 150 beabstandet zueinander angeordnet. Der Abstand entspricht dabei zumindest dem zwischen zwei von dem Betätigungselement einnehmbaren Positionen liegenden Abstand, hier dem Abstand zwischen der ersten Position 371 bzw. stabilen Position und der ersten Auslenkungsposition 372.
Die zwei weiteren zweiten Magnetfeldsensoren 352, 354 sind lediglich beispielhaft an einer zweiten Auslenkungsposition 373 bzw. B1 und an einer dritten Auslenkungsposition 374 bzw. B2 angeordnet. Die Ruheposition 371 bzw. erste Position 371 ist zwischen der ersten Auslenkungsposition 372 und der zweiten Auslenkungsposition 373 angeordnet. Die zweite Auslenkungsposition 373 ist zwischen der Ruheposition 371 und der dritten Auslenkungsposition 374 angeordnet. Die erste Auslenkungsposition 372 ist zwischen der Ruheposition 371 und einer vierten Auslenkungsposition 375 bzw. A2 angeordnet.
Der zweite Magnetfeldsensor 150 und die zwei weiteren zweiten Magnetfeldsensoren 352, 354 sind als digitale Sensoren ausgeführt. Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel sind der zweite Magnetfeldsensor 150 und die zwei weiteren zweiten Magnetfeldsensoren 352, 354 als analoge Sensoren ausgeführt.
Somit weist die Vorrichtung gemäß dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung den ersten Magnetfeldsensor 140 und drei zweite Magnetfeldsensoren 150, 352, 354 auf. Somit ist lediglich beispielhaft vier von fünf Positionen, d. h. der Ruheposition 371 , der ersten Auslenkungsposition 372, der zweiten Auslenkungsposition 373 und der dritten Auslenkungsposition 374, jeweils ein Magnetfeldsensor 140, 150, 352, bzw. 354 zugeordnet.
Unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 3 werden nachfolgend Ausführungsbeispiele und Vorteile nochmals zusammenfassend dargestellt und/oder kurz vorgestellt.
Durch die Verwendung eines Single-Die-3D-Hall-Sensors, anstatt eines Double-Die- 3D-Hall-Sensors, als erstem Magnetfeldsensor 140 sinken die Kosten für die Vorrichtung um beispielsweise etwa die Hälfte. Durch die Hinzunahme von einem oder mehreren, beispielsweise digitalen, einachsigen Hall-Sensoren, als zumindest einem zweiten Magnetfeldsensor 150 kann ein Wunsch des Fahrers zur Änderung der Fahrstufe erkannt werden, auch wenn der 3D-Hall-Sensor defekt wäre. D. h. der zumindest eine einachsige Hall-Sensor überwacht den Single-Die-3D-Hall-Sensor. Somit können Fehler erkannt werden und kann gegebenenfalls eine Ersatzreaktion eingeleitet werden. In einem nicht-Fehlerfall würden sich beide Werte bzw. das erste Sensorsignal 145 und zumindest ein zweites Sensorsignal 155 ändern. In der ersten Auslenkungsposition 372 beispielsweise sollten sich die Werte des ersten Sensorsignals 145 und des zweiten Sensorsignals 155 ändern. Sonst läge ein Fehler vor. Das kann beispielsweise beliebig kombiniert werden, um bestimmte Positionen oder Schaltwege abzusichern.
Alternativ kann statt einem zusätzlichen digitalen Hall-Sensor auch ein weiterer einfacher analoger Hall-Sensor als zweiter Magnetfeldsensor 150 und/oder weiterer zweiter Magnetfeldsensor 352 bzw. 354 eingesetzt werden. Es können auch mehrere digitale einachsige Hall-Sensoren als eine Mehrzahl von zweiten Magnetfeldsensoren 150, 352, 354 eingesetzt werden.
Somit wäre die Vorrichtung 130 ASIL-B-konform und zudem günstiger als eine Lösung mit Double-Die-3D-Hall-Sensor als erstem Magnetfeldsensor. Die Ersparnis liegt im Bereich von beispielsweise etwa 30 Prozent bezogen auf Materialeinzelkosten der Sensorik, wobei dies auch von der Anzahl der eingesetzten einachsigen Hall- Sensoren bzw. zweiten Magnetfeldsensor abhängt. Gemäß einem Ausführungsbeispiel kann es sich bei dem Betätigungselement 120 auch um einen Drehschalter zur Erkennung der Fahrerposition bzw. des Fahrerwunsches handeln. Optional kann insbesondere eine Kombination von Induktivsensorik und digitalen Hall-Sensoren bzw. 3D-Sensoren vorgesehen sein. Ein Vorteil einer Kombination von verschiedenen Lösungen liegt beispielsweise in reduzierten Materialkosten.
Die beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt. Unterschiedliche Ausführungsbeispiele können vollständig oder in Bezug auf einzelne Merkmale miteinander kombiniert werden. Auch kann ein Ausführungsbeispiel durch Merkmale eines weiteren Ausführungsbeispiels ergänzt werden.
Ferner können erfindungsgemäße Verfahrensschritte wiederholt sowie in einer anderen als in der beschriebenen Reihenfolge ausgeführt werden.
Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine„und/oder" Verknüpfung zwischen einem ersten Merkmal und einem zweiten Merkmal, so kann dies so gelesen werden, dass das Ausführungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungsform entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist.
Bezugszeichen
100 Fahrzeug
105 Getriebe
110 System
120 Betätigungselement
125 magnetisches Geberelement
130 Vorrichtung
140 erster Magnetfeldsensor
145 erstes Sensorsignal
150 zweiter Magnetfeldsensor
155 zweites Sensorsignal
160 Auswerteeinrichtung
165 Bestimmungssignal
200 Verfahren zum Bestimmen
210 Schritt des Einlesens
220 Schritt des Auswertens
325 Bewegungsweg bzw. Bewegungsachse
352 weiterer zweiter Magnetfeldsensor
354 weiterer zweiter Magnetfeldsensor
371 Ruheposition bzw. erste Position oder stabile Position
372 erste Auslenkungsposition bzw. Position A1
373 zweite Auslenkungsposition bzw. Position B1
374 dritte Auslenkungsposition bzw. Position B2
375 vierte Auslenkungsposition bzw. Position A2

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (130) zum Bestimmen einer Position (371 , 372, 373, 374, 375) eines Betätigungselements (120) für ein Getriebe (105) eines Fahrzeugs (100), wobei das Betätigungselement (120) ein magnetisches Geberelement (125) aufweist, wobei das Betätigungselement (120) durch einen Fahrer des Fahrzeugs (100) in verschiedene Positionen (371 , 372, 373, 374, 375) bewegbar ist, um Schaltvorgänge des Getriebes (105) zu bewirken, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (130) zumindest folgende Merkmale aufweist:
einen ersten Magnetfeldsensor (140), der als ein 3D-Hall-Sensor auf einem Halbleiterchip ausgeführt ist, wobei der erste Magnetfeldsensor (140) ausgebildet ist, um jede Position (371 , 372, 373, 374, 375) des Betätigungselements (120) anhand des Geberelements (125) zu erfassen; und
zumindest einen zweiten Magnetfeldsensor (150; 352, 354), der als ein einachsiger Hall-Sensor ausgeführt ist, wobei der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor (150; 352, 354) ausgebildet ist, um zumindest eine Position (372, 373, 374, 375) des Betätigungselements (120) anhand des Geberelements (125) zu erfassen.
2. Vorrichtung (130) gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor (150; 352, 354) als ein digitaler Sensor oder als ein analoger Sensor ausgeführt ist.
3. Vorrichtung (130) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Mehrzahl von zweiten Magnetfeldsensoren (150; 352, 354), wobei jeweils ein zweiter Magnetfeldsensor der Mehrzahl von zweiten Magnetfeldsensoren (150; 352, 354) für eine der verschiedenen Positionen (372, 373, 374, 375) vorgesehen ist.
4. Vorrichtung (130) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Magnetfeldsensor (140) und der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor (150; 352, 354) um zumindest einen Abstand zwischen zwei Positionen (371 , 372, 373, 374, 375) des Betätigungselements (120) voneinander beabstandet angeordnet sind.
5. Vorrichtung (130) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Magnetfeldsensor (140) an einer Ruheposition (371 ) des Betätigungselements (120) angeordnet ist, wobei der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor (150; 352, 354) an zumindest einer Auslenkungsposition
(372, 373, 374, 375) des Betätigungselements (120) angeordnet ist.
6. Vorrichtung (130) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Auswerteeinrichtung (160), wobei die Auswerteeinrichtung (160) sig- nalübertragungsfähig mit dem ersten Magnetfeldsensor (140) und mit dem zumindest einen zweiten Magnetfeldsensor (150; 352, 354) verbindbar oder verbunden ist, wobei die Auswerteeinrichtung (160) ausgebildet ist, um ein erstes Sensorsignal (145) des ersten Magnetfeldsensors (140) und zumindest ein zweites Sensorsignal (155) des zumindest einen zweiten Magnetfeldsensors (150; 352, 354) auszuwerten.
7. Vorrichtung (130) gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinrichtung (160) ausgebildet ist, um einen Vergleich des ersten Sensorsignals (145) mit dem zumindest einen zweiten Sensorsignal (155) durchzuführen, um einen Fehler des ersten Magnetfeldsensors (140) oder des zumindest einen zweiten Magnetfeldsensors (150; 352, 354) zu erkennen.
8. System (1 10) zum Bewirken von Schaltvorgängen eines Getriebes (105) eines Fahrzeugs (100), dadurch gekennzeichnet, dass das System (1 10) zumindest folgende Merkmale aufweist:
die Vorrichtung (130) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche; und
das Betätigungselement (120), welches das magnetische Geberelement (125) aufweist, wobei der erste Magnetfeldsensor (140) und der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor (150; 352, 354) der Vorrichtung (130) magnetisch mit dem Geberelement (125) koppelbar oder gekoppelt sind.
9. System (1 10) gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (120) als ein Wählhebel oder als ein Drehwählschalter ausgeführt ist.
10. Verfahren (200) zum Bestimmen einer Position (371 , 372, 373, 374, 375) eines Betätigungselements (120) für ein Getriebe (105) eines Fahrzeugs (100), wobei das Betätigungselement (120) ein magnetisches Geberelement (125) aufweist, wobei das Betätigungselement (120) durch einen Fahrer des Fahrzeugs (100) in verschiedene Positionen (371 , 372, 373, 374, 375) bewegbar ist, um Schaltvorgänge des Getriebes (105) zu bewirken, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren (200) zumindest folgende Schritte aufweist:
Einlesen (210) eines ersten Sensorsignals (145) von einer Schnittstelle zu einem ersten Magnetfeldsensor (140), der als ein 3D-Hall-Sensor auf einem Halbleiterchip ausgeführt ist, wobei der erste Magnetfeldsensor (140) ausgebildet ist, um jede Position (371 , 372, 373, 374, 375) des Betätigungselements (120) anhand des Geberelements (125) zu erfassen, und zumindest eines zweiten Sensorsignals (155) von einer Schnittstelle zu zumindest einem zweiten Magnetfeldsensor
(150; 352, 354), der als ein einachsiger Hall-Sensor ausgeführt ist, wobei der zumindest eine zweite Magnetfeldsensor (150; 352, 354) ausgebildet ist, um zumindest eine Position (372, 373, 374, 375) des Betätigungselements (120) anhand des Geberelements (125) zu erfassen; und
Auswerten (220) des ersten Sensorsignals (145) und des zumindest einen zweiten Sensorsignals (155), um die Position (371 , 372, 373, 374, 375) des Betätigungselements (120) zu bestimmen.
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