WO2018147452A1

WO2018147452A1 - スクリュー圧縮機

Info

Publication number: WO2018147452A1
Application number: PCT/JP2018/004747
Authority: WO
Inventors: 治則宮村
Original assignee: ダイキン工業株式会社
Priority date: 2017-02-09
Filing date: 2018-02-09
Publication date: 2018-08-16
Also published as: EP3564532A4; US20200003211A1; EP3564532B1; CN110446857B; CN110446857A; EP3564532A1

Abstract

スクリュー圧縮機（1）において、スクリューロータ（40）及びゲートロータ（50）の少なくとも一方に、該ロータ（40,50）の摺動面（3）において開口する給油口（4）に接続され、潤滑油を該摺動面（3）に供給する給油通路（5）を形成する。

Description

スクリュー圧縮機

　　本発明は、スクリュー圧縮機に関するものである。

　　従来、冷媒や空気等の流体を圧縮する圧縮機として、螺旋溝が形成されたスクリューロータからなる第１のロータと、該第１のロータに噛み合って該第１のロータと共に回転する第２のロータとを備えたスクリュー圧縮機が用いられている（下記の特許文献１を参照）。

　　特許文献１に開示されたシングルスクリュー圧縮機では、第１のロータとしてのスクリューロータは、円筒壁に回転自在に収容され、第２のロータとしてのゲートロータは、円筒壁の外側に設けられて一部のゲートが円筒壁に形成された開口から円筒壁の内部に進入してスクリューロータと噛み合うことにより、該スクリューロータと共に回転するように構成されている。このような円筒壁とスクリューロータとこれに噛み合うゲートとにより、螺旋溝内に圧縮室が区画される。スクリューロータが電動機に駆動されて回転すると、スクリューロータに噛み合うゲートが押されて２つのゲートロータが回転し、螺旋溝内においてゲートの位置が変わることにより、圧縮室の容積が減少して流体が圧縮される。

　　ところで、上述した従来のスクリュー圧縮機では、円筒壁の所定の位置に形成された給油口からスクリューロータに向かって潤滑油をインジェクションすることにより、スクリューロータとゲート及びスクリューロータと円筒壁のように摺動する２つの部材の摺動面間に潤滑油を供給して各摺動面を潤滑する一方、２つの部材が摺動せずに該２つの部材の間に微小な隙間が形成される際にはこの隙間が潤滑油でシールされるようにしている。このような構成により、上記スクリュー圧縮機では、摺動面における摩耗や焼き付きを抑制すると共に、円筒壁とスクリューロータとゲートとによって区画される圧縮室内から高圧の流体が漏れるのを抑制している。

特開２００９－１９７７９４号公報

　　ところで、上記スクリュー圧縮機のように、円筒壁の所定の位置に形成された給油口からスクリューロータに向かって潤滑油をインジェクションする構成では、インジェクションする潤滑油量が少ないと、潤滑油が各摺動面に達しない場合があった。そのため、上記スクリュー圧縮機では、各摺動面に確実に潤滑油が供給されるように、潤滑油を大量にインジェクションする必要があった。

　　しかしながら、スクリューロータの螺旋溝内に大量に潤滑油をインジェクションすると、各摺動面に潤滑油を確実に供給することができる一方、潤滑油の搬送に要する動力が増大する。また、スクリューロータの螺旋溝内に大量に潤滑油が供給されると、余分な潤滑油がスクリューロータの回転を阻害し、スクリューロータの回転に必要な動力が増大する。このような動力の増大は、スクリュー圧縮機の高速化や大型化が進むと、圧縮機効率の著しい低下を招くために問題となっていた。

　　本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、スクリュー圧縮機において、少ない給油量で各摺動面に確実に潤滑油を供給可能な構成を提供することにある。

　　本開示の第１の態様は、螺旋溝（41）が形成された第１のロータ（40）と、上記第１のロータ（40）と噛み合って該第１のロータ（40）と共に回転する第２のロータ（50）と、少なくとも上記第１のロータ（40）の外周を覆い、該第１のロータ（40）及び上記第２のロータ（50）と共に上記螺旋溝（41）内に圧縮室（23）を区画するロータケーシング（30）とを備え、上記圧縮室（23）において流体を圧縮するスクリュー圧縮機であって、上記第１のロータ（40）及び上記第２のロータ（50）の少なくとも一方に、該ロータ（40,50）の摺動面（3）において開口する給油口（4）に接続され、潤滑油を該摺動面（3）に供給する給油通路（5）が形成されている。

　　本開示の第１の態様では、噛み合って共に回転する第１のロータ（40）及び第２のロータ（50）の少なくとも一方のロータ（40,50）に給油通路（5）が形成され、該給油通路（5）が形成されたロータ（40,50）の摺動面（3）において開口する給油口（4）に該給油通路（5）が接続されている。このような構成により、給油通路（5）が形成されたロータ（40,50）では、該給油通路（5）の潤滑油が給油口（4）から上記摺動面（3）に流出して該摺動面（3）が潤滑される又は該摺動面（3）と摺動する摺動面間に隙間があるときには該隙間がシールされる。

　　また、本開示の第１の態様では、回転しないロータケーシングに形成された給油口から潤滑油をインジェクションする従来の構成と異なり、給油口（4）を回転するロータ（40,50）の摺動面（3）に開口させて潤滑油を該摺動面（3）に流出させることとしている。そのため、給油口（4）から流出した潤滑油は、回転するロータ（40,50）において速やかに濡れ拡がり、給油口（4）が形成された摺動面（3）以外の摺動面（3）にも速やかに潤滑油が供給されることとなる。また、第１のロータ（40）及び第２のロータ（50）は、互いに噛み合って共に回転するため、給油通路（5）が形成されたロータ（40,50）に供給された潤滑油は、他方のロータ（50,40）にも速やかに拡がり、他方のロータ（50,40）の摺動面（3）にも速やかに潤滑油が供給されることとなる。

　　本開示の第２の態様は、上記第１の態様において、上記給油通路（5）を、上記摺動面（3）に潤滑油を供給する給油状態と、上記摺動面（3）に潤滑油を供給しない非給油状態とに切り換える切換機構（6）を備えている。

　　本開示の第２の態様では、給油通路（5）が、該給油通路（5）から摺動面（3）へ潤滑油が供給される給油状態と、給油通路（5）から摺動面（3）へ潤滑油が供給されない非給油状態とに切り換え可能に構成されている。

　　本開示の第３の態様は、上記第２の態様において、上記切換機構（6）は、上記給油通路（5）が形成された上記ロータ（40,50）の回転角度位置が所定の角度範囲にあるときに、上記給油通路（5）に潤滑油を供給する給油源（94c,95c）と該給油通路（5）とを連通させることによって該給油通路（5）を上記給油状態に切り換え、上記ロータ（40,50）の回転角度位置が上記所定の角度範囲外にあるときに、上記給油源（94c,95c）と上記給油通路（5）とを遮断することによって該給油通路（5）を上記非給油状態に切り換えるように構成されている。

　　本開示の第３の態様では、上記給油通路（5）が形成されたロータ（40,50）の回転角度位置が所定の角度範囲にあるときには、給油源（94c,95c）と給油通路（5）とが連通して上記給油通路（5）が給油状態に切り換わり、上記ロータ（40,50）の回転角度位置が上記所定の角度範囲外にあるときには、給油源（94c,95c）と給油通路（5）とが遮断されて上記給油通路（5）が非給油状態に切り換わるように構成されている。

　　本開示の第４の態様は、上記第１乃至第３のいずれか１つの態様において、上記第１のロータ（40）は、上記ロータケーシング（30）を構成する円筒壁（30）に回転自在に収容されたスクリューロータ（40）によって構成され、上記第２のロータ（50）は、複数の平板状のゲート（51）を有して歯車状に構成され、上記円筒壁（30）の外側に設けられて一部の上記ゲート（51）が該円筒壁（30）に形成された開口（39）から内部に進入して上記スクリューロータ（40）と噛み合うことにより、該スクリューロータ（40）と共に回転するゲートロータ（50）によって構成され、上記給油通路（5）は、上記ゲートロータ（50）の上記ゲート（51）に形成され、上記給油口（4）は、上記ゲート（51）の上記スクリューロータ（40）と摺動する上記摺動面（3）を構成する側面（51a,51b）において開口する側面給油口（63b）である。

　　本開示の第４の態様では、スクリュー圧縮機（1）がシングルスクリュー圧縮機（1）に構成され、スクリューロータ（40）の回転に伴って該スクリューロータ（40）に噛み合うゲートロータ（50）が回転する。これにより、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）内においてゲート（51）の位置が変化し、圧縮室（23）の容積が徐々に小さくなって流体が圧縮される。このとき、ゲートロータ（50）のゲート（51）に形成された給油通路（5）の潤滑油が、該ゲート（51）のスクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）において開口する側面給油口（63b）から流出する。これにより、ゲート（51）の側面（51a,51b）とスクリューロータ（40）との間に潤滑油が供給され、これらの間の摺動面（3）が潤滑される又はこれらの間に隙間があるときには該隙間がシールされる。また、ゲート（51）の側面（51a,51b）とスクリューロータ（40）との間に供給された潤滑油は、スクリューロータ（40）にも付着し、該スクリューロータ（40）の回転によって生じる遠心力により、スクリューロータ（40）の外周側へ濡れ拡がる。これにより、スクリューロータ（40）と円筒壁（30）との隙間にも潤滑油が供給され、これらの間の隙間がシールされる。

　　本開示の第５の態様は、上記第４の態様において、上記側面給油口（63b）は、上記ゲート（51）の少なくとも回転方向の後側の側面（51b）において開口している。

　　ところで、スクリューロータ（40）に噛み合う歯車状のゲートロータ（50）は、スクリューロータ（40）が回転すると、ゲート（51）がスクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面に押されることによって回転する。つまり、ゲート（51）の回転方向の後側の側面（51b）は、スクリューロータ（40）と確実に摺動する摺動面であり、スクリューロータ（40）によって押される面でもあるため、摺動摩耗が生じるおそれが高い。

　　本開示の第５の態様では、このようなゲート（51）の回転方向の後側の側面（51b）に、給油通路（5）から直接的に潤滑油が供給される。これにより、摺動摩耗が生じるおそれの高いゲート（51）の回転方向の後側の側面（51b）とスクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面との間に確実に潤滑油が供給され、摺動面（3）が潤滑される。

　　本開示の第６の態様は、上記第４又は第５の態様において、上記給油通路（5）は、上記ゲート（51）の上記圧縮室（23）に面する前面（51c）において開口する前面給油口（63c）に接続されている。

　　ところで、ゲートロータ（50）の回転によってゲート（51）は開口（39）から円筒壁（30）内に出入りする。ゲート（51）の前面（51c）と円筒壁（30）との間には、通常、隙間が形成されているが、ゲートロータ（50）の熱膨張によってゲート（51）の前面（51c）と円筒壁（30）とが摺動するおそれがある。一方、ゲート（51）の前面（51c）と円筒壁（30）との間に隙間を形成すると、この隙間を介して高圧の圧縮室（23）から円筒壁（30）の外側のゲートロータ（50）が設けられた低圧空間に漏れるおそれがあるため、隙間をシールする必要がある。

　　本開示の第６の態様では、給油通路（5）を、ゲート（51）の前面（51c）に開口する前面給油口（63c）にも接続している。そのため、ゲートロータ（50）のゲート（51）において、給油通路（5）の潤滑油は、スクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）だけでなく、圧縮室（23）に面する前面（51c）にも供給される。これにより、ゲート（51）の前面（51c）と円筒壁（30）との間に潤滑油が供給され、これらの間が潤滑される又はこれらの間に隙間があるときには該隙間がシールされることとなる。

　　本開示の第７の態様は、上記第４乃至第６のいずれか１つの態様において、上記側面給油口（63b）は、上記ゲート（51）の径方向の中央よりも根元側の位置に少なくも１つ形成されている。

　　本開示の第７の態様では、給油通路（5）の潤滑油は、ゲート（51）のスクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）において、径方向の中央よりも根元側の位置に供給される。ゲートロータ（50）は回転するため、その遠心力により、ゲート（51）の側面（51a,51b）の根元側の位置に供給された潤滑油は、ゲート（51）の先端側に濡れ拡がることとなる。

　　本開示の第８の態様は、上記第４乃至第７のいずれか１つの態様において、上記ゲートロータ（50）を上記圧縮室（23）とは逆の背面側から支持する支持部材（55）を備え、上記ゲートロータ（50）の上記複数のゲート（51）を連結する根元側の連結部（52）と上記支持部材（55）との間には、潤滑油が供給される油溜まり（62）が形成され、上記給油通路（5）は、上記ゲート（51）の径方向に延び、根元側の端部が上記油溜まり（62）に接続されている。

　　本開示の第８の態様では、給油通路（5）は、ゲート（51）よりも根元側の油溜まり（62）から径方向外側向きに延びている。このような構成により、ゲートロータ（50）の回転によって生じる遠心力により、油溜まり（62）からゲート（51）に沿って延びる給油通路（5）に潤滑油が流入し、径方向の外側に向かって流れ、側面給油口（63b）から流出してゲート（51）の側面（51a,51b）とスクリューロータ（40）との間に供給される。

　　本開示の第９の態様は、上記第１乃至第３のいずれか１つの態様において、上記給油通路（5）は、上記第１のロータ（40）に形成され、上記給油口（4）は、上記第１のロータ（40）の上記第２のロータ（50）と摺動する上記摺動面（3）を構成する上記螺旋溝（41）の溝内面（42）において開口する溝内面給油口（66d）である。

　　本開示の第９の態様では、第１のロータ（40）に給油通路（5）が形成され、該第１のロータ（40）の螺旋溝（41）の溝内面（42）において開口する溝内面給油口（66d）に該給油通路（5）が接続されている。このような構成により、第１のロータ（40）では、該給油通路（5）の潤滑油が溝内面給油口（66d）から第２のロータ（50）と摺動する螺旋溝（41）の溝内面（42）に流出して該溝内面（42）が潤滑される又は該溝内面（42）と摺動する第２のロータ（50）との間に隙間があるときには該隙間がシールされる。つまり、本開示の第９の態様では、ロータケーシングに形成された給油口から潤滑油をインジェクションすることによって第１のロータ（40）の溝内面（42）に間接的に潤滑油を供給する従来の構成と異なり、第１のロータ（40）の溝内面（42）に開口する溝内面給油口（66d）から上記摺動面（3）となる溝内面（42）に直接的に潤滑油が供給される。

　　また、本開示の第９の態様では、回転しないロータケーシングに形成された給油口から潤滑油をインジェクションする従来の構成と異なり、給油口（4）を回転する第１のロータ（40）の溝内面（42）に開口させて潤滑油を該溝内面（42）に流出させることとしている。そのため、溝内面給油口（66d）から流出した潤滑油は、回転する第１のロータ（40）において遠心力によって速やかに濡れ拡がり、溝内面（42）以外の摺動面（3）にも速やかに潤滑油が供給されることとなる。さらに、第１のロータ（40）の溝内面（42）に供給された潤滑油は、第１のロータ（40）に噛み合って回転する第２のロータ（50）にも付着し、該第２のロータ（50）においても遠心力によって速やかに濡れ拡がり、該第２のロータ（50）の摺動面（3）にも速やかに潤滑油が供給されることとなる。

　　本開示の第１０の態様は、上記第１乃至第３のいずれか１つの態様において、上記給油通路（5）は、上記第１のロータ（40）に形成され、上記給油口（4）は、上記第１のロータ（40）の上記ロータケーシング（30）と摺動する上記摺動面（3）を構成する上記第１のロータ（40）の外周面（43）において開口する外周面給油口（66c）である。

　　ところで、螺旋溝（41）が形成された第１のロータ（40）の外周面（43）は、該第１のロータ（40）の外周を覆うロータケーシング（30）の内面と摺動するため、第１のロータ（40）の外周面（43）とロータケーシング（30）の内面とが焼き付かないように潤滑する必要がある。一方、第１のロータ（40）の外周面とロータケーシング（30）の内面との間に隙間が形成される場合には、高圧の流体が低圧側に漏れないようにシールする必要がある。

　　本開示の第１０の態様では、第１のロータ（40）に給油通路（5）が形成され、該第１のロータ（40）のロータケーシング（30）と摺動する外周面（43）において開口する外周面給油口（66c）に該給油通路（5）が接続されている。このような構成により、第１のロータ（40）では、該給油通路（5）の潤滑油が外周面給油口（66c）からロータケーシング（30）の内面と摺動する第１のロータ（40）の外周面（43）に流出して該外周面（43）が潤滑される又は該外周面（43）とロータケーシング（30）の内面との間に隙間があるときには該隙間がシールされる。

　　また、本開示の第１０の態様では、回転しないロータケーシングに形成された給油口から潤滑油をインジェクションする従来の構成と異なり、給油口（4）を回転する第１のロータ（40）の外周面（43）に開口させて潤滑油を該外周面（43）に流出させることとしている。そのため、外周面給油口（66c）から流出した潤滑油は、回転する第１のロータ（40）において速やかに濡れ拡がり、外周面給油口（66c）が形成された外周面（43）以外の摺動面（3）にも速やかに潤滑油が供給されることとなる。また、第１のロータ（40）及び第２のロータ（50）は、互いに噛み合って共に回転するため、第１のロータ（40）に供給された潤滑油は、第２のロータ（50）にも速やかに拡がり、第２のロータ（50）の摺動面（3）にも速やかに潤滑油が供給されることとなる。

　　本開示の第１１の態様は、上記第９又は第１０の態様において、上記第１のロータ（40）には、上記螺旋溝（41）の溝底面（42c）よりも回転軸寄りの位置に、潤滑油が供給される油溜まり（44）が形成され、上記給油通路（5）は、上記油溜まり（44）から上記第１のロータ（40）の外周側に向かって延びている。

　　本開示の第１１の態様では、給油通路（5）は、第１のロータ（40）の螺旋溝（41）の溝底面（42c）よりも回転軸寄りの油溜まり（44）から第１のロータ（40）の外周側に延びている。このような構成により、第１のロータ（40）の回転によって生じる遠心力により、油溜まり（44）から給油通路（5）に潤滑油が流入し、第１のロータ（40）の外周側に向かって流れ、給油口（4）から流出して第１のロータ（40）の摺動面（3）に供給される。

　　本開示の第１の態様によれば、噛み合って共に回転する第１のロータ（40）及び第２のロータ（50）の少なくとも一方のロータ（40,50）に給油通路（5）を形成し、該給油通路（5）を該ロータ（40,50）の摺動面（3）において開口する給油口（4）に接続することにより、該給油口（4）から上記摺動面（3）に直接的に潤滑油が供給されるようにした。そのため、ロータ（40,50）の該摺動面（3）に確実に潤滑油を供給することができる。

　　また、本開示の第１の態様によれば、回転しないロータケーシングに形成された給油口から潤滑油をインジェクションする従来の構成と異なり、給油口（4）を回転するロータ（40,50）の摺動面（3）に開口させて潤滑油を該摺動面（3）に流出させることとしている。そのため、給油口（4）から流出した潤滑油は、回転するロータ（40,50）において速やかに濡れ拡がり、給油口（4）が形成された摺動面（3）以外の摺動面（3）にも速やかに潤滑油を供給することができる。また、第１のロータ（40）及び第２のロータ（50）は、互いに噛み合って共に回転するため、給油通路（5）が形成されたロータ（40,50）に供給された潤滑油は、他方のロータ（50,40）にも速やかに拡がり、他方のロータ（50,40）の摺動面（3）にも速やかに潤滑油を供給することができる。

　　以上のように、本開示の第１の態様によれば、従来の大量の潤滑油を供給する構成のように、潤滑油の搬送動力及び第１及び第２のロータ（40,50）の回転動力を増大させて圧縮機効率の低下を招くことがなく、少量の潤滑油を第１のロータ（40）及び第２のロータ（50）の少なくとも一方の摺動面（3）に供給することによって、第１のロータ（40）及び第２のロータ（50）の各摺動面（3）を潤滑する又は該摺動面（3）と摺動する摺動面との間に隙間があるときには該隙間をシールすることができる。つまり、本開示の第１の態様によれば、給油量を低減しても第１のロータ（40）及び第２のロータ（50）の各摺動面（3）の焼き付きと圧縮室からの高圧流体の漏れとを抑制することができる。従って、本開示の第１の態様によれば、スクリュー圧縮機（1）の信頼性を低下させることなく給油量を低減することにより、圧縮機効率の向上を図ることができる。

　　また、本開示の第２の態様によれば、給油通路（5）を、該給油通路（5）から摺動面（3）へ潤滑油が供給される給油状態と、給油通路（5）から摺動面（3）へ潤滑油が供給されない非給油状態とに切り換え可能に構成した。そのため、上記給油口（4）が形成されたロータ（40,50）の摺動面（3）が常時摺動するものではない場合に、該摺動面（3）が摺動せず、潤滑が不必要な際に、非給油状態に切り換えて該摺動面（3）への給油を停止することができる。従って、本開示の第２の態様によれば、給油量を低減しつつロータ（40,50）の摺動面（3）に確実に潤滑油を供給することができる。

　　また、本開示の第３の態様によれば、上記給油通路（5）が形成されたロータ（40,50）の回転角度位置が所定の角度範囲にあるときには、給油源（94c,95c）と給油通路（5）とが連通して上記給油通路（5）が給油状態に切り換わり、上記ロータ（40,50）の回転角度位置が上記所定の角度範囲外にあるときには、給油源（94c,95c）と給油通路（5）とが遮断されて上記給油通路（5）が非給油状態に切り換わるように構成することとした。本開示の第３の態様によれば、このような容易な構成により、上記給油通路（5）が形成されたロータ（40,50）が１回転するうちに、上記給油通路（5）を給油状態と非給油状態とに自動的に切り換えることができる。

　　また、本開示の第４の態様によれば、ゲートロータ（50）のゲート（51）に、潤滑油による潤滑及びシールが必要なスクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）に直接給油する給油通路（5）を形成することとした。そのため、螺旋溝（41）にインジェクションすることでゲートロータ（50）とスクリューロータ（40）との摺動面（3）に間接的に給油する従来の構成に比べて、少ない給油量でゲート（51）とスクリューロータ（40）との摺動面（3）に確実に潤滑油を供給することができ、これらの間を潤滑又はこれらの間に隙間があるときには該隙間をシールすることができる。また、このようにしてスクリューロータ（40）とゲート（51）との摺動面（3）に供給された潤滑油は、スクリューロータ（40）にも付着し、該スクリューロータ（40）の回転によって生じる遠心力により、スクリューロータ（40）の外周側へ濡れ拡がるため、スクリューロータ（40）と円筒壁（30）との隙間にも潤滑油を供給することができ、これらの間の隙間をシールすることができる。

　　以上のように、本開示の第４の態様によれば、従来の大量の潤滑油を供給する構成のように、潤滑油の搬送動力及びスクリューロータ（40）の回転動力を増大させて圧縮機効率の低下を招くことがなく、少量の潤滑油をゲート（51）とスクリューロータ（40）との摺動面（3）に直接供給することによって、ゲート（51）とスクリューロータ（40）との間及びスクリューロータ（40）と円筒壁（30）との間を潤滑する又はこれらの間に隙間があるときには該隙間をシールすることができる。つまり、本開示の第４の態様によれば、給油量を低減してもゲートロータ（50）及びスクリューロータ（40）の焼き付きと圧縮室からの高圧流体の漏れとを抑制することができる。従って、本開示の第４の態様によれば、シングルスクリュー圧縮機（1）の信頼性を低下させることなく給油量を低減することにより、圧縮機効率の向上を図ることができる。

　　また、本開示の第５の態様によれば、ゲート（51）の少なくとも回転方向の後側の側面（51b）に給油通路（5）の側面給油口（63b）を開口させることとした。ゲート（51）の回転方向の後側の側面（51b）は、スクリューロータ（40）と確実に摺動する摺動面（3）であり、スクリューロータ（40）によって押される面でもあるため、摺動摩耗が生じるおそれが高いが、このような後側の側面（51b）に側面給油口（63b）を開口させて、該側面（51b）と螺旋溝（41）の溝側面との間に潤滑油を確実に供給することにより、ゲート（51）とスクリューロータ（40）の摺動摩耗を防止することができる。

　　また、本開示の第６の態様によれば、ゲート（51）の給油通路（5）を、ゲート（51）のスクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）に開口する側面給油口（63b）だけでなく、ゲート（51）の前面（51c）に開口する前面給油口（63c）にも接続することとした。そのため、ゲートロータ（50）のゲート（51）において、スクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）だけでなく、圧縮室（23）に面する前面（51c）にも給油通路（5）の潤滑油を供給することができる。これにより、ゲート（51）の前面（51c）と円筒壁（30）との間に潤滑油が供給されるため、これらの間を潤滑する又はこれらの間に隙間があるときには該隙間をシールすることができる。従って、ゲート（51）の摺動による焼き付きを防止することができると共に、ゲート（51）の前面（51c）と円筒壁（30）との間の隙間を介した高圧の圧縮室（23）から円筒壁（30）の外側のゲートロータ（50）が設けられた低圧空間への流体漏れを抑制することができる。

　　また、本開示の第７の態様によれば、ゲート（51）のスクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）に開口する側面給油口（63b）を、該ゲート（51）の径方向の中央よりも根元側の位置に少なくとも１つ形成することとした。このようにゲート（51）の径方向の中央よりも根元側の位置に側面給油口（63b）を少なくも１つ形成することで、ゲート（51）の側面（51a,51b）の根元側に潤滑油を供給すると共に、遠心力を利用してゲート（51）の側面（51a,51b）の先端側に容易に拡げることができる。このような構成によれば、側面給油口（63b）の個数を最小限に抑えることで給油量をより低減することができる。

　　また、本開示の第８の態様によれば、ゲートロータ（50）を支持する支持部材（55）とゲートロータ（50）の根元側の連結部（52）との間に油溜まり（62）を形成し、ゲート（51）の給油通路（5）の根元側の端部をこの油溜まり（62）に接続することとした。つまり、給油通路（5）は、油溜まり（62）から対応するゲート（51）に沿って径方向外側向きに延びている。このような構成により、ゲートロータ（50）が回転すると、その遠心力により、油溜まり（62）から潤滑油がゲート（51）の給油通路（5）に流入し、径方向の外側に向かって流れて、側面給油口（63b）から流出してゲート（51）の側面（51a,51b）とスクリューロータ（40）との間に供給される。つまり、容易な構成で、ゲートロータ（50）の回転による遠心力を利用して潤滑油をゲート（51）の側面（51a,51b）とスクリューロータ（40）との間に供給することができる。

　　また、本開示の第９の態様によれば、第１のロータ（40）に給油通路（5）を形成し、該給油通路（5）を該第１のロータ（40）の螺旋溝（41）の溝内面（42）において開口する溝内面給油口（66d）に接続することにより、該溝内面給油口（66d）から第２のロータ（50）との摺動面（3）となる溝内面（42）に直接的に潤滑油が供給されるようにした。そのため、ロータケーシングに形成された給油口から潤滑油をインジェクションすることによって第１のロータ（40）の溝内面（42）に間接的に潤滑油を供給する従来の構成に比べて、少ない給油量で第１のロータ（40）の溝内面（42）に確実に潤滑油を供給することができる。また、溝内面給油口（66d）を回転する第１のロータ（40）の溝内面（42）に開口させて潤滑油を該溝内面（42）に流出させることとしたため、溝内面給油口（66d）から流出した潤滑油が、回転する第１のロータ（40）において速やかに濡れ拡がり、溝内面（42）以外の摺動面（3）にも速やかに潤滑油を供給することができる。さらに、第１のロータ（40）の溝内面（42）に供給された潤滑油は、第１のロータ（40）に噛み合って回転する第２のロータ（50）にも付着し、該第２のロータ（50）においても遠心力によって速やかに拡がるため、第２のロータ（50）の摺動面（3）にも速やかに潤滑油を供給することができる。

　　また、本開示の第１０の態様によれば、第１のロータ（40）に給油通路（5）を形成し、該給油通路（5）を該第１のロータ（40）のロータケーシング（30）と摺動する外周面（43）に形成された外周面給油口（66c）に接続することにより、該外周面給油口（66c）から上記摺動面（3）となる外周面（43）に直接的に潤滑油が供給されるようにした。そのため、ロータケーシング（30）の内面と摺動する第１のロータ（40）の外周面（43）に確実に潤滑油を供給することができる。

　　また、本開示の第１０の態様によれば、回転しないロータケーシングに形成された給油口から潤滑油をインジェクションする従来の構成と異なり、給油口（4）を回転する第１のロータ（40）の外周面（43）に開口させて潤滑油を該外周面（43）に流出させることとしている。そのため、外周面給油口（66c）から流出した潤滑油は、回転する第１のロータ（40）において速やかに濡れ拡がり、外周面給油口（66c）が形成された第１のロータ（40）の外周面（43）以外の摺動面（3）にも速やかに潤滑油を供給することができる。また、第１のロータ（40）及び第２のロータ（50）は、互いに噛み合って共に回転するため、第１のロータ（40）に供給された潤滑油は、第２のロータ（50）にも速やかに拡がり、第２のロータ（50）の摺動面（3）にも速やかに潤滑油を供給することができる。

　　また、本開示の第１１の態様によれば、第１のロータ（40）の螺旋溝（41）の溝底面（42c）よりも回転軸寄りの位置に油溜まり（44）を形成し、給油通路（5）の根元側の端部をこの油溜まり（44）に接続することとした。つまり、給油通路（5）は、第１のロータ（40）内において油溜まり（44）から外周側に向かって延びている。このような構成により、第１のロータ（40）が回転すると、その遠心力により、油溜まり（44）から潤滑油が給油通路（5）に流入し、第１のロータ（40）の外周側に向かって流れて、給油口（4）から流出して第１のロータ（40）の摺動面（3）に供給される。つまり、容易な構成で、第１のロータ（40）の回転による遠心力を利用して潤滑油を第１のロータ（40）の摺動面（3）に供給することができる。

図１は、実施形態１に係るスクリュー圧縮機の全体の概略構成を示す図である。図２は、スクリュー圧縮機の圧縮機構付近の縦断面図である。図３は、スクリュー圧縮機の圧縮機構付近の横断面図である。図４は、スクリュー圧縮機のスクリューロータとゲートロータとを抜き出して示す斜視図である。図５は、図３の右側部分の拡大図である。図６は、図５の支持部材を抜き出して示す斜視図である。図７は、ゲートロータとスクリューロータとの噛み合う部分を拡大して模式的に示す縦断面図である。図８は、スクリューロータの螺旋溝内におけるゲートロータのゲート及び支持部材のアーム部の断面図である。図９は、図３の左側部分の拡大図である。図１０（Ａ）～（Ｃ）は、シングルスクリュー圧縮機の圧縮機構の動作を示す平面図であり、図１０（Ａ）は吸込行程を示し、図１０（Ｂ）は圧縮行程を示し、図１０（Ｃ）は吐出行程を示している。図１１は、実施形態２に係るスクリュー圧縮機の図５に対応する横断面図である。図１２は、実施形態２に係るスクリュー圧縮機の図９に対応する横断面図である。図１３は、実施形態２に係るスクリュー圧縮機の図７に対応する縦断面図である。図１４は、図１１及び図１２のＸIV－ＸIV線の断面図である。図１５は、実施形態３に係るスクリュー圧縮機の圧縮機構付近の横断面図である。

　　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

　　《実施形態１》
　　本実施形態１のスクリュー圧縮機は、冷凍サイクルを行う冷媒回路に設けられて冷媒（流体）を圧縮するためのものであり、シングルスクリュー圧縮機（1）である。

　　図１に示すように、シングルスクリュー圧縮機（1）では、圧縮機構（20）とそれを駆動する電動機（15）とが１つのケーシング（10）に収容されている。このシングルスクリュー圧縮機（1）は、半密閉型に構成されている。

　　ケーシング（10）は、横長の円筒状に形成された外壁部（17）を有している。ケーシング（10）の内部空間は、外壁部（17）の長手方向の一端側に位置する低圧空間（S1）と、他端側に位置する高圧空間（S2）とに仕切られている。ケーシング（10）には、低圧空間（S1）に連通する吸入管接続部（11）と、高圧空間（S2）に連通する吐出管接続部（12）とが設けられている。図示していないが、チラーシステム等の冷凍装置が有する冷媒回路の蒸発器から流れてきた低圧ガス冷媒が、吸入管接続部（11）を通って低圧空間（S1）へ流入する。また、圧縮機構（20）から高圧空間（S2）へ吐出された圧縮後の高圧ガス冷媒は、吐出管接続部（12）を通って冷媒回路の凝縮器へ供給される。

　　ケーシング（10）の外壁部（17）内には、低圧空間（S1）に電動機（15）が配置され、低圧空間（S1）と高圧空間（S2）の間に圧縮機構（20）が配置されている。圧縮機構（20）の駆動軸（21）は、電動機（15）に連結されている。シングルスクリュー圧縮機（1）の電動機（15）は、商用電源（図示せず）に接続されている。電動機（15）は、商用電源から交流を供給されて所定の回転速度で回転する。

　　また、ケーシング（10）の外壁部（17）内では、高圧空間（S2）に油分離器（16a）が配置されている。油分離器（16a）は、圧縮機構（20）から吐出された冷媒から潤滑油を分離する。高圧空間（S2）における油分離器（16a）の下方には、潤滑油（潤滑油）を貯留するための油貯留室（16b）が形成されている。油分離器（16a）において冷媒から分離された潤滑油は、下方へ流れ落ちて油貯留室（16b）に蓄えられる。該油貯留室（16b）に蓄えられた潤滑油は、冷媒の吐出圧力とほぼ等しく高圧圧力状態となっている。

　　図２及び図３に示すように、圧縮機構（20）は、円筒壁（ロータケーシング）（30）と、１つのスクリューロータ（第１のロータ）（40）と、該スクリューロータ（40）に噛み合う２つのゲートロータ（第２のロータ）（50）とを備えている。

　　円筒壁（30）は、円筒状の厚みのある壁であり、ケーシング（10）の外壁部（17）と一体に形成されてケーシング（10）の一部を構成している。円筒壁（30）内には、スクリューロータ（40）が回転自在に収容されている。また、円筒壁（30）の内部であって、スクリューロータ（40）の高圧空間（S2）側には、軸受ホルダ（35）が嵌め込まれている。

　　スクリューロータ（40）には、スクリューロータ（40）と同軸上に配置された駆動軸（21）が挿通されている。スクリューロータ（40）と駆動軸（21）は、キー（22）によって連結されている。スクリューロータ（40）は、該スクリューロータ（40）の吸入側に配置された電動機（15）に回転駆動されてケーシング（10）内で回転する。駆動軸（21）は、一端が円筒壁（30）に保持された軸受ホルダ（35）に軸受（36）を介して支持され、他端が電動機（15）に連結されている。

　　図４に示すように、スクリューロータ（40）は、概ね円柱状に形成された金属製の部材である。スクリューロータ（40）は、円筒壁（30）に回転自在に嵌合している。スクリューロータ（40）は、外径が円筒壁（30）の内径よりも若干小さく設定され、外周面（43）が円筒壁（30）の内周面（30a）と潤滑油の油膜を介して摺動する。つまり、スクリューロータ（40）の外周面（43）は、円筒壁（30）の内周面（30a）と摺動する摺動面（3）に構成されている。また、スクリューロータ（40）の外周部には、スクリューロータ（40）の軸方向の一端から他端へ向かって螺旋状に延びる螺旋溝（41）が複数（本実施形態では６本）形成されている。

　　スクリューロータ（40）の各螺旋溝（41）は、図４における左側の端部が始端となり、同図における右側の端部が終端となっている。また、スクリューロータ（40）は、同図における左側の端部（吸入側の端部）がテーパー状に形成されている。図４に示すスクリューロータ（40）では、テーパー面状に形成されたその左側の端面に螺旋溝（41）の始端が開口する一方、その右側の端面に螺旋溝（41）の終端は開口していない。螺旋溝（41）の溝内面（42）は、スクリューロータ（40）の回転方向の前側の溝側面（42a）と、回転方向の後側の溝側面（42b）と、両溝側面（42a,42b）の底部を繋ぐ溝底面（42c）とによって構成されている。

　　図３～図５及び図７～図９に示すように、各ゲートロータ（50）は、樹脂製の平板状部材である。各ゲートロータ（50）には、長方形の平板状に形成された複数（本実施形態では、１１枚）のゲート（51）と、複数のゲート（51）を根元側で連結する平板状の連結部（52）とを有し、歯車状に形成されている。２つのゲートロータ（50）は、円筒壁（30）の外側に、スクリューロータ（40）の回転軸に対して軸対称となるように配置されている。各ゲートロータ（50）の回転軸は、スクリューロータ（40）の軸心に垂直な平面内にある。

　　各ゲートロータ（50）は、金属製の支持部材（55）に取り付けられている。図６に示すように、支持部材（55）は、基部（56）とアーム部（57）と軸部（58）とを備えている。基部（56）は、やや肉厚の円板状に形成されている。アーム部（57）は、ゲートロータ（50）のゲート（51）と同数（本実施形態では１１本）だけ設けられており、基部（56）の外周面から外側へ向かって放射状に延びている。各アーム部（57）は、対応するゲート（51）の背面に当接し、背面側からゲート（51）を支持している。軸部（58）は、棒状に形成されて基部（56）の中央部に連結されている。軸部（58）の中心軸は、基部（56）の中心軸と一致している。軸部（58）は、ゲートロータ（50）の中央部を貫通し、該ゲートロータ（50）の前面側と背面側の両側に位置するように形成されている。本実施形態では、軸部（58）は、基部（56）の前面側に延びる前軸部（58a）が、基部（56）の背面側に延びる後軸部（58b）よりも長くなるように形成されている。

　　ゲートロータ（50）が取り付けられた支持部材（55）は、円筒壁（30）に隣接してケーシング（10）内に区画形成されたゲートロータ室（90）に収容されている（図３を参照）。各ゲートロータ室（90）は、低圧空間（S1）に連通している。

　　また、図５及び図９に拡大して示すように、各ゲートロータ室（90）には、ケーシング（10）の一部を構成する第１及び第２軸受ホルダ（94,95）が設けられている。第１及び第２軸受ホルダ（94,95）は、それぞれ有底円筒状の筒部（94a,95a）と、該筒部（94a,95a）の基端の周囲に形成されたフランジ部（94b,95b）とを有している。第１及び第２軸受ホルダ（94,95）は、それぞれ筒部（94a,95a）がケーシング（10）の開口から各ゲートロータ室（90）に挿入され、フランジ部（94b,95b）がケーシング（10）の開口周りの部分に固定されている。第１軸受ホルダ（94）の筒部（94a）の先端には軸受（92）が保持され、第２軸受ホルダ（95）の筒部（95a）の先端には、軸受（93）が保持されている。

　　第１軸受ホルダ（94）の筒部（94a）内は、先端の軸受（92）に供給するための潤滑油が供給されて溜まる油溜まり（94c）となり、第２軸受ホルダ（95）内は、先端の軸受（93）に供給するための潤滑油が供給されて溜まる油溜まり（95c）となっている。各油溜まり（94c,95c）は、高圧空間（S2）に形成された油貯留室（16b）に図示しない通路を介して連通している。各油溜まり（94c,95c）には、図示しない上記連通路を介して油貯留室（16b）から高圧圧力状態の潤滑油が供給されて溜まることにより、軸受（93,94）の摺動部に至り、該摺動部を潤滑する。

　　図３におけるスクリューロータ（40）の右側に配置された支持部材（55）と左側に配置された支持部材（55）は、上下の向きが互いに反対向きになっている。具体的には、図３の右側の支持部材（55）は、前軸部（58a）が後軸部（58b）の上側に位置している（図５を参照）。一方、図３の左側の支持部材（55）は、前軸部（58a）が後軸部（58b）の下側に位置している（図９を参照）。各支持部材（55）の前軸部（58a）は、各ゲートロータ室（90）内の第２軸受ホルダ（95）に軸受（93）を介して回転自在に支持され、各支持部材（55）の後軸部（58b）は、各ゲートロータ室（90）内の第１軸受ホルダ（94）に軸受（92）を介して回転自在に支持されている。

　　上記ケーシング（10）には、一体に組み立てたゲートロータ（50）及び支持部材（55）を上記ケーシング（10）の外部から上記ゲートロータ室（90）の内部へ挿入可能な挿入開口（13）と、該挿入開口（13）を閉塞するカバー部材（14）とが設けられている。

　　また、円筒壁（30）には、各ゲートロータ室（90）と、円筒壁（30）の内部に形成されるスクリューロータ収容室とを連通させる開口（39）が貫通形成されている。そして、組み立てられたゲートロータ（50）及び支持部材（55）は、各ゲートロータ室（90）において、ゲート（51）が円筒壁（30）の開口（39）から内部に進入してスクリューロータ（40）に噛み合う（螺旋溝（41）に進入する）位置に設けられている。円筒壁（30）では、開口（39）を形成する端面であってゲート（51）の圧縮室（23）側の前面（51c）と対向する対向面が、シール面（39a）を構成している。このシール面（39a）は、スクリューロータ（40）の外周に沿ってスクリューロータ（40）の軸方向へ延びる平面である。各ゲートロータ（50）とシール面（39a）との距離は、圧縮室（23）の圧縮流体のゲートロータ室（90）への漏れ量が限りなく小さくなるように極めて小さい値（例えば、４０μｍ以下）に設定されている。

　　圧縮機構（20）では、円筒壁（30）の内周面（30a）と、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）を形成する溝内面（42）と、ゲートロータ（50）のゲート（51）の前面（51c）とによって囲まれた空間が流体を圧縮する圧縮室（23）になる。スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）は、吸入側端部において低圧空間（S1）に開放しており、この開放部分が圧縮機構（20）の吸入ポート（24）になっている。

　　［アンロード機構］
　　シングルスクリュー圧縮機（1）には、圧縮途中のガスの一部を低圧側に戻すアンロード動作を行うことにより運転容量を調節するがアンロード機構（70，80）が設けられている。アンロード機構（70，80）は、スライドバルブ（70）とスライドバルブ駆動機構（80）とで構成されている。

　　スライドバルブ（70）は、スライドバルブ収納部（31）内に設けられている。スライドバルブ収納部（31）は、図２に示すように、円筒壁（30）の周方向の２カ所に形成されている。スライドバルブ（70）は、円筒壁（30）の軸心方向にスライド可能に構成されており、スライドバルブ収納部（31）へ挿入された状態でスクリューロータ（40）の外周面（43）と対面する。スライドバルブ（70）は、図２の吐出側（図の右側）への移動端が全開側の移動端、吸入側への移動端が全閉側の移動端になっている。

　　ケーシング（10）内には、円筒壁（30）の外側に連通路（32）が形成されている。連通路（32）は、各スライドバルブ収納部（31）に対応して１つずつ形成されている。連通路（32）は、その一端が低圧空間（S1）に開口し、その他端がスライドバルブ収納部（31）の吸入側の端部に開口している。

　　スライドバルブ（70）が高圧空間（S2）寄り（図２における駆動軸（21）の軸方向を左右方向とした場合の右側寄り）へスライドすると、スライドバルブ収納部（31）の端面とスライドバルブ（70）のバイパス開度調整部（71）の端面との間に軸方向隙間（G）が形成される。この軸方向隙間（G）は、圧縮室（23）の圧縮途中位置から低圧空間（S1）へ冷媒を戻すためのバイパス通路（33）を、連通路（32）と共に構成している。つまり、バイパス通路（33）は、圧縮室（23）の吸入側である低圧空間（S1）に一端が連通し、圧縮室（23）の圧縮途中位置である円筒壁（30）の内周面（30a）に他端が開口可能となっている。スライドバルブ（70）を移動させてバイパス通路（33）の開度を変更すると、圧縮途中から低圧側へ戻る冷媒の流量が変化するので、圧縮機構（20）の容量が変化する。

　　上記スライドバルブ（70）は、上記バイパス通路（33）の開度を調整するバイパス開度調整部（71）と、圧縮室（23）と高圧空間（S2）とを連通させるように上記円筒壁（30）に形成された吐出ポート（25）の開口面積を調整する吐出開口調整部（72）を備えている。上記スライドバルブ（70）は、上記スクリューロータ（40）の軸方向へスライド可能に構成されている。スライドバルブ（70）の吐出開口調整部（72）は、スライドバルブ（70）の位置が変化するのに伴って吐出ポート（25）の開口面積を変化させるように構成されている。

　　スライドバルブ駆動機構（80）は、シリンダチューブ（81）と、該シリンダチューブ（81）内に装填されたピストン（82）と、該ピストン（82）のピストンロッド（83）に連結されたアーム（84）と、該アーム（84）とスライドバルブ（70）とを連結する連結ロッド（85）と、アーム（84）を図２の右方向（アーム（84）をケーシング（10）から引き離す方向）に付勢するスプリング（86）とを備えている。上記シリンダチューブ（81）とピストン（82）は、油圧シリンダ（流体圧シリンダ）（87）の構成部品である。また、本実施形態では、軸受ホルダ（35）の軸方向の両端部のうちの上記スクリューロータ（40）と反対側の端部が上記シリンダチューブ（81）として構成されている。そして、油圧シリンダ（87）が軸受（36）を挟んでスクリューロータ（40）の反対側に配置されるとともに、該軸受（36）を保持する軸受ホルダ（35）と油圧シリンダ（87）とが一体化されている。

　　上記軸受ホルダ（35）の内部には、上記軸受（36）が保持される軸受室（C1）と上記油圧シリンダ（87）のピストン（82）が収納されるシリンダ室（C2）とを区画する仕切板（38）が設けられている。

　　スライドバルブ駆動機構（80）では、図２の状態のとき、シリンダ室（C2）内のピストン（82）の左側空間（ピストン（82）のスクリューロータ（40）側の空間）の内圧が、ピストン（82）の右側空間（ピストン（82）のアーム（84）側の空間）の内圧よりも高くなっている。そして、スライドバルブ駆動機構（80）は、ピストン（82）の右側空間の内圧（即ち、右側空間内のガス圧）を調節することによって、スライドバルブ（70）の位置を調整するように構成されている。そのため、図示していないが、軸受ホルダ（35）には、ピストン（82）の右側空間の圧力を調整するための通路が形成されている。

　　シングルスクリュー圧縮機（1）の運転中において、スライドバルブ（70）では、その軸方向の端面の一方（バイパス開度調整部（71）の端面）に圧縮機構（20）の吸入圧が、他方に圧縮機構（20）の吐出圧がそれぞれ作用する。このため、シングルスクリュー圧縮機（1）の運転中において、スライドバルブ（70）には、常にスライドバルブ（70）を低圧空間（S1）側へ押す方向の力が作用する。従って、スライドバルブ駆動機構（80）におけるピストン（82）の左側空間及び右側空間の内圧を変更すると、スライドバルブ（70）を高圧空間（S2）側へ引き戻す方向の力の大きさが変化し、その結果、スライドバルブ（70）の位置が変化する。

　　［給油機構］
　　図３，図５～図９に示すように、シングルスクリュー圧縮機（1）には、ゲートロータ（50）の摺動面（3）を構成するゲート（51）の側面（51a,51b）及び前面（51c）に潤滑油を供給する給油機構（60）が設けられている。本実施形態では、給油機構（60）は、２つのゲートロータ（50）に対し、一つずつ設けられている。以下、図５に拡大して示す図３の右側のゲートロータ（50）の摺動面（3）に給油する給油機構（60）を「右側の給油機構（60）」と呼び、図９に拡大して示す図３の左側のゲートロータ（50）の摺動面（3）に給油する給油機構（60）を「左側の給油機構（60）」と呼ぶ。２つの給油機構（60）は、軸内連通路（61）と油溜まり（62）と複数のゲート給油通路（63）（給油通路（5））とを有している。

　　（右側の給油機構）
　　図５及び図６に示す右側の給油機構（60）では、前軸部（58a）の内部に軸内連通路（61）が形成されている。該軸内連通路（61）は、縦連通路（61a）と２本の横連通路（61b）とを有している。縦連通路（61a）は、前軸部（58a）の一端から他端へ中心部を貫通するように軸方向に真っ直ぐ延びている。２本の横連通路（61b）は、該縦連通路（61a）の他端（基部（56）側）からそれぞれ前軸部（58a）の径方向の外側へ延び、前軸部（58a）の外周面において開口している。

　　油溜まり（62）は、ゲートロータ（50）の根元側の連結部（52）と支持部材（55）の根元側の基部（56）との間に形成されている。具体的には、ゲートロータ（50）の連結部（52）に形成された溝（62a）と支持部材（55）の基部（56）に形成された溝（62b）とによって形成された空間が油溜まり（62）に構成されている。ゲートロータ（50）側の溝（62a）及び支持部材（55）側の溝（62b）は、それぞれ環状に形成されている。図６に示すように、支持部材（55）の基部（56）に形成された溝（62b）は、前軸部（58a）の外周を取り巻くように環状に形成され、ゲートロータ（50）と対向する前面に開口する溝である。上記軸内連通路（61）の２本の横連通路（61b）は、この溝（62b）内において開口している。このような構成により、油溜まり（62）は、軸内連通路（61）によって前軸部（58a）の上方の第２軸受ホルダ（95）の油溜まり（95c）と連通している。

　　複数のゲート給油通路（63）は、ゲートロータ（50）の複数のゲート（51）に形成されている。本実施形態では、１１本のゲート（51）の全てにゲート給油通路（63）が形成されている。各ゲート給油通路（63）は、本体部（53）と複数の側方分岐部（54）と前方分岐部（59）を有している。

　　具体的には、図５に示すように、ゲートロータ（50）の各ゲート（51）の背面側には、径方向に延びる溝（63a）が形成されている。該溝（63a）は、各ゲート（51）を背面側から支持する各アーム部（57）の前面によって閉塞されている。この各アーム部（57）の前面によって閉塞された各溝（63a）内の空間が、ゲート給油通路（63）の本体部（53）を構成する。図７に示すように、各ゲート給油通路（63）の本体部（53）は、各ゲート（51）の根元側から先端側へ径方向に延び、根元側の端部が、ゲートロータ（50）の根元側の連結部（52）と支持部材（55）の根元側の基部（56）との間に形成された油溜まり（62）に接続されている。

　　図７及び図８に示すように、複数の側方分岐部（54）は、各本体部（53）においてゲートロータ（50）の周方向に延びる孔によって形成され、各ゲート（51）の側面（51a,51b）において開口する側面給油口（63b）に接続されている。側面給油口（63b）は、摺動面（3）である各ゲート（51）の側面（51a,51b）に潤滑油を供給する給油口（4）を構成する。本実施形態では、各ゲート（51）において、回転方向の前側に４本の側方分岐部（54）が形成され、後側に４本の側方分岐部（54）が形成されている。これにより、本実施形態では、各ゲート（51）の回転方向の前側の側面（51a）に４つの側面給油口（63b）が開口し、後側の側面（51b）に４つの側面給油口（63b）が開口することとなる。前側の側面（51a）に形成された４つの側面給油口（63b）と後側の側面（51b）に形成された４つの側面給油口（63b）とは対応する位置に設けられている。各側面（51a,51b）において、４つの側面給油口（63b）は、各ゲート（51）の根元側から先端側へ略等間隔で設けられている。各側面給油口（63b）及び各側方分岐部（54）は、各ゲート（51）の側面（51a,51b）に油膜が形成される一方、油滴となって飛散しないような分量の潤滑油が流出する孔径に形成されている。

　　なお、側面給油口（63b）及び各側方分岐部（54）の個数は、４つずつに限られず、４つより少なくてもよく多くてもよい。また、個数に応じて上記孔径を、各ゲート（51）の側面（51a,51b）に油膜が形成される一方、油滴となって飛散しないような分量の潤滑油が流出する大きさに変更するのが好ましい。

　　また、図８に示すように、各ゲート（51）のスクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）は、厚み方向の中央部が分厚くなるように形成され、この分厚い中央部がスクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）に当接するシールライン（L1,L2）となっている。そして、各側面給油口（63b）は、各ゲート（51）の側面（51a,51b）において、シールライン（L1,L2）よりも前側、即ち、圧縮室（23）側において開口するように形成されている。

　　このような構成により、各ゲート給油通路（63）は、各ゲート（51）のスクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）において開口する側面給油口（63b）に接続されている。

　　また、図５、図７及び図８に示すように、前方分岐部（59）は、各ゲート（51）の径方向に延びる溝（63a）（本体部（53））から厚み方向（ゲートロータ（50）の軸方向に平行な方向）に延びて前面（51c）において開口する孔によって形成され、各ゲート（51）の前面（51c）において開口する前面給油口（63c）に接続されている。前面給油口（63c）は、摺動面（3）である各ゲート（51）の前面（51c）に潤滑油を供給する給油口（4）を構成する。本実施形態では、前方分岐部（59）は、複数のゲート（51）に１つずつ形成されている。これにより、本実施形態では、各ゲート（51）の前面（51c）に１つの前面給油口（63c）が開口することとなる。本実施形態では、各前面給油口（63c）は、各ゲート（51）の前面（51c）において、径方向の中央よりも内側寄りの位置において開口するように形成されている。各前面給油口（63c）及び各前方分岐部（59）は、各ゲート（51）の前面（51c）に油膜が形成される一方、油滴となって飛散しないような分量の潤滑油が流出する孔径に形成されている。なお、前面給油口（63c）及び各前方分岐部（59）の個数は、１つずつに限られず、複数設けてもよい。また、個数に応じて上記孔径を各ゲート（51）の前面（51c）に油膜が形成されるような大きさに変更するのが好ましい。

　　このような構成により、各ゲート給油通路（63）は、各ゲート（51）の圧縮室（23）に面する前面（51c）において開口する前面給油口（63c）に接続されている。

　　以上により、右側の給油機構（60）では、ゲートロータ（50）及び支持部材（55）に形成された軸内連通路（61）と油溜まり（62）と複数のゲート給油通路（63）とにより、出口に向かって複数に分岐する潤滑油の流通路が形成される。また、この潤滑油の流通路の入口は、油貯留室（16b）から高圧圧力状態の潤滑油が溜められる第２軸受ホルダ（95）の油溜まり（95c）において開口している。一方、上記潤滑油の流通路の出口を構成する複数の側面給油口（63b）及び前面給油口（63c）は、一部が圧縮室（23）において開口するものの、その多くは低圧空間（S1）に連通するゲートロータ室（90）において開口することとなる。よって、上記潤滑油の流通路の入口と出口の圧力差により、油溜まり（95c）の高圧圧力状態の潤滑油が流通路に流入し、出口に向かって流れ、各ゲート（51）の側面（51a,51b）及び前面（51c）に流出することとなる。

　　（左側の給油機構）
　　図９に示す左側の給油機構（60）では、後軸部（58b）の内部に軸内連通路（61）が形成されている。該軸内連通路（61）は、縦連通路（61a）と２本の横連通路（61b）とを有している。縦連通路（61a）は、後軸部（58b）の一端から他端へ中心部を貫通するように軸方向に真っ直ぐ延びている。２本の横連通路（61b）は、該縦連通路（61a）の他端（基部（56）側）からそれぞれ後軸部（58b）の径方向の外側へ延び、後軸部（58b）の外周面において開口している。

　　油溜まり（62）は、ゲートロータ（50）の根元側の連結部（52）と支持部材（55）の根元側の基部（56）との間に形成されている。具体的には、ゲートロータ（50）の連結部（52）に形成された溝（62a）と支持部材（55）の基部（56）に形成された溝（62b）とによって形成された空間が油溜まり（62）に構成されている。ゲートロータ（50）側の溝（62a）及び支持部材（55）側の溝（62b）は、それぞれ環状に形成されている。支持部材（55）の基部（56）に形成された溝（62b）は、後軸部（58b）の外周を取り巻くように環状に形成され、ゲートロータ（50）と対向する前面に開口する溝である。上記軸内連通路（61）の２本の横連通路（61b）は、この溝（62b）内において開口している。このような構成により、油溜まり（62）は、軸内連通路（61）によって後軸部（58b）の上方の第１軸受ホルダ（94）の油溜まり（94c）と連通している。

　　具体的には、図９に示すように、ゲートロータ（50）の各ゲート（51）の背面側には、径方向に延びる溝（63a）が形成されている。該溝（63a）は、各ゲート（51）を背面側から支持する各アーム部（57）の前面によって閉塞されている。この各アーム部（57）の前面によって閉塞された各溝（63a）内の空間がゲート給油通路（63）の本体部（53）を構成する。図７に示すように、各ゲート給油通路（63）の本体部（53）は、各ゲート（51）の根元側から先端側へ径方向に延び、根元側の端部が、ゲートロータ（50）の根元側の連結部（52）と支持部材（55）の根元側の基部（56）との間に形成された油溜まり（62）に接続されている。

　　図７及び図８に示すように、複数の側方分岐部（54）は、各ゲート（51）の本体部（53）からゲートロータ（50）の周方向に延びる孔によって形成され、各ゲート（51）の側面（51a,51b）において開口する側面給油口（63b）に接続されている。側面給油口（63b）は、摺動面（3）である各ゲート（51）の側面（51a,51b）に潤滑油を供給する給油口（4）を構成する。本実施形態では、各ゲート（51）において、回転方向の前側に４本の側方分岐部（54）が形成され、後側に４本の側方分岐部（54）が形成されている。これにより、本実施形態では、各ゲート（51）の回転方向の前側の側面（51a）に４つの側面給油口（63b）が開口し、後側の側面（51b）に４つの側面給油口（63b）が開口することとなる。前側の側面（51a）に形成された４つの側面給油口（63b）と後側の側面（51b）に形成された４つの側面給油口（63b）とは対応する位置に設けられている。各側面（51a,51b）において、４つの側面給油口（63b）は、各ゲート（51）の根元側から先端側へ略等間隔で設けられている。各側面給油口（63b）及び各側方分岐部（54）は、各ゲート（51）の側面（51a,51b）に油膜が形成される一方、油滴となって飛散しないような分量の潤滑油が流出する孔径に形成されている。

　　また、図７～図９に示すように、前方分岐部（59）は、各ゲート（51）の径方向に延びる溝（63a）（本体部（53））から厚み方向（ゲートロータ（50）の軸方向に平行な方向）に延びて前面（51c）において開口する孔によって形成され、各ゲート（51）の前面（51c）において開口する前面給油口（63c）に接続されている。前面給油口（63c）は、摺動面（3）である各ゲート（51）の前面（51c）に潤滑油を供給する給油口（4）を構成する。本実施形態では、前方分岐部（59）は、複数のゲート（51）に１つずつ形成されている。これにより、本実施形態では、各ゲート（51）の前面（51c）に１つの前面給油口（63c）が開口することとなる。本実施形態では、各前面給油口（63c）は、各ゲート（51）の前面（51c）において、径方向の中央よりも内側寄りの位置において開口するように形成されている。各前面給油口（63c）及び各前方分岐部（59）は、各ゲート（51）の前面（51c）に油膜が形成される一方、油滴となって飛散しないような分量の潤滑油が流出する孔径に形成されている。なお、前面給油口（63c）及び各前方分岐部（59）の個数は、１つずつに限られず、複数設けてもよい。また、個数に応じて上記孔径を各ゲート（51）の前面（51c）に油膜が形成されるような大きさに変更するのが好ましい。

　　以上により、左側の給油機構（60）では、ゲートロータ（50）及び支持部材（55）に形成された軸内連通路（61）と油溜まり（62）と複数のゲート給油通路（63）とにより、出口に向かって複数に分岐する潤滑油の流通路が形成される。また、この潤滑油の流通路の入口は、油貯留室（16b）から高圧圧力状態の潤滑油が溜められる第１軸受ホルダ（94）の油溜まり（94c）において開口している。一方、上記潤滑油の流通路の出口を構成する複数の側面給油口（63b）及び前面給油口（63c）は、一部が圧縮室（23）において開口するものの、その多くは低圧空間（S1）に連通するゲートロータ室（90）において開口することとなる。よって、上記潤滑油の流通路の入口と出口の圧力差により、油溜まり（95c）の高圧圧力状態の潤滑油が流通路に流入し、出口に向かって流れ、各ゲート（51）の側面（51a,51b）及び前面（51c）に流出することとなる。

　　－運転動作－
　　シングルスクリュー圧縮機（1）において電動機（15）を起動すると、駆動軸（21）の回転に伴ってスクリューロータ（40）が回転する。このスクリューロータ（40）の回転に伴ってゲートロータ（50）も回転し、圧縮機構（20）が吸入行程、圧縮行程及び吐出行程を繰り返す。ここでは、図１０（Ａ）～図１０（Ｃ）においてドットを付した圧縮室（23）に着目して説明する。

　　図１０（Ａ）において、ドットを付した圧縮室（23）は、低圧空間（S1）に連通している。この状態において、上記圧縮室（23）を区画する螺旋溝（41）には、同図の下側に位置するゲートロータ（50）のゲート（51）が噛み合わされている。スクリューロータ（40）が回転すると、このゲート（51）が螺旋溝（41）内において該螺旋溝（41）の終端へ向かって相対的に移動し、それに伴って圧縮室（23）の容積が次第に拡大する。その結果、低圧空間（S1）の低圧ガス冷媒が吸入ポート（24）を通じて圧縮室（23）へ吸い込まれる。

　　スクリューロータ（40）が更に回転すると、図１０（Ｂ）の状態となる。同図において、ドットを付した圧縮室（23）は、閉じきり状態となっている。この状態において、上記圧縮室（23）を区画する螺旋溝（41）には、同図の上側に位置するゲートロータ（50）のゲート（51）が噛み合わされ、このゲート（51）によって上記圧縮室（23）は低圧空間（S1）から仕切られている。そして、スクリューロータ（40）の回転に伴ってゲート（51）が螺旋溝（41）内において該螺旋溝（41）の終端へ向かって相対的に移動し、それに伴って圧縮室（23）の容積が次第に縮小する。その結果、圧縮室（23）内の低圧ガス冷媒が次第に圧縮されていく。

　　スクリューロータ（40）が更に回転すると、図１０（Ｃ）の状態となる。同図において、ドットを付した圧縮室（23）は、吐出ポート（25）を介して高圧空間（S2）と連通した状態となっている。この状態において、スクリューロータ（40）の回転に伴ってゲート（51）が螺旋溝（41）内において該螺旋溝（41）の終端へ向かって移動すると、圧縮されて高圧圧力状態となった冷媒ガス（高圧ガス冷媒）が圧縮室（23）から高圧空間（S2）へ押し出されてゆく。

　　なお、上記の運転動作を行うときに、スライドバルブ（70）を用いて圧縮機構（20）の容量制御が行われる。具体的な説明は省略するが、スライドバルブ（70）が図２の左側へ最も押し込まれた状態では、スライドバルブ（70）が全閉側（吸入側）の移動端に位置することになり、圧縮機構（20）の容量が最大となる。スライドバルブ（70）が図３の右側へ退くと、スライドバルブ（70）の先端面が上記軸方向隙間（G）を開放し、円筒壁（30）の内周面にバイパス通路（33）が開口することになり、低圧空間（S1）から圧縮室（23）へ吸入された冷媒ガスは、その一部が圧縮行程途中の圧縮室（23）からバイパス通路（33）を通って低圧空間（S1）へ戻り、残りが最後まで圧縮されて高圧空間（S2）へ吐出されるので、圧縮機構（20）の容量が小さくなる。

　　－給油動作－
　　このようにして、スクリューロータ（40）及び２つのゲートロータ（50）が回転して圧縮室（23）において冷媒ガスが圧縮される際に、２つの給油機構（60）によって上記２つのゲートロータ（50）とスクリューロータ（40）との摺動面（3）に潤滑油が供給される。

　　２つの給油機構（60）では、上述したように、軸内連通路（61）と油溜まり（62）と複数のゲート給油通路（63）とによって形成される潤滑油の流通路の入口と出口との圧力差により、油貯留室（16b）から各油溜まり（94c,95c）に供給された潤滑油が、該流通路に流入し、出口に向かって流れる。具体的には、油溜まり（94c,95c）の潤滑油は、まず、前軸部（58a）の内部の軸内連通路（61）の縦連通路（61a）に流入し、該縦連通路（61a）から２本の横連通路（61b）へ流れ、やがて油溜まり（62）に流出する（図５、図６及び図９を参照）。油溜まり（62）に至った潤滑油は、上述の圧力差による駆動力と、ゲートロータ（50）及び支持部材（55）の回転によって生じる遠心力とにより、油溜まり（62）から放射状に延びる複数のゲート給油通路（63）に流入し、各ゲート給油通路（63）において径方向外側向きに流れる（図５及び図９を参照）。各ゲート給油通路（63）を流れる潤滑油は、複数の側面給油口（63b）から各ゲート（51）の側面（51a,51b）に流出すると共に前面給油口（63c）から各ゲート（51）の前面（51c）に流出する。

　　各ゲート（51）の複数の側面給油口（63b）からは、該ゲート（51）の側面（51a,51b）に油膜が形成される程度に潤滑油が流出する。複数の側面給油口（63b）から流出した潤滑油は、遠心力によって、各ゲート（51）の側面（51a,51b）において径方向の外側向きに濡れ拡がって該側面（51a,51b）のそれぞれに油膜を形成する。

　　ところで、上述したように、各側面給油口（63b）は、図８に示すように、各ゲート（51）の側面（51a,51b）において、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）に当接するシールライン（L1,L2）よりも前側、即ち、圧縮室（23）側において開口するように形成されている。各側面給油口（63b）がこのような位置に設けられることにより、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）内においてゲート（51）は圧縮室（23）側に進むが、その進行方向において各ゲート（51）の側面（51a,51b）のシールライン（L1,L2）よりも前側に潤滑油が供給されることとなる。これにより、各ゲート（51）においてスクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）と摺動するシールライン（L1,L2）に確実に潤滑油が供給され、該シールライン（L1,L2）が潤滑されると共にシールされることとなる。これにより、高圧の圧縮室（23）のガス冷媒が、各ゲート（51）の側面（51a,51b）と円筒壁（30）の螺旋溝（41）を形成する溝側面（42a,42b）との間の隙間から低圧の圧縮室（23）へ漏れ出ない。

　　このようにして、各側面給油口（63b）から各ゲート（51）の側面（51a,51b）に流出してスクリューロータ（40）との摺動面（3）に供給された潤滑油は、スクリューロータ（40）に付着し、スクリューロータ（40）の回転によって生じる遠心力によってスクリューロータの外周側へも濡れ拡がる。これにより、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の間の外周面（43）に油膜が形成され、この外周面（43）と円筒壁（30）の内周面（30a）との間が潤滑されると共にシールされることとなる。これにより、スクリューロータ（40）の焼き付きが抑制されると共に、高圧の圧縮室（23）のガス冷媒が、スクリューロータ（40）の外周面（43）と円筒壁（30）の内周面（30a）との間の隙間から低圧の圧縮室（23）へ漏れ出るのが抑制される。

　　一方、各ゲート（51）の前面給油口（63c）からは、該ゲート（51）の前面（51c）に油膜が形成される程度に潤滑油が流出する。前面給油口（63c）から流出した潤滑油は、遠心力により、各ゲート（51）の前面（51c）において径方向の外側向きに濡れ拡がって該前面（51c）に油膜を形成する。上述したように、各前面給油口（63c）は、各ゲート（51）の前面（51c）において、径方向の中央よりも内側寄りの位置において開口するように形成されている（図７を参照）。そのため、各ゲート（51）の前面（51c）において、前面給油口（63c）から流出した潤滑油は、径方向の内側寄りの位置から外側の位置まで広く濡れ拡がることとなる。

　　ところで、ゲートロータ（50）の回転により、各ゲート（51）は、円筒壁（30）の開口（39）から円筒壁（30）内に出入りするが、上述のように、各ゲート（51）の前面（51c）において、前面給油口（63c）から流出した潤滑油が広く濡れ拡がることにより、各ゲート（51）の前面（51c）とこれに対向する円筒壁（30）のシール面（39a）との間に潤滑油が供給される。そのため、各ゲート（51）の前面（51c）と円筒壁（30）のシール面（39a）との間の摺動面が潤滑油によって潤滑されると共にシールされることとなる。これにより、各ゲート（51）の焼き付きが抑制されると共に、高圧の圧縮室（23）のガス冷媒が、各ゲート（51）の前面（51c）と円筒壁（30）のシール面（39a）との間の隙間からゲートロータ室（90）へ漏れ出るのが抑制される。

　　－実施形態１の効果－
　　本実施形態１によれば、ゲートロータ（50）のゲート（51）に、潤滑油による潤滑及びシールが必要なスクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）に直接給油するゲート給油通路（63）を形成することとした。そのため、螺旋溝（41）にインジェクションすることでゲートロータ（50）とスクリューロータ（40）との摺動面（3）に間接的に給油する従来の構成に比べて、少ない給油量でゲート（51）とスクリューロータ（40）との摺動面（3）に確実に潤滑油を供給することができ、これらの間を潤滑及びシールすることができる。また、このようにしてスクリューロータ（40）とゲート（51）との摺動面（3）に供給された潤滑油は、スクリューロータ（40）にも付着し、該スクリューロータ（40）の回転によって生じる遠心力により、スクリューロータ（40）の外周側へ濡れ拡がるため、スクリューロータ（40）と円筒壁（30）との隙間にも潤滑油を供給することができ、これらの間の隙間をシールすることができる。

　　以上のように、本実施形態によれば、従来の大量の潤滑油を供給する構成のように、潤滑油の搬送動力及びスクリューロータ（40）の回転動力の増大による圧縮機効率の低下を招くことがなく、少量の潤滑油をゲート（51）とスクリューロータ（40）との摺動面（3）に直接供給することによって、ゲート（51）とスクリューロータ（40）との間及びスクリューロータ（40）と円筒壁（30）との間を潤滑及びシールすることができる。つまり、本実施形態によれば、給油量を低減してもゲートロータ（50）及びスクリューロータ（40）の摺動摩耗と圧縮室からの高圧流体の漏れとを抑制することができる。従って、本実施形態によれば、シングルスクリュー圧縮機（1）の信頼性を低下させることなく給油量を低減することにより、圧縮機効率の向上を図ることができる。

　　また、本実施形態によれば、ゲート（51）のゲート給油通路（63）に、ゲート（51）のスクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）に開口する側面給油口（63b）だけでなく、ゲート（51）の前面（51c）に開口する前面給油口（63c）も設けることとした。そのため、ゲートロータ（50）のゲート（51）において、スクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）だけでなく、圧縮室（23）に面する前面（51c）にもゲート給油通路（63）の潤滑油を供給することができる。これにより、ゲート（51）の前面（51c）と円筒壁（30）との間に潤滑油が供給されるため、これらの間の摺動面を潤滑すると共にシールすることができる。従って、ゲート（51）の摺動による焼き付きを防止することができると共に、ゲート（51）の前面（51c）と円筒壁（30）との間の隙間を介した高圧の圧縮室（23）から円筒壁（30）の外側のゲートロータ（50）が設けられた低圧空間への流体漏れを抑制することができる。

　　また、本実施形態によれば、ゲートロータ（50）を支持する支持部材（55）とゲートロータ（50）の根元側の連結部（52）との間に油溜まり（62）を形成し、ゲート（51）のゲート給油通路（63）の根元側の端部をこの油溜まり（62）に接続することとした。つまり、ゲート給油通路（63）は、油溜まり（62）から対応するゲート（51）に沿って径方向外側向きに延びている。このような構成により、ゲートロータ（50）が回転すると、その遠心力により、油溜まり（62）から潤滑油がゲート（51）のゲート給油通路（63）に流入し、径方向の外側に向かって流れて、側面給油口（63b）から流出する。つまり、容易な構成で、ゲートロータ（50）の回転による遠心力を利用して潤滑油を摺動面（3）に供給することができる。

　　《実施形態２》
　　実施形態２は、実施形態１のシングルスクリュー圧縮機（1）において、給油機構（60）と第１及び第２軸受ホルダ（94,95）の構成を一部変更して、ゲートロータ（50）の摺動面（3）への給油が必要に応じて間欠的に行われるように構成したものである。

　　［給油機構］
　　具体的には、図１１及び図１２に示すように、実施形態２では、２つの給油機構（60）が、それぞれ複数の軸内連通路（61）と複数の油溜まり（62）と複数のゲート給油通路（63）とを有している。なお、本実施形態２では、軸内連通路（61）と油溜まり（62）とゲート給油通路（63）とは、それぞれ１１つずつ設けられている。

　　図１１に示すように、右側の給油機構（60）では、前軸部（58a）の内部に複数の軸内連通路（61）が形成されている。一方、図１２に示すように、左側の給油機構（60）では、後軸部（58b）の内部に軸内連通路（61）が形成されている。各軸内連通路（61）は、縦連通路（61a）と横連通路（61b）とを有し、Ｌ字状に形成されている。

　　図１１に示すように、右側の給油機構（60）では、複数の縦連通路（61a）は、前軸部（58a）の一端から他端へ外周部を貫通するように軸方向に真っ直ぐ延びている。一方、図１２に示すように、左側の給油機構（60）では、複数の縦連通路（61a）は、後軸部（58b）の一端から他端へ外周部を貫通するように軸方向に真っ直ぐ延びている。

　　図１１に示すように、右側の給油機構（60）では、複数の横連通路（61b）は、各縦連通路（61a）の他端（基部（56）側）からそれぞれ前軸部（58a）の径方向の外側へ延び、前軸部（58a）の外周面において開口している。一方、図１２に示すように、左側の給油機構（60）では、複数の横連通路（61b）は、各縦連通路（61a）の他端（基部（56）側）からそれぞれ後軸部（58b）の径方向の外側へ延び、後軸部（58b）の外周面において開口している。

　　このように、実施形態２では、各給油機構（60）において、軸内連通路（61）は、１１枚のゲート（51）に一対一に対応するように、ゲート（51）と同数（１１本）だけ形成されている。そして、各給油機構（60）において、１１本の軸内連通路（61）は、１１本の横連通路（61b）が対応するゲート（51）の延伸方向に向かって延びるように前軸部（58a）又は後軸部（58b）の周方向に等間隔に設けられている。

　　各給油機構（60）において、複数の油溜まり（62）は、ゲートロータ（50）の根元側の連結部（52）と支持部材（55）の根元側の基部（56）との間に形成されている。具体的には、ゲートロータ（50）の連結部（52）に形成された複数の溝（62a）と支持部材（55）の基部（56）に形成された複数の溝（62b）とによって形成された複数の空間がそれぞれ油溜まり（62）に構成されている。ゲートロータ（50）側の溝（62a）及び支持部材（55）側の溝（62b）は、１１枚のゲート（51）に一対一に対応するように、ゲート（51）と同数（１１本）だけ形成されている。

　　図１１及び図１３に示すように、右側の給油機構（60）では、支持部材（55）の基部（56）に形成された１１本の溝（62b）は、それぞれ前軸部（58a）の外周面から径方向外側に延び、ゲートロータ（50）と対向する前面に開口する溝である。一方、図１２及び図１３に示すように、左側の給油機構（60）では、支持部材（55）の基部（56）に形成された１１本の溝（62b）は、それぞれ後軸部（58b）の外周面から径方向外側に延び、ゲートロータ（50）と対向する前面に開口する溝である。各給油機構（60）において、上記軸内連通路（61）の１１本の横連通路（61b）は、それぞれ対応する溝（62b）内において開口している。

　　各給油機構（60）において、複数のゲート給油通路（63）は、ゲートロータ（50）の複数のゲート（51）に形成されている。本実施形態２においても、１１本のゲート（51）の全てにゲート給油通路（63）が形成されている。実施形態２では、各給油機構（60）において、１１本のゲート給油通路（63）は、１１つの油溜まり（62）のそれぞれに一対一に対応するように形成されている。各ゲート給油通路（63）は、本体部（53）と複数の側方分岐部（54）と前方分岐部（59）を有している。

　　具体的には、図１１及び図１２に示すように、各ゲートロータ（50）の各ゲート（51）の背面側には、径方向に延びる溝（63a）が形成されている。各ゲート（51）に形成された溝（63a）は、ゲートロータ（50）の連結部（52）に形成された１１本の溝（62a）に一対一に対応し、対応する溝（62a）と一体に形成されている。各ゲート（51）に形成された溝（63a）は、各ゲート（51）を背面側から支持する各アーム部（57）の前面によって閉塞されている。この各アーム部（57）の前面によって閉塞された各溝（63a）内の空間が、ゲート給油通路（63）の本体部（53）を構成する。図１３に示すように、各ゲート給油通路（63）の本体部（53）は、各ゲート（51）の根元側から先端側へ径方向に延び、根元側の端部が、ゲートロータ（50）の根元側の連結部（52）と支持部材（55）の根元側の基部（56）との間に形成された油溜まり（62）に接続されている。

　　図１３に示すように、各給油機構（60）において、複数の側方分岐部（54）は、各ゲート（51）において本体部（53）からゲートロータ（50）の周方向に延びる孔によって形成され、各ゲート（51）の側面（51a,51b）において開口する給油口（4）である側面給油口（63b）に接続されている。本実施形態２においても、各ゲート（51）において、回転方向の前側に４本の側方分岐部（54）が形成され、後側に４本の側方分岐部（54）が形成されている。これにより、本実施形態２においても、各ゲート（51）の回転方向の前側の側面（51a）に４つの側面給油口（63b）が開口し、後側の側面（51b）に４つの側面給油口（63b）が開口することとなる。前側の側面（51a）に形成された４つの側面給油口（63b）と後側の側面（51b）に形成された４つの側面給油口（63b）とは対応する位置に設けられている。各側面（51a,51b）において、４つの側面給油口（63b）は、各ゲート（51）の根元側から先端側へ略等間隔で設けられている。各側面給油口（63b）及び各側方分岐部（54）は、各ゲート（51）の側面（51a,51b）に油膜が形成される一方、油滴となって飛散しないような分量の潤滑油が流出する孔径に形成されている。

　　また、本実施形態２においても、図８に示すように、各ゲート（51）のスクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）は、厚み方向の中央部が分厚くなるように形成され、この分厚い中央部がスクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）に当接するシールライン（L1,L2）となっている。そして、各側面給油口（63b）は、各ゲート（51）の側面（51a,51b）において、シールライン（L1,L2）よりも前側、即ち、圧縮室（23）側において開口するように形成されている。

　　このような構成により、本実施形態２においても、各給油機構（60）において、各ゲート給油通路（63）は、各ゲート（51）のスクリューロータ（40）と摺動する側面（51a,51b）において開口する側面給油口（63b）に接続されている。

　　また、本実施形態２においても、図１１，１２及び図８に示すように、前方分岐部（59）は、各ゲート（51）の径方向に延びる溝（63a）（本体部（53））から厚み方向（ゲートロータ（50）の軸方向に平行な方向）に延びて前面（51c）において開口する孔によって形成され、各ゲート（51）の前面（51c）において開口する給油口（4）である前面給油口（63c）に接続されている。本実施形態２においても、前方分岐部（59）は、複数のゲート（51）に１つずつ形成され、これにより、各ゲート（51）の前面（51c）に１つの前面給油口（63c）が開口することとなる。そして、各前面給油口（63c）は、各ゲート（51）の前面（51c）において、径方向の中央よりも内側寄りの位置において開口するように形成されている。本実施形態２においても、各前面給油口（63c）及び各前方分岐部（59）は、各ゲート（51）の前面（51c）に油膜が形成される一方、油滴となって飛散しないような分量の潤滑油が流出する孔径に形成されている。なお、前面給油口（63c）及び各前方分岐部（59）の個数は、１つずつに限られず、複数設けてもよい。また、個数に応じて上記孔径を各ゲート（51）の前面（51c）に油膜が形成されるような大きさに変更するのが好ましい。

　　このような構成により、本実施形態２においても、各給油機構（60）において、各ゲート給油通路（63）は、各ゲート（51）の圧縮室（23）に面する前面（51c）において開口する前面給油口（63c）に接続されている。

　　以上により、本実施形態２では、各給油機構（60）において、ゲートロータ（50）及び支持部材（55）に形成された複数の軸内連通路（61）と複数の油溜まり（62）と複数のゲート給油通路（63）とにより、複数の潤滑油の流通路が形成される。

　　［軸受ホルダ］
　　図１１及び１２に示すように、実施形態２では、第１及び第２軸受ホルダ（94,95）は、それぞれ有底円筒状の筒部（94a,95a）と、該筒部（94a,95a）の基端の周囲に形成されたフランジ部（94b,95b）と、閉塞部（94d,95d）とを有している。筒部（94a,95a）とフランジ部（94b,95b）とは、実施形態１と同様に構成されている。

　　図１１に示すように、右側の給油機構（60）では、第２軸受ホルダ（95）の閉塞部（95d）は、筒部（95a）の内側底面から下方に向かって突出し、下端が支持部材（55）の前軸部（58a）の上面に当接して該前軸部（58a）の内部に形成された１１本の軸内連通路（61）のうちの一部の軸内連通路（61）の入口（縦連通路（61a）の入口）を閉塞している。一方、図１２に示すように、左側の給油機構（60）では、第１軸受ホルダ（94）の閉塞部（94d）は、筒部（94a）の内側底面から下方に向かって突出し、下端が支持部材（55）の後軸部（58b）の上面に当接して該後軸部（58b）の内部に形成された１１本の軸内連通路（61）のうちの一部の軸内連通路（61）の入口（縦連通路（61a）の入口）を閉塞している。

　　本実施形態２では、図１４に示すように、各給油機構（60）において、各軸受ホルダ（194,95）の閉塞部（94d,95d）は、前軸部（58a）又は後軸部（58b）に形成された１１本の軸内連通路（61）の入口（61a-1～61a-11）のうち、スクリューロータ（40）側の４つの入口を閉塞せず、残りの７つの入口を閉塞するように構成されている。このような閉塞部（94d,95d）により、第１及び第２軸受ホルダ（94,95）内に形成される各油溜まり（94c,95c）は、スクリューロータ（40）側が広く、反対側が狭く形成されている。

　　なお、各軸内連通路（61）が形成された前軸部（58a）又は後軸部（58b）は各ゲートロータ（50）の回転に伴って回転するが、閉塞部（94d,95d）は位置が固定されており、回転しない。そのため、各ゲートロータ（50）の回転角度位置に応じて、閉塞部（94d,95d）によって閉塞される軸内連通路（61）の入口（61a-1～61a-11）が異なることとなる。

　　例えば、各ゲートロータ（50）の回転角度位置が図１４に示す位置である場合、閉塞部（94d,95d）は、第１入口（61a-1）～第４入口（61a-4）を閉塞せず、第５入口（61a-5）～第１１入口（61a-11）を閉塞する。これにより、第１入口（61a-1）～第４入口（61a-4）は、各油溜まり（94c,95c）に開口することとなる。そして、各ゲートロータ（50）の回転角度位置が矢印の方向に進むと、次に、閉塞部（94d,95d）は、第１入口（61a-1）～第３入口（61a-3）及び第１１入口（61a-11）を閉塞せず、第４入口（61a-4）～第１０入口（61a-10）を閉塞する。これにより、第１入口（61a-1）～第３入口（61a-3）及び第１１入口（61a-11）が、各油溜まり（94c,95c）に開口することとなる。このように、本実施形態２では、各ゲートロータ（50）の回転角度位置が進むにつれて、閉塞部（94d,95d）によって閉塞される軸内連通路（61）の入口（61a-1～61a-11）が順に変更されるように構成されている。

　　ところで、閉塞部（94d,95d）によって入口が閉塞された軸内連通路（61）は、各油溜まり（94c,95c）と遮断されるため、該油溜まり（94c,95c）の潤滑油が流入しない。そのため、入口が閉塞された軸内連通路（61）に順に接続される油溜まり（62）及びゲート給油通路（63）に潤滑油が流入しなくなる。つまり、ゲート給油通路（63）に潤滑油を供給する給油源である油溜まり（94c,95c）とゲート給油通路（63）とが遮断され、該ゲート給油通路（63）は、ゲートロータ（50）の摺動面（3）を構成するゲート（51）の側面（51a,51b）及び前面（51c）に潤滑油を供給しない非給油状態となる。一方、閉塞部（94d,95d）によって入口が閉塞されずに油溜まり（94c,95c）に開口する軸内連通路（61）には、油溜まり（94c,95c）の潤滑油が流入し、該軸内連通路（61）に順に接続される油溜まり（62）及びゲート給油通路（63）にも潤滑油が流入する。つまり、ゲート給油通路（63）に潤滑油を供給する給油源である油溜まり（94c,95c）とゲート給油通路（63）とが連通し、該ゲート給油通路（63）は、ゲートロータ（50）の摺動面（3）を構成するゲート（51）の側面（51a,51b）及び前面（51c）に潤滑油を供給する給油状態となる。

　　以上のように、実施形態２では、各給油機構（60）において、軸内連通路（61）と油溜まり（62）とを、複数のゲート給油通路（63）に個別に接続されるように複数設けることとした。また、複数の軸内連通路（61）の入口（61a-1～61a-11）の一部を、閉塞部（94d,95d）によって閉塞すると共に、ゲートロータ（50）の回転に伴って、閉塞部（94d,95d）によって閉塞される軸内連通路（61）の入口（61a-1～61a-11）が変わるように構成することとした。このような構成により、複数のゲート給油通路（63）は、それぞれゲートロータ（50）の回転角度位置が所定の角度範囲Ａ１～Ａ１１にあるときに、油溜まり（94c,95c）と連通して摺動面（3）に潤滑油を供給する給油状態となり、ゲートロータ（50）の回転角度位置が所定の角度範囲Ａ１～Ａ１１外にあるときに、油溜まり（94c,95c）と遮断されて摺動面（3）に潤滑油を供給しない非給油状態となる。このような構成により、各給油機構（60）において、複数の軸内連通路（61）と複数の油溜まり（62）と閉塞部（94d,95d）は、ゲート給油通路（63）を給油状態と非給油状態とに切り換える切換機構（6）を構成する。

　　－実施形態２の効果－
　　以上のような構成により、実施形態２によれば、ゲート給油通路（63）を、該ゲート給油通路（63）から各摺動面（3）へ潤滑油が供給される給油状態と、ゲート給油通路（63）から摺動面（3）へ潤滑油が供給されない非給油状態とに切り換え可能に構成した。そのため、給油口（4）である側面給油口（63b）及び前面給油口（63c）が形成されたゲートロータ（50）の摺動面（3）（本実施形態２では、ゲート（51）の側面（51a,51b）及び前面（51c））が常時摺動するものではない場合に、該摺動面（3）が摺動せず、潤滑が不必要な際に、非給油状態に切り換えて該摺動面（3）への給油を停止することができる。従って、本実施形態２によれば、給油量を低減しつつゲートロータ（50）の摺動面（3）に確実に潤滑油を供給することができる。

　　具体的には、例えば、切換機構（6）を、各ゲート（51）に形成されたゲート給油通路（63）が、各ゲート（51）の前面（51c）と円筒壁（30）のシール面（39a）とが対向する際及び各ゲート（51）の側面（51b,51c）とスクリューロータ（40）の溝内面（42）とが対向する際に給油状態となり、各ゲート（51）が円筒壁（30）ともスクリューロータ（40）にも対向しない際には非給油状態となるように構成する。このように構成によれば、各ゲート（51）が円筒壁（30）及びスクリューロータ（40）と摺動する際には、摺動面（3）を潤滑することができ、摺動せずにこれらの間に隙間がある場合には該隙間をシールすることができる。一方、各ゲート（51）が円筒壁（30）にもスクリューロータ（40）にも対向しない際には、ゲート給油通路（63）から摺動面（3）に潤滑油を供給しないことにより、給油量を低減することができる。

　　また、本実施形態２によれば、上述したように、切換機構（6）により、複数のゲート給油通路（63）が、それぞれゲートロータ（50）の回転角度位置が所定の角度範囲Ａ１～Ａ１１にあるときには、油溜まり（94c,95c）と連通して摺動面（3）に潤滑油を供給する給油状態に切り換わり、ゲートロータ（50）の回転角度位置が所定の角度範囲Ａ１～Ａ１１外にあるときには、油溜まり（94c,95c）と遮断されて摺動面（3）に潤滑油を供給しない非給油状態に切り換わるように構成されている。本実施形態２によれば、このような容易な構成により、ゲートロータ（50）が１回転するうちに、各ゲート給油通路（63）を給油状態と非給油状態とに自動的に切り換えることができる。

　　《実施形態３》
　　実施形態３は、実施形態１で実施形態１のシングルスクリュー圧縮機（1）において、２つのゲートロータ（50）に設けていた給油機構（60）を、２つのゲートロータ（50）に噛み合うスクリューロータ（40）に設けたものである。

　　［給油機構］
　　具体的には、図１５に示すように、実施形態３では、給油機構（60）は、スクリューロータ（40）の内部に形成され、複数の軸方向通路（65）と複数のスクリュー給油通路（66）（給油通路（5））とを有している。

　　複数の軸方向通路（65）は、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝底面（42c）よりも回転軸寄りの位置に形成されている。本実施形態３では、軸方向通路（65）は、６本形成され、スクリューロータ（40）の回転軸の外周側に等間隔に配置されている。各軸方向通路（65）は、スクリューロータ（40）の内部において回転軸方向に延びる孔によって形成されている。各軸方向通路（65）の吐出側端部（図２における右端部）は、スクリューロータ（40）の吐出側の端面（図２における右端面）に開口している。一方、各軸方向通路（65）の吸入側端部（図２における左端部）は、スクリューロータ（40）の吸入側の端面（図２における左端面）まで至らない。各軸方向通路（65）の吐出側端部は、例えば、駆動軸（21）を回転自在に支持する軸受ホルダ（35）の軸受（36）を潤滑した高圧圧力状態の潤滑油が溜まる空間に開口している。このような構成により、複数の軸方向通路（65）には、高圧圧力状態の潤滑油が流入し、複数の軸方向通路（65）は、高圧圧力状態の潤滑油が溜まる油溜まりとなる。

　　複数のスクリュー給油通路（66）は、各軸方向通路（65）から少なくとも１本ずつスクリューロータ（40）の外周側に向かって延びるように形成されている。各スクリュー給油通路（66）は、本体部（66a）と複数の側方分岐部（66b）とを有している。

　　具体的には、図１５に示すように、各スクリュー給油通路（66）の本体部（66a）は、各軸方向通路（65）からスクリューロータ（40）の外周側に向かって延びる孔によって形成されている。本実施形態３では、各スクリュー給油通路（66）の本体部（66a）は、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）と螺旋溝（41）との間に形成される螺旋状の外周面（43）まで延び、該外周面（43）において開口している。つまり、各スクリュー給油通路（66）の本体部（66a）は、スクリューロータ（40）の外周面（43）において開口する給油口（4）である外周面給油口（66c）に接続されている。

　　複数の側方分岐部（66b）は、各本体部（66a）から螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）に向かって延びる孔によって形成され、各螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）において開口する給油口（4）である溝側面給油口（溝内面給油口）（66d）に接続されている。本実施形態では、各スクリュー給油通路（66）の本体部（66a）に対し、回転方向の前側と後側とにそれぞれ２本ずつの側方分岐部（66b）が接続されている。これにより、本実施形態では、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝内面（42）の回転方向の前側の溝側面（42a）に少なくとも２つの溝側面給油口（66d）が開口し、後側の溝側面（42b）に２つの溝側面給油口（66d）が開口することとなる。各溝側面給油口（66d）及び各側方分岐部（66b）は、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）に油膜が形成される一方、油滴となって飛散しないような分量の潤滑油が流出する孔径に形成されている。

　　なお、溝側面給油口（66d）及び各側方分岐部（66b）の個数は、２つずつに限られず、２つより少なくてもよく多くてもよい。また、個数に応じて上記孔径を、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）に油膜が形成される一方、油滴となって飛散しないような分量の潤滑油が流出する大きさに変更するのが好ましい。

　　このような構成により、各スクリュー給油通路（66）は、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）において開口する溝側面給油口（66d）に接続されている。

　　なお、スクリュー給油通路（66）は、溝側面給油口（66d）が吸入行程中の圧縮室（23）において開口するような位置に設けることが好ましい。また、スクリュー給油通路（66）は、溝側面給油口（66d）が吸入行程中の圧縮室（23）において開口するような位置に設けた上、さらに、溝側面給油口（66d）が圧縮行程中及び吐出行程中の圧縮室（23）において開口するような位置に設けることとしてもよい。

　　以上により、スクリューロータ（40）に形成された給油機構（60）では、軸方向通路（65）とスクリュー給油通路（66）とにより、出口に向かって複数に分岐する潤滑油の流通路が複数形成される。この潤滑油の流通路は、入口が、例えば、軸受（36）を潤滑した高圧圧力状態の潤滑油が溜まる空間において開口し、出口がスクリューロータ（40）の外周面（43）及び溝側面（42a,42b）において開口している。そのため、上記潤滑油の流通路では、入口と出口の圧力差により、入口付近の高圧圧力状態の潤滑油が流通路に流入し、出口に向かって流れ、スクリューロータ（40）の外周面（43）及び螺旋溝（41）の各溝側面（42a,42b）に流出することとなる。

　　－運転動作－
　　圧縮機構（20）における流体の圧縮動作については実施形態１と同様であるため、説明を省略する。以下では、実施形態１と異なる給油動作について説明する。

　　－給油動作－
　　スクリューロータ（40）及び２つのゲートロータ（50）が回転して圧縮室（23）において冷媒ガスが圧縮される際に、スクリューロータ（40）内に形成された給油機構（60）によって上記２つのゲートロータ（50）とスクリューロータ（40）との摺動面（3）に潤滑油が供給される。

　　給油機構（60）では、上述したように、軸方向通路（65）とスクリュー給油通路（66）とによって形成される潤滑油の流通路の入口と出口との圧力差により、軸受（36）を潤滑して所定の空間に溜まる高圧圧力状態の潤滑油が、該流通路に流入し、出口に向かって流れる。具体的には、高圧圧力状態の潤滑油は、まず、油溜まりを構成する軸方向通路（65）に流入し、上述の圧力差による駆動力と、スクリューロータ（40）の回転によって生じる遠心力とにより、該軸方向通路（65）から外周側に延びる複数のスクリュー給油通路（66）に流入し、各スクリュー給油通路（66）において外側向きに流れる（図１５を参照）。各スクリュー給油通路（66）を流れる潤滑油は、外周面給油口（66c）からスクリューロータ（40）の外周面（43）に流出すると共に溝側面給油口（66d）からスクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）に流出する。

　　ところで、螺旋溝（41）が形成されたスクリューロータ（40）の外周面（43）は、該スクリューロータ（40）の外周を覆う円筒壁（30）の内周面（30a）と摺動するため、スクリューロータ（40）の外周面（43）と円筒壁（30）の内周面（30a）とが焼き付かないように潤滑する必要がある。一方、スクリューロータ（40）の外周面（43）と円筒壁（30）の内周面（30a）との間に隙間が形成される場合には、高圧の流体が低圧側に漏れないようにシールする必要がある。

　　本実施形態３では、スクリューロータ（40）にスクリュー給油通路（66）が形成され、該スクリューロータ（40）の円筒壁（30）と摺動する外周面（43）において開口する外周面給油口（66c）に該スクリュー給油通路（66）が接続されている。このような構成により、スクリューロータ（40）では、スクリュー給油通路（66）の潤滑油が外周面給油口（66c）から円筒壁（30）の内周面（30a）と摺動するスクリューロータ（40）の外周面（43）に流出して該外周面（43）が潤滑される又は該外周面（43）と円筒壁（30）の内周面（30a）との間に隙間があるときには該隙間がシールされる。

　　また、本実施形態３では、従来の構成と異なり、給油口（4）である外周面給油口（66c）が回転するスクリューロータ（40）の外周面（43）に開口している。そのため、外周面給油口（66c）から流出した潤滑油は、回転するスクリューロータ（40）において速やかに濡れ拡がり、外周面給油口（66c）が形成された外周面（43）以外の摺動面（3）にも速やかに潤滑油が供給されることとなる。また、スクリューロータ（40）及びゲートロータ（50）は、互いに噛み合って共に回転するため、スクリューロータ（40）に供給された潤滑油は、ゲートロータ（50）にも速やかに拡がり、ゲートロータ（50）の摺動面（3）にも速やかに潤滑油が供給されることとなる。

　　また、本実施形態３では、スクリューロータ（40）にスクリュー給油通路（66）が形成され、該スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝内面（42）において開口する内面給油口である溝側面給油口（66d）に該給油通路（5）が接続されている。このような構成により、スクリューロータ（40）では、スクリュー給油通路（66）の潤滑油が溝側面給油口（66d）からゲートロータ（50）と摺動する螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）に流出して該溝側面（42a,42b）が潤滑される又は該溝側面（42a,42b）と摺動するゲートロータ（50）との間に隙間があるときには該隙間がシールされる。つまり、本実施形態３では、従来の構成と異なり、スクリューロータ（40）の溝側面（42a,42b）に開口する溝側面給油口（66d）から上記摺動面（3）となる溝側面（42a,42b）に直接的に潤滑油が供給される。

　　また、本実施形態３では、従来の構成と異なり、給油口（4）である溝側面給油口（66d）が回転するスクリューロータ（40）の溝側面（42a,42b）に開口している。そのため、溝側面給油口（66d）から流出した潤滑油は、回転するスクリューロータ（40）において遠心力によって速やかに濡れ拡がり、溝側面（42a,42b）以外の摺動面（3）にも速やかに潤滑油が供給されることとなる。さらに、スクリューロータ（40）の溝側面（42a,42b）に供給された潤滑油は、スクリューロータ（40）に噛み合って共に回転するゲートロータ（50）にも付着し、該ゲートロータ（50）においても遠心力によって速やかに濡れ拡がり、該ゲートロータ（50）の摺動面（3）にも速やかに潤滑油が供給されることとなる。

　　－実施形態３の効果－
　　以上のような構成により、実施形態３によれば、噛み合って共に回転するスクリューロータ（40）及びゲートロータ（50）の少なくとも一方のスクリューロータ（40）に給油通路（5）であるスクリュー給油通路（66）を形成し、該スクリュー給油通路（66）を該スクリューロータ（40）の摺動面（3）である外周面（43）及び溝側面（42a,42b）において開口する給油口（4）である外周面給油口（66c）及び溝側面給油口（66d）に接続することにより、該外周面給油口（66c）及び溝側面給油口（66d）から摺動面（3）である外周面（43）及び溝側面（42a,42b）に直接的に潤滑油が供給されるようにした。そのため、円筒壁に形成された給油口から潤滑油をインジェクションすることによってスクリューロータ（40）の溝内面（42）に間接的に潤滑油を供給する従来の構成に比べて、少ない給油量でスクリューロータ（40）の摺動面（3）である外周面（43）及び溝側面（42a,42b）に確実に潤滑油を供給することができる。

　　また、実施形態３によれば、回転しない円筒壁（30）に形成された給油口から潤滑油をインジェクションする従来の構成と異なり、給油口（4）である外周面給油口（66c）及び溝側面給油口（66d）を回転するスクリューロータ（40）の摺動面（3）である外周面（43）及び溝側面（42a,42b）に開口させて潤滑油を該摺動面（3）に流出させることとしている。そのため、外周面給油口（66c）及び溝側面給油口（66d）から流出した潤滑油は、回転するスクリューロータ（40）において速やかに濡れ拡がり、給油口（4）が形成された外周面（43）及び溝側面（42a,42b）以外の摺動面（3）にも速やかに潤滑油を供給することができる。また、スクリューロータ（40）及びゲートロータ（50）は、互いに噛み合って共に回転するため、スクリューロータ（40）に供給された潤滑油は、他方のゲートロータ（50）にも速やかに拡がり、該ゲートロータ（50）の摺動面（3）にも速やかに潤滑油を供給することができる。

　　以上のように、本実施形態３によれば、従来の大量の潤滑油を供給する構成のように、潤滑油の搬送動力及びスクリューロータ（40）及びゲートロータ（50）の回転動力を増大させて圧縮機効率の低下を招くことがなく、少量の潤滑油をスクリューロータ（40）及びゲートロータ（50）の少なくとも一方の摺動面（3）に供給することによって、スクリューロータ（40）及びゲートロータ（50）の各摺動面（3）を潤滑する又は該摺動面（3）と摺動する摺動面との間に隙間があるときには該隙間をシールすることができる。つまり、本実施形態３によれば、給油量を低減してもスクリューロータ（40）及びゲートロータ（50）の各摺動面（3）の焼き付きと圧縮室からの高圧流体の漏れとを抑制することができる。従って、本実施形態３によれば、スクリュー圧縮機（1）の信頼性を低下させることなく給油量を低減することにより、圧縮機効率の向上を図ることができる。

　　また、本実施形態３によれば、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝底面（42c）よりも回転軸寄りの位置に油溜まりとなる軸方向通路（65）を形成し、スクリュー給油通路（66）の根元側の端部をこの軸方向通路（65）に接続することとした。つまり、スクリュー給油通路（66）は、スクリューロータ（40）内において軸方向通路（65）から外周側に向かって延びている。このような構成により、スクリューロータ（40）が回転すると、その遠心力により、軸方向通路（65）から潤滑油がスクリュー給油通路（66）に流入し、スクリューロータ（40）の外周側に向かって流れて、各給油口（4）（外周面給油口（66c）及び溝側面給油口（66d））から流出してスクリューロータ（40）の摺動面（3）（外周面（43）及び溝側面（42a,42b））に供給される。つまり、容易な構成で、スクリューロータ（40）の回転による遠心力を利用して潤滑油をスクリューロータ（40）の摺動面（3）（外周面（43）及び溝側面（42a,42b））に供給することができる。

　　《その他の実施形態》
　　上記実施形態１～３では、冷媒回路に設けられて冷媒を圧縮するシングルスクリュー圧縮機について説明したが、圧縮する対象（流体）は冷媒に限られず、圧縮機はシングルスクリュー圧縮機に限られない。雄ロータと雌ロータとを備えたツインスクリュー圧縮機でもよく、雄ロータの両側に雌ロータが設けられた圧縮機であってもよい。

　　また、上記実施形態１，２では、前面給油口（63c）が形成されていたが、前面給油口（63c）は形成されていなくてもよい。また、逆に、側面給油口（63b）を省略し、ゲート給油通路（63）が前面給油口（63c）のみに接続されるものであってもよい。

　　また、上記実施形態１，２では、ゲート（51）の回転方向の前側及び後側の両方の側面（51a,51b）にゲート給油通路（63）の側面給油口（63b）を開口させることとしていた。しかしながら、側面給油口（63b）は、ゲート（51）の少なくとも回転方向の後側の側面（51b）に開口させればよく、ゲート（51）の回転方向の前側の側面（51b）には開口させなくてもよい。ゲート（51）の回転方向の後側の側面（51b）は、スクリューロータ（40）と確実に摺動する摺動面（3）であり、スクリューロータ（40）によって押される面でもあるため、摺動摩耗が生じるおそれが高いが、このような後側の側面（51b）に側面給油口（63b）を開口させて、該側面（51b）と螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）との間に潤滑油を確実に供給することにより、ゲート（51）とスクリューロータ（40）の摺動摩耗を防止することができる。

　　また同様に、上記実施形態３では、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）において回転方向の前側及び後側の両方の溝側面（42a,42b）にスクリュー給油通路（66）の溝側面給油口（66d）を開口指せることとしていた。しかしながら、溝側面給油口（66d）は、螺旋溝（41）の少なくとも回転方向の後側の溝側面（42b）に開口させればよく、螺旋溝（41）の回転方向の前側の溝側面（42a）に開口させなくてもよい。螺旋溝（41）の回転方向の後側の溝側面（42b）は、ゲートロータ（50）のゲート（51）と確実に摺動する摺動面（3）であり、ゲートロータ（50）のゲート（51）を押す面でもあるため、摺動摩耗が生じるおそれが高いが、このような螺旋溝（41）の回転方向の後側の溝側面（42b）に溝側面給油口（66d）を開口させて、該螺旋溝（41）の溝側面（42b）とゲートロータ（50）のゲート（51）との間に潤滑油を確実に供給することにより、ゲートロータ（50）のゲート（51）とスクリューロータ（40）の摺動摩耗を防止することができる。

　　さらに、上記実施形態１，２では、ゲート（51）の側面（51a,51b）に、各ゲート（51）の根元側から先端側へ略等間隔で４つの側面給油口（63b）を開口させていた。しかしながら、側面給油口（63b）は、必ずしも等間隔で複数設ける必要はなく、各ゲート（51）の径方向の中央よりも根元側の位置に少なくとも１つ形成すればよい。このようにゲート（51）の径方向の中央よりも根元側の位置に側面給油口（63b）を少なくも１つ形成することにより、ゲート（51）の側面（51a,51b）の根元側に潤滑油を供給すると共に、遠心力を利用してゲート（51）の側面（51a,51b）の先端側に容易に拡げることができる。このような構成によれば、側面給油口（63b）の個数を最小限に抑えることで給油量をより低減することができる。

　　また同様に、上記実施形態３では、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）に、２つの溝側面給油口（66d）を開口させていた。しかしながら、溝側面給油口（66d）は、必ずしも２つ設ける必要はなく、螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）において、スクリューロータ（40）の外周面（43）よりも螺旋溝（41）の溝底面（42c）寄りの位置に少なくも１つ形成すればよい。このようにスクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）において、外周面（43）よりも螺旋溝（41）の溝底面（42c）寄りの位置に溝側面給油口（66d）を少なくも１つ形成することにより、螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）において回転軸寄りの位置に潤滑油を供給すると共に、遠心力を利用して螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）の外周面（43）側に容易に拡げることができる。このような構成によれば、溝側面給油口（66d）の個数を最小限に抑えることで給油量をより低減することができる。

　　また、上記実施形態１，２では、２つのゲートロータ（50）の両方にゲート給油通路（63）を備えた給油機構（60）を設けていたが、給油機構（60）は、一方のゲートロータ（50）のみに設けることとしてもよい。一方のゲートロータ（50）の給油機構（60）によって該ゲートロータ（50）とスクリューロータ（40）との摺動面（3）に潤滑油を供給することにより、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）に潤滑油が付着する。そのため、このスクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）に付着する潤滑油の量を調整することにより、螺旋溝（41）に潤滑油を残して、他方のゲートロータ（50）とスクリューロータ（40）との摺動面（3）の潤滑及びシールに利用することも可能である。

　　さらに、上記実施形態１，２では、給油機構（60）のゲート給油通路（63）を、ゲートロータ（50）の全てのゲート（51）に形成していたが、ゲート給油通路（63）は、少なくとも１つのゲート（51）に形成すればよく、より好ましくは、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の本数と同数（上記実施形態では、６つ）で隣り合うゲート（51）に形成すればよい。ゲート給油通路（63）からゲートロータ（50）とスクリューロータ（40）との摺動面（3）に供給される潤滑油の油量を側面給油口（63b）の個数及び孔径で調整することにより、ゲート給油通路（63）を全てのゲート（51）に形成しなくても、ゲートロータ（50）とスクリューロータ（40）との摺動面（3）の焼き付きを防止することは可能である。

　　また、上記実施形態１，２では、図３における右側の給油機構（60）では、軸内連通路（61）を前軸部（58a）の内部に形成し、左側の給油機構（60）では、軸内連通路（61）を後軸部（58b）の内部に形成していた。しかしながら、軸内連通路（61）を形成する位置は上記実施形態のものに限られない。図３における右側の給油機構（60）において、軸内連通路（61）を後軸部（58b）の内部に形成し、左側の給油機構（60）において、軸内連通路（61）を前軸部（58a）の内部に形成してもよく、両方の給油機構（60）において軸内連通路（61）を前軸部（58a）に形成してもよく、両方の給油機構（60）において軸内連通路（61）を後軸部（58b）に形成してもよい。

　　また、上記実施形態３では、スクリュー給油通路（66）は、スクリューロータ（40）の外周面（43）に開口する外周面給油口（66c）及び螺旋溝（41）の溝側面（42a,42b）に開口する溝側面給油口（66d）に接続されていた。しかしながら、スクリュー給油通路（66）は、外周面給油口（66c）及び溝側面給油口（66d）に接続されるものに限られない。例えば、スクリュー給油通路（66）は、スクリューロータ（40）の螺旋溝（41）の溝底面（42c）に開口する溝底面給油口に接続されるものであってもよい。さらに、スクリュー給油通路（66）は、外周面給油口（66c）のみ又は溝側面給油口（66d）のみに接続されるものであってもよい。

　　また、上記実施形態２の切換機構（6）は、上述の構成に限られず、ゲート給油通路（63を、給油状態と非給油状態とに切り換えられるものであれば、いかなる構成であってもよい。さらに、上記実施形態２の切換機構（6）を、実施形態３のようなスクリューロータ（40）に形成された給油機構（60）に適用することも可能である。その場合、複数の軸方向通路（65）の吐出側端部が開口する高圧圧力状態の潤滑油が溜まる空間に、実施形態２のような閉塞部を設ければよい。

　　なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。

　　以上説明したように、本発明は、スクリュー圧縮機について有用である。

　　　　　　１　　　シングルスクリュー圧縮機（スクリュー圧縮機）
　　　　　　３　　　摺動面
　　　　　　４　　　給油口
　　　　　　５　　　給油通路
　　　　　　６　　　切換機構
　　　　　２３　　　圧縮室
　　　　　３０　　　円筒壁（ロータケーシング）
　　　　　３９　　　開口
　　　　　４０　　　スクリューロータ（第１のロータ）
　　　　　４１　　　螺旋溝
　　　　　４２　　　溝内面（摺動面）
　　　　　４２ａ　　溝側面（摺動面）
　　　　　４２ｂ　　溝側面（摺動面）
　　　　　４３　　　外周面（摺動面）
　　　　　５０　　　ゲートロータ（第２のロータ）
　　　　　５１　　　ゲート
　　　　　５１ａ　　前側の側面（側面、摺動面）
　　　　　５１ｂ　　後側の側面（側面、摺動面）
　　　　　５１ｃ　　前面（摺動面）
　　　　　５２　　　連結部
　　　　　５５　　　支持部材
　　　　　６３　　　ゲート給油通路（給油通路）
　　　　　６３ｂ　　側面給油口（給油口）
　　　　　６３ｃ　　前面給油口（給油口）
　　　　　６５　　　軸方向通路（油溜まり）
　　　　　６６　　　スクリュー給油通路（給油通路）
　　　　　６６ｃ　　外周面給油口（給油口）
　　　　　６６ｄ　　溝側面給油口（給油口、溝内面給油口）

Claims

　　螺旋溝（41）が形成された第１のロータ（40）と、
　　上記第１のロータ（40）と噛み合って該第１のロータ（40）と共に回転する第２のロータ（50）と、
　　少なくとも上記第１のロータ（40）の外周を覆い、該第１のロータ（40）及び上記第２のロータ（50）と共に上記螺旋溝（41）内に圧縮室（23）を区画するロータケーシング（30）とを備え、
　　上記圧縮室（23）において流体を圧縮するスクリュー圧縮機であって、
　　上記第１のロータ（40）及び上記第２のロータ（50）の少なくとも一方に、該ロータ（40,50）の摺動面（3）において開口する給油口（4）に接続され、潤滑油を該摺動面（3）に供給する給油通路（5）が形成されている
ことを特徴とするスクリュー圧縮機。
　　請求項１において、
　　上記給油通路（5）を、上記摺動面（3）に潤滑油を供給する給油状態と、上記摺動面（3）に潤滑油を供給しない非給油状態とに切り換える切換機構（6）を備えている
ことを特徴とするスクリュー圧縮機。
　　請求項２において、
　　上記切換機構（6）は、上記給油通路（5）が形成された上記ロータ（40,50）の回転角度位置が所定の角度範囲にあるときに、上記給油通路（5）に潤滑油を供給する給油源（94c,95c）と該給油通路（5）とを連通させることによって該給油通路（5）を上記給油状態に切り換え、上記ロータ（40,50）の回転角度位置が上記所定の角度範囲外にあるときに、上記給油源（94c,95c）と上記給油通路（5）とを遮断することによって該給油通路（5）を上記非給油状態に切り換えるように構成されている
ことを特徴とするスクリュー圧縮機。
　　請求項１乃至３のいずれか１つにおいて、
　　上記第１のロータ（40）は、上記ロータケーシング（30）を構成する円筒壁（30）に回転自在に収容されたスクリューロータ（40）によって構成され、
　　上記第２のロータ（50）は、複数の平板状のゲート（51）を有して歯車状に構成され、上記円筒壁（30）の外側に設けられて一部の上記ゲート（51）が該円筒壁（30）に形成された開口（39）から内部に進入して上記スクリューロータ（40）と噛み合うことにより、該スクリューロータ（40）と共に回転するゲートロータ（50）によって構成され、
　　上記給油通路（5）は、上記ゲートロータ（50）の上記ゲート（51）に形成され、
　　上記給油口（4）は、上記ゲート（51）の上記スクリューロータ（40）と摺動する上記摺動面（3）を構成する側面（51a,51b）において開口する側面給油口（63b）である
ことを特徴とするスクリュー圧縮機。
　　請求項４において、
　　上記側面給油口（63b）は、上記ゲート（51）の少なくとも回転方向の後側の側面（51b）において開口している
ことを特徴とするスクリュー圧縮機。
　　請求項４又は５において、
　　上記給油通路（5）は、上記ゲート（51）の上記圧縮室（23）に面する前面（51c）において開口する前面給油口（63c）に接続されている
ことを特徴とするスクリュー圧縮機。
　　請求項４乃至６のいずれか１つにおいて、
　　上記側面給油口（63b）は、上記ゲート（51）の径方向の中央よりも根元側の位置に少なくも１つ形成されている
ことを特徴とするスクリュー圧縮機。
　　請求項４乃至７のいずれか１つにおいて、
　　上記ゲートロータ（50）を上記圧縮室（23）とは逆の背面側から支持する支持部材（55）を備え、
　　上記ゲートロータ（50）の上記複数のゲート（51）を連結する根元側の連結部（52）と上記支持部材（55）との間には、潤滑油が供給される油溜まり（62）が形成され、
　　上記給油通路（5）は、上記ゲート（51）の径方向に延び、根元側の端部が上記油溜まり（62）に接続されている
ことを特徴とするスクリュー圧縮機。
　　請求項１乃至３のいずれか１つにおいて、
　　上記給油通路（5）は、上記第１のロータ（40）に形成され、
　　上記給油口（4）は、上記第１のロータ（40）の上記第２のロータ（50）と摺動する上記摺動面（3）を構成する上記螺旋溝（41）の溝内面（42）において開口する溝内面給油口（66d）である
ことを特徴とするスクリュー圧縮機。
　　請求項１乃至３のいずれか１つにおいて、
　　上記給油通路（5）は、上記第１のロータ（40）に形成され、
　　上記給油口（4）は、上記第１のロータ（40）の上記ロータケーシング（30）と摺動する上記摺動面（3）を構成する上記第１のロータ（40）の外周面（43）において開口する外周面給油口（66c）である
ことを特徴とするスクリュー圧縮機。
　　請求項９又は１０において、
　　上記第１のロータ（40）には、上記螺旋溝（41）の溝底面（42c）よりも回転軸寄りの位置に、潤滑油が供給される油溜まり（44）が形成され、
　　上記給油通路（5）は、上記油溜まり（44）から上記第１のロータ（40）の外周側に向かって延びている
ことを特徴とするスクリュー圧縮機。