WO2018147169A1 - Environment-resistant member, and impeller, compressor, and engine using same - Google Patents

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安井　豊明
村田　聡
貴 新井
誠介 井上
幸浩 阪口
河野　将樹
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三菱重工業株式会社
株式会社ジャパンエンジンコーポレーション
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Definitions

  • the surface of the DLC layer 44 is subjected to shot blasting with fine particles or a shot with media containing hard ceramic particles in viscoelastic particles.
  • the adhesion between the polymer electrodeposition layer 61 and the DLC layer 44 can be improved.

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Abstract

This environment-resistant member is provided with: an Al alloy base material (41); an electroless plating layer (42) formed on the surface of the Al alloy base material (41); a Si layer (43) or a corrosion-resistant metal layer (53) which is formed on the surface of the electroless plating layer (42); and a diamond-like carbon layer (44) or a ceramic layer (54) which is formed on the surface of the Si layer (43) or on the surface of the corrosion-resistant metal layer (53). By forming an impeller of a compressor using said environment-resistant member, the impeller can achieve both erosion resistance and corrosion resistance.

Description

耐環境性部材、並びに、これを用いた羽根車、圧縮機及びエンジンENVIRONMENT RESISTANT MEMBER, AND IMPELLER, COMPRESSOR AND ENGINE USING THE SAME
　本発明は、耐環境性部材、並びに、これを用いた羽根車、圧縮機及びエンジンに関する。 The present invention relates to an environment-resistant member, and an impeller, a compressor, and an engine using the same.
　例えば、特許文献１に示すように、舶用エンジンにおいて、排ガス中のＮＯｘを低減するものとして、低圧排ガス再循環（ＥＧＲ：Ｅｘｈａｕｓｔ　Ｇａｓ　Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）システムがある。この低圧ＥＧＲシステムは、主機の過給機出口から排気用配管に排出された低圧排ガスの一部再循環ガスとして、過給機入口に戻すものである。これにより、燃焼用ガスの酸素濃度が低下し、燃料と酸素との反応である燃焼の速度が遅れることとなり、燃焼温度が低下することで、ＮＯｘの発生量を減少させることができる。 For example, as shown in Patent Document 1, there is a low pressure exhaust gas recirculation (EGR) system for reducing NOx in exhaust gas in a marine engine. This low-pressure EGR system returns a partial recirculation gas of the low-pressure exhaust gas discharged from the supercharger outlet of the main engine to the exhaust pipe to the supercharger inlet. As a result, the oxygen concentration of the combustion gas decreases, the combustion speed, which is a reaction between the fuel and oxygen, is delayed, and the combustion temperature decreases, so that the amount of NOx generated can be reduced.
　また、舶用エンジンにはＳ成分の多い燃料を用いるため、排ガス中には、過給機の圧縮機の羽根車の腐食成分となるＳ成分及びＣｌ成分が含まれている。よって、ＥＧＲシステムには、再循環ガス中のＳ成分を洗浄水で除去するスクラバが設けられている。 Further, since a marine engine uses a fuel containing a large amount of S component, the exhaust gas contains S component and Cl component which are corrosive components of the impeller of the compressor of the supercharger. Therefore, the EGR system is provided with a scrubber that removes the S component in the recirculation gas with washing water.
特許第５９１６７７２号公報Japanese Patent No. 5916772 特許第５８８３００１号公報Japanese Patent No. 5882001
　ただし、Ｓ成分は、再循環ガスをスクラバにて洗浄した場合であっても再循環ガス中に残留することがある。また、洗浄後の再循環ガスに含まれる液滴は、スクラバの下流に配置されるデミスタユニット内において除去されるが、デミスタユニットを通過した再循環ガス中の水分が過給機の圧縮機に達するまでに凝縮する可能性がある。 However, the S component may remain in the recirculation gas even when the recirculation gas is washed with a scrubber. In addition, the droplets contained in the recirculated gas after cleaning are removed in the demister unit arranged downstream of the scrubber, but the water in the recirculated gas that has passed through the demister unit is transferred to the compressor of the supercharger. May condense before reaching.
　再循環ガス中に凝縮した液滴は、Ｓ成分及びＣｌ成分が含まれることにより、水素イオン濃度（ｐＨ）が１～２程度となる。ここで、過給機の圧縮機の羽根車には、軽量かつ高強度なＡｌ合金基材を用いているが、再循環ガス中に含まれる液滴によりＡｌ合金基材が腐食される（コロージョンが発生する）恐れがある。 The droplet condensed in the recirculation gas has a hydrogen ion concentration (pH) of about 1 to 2 due to the inclusion of the S component and the Cl component. Here, a lightweight and high-strength Al alloy substrate is used for the impeller of the compressor of the supercharger, but the Al alloy substrate is corroded by droplets contained in the recirculation gas (corrosion). May occur).
　再循環ガス中に凝縮した液滴は、圧縮機の羽根車に衝突する。これにより、羽根車が塑性変形し、その繰り返しによって減耗する（エロージョンが発生する）恐れがある。 The droplets condensed in the recirculation gas collide with the compressor impeller. As a result, the impeller may be plastically deformed and may be worn away (erosion may occur) due to repetition thereof.
　上記の問題点に対する第１の対策として、羽根車のＡｌ合金基材に陽極酸化処理を施す方法が考えられるが、この方法は耐エロージョン性及び耐コロージョン性が十分に得られない可能性がある。 As a first countermeasure against the above problem, a method of anodizing the Al alloy base material of the impeller can be considered, but this method may not provide sufficient erosion resistance and corrosion resistance. .
　また、上記の問題点に対する第２の対策として、羽根車のＡｌ合金基材表面に、物理蒸着法あるいは化学蒸着法によるセラミック層をコーティングする方法が考えられる。このセラミック層は、耐コロージョン性のある高硬膜となる。しかしながら、この方法では、セラミック層に液滴が衝突した際に、内側のＡｌ合金基材にまで衝撃が伝わり、該Ａｌ合金基材が変形することで、セラミック層に割れが発生し、セラミック層とＡｌ合金基材とが剥離する恐れがある。また、上記液滴が、割れた部分あるいは剥離した部分からＡｌ合金基材に浸透し、Ａｌ合金基材を腐食する恐れがある。さらに、セラミック層に初めから（コーティング成膜の時点で）欠陥が存在し、上記液滴がその欠陥からＡｌ合金基材に浸透して、Ａｌ合金基材を腐食する恐れもある。 Also, as a second countermeasure against the above problem, a method of coating a ceramic layer by physical vapor deposition or chemical vapor deposition on the surface of the Al alloy substrate of the impeller can be considered. This ceramic layer becomes a highly hard film having corrosion resistance. However, in this method, when a liquid droplet collides with the ceramic layer, the impact is transmitted to the inner Al alloy base material, and the Al alloy base material is deformed, thereby causing a crack in the ceramic layer. There is a risk that the Al alloy substrate will peel off. In addition, the droplets may permeate the Al alloy substrate from the cracked or peeled portion and corrode the Al alloy substrate. Furthermore, there is a possibility that a defect is present in the ceramic layer from the beginning (at the time of coating film formation), and the droplets penetrate into the Al alloy substrate from the defect and corrode the Al alloy substrate.
　さらに、上記の問題点に対する第３の対策として、羽根車のＡｌ合金基材表面に、Ｎｉ‐Ｐ合金等の無電解めっきを施す方法が考えられるが、めっき皮膜中にＳ成分が微量含有されるため、耐コロージョン性が十分に得られない可能性がある。 Furthermore, as a third countermeasure against the above problem, a method of performing electroless plating such as Ni-P alloy on the surface of the Al alloy substrate of the impeller can be considered. However, a slight amount of S component is contained in the plating film. Therefore, the corrosion resistance may not be sufficiently obtained.
　上記の技術的課題に鑑み、本発明では、耐エロージョン性と耐コロージョン性とを兼備した耐環境性部材、並びに、これを用いた羽根車、圧縮機及びエンジンを提供することを目的とする。 In view of the above technical problems, an object of the present invention is to provide an environment-resistant member having both erosion resistance and corrosion resistance, and an impeller, a compressor, and an engine using the same.
　上記課題を解決する第１の発明に係る耐環境性部材は、
　Ａｌ合金基材と、
　前記Ａｌ合金基材の表面に形成された無電解めっき層と、
　前記無電解めっき層の表面に形成されたＳｉ層と、
　前記Ｓｉ層の表面に形成されたダイヤモンドライクカーボン層とを備える
　ことを特徴とする。 The environment-resistant member according to the first invention for solving the above problems is
An Al alloy substrate;
An electroless plating layer formed on the surface of the Al alloy substrate;
Si layer formed on the surface of the electroless plating layer;
And a diamond-like carbon layer formed on the surface of the Si layer.
　上記課題を解決する第２の発明に係る耐環境性部材は、
　上記第１の発明に係る耐環境性部材において、
　前記ダイヤモンドライクカーボン層の表面に形成された高分子電着層を備える
　ことを特徴とする。 The environment-resistant member according to the second invention for solving the above-mentioned problems is
In the environment-resistant member according to the first invention,
A polymer electrodeposition layer formed on the surface of the diamond-like carbon layer is provided.
　上記課題を解決する第３の発明に係る耐環境性部材は、
　上記第２の発明に係る耐環境性部材において、
　前記ダイヤモンドライクカーボン層の表面は、ショットブラスト、又は、粘弾性粒子中に硬質セラミック粒子を含有したメデアによるショットが施されている
　ことを特徴とする。 The environment-resistant member according to the third invention for solving the above-mentioned problems is
In the environment-resistant member according to the second invention,
The surface of the diamond-like carbon layer is shot blasted or shot with a medium containing hard ceramic particles in viscoelastic particles.
　上記課題を解決する第４の発明に係る耐環境性部材は、
　Ａｌ合金基材と、
　前記Ａｌ合金基材の表面に形成された無電解めっき層と、
　前記無電解めっき層の表面に形成されたＣｒ層と、
　前記Ｃｒ層の表面に形成された、Ｃｒを含有するセラミック層とを備える
　ことを特徴とする。 The environment-resistant member according to the fourth invention for solving the above-mentioned problems is
An Al alloy substrate;
An electroless plating layer formed on the surface of the Al alloy substrate;
A Cr layer formed on the surface of the electroless plating layer;
And a ceramic layer containing Cr formed on the surface of the Cr layer.
　上記課題を解決する第５の発明に係る耐環境性部材は、
　Ａｌ合金基材と、
　前記Ａｌ合金基材の表面に形成された無電解めっき層と、
　前記無電解めっき層の表面に形成されたＴｉ層と、
　前記Ｔｉ層の表面に形成された、Ｔｉを含有するセラミック層とを備える
　ことを特徴とする。 An environment-resistant member according to a fifth invention for solving the above-mentioned problems is
An Al alloy substrate;
An electroless plating layer formed on the surface of the Al alloy substrate;
Ti layer formed on the surface of the electroless plating layer;
And a Ti-containing ceramic layer formed on the surface of the Ti layer.
　上記課題を解決する第６の発明に係る耐環境性部材は、
　上記第４又は５の発明に係る耐環境性部材において、
　前記セラミック層の表面に形成された高分子電着層を備える
　ことを特徴とする。 The environment-resistant member according to the sixth invention for solving the above-mentioned problems is
In the environmentally resistant member according to the fourth or fifth invention,
A polymer electrodeposition layer formed on the surface of the ceramic layer is provided.
　上記課題を解決する第７の発明に係る耐環境性部材は、
　上記第６の発明に係る耐環境性部材において、
　前記セラミック層の表面は、ショットブラスト、又は、粘弾性粒子中に硬質セラミック粒子を含有したメデアによるショットが施されている
　ことを特徴とする。 The environment-resistant member according to the seventh invention for solving the above-mentioned problems is
In the environment-resistant member according to the sixth invention,
The surface of the ceramic layer is shot blasted or shot with a medium containing hard ceramic particles in viscoelastic particles.
　上記課題を解決する第８の発明に係る羽根車は、
　上記第１から７のいずれか１つの発明に係る耐環境性部材により形成される
　ことを特徴とする。 An impeller according to an eighth invention for solving the above-described problems is
It is formed of the environment-resistant member according to any one of the first to seventh aspects.
　上記課題を解決する第９の発明に係る圧縮機は、
　上記第８の発明に記載の羽根車と、
　前記羽根車を内部に収容するコンプレッサケーシングとを備える
　ことを特徴とする。 A compressor according to a ninth invention for solving the above-described problems is as follows.
The impeller according to the eighth invention,
And a compressor casing for accommodating the impeller therein.
　上記課題を解決する第１０の発明に係るエンジンは、
　エンジン本体と、
　前記エンジン本体の給気側に接続された上記第９の発明に記載の圧縮機、及び、該圧縮機に連結され、前記エンジン本体の排気側に接続されたタービンを有する過給機と、
　前記タービンの排気側と前記圧縮機の給気側との間に接続されたＥＧＲシステムとを備える
　ことを特徴とする。 An engine according to a tenth aspect of the present invention for solving the above problem is
The engine body,
A compressor according to the ninth aspect of the invention connected to an air supply side of the engine body, and a supercharger having a turbine connected to the compressor and connected to an exhaust side of the engine body;
An EGR system connected between an exhaust side of the turbine and an air supply side of the compressor is provided.
　本発明に係る耐環境性部材、並びに、これを用いた羽根車、圧縮機及びエンジンによれば、耐エロージョン性と耐コロージョン性とを兼備することができる。 The environmentally resistant member according to the present invention and the impeller, compressor and engine using the same can have both erosion resistance and corrosion resistance.
本発明に係るエンジン及び圧縮機を説明する概略図である。It is the schematic explaining the engine and compressor which concern on this invention. 本発明の実施例１に係る耐環境性部材を説明する模式的断面図である。It is typical sectional drawing explaining the environment-resistant member which concerns on Example 1 of this invention. 本発明の実施例２に係る耐環境性部材を説明する模式的断面図である。It is typical sectional drawing explaining the environment-resistant member which concerns on Example 2 of this invention. 本発明の実施例３に係る耐環境性部材を説明する模式的断面図である。It is typical sectional drawing explaining the environment-resistant member which concerns on Example 3 of this invention. 本発明の実施例４に係る耐環境性部材を説明する模式的断面図である。It is typical sectional drawing explaining the environment-resistant member which concerns on Example 4 of this invention.
　図１は、本発明に係るエンジン及び圧縮機を説明する概略図である。図１に示すように、本発明に係るエンジン（舶用エンジン１０）は、エンジン本体１１、過給機１２、エアクーラ（冷却器）１３、及び、ＥＧＲシステム１４を備えている。 FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an engine and a compressor according to the present invention. As shown in FIG. 1, an engine (marine engine 10) according to the present invention includes an engine body 11, a supercharger 12, an air cooler (cooler) 13, and an EGR system 14.
　エンジン本体１１は、例えば、ユニフロー掃排気式のディーゼルエンジンであって、２ストロークディーゼルエンジンであり、シリンダ１１ａ内の掃排気の流れを下方から上方への一方向とし、排気の残留を無くすようにしたものである。エンジン本体１１には、Ｓ成分の多い燃料が用いられる。エンジン本体１１は、掃気トランク１１ｂ内の燃焼用ガスをシリンダ１１ａに供給して、シリンダ１１ａ内で燃料とともに燃焼させ、燃焼によって生じた排ガスをシリンダ１１ａから排気マニホールド１１ｃに排出する。本発明のエンジン本体１１の掃気トランク１１ｂは給気用配管Ｇ１と、排気マニホールド１１ｃは排気用配管Ｇ２と、それぞれ連結されている。 The engine body 11 is, for example, a uniflow scavenging exhaust type diesel engine and is a two-stroke diesel engine. The scavenging exhaust flow in the cylinder 11a is made to flow in one direction from below to eliminate exhaust residue. It is a thing. The engine body 11 uses a fuel having a large S component. The engine body 11 supplies the combustion gas in the scavenging trunk 11b to the cylinder 11a, burns it with fuel in the cylinder 11a, and discharges the exhaust gas generated by the combustion from the cylinder 11a to the exhaust manifold 11c. The scavenging trunk 11b of the engine body 11 of the present invention is connected to an air supply pipe G1, and the exhaust manifold 11c is connected to an exhaust pipe G2.
　過給機１２は、エンジン本体１１の掃気トランク１１ｂに接続された圧縮機（コンプレッサ２１）と、エンジン本体１１の排気マニホールド１１ｃに接続されたタービン２２とが一体に回転するように回転軸を介して連結されて構成されている。過給機１２は、エンジン本体１１に連結された排気用配管Ｇ２から流れ込む排ガスによりタービン２２が回転し、タービン２２の回転が伝達されてコンプレッサ２１が回転する。コンプレッサ２１が回転することにより燃焼用ガスが圧縮され、圧縮された燃焼用ガスは給気用配管Ｇ１を通じてエンジン本体１１に供給される。 The supercharger 12 is connected to the compressor (compressor 21) connected to the scavenging trunk 11b of the engine body 11 and the turbine 22 connected to the exhaust manifold 11c of the engine body 11 via a rotating shaft so as to rotate integrally. Connected to each other. In the supercharger 12, the turbine 22 is rotated by exhaust gas flowing from the exhaust pipe G <b> 2 connected to the engine body 11, and the rotation of the turbine 22 is transmitted to rotate the compressor 21. As the compressor 21 rotates, the combustion gas is compressed, and the compressed combustion gas is supplied to the engine body 11 through the supply air pipe G1.
　コンプレッサ２１は、コンプレッサケーシング（図示せず）と、羽根車（図示せず）を備えている。コンプレッサケーシングは、コンプレッサにて圧縮される燃焼用ガスを羽根車に導くとともに、圧縮された燃焼用ガスを給気用配管Ｇ１に導く。羽根車は、コンプレッサケーシングの内部に設けられ、回転軸中心に回転自在に構成されている。羽根車はＡｌ合金（例えば、ＪＩＳ　Ａ２６１８）を基材とする後述の耐環境部材により形成される。コンプレッサ２１の燃焼用ガスの入口側には、サイレンサ２１ａがさらに接続されている。 The compressor 21 includes a compressor casing (not shown) and an impeller (not shown). The compressor casing guides the combustion gas compressed by the compressor to the impeller and guides the compressed combustion gas to the supply air pipe G1. The impeller is provided inside the compressor casing and is configured to be rotatable about the rotation axis. The impeller is formed of an environment-resistant member described later using an Al alloy (for example, JIS A2618) as a base material. A silencer 21 a is further connected to the combustion gas inlet side of the compressor 21.
　サイレンサ２１ａは、図示しない複数のサイレンサエレメントを周方向に備えた筒状の装置である。サイレンサは、コンプレッサ２１の駆動により生じる騒音が、エンジン本体１１が配置される機関室に抜けないように構成されている。さらに、サイレンサ２１ａは、コンプレッサ２１に燃焼用ガスを導くための通路を形成する。ここで、サイレンサ２１ａは、サイレンサエレメント間から機関室の空気を燃焼用空気としてコンプレッサ２１に導く経路を備えるとともに、サイレンサ２１ａの軸方向から再循環ガスをコンプレッサ２１に導く排ガス再循環用配管Ｇ６に接続されている。ＥＧＲ運転時には、排ガス再循環用配管Ｇ６からの再循環ガスと燃焼用空気とが混合されることで、燃焼用ガスが生成される。 The silencer 21a is a cylindrical device provided with a plurality of silencer elements (not shown) in the circumferential direction. The silencer is configured so that noise generated by driving the compressor 21 does not escape to the engine room in which the engine body 11 is disposed. Furthermore, the silencer 21 a forms a passage for guiding combustion gas to the compressor 21. Here, the silencer 21a has a path for guiding the air in the engine room from between the silencer elements to the compressor 21 as combustion air, and in the exhaust gas recirculation pipe G6 for guiding the recirculated gas to the compressor 21 from the axial direction of the silencer 21a. It is connected. During EGR operation, combustion gas is generated by mixing the recirculation gas from the exhaust gas recirculation pipe G6 and the combustion air.
　タービン２２は、タービン２２を回転させた排ガスを排出する排気用配管Ｇ３が連結されており、この排気用配管Ｇ３は、図示しない排ガス処理装置を介して煙突（ファンネル）に連結されている。 The turbine 22 is connected to an exhaust pipe G3 that discharges exhaust gas that has rotated the turbine 22, and the exhaust pipe G3 is connected to a chimney (funnel) via an exhaust gas treatment device (not shown).
　エアクーラ１３は、コンプレッサ２１により圧縮されて高温となった燃焼用ガスと冷却水とを熱交換することで燃焼用ガスを冷却し、燃焼用ガスにおける酸素密度を高めるものである。 The air cooler 13 cools the combustion gas by exchanging heat between the combustion gas compressed by the compressor 21 and the high temperature and the cooling water, and increases the oxygen density in the combustion gas.
　ＥＧＲシステム１４は、排ガス再循環用配管Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６、スクラバ２３、デミスタユニット２４、及び、ＥＧＲブロワ２５を備え、タービン２２の排気側とコンプレッサ２１の給気側との間に接続されている。ＥＧＲシステム１４は、エンジン本体１１から排出され、タービン２２を通過した排ガスの一部を再循環ガスとしてエンジン本体１１に再循環させる。再循環ガスは有害物質が除去されたのち、燃焼用空気と混合したのち、コンプレッサ２１により圧縮して、燃焼用ガスとしてエンジン本体１１に再循環するものである。 The EGR system 14 includes exhaust gas recirculation pipes G4, G5, G6, a scrubber 23, a demister unit 24, and an EGR blower 25, and is connected between the exhaust side of the turbine 22 and the supply side of the compressor 21. Yes. The EGR system 14 recirculates a part of the exhaust gas discharged from the engine body 11 and passed through the turbine 22 to the engine body 11 as a recirculation gas. The recirculated gas, after removing harmful substances, is mixed with combustion air, and then compressed by the compressor 21 to be recirculated to the engine body 11 as a combustion gas.
　スクラバ２３は、再循環ガスに対して液体を噴射することで、含有するＳＯｘ（Ｓ成分）や煤塵等微粒子（ＰＭ）といった有害物質を除去するものである。また、スクラバ２３は、有害物質が除去された再循環ガス及び排液を排出する、排ガス再循環用配管Ｇ５に連結されている。 The scrubber 23 removes harmful substances such as contained SOx (S component) and fine particles (PM) such as dust by injecting liquid to the recirculation gas. The scrubber 23 is connected to an exhaust gas recirculation pipe G5 that discharges the recirculated gas and the drainage liquid from which harmful substances have been removed.
　デミスタユニット２４は、有害物質が除去された再循環ガスと排液を分離し、再循環ガス中の液滴を除去するものである。また、デミスタユニット２４は、排液をスクラバ２３に循環する排液循環用配管Ｗ１が設けられている。そして、この排液循環用配管Ｗ１は、排液を一時的に貯留するホールドタンク３１、及び、ポンプ３２が設けられている。 The demister unit 24 separates the recirculated gas from which harmful substances have been removed and the drainage, and removes droplets in the recirculated gas. Further, the demister unit 24 is provided with a drainage circulation pipe W1 for circulating the drainage to the scrubber 23. The drainage circulation pipe W1 is provided with a hold tank 31 for temporarily storing the drainage and a pump 32.
　ＥＧＲブロワ２５は、スクラバ２３からの再循環ガスを排ガス再循環用配管Ｇ５からデミスタユニット２４に導くものである。 The EGR blower 25 guides the recirculation gas from the scrubber 23 to the demister unit 24 from the exhaust gas recirculation pipe G5.
　本発明に係るエンジンは、コンプレッサ２１の羽根車に、耐エロージョン性と耐コロージョン性とを兼備する本発明に係る耐環境性部材を用いられる。 In the engine according to the present invention, the environment resistant member according to the present invention having both erosion resistance and corrosion resistance is used for the impeller of the compressor 21.
　なお、本発明に係るエンジンは舶用エンジンに限定されるものではなく、低圧ＥＧＲシステムを有するエンジン全般に適用可能である。
　以下、本発明に係る耐環境性部材について、各実施例にて図面を用いて説明する。 The engine according to the present invention is not limited to a marine engine, and can be applied to all engines having a low pressure EGR system.
Hereinafter, the environment-resistant member according to the present invention will be described with reference to the drawings in each embodiment.
［実施例１］
　図２は、本実施例に係る耐環境性部材を説明する模式的断面図である。図２に示すように、本実施例に係る耐環境性部材は、Ａｌ合金基材４１、Ａｌ合金基材４１の表面（図中上側。以下同様）に形成された無電解めっき層４２、無電解めっき層４２の表面に形成されたＳｉ層４３、及び、Ｓｉ層４３の表面に形成されたダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）層４４を備える。 [Example 1]
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view for explaining the environment-resistant member according to the present embodiment. As shown in FIG. 2, the environment-resistant member according to this example includes an Al alloy base material 41, an electroless plating layer 42 formed on the surface of the Al alloy base material 41 (upper side in the figure; the same applies hereinafter) An Si layer 43 formed on the surface of the electrolytic plating layer 42 and a diamond-like carbon (DLC) layer 44 formed on the surface of the Si layer 43 are provided.
　無電解めっき層４２は、具体例として、無電解Ｎｉ‐Ｐめっき若しくは無電解Ｎｉ‐Ｂめっき、又は、ＳｉＣ他の硬質粒子を複合した無電解Ｎｉ‐Ｐめっき若しくは無電解Ｎｉ‐Ｂめっきを用いる。なお、無電解めっきにＳｉＣ他の硬質粒子を複合することにより、硬度が高くなり、より変形しにくくなる。 As a specific example, the electroless plating layer 42 uses electroless Ni-P plating or electroless Ni-B plating, or electroless Ni-P plating or electroless Ni-B plating in which SiC or other hard particles are combined. . In addition, by combining SiC and other hard particles with electroless plating, the hardness is increased and deformation is more difficult.
　また、無電解めっき層４２は、Ｓ成分を低減させためっきとする。これは、めっきを形成する工程において、Ｓ成分の低い安定剤及び界面活性剤を用いためっき液を使用することで実現される。 The electroless plating layer 42 is plated with a reduced S component. This is realized by using a plating solution using a stabilizer having a low S component and a surfactant in the step of forming the plating.
　本実施例に係る耐環境性部材は、上記構成とすることで、耐エロージョン性と耐コロージョン性とを兼備することができる。すなわち、Ａｌ合金基材４１の表面に無電解めっき層４２及びＤＬＣ層４４を形成することにより、液滴の衝突による割れの発生を防止することができる。すなわち、硬質であるＤＬＣ層４４を設けることで、耐エロージョン性の及び耐コロージョン性の確保が可能となる。 The environment-resistant member according to the present embodiment can have both erosion resistance and corrosion resistance by adopting the above configuration. That is, by forming the electroless plating layer 42 and the DLC layer 44 on the surface of the Al alloy base material 41, it is possible to prevent the occurrence of cracking due to the collision of the droplets. That is, by providing the hard DLC layer 44, erosion resistance and corrosion resistance can be ensured.
　また、無電解めっき層４２は、Ｓ成分を低減することにより、無電解めっき層４２自体の耐コロージョン性を向上させることができる。無電解めっき層４２は、その材質には限定されるものではなく、Ｎｉ‐ＰあるいはＮｉ‐Ｂ化合物の非結晶皮膜を適用することができる。 Moreover, the electroless plating layer 42 can improve the corrosion resistance of the electroless plating layer 42 itself by reducing the S component. The electroless plating layer 42 is not limited to the material thereof, and an amorphous film of Ni—P or Ni—B compound can be applied.
　さらに、本実施例に係る耐環境性部材は、ＤＬＣ層４４と無電解めっき層４２との間にＳｉ層４３を設けることで、コーティング成膜時の貫通欠陥（Ａｌ合金基材４１の表面まで到達した欠陥）による腐食を防止することができる。 Furthermore, the environment-resistant member according to the present embodiment is provided with the Si layer 43 between the DLC layer 44 and the electroless plating layer 42, so that penetration defects (up to the surface of the Al alloy substrate 41) during coating film formation can be achieved. Corrosion due to reached defects) can be prevented.
　また、仮に無電解めっき層４２を設けていない場合、ＤＬＣ層４４が耐エロージョン性を備えていたとしても、液滴衝突時に内側（図中下側。以下同様）のＡｌ合金基材４１が変形してしまうことで、ＤＬＣ層４４が変形し、割れの発生の要因となる。そこで、本実施例では、Ａｌ合金基材４１とＤＬＣ層４４との間に、Ａｌ合金基材４１よりも硬質の無電解めっき層４２を設けることで、上層のＤＬＣ層４４の変形を抑制し、割れの発生を防止することができる。すなわち、ＤＬＣ層４４は単層では割れの発生を防止する効果が小さいが、内側に無電解めっき層４２を形成することにより割れの発生を防止することができるのである。 Further, if the electroless plating layer 42 is not provided, even if the DLC layer 44 has erosion resistance, the Al alloy substrate 41 on the inner side (lower side in the figure, the same applies hereinafter) is deformed at the time of droplet collision. As a result, the DLC layer 44 is deformed and causes cracking. Therefore, in this embodiment, by providing an electroless plating layer 42 that is harder than the Al alloy substrate 41 between the Al alloy substrate 41 and the DLC layer 44, deformation of the upper DLC layer 44 is suppressed. The occurrence of cracks can be prevented. In other words, the DLC layer 44 has a small effect of preventing the occurrence of cracks in a single layer, but the occurrence of cracks can be prevented by forming the electroless plating layer 42 on the inner side.
　そして、ＤＬＣ層４４と無電解めっき層４２の間にＳｉ層４３を設けることで、無電解めっきとの密着性を確保し（ＤＬＣ層４４と無電解めっき層４２との中間の硬度を有するＳｉ層４３により密着性が向上する）、ＤＬＣ層４４の貫通欠陥を防止することができる。 Then, by providing the Si layer 43 between the DLC layer 44 and the electroless plating layer 42, adhesion with the electroless plating is ensured (Si having intermediate hardness between the DLC layer 44 and the electroless plating layer 42). Adhesion is improved by the layer 43), and penetration defects of the DLC layer 44 can be prevented.
　なお、ＤＬＣ層４４はＳｉ系のガスを用いた化学蒸着法で形成することから、ＤＬＣ層４４と無電解めっき層４２との間に設ける層としては、上述のごとくＳｉ層４３を用いることで、無電解めっき層４２との密着性を高めることができる。この点において、上記特許文献２では、炭素中にＳｉを含有した化合物の中間層であるため、本実施例に比べめっき層との密着性を向上することができない。 Since the DLC layer 44 is formed by a chemical vapor deposition method using Si-based gas, the Si layer 43 is used as the layer provided between the DLC layer 44 and the electroless plating layer 42 as described above. The adhesion with the electroless plating layer 42 can be improved. In this respect, in Patent Document 2, since it is an intermediate layer of a compound containing Si in carbon, the adhesion with the plating layer cannot be improved as compared with the present example.
　この点につき詳述すると、無電解めっき層４２表面にＳｉ層４３を用いる理由は、無電解めっき層４２とＤＬＣ層４４のそれぞれの硬さの中間的な硬さの層を設けることにより、表層に向かって段階的に硬さを増大させ、各層の界面での剥離を防止するためである。この構成は、上記特許文献２のＳｉを含有した炭素化合物層に比較し、均等な硬さの増加が可能となり、液滴衝突時の衝撃力に対する変形に対し対応力が増し、各層間での剥離防止能力が増すこととなる。 This point will be described in detail. The reason why the Si layer 43 is used on the surface of the electroless plating layer 42 is that the surface layer is formed by providing an intermediate hardness layer between the electroless plating layer 42 and the DLC layer 44. This is because the hardness is increased stepwise toward the surface to prevent peeling at the interface of each layer. Compared to the Si-containing carbon compound layer of Patent Document 2 described above, this configuration enables an even increase in hardness, increases the response to deformation against impact force at the time of droplet collision, and The ability to prevent peeling will increase.
［実施例２］
　図３は、本実施例に係る耐環境性部材を説明する模式的断面図である。図３に示すように、本実施例に係る耐環境性部材としては、Ａｌ合金基材４１、Ａｌ合金基材４１の表面に形成された無電解めっき層４２、無電解めっき層４２の表面に形成されたＳｉ層４３、Ｓｉ層４３の表面に形成されたＤＬＣ層４４、及び、ＤＬＣ層４４の表面に形成された高分子電着層６１を備える。 [Example 2]
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view for explaining the environment-resistant member according to the present embodiment. As shown in FIG. 3, the environment resistant member according to the present embodiment includes an Al alloy base 41, an electroless plating layer 42 formed on the surface of the Al alloy base 41, and a surface of the electroless plating layer 42. A formed Si layer 43, a DLC layer 44 formed on the surface of the Si layer 43, and a polymer electrodeposition layer 61 formed on the surface of the DLC layer 44 are provided.
　すなわち、本実施例に係る耐環境性部材は、実施例１に係る耐環境性部材の最表面部分であるＤＬＣ層４４の表面に、高分子電着層６１が形成されたものである。 That is, the environmental resistant member according to the present example is obtained by forming the polymer electrodeposition layer 61 on the surface of the DLC layer 44 that is the outermost surface portion of the environmental resistant member according to the first example.
　高分子電着層６１の具体例として、エポキシ、ポリイミド、フッ素又はポリイミドアミド材を用いる。また、高分子電着層６１の厚さは５μｍ以上とする。これは、厚さ５μｍ未満では欠陥発生の可能性があるためである。より好ましくは１０～４０μｍである。なお、電着層であるため製造上の上限は略５０μmである。 As a specific example of the polymer electrodeposition layer 61, epoxy, polyimide, fluorine, or polyimide amide material is used. The thickness of the polymer electrodeposition layer 61 is 5 μm or more. This is because defects may occur when the thickness is less than 5 μm. More preferably, it is 10 to 40 μm. In addition, since it is an electrodeposition layer, the upper limit on manufacture is about 50 micrometers.
　さらに、ＤＬＣ層４４の表面に、微粒子によるショットブラスト、又は、粘弾性粒子中に硬質セラミック粒子を含有したメデアによるショットを施す。その上に高分子電着層６１を形成することで、高分子電着層６１とＤＬＣ層４４との密着性を向上させることができる。 Furthermore, the surface of the DLC layer 44 is subjected to shot blasting with fine particles or a shot with media containing hard ceramic particles in viscoelastic particles. By forming the polymer electrodeposition layer 61 thereon, the adhesion between the polymer electrodeposition layer 61 and the DLC layer 44 can be improved.
　このようにして設けられた高分子電着層６１は、液滴の衝撃力を緩和させる役割と耐コロージョン性を向上させる役割がある。さらに、コーティング成膜時の貫通欠陥による腐食を、より確実に防止することができる。 The polymer electrodeposition layer 61 thus provided has a role of relaxing the impact force of the droplet and a role of improving the corrosion resistance. Furthermore, corrosion due to penetration defects during coating film formation can be prevented more reliably.
［実施例３］
　図４は、本実施例に係る耐環境性部材を説明する模式的断面図である。図４に示すように、本実施例に係る耐環境性部材としては、Ａｌ合金基材４１、Ａｌ合金基材４１の表面に形成された無電解めっき層４２、無電解めっき層４２の表面に形成された耐食性金属層５３、及び、耐食性金属層５３の表面に形成されたセラミック層５４を備える。 [Example 3]
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view for explaining the environment-resistant member according to the present embodiment. As shown in FIG. 4, the environment resistant member according to the present embodiment includes an Al alloy base 41, an electroless plating layer 42 formed on the surface of the Al alloy base 41, and a surface of the electroless plating layer 42. A formed corrosion-resistant metal layer 53 and a ceramic layer 54 formed on the surface of the corrosion-resistant metal layer 53 are provided.
　無電解めっき層４２は、具体例として、無電解Ｎｉ‐Ｐめっき若しくは無電解Ｎｉ‐Ｂめっき、又は、ＳｉＣ他の硬質粒子を複合した無電解Ｎｉ‐Ｐめっき若しくは無電解Ｎｉ‐Ｂめっきを用いる。また、無電解めっき層４２は、Ｓ成分を低減させためっきとする。これは、めっきを形成する工程において、Ｓ成分の低い安定剤及び界面活性剤を用いためっき液を使用することで実現される。これらの点については、実施例１と同様である。 As a specific example, the electroless plating layer 42 uses electroless Ni-P plating or electroless Ni-B plating, or electroless Ni-P plating or electroless Ni-B plating in which SiC or other hard particles are combined. . The electroless plating layer 42 is plated with a reduced S component. This is realized by using a plating solution using a stabilizer having a low S component and a surfactant in the step of forming the plating. These points are the same as in the first embodiment.
　また、セラミック層５４は、具体的にはＣｒＮ、ＴｉＮ、ＴｉＣＮ又はＴｉＡｌＮ等の、窒化物又は炭窒化物とする。そして、耐食性金属層５３の具体例としては、セラミック層５４がＣｒを含む場合にはＣｒを用い、セラミック層５４がＴｉを含む場合にはＴｉを用いるものとする。 Further, the ceramic layer 54 is specifically made of nitride or carbonitride such as CrN, TiN, TiCN, or TiAlN. As a specific example of the corrosion-resistant metal layer 53, Cr is used when the ceramic layer 54 contains Cr, and Ti is used when the ceramic layer 54 contains Ti.
　本実施例に係る耐環境性部材は、上記構成とすることで、耐エロージョン性と耐コロージョン性とを兼備することができる。すなわち、Ａｌ合金基材４１の表面に無電解めっき層４２及びセラミック層５４を形成することにより、液滴の衝突による割れの発生を防止することができる。すなわち、硬質であるセラミック層５４を設けることで、耐エロージョン性の確保と耐食性確保を向上させることができる。 The environment-resistant member according to the present embodiment can have both erosion resistance and corrosion resistance by adopting the above configuration. That is, by forming the electroless plating layer 42 and the ceramic layer 54 on the surface of the Al alloy base material 41, it is possible to prevent the occurrence of cracking due to the collision of droplets. That is, by providing the hard ceramic layer 54, it is possible to improve the erosion resistance and the corrosion resistance.
　また、実施例１同様、無電解めっき層４２は、Ｓ成分を低減することにより、無電解めっき層４２自体の耐コロージョン性を向上させることができる。 Further, as in Example 1, the electroless plating layer 42 can improve the corrosion resistance of the electroless plating layer 42 itself by reducing the S component.
　さらに、本実施例に係る耐環境性部材は、セラミック層５４と無電解めっき層４２の間に耐食性金属層５３を設けることで、コーティング成膜時の貫通欠陥による腐食を防止することができる。 Furthermore, the environment-resistant member according to the present embodiment can prevent corrosion due to penetration defects during coating film formation by providing the corrosion-resistant metal layer 53 between the ceramic layer 54 and the electroless plating layer 42.
　また、仮に無電解めっき層４２を設けていない場合、セラミック層５４が耐エロージョン性を備えていたとしても、液滴衝突時に内側のＡｌ合金基材４１が変形してしまうことで、セラミック層５４が変形し、割れの発生の要因となる。そこで、本実施例では、Ａｌ合金基材４１とセラミック層５４との間に、Ａｌ合金基材４１よりも硬質の無電解めっき層４２を設けることで、上層のセラミック層５４の変形を抑制し、割れの発生を防止することができる。すなわち、セラミック層５４は単層では割れの発生を防止する効果が小さいが、内側に無電解めっき層４２を形成することにより割れの発生を防止することができるのである。 In addition, if the electroless plating layer 42 is not provided, even if the ceramic layer 54 has erosion resistance, the ceramic layer 54 is deformed by the deformation of the inner Al alloy substrate 41 at the time of droplet collision. Deforms and causes cracking. Therefore, in this embodiment, by providing an electroless plating layer 42 that is harder than the Al alloy base material 41 between the Al alloy base material 41 and the ceramic layer 54, deformation of the upper ceramic layer 54 is suppressed. The occurrence of cracks can be prevented. That is, although the ceramic layer 54 has a small effect of preventing the occurrence of cracks in a single layer, the formation of cracks can be prevented by forming the electroless plating layer 42 on the inner side.
　そして、セラミック層５４と無電解めっき層４２との間に耐食性金属層５３を設けることで、無電解めっき層４２との密着性を確保し（セラミック層５４と無電解めっき層４２との中間の硬度を有する耐食性金属層５３により密着性が向上する）、セラミック層５４の貫通欠陥を防止することができる。 Then, by providing a corrosion-resistant metal layer 53 between the ceramic layer 54 and the electroless plating layer 42, adhesion with the electroless plating layer 42 is ensured (an intermediate between the ceramic layer 54 and the electroless plating layer 42). The adhesion is improved by the corrosion-resistant metal layer 53 having hardness), and penetration defects of the ceramic layer 54 can be prevented.
　なお、セラミック層５４は、物理蒸着法で形成する。例えば、セラミック層５４がＣｒＮの場合には、Ｃｒ板をアーク放電で溶かして蒸着させ、セラミック層５４がＴｉＮの場合には、Ｔｉ板をアーク放電で溶かして蒸着させる。よって、セラミック層５４と無電解めっき層４２との間に設ける耐食性金属層５３としては、セラミック層５４がＣｒを含む場合にはＣｒを用い、セラミック層５４がＴｉを含む場合にはＴｉを用いる。これにより、無電解めっき層４２とセラミック層５４を強固に維持することができる。この点において、上記特許文献２では、炭素中にＳｉを含有した化合物の中間層であるため、主にセラミック層５４との密着性が向上できない。 The ceramic layer 54 is formed by physical vapor deposition. For example, when the ceramic layer 54 is CrN, the Cr plate is melted and deposited by arc discharge, and when the ceramic layer 54 is TiN, the Ti plate is melted and deposited by arc discharge. Therefore, as the corrosion-resistant metal layer 53 provided between the ceramic layer 54 and the electroless plating layer 42, Cr is used when the ceramic layer 54 contains Cr, and Ti is used when the ceramic layer 54 contains Ti. . Thereby, the electroless plating layer 42 and the ceramic layer 54 can be maintained firmly. In this regard, in Patent Document 2, since it is an intermediate layer of a compound containing Si in carbon, adhesion with the ceramic layer 54 cannot be mainly improved.
　この点につき詳述すると、無電解めっき層４２表面に、例えば、セラミック層５４がＣｒＮの場合にはＣｒ層、セラミック層５４がＴｉＮの場合にはＴｉ層を設ける理由は、無電解めっき層４２とセラミック層５４のそれぞれの硬さの中間的な硬さの層を設けることにより、表層に向かって段階的に硬さを増大させ、各層の界面での剥離を防止するためである。この構成は、上記特許文献２のＳｉを含有した炭素化合物に比較し、均等な硬さの増加が可能となり、液滴衝突時の衝撃力に対する変形に対し対応力が増し、各層間での剥離防止能力が増すこととなる。 Specifically, the reason for providing a Cr layer on the surface of the electroless plating layer 42 when the ceramic layer 54 is CrN and a Ti layer when the ceramic layer 54 is TiN is as follows. This is because by providing a layer having a hardness intermediate between the hardnesses of the ceramic layer 54 and the ceramic layer 54, the hardness is increased stepwise toward the surface layer, and peeling at the interface between the layers is prevented. Compared to the Si-containing carbon compound of Patent Document 2 described above, this configuration enables an even increase in hardness, increases the response to deformation against impact force at the time of droplet collision, and peels between the layers. The prevention ability will increase.
［実施例４］
　図５は、本実施例に係る耐環境性部材を説明する模式的断面図である。図５に示すように、本実施例に係る耐環境性部材は、Ａｌ合金基材４１、Ａｌ合金基材４１の表面に形成された無電解めっき層４２、無電解めっき層４２の表面に形成された耐食性金属層５３、耐食性金属層５３の表面に形成されたセラミック層５４、及び、セラミック層５４の表面に形成された高分子電着層６１を備える。 [Example 4]
FIG. 5 is a schematic cross-sectional view for explaining the environment-resistant member according to the present embodiment. As shown in FIG. 5, the environment-resistant member according to the present embodiment is formed on the surface of the Al alloy base material 41, the electroless plating layer 42 formed on the surface of the Al alloy base material 41, and the surface of the electroless plating layer 42. The corrosion-resistant metal layer 53, the ceramic layer 54 formed on the surface of the corrosion-resistant metal layer 53, and the polymer electrodeposition layer 61 formed on the surface of the ceramic layer 54 are provided.
　すなわち、本実施例に係る耐環境性部材は、実施例３に係る耐環境性部材の最表面部分であるセラミック層５４の表面に、高分子電着層６１が形成されたものである。 That is, the environmental resistant member according to the present example is obtained by forming the polymer electrodeposition layer 61 on the surface of the ceramic layer 54 that is the outermost surface portion of the environmental resistant member according to the third example.
　高分子電着層６１の具体例としては、実施例２と同様に、エポキシ、ポリイミド、フッ素又はポリイミドアミド材とする。また、高分子電着層６１の厚さは５μｍ以上とし、より好ましくは１０～４０μｍとする。 As a specific example of the polymer electrodeposition layer 61, as in Example 2, an epoxy, polyimide, fluorine, or polyimide amide material is used. The thickness of the polymer electrodeposition layer 61 is 5 μm or more, more preferably 10 to 40 μm.
　さらに、セラミック層５４の表面に、微粒子によるショットブラスト、又は、粘弾性粒子中に硬質セラミック粒子を含有したメデアによるショットを施す。その上に高分子電着層６１を形成することで、高分子電着層６１とセラミック層５４との密着性を向上させることができる。 Furthermore, the surface of the ceramic layer 54 is subjected to shot blasting with fine particles or shot with media containing hard ceramic particles in viscoelastic particles. By forming the polymer electrodeposition layer 61 thereon, the adhesion between the polymer electrodeposition layer 61 and the ceramic layer 54 can be improved.
　このようにして設けられた高分子電着層６１は、液滴の衝撃力を緩和させる役割と耐コロージョン性を向上させる役割がある。さらに、コーティング成膜時の貫通欠陥による腐食を、より確実に防止することができる。 The polymer electrodeposition layer 61 thus provided has a role of relaxing the impact force of the droplet and a role of improving the corrosion resistance. Furthermore, corrosion due to penetration defects during coating film formation can be prevented more reliably.
　本発明は、耐環境性部材、並びに、これを用いた羽根車、圧縮機及びエンジンとして好適である。 The present invention is suitable as an environment-resistant member, and an impeller, compressor, and engine using the same.
１０　舶用エンジン
１１　エンジン本体
１２　過給機
１３　エアクーラ
１４　ＥＧＲシステム
２１　コンプレッサ
２２　タービン
２３　スクラバ
２４　デミスタユニット
２５　ＥＧＲブロワ
３１　ホールドタンク
３２　ポンプ
４１　Ａｌ合金基材
４２　無電解めっき層
４３　Ｓｉ層
４４　ＤＬＣ層
５３　耐食性金属層
５４　セラミック層
６１　高分子電着層 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Marine engine 11 Engine main body 12 Supercharger 13 Air cooler 14 EGR system 21 Compressor 22 Turbine 23 Scrubber 24 Demister unit 25 EGR blower 31 Hold tank 32 Pump 41 Al alloy base material 42 Electroless plating layer 43 Si layer 44 DLC layer 53 Corrosion resistance Metal layer 54 Ceramic layer 61 Polymer electrodeposition layer

Claims (10)

  1. 　Ａｌ合金基材と、
    　前記Ａｌ合金基材の表面に形成された無電解めっき層と、
    　前記無電解めっき層の表面に形成されたＳｉ層と、
    　前記Ｓｉ層の表面に形成されたダイヤモンドライクカーボン層とを備える
    　ことを特徴とする耐環境性部材。     An Al alloy substrate;
    An electroless plating layer formed on the surface of the Al alloy substrate;
    Si layer formed on the surface of the electroless plating layer;
    An environment resistant member comprising: a diamond-like carbon layer formed on a surface of the Si layer.
  2. 　前記ダイヤモンドライクカーボン層の表面に形成された高分子電着層を備える
    　ことを特徴とする請求項１に記載の耐環境性部材。     The environment-resistant member according to claim 1, further comprising a polymer electrodeposition layer formed on a surface of the diamond-like carbon layer.
  3. 　前記ダイヤモンドライクカーボン層の表面は、ショットブラスト、又は、粘弾性粒子中に硬質セラミック粒子を含有したメデアによるショットが施されている
    　ことを特徴とする請求項２に記載の耐環境性部材。     The environment-resistant member according to claim 2, wherein the surface of the diamond-like carbon layer is shot blasted or shot with media containing hard ceramic particles in viscoelastic particles.
  4. 　Ａｌ合金基材と、
    　前記Ａｌ合金基材の表面に形成された無電解めっき層と、
    　前記無電解めっき層の表面に形成されたＣｒ層と、
    　前記Ｃｒ層の表面に形成された、Ｃｒを含有するセラミック層とを備える
    　ことを特徴とする耐環境性部材。     An Al alloy substrate;
    An electroless plating layer formed on the surface of the Al alloy substrate;
    A Cr layer formed on the surface of the electroless plating layer;
    An environment-resistant member comprising: a ceramic layer containing Cr formed on a surface of the Cr layer.
  5. 　Ａｌ合金基材と、
    　前記Ａｌ合金基材の表面に形成された無電解めっき層と、
    　前記無電解めっき層の表面に形成されたＴｉ層と、
    　前記Ｔｉ層の表面に形成された、Ｔｉを含有するセラミック層とを備える
    　ことを特徴とする耐環境性部材。     An Al alloy substrate;
    An electroless plating layer formed on the surface of the Al alloy substrate;
    Ti layer formed on the surface of the electroless plating layer;
    An environment-resistant member comprising: a Ti-containing ceramic layer formed on a surface of the Ti layer.
  6. 　前記セラミック層の表面に形成された高分子電着層を備える
    　ことを特徴とする請求項４又は５に記載の耐環境性部材。     The environment-resistant member according to claim 4 or 5, further comprising a polymer electrodeposition layer formed on a surface of the ceramic layer.
  7. 　前記セラミック層の表面は、ショットブラスト、又は、粘弾性粒子中に硬質セラミック粒子を含有したメデアによるショットが施されている
    　ことを特徴とする請求項６に記載の耐環境性部材。     The environment-resistant member according to claim 6, wherein the surface of the ceramic layer is shot blasted or shot with a medium containing hard ceramic particles in viscoelastic particles.
  8. 　請求項１から７のいずれか１項に記載の耐環境性部材により形成される
    　ことを特徴とする羽根車。     An impeller formed by the environment-resistant member according to any one of claims 1 to 7.
  9. 　請求項８に記載の羽根車と、
    　前記羽根車を内部に収容するコンプレッサケーシングとを備える
    　ことを特徴とする圧縮機。     An impeller according to claim 8;
    And a compressor casing for accommodating the impeller therein.
  10. 　エンジン本体と、
    　前記エンジン本体の給気側に接続された請求項９に記載の圧縮機、及び、該圧縮機に連結され、前記エンジン本体の排気側に接続されたタービンを有する過給機と、
    　前記タービンの排気側と前記圧縮機の給気側との間に接続されたＥＧＲシステムとを備える
    　ことを特徴とするエンジン。     The engine body,
    The compressor according to claim 9 connected to an air supply side of the engine body, and a supercharger having a turbine connected to the compressor and connected to an exhaust side of the engine body;
    An engine comprising: an EGR system connected between an exhaust side of the turbine and an intake side of the compressor.
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