WO2018147057A1 - ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置 - Google Patents

ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2018147057A1
WO2018147057A1 PCT/JP2018/001774 JP2018001774W WO2018147057A1 WO 2018147057 A1 WO2018147057 A1 WO 2018147057A1 JP 2018001774 W JP2018001774 W JP 2018001774W WO 2018147057 A1 WO2018147057 A1 WO 2018147057A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
knee airbag
occupant
central
inflating
inflated
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/001774
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
公裕 越川
輝彦 晝田
浩通 ▲吉▼川
Original Assignee
タカタ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by タカタ株式会社 filed Critical タカタ株式会社
Publication of WO2018147057A1 publication Critical patent/WO2018147057A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
    • B60R21/206—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards in the lower part of dashboards, e.g. for protecting the knees
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded

Definitions

  • the present invention relates to a knee airbag and a knee airbag device, and more particularly to a knee airbag and a knee airbag device capable of simplifying the structure of the knee airbag.
  • a vehicle such as an automobile may be provided with a knee airbag device for absorbing an impact generated in the occupant's lower leg (a part including knees and shins) in a vehicle collision.
  • knee airbag devices are generally arranged on a dashboard, which is an interior cover in front of the occupant's knees, and are configured to inflate and deploy the airbag between the dashboard and the occupant when the vehicle collides.
  • the knee airbag device described in Patent Document 1 or Patent Document 2 requires both a bag body that restrains the shin portion from the knee and a bag body that is inserted between the knees.
  • the structure of the airbag must be three-dimensional or a plurality of bags must be combined, and the structure of the airbag becomes complicated.
  • the present invention has been devised in view of the above-described problems, and provides a knee airbag and a knee airbag device capable of simplifying the structure of a knee airbag while maintaining occupant restraining force. With the goal.
  • a left inflatable portion that restrains a left foot
  • a right inflatable portion that restrains a right foot
  • the left inflatable portion A central inflatable portion disposed between the right inflatable portion and inflated and deployed so as to protrude toward the occupant, and the central inflatable portion is located on the front surface of the occupant during inflation and deployment.
  • a central expansion portion that is located on both sides of the central front portion and can be accommodated in a state of being folded bellows on the back surface of the central front portion.
  • a knee airbag device including a knee airbag that can be inflated and deployed between a dashboard and a lower leg of an occupant, and an inflator that supplies gas to the knee airbag
  • the knee airbag is disposed between the left inflating portion that restrains the left foot, the right inflating portion that restrains the right foot, and the left inflating portion and the right inflating portion, and is inflated and deployed so as to protrude toward the occupant.
  • a central inflatable portion, and the central inflatable portion is located at the front of the occupant when inflated and deployed, and is bellows-folded at the back of the central front portion located on both sides of the central front portion.
  • a knee airbag device characterized in that it includes a central extension portion that can be accommodated in a wet state.
  • the knee airbag includes a front panel disposed on the occupant side, a rear panel disposed on the dashboard side, and an outer periphery of the front panel and the rear panel.
  • the left inflatable part is a left front part positioned on the front surface of the occupant when inflated and deployed, and a left side expansion that can be accommodated in a state in which the left front part is located on the left side of the left front part and is bellows-folded on the back of the left front part.
  • the left extension may be arranged on a front panel arranged on the occupant side, or may be arranged on a rear panel arranged on the dashboard side.
  • the right inflating portion includes a right front portion positioned on the front surface of the occupant when inflated and deployed, and a right side expansion that is positioned on the right side of the right front portion and can be accommodated in a state in which the bellows is folded on the back surface of the right front portion. May be provided.
  • the right extension may be disposed on a front panel disposed on the occupant side, or may be disposed on a rear panel disposed on the dashboard side.
  • the left inflating part and the right inflating part are a first non-inflating part formed at a position corresponding to the knee of the occupant, and a second non-inflating part formed at a position corresponding to the shin of the occupant. , May be included. Furthermore, the left side expansion part and the right side expansion part may have a third non-expansion part formed between the first non-expansion part and the second non-expansion part.
  • the central expansion portion is disposed in the central expansion portion, so that when the knee airbag is inflated and deployed, the bellows-folded central expansion portion is replaced with the knee airbag.
  • the center front part can be protruded toward the passenger. Therefore, according to the present invention, the knee airbag can be inflated and deployed between the knees of the occupant, and the occupant restraining force can be maintained. Further, according to the present invention, it is not necessary to sew the knee airbag three-dimensionally or to combine a plurality of bag bodies, so that the structure of the knee airbag can be simplified.
  • FIGS. 3A and 3B are diagrams illustrating a method of folding the front panel shown in FIG. 2A, in which FIG. 2A shows a state before folding, FIG. 2B shows a state after folding, and FIG. 3C shows CC in FIG. FIG.
  • FIG. 4 It is a figure which shows the state which stitch
  • (A) is a top view
  • (B) is the BB sectional drawing in FIG. 4 (A).
  • (A) is a perspective view of a knee airbag single-piece
  • (B) is a perspective view of a vehicle-mounted state.
  • (A) is 2nd embodiment
  • (B) is 3rd embodiment
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing the knee airbag device according to the first embodiment of the present invention, in which (A) shows a state before inflating and deploying, and (B) shows a state after completing inflating and deploying.
  • ing. 2 is a plan view showing cut parts of the base fabric constituting the knee airbag according to the first embodiment shown in FIG. 1, wherein (A) shows a front panel and (B) shows a rear panel.
  • 3A and 3B are diagrams showing a method of folding the front panel shown in FIG. 2A, in which FIG. 3A shows a state before folding, FIG.
  • FIG. 3B shows a state after folding
  • FIG. 3C shows FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 4A and 4B are diagrams showing a state in which the front panel and the rear panel are stitched together.
  • FIG. 4A is a plan view
  • FIG. 4B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
  • FIGS. 5A and 5B are views showing the shape of the knee airbag after completion of the inflation and deployment, in which FIG. 5A is a perspective view of the knee airbag alone, and FIG. 5B is a perspective view of an in-vehicle state.
  • the knee airbag device 1 can be inflated and deployed between the dashboard D and the lower leg of the occupant M as shown in FIGS. 1 (A) to 5 (B).
  • the knee airbag 2 includes a left inflatable portion 21 that restrains the left foot, a right inflatable portion 22 that restrains the right foot, and a left side.
  • a central inflatable portion 23 that is disposed between the inflatable portion 21 and the right inflatable portion 22 and is inflated and deployed so as to protrude toward the occupant M.
  • the center front part 23a located and the center expansion part 23b which can be accommodated in the state bellows folded in the back surface of the center front part 23a located in the both sides of the center front part 23a are provided.
  • FIG. 1 (A) and FIG. 1 (B) the state which notched a part of dashboard D is shown in figure.
  • Dashboard D is a general term for all interior parts arranged in front of the front seat of a vehicle. Below the dashboard D, an accelerator pedal and a brake pedal are arranged. When the occupant M gets on, the lower leg is arranged between the floor and the dashboard D. The lower leg part is a part including the knee Mk and the shin Ms. Further, as shown in FIG. 1A, a steering wheel S and a steering column C are disposed on the surface of the dashboard D on the occupant M side in the driver's seat.
  • the inflator 3 has, for example, a substantially cylindrical outer shape, and a gas outlet is formed in a portion included in the knee airbag 2.
  • the inflator 3 is connected to an ECU (electronic control unit) (not shown) and is controlled based on measurement values of an acceleration sensor or the like.
  • ECU electronic control unit
  • the chemical stored in the inflator 3 is burned to generate gas, and the gas is supplied to the knee airbag 2.
  • the inflator 3 and the knee airbag 2 are housed and fixed in a box-shaped retainer 4, for example, as shown in FIG.
  • the retainer 4 is fixed to an in-vehicle structure disposed in the dashboard D via a bracket or the like.
  • the dashboard D located on the front surface of the retainer 4 is formed with a thin portion (tea line) that tears the dashboard D when the knee airbag 2 is inflated and deployed.
  • the knee airbag 2 includes, for example, a front panel 2f arranged on the occupant M side shown in FIG. 2 (A) and a rear panel 2r arranged on the dashboard D side shown in FIG. 2 (B).
  • a bag is formed by stitching the outer periphery together. Further, the lower leg portion of the occupant M seated in the driver's seat is often shifted to the left or right side with respect to the steering column C. For example, as shown in FIG. You may have an asymmetrical shape.
  • the right width Wf2 is wider than the left width Wf1 with respect to the center line.
  • the rear panel 2r shown in FIG. 2B is formed so that the right width Wr2 is wider than the left width Wr1 with respect to the center line.
  • which of the left and right widths is increased depends on conditions such as the structure of the vehicle body and the position of the driver's seat (left handle or right handle).
  • the rear panel 2r has a lower part 2rb positioned in the vicinity of the retainer 4 at the time of inflating and deploying, and an upper part 2ru positioned in the vicinity of the knee Mk of the occupant M at the time of inflating and deploying.
  • the lower part 2rb has a lateral width relative to the upper part 2ru. Has a narrow T-shape.
  • the front panel 2f is folded so that the outer shape matches the rear panel 2r, and the outer periphery is sewn.
  • the front panel 2f has a plurality of folding lines set in the vertical direction.
  • a mountain fold portion is indicated by a one-dot chain line
  • a valley fold portion is indicated by a two-dot chain line.
  • a vertically long rectangular central front portion 23a is set at a substantially central portion of the front panel 2f.
  • Fold lines L1 to L4 are set in order from the inside to the outside on both the left and right sides of the central front portion 23a. Note that the number and interval of the folding lines are arbitrary, and are not limited to the illustrated number and interval.
  • the front panel 2f is mountain-folded on the back surface (dashboard D side) of the central front portion 23a along the fold line L1, and is valley-folded on the back surface (dashboard D side) of the central front portion 23a along the fold line L2.
  • the fold line is folded on the back surface (dashboard D side) of the central front portion 23a along the fold line L3, and the fold is folded on the back surface (dashboard D side) of the central front portion 23a along the fold line L4.
  • the front panel 2f is bellows folded to the back surface of the central front portion 23a along the fold lines L1 to L4, thereby forming the central extension portion 23b as shown in FIG.
  • the left front part 21a located on the front face of the left foot of the occupant M and the right foot of the occupant M are provided on the left and right sides of the portion constituting the central extension 23b of the front panel 2f.
  • the right front part 22a located on the front is set.
  • Fold lines L5 and L6 are set outside the left front portion 21a and the right front portion 22a.
  • the left end portion of the front panel 2f is mountain-folded on the back surface (dashboard D side) of the left front surface portion 21a along the fold line L5, and on the back surface (dashboard D side) of the left front surface portion 21a along the fold line L6.
  • the valley is folded.
  • the right end portion of the front panel 2f is mountain-folded along the fold line L5 on the back surface (dashboard D side) of the right front surface portion 22a, and along the fold line L6, the back surface of the right front surface portion 22a (dashboard D side).
  • the both ends of the front panel 2f are bellows folded to the back of the left front part 21a or the right front part 22a along the fold lines L5 and L6, as shown in FIG.
  • the right side expansion part 22b is formed. That is, the left extension 21b is a portion that is located on the left side of the left front portion 21a and is bellows-folded on the back surface of the left front portion 21a.
  • the right side extended part 22b is a part which is located on the right side of the right side front part 22a and is bellows folded on the back side of the right side front part 22a.
  • the portion constituting the left extension portion 21b of the front panel 2f is formed in a shape that matches the outer shape of the left front portion 21a when folded, and the portion constituting the right extension portion 22b of the front panel 2f is It is formed in a shape that matches the outer shape of the right front portion 22a when folded.
  • the left front portion 21a constituting the left inflatable portion 21 and the right front portion 22a constituting the right inflatable portion 22 are formed at positions corresponding to the knees Mk of the occupant M.
  • the first non-inflatable portion 25 may be formed, or the second non-inflatable portion 26 formed at a position corresponding to the shin Ms of the occupant M may be formed.
  • the first non-inflatable portion 25 is sewn into, for example, a curved ring so as to correspond to the positions of the knees Mk of both a large occupant (for example, an adult male) and a small occupant (for example, an adult female). Even if the second non-inflatable portion 26 is a large occupant (for example, an adult male) or a small occupant (for example, an adult female), there is no significant change in the position of the shin Ms. Sewn into a circular shape.
  • a third non-expandable portion 27 sewn linearly may be formed between the first non-expandable portion 25 and the second non-expandable portion 26.
  • a gas flow path for supplying gas from the inflator 3 to each of the left expanding portion 21, the right expanding portion 22, and the central expanding portion 23 can be formed.
  • the third non-inflatable portion 27 is sewn in a curved shape, but may be sewn in a linear shape.
  • the knee airbag 2 shown in FIG. 4 (A) is, for example, in a state in which the left inflatable portion 21 and the right inflatable portion 22 are folded inward and then rolled from the upper end toward the lower end in FIG. 1 (A). As shown, it is housed within the retainer 4.
  • the folding method of the knee airbag 2 at the time of accommodating in the retainer 4 may be bellows folding, or may be a combination of bellows folding and roll folding.
  • FIG. 5A is a perspective view showing the knee airbag 2 that has been inflated and deployed.
  • 5 (A) and 5 (B) the vertical stripe pattern displayed on the surface of the knee airbag 2 shows how the folded portions of the central extension portion 23b, the left extension portion 21b, and the right extension portion 22b are displayed. It is shown in order to display whether it is expanding and developing.
  • the central inflating portion 23 When the knee airbag 2 is inflated and deployed, the central inflating portion 23 is inflated by releasing the folded central expanding portion 23b, so that the central front portion 23a becomes the occupant M as shown in FIG. It expands and expands so as to protrude toward the side. Therefore, when the inflation and deployment of the knee airbag 2 is completed, a substantially cylindrical central inflatable portion 23 is formed at a substantially central portion of the knee airbag 2.
  • the lateral width (width in the left-right direction) of the central inflatable portion 23 is set to a size that can be inflated and deployed in a gap between both knees of a small occupant (for example, an adult female), for example.
  • the thickness of the central inflatable portion 23 is, for example, that the knee Mk of a large occupant (for example, an adult male) is The size is set so as not to get over 23.
  • the left inflatable portion 21 and the right inflatable portion 22 are inflated by releasing the inflated left and right expanded portions 21b and 22b, as shown in FIG. As shown, the left front portion 21a and the right front portion 22a expand and deploy in the thickness direction. Therefore, when the inflation and deployment of the knee airbag 2 is completed, the left and right inflating portions 21 and 22 having a substantially flat plate shape are formed on the left and right sides of the central inflating portion 23 of the knee airbag 2.
  • the left inflating portion 21 has the left expanding portion 21b at the left end
  • the thickness of the portion on the left end side can be made larger than the side adjacent to the central inflating portion 23.
  • a recess or a recess that restrains the surface can be formed.
  • the right inflating portion 22 has the right expanding portion 22b at the right end
  • the thickness of the portion on the right end side can be made larger than the side adjacent to the central inflating portion 23.
  • a recess or recess that restrains the right foot can be formed.
  • the knee airbag 2 has a thickness of the central inflating portion 23 larger than that of the left inflating portion 21 and the right inflating portion 22.
  • the projecting output to the front (occupant M direction) of the central inflating portion 23 is larger than that of the left inflating portion 21 and the right inflating portion 22, and the reaction can form a recess 23 c along the back surface of the central inflating portion 23. .
  • the knee airbag 2 By forming the recess 23c, the knee airbag 2 can be inflated and deployed while avoiding the steering column C, as shown in FIG.
  • a dent assuming a state in which the lower leg part of the occupant M is in contact is illustrated.
  • the central expansion portion 23b is disposed in the central expansion portion 23, so that the bellows-folded center is formed when the knee airbag 2 is inflated and deployed.
  • the expansion part 23b can be inflated on the surface of the knee airbag 2, and the central front part 23a can be protruded toward the occupant. Therefore, the central inflating portion 23 of the knee airbag 2 can be inflated and deployed between the knees of the occupant M, and the occupant restraining force can be maintained.
  • the portion of the shin Ms from the knee Mk of the occupant M can be restrained, and even if the vehicle has an offset collision or an oblique collision, Lateral movement of the thigh can be suppressed.
  • the knee airbag 2 according to the present embodiment, there is no need to sew the knee airbag 2 three-dimensionally or to combine a plurality of bags, so that the structure of the knee airbag 2 is simplified. Can be achieved.
  • the central expansion portion 23, the left expansion portion 21, and the right expansion portion 22 can be formed simply by folding the front panel 2f into a predetermined shape and stitching the front panel 2f with the rear panel 2r.
  • the airbag 2 according to the present embodiment, there is no need to arrange a tether for adjusting the expansion thickness of the knee airbag 2, and the structure of the knee airbag 2 can be simplified. The manufacturing man-hours and manufacturing costs can be reduced.
  • FIG. 6 is a figure which shows the knee airbag which concerns on other embodiment of this invention, (A) is 2nd embodiment, (B) is 3rd embodiment, (C) is 4th embodiment.
  • A) is 2nd embodiment
  • B) is 3rd embodiment
  • C) is 4th embodiment.
  • omitted is abbreviate
  • the knee airbag 2 according to the second embodiment is formed symmetrically as shown in FIG. 6 (A). Specifically, in the knee airbag 2, the left width W1 and the right width W2 have the same size. For example, when the knee airbag device 1 is disposed in the passenger seat where the steering column C is not disposed, the symmetrical knee airbag 2 as shown in the present embodiment may be employed.
  • the knee airbag 2 includes a left side expansion part 21b constituting the left side expansion part 21 and a right side extension part 22b constituting the right side expansion part 22 on the rear panel 2r. It is arranged. According to this embodiment, the left side extended portion 21b and the right side extended portion 22b can be inflated toward the dashboard D side, and the concave portion formed on the back surface of the central inflatable portion 23 of the knee airbag 2 after inflating and deploying. 23c (see FIG. 5A) can be enlarged.
  • the left extension 21b and the right extension 22b are formed on the front panel 2f.
  • the left extension 21b and the right extension 22b are formed on the rear panel 2r. It is not limited to the embodiment.
  • the left extension portion 21b and the right extension portion 22b may be formed on both the front panel 2f and the rear panel 2r.
  • the left extension 21b may be formed on the front panel 2f and the right extension 22b may be formed on the rear panel 2r, or the left extension 21b may be formed on the rear panel 2r and the right extension 22b may be formed on the front panel 2f. Also good. Further, the left extension part 21b and the right extension part 22b may have different configurations (folding width, number of bellows folds, etc.), and either the left extension part 21b or the right extension part 22b is omitted. Also good.
  • the knee airbag 2 is formed by forming a linear fourth non-inflatable portion 28 so as to connect adjacent second non-inflatable portions 26. is there.
  • the fourth non-expandable portion 28 is configured to be sewn to the rear panel 2r while the central expansion portion 23b of the front panel 2f is folded.
  • the fourth non-expanding portion 28 it is possible to form a gas flow path that expands the central expanding portion 23 after the left expanding portion 21 and the right expanding portion 22 are expanded.
  • the fourth non-inflatable portion 28 is formed by a linear suture line extending in the left-right direction, but may be formed by a curved suture line curved toward the inflator 3 side.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

乗員拘束力を保持しつつ、ニーエアバッグの構造の簡略化を図ることができる、ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置を提供する。　ニーエアバッグ装置１は、ダッシュボードＤと乗員Ｍの下腿部との間で膨張展開可能なニーエアバッグ２と、ニーエアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、を備え、ニーエアバッグ２は、左足を拘束する左側膨張部２１と、右足を拘束する右側膨張部２２と、左側膨張部２１と右側膨張部２２との間に配置され乗員Ｍに向かって突出するように膨張展開される中央膨張部２３と、を備え、中央膨張部２３は、膨張展開時に乗員Ｍの前面に位置する中央正面部２３ａと、中央正面部２３ａの両側に位置し中央正面部２３ａの背面に蛇腹折りされた状態で収容可能な中央拡張部２３ｂと、を備えている。

Description

ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置
　本発明は、ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置に関し、特に、ニーエアバッグの構造の簡略化を図ることができるニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置に関する。
　自動車等の車両には、車両衝突時に乗員の下腿部（膝及び脛を含む部分）に生じる衝撃を吸収するためのニーエアバッグ装置が配置されることがある。かかるニーエアバッグ装置は、一般に、乗員の膝前の内装カバーであるダッシュボードに配置され、車両衝突時にダッシュボードと乗員との間にエアバッグを膨張展開させるように構成されている。
　かかるニーエアバッグ装置において、オフセット衝突や斜め衝突が生じた場合に、乗員の膝が斜め前方に流れないように、乗員の両膝の間にエアバッグを膨張展開させることが既に提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
特開２００５－１４５１１１号公報 特開２０１２－１２１５７２号公報
　しかしながら、特許文献１や特許文献２に記載されたニーエアバッグ装置では、膝から脛の部分を拘束する袋体と両膝の間に挿入される袋体の両方を必要とするから、エアバッグの構造が立体的になったり、複数の袋体を組み合わせたりしなければならず、エアバッグの構造が複雑になってしまうという問題があった。
　本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、乗員拘束力を保持しつつ、ニーエアバッグの構造の簡略化を図ることができる、ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置を提供することを目的とする。
　本発明によれば、ダッシュボードと乗員の下腿部との間で膨張展開可能なニーエアバッグにおいて、左足を拘束する左側膨張部と、右足を拘束する右側膨張部と、前記左側膨張部と前記右側膨張部との間に配置され前記乗員に向かって突出するように膨張展開される中央膨張部と、を備え、前記中央膨張部は、膨張展開時に前記乗員の前面に位置する中央正面部と、該中央正面部の両側に位置し前記中央正面部の背面に蛇腹折りされた状態で収容可能な中央拡張部と、を備えていることを特徴とするニーエアバッグが提供される。
　また、本発明によれば、ダッシュボードと乗員の下腿部との間で膨張展開可能なニーエアバッグと、該ニーエアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたニーエアバッグ装置において、前記ニーエアバッグは、左足を拘束する左側膨張部と、右足を拘束する右側膨張部と、前記左側膨張部と前記右側膨張部との間に配置され前記乗員に向かって突出するように膨張展開される中央膨張部と、を備え、前記中央膨張部は、膨張展開時に前記乗員の前面に位置する中央正面部と、該中央正面部の両側に位置し前記中央正面部の背面に蛇腹折りされた状態で収容可能な中央拡張部と、を備えていることを特徴とするニーエアバッグ装置が提供される。
　上述したニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置において、前記ニーエアバッグは、前記乗員側に配置されるフロントパネルと、前記ダッシュボード側に配置されるリアパネルと、前記フロントパネル及び前記リアパネルの外周を縫合する外周縫合部と、を備え、前記中央正面部及び前記中央拡張部は、前記フロントパネルに配置され、前記中央拡張部は、蛇腹折りされた状態で前記外周縫合部により縫合されていてもよい。
　また、前記左側膨張部は、膨張展開時に前記乗員の前面に位置する左側正面部と、該左側正面部の左側に位置し前記左側正面部の背面に蛇腹折りされた状態で収容可能な左側拡張部と、を備えていてもよい。また、前記左側拡張部は、前記乗員側に配置されるフロントパネルに配置されていてもよいし、前記ダッシュボード側に配置されるリアパネルに配置されていてもよい。
　また、前記右側膨張部は、膨張展開時に前記乗員の前面に位置する右側正面部と、該右側正面部の右側に位置し前記右側正面部の背面に蛇腹折りされた状態で収容可能な右側拡張部と、を備えていてもよい。また、前記右側拡張部は、前記乗員側に配置されるフロントパネルに配置されていてもよいし、前記ダッシュボード側に配置されるリアパネルに配置されていてもよい。
　また、前記左側膨張部及び前記右側膨張部は、前記乗員の膝に相当する位置に形成された第一非膨張部と、前記乗員の脛に相当する位置に形成された第二非膨張部と、を有していてもよい。さらに、前記左側膨張部及び前記右側膨張部は、前記第一非膨張部と前記第二非膨張部との間に形成された第三非膨張部を有していてもよい。
　上述した本発明に係るニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置によれば、中央膨張部に中央拡張部を配置したことにより、ニーエアバッグの膨張展開時に、蛇腹折りされた中央拡張部をニーエアバッグの表面に膨出させることができ、中央正面部を乗員に向かって突出させることができる。したがって、本発明によれば、ニーエアバッグを乗員の両膝の間に膨張展開させることができ、乗員拘束力を保持することができる。また、本発明によれば、ニーエアバッグを立体的に縫合したり、複数の袋体を組み合わせたりする必要がないことから、ニーエアバッグの構造の簡略化を図ることができる。
本発明の第一実施形態に係るニーエアバッグ装置を示す断面図であり、（Ａ）は膨張展開前の状態、（Ｂ）は膨張展開完了後の状態、を示している。 図１に示した第一実施形態に係るニーエアバッグを構成する基布のカットパーツを示す平面図であり、（Ａ）はフロントパネル、（Ｂ）はリアパネル、を示している。 図２（Ａ）に示したフロントパネルの折り畳み方法を示す図であり、（Ａ）は折り畳み前の状態、（Ｂ）は折り畳み後の状態、（Ｃ）は図３（Ｂ）におけるＣ－Ｃ線断面図、を示している。 フロントパネルとリアパネルとを縫合した状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は図４（Ａ）におけるＢ－Ｂ線断面図、である。 膨張展開完了後のニーエアバッグの形状を示す図であり、（Ａ）はニーエアバッグ単体の斜視図、（Ｂ）は車載状態の斜視図、である。 本発明の他の実施形態に係るニーエアバッグを示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、を示している。
　以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）～図６（Ｃ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るニーエアバッグ装置を示す断面図であり、（Ａ）は膨張展開前の状態、（Ｂ）は膨張展開完了後の状態、を示している。図２は、図１に示した第一実施形態に係るニーエアバッグを構成する基布のカットパーツを示す平面図であり、（Ａ）はフロントパネル、（Ｂ）はリアパネル、を示している。図３は、図２（Ａ）に示したフロントパネルの折り畳み方法を示す図であり、（Ａ）は折り畳み前の状態、（Ｂ）は折り畳み後の状態、（Ｃ）は図３（Ｂ）におけるＣ－Ｃ線断面図、を示している。図４は、フロントパネルとリアパネルとを縫合した状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は図４（Ａ）におけるＢ－Ｂ線断面図、である。図５は、膨張展開完了後のニーエアバッグの形状を示す図であり、（Ａ）はニーエアバッグ単体の斜視図、（Ｂ）は車載状態の斜視図、である。
　本発明の第一実施形態に係るニーエアバッグ装置１は、図１（Ａ）～図５（Ｂ）に示したように、ダッシュボードＤと乗員Ｍの下腿部との間で膨張展開可能なニーエアバッグ２と、ニーエアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、を備え、ニーエアバッグ２は、左足を拘束する左側膨張部２１と、右足を拘束する右側膨張部２２と、左側膨張部２１と右側膨張部２２との間に配置され乗員Ｍに向かって突出するように膨張展開される中央膨張部２３と、を備え、中央膨張部２３は、膨張展開時に乗員Ｍの前面に位置する中央正面部２３ａと、中央正面部２３ａの両側に位置し中央正面部２３ａの背面に蛇腹折りされた状態で収容可能な中央拡張部２３ｂと、を備えている。なお、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）において、ダッシュボードＤの一部を切り欠いた状態を図示している。
　ダッシュボードＤは、車両の前席正面に配置された内装部品全体の総称である。ダッシュボードＤの下方には、アクセルペダルやブレーキペダルが配置されている。乗員Ｍの乗車時には、床面とダッシュボードＤとの間に下腿部が配置される。下腿部とは、膝Ｍｋ及び脛Ｍｓを含む部分である。また、図１（Ａ）に示したように、運転席には、ダッシュボードＤの乗員Ｍ側の面にステアリングホイールＳ及びステアリングコラムＣが配置されている。
　インフレータ３は、例えば、略円柱形状の外形を有し、ニーエアバッグ２に内包された部分にガス噴出口が形成されている。インフレータ３は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御されている。ＥＣＵが車両の衝突を感知した場合には、インフレータ３の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、ニーエアバッグ２にガスを供給する。
　インフレータ３及びニーエアバッグ２は、例えば、図１（Ａ）に示したように、箱形状のリテーナ４に収容され固定されている。リテーナ４は、ダッシュボードＤ内に配置された車内構造物にブラケット等を介して固定されている。また、リテーナ４の前面に位置するダッシュボードＤには、ニーエアバッグ２の膨張展開時にダッシュボードＤを開裂させる薄肉部（テアライン）が形成されている。
　ニーエアバッグ２は、例えば、図２（Ａ）に示した乗員Ｍ側に配置されるフロントパネル２ｆと、図２（Ｂ）に示したダッシュボードＤ側に配置されるリアパネル２ｒと、を重ね合わせて外周を縫合することによって袋状に形成される。また、運転席に着座した乗員Ｍの下腿部は、ステアリングコラムＣに対して左側又は右側にずれていることが多く、例えば、図５（Ｂ）に示したように、ニーエアバッグ２は左右非対称の形状を有していてもよい。
　例えば、図２（Ａ）に記載したフロントパネル２ｆでは、中心線に対して左側の幅Ｗｆ１に対して右側の幅Ｗｆ２の方が広くなるように形成されている。また、図２（Ｂ）に記載したリアパネル２ｒは、中心線に対して左側の幅Ｗｒ１に対して右側の幅Ｗｒ２の方が広くなるように形成されている。なお、フロントパネル２ｆ及びリアパネル２ｒにおいて、左右どちらの幅を広くするかは、車体の構造、運転席の位置（左ハンドル又は右ハンドル）等の条件によって変更される。
　また、リアパネル２ｒは、膨張展開時にリテーナ４の近傍に位置する下部２ｒｂと、膨張展開時に乗員Ｍの膝Ｍｋの近傍に位置する上部２ｒｕと、を有し、上部２ｒｕに対して下部２ｒｂは横幅が狭い略Ｔ時形状を有している。フロントパネル２ｆは、リアパネル２ｒと外形が一致するように折り畳まれて外周が縫合される。
　フロントパネル２ｆは、図３（Ａ）に示したように、上下方向に複数の折り線が設定される。図３（Ａ）において、山折りする部分を一点鎖線、谷折りする部分を二点鎖線で図示している。フロントパネル２ｆの略中央部には、縦長の矩形形状の中央正面部２３ａが設定される。中央正面部２３ａの左右両側には、内側から外側に向かって順に折り線Ｌ１～Ｌ４が設定される。なお、折り線の本数や間隔は任意であり、図示した本数や間隔に限定されるものではない。
　フロントパネル２ｆは、折り線Ｌ１に沿って中央正面部２３ａの背面（ダッシュボードＤ側）に山折りされ、折り線Ｌ２に沿って中央正面部２３ａの背面（ダッシュボードＤ側）で谷折りされ、折り線Ｌ３に沿って中央正面部２３ａの背面（ダッシュボードＤ側）に山折りされ、折り線Ｌ４に沿って中央正面部２３ａの背面（ダッシュボードＤ側）で谷折りされる。このように、フロントパネル２ｆを折り線Ｌ１～Ｌ４によって中央正面部２３ａの背面に蛇腹折りすることによって、図３（Ｃ）に示したように、中央拡張部２３ｂが形成される。
　また、図３（Ａ）に示したように、フロントパネル２ｆの中央拡張部２３ｂを構成する部分の左右両側には、乗員Ｍの左足の前面に位置する左側正面部２１ａ及び乗員Ｍの右足の前面に位置する右側正面部２２ａが設定される。左側正面部２１ａ及び右側正面部２２ａの外側には折り線Ｌ５，Ｌ６が設定される。
　フロントパネル２ｆの左端部は、折り線Ｌ５に沿って左側正面部２１ａの背面（ダッシュボードＤ側）に山折りされ、折り線Ｌ６に沿って左側正面部２１ａの背面（ダッシュボードＤ側）で谷折りされる。また、フロントパネル２ｆの右端部は、折り線Ｌ５に沿って右側正面部２２ａの背面（ダッシュボードＤ側）に山折りされ、折り線Ｌ６に沿って右側正面部２２ａの背面（ダッシュボードＤ側）で谷折りされる。
　このように、フロントパネル２ｆの両端部を折り線Ｌ５，Ｌ６によって左側正面部２１ａ又は右側正面部２２ａの背面に蛇腹折りすることによって、図３（Ｃ）に示したように、左側拡張部２１ｂ及び右側拡張部２２ｂが形成される。すなわち、左側拡張部２１ｂは、左側正面部２１ａの左側に位置し左側正面部２１ａの背面に蛇腹折りされる部分である。また、右側拡張部２２ｂは、右側正面部２２ａの右側に位置し右側正面部２２ａの背面に蛇腹折りされる部分である。
　なお、フロントパネル２ｆの左側拡張部２１ｂを構成する部分は、折り畳んだときに左側正面部２１ａの外形と一致する形状に形成されており、フロントパネル２ｆの右側拡張部２２ｂを構成する部分は、折り畳んだときに右側正面部２２ａの外形と一致する形状に形成されている。
　そして、中央拡張部２３ｂ、左側拡張部２１ｂ及び右側拡張部２２ｂを折り畳むことによって、図３（Ｂ）に示したように、図２（Ｂ）に示したリアパネル２ｒの外形と一致する形状に形成される。このように折り畳んだフロントパネル２ｆとリアパネル２ｒは、図４（Ａ）に示したように、外形を一致させた状態で外周が縫合され外周縫合部２４が形成される。
　このように、フロントパネル２ｆ及びリアパネル２ｒの外周を縫合することにより、中央拡張部２３ｂ、左側拡張部２１ｂ及び右側拡張部２２ｂの上端及び下端が蛇腹折りされた状態で縫合され襞状に形成される。したがって、中央拡張部２３ｂ、左側拡張部２１ｂ及び右側拡張部２２ｂの上下方向の中間部は、非膨張時には折り畳まれた状態が保持される一方で、膨張展開時には折り畳まれた状態から解放されて厚さ方向に膨張することができる。
　また、図４（Ａ）に示したように、左側膨張部２１を構成する左側正面部２１ａ及び右側膨張部２２を構成する右側正面部２２ａには、乗員Ｍの膝Ｍｋに相当する位置に形成された第一非膨張部２５を形成してもよいし、乗員Ｍの脛Ｍｓに相当する位置に形成された第二非膨張部２６を形成してもよい。
　第一非膨張部２５は、大柄な乗員（例えば、成人男性）及び小柄な乗員（例えば、成人女性）の両方の膝Ｍｋの位置に対応できるように、例えば、湾曲した環状に縫合される。第二非膨張部２６は、大柄な乗員（例えば、成人男性）であっても、小柄な乗員（例えば、成人女性）であっても、脛Ｍｓの位置に大きな変化がないことから、例えば、円形状に縫合される。
　また、第一非膨張部２５と第二非膨張部２６との間に線状に縫合した第三非膨張部２７を形成してもよい。かかる第三非膨張部２７を形成することにより、左側膨張部２１、右側膨張部２２及び中央膨張部２３のそれぞれにインフレータ３からガスを供給するガス流路を形成することができ、各膨張部を明確に区画することができる。なお、図４（Ａ）では、第三非膨張部２７を曲線状に縫合しているが、直線状に縫合するようにしてもよい。
　図４（Ａ）に示したニーエアバッグ２は、例えば、左側膨張部２１及び右側膨張部２２を内側に折り畳んだ後、上端から下端に向かってロール折りした状態で、図１（Ａ）に示したように、リテーナ４内に収容される。なお、リテーナ４に収容する際のニーエアバッグ２の折り畳み方法は、蛇腹折りであってもよいし、蛇腹折りとロール折りを組み合わせたものであってもよい。
　車両衝突時にインフレータ３が作動し、ニーエアバッグ２内にガスが供給されると、図１（Ｂ）に示したように、ニーエアバッグ２はダッシュボードＤと乗員Ｍの下腿部との間に膨張展開される。ここで、図５（Ａ）は、膨張展開が完了したニーエアバッグ２を示す斜視図である。なお、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）において、ニーエアバッグ２の表面に表示された縦縞の模様は、中央拡張部２３ｂ、左側拡張部２１ｂ及び右側拡張部２２ｂの折り畳み部がどのように膨張展開しているかを表示するために図示したものである。
　ニーエアバッグ２の膨張展開時には、中央膨張部２３は、折り畳まれていた中央拡張部２３ｂが解放されて膨張することにより、図５（Ａ）に示したように、中央正面部２３ａが乗員Ｍ側に向かって突出するように膨張展開する。したがって、ニーエアバッグ２の膨張展開が完了すると、ニーエアバッグ２の略中央部に略円柱形状の中央膨張部２３が形成される。
　なお、中央膨張部２３の横幅（左右方向の幅）は、例えば、小柄な乗員（例えば、成人女性）の両膝の隙間で膨張展開可能な大きさに設定される。また、中央膨張部２３の厚さ（ダッシュボードＤから乗員Ｍの下腿部に向かう方向の厚さ）は、例えば、斜め衝突時に大柄な乗員（例えば、成人男性）の膝Ｍｋが中央膨張部２３を乗り越えないような大きさに設定される。
　また、ニーエアバッグ２の膨張展開時には、左側膨張部２１及び右側膨張部２２は、折り畳まれていた左側拡張部２１ｂ及び右側拡張部２２ｂが解放されて膨張することにより、図５（Ａ）に示したように、左側正面部２１ａ及び右側正面部２２ａが厚さ方向に膨張展開する。したがって、ニーエアバッグ２の膨張展開が完了すると、ニーエアバッグ２の中央膨張部２３の左右両側に略平板形状の左側膨張部２１及び右側膨張部２２が形成される。
　また、左側膨張部２１は、左端に左側拡張部２１ｂを有していることから、中央膨張部２３に隣接した側よりも左端側の部分の厚さを大きくすることができ、乗員Ｍの左足を拘束する窪み又は凹部を形成することができる。同様に、右側膨張部２２は、右端に右側拡張部２２ｂを有していることから、中央膨張部２３に隣接した側よりも右端側の部分の厚さを大きくすることができ、乗員Ｍの右足を拘束する窪み又は凹部を形成することができる。
　また、図５（Ａ）に示したように、ニーエアバッグ２は、中央膨張部２３の厚さを左側膨張部２１及び右側膨張部２２の厚さよりも大きくしていることから、膨張展開時における中央膨張部２３の前方（乗員Ｍ方向）への突出力が左側膨張部２１及び右側膨張部２２よりも大きく、その反作用により中央膨張部２３の背面に沿って凹部２３ｃを形成することができる。
　かかる凹部２３ｃを形成することによって、図５（Ｂ）に示したように、ステアリングコラムＣを回避しつつニーエアバッグ２を膨張展開させることができる。なお、図５（Ｂ）に示した左側膨張部２１及び右側膨張部２２では、乗員Ｍの下腿部が接触した状態を想定した窪みを図示してある。
　上述した本実施形態に係るニーエアバッグ２及びニーエアバッグ装置１によれば、中央膨張部２３に中央拡張部２３ｂを配置したことにより、ニーエアバッグ２の膨張展開時に、蛇腹折りされた中央拡張部２３ｂをニーエアバッグ２の表面に膨出させることができ、中央正面部２３ａを乗員に向かって突出させることができる。したがって、ニーエアバッグ２の中央膨張部２３を乗員Ｍの両膝の間に膨張展開させることができ、乗員拘束力を保持することができる。
　また、本実施形態に係るニーエアバッグ２によれば、乗員Ｍの膝Ｍｋから脛Ｍｓの部分を拘束することができ、車両がオフセット衝突や斜め衝突した場合であっても、乗員Ｍの下腿部の横方向の移動を抑制することができる。
　また、本実施形態に係るニーエアバッグ２によれば、ニーエアバッグ２を立体的に縫合したり、複数の袋体を組み合わせたりする必要がないことから、ニーエアバッグ２の構造の簡略化を図ることができる。具体的には、上述したように、フロントパネル２ｆを所定の形状に折り畳み、リアパネル２ｒと縫合するだけで、中央膨張部２３、左側膨張部２１及び右側膨張部２２を形成することができる。
　さらに、本実施形態に係るエアバッグ２では、ニーエアバッグ２の膨張厚さを調整するテザーを配置する必要がなく、ニーエアバッグ２の構造の簡略化を図ることができ、ニーエアバッグ２の製造工数や製造コストを削減することもできる。
　次に、本発明の他の実施形態に係るニーエアバッグ２について、図６（Ａ）～図６（Ｃ）を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の他の実施形態に係るニーエアバッグを示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、を示している。なお、上述した第一実施形態に係るニーエアバッグ２と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
　第二実施形態に係るニーエアバッグ２は、図６（Ａ）に示したように、左右対称に形成したものである。具体的には、ニーエアバッグ２は、左幅Ｗ１と右幅Ｗ２とが同じ大きさを有している。例えば、ステアリングコラムＣが配置されていない助手席にニーエアバッグ装置１を配置する場合には、本実施形態に示したような左右対称のニーエアバッグ２を採用してもよい。
　第三実施形態に係るニーエアバッグ２は、図６（Ｂ）に示したように、左側膨張部２１を構成する左側拡張部２１ｂ及び右側膨張部２２を構成する右側拡張部２２ｂをリアパネル２ｒに配置したものである。かかる実施形態によれば、左側拡張部２１ｂ及び右側拡張部２２ｂをダッシュボードＤ側に向って膨張させることができ、膨張展開後におけるニーエアバッグ２の中央膨張部２３の背面に形成される凹部２３ｃ（図５（Ａ）参照）を大きくすることができる。
　なお、第一実施形態では左側拡張部２１ｂ及び右側拡張部２２ｂをフロントパネル２ｆに形成し、第三実施形態では左側拡張部２１ｂ及び右側拡張部２２ｂをリアパネル２ｒに形成しているが、これらの実施形態に限定されるものではない。例えば、左側拡張部２１ｂ及び右側拡張部２２ｂをフロントパネル２ｆ及びリアパネル２ｒの両方に形成してもよい。
　また、左側拡張部２１ｂをフロントパネル２ｆに形成し右側拡張部２２ｂをリアパネル２ｒに形成してもよいし、左側拡張部２１ｂをリアパネル２ｒに形成し右側拡張部２２ｂをフロントパネル２ｆに形成してもよい。また、左側拡張部２１ｂ及び右側拡張部２２ｂの構成（折り幅、蛇腹折りの回数等）は異なっていてもよいし、左側拡張部２１ｂ又は右側拡張部２２ｂの何れか一方を省略するようにしてもよい。
　第四実施形態に係るニーエアバッグ２は、図６（Ｃ）に示したように、隣り合う第二非膨張部２６を連結するように線状の第四非膨張部２８を形成したものである。第四非膨張部２８は、フロントパネル２ｆの中央拡張部２３ｂを折り畳んだ状態のままリアパネル２ｒに縫合するように構成されている。かかる第四非膨張部２８を形成することにより、左側膨張部２１及び右側膨張部２２を膨張させてから中央膨張部２３を膨張させるガス流路を形成することができる。なお、ここでは第四非膨張部２８を左右方向に延びる線状の縫合線によって形成しているが、インフレータ３側に湾曲した曲線状の縫合線によって形成してもよい。
　本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
１　ニーエアバッグ装置
２　ニーエアバッグ
２ｆ　フロントパネル
２ｒ　リアパネル
２ｒｂ　下部
２ｒｕ　上部
３　インフレータ
４　リテーナ
２１　左側膨張部
２１ａ　左側正面部
２１ｂ　左側拡張部
２２　右側膨張部
２２ａ　右側正面部
２２ｂ　右側拡張部
２３　中央膨張部
２３ａ　中央正面部
２３ｂ　中央拡張部
２３ｃ　凹部
２４　外周縫合部
２５　第一非膨張部
２６　第二非膨張部
２７　第三非膨張部
２８　第四非膨張部
Ｍ　乗員
Ｍｋ　膝
Ｍｓ　脛
Ｃ　ステアリングコラム
Ｄ　ダッシュボード
Ｓ　ステアリングホイール
Ｌ１～Ｌ６　折り線
 

Claims (9)

  1. 　ダッシュボードと乗員の下腿部との間で膨張展開可能なニーエアバッグにおいて、
    　左足を拘束する左側膨張部と、右足を拘束する右側膨張部と、前記左側膨張部と前記右側膨張部との間に配置され前記乗員に向かって突出するように膨張展開される中央膨張部と、を備え、
    　前記中央膨張部は、膨張展開時に前記乗員の前面に位置する中央正面部と、該中央正面部の両側に位置し前記中央正面部の背面に蛇腹折りされた状態で収容可能な中央拡張部と、を備えている、
    ことを特徴とするニーエアバッグ。
  2. 　前記ニーエアバッグは、前記乗員側に配置されるフロントパネルと、前記ダッシュボード側に配置されるリアパネルと、前記フロントパネル及び前記リアパネルの外周を縫合する外周縫合部と、を備え、前記中央正面部及び前記中央拡張部は、前記フロントパネルに配置され、前記中央拡張部は、蛇腹折りされた状態で前記外周縫合部により縫合されている、ことを特徴とする請求項１に記載のニーエアバッグ。
  3. 　前記左側膨張部は、膨張展開時に前記乗員の前面に位置する左側正面部と、該左側正面部の左側に位置し前記左側正面部の背面に蛇腹折りされた状態で収容可能な左側拡張部と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載のニーエアバッグ。
  4. 　前記左側拡張部は、前記乗員側に配置されるフロントパネル又は前記ダッシュボード側に配置されるリアパネルに配置される、ことを特徴とする請求項３に記載のニーエアバッグ。
  5. 　前記右側膨張部は、膨張展開時に前記乗員の前面に位置する右側正面部と、該右側正面部の右側に位置し前記右側正面部の背面に蛇腹折りされた状態で収容可能な右側拡張部と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載のニーエアバッグ。
  6. 　前記右側拡張部は、前記乗員側に配置されるフロントパネル又は前記ダッシュボード側に配置されるリアパネルに配置される、ことを特徴とする請求項５に記載のニーエアバッグ。
  7. 　前記左側膨張部及び前記右側膨張部は、前記乗員の膝に相当する位置に形成された第一非膨張部と、前記乗員の脛に相当する位置に形成された第二非膨張部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のニーエアバッグ。
  8. 　前記左側膨張部及び前記右側膨張部は、前記第一非膨張部と前記第二非膨張部との間に形成された第三非膨張部を有する、ことを特徴とする請求項７に記載のニーエアバッグ。
  9. 　ダッシュボードと乗員の下腿部との間で膨張展開可能なニーエアバッグと、該ニーエアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたニーエアバッグ装置において、
    　前記ニーエアバッグは、請求項１～８の何れか一項に記載されたニーエアバッグである、ことを特徴とするニーエアバッグ装置。
     
PCT/JP2018/001774 2017-02-09 2018-01-22 ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置 WO2018147057A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-021827 2017-02-09
JP2017021827A JP2018127116A (ja) 2017-02-09 2017-02-09 ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018147057A1 true WO2018147057A1 (ja) 2018-08-16

Family

ID=63107512

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2018/001774 WO2018147057A1 (ja) 2017-02-09 2018-01-22 ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2018127116A (ja)
WO (1) WO2018147057A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20190061667A1 (en) * 2015-10-28 2019-02-28 Takata Corporation Occupant leg restraint device

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113306521A (zh) * 2020-02-26 2021-08-27 奥托立夫开发公司 安全气囊及用于安全气囊的折叠方法
JP7434048B2 (ja) * 2020-04-29 2024-02-20 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社 ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置
DE102021110275A1 (de) 2021-04-22 2022-10-27 Autoliv Development Ab Knieairbag, Verfahren zu seiner Herstellung und Kraftfahrzeug mit einem solchen Knieairbag

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003220920A (ja) * 2001-05-21 2003-08-05 Takata Corp 乗員脚部保護装置
JP2005145111A (ja) * 2003-11-11 2005-06-09 Nissan Motor Co Ltd 乗員保護装置
WO2012073612A1 (ja) * 2010-11-30 2012-06-07 芦森工業株式会社 エアバッグ装置
JP2016107730A (ja) * 2014-12-03 2016-06-20 豊田合成株式会社 助手席用エアバッグ装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003220920A (ja) * 2001-05-21 2003-08-05 Takata Corp 乗員脚部保護装置
JP2005145111A (ja) * 2003-11-11 2005-06-09 Nissan Motor Co Ltd 乗員保護装置
WO2012073612A1 (ja) * 2010-11-30 2012-06-07 芦森工業株式会社 エアバッグ装置
JP2016107730A (ja) * 2014-12-03 2016-06-20 豊田合成株式会社 助手席用エアバッグ装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20190061667A1 (en) * 2015-10-28 2019-02-28 Takata Corporation Occupant leg restraint device
US10525924B2 (en) * 2015-10-28 2020-01-07 Joyson Safety Systems Japan K.K. Occupant leg restraint device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018127116A (ja) 2018-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4231520B2 (ja) コラム付けニーエアバッグ装置
JP7100509B2 (ja) エアバッグ装置
JP6399004B2 (ja) 乗員保護装置
WO2018147057A1 (ja) ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置
JP5652784B2 (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2018176906A (ja) 車両用サイドエアバッグ装置及びその製造方法
JP6067490B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP2018020737A (ja) 運転席用エアバッグ、運転席用エアバッグ装置及びステアリングホイール
JP6582872B2 (ja) 乗員脚部拘束装置
JP2017030638A (ja) 乗員保護装置
JP7427780B2 (ja) エアバッグ装置
JP2019034674A (ja) シート付下肢拘束エアバッグ装置
JP2005238973A (ja) エアバッグ、エアバッグの折畳方法、及びエアバッグ装置
JP2008114615A (ja) エアバッグ及びエアバッグの折畳方法
JP2019142338A (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP5337583B2 (ja) エアバッグ装置
JP4909556B2 (ja) エアバッグ
JP4894283B2 (ja) 乗員脚部拘束装置
JP6676933B2 (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2018016083A (ja) 脚部用エアバッグ
JP6939227B2 (ja) エアバッグの折り畳み方法、エアバッグ折り畳み体及びエアバッグ装置
JP2019084945A (ja) ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置
JP7533236B2 (ja) 車両用サイドエアバッグ装置
WO2020036048A1 (ja) サイドエアバッグ装置
JP2018149841A (ja) ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18750960

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

32PN Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established

Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 112(1) EPC (EPO FORM 1205A DATED 29.10.2019)

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18750960

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1