WO2018133891A1 - Axiallager zur lagerung eines achsschenkels sowie achsschenkellageranordnung mit dem axiallager - Google Patents

Axiallager zur lagerung eines achsschenkels sowie achsschenkellageranordnung mit dem axiallager Download PDF

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bearing
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Sascha Hartung
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/31—Axle

Definitions

  • the invention relates to a thrust bearing for mounting a steering knuckle in a vehicle having the features of the preamble of claim 1.
  • the invention further relates to a Achsschenkellageran extract with this thrust bearing.
  • the wheel carrier For vehicles with axle pivot steering, the wheel carrier must be mounted relative to the vehicle body so that it can pivot about a vertical or nearly vertical axis. Characterized in that the weight of the vehicle body has to be derived via the wheel carrier, the axle pivot requires a thrust bearing device to allow pivoting of the wheel carrier relative to the vehicle body. Cylindrical roller bearings are often used with or without a cage or plain bearings. In this case, vibrations and shocks of the wheels are damped in the steering system by the frictional torque generated by the thrust bearing devices. However, friction moments of rolling bearings are very low, so increasingly slide bearings are used as thrust bearing devices.
  • the document DE 296 00 704 U1 which probably forms the closest prior art, discloses an axial rolling bearing, which is used for a steering knuckle.
  • the Axial maybelzlager has a plurality of rolling elements, which are guided in a cage.
  • the invention relates to a thrust bearing, in particular a Axialskylzlager, which is suitable for mounting a steering knuckle in a vehicle and / or trained.
  • the steering knuckle has, for example, a stub axle, in which a wheel bearing can be arranged.
  • the steering knuckle is preferably mounted relative to a vehicle axle and / or to a vehicle body via the thrust bearing in the vehicle.
  • the steering knuckle has an interface and the vehicle, in particular the vehicle axle and / or the vehicle body, a counter interface and the steering knuckle a second interface, wherein a kingpin can be pushed through the two interfaces and forms a pivot axis for the thrust bearing assembly thus formed.
  • the kingpin is also called kingpin.
  • the thrust bearing is preferably designed as a thrust bearing and can be arranged for example between the mating interface of the vehicle and the interface of the steering knuckle.
  • the steering knuckle has a forked end as an interface and the vehicle has a fist portion as a counter interface, wherein the fist portion is disposed in the fork portion and the kingpin is pushed through the fork portion and the fist portion.
  • the fist portion is supported via the thrust bearing in the fork portion, wherein a weight of the vehicle is derived via the fist portion, the thrust bearing and the fork portion in the direction of the steering knuckle.
  • the thrust bearing has a cage and a plurality of rolling elements, wherein the rolling elements are arranged in the cage.
  • the rolling elements are preferably designed as rollers, in particular as cylindrical rollers.
  • the cage has the function of spacing and / or guiding the rolling elements.
  • the rolling elements are like that arranged that these are aligned radially to a pivot axis of the thrust bearing and / or the steering knuckle and / or the steering knuckle assembly.
  • the cage has at least one spring device which is designed to increase the bearing friction of the axial bearing.
  • the spring device is designed to support the cage opposite or relative to one or more spring partners and / or arranged.
  • the cage may comprise at least or exactly one such spring device and / or some such spring devices, as will be explained below.
  • the spring device is designed in particular as a shaped spring device, wherein the spring effect is implemented by the elastic deformation of the shape of the spring device.
  • the spring device ensures that the friction property is constant over the entire service life of the thrust bearing, so that in particular the said stick-slip effects can not occur. In this way, the functional property of the thrust bearing and thus the steering knuckle assembly is improved.
  • the spring partner is designed as a moving relative to the cage during operation component. This ensures that in a relative pivoting between the steering knuckle and the vehicle, the thrust bearing is subjected to the friction in order to achieve the desired damping.
  • the at least one spring device is designed as a bending spring.
  • the at least one spring device is realized as a leaf spring device.
  • Such a leaf spring device is manufacturing technology particularly easy to manufacture and is constant over the life of the thrust bearing with respect to the spring properties.
  • a spring direction is manufacturing technology particularly easy to manufacture and is constant over the life of the thrust bearing with respect to the spring properties.
  • a spring direction in particular a compression direction, in a radial plane to the pivot axis.
  • the spring direction, in particular the compression direction, of the spring device is directed in the direction of rotation about the pivot axis of the axial bearing.
  • the cage is supported by the spring direction on the spring partner in the direction of rotation.
  • the spring direction, in particular the compression direction, of the spring device is aligned in the radial direction to the pivot axis.
  • the cage is based on the spring direction on the spring partner in the radial direction.
  • a plurality of spring devices are provided and the spring direction is directed by a part of the spring means in the circumferential direction and the spring direction is directed by a further part of the spring means in the radial direction. In the spring direction in the radial direction, this can be aligned both in the direction of the pivot axis and in the opposite direction.
  • at least one of the rolling elements is designed as a spring partner.
  • the cage is supported by the spring device with respect to one of the rolling elements. It can be provided that one or some spring devices are supported relative to the rolling elements. It can also be provided, in particular in order to maximize the friction, that each rolling element is associated with such a spring device.
  • the spring device extends with the longitudinal extent in the radial direction.
  • the spring direction may be directed in the circumferential direction or in a counter-rotating direction.
  • the spring device is designed as a leaf spring device which is fixed on the end, on one side or on both sides, wherein the leaf spring device extends in the radial direction to the pivot axis.
  • the leaf spring comprises a contact portion, wherein the abutment portion resiliently bears against the Wälzköper, in particular on a WälzSystemterrorismbahn.
  • the leaf spring comprises one or two end portions, wherein the one or more end portions abut against the cage or is fixed thereto or are.
  • the spring device extends with the longitudinal extension in the direction of rotation.
  • the spring direction can be aligned in the radial direction.
  • the spring device is designed as a leaf spring device which is fixed on the end, on one side or on both sides, wherein the leaf spring device extends in the direction of rotation to the pivot axis.
  • the leaf spring comprises a contact portion, wherein the abutment portion resiliently abuts the Wälzköper, in particular on an end face.
  • the leaf spring comprises one or two end portions, wherein the one or more end portions abut against the cage or is fixed thereto or are.
  • an environmental construction is designed as the spring partner.
  • the surrounding structure may be arranged radially inwards or radially outwards relative to the cage.
  • the surrounding structure is formed as a sleeve section.
  • the sleeve portion may be fixed to the stub axle and / or to the interface or to the mating interface.
  • the cage is supported via the spring device in the radial direction with respect to one or the surrounding construction.
  • the spring device is designed as one or a further leaf spring device, wherein the leaf spring device extends in the circumferential direction.
  • the leaf spring device can have one or two end sections, with the end section or sections being supported on the cage or being or being fixed thereto.
  • the leaf spring device has an abutment section, wherein the abutment section is arranged, for example, between the two end sections. The contact section is supported against the surrounding construction.
  • the cage may have a plurality of spring devices, wherein a part of the spring devices in the circumferential direction and another part of the spring devices is supported in the radial direction.
  • the cage has a material section with a friction-increasing covering.
  • the material portion is made of a material having a higher coefficient of friction than the other material and / or the base material of the cage.
  • the friction-increasing covering can be arranged as a material section on the spring device.
  • the friction-increasing lining may be arranged as a material section on a region against which the rolling element is pressed by the spring device.
  • the interface is mounted relative to the mating interface via a thrust bearing.
  • Interface and counter interface are preferably connected to each other via an axle, which is arranged coaxially and / or concentrically to a pivot axis of the thrust bearing.
  • the axial bearing is designed according to one of the preceding claims and / or according to the preceding description.
  • the steering knuckle arrangement can be designed as described above.
  • Figure 1 is a schematic representation of a Achsschenkellageranaku
  • Figure 2 is an axial plan view of a thrust bearing in the steering knuckle assembly as a first embodiment of the invention
  • FIG. 3 shows a schematic longitudinal section through the axial bearing in FIG. 1 in the axle journal bearing arrangement
  • Figure 4 in the same representation as Figure 3 shows an alternative embodiment of the cage of the thrust bearing
  • FIG. 5 in the same representation as Figures 3 and 4, a further alternative embodiment of the cage
  • Figure 6 in the same representation as in Figure 2 an alternative embodiment of the cage of the thrust bearing in the Achsschenkellageraniser
  • Figure 7 in the same representation as Figures 2 and 6, a further alternative for the cage of the thrust bearing in the Achsschenkellageraniser;
  • Figure 9 in the same representation as in Figures 2, 6, 7, 8 of the cage of the thrust bearing of Achsschenkellageran effet;
  • Figure 10 is a schematic longitudinal section through the Achsschenkellageran effet in Figure 9;
  • Figure 1 1 in the same representation as Figure 10 shows an alternative embodiment of the cage of the thrust bearing of Achsschenkellageranix in the figure.
  • the axle stub bearing assembly 1 serves to pivotally attach a wheel carrier 2 to a vehicle such as a vehicle. to tie a truck, in particular to a vehicle axle or to a vehicle body 3.
  • the wheel carrier 2 has as an interface 4 a fork section 5, in which a counter-interface 6 of the vehicle axle or of the vehicle body 3 is arranged.
  • the mating interface 6 is formed as a fist portion 7.
  • Fist section 7 and fork section 5 can also be arranged reversed.
  • the fork portion 5 is arranged on a steering knuckle 8 of the wheel carrier 2 and / or connected thereto.
  • the interface 4 and the mating interface 6 are pivotally connected to each other via a pivot pin 9.
  • the axle pin 9 defines a pivot axis S of the wheel carrier 2 and / or the steering knuckle 8 relative to the mating interface 6 or the vehicle axle or to the vehicle body 3.
  • a thrust bearing 10 is arranged, wherein the thrust bearing 10 on the interface 4 rests and the Counter interface 6 rests on the thrust bearing 10. In this way, a weight of the vehicle body 3 and the vehicle axle via the mating interface 6, the thrust bearing 10 is passed into the interface 9 of the steering knuckle 8 to the wheel carrier 2.
  • the thrust bearing 10 also defines the pivot axis S for the Achsschenkellageran eleven first
  • FIG. 2 shows an axial plan view with respect to the pivot axis S, wherein the thrust bearing 10 is shown in a sleeve portion 1 1 of the interface 4.
  • the sleeve portion 1 1 is coaxial and / or concentric with the pivot axis S and / or arranged to the thrust bearing 10 and surrounds this.
  • the thrust bearing 10 has a cage 12 and a plurality of rolling elements 13, wherein the rolling elements 13 are formed as cylindrical rollers. As can be seen from the later figures, the rolling elements 13 roll on the one hand on the interface 4 and on the other at the mating interface 6. The rolling elements 13 are aligned with their axes of rotation R in the radial direction to the pivot axis S.
  • the rolling elements 13 are arranged in windows 14 of the cage 12.
  • the windows 14 are each bounded on a longitudinal side of the rolling elements 13 and / or the window 14 by a spring device 15.
  • the spring device 15 are each supported on a rolling element 13 as a spring partner.
  • the spring device 15 has a compression device or spring direction F which is defined in the direction of rotation with respect to the pivot axis S and / or tangentially to a pitch circle which runs around the pivot axis S and through the centers of the rolling elements 13.
  • the spring means 15 By the spring means 15, the friction on the rolling elements 13 and thus the bearing friction of the thrust bearing 10 is increased.
  • the rolling elements 13 are arranged in the windows 14 biased by the spring means 15 in the direction of rotation.
  • the spring devices 15 each have an abutment section 16 and two end sections 17a, 17b, the abutment section 16 being arranged parallel to the adjacent rolling element 13 and the end sections 17a, 17b optionally abut against the cage 12 or, as shown in Figure 1, are integrally connected to the cage 12.
  • a spring clearance 18 is introduced as a passage opening in the cage 12, so that the spring device 15 can spring back in the spring direction F.
  • the spring device 15 close to the windows 14 each free areas 19a, b, so that the end portions 17a, 17b are formed as free legs.
  • the spring device 15 in the plan view shown along the longitudinal course on a constant width.
  • the cage 12 is formed as a plastic cage and has a constant cross-sectional profile in the direction of the pivot axis S.
  • the spring means 15 are each realized as a leaf spring means.
  • FIG. 3 shows a section perpendicular through an axis of rotation R of one of the rolling elements 13.
  • the cage 12 forms on one side of the rolling element 13 a base bearing surface 20, which curved in the section shown with the same radius of curvature as the rolling elements 13 or with a slipping plant is trained.
  • the spring means 15, in particular the abutment portion 16, a spring contact surface 21 ready which is part-circular in the section shown, wherein the radius is equal to the radius of the rolling element 13 or slightly larger, so that the spring contact surface 21 slidably on the Rolling element 13 is present.
  • the interface 4 the counter-interface 6 to recognize, also can be seen that the cage 12 is made with the spring means 15 in one piece from a plastic material.
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment of the cage 12 for the Achsschenkellageran instruct 1 in Figure 1, wherein the cage 12 is formed as a two-component cage and wherein the base abutment surface 20 is formed by a material portion 22 of the cage 12, which has a higher coefficient of friction than the base material of the cage 12 has.
  • a further embodiment of the cage 12 can be seen in FIG. 5, wherein it is again designed as a two-component part and wherein a material section 23 with a material with a higher coefficient of friction than the base material of the cage 12 is formed by the abutment section 16 of the spring device 15.
  • FIG. 6 shows a further embodiment of the cage 12 is shown, wherein, in contrast to the cage 12 of the preceding figures, the spring means 15 and the rolling elements 13 are not arranged on the same side of the rolling elements 13, wherein between a pair of rolling elements 13 a pair Spring device 15 are arranged.
  • one of the spring devices 15 acts in a circumferential direction and the other spring device 15 in the other direction of rotation.
  • the two spring means 15 can share a common spring clearance 18, so that optionally more rolling elements 13 or larger portions may be provided between the rolling elements 13 and in this way the cage 12 is formed more stable.
  • FIG. 7 shows a further exemplary embodiment of a cage 12, wherein, unlike the cage 12 in FIG. 1, the spring devices 15 have only one end section 17a and have a free end instead of the second end section 17b. It is optionally also possible that the spring means 15 are arranged with a free end portion 17b, as the spring means in the figure 2. It is also possible that the spring means 15 are arranged in pairs as in the figure 6.
  • FIG. 8 shows a further exemplary embodiment of the cage 12, the interface 4, in particular the sleeve section 11, being used as a spring partner as a spring partner.
  • the spring means 15 are at This embodiment is also formed as a leaf springs with a contact portion 16 and two end portions 17a, b, wherein the spring means 15 and / or the abutment portion 16 rectified to a cylinder surface of the sleeve portion 1 1 and / or extends in the direction of rotation.
  • the spring clearance 18 is arranged radially inwardly of the contact portion.
  • the spring means 15 can also be arranged on the radial inner side of the cage 12 in the same way and in this way increase a friction with respect to the king pin 9.
  • FIG. 9 shows an exemplary embodiment, with the spring devices 15 acting on a sleeve section 11 as a spring partner, which is arranged radially inward of the cage 12.
  • the sleeve portion 1 1 may be part of the interface 4 or mating interface 6.
  • the kingpin 9 is formed as a spring partner.
  • the spring devices 15, in particular the contact section 16, each extend in the direction of rotation.
  • the compression direction F is aligned radially to the pivot axis S.
  • the compression direction F is shown only once.
  • the spring chamber 18th In the radial direction outside to the abutment portion 16 is the spring chamber 18th
  • the cage 12 further spring means 15 which are aligned in the direction of rotation to the pivot axis, so that the Einfederetti F radially to the pivot axis S, but is aligned inwards.
  • the abutment portions 16 of the spring means 15 press against the end-side end faces of the rolling elements 13 as a spring partner in order to increase the friction in the thrust bearing 10.
  • free areas 18a, b are again provided, which, however, are aligned in the direction of rotation about the pivot axis S.
  • FIG 10 is a schematic longitudinal section through the Achsschenkellageran instruct 1, wherein it can be seen that the spring means 15 presses against an end face of the rolling elements 13, wherein a material portion 22 is arranged from a different, friction-increasing material on the opposite side. The material portion 22 is in contact with the other end face of the rolling element 13.
  • FIG. 11 shows, in a representation similar to FIG. 9, the cage 12, wherein the friction-increasing material section 22 is adapted to an end-side recess 24 of the rolling element 13.

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Abstract

Axiallager (10) zur Lagerung eines Achsschenkels (8) in einem Fahrzeug, wobei das Axiallager (10) einen Käfig (12) und eine Mehrzahl von Wälzkörpern (13) aufweist, wobei die Wälzkörper (13) in dem Käfig (12) angeordnet sind, wobei der Käfig (12) mindestens eine Federeinrichtung (15) zur Erhöhung der Lagerreibung des Axiallagers (10) aufweist, wobei die Federeinrichtung (15) zur Abstützung des Käfigs (12) gegenüber einem Federpartner ausgebildet und/oder angeordnet ist.

Description

Axiallager zur Lagerung eines Achsschenkels sowie Achsschenkellageranordnung mit dem Axiallager
Die Erfindung betrifft ein Axiallager zur Lagerung eines Achsschenkels in einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 . Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Achsschenkellageranordnung mit diesem Axiallager.
Bei Fahrzeugen mit Achsschenkellenkungen muss der Radträger relativ zu dem Fahrzeugaufbau gelagert werden, sodass dieser um eine vertikale oder nahezu vertikale Achse geschwenkt werden kann. Dadurch, dass das Gewicht des Fahrzeugaufbaus über den Radträger abgeleitet werden muss, erfordert die Achsschenkellenkung eine Axiallagereinrichtung, um eine Schwenkung des Radträgers relativ zu dem Fahrzeugaufbau zu ermöglichen. Oftmals werden Zylinderrollenlager mit oder ohne Käfig oder Gleitlager eingesetzt. Dabei werden durch das durch die Axiallagereinrichtungen erzeugte Reibmoment Schwingungen und Stöße der Räder in dem Lenksystem gedämpft. Allerdings sind Reibmomente von Wälzlagern sehr gering, sodass vermehrt Gleitlager als Axiallagereinrichtungen zum Einsatz kommen.
So offenbart die Druckschrift DE 299 08 572 U1 ein dämpfendes Axiallager für einen Fahrzeugachsschenkel, wobei das Axiallager als ein Gleitlager ausgebildet ist.
Die Druckschrift DE 296 00 704 U1 , die wohl den nächstkommenden Stand der Technik bildet, offenbart ein Axialwälzlager, welches für eine Achsschenkellagerung eingesetzt wird. Das Axialwälzlager weist eine Mehrzahl von Wälzkörpern auf, die in einem Käfig geführt sind.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Axiallager zur Lagerung eines Achsschenkels vorzuschlagen, welches gute Funktionseigenschaften aufweist. Diese Aufgabe wird durch ein Axiallager mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Achsschenkellageranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren. Gegenstand der Erfindung ist ein Axiallager, insbesondere ein Axialwälzlager, welches zur Lagerung eines Achsschenkels in einem Fahrzeug geeignet und/oder ausgebildet ist.
Der Achsschenkel weist beispielsweise einen Achsstummel auf, in dem ein Radlager angeordnet sein kann. Der Achsschenkel wird vorzugsweise relativ zu einer Fahrzeugachse und/oder zu einem Fahrzeugaufbau über das Axiallager in dem Fahrzeug gelagert. Vorzugsweise weist der Achsschenkel eine Schnittstelle und das Fahrzeug, insbesondere die Fahrzeugachse und/oder der Fahrzeugaufbau, eine Gegenschnittstelle und der Achsschenkel eine zweite Schnittstelle auf, wobei ein Achsschenkelbolzen durch die beiden Schnittstellen durchgesteckt werden kann und eine Schwenkachse für die derart gebildete Axiallageranordnung bildet. Der Achsschenkelbolzen wird auch als Kingpin bezeichnet.
Das Axiallager ist vorzugsweise als ein Drucklager ausgebildet und kann beispielsweise zwischen der Gegenschnittstelle des Fahrzeugs und der Schnittstelle des Achsschenkels angeordnet sein. Beispielsweise weist der Achsschenkel ein gabelförmiges Ende als Schnittstelle und das Fahrzeug einen Faustabschnitt als Gegenschnittstelle auf, wobei der Faustabschnitt in dem Gabelabschnitt angeordnet ist und der Achsschenkelbolzen durch den Gabelabschnitt und den Faustabschnitt durchgeschoben ist. Der Faustabschnitt ist über das Axiallager in dem Gabelabschnitt gelagert, wobei eine Gewichtskraft des Fahrzeugs über den Faustabschnitt, das Axiallager und den Gabelabschnitt in Richtung des Achsschenkels abgeleitet wird.
Das Axiallager weist einen Käfig und eine Mehrzahl von Wälzkörpern auf, wobei die Wälzkörper in dem Käfig angeordnet sind. Die Wälzkörper sind vorzugsweise als Rollen, insbesondere als Zylinderrollen ausgebildet. Der Käfig hat die Funktion, die Wälzkörper voneinander zu beabstanden und/oder zu führen. Die Wälzkörper sind so angeordnet, dass diese radial zu einer Schwenkachse des Axiallagers und/oder des Achsschenkels und/oder der Achsschenkelanordnung ausgerichtet sind.
Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Käfig mindestens eine Federeinrichtung aufweist, welche zur Erhöhung der Lagerreibung des Axiallagers ausgebildet ist. Die Federeinrichtung ist zur Abstützung des Käfigs gegenüber oder relativ zu einem oder mehreren Federpartnern ausgebildet und/oder angeordnet. Der Käfig kann mindestens oder genau eine derartige Federeinrichtung und/oder einige derartige Federeinrichtungen aufweisen, wie nachfolgend noch erläutert wird. Die Federeinrichtung ist insbesondere als eine Formfedereinrichtung ausgebildet, wobei durch die elastische Verformung der Form der Federeinrichtung der Federeffekt umgesetzt ist.
Es ist dabei eine Überlegung der Erfindung, dass durch reibbeaufschlagte Axiallager das Betriebsverhalten von Achsschenkelanordnungen, insbesondere von Achsschenkellenkungen, verbessert werden kann, da durch die beaufschlagte Reibung Vibrationen und Stöße gedämpft werden. Oftmals werden Gleitlagereinrichtungen, wie diese aus dem Stand der Technik bekannt sind, eingesetzt. Diese haben jedoch den Nachteil, dass deren Funktionsverhalten über die Lebensbetriebsdauer hinweg nicht konstant ist, sodass sich zum einen die Reibungseigenschaft verändert und zum anderen sogenannte Stick-Slip-Effekte eintreten können, die weiter die Funktionseigenschaften verringern oder zumindest verändern. Dadurch, dass mindestens eine Federeinrichtung in dem Käfig angeordnet ist, die den Käfig elastisch gegen einen Lagerpartner abstützt, wird erreicht, dass eine Lagerreibung erzeugt wird, um das Funktionsverhalten des Axiallagers zu verbessern. Zudem wird durch die Federeinrichtung sichergestellt, dass die Reibungseigenschaft über die gesamte Lebensbetriebsdauer des Axiallagers konstant ist, sodass insbesondere die besagten Stick-Slip-Effekte nicht auftreten können. Auf diese Weise wird die Funktionseigenschaft des Axiallagers und damit der Achsschenkelanordnung verbessert. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Federpartner als ein im Betrieb relativ zu dem Käfig bewegtes Bauteil ausgebildet. Somit wird sichergestellt, dass bei einer Relativverschwenkung zwischen dem Achsschenkel und dem Fahrzeug das Axiallager mit der Reibung beaufschlagt wird, um die gewünschte Dämpfung zu erreichen.
Bei einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung ist die mindestens eine Federeinrichtung als eine Biegefeder ausgebildet. Besonders bevorzugt ist die mindestens eine Federeinrichtung als eine Blattfedereinrichtung realisiert. Eine derartige Blattfedereinrichtung ist fertigungstechnisch besonders einfach herzustellen und ist über die Lebensdauer des Axiallagers hinsichtlich der Federeigenschaften konstant. Besonders bevorzugt liegt eine Federrichtung, insbesondere eine Einfederrichtung, in einer Radialebene zu der Schwenkachse.
Bei einer ersten möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist die Federrichtung, insbesondere die Einfederrichtung, der Federeinrichtung in Umlaufrichtung um die Schwenkachse des Axiallagers gerichtet. Alternativ oder ergänzend ausgedrückt stützt sich der Käfig über die Federrichtung an dem Federpartner in Umlaufrichtung ab.
Bei einer alternativen Ausgestaltung ist die Federrichtung, insbesondere die Einfederrichtung, der Federeinrichtung in radialer Richtung zu der Schwenkachse ausgerichtet. Alternativ ausgedrückt stützt sich der Käfig über die Federrichtung an dem Federpartner in radialer Richtung ab.
Es ist auch möglich, dass mehrere Federeinrichtungen vorgesehen sind und die Federrichtung von einem Teil der Federeinrichtungen in Umlaufrichtung gerichtet ist und die Federrichtung von einem weiteren Teil der Federeinrichtungen in radialer Richtung gerichtet ist. Bei der Federrichtung in radialer Richtung kann diese sowohl in Richtung zu der Schwenkachse als auch in Gegenrichtung ausgerichtet sein. Bei einer möglichen konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens einer der Wälzkörper als Federpartner ausgebildet. Alternativ oder ergänzend ausgedrückt stützt sich der Käfig über die Federeinrichtung gegenüber einem der Wälzkörper ab. Es kann vorgesehen sein, dass eine oder einige Federeinrichtungen sich relativ zu den Wälzkörpern abstützen. Es kann auch vorgesehen sein, insbesondere, um die Reibung zu maximieren, dass jedem Wälzkörper eine derartige Federeinrichtung zugeordnet ist.
Bei einer ersten Alternative erstreckt sich die Federeinrichtung mit der Längserstreckung in radialer Richtung. Alternativ oder ergänzend kann die Federrichtung in die Umlaufrichtung oder in eine Gegenumlaufrichtung gerichtet sein. Bei einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung ist die Federeinrichtung als eine Blattfedereinrichtung, welche endseitig, einseitig oder beidseitig fixiert ist, ausgebildet, wobei sich die Blattfedereinrichtung in radialer Richtung zu der Schwenkachse erstreckt. Beispielsweise umfasst die Blattfeder einen Anlageabschnitt, wobei der Anlageabschnitt federnd an dem Wälzköper, insbesondere an einer Wälzkörperlaufbahn anliegt. Ferner umfasst die Blattfeder einen oder zwei Endabschnitte, wobei der oder die Endabschnitte an dem Käfig anliegen oder an diesem festgelegt ist bzw. sind.
Bei einer zweiten Alternative erstreckt sich die Federeinrichtung mit der Längserstreckung in Umlaufrichtung. Alternativ oder ergänzend kann die Federrichtung in radialer Richtung ausgerichtet sein. Bei einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung ist die Federeinrichtung als eine Blattfedereinrichtung, welche endseitig, einseitig oder beidseitig fixiert ist, ausgebildet, wobei sich die Blattfedereinrichtung in Umlaufrichtung zu der Schwenkachse erstreckt. Beispielsweise umfasst die Blattfeder einen Anlageabschnitt, wobei der Anlageabschnitt federnd an dem Wälzköper, insbesondere an einer Stirnseite anliegt. Ferner umfasst die Blattfeder einen oder zwei Endabschnitte, wobei der oder die Endabschnitte an dem Käfig anliegen oder an diesem festgelegt ist bzw. sind. Bei einer anderen möglichen konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung ist eine Umgebungskonstruktion als der Federpartner ausgebildet. Dabei kann die Umgebungskonstruktion radial innen oder radial außen zu dem Käfig angeordnet sein. Beispielsweise ist die Umgebungskonstruktion als ein Hülsenabschnitt ausgebildet. Der Hülsenabschnitt kann an dem Achsschenkel und/oder an der Schnittstelle oder an der Gegenschnittstelle festgelegt sein. Insbesondere stützt sich der Käfig über die Federeinrichtung in radialer Richtung gegenüber einer beziehungsweise der Umgebungskonstruktion ab. Beispielsweise ist die Federeinrichtung als eine oder eine weitere Blattfedereinrichtung ausgebildet, wobei sich die Blattfedereinrichtung in Umlaufrichtung erstreckt. Die Blattfedereinrichtung kann einen oder zwei Endabschnitte aufweisen, wobei sich der oder die Endabschnitte an dem Käfig abstützt bzw. abstützen oder an diesem festgelegt ist beziehungsweise sind. Die Blattfedereinrichtung weist einen Anlageabschnitt auf, wobei der Anlageabschnitt beispielsweise zwischen den beiden Endabschnitten angeordnet ist. Der Anlageabschnitt stützt sich gegen die Umgebungskonstruktion ab.
Bei möglichen Weiterbildungen der Erfindung kann der Käfig mehrere Federeinrichtungen aufweisen, wobei sich ein Teil der Federeinrichtungen in Umlaufrichtung und ein anderer Teil der Federeinrichtungen in radialer Richtung abstützt.
Bei einer möglichen Weiterbildung der Erfindung weist der Käfig einen Materialabschnitt mit einem reibungserhöhenden Belag auf. Beispielsweise ist der Materialabschnitt aus einem Material gestaltet, welches einen höheren Reibungskoeffizienten als das sonstige Material und/oder das Grundmaterial des Käfigs aufweist. Der reibungserhöhende Belag kann als Materialabschnitt auf der Federeinrichtung angeordnet sein. Alternativ kann der reibungserhöhende Belag als Materialabschnitt auf einem Bereich angeordnet sein, gegen den der Wälzkörper durch die Federeinrichtung gedrückt wird. Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft eine Achsschenkellageranordnung, wobei die Achsschenkellageranordnung den Achsschenkel mit einer Schnittstelle sowie eine Gegenschnittstelle, welche mit dem Fahrzeug verbindbar und/oder verbunden ist, umfasst. Die Schnittstelle ist relativ zu der Gegenschnittstelle über ein Axiallager gelagert. Schnittstelle und Gegenschnittstelle sind vorzugsweise über einen Achsbolzen miteinander verbunden, welcher koaxial und/oder konzentrisch zu einer Schwenkachse des Axiallagers angeordnet ist. Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Axiallager nach einem der vorhergehenden Ansprüche und/oder gemäß der vorhergehenden Beschreibung ausgebildet ist. Ferner kann die Achsschenkelanordnung wie zuvor beschrieben ausgebildet sein.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung sowie der beigefügten Figuren. Diese zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer Achsschenkellageranordnung;
Figur 2 eine axiale Draufsicht auf ein Axiallager in der Achsschenkelanordnung als ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 3 einen schematischen Längsschnitt durch das Axiallager in der Figur 1 in der Achsschenkellageranordnung;
Figur 4 in gleicher Darstellung wie die Figur 3 eine alternative Ausgestaltung des Käfigs des Axiallagers;
Figur 5 in gleicher Darstellung wie die Figuren 3 und 4 eine weitere alternative Ausgestaltung des Käfigs; Figur 6 in gleicher Darstellung wie in der Figur 2 eine alternative Ausgestaltung des Käfigs des Axiallagers in der Achsschenkellageranordnung; Figur 7 in gleicher Darstellung wie die Figuren 2 und 6 eine weitere Alternative für den Käfig des Axiallagers in der Achsschenkellageranordnung;
Figur 8 in gleicher Darstellung wie bei den Figuren 2, 6, 7 eines Käfigs des Axiallagers der Achsschenkellageranordnung;
Figur 9 in gleicher Darstellung wie in den Figuren 2, 6, 7, 8 des Käfigs des Axiallagers der Achsschenkellageranordnung; Figur 10 einen schematischen Längsschnitt durch die Achsschenkellageranordnung in der Figur 9;
Figur 1 1 in gleicher Darstellung wie die Figur 10 eine alternative Ausgestaltung des Käfigs des Axiallagers der Achsschenkellageranordnung in der Figur 9.
Die Figur 1 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung eine Achsschenkellageranordnung 1 als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Achsschenkellageranordnung 1 dient dazu, einen Radträger 2 schwenkbar an ein Fahrzeug, wie z.B. einen LKW, insbesondere an eine Fahrzeugachse oder an einen Fahrzeugaufbau 3 anzubinden. Der Radträger 2 weist als eine Schnittstelle 4 einen Gabelabschnitt 5 auf, in dem eine Gegenschnittstelle 6 der Fahrzeugachse beziehungsweise des Fahrzeugaufbaus 3 angeordnet ist. Die Gegenschnittstelle 6 ist als ein Faustabschnitt 7 ausgebildet. Faustabschnitt 7 und Gabelabschnitt 5 können auch vertauscht angeordnet sein. Der Gabelabschnitt 5 ist an einem Achsschenkel 8 des Radträgers 2 angeordnet und/oder mit diesem verbunden.
Die Schnittstelle 4 und die Gegenschnittstelle 6 sind über einen Achsbolzen 9 schwenkbar miteinander verbunden. Der Achsbolzen 9 definiert eine Schwenkachse S des Radträgers 2 und/oder des Achsschenkels 8 relativ zu der Gegenschnittstelle 6 beziehungsweise der Fahrzeugachse beziehungsweise zum Fahrzeugaufbau 3. Zwischen der Gegenschnittstelle 6 und der Schnittstelle 4 ist ein Axiallager 10 angeordnet, wobei das Axiallager 10 auf der Schnittstelle 4 aufliegt und die Gegenschnittstelle 6 auf dem Axiallager 10 aufliegt. Auf diese Weise wird eine Gewichtskraft von dem Fahrzeugaufbau 3 beziehungsweise der Fahrzeugachse über die Gegenschnittstelle 6, das Axiallager 10 in die Schnittstelle 9 des Achsschenkels 8 zu dem Radträger 2 geleitet. Das Axiallager 10 definiert auch die Schwenkachse S für die Achsschenkellageranordnung 1.
Die Figur 2 zeigt eine axiale Draufsicht in Bezug auf die Schwenkachse S, wobei das Axiallager 10 in einem Hülsenabschnitt 1 1 der Schnittstelle 4 dargestellt ist. Der Hülsenabschnitt 1 1 ist koaxial und/oder konzentrisch zu der Schwenkachse S und/oder zu dem Axiallager 10 angeordnet und umgreift dieses.
Das Axiallager 10 weist einen Käfig 12 sowie eine Mehrzahl von Wälzkörpern 13 auf, wobei die Wälzkörper 13 als Zylinderrollen ausgebildet sind. Wie sich aus den späteren Figuren ergibt, rollen die Wälzkörper 13 zum einen auf der Schnittstelle 4 und zum anderen an der Gegenschnittstelle 6 ab. Die Wälzkörper 13 sind mit deren Rotationsachsen R in radialer Richtung zu der Schwenkachse S ausgerichtet.
Die Wälzkörper 13 sind in Fenstern 14 des Käfigs 12 angeordnet. Die Fenster 14 werden jeweils an einer Längsseite der Wälzkörper 13 und/oder der Fenster 14 durch eine Federeinrichtung 15 begrenzt. Die Federeinrichtung 15 stützen sich jeweils an einem Wälzkörper 13 als Federpartner ab. Die Federeinrichtung 15 weist eine Einfedereinrichtung oder Federrichtung F auf, welche jeweils in Umlaufrichtung zu der Schwenkachse S und/oder tangential zu einem Teilkreis, welcher um die Schwenkachse S und durch die Mittelpunkte der Wälzkörper 13 verläuft, definiert ist. Durch die Federeinrichtungen 15 wird die Reibung an den Wälzkörpern 13 und damit die Lagerreibung des Axiallagers 10 erhöht. Insbesondere sind die Wälzkörper 13 in den Fenstern 14 durch die Federeinrichtungen 15 in Umlaufrichtung vorgespannt angeordnet. Die Federeinrichtungen 15 weisen jeweils einen Anlageabschnitt 16 und zwei Endabschnitte 17a, 17b auf, wobei der Anlageabschnitt 16 parallel zu dem anliegenden Wälzkörper 13 angeordnet ist und die Endabschnitte 17a, 17b wahlweise an dem Käfig 12 anliegen oder, wie dies in der Figur 1 dargestellt ist, einstückig mit dem Käfig 12 verbunden sind. Auf einer dem Wälzkörper 13 abgewandten Seite der Federeinrichtung 15 ist ein Federfreiraum 18 als Durchgangsöffnung in den Käfig 12 eingebracht, sodass die Federeinrichtung 15 in die Federrichtung F zurückfedern kann. Um die Federeinrichtung 15 ausreichend elastisch zu gestalten, schließen sich an die Fenster 14 jeweils Freibereiche 19a, b an, sodass die Endabschnitte 17a, 17b als freie Schenkel ausgebildet sind. Insbesondere weist die Federeinrichtung 15 in der gezeigten Draufsicht entlang des Längsverlaufs eine konstante Breite auf. Bei einer möglichen Realisierung ist der Käfig 12 als ein Kunststoffkäfig ausgebildet und weist ein konstantes Querschnittprofil in Richtung der Schwenkachse S auf. Damit sind die Federeinrichtungen 15 jeweils als Blattfedereinrichtungen realisiert.
Die Figur 3 zeigt einen Schnitt senkrecht durch eine Rotationsachse R von einem der Wälzkörper 13. Der Käfig 12 bildet auf einer Seite des Wälzkörpers 13 eine Basisanlagefläche 20, welche in dem gezeigten Schnitt gekrümmt mit dem gleichen Krümmungsradius wie der Wälzkörper 13 oder mit einer schmiegenden Anlage ausgebildet ist. Auf der anderen Seite stellt die Federeinrichtung 15, insbesondere der Anlageabschnitt 16, eine Federanlagefläche 21 bereit, welche in dem gezeigten Schnitt teilkreisförmig ausgebildet ist, wobei der Radius gleich zu dem Radius des Wälzkörpers 13 oder etwas größer ist, sodass die Federanlagefläche 21 schmiegend an dem Wälzkörper 13 anliegt. In der Darstellung ist zum einen die Schnittstelle 4, die Gegenschnittstelle 6 zu erkennen, ferner ist zu erkennen, dass der Käfig 12 mit den Federeinrichtungen 15 einstückig aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist.
Die Figur 4 zeigt eine alternative Ausgestaltung des Käfigs 12 für die Achsschenkellageranordnung 1 in der Figur 1 , wobei der Käfig 12 als ein Zweikomponentenkäfig ausgebildet ist und wobei die Basisanlagefläche 20 durch einen Materialabschnitt 22 des Käfigs 12 gebildet wird, welcher einen höheren Reibungskoeffizienten als das Grundmaterial des Käfigs 12 aufweist. In der Figur 5 ist eine weitere Ausgestaltung des Käfigs 12 zu erkennen, wobei dieser wieder als ein Zweikomponententeil ausgebildet ist und wobei ein Materialabschnitt 23 mit einem Material mit einem höheren Reibungskoeffizienten als das Grundmaterial des Käfigs 12 durch den Anlageabschnitt 16 der Federeinrichtung 15 gebildet ist.
In der Figur 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für den Käfig 12 dargestellt, wobei im Gegensatz zu dem Käfig 12 der vorhergehenden Figuren die Federeinrichtungen 15 und der Wälzkörper 13 nicht auf der gleichen Seite der Wälzkörper 13 angeordnet sind, wobei zwischen einem Paar Wälzkörper 13 ein Paar Federeinrichtung 15 angeordnet sind. Hierbei wirkt eine der Federeinrichtungen 15 in eine Umlaufrichtung und die andere Federeinrichtung 15 in die andere Umlaufrichtung. Vorteil dieser Ausgestaltung ist, dass sich die zwei Federeinrichtungen 15 einen gemeinsamen Federfreiraum 18 teilen können, sodass wahlweise mehr Wälzkörper 13 oder größere Abschnitte zwischen den Wälzkörpern 13 vorgesehen sein können und auf diese Weise der Käfig 12 stabiler ausgebildet ist.
In der Figur 7 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen Käfig 12 dargestellt, wobei im Unterschied zu dem Käfig 12 in der Figur 1 die Federeinrichtungen 15 nur einen Endabschnitt 17a aufweisen und statt dem zweiten Endabschnitt 17b ein freies Ende aufweisen. Es ist optional auch möglich, dass die Federeinrichtungen 15 mit einem freien Endabschnitt 17b angeordnet sind, wie die Federeinrichtungen in der Figur 2. Es ist auch möglich, dass die Federeinrichtungen 15 paarweise wie in der Figur 6 angeordnet sind. Die Figur 8 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für den Käfig 12, wobei als Federpartner die Schnittstelle 4, insbesondere der Hülsenabschnitt 1 1 , als Federpartner verwendet wird. Während bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen als Federpartner die Wälzkörper 13 verwendet wurden und die Federrichtung in Umlaufrichtung um die Schwenkachse S orientiert war, ist bei dem Ausführungsbeispiel 7 die Einfederrichtung F in radialer Richtung orientiert, sodass die Federeinrichtungen 15 gegen den Hülsenabschnitt 1 1 drücken und auf diese Weise die Reibung des Axiallagers 10 erhöhen. Die Federeinrichtungen 15 sind bei diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls als Blattfedern mit einem Anlageabschnitt 16 und zwei Endabschnitten 17a, b ausgebildet, wobei sich die Federeinrichtungen 15 und/oder der Anlageabschnitt 16 gleichgerichtet zu einer Zylindermantelfläche des Hülsenabschnitts 1 1 und/oder in Umlaufrichtung erstreckt. Der Federfreiraum 18 ist radial innenseitig zu dem Anlageabschnitt angeordnet. Durch die Federeinrichtungen 15 wird eine Rotation des Käfigs 12 relativ zu der Schnittstelle 4 und/oder zu dem Hülsenabschnitt 1 1 mit Reibung beaufschlagt.
Alternativ oder ergänzend können die Federeinrichtungen 15 auch an der radialen Innenseite des Käfigs 12 in gleicher weise angeordnet sein und auf diese Weise eine Reibung in Bezug auf den Achsschenkelbolzen 9 erhöhen.
In der Figur 9 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei die Federeinrichtungen 15 zum einen auf einen Hülsenabschnitt 1 1 als Federpartner wirken, welcher radial innenseitig zu dem Käfig 12 angeordnet ist. Der Hülsenabschnitt 1 1 kann Teil der Schnittstelle 4 oder Gegenschnittstelle 6 sein. Alternativ hierzu ist der Achsschenkelbolzen 9 als Federpartner ausgebildet. Die Federeinrichtungen 15, insbesondere der Anlageabschnitt 16, erstrecken sich jeweils in Umlaufrichtung. Die Einfederrichtung F ist radial zu der Schwenkachse S ausgerichtet. Die Einfederrichtung F ist nur einmal eingezeichnet. In radialer Richtung außen zu dem Anlageabschnitt 16 befindet sich der Federraum 18.
Ferner weist der Käfig 12 weitere Federeinrichtungen 15 auf, welche in Umlaufrichtung zu der Schwenkachse ausgerichtet sind, sodass die Einfederrichtung F radial zu der Schwenkachse S, jedoch nach innen ausgerichtet ist. Die Anlageabschnitte 16 der Federeinrichtungen 15 drücken gegen die endseitigen Stirnflächen der Wälzkörper 13 als Federpartner, um die Reibung in dem Axiallager 10 zu erhöhen. In analoger Weise zu den Federeinrichtungen 15 in der Figur 1 sind wieder Freibereiche 18a, b vorgesehen, welche jedoch in Umlaufrichtung um die Schwenkachse S ausgerichtet sind. Die Federeinrichtungen 15, welche gegen den Hülsenabschnitt 1 1 drücken und die Federeinrichtungen 15, welche gegen die axiale Stirnseite der Wälzkörper 13 drücken, nutzen einen gemeinsamen Federfreiraum 18. ln der Figur 10 ist ein schem atischer Längsschnitt durch die Achsschenkellageranordnung 1 dargestellt, wobei zu erkennen ist, dass die Federeinrichtung 15 gegen eine Stirnseite der Wälzkörper 13 drückt, wobei ein Materialabschnitt 22 aus einem anderen, reibungserhöhenden Material auf der Gegenseite angeordnet ist. Der Materialabschnitt 22 ist mit der anderen Stirnseite des Wälzkörpers 13 in Kontakt.
Die Figur 1 1 zeigt in ähnlicher Darstellung wie die Figur 9 den Käfig 12, wobei der reibungserhöhende Materialabschnitt 22 an eine endseitige Ausnehmung 24 des Wälzkörpers 13 angepasst ist.
Bezugszeichenliste
1 Achsschenkellageranordnung
2 Radträger
3 Fahrzeugaufbau
4 Schnittstelle
5 Gabelabschnitt
6 Gegenschnittstelle
7 Faustabschnitt
8 Achsschenkel
9 Achsbolzen
10 Axiallager
1 1 Hülsenabschnitt
12 Käfig
13 Wälzkörper
14 Fenster
15 Federeinrichtungen
16 Anlageabschnitt
17a, b Endabschnitte
18 Federfreiraum
19 a, b Freibereiche
20 Basisanlagefläche
21 Federanlagefläche
22 Materialabschnitt
23 Materialabschnitt
24 Ausnehmung
F Federrichtung
S Schwenkachse
R Rotationsachse

Claims

Patentansprüche
1 . Axiallager (10) zur Lagerung eines Achsschenkels (8) in einem Fahrzeug, wobei das Axiallager (10) einen Käfig (12) und eine Mehrzahl von Wälzkörpern (13) aufweist, wobei die Wälzkörper (13) in dem Käfig (12) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (12) mindestens eine Federeinrichtung (15) zur Erhöhung der Lagerreibung des Axiallagers (10) aufweist, wobei die Federeinrichtung (15) zur Abstützung des Käfigs (12) gegenüber einem Federpartner ausgebildet und/oder angeordnet ist.
2. Axiallager (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Federpartner als ein im Betrieb relativ zu dem Käfig (12) bewegtes Bauteil ausgebildet ist
3. Axiallager (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Federeinrichtung als eine Blattfedereinrichtung ausgebildet ist.
4. Axiallager (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federrichtung (F) der Federeinrichtung (15) in Umlaufrichtung gerichtet ist und/oder dass sich der Käfig (12) über die Federrichtung (15) an dem Federpartner in Umlaufrichtung abstützt.
5. Axiallager (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federrichtung (F) der Federeinrichtung (15) in radialer Richtung gerichtet ist und/oder dass sich der Käfig (12) über die Federeinrichtung (15) an dem Federpartner in radialer Richtung abstützt.
6. Axiallager (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Wälzkörper (13) als Federpartner ausgebildet ist und/oder dass sich der Käfig (12) über die Federeinrichtung (15) gegenüber einem der Wälzkörper (13) abstützt.
7. Axiallager (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Umgebungskonstruktion als Federpartner ausgebildet ist und/oder dass sich der Käfig (12) über die Federeinrichtung (15) in radialer Richtung gegenüber einer Umgebungskonstruktion abstützt.
8. Axiallager (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (12) einen Materialabschnitt (22,23) mit einem reibungserhöhenden Belag aufweist, wobei der Materialabschnitt (22,23) mit dem Federpartner in Kontakt steht.
9. Axiallager (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Materialabschnitt auf der Federeinrichtung (15) angeordnet ist.
10. Achsschenkellageranordnung (1 ) mit einem Achsschenkel (8) mit einer Schnittstelle (4) sowie eine Gegenschnittstelle (6), welche mit einem Fahrzeug verbindbar und/oder verbunden ist sowie mit einem Axiallager (10), wobei die Schnittstelle (4) relativ zu der Gegenschnittstelle (6) über das Axiallager gelagert, dadurch gekennzeichnet, dass das Axiallager (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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