WO2018099442A1 - 智能网络防爆胎装置的使用方法 - Google Patents

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Abstract

智能网络防爆胎装置的使用方法，智能网络防爆胎装置包括有轮圈（1）、外胎（2）、内胎（3）、TPMS装置（92）、气嘴（31）以及单向阀（37），单向阀（37）包括有第一单向阀（6）以及第二单向阀（7），外胎（2）与轮圈（1）连接，内胎（3）位于外胎（2）内；内胎（3）包括有第一内胎（4）以及第二内胎（5），第一单向阀（6）设于第一内胎（4），第二单向阀（7）设于第二内胎（5），当外胎（2）失压时，第一内胎（4）维持在充压状态，第一内胎（4）通过第一外支撑柱（17）以及第一内支撑柱（18）支撑外胎（2）；同时，TPMS装置（92）将该机动车外胎（2）失压数据传输到控制器（93），控制器（93）通过互联网将该失压数据传输到该机动车以及跟随该机动车后面的机动车卫星定位装置（96），该机动车以及跟随该机动车后面的机动车的控制器（93）切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车装置刹车，减少交通事故的发生。

Description

智能网络防爆胎装置的使用方法 技术领域
本发明涉及一种机动车的智能网络防爆胎装置的使用方法。
背景技术
机动车在高速公路行驶时，一旦机动车的轮胎爆胎，机动车就容易出现偏胎故障，使机动车行驶失控，造成交通事故的发生；一种的智能网络防爆胎装置的使用方法已成防止交通事故的需要。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种智能网络防爆胎装置的使用方法，用于减少交通事故的发生。
本发明所采用的技术方案是：智能网络防爆胎装置包括有轮圈、外胎、内胎、TPMS装置、气嘴以及单向阀，TPMS装置与机动车的控制器连接，单向阀包括有第一单向阀以及第二单向阀，外胎与轮圈连接，内胎位于外胎内；内胎设有多个，内胎包括有第一内胎以及第二内胎，第一单向阀设于第一内胎，第一单向阀与第一内胎密封连接，第二单向阀设于第二内胎，第二单向阀与第二内胎密封连接；第一单向阀的第一进气口位于外胎的外胎型腔内，第一单向阀的第一出气口位于第一内胎的第一型腔内；第二单向阀的第二进气口位于第一内胎的第一型腔内，第二单向阀的第二出气口位于第二内胎的第二型腔内；第一单向阀导通的方向是由外胎的外胎型腔指向第一内胎的第一型腔，反方向不导通；第二单向阀导通的方向是由第一内胎的第一型腔指向第二内胎的第二型腔，反方向不导通；第一内胎设有第一外支撑柱以及第一内支撑柱，第一外支撑柱以及第一内支撑柱与第一内胎固定连接，第一外支撑柱位于与第一内胎与外胎之间，第一内支撑柱位于第一内胎与轮圈之间；第二内胎设有第二外支撑柱以及第二内支撑柱，第二外支撑柱以及第二内支撑柱与第二内胎固定连接，第二外支撑柱以及第二内支撑柱位于第一内胎与第二内胎之间；TPMS装置包括有胎压传感器(94)以及监视器，TPMS装置的胎压传感器安装于机动车的轮圈上，监视器安装于驾驶室内，胎压传感器通过无线电与监视器 连接；监视器设有胎压数据输出接口，机动车的控制器设有胎压数据输入接口以及胎压数据输出接口，TPMS装置的监视器的胎压数据输出接口与机动车的控制器的胎压数据输入接口连接；机动车设有卫星定位装置，卫星定位装置包括有GPS或者BD，卫星定位装置设有胎压数据输入接口，控制器的胎压数据输出接口与卫星定位装置胎压数据输入接口连接，该机动车的卫星定位装置与互联网连接，互联网与跟随该机动车后面其他的机动车的卫星定位装置连接；该机动车以及跟随该机动车后面的机动车的控制器设有发动机点火电路控制装置以及设有主动刹车装置。
智能网络防爆胎装置的使用方法是：制造内胎时，将第二内胎安装于第一内胎内；安装外胎时，先将内胎安装于外胎内，再将外胎安装于轮圈上，然后将轮圈与机动车的车轮轴连接；使用时，利用压缩空气源装置通过轮圈的气嘴向外胎的外胎型腔充气，当外胎型腔内的气压达到设定的气压时，第一内胎的第一单向阀打开，压缩空气由第一单向阀进入到第一内胎的第一型腔，当第一型腔内的气压达到设定的气压时，第二内胎的第二单向阀打开，压缩空气由第二单向阀进入到第二内胎的第二型腔；当外胎型腔、第一型腔以及第二型腔的气压达到充气上限时，压缩空气源装置自动停止充气，气嘴将压缩空气封闭在外胎型腔、第一型腔以及第二型腔内；机动车在行驶的过程中，万一外胎被利器扎穿时，外胎型腔失压，第一单向阀处于关闭状态，第一内胎保持原有的充压状态，第一内胎通过第一外支撑柱与外胎接触，第一内胎通过第一内支撑柱与轮圈接触，防爆胎通过第一内胎支撑机动车，外胎外径的变化维持在允许的范围内，车轮轴的轴线到地面的距离保持在允许的范围内，有效地减少或者防止爆胎事故的发生；外胎失压时，智能网络防爆胎装置TPMS装置的胎压传感器通过无线电将信息传输到TPMS装置的监视器，监视器报警提示驾驶人员减速以及刹车；监视器通过其胎压数据输出接口以及机动车的控制器的胎压数据输入接口将信息传输到机动车的控制器，控制器通过其胎压数据输出接口以及机动车的卫星定位装置的胎压数据输入接口将信息传输到机动车的卫星定位装置，该机动车的卫星定位装置将信息传输到互联网，互联网将信息传输到跟随该机动车后面的其他机动车的卫星定位装置，跟随该机动车后面的其他机动车的卫星定位装置报警提示该车的驾驶人员减速以及刹车；或者，该机动车的控制器切断其发动机的点火电路以及控制其主 动刹车装置刹车；跟随该机动车后面的机动车的控制器切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车系统刹车；减少交通事故的发生。
机动车在行驶的过程中，万一外胎以及第一内胎都被利器扎穿时，外胎型腔以及第一内胎失压，第二单向阀处于关闭状态，第二内胎保持原有的充压状态，第二内胎的第二外支撑柱与第一内胎的第一外支撑柱连接，第一外支撑柱与外胎连接；第二内胎的第二内支撑柱与第一内胎的第一内支撑柱连接，第一内支撑柱与轮圈连接，防爆胎通过第二内胎支撑机动车，使外胎的外径不跟随外胎以及第一内胎的爆胎而急激变小，车轮轴的轴线到地面的距离维持在机动车安全行驶的范围，避免外胎凹陷，避免爆胎交通事故的发生。
智能网络防爆胎装置的单向阀，单向阀的第一单向阀包括有第一阀体、第一阀芯、第一弹簧以及第一驱动盘，单向阀的第二单向阀包括有第二阀体、第二阀芯、第二弹簧以及第二驱动盘；第一阀体与第一内胎密封连接，第二阀体与第二内胎密封连接；第一阀体设有第一导气通道，第一阀芯与第一导气通道动配合连接，第一阀芯的初始状态是：第一阀芯与第一导气通道密封连接，第一弹簧处于被压缩状态；第一导气通道的第一进气口位于外胎内，第一导气通道的第一出气口位于第一内胎内，第一阀芯的第一上端与第一驱动盘连接，第一驱动盘位于第一进气口的上方，第一驱动盘位于外胎内，第一弹簧位于第一导气通道内，第一弹簧与第一阀芯的第一下端连接；第二阀体设有第二导气通道，第二阀芯与第二导气通道动配合连接；第二阀芯的初始状态是：第二阀芯与第二导气通道密封连接，第二弹簧处于被压缩状态；第二导气通道的第二进气口位于第一内胎内，第二导气通道的第二出气口位于第二内胎内，第二阀芯的第二上端与第二驱动盘连接，第二驱动盘位于第二进气口的上方，第二驱动盘位于第一内胎内，第二弹簧位于第二导气通道内，第二弹簧与第二阀芯的第二下端连接。
智能网络防爆胎装置的单向阀的使用方法是：外胎充压达到设定的压力后，外胎内的压缩空气作用于第一单向阀的第一驱动盘，使第一阀芯受到的驱动力大于第一弹簧施加于第一阀芯的弹力，使第一阀芯向打开第一单向阀的方向移动，第一阀芯克服第一弹簧的弹力打开第一单向阀，使第一阀芯与第一导气通道出现导气间隙；第一单向阀打开后，外胎内的压 缩空气由第一单向阀的第一进气口进入，外胎的压缩空气经第一阀芯与第一导气通道之间导气间隙进入，由第一导气通道的第一出气口进入到第一内胎内；当第一内胎的压力达到设定的压力后，第一内胎内的压缩空气作用于第二单向阀的第二驱动盘，使第二阀芯受到的驱动力大于第二弹簧施加于第二阀芯的弹力，使第二阀芯向打开第二单向阀的方向移动，第二阀芯克服第二弹簧的弹力打开第二单向阀，使第二阀芯与第二导气通道出现导气间隙；第二单向阀打开后，第一内胎内的压缩空气由第二单向阀的第二进气口进入，压缩空气经第二阀芯与第二导气通道之间导气间隙进入，由第二导气通道的第二出气口进入到第二内胎；当第二内胎的压力达到设定的压力后，第二阀芯在第二弹簧弹力的作用下关闭第二单向阀；第二单向阀关闭后，第一单向阀在第一弹簧弹力的作用下关闭；当外胎被利器扎穿失压时，第一单向阀关闭，第一内胎维持在充压状态，第一内胎通过第一外支撑柱与外胎接触，第一内胎通过第一内支撑柱与轮圈1接触，防爆胎通过第一内胎支撑机动车，避免或者减少偏胎事故的发生；当外胎、第一内胎被利器扎穿失压时，第二内胎维持在充压状态，第二内胎的第二外支撑柱与第一内胎的第一外支撑柱连接，第一外支撑柱与外胎连接；第二内胎的第二内支撑柱与第一内胎的第一内支撑柱连接，第一内支撑柱与轮圈连接，防爆胎通过第二内胎支撑机动车，避免或者减少偏胎事故的发生。
本发明的有益效果是：智能网络防爆胎装置包括有外胎、TPMS装置、第一内胎、第二内胎、第一单向阀以及第二单向阀；外胎充气时，第一内胎通过第一单向阀充气，第二内胎通过第二单向阀充气；防爆胎的单向阀包括有第一单向阀以及第二单向阀，第一单向阀包括有第一阀体、第一阀芯、第一弹簧以及第一驱动盘；第二单向阀包括有第二阀体、第二阀芯、第二弹簧以及第二驱动盘；外胎充气时，第一单向阀的第一驱动盘驱动第一阀芯克服第一弹簧的弹力打开第一阀芯，利用第一单向阀向第一内胎充气；第一内胎充气后，第二单向阀的第二驱动盘驱动第二阀芯克服第二弹簧的弹力打开第二阀芯，利用第二单向阀向第二内胎充气；当外胎被利器扎穿失压时，第一单向阀关闭，第一内胎维持在充压状态，第一内胎通过第一外支撑柱以及第一内支撑柱支撑外胎；当外胎、第一内胎被利器扎穿失压时，第二内胎维持在充压状态，第二内胎通过第一外支撑柱、第一内支撑柱、第二外支撑柱、第二内支撑柱支撑外胎；同时，TPMS装置将该 机动车外胎失压数据传输到控制器，控制器通过互联网将该失压数据传输到该机动车以及跟随该机动车后面的机动车卫星定位装置，该机动车的控制器切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车装置刹车；跟随该机动车后面的机动车的控制器切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车系统刹车；避免或者减少偏胎事故的发生，特别是避免或者减少跟随该机动车后面的机动车碰到一起。
附图说明
图1是智能网络防爆胎装置的结构示意图；
图2是单向阀的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步的说明：
图1所示的智能网络防爆胎装置的结构示意图以及图2所示的单向阀的结构示意图，智能网络防爆胎装置包括有轮圈1、外胎2、内胎3、TPMS装置92、气嘴31以及单向阀37，TPMS装置92与机动车的控制器93连接；单向阀37包括有第一单向阀6以及第二单向阀7，外胎2与轮圈1连接，内胎3位于外胎2内；内胎3设有多个，内胎3包括有第一内胎4以及第二内胎5，第一单向阀6设于第一内胎4，第一单向阀6与第一内胎4密封连接，第二单向阀7设于第二内胎5，第二单向阀7与第二内胎5密封连接；第一单向阀6的第一进气口8位于外胎2的外胎型腔9内，第一单向阀6的第一出气口10位于第一内胎4的第一型腔11内；第二单向阀7的第二进气口12位于第一内胎4的第一型腔11内，第二单向阀7的第二出气口13位于第二内胎5的第二型腔14内；第一单向阀6导通的方向是由外胎2的外胎型腔9指向第一内胎4的第一型腔11，反方向不导通；第二单向阀7导通的方向是由第一内胎4的第一型腔11指向第二内胎5的第二型腔14，反方向不导通；第一内胎4环形的密封内胎，第一内胎4位于外胎2的外胎型腔9内；第二内胎5为环形的密封内胎，第二内胎5位于第一内胎4的第一型腔11内；TPMS装置92包括有胎压传感器94以及监视器95，TPMS装置92的胎压传感器94安装于机动车的轮圈1上，监视器95安装于驾驶室内，胎压传感器94通过无线电与监视器95连接；监视器95设有胎压数据输出接口，机动车的控制器93设有胎压数据输入接口以及胎压数据输出接口，TPMS装置92的监视器95的胎压 数据输出接口与机动车的控制器93的胎压数据输入接口连接；机动车设有卫星定位装置96，卫星定位装置96包括有GPS或者BD，卫星定位装置96设有胎压数据输入接口，控制器93的胎压数据输出接口与卫星定位装置96胎压数据输入接口连接，该机动车的卫星定位装置96与互联网连接，互联网与跟随该机动车后面其他的机动车的卫星定位装置连接；该机动车的控制器93设有发动机点火电路控制装置以及设有主动刹车装置；跟随该机动车后面其他的机动车设有智能网络防爆胎装置；
为了避免第一内胎4被金属利器扎穿，使外胎2与第一内胎4之间留有第一空间15，使第一内胎4与第二内胎5之间留有第二空间16，第一内胎4设有第一外支撑柱17以及第一内支撑柱18，第一外支撑柱17以及第一内支撑柱18与第一内胎4固定连接，第一外支撑柱17位于与第一内胎4与外胎2之间，第一内支撑柱18位于第一内胎4与轮圈1之间；第二内胎5设有第二外支撑柱19以及第二内支撑柱20，第二外支撑柱19以及第二内支撑柱20与第二内胎5固定连接，第二外支撑柱19以及第二内支撑柱20位于第一内胎4与第二内胎5之间。第一外支撑柱17、第一内支撑柱18、第二外支撑柱19以及第二内支撑柱20由橡胶构成；第一外支撑柱17以及第一内支撑柱18与第一内胎4利用粘合剂粘合在一起，第二外支撑柱19以及第二内支撑柱20与第二内胎5利用粘合剂粘合在一起。
为了实施利用第一内胎4以及第二内胎5支撑起外胎2，第一外支撑柱17设有多个，多个第一外支撑柱17均布于第一内胎4与外胎2之间；第一内支撑柱18设有多个，多个第一内支撑柱18均布于第一内胎4与轮圈1之间；第二外支撑柱19以及第二内支撑柱20设有多个，多个第二外支撑柱19以及多个第二内支撑柱20均布于第一内胎4与第二内胎5之间；第一内胎4设有第一左支撑柱21以及第一右支撑柱22，第一左支撑柱21位于外胎2的左胎侧23与第一内胎4之间，第一右支撑柱22位于外胎2的右胎侧24与第一内胎4之间；第二内胎5设有第二左支撑柱25以及第二右支撑柱26，第二左支撑柱25以及第二右支撑柱26位于第一内胎4与第二内胎5之间；第二左支撑柱25的中心线与第一左支撑柱21的中心线相同，第二右支撑柱26的中心线与第一右支撑柱22的中心线相同；第二左支撑柱25的数量与第一左支撑柱21的数量相同，第二右支撑柱26的数量与第一右支撑柱22的数量相同；第一内胎4的第一外支撑柱17与外 胎2接触，第一内支撑柱18与轮圈1接触，第二内胎5的第二外支撑柱19以及第二内支撑柱20与第一内胎4接触；外胎2的外胎型腔9、第一内胎4的第一型腔11以及第二内胎5的第二型腔14内充满压缩空气。
为了实施将第一内胎4以及第二内胎5与外胎2连接在一起，轮圈1设有内凹槽27，外胎2设有外凹槽28，第一内胎4设有第二内凹槽29以及第二外凹槽30；第一内胎4的第一外支撑柱17与外胎2的外凹槽28连接，第一内胎4的第一内支撑柱18与轮圈1的内凹槽27连接；第二内胎5的第二外支撑柱19与第一内胎4的第二外凹槽30连接，第二内胎5的第二内支撑柱20与第一内胎4的第二内凹槽29连接。轮圈1的内凹槽27与轮圈1由一体的材料构成，第一内胎4的第二内凹槽29以及第二外凹槽30由橡胶构成，第二内凹槽29以及第二外凹槽30与第一内胎4利用粘合剂粘合在一起；第一内胎4的第一外支撑柱17嵌入外胎2的外凹槽28内，第一外支撑柱17与外凹槽28过盈配合；第一内胎4的第一内支撑柱18嵌入轮圈1的内凹槽27内，第一内支撑柱18与内凹槽27过盈配合；第二内胎5的第二外支撑柱19嵌入第一内胎4的第二外凹槽30内，第二外支撑柱19与第二外凹槽30过盈配合；第二内胎5的第二内支撑柱20嵌入第一内胎4的第二内凹槽29内，第二内支撑柱20与第二内凹槽29过盈配合；内凹槽27、外凹槽28、第二内凹槽29、第二外凹槽30设有多个；第一内支撑柱18的数量与内凹槽27的数量相同，第一外支撑柱17的数量与外凹槽28的数量相同，第二外支撑柱19的数量与第二外凹槽30的数量相同，第二内支撑柱20的数量与第二内凹槽29的数量相同。
智能网络防爆胎装置的使用方法是：制造内胎3时，将第二内胎5安装于第一内胎4内；安装外胎2时，先将内胎3安装于外胎2内，再将外胎2安装于轮圈1上，然后将轮圈1与机动车的车轮轴连接；使用时，利用压缩空气源装置通过轮圈1的气嘴31向外胎2的外胎型腔9充气，当外胎型腔9内的气压达到设定的气压时，第一内胎4的第一单向阀6打开，压缩空气由第一单向阀6进入到第一内胎4的第一型腔11，当第一型腔11内的气压达到设定的气压时，第二内胎5的第二单向阀7打开，压缩空气由第二单向阀7进入到第二内胎5的第二型腔14；当外胎型腔9、第一型腔11以及第二型腔14的气压达到充气上限时，压缩空气源装置自动停止充气，气嘴31将压缩空气封闭在外胎型腔9、第一型腔11以及第二 型腔14内；机动车在行驶的过程中，万一外胎2被利器扎穿时，外胎型腔9失压，第一单向阀6处于关闭状态，第一内胎4保持原有的充压状态，第一内胎4通过第一外支撑柱17与外胎2接触，第一内胎4通过第一内支撑柱18与轮圈1接触，智能网络防爆胎装置通过第一内胎4支撑机动车，外胎2外径的变化维持在允许的范围内，车轮轴的轴线到地面的距离保持在允许的范围内，有效地减少或者防止爆胎事故的发生；外胎2失压时，智能网络防爆胎装置TPMS装置92的胎压传感器93通过无线电将信息传输到TPMS装置92的监视器93，监视器93报警提示驾驶人员减速以及刹车；监视器93通过其胎压数据输出接口以及机动车的控制器93的胎压数据输入接口将信息传输到机动车的控制器93，控制器93通过其胎压数据输出接口以及机动车的卫星定位装置96的胎压数据输入接口将信息传输到机动车的卫星定位装置96，该机动车的卫星定位装置96将信息传输到互联网，互联网将信息传输到跟随该机动车后面的其他机动车的卫星定位装置，跟随该机动车后面的其他机动车的卫星定位装置报警提示该车的驾驶人员减速以及刹车；或者，该机动车的控制器93切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车装置刹车；跟随该机动车后面的机动车的控制器93切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车系统刹车；减少交通事故的发生。
为了实施减少外胎2失压后的外径的变化，每个第一外支撑柱17的高度相同，充气后的第一内胎4的轴线与轮圈1轴线以及外胎2轴线相同；每个第二外支撑柱19的高度相同，充气后的第二内胎5的轴线与轮圈1的轴线以及外胎2的轴线相同。
外胎2以及第一内胎4处于充压状态时，第一内胎4通过多个第一外支撑柱17与外胎2的外凹槽28连接在一起，外胎2的外凹槽28与外胎2的胎面32连接在一起，以及第一内胎4通过多个第一内支撑柱18与轮圈1的内凹槽27连接在一起。
外胎2失压时，第一内胎4维持在充压状态，第一内胎4通过多个第一外支撑柱17与外胎2的外凹槽28连接在一起，外胎2的外凹槽28与外胎2的胎面32连接在一起，以及第一内胎4通过多个第一内支撑柱18与轮圈1的内凹槽27连接在一起；利用第一外支撑柱17、第一内支撑柱18、内凹槽27以及外凹槽28将第一内胎4与外胎2连接在一起。外胎 2失压时，第一内胎4维持在充压状态，第一内胎4维持在与轮圈1以及外胎2同轴连接的状态。
机动车在行驶的过程中，万一外胎2以及第一内胎4都被利器扎穿时，外胎型腔9以及第一内胎4失压，第二单向阀7处于关闭状态，第二内胎5保持原有的充压状态，第二内胎5的第二外支撑柱19与第一内胎4的第一外支撑柱17连接，第一外支撑柱17与外胎2连接；第二内胎5的第二内支撑柱20与第一内胎4的第一内支撑柱18连接，第一内支撑柱18与轮圈1连接，防爆胎通过第二内胎5支撑机动车，使外胎2的外径不跟随外胎2以及第一内胎4的爆胎而急激变小，车轮轴的轴线到地面的距离维持在机动车安全行驶的范围，避免外胎2凹陷，避免爆胎交通事故的发生。
外胎2、第一内胎4以及第二内胎5维持在充压状态时，第二内胎5通过多个第二外支撑柱19与第一内胎4的第二外凹槽30连接在一起；第二内胎5通过多个第二内支撑柱20与第一内胎4的第二内凹槽29连接在一起。
外胎2以及第一内胎4失压时，第二内胎5维持在充压状态，第二内胎5通过多个第二外支撑柱19与第一内胎4的第二外凹槽30连接在一起；第二内胎5通过多个第二内支撑柱20与第一内胎4的第二内凹槽29连接在一起；第二内胎5维持在与轮圈1以及外胎2同轴连接的状态；利用第一外支撑柱17、第一内支撑柱18、内凹槽27以及外凹槽28将第一内胎4与外胎2连接在一起；利用第二外支撑柱19、第二内支撑柱20、第二外凹槽30以及第二内凹槽29将第一内胎4与第二内胎5连接在一起。
外胎2、第一内胎4以及第二内胎5充压后，第一内胎4的第一左支撑柱21与外胎2的左内侧接触，第一内胎4的第一右支撑柱22与外胎2的右内侧接触；第二内胎5的第二左支撑柱25与第一内胎4的左内侧接触，第二内胎5的第二右支撑柱26与第一内胎4的右内侧接触；利用第一左支撑柱21、第一右支撑柱22、第二左支撑柱25以及第二右支撑柱26将外胎2、第一内胎4以及第二内胎5紧密连接在一起。
第一内胎4以及第二内胎5制造时，于第一内胎4留出第一工艺封口，于第二内胎5留出第二工艺封口；将第二内胎5于第一内胎4的第一工艺封口放入第一内胎4内，并使第二内胎5的第二工艺封口位于第一内 胎4的第一工艺封口外，于第一工艺封口外将第二内胎5的第二工艺封口封闭，第二工艺封口封闭后，再将第二内胎5放入第一内胎4内，然后将第一内胎4的第一工艺封口封闭。
智能网络防爆胎装置的单向阀37，单向阀37的第一单向阀6包括有第一阀体38、第一阀芯39、第一弹簧40以及第一驱动盘41，单向阀37的第二单向阀7包括有第二阀体42、第二阀芯43、第二弹簧44以及第二驱动盘45；第一阀体38与第一内胎4密封连接，第二阀体42与第二内胎5密封连接；第一阀体38设有第一导气通道33，第一阀芯39与第一导气通道33动配合连接，第一阀芯39的初始状态是：第一阀芯39与第一导气通道33密封连接，第一弹簧40处于被压缩状态；第一导气通道33的第一进气口34位于外胎2内，第一导气通道33的第一出气口46位于第一内胎4内，第一阀芯39的第一上端47与第一驱动盘41连接，第一驱动盘41位于第一进气口34的上方，第一驱动盘41位于外胎2内，第一弹簧40位于第一导气通道33内，第一弹簧40与第一阀芯39的第一下端48连接；第二阀体42设有第二导气通道49，第二阀芯43与第二导气通道49动配合连接；第二阀芯43的初始状态是：第二阀芯43与第二导气通道49密封连接，第二弹簧44处于被压缩状态；第二导气通道49的第二进气口52位于第一内胎4内，第二导气通道49的第二出气口53位于第二内胎5内，第二阀芯43的第二上端54与第二驱动盘45连接，第二驱动盘45位于第二进气口52的上方，第二驱动盘45位于第一内胎4内，第二弹簧44位于第二导气通道49内，第二弹簧44与第二阀芯43的第二下端55连接。
为了避免第一单向阀6的第一阀芯39摆动，第一单向阀6的第一阀体38设有第一导套56，第一导套56设有第一导孔57，第一导套56设于第一导气通道33的第一出气口46上，第一驱动盘41设有第一导柱58，第一驱动盘41通过第一导柱58与第一阀芯39连接，第一导柱58与第一导套56动配合连接；第一阀体38设有第一环形上凹弧面59以及第一环形下凹弧面60，第一阀芯39设有第一环形上凸弧面61以及第一环形下凸弧面62；第一阀芯39的第一环形上凸弧面61与第一阀体38的第一环形上凹弧面59动配合连接，第一环形上凸弧面61与第一环形上凹弧面59密封连接；第一阀芯39的第一环形下凸弧面62与第一阀体38的第一环 形下凹弧面60动配合连接，第一环形下凸弧面62与第一环形下凹弧面60密封连接。
为了实施第一阀芯39与第一阀体38的密封连接，第一环形上凹弧面59为圆球面，第一环形上凹弧面59的半径由下向上逐步变小；第一环形下凸弧面62为圆球面，第一环形下凸弧面62的半径由下向上逐步变小；第一环形下凹弧面60为圆球面，第一环形下凹弧面60的半径由下向上逐步变小；第一环形下凸弧面62为圆球面，第一环形下凸弧面62的半径由下向上逐步变小；第一内胎4充压达到设定值后，第一内胎4内的压缩空气以及第一弹簧40施压于第一阀芯39，维持第一内胎4在充压的状态。
为了避免第二单向阀7的第二阀芯43摆动，第二单向阀7的第二阀体42设有第二导套63，第二导套63设有第二导孔64，第二导套63设于第二导气通道49的第二进气口52上，第二驱动盘45设有第二导柱50，第二驱动盘45通过第二导柱50与第二阀芯43连接，第二导柱50与第二导套63动配合连接；第二阀体42设有第二环形上凹弧面65以及第二环形下凹弧面66，第二阀芯43设有第二环形上凸弧面67以及第二环形下凸弧面68；第二阀芯43的第二环形上凸弧面67与第二阀体42的第二环形上凹弧面65动配合连接，第二环形上凸弧面67与第二环形上凹弧面65密封连接；第二阀芯43的第二环形下凸弧面68与第二阀体42的第二环形下凹弧面66动配合连接，第二环形下凸弧面68与第二环形下凹弧面66密封连接。
为了实施第二阀芯43与第二阀体42的密封连接，第二环形上凹弧面65为圆球面，第二环形上凹弧面65的半径由下向上逐步变小；第二环形上凸弧面67为圆球面，第二环形上凸弧面67的半径由下向上逐步变小；第二环形下凹弧面66为圆球面，第二环形下凹弧面66的半径由下向上逐步变小；第二环形下凸弧面68为圆球面，第二环形下凸弧面68的半径由下向上逐步变小；第二内胎5充压达到设定值后，第二内胎5内的压缩空气以及第二弹簧44施压于第二阀芯43，维持第二内胎5在充压的状态。
为了实施第一阀芯39与第一阀体38的紧密接触，第一弹簧40为压缩弹簧，第一导气通道33的第一底部69设有第一出气孔70，第一弹簧40的上端与第一阀芯39连接触，第一弹簧40的下端与第一底部69连接，第一弹簧40弹性作用力的方向与第一单向阀6打开的方向相反，第一阀 芯39打开的方向朝下，第一弹簧40作用于第一阀芯39的弹力方向朝上。
为了实施第二阀芯43与第二阀体42的紧密接触，第二弹簧44为压缩弹簧，第二导气通道49的第二底部71设有第二出气孔72，第二弹簧44的上端与第二阀芯43连接，第二弹簧44的下端与第二底部71连接，第二弹簧44弹性作用力的方向与第二单向阀7打开的方向相反，第二阀芯43打开的方向朝下，第二弹簧44作用于第二阀芯43的弹力方向朝上。
为了实施第一单向阀6的第一阀芯39的关闭以及开通，以及保证压缩空气的导通以及隔断，第一驱动盘41与第一阀体38的上端之间留有第一限位间隔73，用于控制第一阀芯39的行程；第一驱动盘41设有第一上凹槽51以及第一下凹槽74，第一下凹槽74的第一槽壁75设有第一槽孔76，用于第一下凹槽74与第一阀体38的上端接触时，保持压缩空气能由第一槽孔76进入第一导气通道33；第一驱动盘41、第一导套56、第一导柱58以及第一阀芯39的轴线相同；第一阀体38设有第一驱动槽90，第一驱动盘41与第一驱动槽90动配合连接，第一驱动盘41与第一驱动槽90之间留有间隙。
为了实施第二单向阀7的第二阀芯43的关闭以及开通，以及保证压缩空气的导通以及隔断，第二驱动盘45与第二阀体42的上端之间留有第二限位间隔77，用于控制第二阀芯43的行程；第二驱动盘45设有第二上凹槽78以及第二下凹槽79，第二下凹槽78的第二槽壁80设有第二槽孔81，用于第二下凹槽78与第二阀体42的上端接触时，保持压缩空气能由第二槽孔81进入第二导气通道49；第二驱动盘45、第二导套63、第二导柱50以及第二阀芯43的轴线相同；第二阀体42设有第二驱动槽91，第二驱动盘45与第二驱动槽91动配合连接，第二驱动盘45与第二驱动槽91之间留有间隙。第一阀体38、第一阀芯39、第二阀体42以及第二阀芯43由橡胶构成。
智能网络防爆胎装置的单向阀的使用方法是：外胎2充压达到设定的压力后，外胎2内的压缩空气作用于第一单向阀6的第一驱动盘41，使第一阀芯39受到的驱动力大于第一弹簧40施加于第一阀芯39的弹力，使第一阀芯39向打开第一单向阀6的方向移动，第一阀芯39克服第一弹簧40的弹力打开第一单向阀6，使第一阀芯39与第一导气通道33出现导气间隙；第一单向阀6打开后，外胎2内的压缩空气由第一单向阀6的第 一进气口34进入，外胎2的压缩空气经第一阀芯39与第一导气通道33之间导气间隙进入，由第一导气通道33的第一出气口46进入到第一内胎4内；当第一内胎4的压力达到设定的压力后，第一内胎4内的压缩空气作用于第二单向阀7的第二驱动盘45，使第二阀芯43受到的驱动力大于第二弹簧44施加于第二阀芯43的弹力，使第二阀芯43向打开第二单向阀7的方向移动，第二阀芯43克服第二弹簧44的弹力打开第二单向阀7，使第二阀芯43与第二导气通道49出现导气间隙；第二单向阀7打开后，第一内胎4内的压缩空气由第二单向阀7的第二进气口52进入，压缩空气经第二阀芯43与第二导气通道49之间导气间隙进入，由第二导气通道49的第二出气口53进入到第二内胎5；当第二内胎5的压力达到设定的压力后，第二阀芯43在第二弹簧44弹力的作用下关闭第二单向阀7；第二单向阀7关闭后，第一单向阀6在第一弹簧40弹力的作用下关闭；当外胎2被利器扎穿失压时，第一单向阀6关闭，第一内胎4维持在充压状态，第一内胎4通过第一外支撑柱17与外胎2接触，第一内胎4通过第一内支撑柱18与轮圈1接触，防爆胎通过第一内胎4支撑机动车，避免或者减少偏胎事故的发生；当外胎2、第一内胎4被利器扎穿失压时，第二内胎5维持在充压状态，第二内胎5的第二外支撑柱19与第一内胎4的第一外支撑柱17连接，第一外支撑柱17与外胎2连接；第二内胎5的第二内支撑柱20与第一内胎4的第一内支撑柱18连接，第一内支撑柱18与轮圈1连接，防爆胎通过第二内胎5支撑机动车，避免或者减少偏胎事故的发生。
外胎2充气后，压缩空气由外胎2经第一导套56的第一导孔57进入，压缩空气经第一阀芯39的第一环形上凸弧面61与第一阀体38的第一环形上凹弧面59之间的导气间隔，以及经过第一阀芯39的第一环形下凸弧面62与第一阀体38的第一环形下凹弧面60导气间隔，再由第一导气通道33的第一出气孔70进入第一内胎4。
外胎2充气时，第一内胎4充气后，压缩空气由第一内胎4经第二导套63的第二导孔64进入，经第二阀芯43的第二环形上凸弧面67与第二阀体42的第二环形上凹弧面65的导气间隔，以及经第二阀芯43的第二环形下凸弧面68与第二阀体42的第二环形下凹弧面66的导气间隔，再由第二导气通道49的第二出气孔72进入第二内胎5。
为了调节第一弹簧40弹力，控制第一单向阀6在设定的压力条件下打开，第一单向阀6的第一导气通道33的第一底部69设有第一螺栓孔82，第一螺栓孔82设有第一螺栓83，第一螺栓83通过螺纹与第一螺栓孔82连接；第一弹簧40的上端与第一阀芯39接触，第一弹簧40的下端与第一螺栓83的第一弹簧座板84接触，第一弹簧座板84位于第一导气通道33内；第一螺栓83固定连接有第一定位板85，第一定位板85通过第一定位螺丝86与第一阀体38固定连接。
第一单向阀6调节时，将第一单向阀6的第一进气口34与压力装置的接口封闭连接，将压力装置的压力调节到设定的压力范围，通过第一螺栓83调节第一弹簧40的弹力，使第一单向阀6在设定压力条件下导通，然后利用第一定位板85将第一定位螺丝86与第一阀体38固定连接。
为了调节第二弹簧44弹力，控制第二单向阀7在设定的压力条件下打开，第二单向阀7的第二导气通道49的第二底部71设有第二螺栓孔87，第二螺栓孔87设有第二螺栓88，第二螺栓88通过螺纹与第二螺栓孔87连接；第二弹簧44的上端与第二阀芯43接触，第二弹簧44的下端与第二螺栓88的第二弹簧座板89接触，第二弹簧座板89位于第二导气通道49内；第二螺栓88固定连接有第二定位板35，第二定位板35通过第二定位螺丝36与第二阀体42固定连接。
第二单向阀7调节时，将第二单向阀7的第二进气口52与压力装置的接口封闭连接，将压力装置的压力调节到设定的压力范围，通过第二螺栓88调节第二弹簧44的弹力，使第二单向阀7在设定压力条件下导通，然后利用第二定位板35将第二定位螺丝36与第二阀体42固定连接。
为了控制第一阀芯39的行程，第一单向阀6的第一下凹槽74的下端到第一阀体38上端之间的第一限位间隔73与第一阀芯39移动的行程相等；当第一阀芯39向下移动时，第一下凹槽74的下端接触到第一阀体38的上端时，第一阀芯39停止向下移动。
为了控制第二阀芯43的行程，第二单向阀7的第二下凹槽78的下端到第二阀体42上端之间的第二限位间隔77与第二阀芯43移动的行程相等；当第二阀芯43向下移动时，第二下凹槽78的下端接触到第二阀体42的上端时，第二阀芯43停止向下移动。

Claims (10)

  1. 智能网络防爆胎装置的使用方法，智能网络防爆胎装置包括有轮圈(1)、外胎(2)、内胎(3)、TPMS装置(92)、气嘴(31)以及单向阀(37)，TPMS装置(92)与机动车的控制器(93)连接，单向阀(37)包括有第一单向阀(6)以及第二单向阀(7)，外胎(2)与轮圈(1)连接，内胎(3)位于外胎(2)内；内胎(3)设有多个，内胎(3)包括有第一内胎(4)以及第二内胎(5)，第一单向阀(6)设于第一内胎(4)，第一单向阀(6)与第一内胎(4)密封连接，第二单向阀(7)设于第二内胎(5)，第二单向阀(7)与第二内胎(5)密封连接；第一单向阀(6)的第一进气口(8)位于外胎(2)的外胎型腔(9)内，第一单向阀(6)的第一出气口(10)位于第一内胎(4)的第一型腔(11)内；第二单向阀(7)的第二进气口(12)位于第一内胎(4)的第一型腔(11)内，第二单向阀(7)的第二出气口(13)位于第二内胎(5)的第二型腔(14)内；第一内胎(4)设有第一外支撑柱(17)以及第一内支撑柱(18)，第一外支撑柱(17)位于与第一内胎(4)与外胎(2)之间，第一内支撑柱(18)位于第一内胎(4)与轮圈(1)之间；第二内胎(5)设有第二外支撑柱(19)以及第二内支撑柱(20)，第二外支撑柱(19)以及第二内支撑柱(20)位于第一内胎(4)与第二内胎(5)之间；TPMS装置(92)包括有胎压传感器(94)以及监视器(95)，TPMS装置(92)的监视器(95)的胎压数据输出接口与机动车的控制器(93)的胎压数据输入接口连接；机动车设有卫星定位装置(96)，控制器(93)的胎压数据输出接口与卫星定位装置(96)胎压数据输入接口连接，该机动车的卫星定位装置(96)与互联网连接，互联网与跟随该机动车后面其他的机动车的卫星定位装置连接；该机动车的控制器(93)设有发动机点火电路控制装置以及设有主动刹车装置；跟随该机动车后面其他的机动车设有智能网络防爆胎装置；其特征在于：所述的智能网络防爆胎装置的使用方法是：制造内胎(3)时，将第二内胎(5)安装于第一内胎(4)内；安装外胎(2)时，先将内胎(3)安装于外胎(2)内，再将外胎(2)安装于轮圈(1)上，然后将轮圈(1)与机动车的车轮轴连接；使用时，利用压缩空气源装置通过轮圈(1)的气嘴(31)向外胎(2)的外胎型腔(9)充气，当外胎型腔(9)内的气压达到设定的气压时，第一内胎(4)的第一单向阀(6)打开，压缩空气由第一单向阀(6)进入到第一内胎(4)的第一型腔(11)，当第一型腔(11) 内的气压达到设定的气压时，第二内胎(5)的第二单向阀(7)打开，压缩空气由第二单向阀(7)进入到第二内胎(5)的第二型腔(14)；当外胎型腔(9)、第一型腔(11)以及第二型腔(14)的气压达到充气上限时，压缩空气源装置自动停止充气，气嘴(31)将压缩空气封闭在外胎型腔(9)、第一型腔(11)以及第二型腔(14)内；机动车在行驶的过程中，万一外胎(2)被利器扎穿时，外胎型腔(9)失压，第一单向阀(6)处于关闭状态，第一内胎(4)保持原有的充压状态，第一内胎(4)通过第一外支撑柱(17)与外胎(2)接触，第一内胎(4)通过第一内支撑柱(18)与轮圈(1)接触，防爆胎通过第一内胎(4)支撑机动车，外胎(2)外径的变化维持在允许的范围内，车轮轴的轴线到地面的距离保持在允许的范围内，有效地减少或者防止爆胎事故的发生；该机动车的外胎(2)失压时，智能网络防爆胎装置TPMS装置(92)的胎压传感器(93)通过无线电将信息传输到TPMS装置(92)的监视器(93)，监视器(93)报警提示驾驶人员减速以及刹车；监视器(93)通过其胎压数据输出接口以及机动车的控制器(93)的胎压数据输入接口将信息传输到机动车的控制器(93)，控制器(93)通过其胎压数据输出接口以及机动车的卫星定位装置(96)的胎压数据输入接口将信息传输到机动车的卫星定位装置(96)，该机动车的卫星定位装置(96)将信息传输到互联网，互联网将信息传输到跟随该机动车后面的其他机动车的卫星定位装置，跟随该机动车后面的其他机动车的卫星定位装置报警提示该车的驾驶人员减速以及刹车；或者，该机动车的控制器(93)切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车装置刹车；跟随该机动车后面的机动车的控制器(93)切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车系统刹车；减少交通事故的发生。
  2. 根据权利要求1所述的智能网络防爆胎装置的使用方法，第一外支撑柱(17)设有多个，第一内支撑柱(18)设有多个，其特征在于：每个第一外支撑柱(17)的高度相同，充气后的第一内胎(4)的轴线与轮圈(1)轴线以及外胎(2)轴线相同；每个第二外支撑柱(19)的高度相同，充气后的第二内胎(5)的轴线与轮圈(1)的轴线以及外胎(2)的轴线相同。
  3. 根据权利要求2所述的智能网络防爆胎装置的使用方法，其特征在于：所述的外胎(2)以及第一内胎(4)处于充压状态时，第一内胎(4) 通过多个第一外支撑柱(17)与外胎(2)的外凹槽(28)连接在一起，外胎(2)的外凹槽(28)与外胎(2)的胎面(32)连接在一起，以及第一内胎(4)通过多个第一内支撑柱(18)与轮圈(1)的内凹槽(27)连接在一起。
  4. 根据权利要求2所述的智能网络防爆胎装置的使用方法，其特征在于：所述的外胎(2)失压时，第一内胎(4)维持在充压状态，第一内胎(4)通过多个第一外支撑柱(17)与外胎(2)的外凹槽(28)连接在一起，外胎(2)的外凹槽(28)与外胎(2)的胎面(32)连接在一起，以及第一内胎(4)通过多个第一内支撑柱(18)与轮圈(1)的内凹槽(27)连接在一起；利用第一外支撑柱(17)、第一内支撑柱(18)、内凹槽(27)以及外凹槽(28)将第一内胎(4)与外胎(2)连接在一起。
  5. 根据权利要求1所述的智能网络防爆胎装置的使用方法，其特征在于：所述的外胎(2)失压时，第一内胎(4)维持在充压状态，第一内胎(4)维持在与轮圈(1)以及外胎(2)同轴连接的状态。
  6. 根据权利要求1所述的智能网络防爆胎装置的使用方法，其特征在于：所述的机动车在行驶的过程中，万一外胎(2)以及第一内胎(4)都被利器扎穿时，外胎型腔(9)以及第一内胎(4)失压，第二单向阀(7)处于关闭状态，第二内胎(5)保持原有的充压状态，第二内胎(5)的第二外支撑柱(19)与第一内胎(4)的第一外支撑柱(17)连接，第一外支撑柱(17)与外胎(2)连接；第二内胎(5)的第二内支撑柱(20)与第一内胎(4)的第一内支撑柱(18)连接，第一内支撑柱(18)与轮圈(1)连接，防爆胎通过第二内胎(5)支撑机动车，使外胎(2)的外径不跟随外胎(2)以及第一内胎(4)的爆胎而急激变小，车轮轴的轴线到地面的距离维持在机动车安全行驶的范围，避免外胎(2)凹陷，避免爆胎交通事故的发生。
  7. 根据权利要求1所述的智能网络防爆胎装置的使用方法，第二外支撑柱(19)以及第二内支撑柱(20)设有多个，其特征在于：所述的外胎(2)、第一内胎(4)以及第二内胎(5)维持在充压状态时，第二内胎(5)通过多个第二外支撑柱(19)与第一内胎(4)的第二外凹槽(30)连接在一起；第二内胎(5)通过多个第二内支撑柱(20)与第一内胎(4)的第二内凹槽(29)连接在一起。
  8. 根据权利要求6所述的智能网络防爆胎装置的使用方法，其特征在于：所述的外胎(2)以及第一内胎(4)失压时，第二内胎(5)维持在充压状态，第二内胎(5)通过多个第二外支撑柱(19)与第一内胎(4)的第二外凹槽(30)连接在一起；第二内胎(5)通过多个第二内支撑柱(20)与第一内胎(4)的第二内凹槽(29)连接在一起；第二内胎(5)维持在与轮圈(1)以及外胎(2)同轴连接的状态；利用第一外支撑柱(17)、第一内支撑柱(18)、内凹槽(27)以及外凹槽(28)将第一内胎(4)与外胎(2)连接在一起；利用第二外支撑柱(19)、第二内支撑柱(20)、第二外凹槽(30)以及第二内凹槽(29)将第一内胎(4)与第二内胎(5)连接在一起。
  9. 根据权利要求1所述的智能网络防爆胎装置的使用方法，其特征在于：所述的外胎(2)、第一内胎(4)以及第二内胎(5)充压后，第一内胎(4)的第一左支撑柱(21)与外胎(2)的左内侧接触，第一内胎(4)的第一右支撑柱(22)与外胎(2)的右内侧接触；第二内胎(5)的第二左支撑柱(25)与第一内胎(4)的左内侧接触，第二内胎(5)的第二右支撑柱(26)与第一内胎(4)的右内侧接触；利用第一左支撑柱(21)、第一右支撑柱(22)、第二左支撑柱(25)以及第二右支撑柱(26)将外胎(2)、第一内胎(4)以及第二内胎(5)紧密连接在一起。
  10. 根据权利要求1所述的智能网络防爆胎装置的使用方法，其特征在于：所述的第一内胎(4)以及第二内胎(5)制造时，于第一内胎(4)留出第一工艺封口，于第二内胎(5)留出第二工艺封口；将第二内胎(5)于第一内胎(4)的第一工艺封口放入第一内胎(4)内，并使第二内胎(5)的第二工艺封口位于第一内胎(4)的第一工艺封口外，于第一工艺封口外将第二内胎(5)的第二工艺封口封闭，第二工艺封口封闭后，再将第二内胎(5)放入第一内胎(4)内，然后将第一内胎(4)的第一工艺封口封闭。
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