WO2018087503A1 - Élément de structure de caisse de véhicule automobile permettant le positionnement d'une gâche destinée à coopérer avec la serrure d'un ouvrant d'un véhicule automobile - Google Patents

Élément de structure de caisse de véhicule automobile permettant le positionnement d'une gâche destinée à coopérer avec la serrure d'un ouvrant d'un véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2018087503A1
WO2018087503A1 PCT/FR2017/053111 FR2017053111W WO2018087503A1 WO 2018087503 A1 WO2018087503 A1 WO 2018087503A1 FR 2017053111 W FR2017053111 W FR 2017053111W WO 2018087503 A1 WO2018087503 A1 WO 2018087503A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
support plate
striker
body structure
body member
slide
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/053111
Other languages
English (en)
Inventor
Hassane RHOUFRAOUI
Sebastien WALLART
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Priority to CN201780070063.6A priority Critical patent/CN109952406B/zh
Priority to EP17804249.5A priority patent/EP3538727B1/fr
Priority to MA45826A priority patent/MA45826B1/fr
Publication of WO2018087503A1 publication Critical patent/WO2018087503A1/fr

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/02—Striking-plates; Keepers; Bolt staples; Escutcheons
    • E05B15/0205—Striking-plates, keepers, staples
    • E05B15/024—Striking-plates, keepers, staples adjustable
    • E05B15/0245—Movable elements held by friction, cooperating teeth, or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/02—Striking-plates; Keepers; Bolt staples; Escutcheons
    • E05B15/0205—Striking-plates, keepers, staples
    • E05B15/024—Striking-plates, keepers, staples adjustable
    • E05B2015/0275—Striking-plates, keepers, staples adjustable in two directions

Definitions

  • Motor vehicle body structure element allowing the positioning of a striker intended to cooperate with the lock of a motor vehicle wheel.
  • the present invention relates to a structural element for a motor vehicle body for positioning a keeper for cooperating with the lock of an opening of a motor vehicle.
  • the invention also relates to a box for a motor vehicle, the box comprising a body structure element according to the invention.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a body structure element according to the invention or a body according to the invention.
  • the invention also relates to a method of mounting a body structure element according to the invention.
  • a vehicle opening generally comprises a lock secured to the opening cooperating with a keeper disposed on a structural element of the vehicle to ensure the locking of the opening.
  • Proper positioning of the striker with respect to the lock is necessary to obtain optimum alignments and clearances between the opening and the structure of the vehicle and proper operation of the lock. Given the dispersions inherent in manufacturing and assembly means implemented, it is often necessary to adjust the position of the striker on its support plane.
  • the object of the invention is to provide a body structure element and a mounting method overcomes the above drawbacks and improving the elements known from the prior art.
  • the invention proposes a body structure element and a mounting method that make it possible to obtain precise, reliable and easy positioning of the striker with respect to the body structure.
  • the invention relates to a vehicle body structure element comprising a body member, a striker, a support plate resting on the body member in a first face and resting on the striker in a second face, a first locking means in position of the support plate on the body member and a second locking means in position of the striker on the support plate, the body structure element comprising a first slide connection along a first axis between the body member and the support plate and a second slide connection along a second axis between the support plate and the striker.
  • the first and second axes may be perpendicular.
  • the support plate may comprise a first guide pin protruding from the first face of the support plate and cooperating with a first guide slot disposed on the body member, and a second guide pin projecting from the second face of the support plate and cooperating with a second guide slot disposed on the striker.
  • the first and the second guide pin can form a single piece through the support plate.
  • the first and / or second locking means in position may comprise at least one screw and a fixed nut, in particular welded on the body member or the support plate or the keeper, in particular the first locking means in position may comprise a welded nut on the body member to cooperate with a first screw and the second locking means in position may comprise a nut welded to the support plate to cooperate with a second screw.
  • the body member and / or the support plate and / or the striker may comprise at least one conformation or at least one avoidance light dimensioned so that the displacement of the body member and / or the support plate and or the striker according to the first slide connection can not be limited by an element of the second locking means in position or the second slide connection whatever its position within the limits provided by the stroke of the first slide link and / or dimensioned so that the displacement of the body member and / or the support plate and / or the keeper along the second slide connection can not be limited by an element of the first locking means in position or the first sliding connection whatever its position within the limits set by the race of the second slide link.
  • the body structure element may comprise a position adjustment mechanism composed of a tapped opening and a set screw whose axes are parallel to one of the slide links, in particular the body structure element may comprising a first threaded opening integral with the body member and a first screw cooperating with the first threaded opening and in pivot connection with the support plate, the first threaded opening and the first adjustment screw being oriented along the first axis, and / or the body structure element may comprise a second threaded opening secured to the support plate and a second screw cooperating with the second threaded opening in pivot connection with the strike, the second threaded opening and the second adjusting screw being oriented along the second axis.
  • the present invention also relates to a motor vehicle body comprising a body structure element as defined above.
  • the present invention also relates to a motor vehicle comprising a body structure element as defined above.
  • the invention relates to a method of mounting a body structure element as defined above.
  • the method comprises the following steps:
  • the described mounting method can be achieved respecting the following chronological rules:
  • Step "c" is performed after step "a".
  • Step "d” is performed after step “c"
  • Step "e” is performed after step "b”
  • Step "f” is performed after step "e”.
  • Figure 1 is a schematic view of a first embodiment of a motor vehicle according to the invention equipped with a body structure element according to the invention.
  • Figure 2 is a schematic view of the first embodiment of the body structure element according to the invention.
  • Figure 3 is a partial sectional view of the first embodiment of the body structure member at a guide pin.
  • Figure 4 is a view illustrating a fastener element implemented in the invention.
  • Figure 5 is a schematic view of a second embodiment of the body structure element according to the invention.
  • FIG. 1 represents, by way of example, a first embodiment of a vehicle 1 equipped with an embodiment of a body structure element 2 according to the invention.
  • the body structure element is positioned at an opening of the body.
  • the opening is intended to be closed by an opening.
  • the body structure element is intended to cooperate with a lock of the opening of the vehicle.
  • the opening can be, for example, a front or rear door, a trunk door or a bonnet.
  • the body structure element comprises a body member 100 secured to the body of the vehicle, a support plate 200 and a striker 300.
  • the support plate bears against the body member in a first face 206.
  • the striker comprises a keeper plate 306 and a U-shaped striker wire 305.
  • a first face of the sole plate 307 bears on the second face 207 of the support plate.
  • the striker wire is fixed at its ends on a second face of the striker plate 308.
  • the striker wire is intended to cooperate with the lock of an opening of the vehicle to keep it in the closed position.
  • the body structure element has a first slide link 600 along a first axis Y between the body member and the support plate.
  • the first slide link comprises a first guide pin 201 integral with the support plate and a first guide slot 104 on the body member.
  • the first guide pin protrudes from the support plate on the first face 206 and cooperates with the first guide slot.
  • the first guide slot is oriented along the first axis.
  • the body structure element comprises a first locking means in position 400 of the support plate on the body member. This locking means in position comprises three first nuts 102 welded to an inner face of the body member 105 and three first screws 401.
  • the support plate has three first oblong holes 202 intended to cooperate with the first three nuts regardless of the position of the support plate relative to the body member.
  • the first three oblong holes are all oriented along the first axis.
  • the first three screws pass through the first three oblong holes and are screwed into the first three nuts.
  • the screw-nut cooperation makes it possible to lock the support plate against the body element in position.
  • the length and position of the first three oblong holes or the first slot of guidance determines the maximum stroke of the first slide link along the first axis.
  • the body structure element comprises a second slide link 700 along a second axis Z between the striker and the support plate.
  • the second axis Z is distinct from the first axis Y.
  • the slide connection comprises a second guide pin 205 integral with the support plate and a second guide slot 301 on the soleplate.
  • the second guide pin protrudes from the support plate on the second face 207 and cooperates with the second guide slot.
  • the second guide slot is oriented along the second axis.
  • the first and second slides respectively allow to adjust the position of the support plate to the body member along a first axis Y, and the position of the striker to the support plate along a second axis Z distinct from said first Y axis.
  • the second axis Z is perpendicular to the first axis Y. This advantageously allows to adjust in a same plane, in two directions orthogonal to each other, the position of the striker with respect to the element of crate, via the support plate.
  • the body structure element comprises a second locking means in position 500 of the striker on the support plate.
  • This position locking means comprises a fourth and a fifth nut 204 welded to the first face of the support plate 206 and a fourth and fifth screw 501.
  • the sole plate has a fourth and fifth slot 302 for cooperating with the fourth and fifth nuts regardless of the position of the support plate relative to the striker.
  • the two oblong holes are all oriented along the second axis.
  • the fourth and fifth screws pass through the fourth and fifth oblong holes and are screwed into the fourth and fifth nuts.
  • the cooperation screw-nut can block in position the strike against the support plate.
  • the length and position of the fourth and fifth oblong holes or the second guide slot determines the maximum stroke of the second slide link.
  • the Z axis can be vertical or substantially vertical.
  • the Y axis can be transverse to the vehicle or substantially transverse.
  • the Y and Z axes are not parallel, and may be perpendicular or substantially perpendicular.
  • the striker sole has two avoidance conformations 304 on its outer edges.
  • the conformations are dimensioned so that no interference is possible between the head of a screw 402 of the first locking means in position and the soleplate regardless of their relative positions within the limits provided by the races of two slide links.
  • the body member has two slots 103 disposed around the nuts of the second locking means in position.
  • the lights are dimensioned so that no interference is possible between the nuts of the second locking means in position and the body element regardless of their relative positions within the limits provided by the race of the first slide connection .
  • the term "locking means" means a means for creating an increase in the effort to move the striker once it is in a position set along the Y and Z axes.
  • the two guide pins are fixed on the support plate.
  • the first guide pin comprises a lower portion 209 projecting from the support plate on the first face of the support plate and cooperating with the first guide slot.
  • the first guide pin has a head 208 projecting from the support plate on the second face.
  • a single guide pin is used to make the two links slide.
  • the lower part of the single guide pin cooperates with the first guide slot and the head of the single guide pin cooperates with the second guide slot.
  • the head and the lower part of the guide pin or pins may be cylindrical or not.
  • the stroke of the first slide is for example equal to or substantially equal to 8 mm.
  • the stroke of the second slide is for example equal to or substantially equal to 8 mm.
  • the guide pin can have planar guide faces cooperating with the faces of the guide slots.
  • the first slide connection is made only with the screws of the first locking means in position cooperating with the oblong holes disposed on the support plate. At least two screws of the first locking means cooperating with two oblong holes oriented along Y are necessary to define the first slide connection.
  • the second slide connection is made only with the screws of the second locking means in position cooperating with the oblong holes arranged on the striker. At least two screws of the second locking means cooperating with two oblong holes oriented along Z are necessary to define the second slide connection.
  • the body structure element has no guiding pin and no guide slot. According to a second embodiment shown in FIG.
  • the adjustment along the Y axis is achieved by means of a first adjustment means 800 comprising a first threaded opening 801 secured to the element body and a first adjusting screw (not shown).
  • the threads of the first adjusting screw cooperate with the first threaded opening.
  • the first adjusting screw is pivotally connected to the support plate, for example the first screw is trapped pivotally in a hole 802 of a tongue 803 of the support plate.
  • the first threaded opening and the first adjusting screw are oriented along the Y axis. The rotation of the first adjustment screw thus causes the support plate to move relative to the body element along the Y axis.
  • a second adjusting means 810 comprising a second threaded opening 81 1 integral with the support plate and a second adjusting screw.
  • the threads of the second adjusting screw cooperate with the second threaded opening.
  • the second adjustment screw is in pivot connection with the striker, for example the second screw is trapped in pivot connection in a hole 812 of a tab 813 of the striker.
  • the second threaded opening and the second adjusting screw are oriented along the Z axis. The rotation of the second adjusting screw thus causes the striker to move relative to the support plate along the Z axis.
  • the locations of the two or others of the pivot and helical links described in this paragraph could be reversed.
  • the method allows mounting and adjustment of the striker 300 on the body element 100 to form the body structure element 2 of a motor vehicle 1.
  • the method comprises the following steps:
  • the support plate is placed against the body member.
  • the striker is pressed against the support plate.
  • the locking screws are engaged in their respective nuts but are not tightened so as to leave free the two slide links.
  • the support plate is positioned relative to the body member along the Y axis by displacement along the first slide link. To do this, the first guide pin slides in the first guide slot. The first three locking screws slide in the first three oblong holes.
  • the first three locking screws are tightened in their respective nuts so as to block the position of the support plate relative to the body member.
  • the keeper is positioned relative to the support plate along the Z axis by displacement along the second slide link.
  • the second guide pin slides in the second guide slot.
  • the fourth and fifth locking screws slide in the fourth and fifth oblong holes.
  • the fourth and fifth locking screws are tightened in their respective nuts so as to block the position of the striker relative to the support plate.
  • the strike is positioned at Y and Z relative to the body member and is locked in position relative to the body member.
  • the striker is made immobile with respect to the body member, by a clamping force which is greater than that allowing the striker to slide relative to the support plate or the sliding of the striker. support plate relative to the body element.
  • the two slide links can be actuated independently of one another according to their respective directions. Adjusting the position of the striker with respect to the body structure is thus facilitated. Indeed, it is possible to adjust the position of the striker relative to the body member according to the first axis, then to block the position of the striker along the first axis, then adjust the position of the striker relative to the body member along the second axis, without changing the setting along the first axis.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Élément de structure de caisse (2) de véhicule automobile (1) comprenant un élément de caisse (100), une gâche (300), une plaque support (200) en appui sur l'élément de caisse selon une première face (206) et en appui sur la gâche selon une deuxième face (207), un premier moyen de blocage en position (400) de la plaque support sur l'élément de caisse et un deuxième moyen de blocage en position (500) de la gâche sur la plaque support, l'élément de structure de caisse comportant une première liaison glissière (600) selon un premier axe (Y) entre l'élément de caisse et la plaque support et une deuxième liaison glissière (700) selon un deuxième axe (Z) entre la plaque support et la gâche.

Description

Elément de structure de caisse de véhicule automobile permettant le positionnement d'une gâche destinée à coopérer avec la serrure d'un ouyrant d'un véhicule automobile. La présente invention concerne un élément de structure pour caisse de véhicule automobile permettant le positionnement d'une gâche destinée à coopérer avec la serrure d'un ouvrant d'un véhicule automobile.
L'invention concerne aussi une caisse pour véhicule automobile, la caisse comprenant un élément de structure de caisse selon l'invention.
L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un élément de structure de caisse selon l'invention ou une caisse selon l'invention.
L'invention concerne également un procédé de montage d'un élément de structure de caisse selon l'invention.
Un ouvrant de véhicule comporte généralement une serrure solidaire de l'ouvrant coopérant avec une gâche disposée sur un élément de structure du véhicule pour assurer le verrouillage de l'ouvrant. Un juste positionnement de la gâche par rapport à la serrure est nécessaire pour obtenir des alignements et des jeux optimaux entre l'ouvrant et la structure du véhicule et un bon fonctionnement de la serrure. Compte tenu des dispersions inhérentes aux moyens de fabrication et de montage mis en œuvre, il est souvent nécessaire de procéder à un ajustement de la position de la gâche sur son plan d'appui.
On connaît de l'état de l'art un procédé de retouche de la position de la gâche par l'intermédiaire d'un support en tôle déformable. On connaît également l'utilisation d'une gâche en liaison appui plan sur un élément de caisse. Toutefois, ces solutions de réglage présentent des inconvénients. En particulier, ces solutions de réglage apparaissent insuffisamment précises et fiables.
Le but de l'invention est de fournir un élément de structure de caisse et un procédé de montage remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les éléments connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un élément de structure de caisse et un procédé de montage qui permettent d'obtenir un positionnement précis, fiable et aisé de la gâche par rapport à la structure de caisse.
L'invention se rapporte à un élément de structure de caisse de véhicule automobile comprenant un élément de caisse, une gâche, une plaque support en appui sur l'élément de caisse selon une première face et en appui sur la gâche selon une deuxième face, un premier moyen de blocage en position de la plaque support sur l'élément de caisse et un deuxième moyen de blocage en position de la gâche sur la plaque support, l'élément de structure de caisse comportant une première liaison glissière selon un premier axe entre l'élément de caisse et la plaque support et une deuxième liaison glissière selon un deuxième axe entre la plaque support et la gâche.
Les premier et deuxième axes peuvent être perpendiculaires.
La plaque support peut comporter un premier pion de guidage en saillie par rapport à la première face de la plaque support et coopérant avec une première fente de guidage disposée sur l'élément de caisse, et un deuxième pion de guidage en saillie par rapport à la deuxième face de la plaque support et coopérant avec une deuxième fente de guidage disposée sur la gâche. Le premier et le deuxième pion de guidage peuvent former une seule et même pièce traversant la plaque support. Le premier et/ou deuxième moyen de blocage en position peut comprendre au moins une vis et un écrou fixé, notamment soudé, sur l'élément de caisse ou la plaque support ou la gâche, notamment le premier moyen de blocage en position peut comprendre un écrou soudé sur l'élément de caisse pour coopérer avec une première vis et le deuxième moyen de blocage en position peut comprendre un écrou soudé sur la plaque support pour coopérer avec une deuxième vis.
L'élément de caisse et/ou la plaque support et/ou la gâche peut comprendre au moins une conformation ou au moins une lumière d'évitement dimensionnée de sorte que le déplacement de l'élément de caisse et/ou de la plaque support et/ou de la gâche suivant la première liaison glissière ne peut être limité par un élément du deuxième moyen de blocage en position ou de la deuxième liaison glissière quelle que soit sa position dans les limites prévues par la course de la première liaison glissière et/ou dimensionnée de sorte que le déplacement de l'élément de caisse et/ou de la plaque support et/ou de la gâche suivant la deuxième liaison glissière ne peut être limité par un élément du premier moyen de blocage en position ou de la première liaison glissière quelle que soit sa position dans les limites prévues par la course de la deuxième liaison glissière.
L'élément de structure de caisse peut comprendre un mécanisme de réglage en position composé d'une ouverture taraudée et d'une vis de réglage dont les axes sont parallèles à l'une des liaisons glissière, notamment l'élément de structure de caisse peut comprendre une première ouverture taraudée solidaire de l'élément de caisse et une première vis coopérant avec la première ouverture taraudée et en liaison pivot avec la plaque support, la première ouverture taraudée et la première vis de réglage étant orientées selon le premier axe, et/ou l'élément de structure de caisse peut comprendre une deuxième ouverture taraudée solidaire de la plaque support et une deuxième vis coopérant avec la deuxième ouverture taraudée en liaison pivot avec la gâche, la deuxième ouverture taraudée et la deuxième vis de réglage étant orientées selon le deuxième axe. La présente invention se rapporte également à une caisse de véhicule automobile comprenant un l'élément de structure de caisse tel que défini précédemment.
La présente invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un élément de structure de caisse tel que défini précédemment.
Enfin, l'invention concerne un procédé de montage d'un élément de structure de caisse tel que défini précédemment. Le procédé comprend les étapes suivantes :
a. Mise en appui de la plaque support contre l'élément de caisse, b. Mise en appui de la gâche contre la plaque support,
c. Positionnement de la plaque support par rapport à l'élément de caisse selon le premier axe par déplacement selon la première liaison glissière,
d. Blocage en position de la plaque support par rapport à l'élément de caisse en actionnant le premier moyen de blocage en position,
e. Positionnement de la gâche par rapport à la plaque support selon le deuxième axe par déplacement selon la deuxième liaison glissière, et f. Blocage en position de la gâche par rapport à la plaque support en actionnant le deuxième moyen de blocage en position.
En particulier, selon un mode de réalisation de l'invention, le procédé de montage décrit pourra être réalisé en respectant les règles chronologiques suivantes :
L'étape « c » est réalisée après l'étape « a »,
L'étape « d » est réalisée après l'étape « c », L'étape « e » est réalisée après l'étape « b », et
L'étape « f » est réalisée après l'étape « e ».
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un véhicule automobile selon l'invention et deux modes de réalisation d'un élément de structure de caisse selon l'invention.
La figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation d'un véhicule automobile selon l'invention équipé d'un élément de structure de caisse selon l'invention.
La figure 2 est une vue schématique du premier mode de réalisation de l'élément de structure de caisse selon l'invention. La figure 3 est une vue en coupe partielle du premier mode de réalisation de l'élément de structure de caisse au niveau d'un pion de guidage.
La figure 4 est une vue illustrant un élément de fixation mis en œuvre dans l'invention.
La figure 5 est une vue schématique d'un deuxième mode de réalisation de l'élément de structure de caisse selon l'invention.
La figure 1 représente à titre d'exemple, un premier mode de réalisation d'un véhicule 1 équipé d'un mode de réalisation d'un élément de structure de caisse 2 selon l'invention. L'élément de structure de caisse est positionné au niveau d'une ouverture de la caisse. L'ouverture est destinée à être fermée par un ouvrant. L'élément de structure de caisse est destiné à coopérer avec une serrure de l'ouvrant du véhicule. L'ouvrant peut être, par exemple, une portière avant ou arrière, une porte de coffre ou encore un capot moteur. L'élément de structure de caisse comprend un élément de caisse 100 solidaire de la carrosserie du véhicule, une plaque support 200 et une gâche 300. La plaque support est en appui contre l'élément de caisse selon une première face 206. La gâche comprend une semelle de gâche 306 et un fil de gâche 305 en forme de « U ». Une première face de la semelle de gâche 307 est en appui sur la deuxième face 207 de la plaque support. Le fil de gâche est fixé à ses extrémités sur une deuxième face de la semelle de gâche 308. Le fil de gâche est destiné à coopérer avec la serrure d'un ouvrant du véhicule pour le maintenir en position fermée.
L'élément de structure de caisse comporte une première liaison glissière 600 selon un premier axe Y entre l'élément de caisse et la plaque support. La première liaison glissière comprend un premier pion de guidage 201 solidaire de la plaque support et une première fente de guidage 104 sur l'élément de caisse. Le premier pion de guidage est en saillie par rapport à la plaque support sur la première face 206 et coopère avec la première fente de guidage. La première fente de guidage est orientée selon le premier axe. L'élément de structure de caisse comporte un premier moyen de blocage en position 400 de la plaque support sur l'élément de caisse. Ce moyen de blocage en position comprend trois premiers écrous 102 soudés sur une face intérieure de l'élément de caisse 105 et trois premières vis 401 . La plaque support comporte trois premiers trous oblongs 202 destinés à coopérer avec les trois premiers écrous quelle que soit la position de la plaque support par rapport à l'élément de caisse. Les trois premiers trous oblongs sont tous orientés selon le premier axe. Les trois premières vis passent à travers les trois premiers trous oblongs et sont vissées dans les trois premiers écrous. La coopération vis-écrou permet de bloquer en position la plaque support contre l'élément de caisse. La longueur et la position des trois premiers trous oblongs ou de la première fente de guidage détermine la course maximale de la première liaison glissière selon le premier axe.
L'élément de structure de caisse comporte une deuxième liaison glissière 700 selon un deuxième axe Z entre la gâche et la plaque support. Le deuxième axe Z est distinct du premier axe Y. La liaison glissière comprend un deuxième pion de guidage 205 solidaire de la plaque support et une deuxième fente de guidage 301 sur la semelle de gâche. Le deuxième pion de guidage est en saillie par rapport à la plaque support sur la deuxième face 207 et coopère avec la deuxième fente de guidage. La deuxième fente de guidage est orientée selon le deuxième axe.
Les première et deuxième glissières (600, 700) permettent respectivement de régler la position de la plaque support à l'élément de caisse selon un premier axe Y, et la position de la gâche à la plaque support selon un deuxième axe Z distinct dudit premier axe Y. Selon un mode préféré de réalisation, le deuxième axe Z est perpendiculaire au premier axe Y. Cela permet avantageusement de régler dans un même plan, selon deux directions orthogonales entre elles, la position de la gâche par rapport à l'élément de caisse, via la plaque support.
L'élément de structure de caisse comporte un deuxième moyen de blocage en position 500 de la gâche sur la plaque support. Ce moyen de blocage en position comprend un quatrième et un cinquième écrou 204 soudés sur la première face de la plaque support 206 et une quatrième et cinquième vis 501 . La semelle de gâche comporte un quatrième et cinquième trou oblongs 302 destinés à coopérer avec les quatrième et cinquième écrous quelle que soit la position de la plaque support par rapport à la gâche. Les deux trous oblongs sont tous orientés selon le deuxième axe. Les quatrième et cinquième vis passent à travers les quatrième et cinquième trous oblongs et sont vissées dans les quatrième et cinquième écrous. La coopération vis-écrou permet de bloquer en position la gâche contre la plaque support. La longueur et la position des quatrième et cinquième trous oblongs ou de la deuxième fente de guidage détermine la course maximale de la deuxième liaison glissière. Dans le cas d'un élément de structure de caisse selon l'invention coopérant avec la serrure d'une portière latérale d'un véhicule sur un sol horizontal, l'axe Z peut être vertical ou sensiblement vertical. L'axe Y peut être transversal au véhicule ou sensiblement transversal. Les axes Y et Z ne sont pas parallèles, et peuvent être perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires.
La semelle de gâche présente deux conformations 304 d'évitement sur ses bords extérieurs. Les conformations sont dimensionnées de telle sorte, qu'aucune interférence n'est possible entre la tête d'une vis 402 du premier moyen de blocage en position et la semelle de gâche quelle que soient leurs positions relatives dans les limites prévues par les courses des deux liaisons glissière. L'élément de caisse présente deux lumières 103 disposées autour des écrous du deuxième moyen de blocage en position. Les lumières sont dimensionnées de telle sorte, qu'aucune interférence n'est possible entre les écrous du deuxième moyen de blocage en position et l'élément de caisse quelle que soient leurs positions relatives dans les limites prévues par la course de la première liaison glissière. On entend par le terme « moyen de blocage », un moyen permettant de créer une augmentation de l'effort pour déplacer la gâche une fois celle-ci est dans une position réglée selon les axes Y et Z.
Les deux pions de guidage sont fixés sur la plaque support. Le premier pion de guidage comportent une partie inférieure 209 saillante de la plaque support sur la première face de la plaque support et coopérant avec la première fente de guidage. Le premier pion de guidage comporte une tête 208 saillante de la plaque support sur la deuxième face. Dans un mode de réalisation non représenté, un unique pion de guidage est utilisé pour réaliser les deux liaisons glissière. La partie inférieure de l'unique pion de guidage coopère avec la première fente de guidage et la tête de l'unique pion de guidage coopère avec la deuxième fente de guidage. La tête et la partie inférieure du ou des pions de guidage peut être cylindrique ou non.
La course de la première glissière est par exemple égale ou sensiblement égale à 8 mm.
La course de la deuxième glissière est par exemple égale ou sensiblement égale à 8 mm.
Dans un mode de réalisation non représenté, le pion de guidage peut présenter des faces planes de guidage coopérant avec les faces des fentes de guidage.
Dans un autre mode de réalisation non représenté, la première liaison glissière est réalisée uniquement avec les vis du premier moyen de blocage en position coopérant avec les trous oblongs disposés sur la plaque support. Au minimum deux vis du premier moyen de blocage coopérant avec deux trous oblongs orientés selon Y sont nécessaires pour définir la première liaison glissière. Complémentairement ou alternativement, la deuxième liaison glissière est réalisée uniquement avec les vis du deuxième moyen de blocage en position coopérant avec les trous oblongs disposés sur la gâche. Au minimum deux vis du deuxième moyen de blocage coopérant avec deux trous oblongs orientés selon Z sont nécessaires pour définir la deuxième liaison glissière. Dans ce mode de réalisation, L'élément de structure de caisse ne comporte aucun pion de guidage et aucune fente de guidage. Selon un deuxième mode de réalisation représenté à la figure 5, le réglage selon l'axe Y est réalisé grâce à un premier moyen de réglage 800 comprenant une première ouverture taraudée 801 solidaire de l'élément de caisse et une première vis de réglage (non représentée). Les filets de la première vis de réglage coopèrent avec la première ouverture taraudée. La première vis de réglage est en liaison pivot avec la plaque support, par exemple la première vis est prisonnière en liaison pivot dans un trou 802 d'une languette 803 de la plaque support. La première ouverture taraudée et la première vis de réglage sont orientées selon l'axe Y. La rotation de la première vis de réglage entraîne ainsi un déplacement de la plaque support par rapport à l'élément de caisse selon l'axe Y. Le réglage selon l'axe Z est réalisé grâce à un deuxième moyen de réglage 810 comprenant une deuxième ouverture taraudée 81 1 solidaire de la plaque support et une deuxième vis de réglage. Les filets de la deuxième vis de réglage coopèrent avec la deuxième ouverture taraudée. La deuxième vis de réglage est en liaison pivot avec la gâche, par exemple la deuxième vis est prisonnière en liaison pivot dans un trou 812 d'une languette 813 de la gâche. La deuxième ouverture taraudée et la deuxième vis de réglage sont orientées selon l'axe Z. La rotation de la deuxième vis de réglage entraine ainsi un déplacement de la gâche par rapport à la plaque support selon l'axe Z. Les localisations des unes ou des autres des liaisons pivot et hélicoïdales décrites dans ce paragraphe pourraient être inversées.
Un mode d'exécution d'un procédé de montage selon l'invention est décrit ci-après. Le procédé permet le montage et le réglage de la gâche 300 sur l'élément de caisse 100 pour former l'élément de structure de caisse 2 de véhicule automobile 1 .
Le procédé comprend les étapes suivantes :
La plaque support est mise en appui contre l'élément de caisse.
La gâche est mise en appui contre la plaque support.
Les vis de blocage sont engagées dans leurs écrous respectifs mais ne sont pas serrées de manière à laisser libres les deux liaisons glissières. La plaque support est positionnée par rapport à l'élément de caisse selon l'axe Y par déplacement selon la première liaison glissière. Pour ce faire, le premier pion de guidage coulisse dans la première fente de guidage. Les trois premières vis de blocage coulissent dans les trois premiers trous oblongs.
Lorsque le juste positionnement selon l'axe Y est obtenu, les trois premières vis de blocage sont serrées dans leurs écrous respectifs de manière à bloquer la position de la plaque support par rapport à l'élément de caisse.
Ensuite, la gâche est positionnée par rapport à la plaque support selon l'axe Z par déplacement selon la deuxième liaison glissière. Pour ce faire, le deuxième pion de guidage coulisse dans la deuxième fente de guidage. Les quatrième et cinquième vis de blocage coulissent dans les quatrième et cinquième trous oblongs. Lorsque le juste positionnement selon l'axe Z est obtenu, les quatrième et cinquième vis de blocage sont serrées dans leurs écrous respectifs de manière à bloquer la position de la gâche par rapport à la plaque support. Ainsi, la gâche est positionnée en Y et en Z par rapport à l'élément de caisse et est bloquée en position par rapport à l'élément de caisse. Préférentiellement, en l'état de blocage, la gâche est rendue immobile par rapport à l'élément de caisse, par une force de serrage qui est supérieure à celle autorisant le glissement de la gâche par rapport à la plaque support ou le glissement de la plaque support par rapport à l'élément de caisse.
Grâce à l'invention, on remarque que les deux liaisons glissières peuvent être actionnées indépendamment l'une de l'autre selon leurs directions respectives. Le réglage de la position de la gâche par rapport à la structure de caisse est ainsi facilité. En effet, il est possible de régler la position de la gâche relativement à l'élément de caisse selon le premier axe, puis de bloquer la position de la gâche selon le premier axe, puis de régler la position de la gâche relativement à l'élément de caisse selon le deuxième axe, sans modifier le réglage selon le premier axe.

Claims

Revendications
1 . Elément de structure de caisse (2) de véhicule automobile (1 ) comprenant un élément de caisse (100), une gâche (300), une plaque support (200) en appui sur l'élément de caisse selon une première face (206) et en appui sur la gâche selon une deuxième face (207), un premier moyen de blocage en position (400) de la plaque support sur l'élément de caisse et un deuxième moyen de blocage en position (500) de la gâche sur la plaque support, l'élément de structure de caisse comportant une première liaison glissière (600) selon un premier axe (Y) entre l'élément de caisse et la plaque support et une deuxième liaison glissière (700) selon un deuxième axe (Z) entre la plaque support et la gâche.
2. Elément de structure de caisse selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premier et deuxième axes sont perpendiculaires.
3. Elément de structure de caisse selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque support comporte :
- un premier pion de guidage (201 ) en saillie par rapport à la première face de la plaque support et coopérant avec une première fente de guidage (104) disposée sur l'élément de caisse, et
- un deuxième pion de guidage (205) en saillie par rapport à la deuxième face de la plaque support et coopérant avec une deuxième fente de guidage (301 ) disposée sur la gâche.
4. Elément de structure de caisse selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier et le deuxième pion de guidage forment une seule et même pièce traversant la plaque support. Elément de structure de caisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier et/ou deuxième moyen de blocage en position comprend au moins une vis (401 ) et un écrou (102) fixé, notamment soudé, sur l'élément de caisse ou la plaque support ou la gâche, notamment le premier moyen de blocage en position comprend un écrou (102) soudé sur l'élément de caisse pour coopérer avec une première vis (401 ) et le deuxième moyen de blocage en position comprend un écrou (204) soudé sur la plaque support pour coopérer avec une deuxième vis (501 ).
Elément de structure de caisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de caisse et/ou la plaque support et/ou la gâche comprend au moins une conformation (304) ou au moins une lumière (103) d'évitement dimensionnée de sorte que le déplacement de l'élément de caisse et/ou de la plaque support et/ou de la gâche suivant la première liaison glissière ne peut être limité par un élément du deuxième moyen de blocage en position ou de la deuxième liaison glissière quelle que soit sa position dans les limites prévues par la course de la première liaison glissière et/ou dimensionnée de sorte que le déplacement de l'élément de caisse et/ou de la plaque support et/ou de la gâche suivant la deuxième liaison glissière ne peut être limité par un élément du premier moyen de blocage en position ou de la première liaison glissière quelle que soit sa position dans les limites prévues par la course de la deuxième liaison glissière.
Elément de structure de caisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme de réglage en position composé d'une ouverture taraudée (801 , 81 1 ) et d'une vis de réglage dont les axes sont parallèles à l'une des liaisons glissière, notamment l'élément de structure de caisse comprenant une première ouverture taraudée (801 ) solidaire de l'élément de caisse et une première vis de réglage coopérant avec la première ouverture taraudée et en liaison pivot avec la plaque support, la première ouverture taraudée et la première vis de réglage étant orientées selon le premier axe, et/ou l'élément de structure de caisse comprenant une deuxième ouverture taraudée (81 1 ) solidaire de la plaque support et une deuxième vis de réglage coopérant avec la deuxième ouverture taraudée en liaison pivot avec la gâche, la deuxième ouverture taraudée et la deuxième vis de réglage étant orientées selon le deuxième axe.
Véhicule automobile (1 ) comprenant un élément de structure de caisse selon l'une des revendications précédentes.
Procédé de montage d'un élément de structure de caisse (2) selon l'une des revendications 1 à 7, le procédé comprenant les étapes suivantes :
a. Mise en appui de la plaque support contre l'élément de caisse, b. Mise en appui de la gâche contre la plaque support,
c. Positionnement de la plaque support par rapport à l'élément de caisse selon le premier axe par déplacement selon la première liaison glissière,
d. Blocage en position de la plaque support par rapport à l'élément de caisse en actionnant le premier moyen de blocage en position, e. Positionnement de la gâche par rapport à la plaque support selon le deuxième axe par déplacement selon la deuxième liaison glissière, et
f. Blocage en position de la gâche par rapport à la plaque support en actionnant le deuxième moyen de blocage en position.
Procédé de montage d'un élément de structure de caisse selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les étapes du procédé sont réalisées en respectant les règles chronologiques suivantes :
L'étape « c » est réalisée après l'étape « a »,
L'étape « d » est réalisée après l'étape « c »,
L'étape « e » est réalisée après l'étape « b », et
L'étape « f » est réalisée après l'étape « e ».
PCT/FR2017/053111 2016-11-14 2017-11-14 Élément de structure de caisse de véhicule automobile permettant le positionnement d'une gâche destinée à coopérer avec la serrure d'un ouvrant d'un véhicule automobile WO2018087503A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201780070063.6A CN109952406B (zh) 2016-11-14 2017-11-14 定位与机动车辆开口扇叶的锁协作的撞合板的机动车辆车身结构元件
EP17804249.5A EP3538727B1 (fr) 2016-11-14 2017-11-14 Élément de structure de caisse de véhicule automobile permettant le positionnement d'une gâche destinée à coopérer avec la serrure d'un ouvrant d'un véhicule automobile
MA45826A MA45826B1 (fr) 2016-11-14 2017-11-14 Élément de structure de caisse de véhicule automobile permettant le positionnement d'une gâche destinée a coopérer avec la serrure d'un ouvrant d'un véhicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1660951A FR3058703B1 (fr) 2016-11-14 2016-11-14 Element de structure de caisse de vehicule automobile permettant le positionnement d'une gache destinee a cooperer avec la serrure d'un ouvrant d'un vehicule automobile
FR1660951 2016-11-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018087503A1 true WO2018087503A1 (fr) 2018-05-17

Family

ID=57750270

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2017/053111 WO2018087503A1 (fr) 2016-11-14 2017-11-14 Élément de structure de caisse de véhicule automobile permettant le positionnement d'une gâche destinée à coopérer avec la serrure d'un ouvrant d'un véhicule automobile

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3538727B1 (fr)
CN (1) CN109952406B (fr)
FR (1) FR3058703B1 (fr)
MA (1) MA45826B1 (fr)
WO (1) WO2018087503A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022063363A1 (fr) * 2020-09-24 2022-03-31 Kiekert Ag Gâche de serrure pour véhicule à moteur et procédé d'ajustage d'une gâche de serrure

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2752865A1 (fr) * 1996-08-30 1998-03-06 Peugeot Serrure pour un battant, tel qu'une porte, de vehicule automobile
FR2975364A1 (fr) * 2011-05-16 2012-11-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif pour fixer une gache sur une partie de la caisse d'un vehicule automobile
DE102012025237A1 (de) * 2012-12-29 2014-07-03 Konrad Baur Gmbh Schließbügel für eine Wohnmobil- oder Wohnwagentür
US20150247348A1 (en) * 2014-03-03 2015-09-03 Ford Global Technologies, Llc Adjustable striker for a vehicle closure

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2203245Y (zh) * 1994-09-01 1995-07-12 廊坊埃彼莫汽车配件有限公司 北京吉普切诺基汽车辅助保险杠
US6896302B2 (en) * 2001-08-17 2005-05-24 Illinois Tool Works Inc. Push button release apparatus
EP1475494A3 (fr) * 2003-05-09 2009-12-16 HONDA MOTOR CO., Ltd. Dispositif de poignée pour porte de véhicule

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2752865A1 (fr) * 1996-08-30 1998-03-06 Peugeot Serrure pour un battant, tel qu'une porte, de vehicule automobile
FR2975364A1 (fr) * 2011-05-16 2012-11-23 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif pour fixer une gache sur une partie de la caisse d'un vehicule automobile
DE102012025237A1 (de) * 2012-12-29 2014-07-03 Konrad Baur Gmbh Schließbügel für eine Wohnmobil- oder Wohnwagentür
US20150247348A1 (en) * 2014-03-03 2015-09-03 Ford Global Technologies, Llc Adjustable striker for a vehicle closure

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022063363A1 (fr) * 2020-09-24 2022-03-31 Kiekert Ag Gâche de serrure pour véhicule à moteur et procédé d'ajustage d'une gâche de serrure

Also Published As

Publication number Publication date
CN109952406A (zh) 2019-06-28
MA45826B1 (fr) 2021-01-29
FR3058703A1 (fr) 2018-05-18
MA45826A1 (fr) 2019-07-31
EP3538727B1 (fr) 2021-02-24
EP3538727A1 (fr) 2019-09-18
FR3058703B1 (fr) 2018-11-09
CN109952406B (zh) 2021-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3086017A1 (fr) Dispositif de liaison a simple cisaillement pourvu d'un axe excentrique et d'un manchon excentrique, ensemble mecanique comportant un tel dispositif et procede d'assemblage
EP2569178B1 (fr) Dispositif pour le réglage en position et la fixation d'un organe de verrouillage sur un support avec rattrapage de jeu
EP2501881A1 (fr) Element de structure pour le positionnement d'une gache destinee a cooperer avec une serrure d'un ouvrant de vehicule automobile
EP3459767B1 (fr) Agencement de montage d'une traverse d'attelage sur une caisse de véhicule automobile
EP3538727B1 (fr) Élément de structure de caisse de véhicule automobile permettant le positionnement d'une gâche destinée à coopérer avec la serrure d'un ouvrant d'un véhicule automobile
FR2471793A1 (fr) Dispositif de blocage d'une extremite d'une ceinture de securite pour vehicules automobiles, combine avec une glissiere d'un siege
EP0142428B1 (fr) Mécanisme d'inclinaison pour siège, et notamment pour siège d'automobile
FR2561502A1 (fr) Dispositif de fixation d'une chaussure sur une pedale et parties constitutives dudit dispositif
FR3086016A1 (fr) Dispositif de liaison a double cisaillement pourvu d'un axe excentrique et de manchons excentriques, ensemble mecanique comportant un tel dispositif et procede d'assemblage
FR2621639A1 (fr) Dispositif de cloture ajustable, du genre barriere ou analogue
FR2585756A1 (fr) Dispositif de jonction entre boitier et prolongateur de cremone a tetiere et a tringles
EP1244585B1 (fr) Procede de montage d'ouvrant de vehicule automobile et dispositif intervenant dans ce montage
FR2787152A1 (fr) Dispositif a doigt pour le blocage d'une piece par rapport a une autre
FR3087418A1 (fr) Systeme de fixation d'un siege
EP0928871B1 (fr) Perfectionnement d'articulation d'un ouvrant sur un dormant
FR3098260A1 (fr) Boulon équipé d’un système de blocage en rotation permettant une immobilisation sans augmentation du couple de serrage
WO2014049294A1 (fr) Glissière à faible pas de verrouillage et siège de véhicule automobile comportant une telle glissière
EP2653637B1 (fr) Serrure à mortaiser réglable à profil étroit
BE1029213B1 (fr) Ensemble pour structure pour porte sectionnelle
FR2579658A1 (fr) Charniere pour portes en applique
FR2981675A1 (fr) Dispositif de verrouillage d'un ouvrant
FR2971565A1 (fr) Systeme de fixation reglable formant entretoise.
WO1997042383A2 (fr) Gache destinee a une serrure notamment d'ascenseur
WO2003020547A1 (fr) Dispositif pour fixer un rail sur un plancher de vehicule automobile et procede utilisant ce dispositif
FR2868159A1 (fr) Dispositif de montage et d'indexation d'un capteur, detecteur ou analogue

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17804249

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2017804249

Country of ref document: EP