WO2018079206A1

WO2018079206A1 - 給油装置

Info

Publication number: WO2018079206A1
Application number: PCT/JP2017/035893
Authority: WO
Inventors: 林姜; 宮島　敦夫; 幸典若園; 智之福安
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2016-10-26
Filing date: 2017-10-03
Publication date: 2018-05-03
Anticipated expiration: 2019-04-26
Also published as: US20180281587A1; JP2018069856A

Abstract

給油口の全長を短くすると共に、フィラー配管のレイアウトの自由度を向上させることができる給油装置を提供する。フィラーチューブ（３０）は、給油口（２０）の出口（５２）側の外周面に嵌合される嵌合筒部（３１）と、嵌合筒部（３１）側が大径に形成され、かつ、嵌合筒部（３１）と反対側が小径に形成されるテーパ筒部（３３）と、テーパ筒部（３３）の小径側に接続され、嵌合筒部（３１）より小径に形成され、給油口（２０）から燃料タンク（１０）への燃料流通条件に基づいて設定された所定内径（Ｄ４）に形成される小径筒部（３４）とを備える。給油口（２０）の出口（５２）の内径（Ｄ２）は、フィラーチューブ（３０）の小径筒部（３４）の所定内径（Ｄ４）より大きく形成される。

Description

給油装置

　本発明は、給油装置に関するものである。

　特許第５３２１４４４号公報、特開２００３－８０９５９号公報及び特開２００４－３５１６５８号公報には、給油ガンのノズルが挿入される給油口と、給油口の出口の外周面に嵌合されるフィラーチューブとを備える給油装置が記載されている。フィラーチューブの内径は、給油口から燃料タンクへの燃料流通条件に基づいて設定されている。例えば、フィラーチューブを流通する燃料の単位時間当たりの流量が所定量以上となるように、フィラーチューブの内径が設定されている。そして、フィラーチューブは、全長に亘って、設定された内径とほぼ同程度となるように形成されている。

　また、給油口とフィラーチューブの連続性を確保するために、給油口の出口側の内径は、フィラーチューブの内径と同程度に形成されている。従って、フィラーチューブの一端部が給油口の出口側の外周面に嵌合された状態において、給油口の出口付近からフィラーチューブの他端までの全長に亘って、ほぼ同程度の内径に形成されている。一方、給油口の入口側は、給油ガンのノズルを容易に挿入することができるように、給油口の出口側に比べて大きな内径に形成されている。そのため、給油口は、中間部分にて、入口側から出口側に向かって縮径されている。

　ここで、フィラーチューブの形状は自由に設計することができる。そして、フィラーチューブは、周辺構造物との関係上、適宜の位置に折り曲げ部分を有している。しかし、給油口は、入口側から出口側に至る範囲において、直線状に形成されている。そのため、給油口が長いほど、給油口とフィラーチューブとにより構成されるフィラー配管のレイアウトが制約される。

　特に、給油口が中間部分にて縮径する部分を有することにより、給油口の全長が長くなってしまう。フィラー配管のレイアウトの自由度を向上するために、給油口の全長を短くすることが求められている。

　本発明は、給油口の全長を短くすると共に、フィラー配管のレイアウトの自由度を向上させることができる給油装置を提供することを目的とする。

　本発明に係る給油装置は、筒状に形成され、入口側から給油ガンのノズルが挿入される給油口と、一端が前記給油口の出口側に接続され、かつ、他端が燃料タンク側に接続されるフィラーチューブとを備える。

　前記フィラーチューブは、前記給油口の出口側の外面に嵌合される嵌合筒部と、前記嵌合筒部側が大径に形成され、かつ、前記嵌合筒部と反対側が小径に形成されるテーパ筒部と、前記テーパ筒部の小径側に接続され、前記嵌合筒部より小径に形成され、前記給油口から前記燃料タンクへの燃料流通条件に基づいて設定された所定内径に形成される小径筒部とを備える。さらに、前記給油口の出口の内径は、前記フィラーチューブの前記小径筒部の前記所定内径より大きく形成される。

　本発明に係る給油装置によれば、フィラーチューブが、嵌合筒部と小径筒部との間にテーパ筒部を備えている。つまり、本発明に係る給油装置は、従来の給油口が備えていた縮径部分を、フィラーチューブ側に移行した構造に相当する。従って、給油口の全長を短くすることができる。そして、フィラーチューブの端からテーパ筒部までは、中心軸線を直線状にしたとしても、フィラーチューブの小径筒部は、テーパ筒部と接続される部分付近にて中心軸線を屈曲させることもできるし、中心軸線を直線状にすることもできる。つまり、フィラーチューブの小径筒部は、全長に亘って自由な形状とすることができる。つまり、従来構造における給油口の小径部分に相当する部分が、折り曲げ形成できる。その結果、給油装置のフィラー配管のレイアウト自由度が向上する。

給油装置１の図である。第一実施形態における給油装置１の軸方向断面図である。図２に示す給油装置１において、給油時における給油装置１の軸方向断面図である。第三実施形態における給油装置１００の軸方向断面図である。図４に示す給油装置１００において、給油時における給油装置１００の軸方向断面図である。

　（１．第一実施形態）
　（１－１．給油装置１の構成）
　給油装置１の構成について図１を参照して説明する。給油装置１は、自動車において、給油口２０から内燃機関（図示せず）までの燃料ラインである。ただし、本実施形態においては、給油装置１の一部である給油口２０から燃料タンク１０までについて説明する。

　給油装置１は、少なくとも、燃料タンク１０と、給油口２０、フィラーチューブ３０、ブリーザライン４０を備える。燃料タンク１０は、ガソリンなどの液体燃料を貯留する。燃料タンク１０に貯留された液体燃料は、図示しない内燃機関へ供給され、内燃機関を駆動するために用いられる。

　給油口２０は、給油ガン２のノズル２ａを挿入可能な自動車の外表面付近に設けられる。給油口２０は、給油キャップ９０（図２に示す）を備えるタイプとしてもよいし、給油キャップを備えないタイプとしてもよい。本実施形態においては、給油キャップ９０を備えるタイプの給油口２０を例に挙げる。給油口２０は、主として、入口と出口とを備えており中心軸線を直線状に形成される給油口本体５０と、給油口本体５０の外周面に連結されるブリーザ筒部６０と、給油キャップ９０とを備える。

　フィラーチューブ３０は、給油口２０の給油口本体５０と燃料タンク１０とを接続する。つまり、フィラーチューブ３０の一端は、給油口２０の出口側に直接接続される。フィラーチューブ３０の他端は、燃料タンク１０側に接続される。なお、フィラーチューブ３０の他端は、燃料タンク１０に直接接続される場合、燃料タンク１０との中継をするコネクタ（図示せず）に接続される場合がある。

　そして、給油口２０に給油ガン２のノズル２ａが挿入されて、給油ガン２のノズル２ａから液体燃料が供給されることにより、液体燃料がフィラーチューブ３０を通過して燃料タンク１０に貯留される。

　ここで、燃料タンク１０に液体燃料が満タンになると、フィラーチューブ３０に液体燃料が貯留され、給油ガン２のノズル２ａの先端に液体燃料が触れることにより、給油ガン２のノズル２ａによる液体燃料の供給が自動的に停止される（オートストップ機能）。詳細には、ノズル２ａの先端側の下面には、液体燃料を検知するためのパイロット孔２ｂ（図３に示す）が形成されている。そして、パイロット孔２ｂが液体燃料により塞がれることにより、給油ガン２は、液体燃料の供給を停止する。

　ブリーザライン４０は、燃料タンク１０と給油口２０のブリーザ筒部６０とを接続する。ブリーザライン４０は、液体燃料がフィラーチューブ３０を介して燃料タンク１０に供給される際に、燃料タンク１０内の燃料蒸気または空気を燃料タンク１０側から給油口２０に流通させるためのラインである。

　ブリーザライン４０は、カットバルブ装置４１と、コネクタ４２と、ブリーザチューブ４３とを備える。カットバルブ装置４１は、燃料タンク１０の上部に配置され、開放状態のときに燃料タンク１０内の燃料蒸気または空気が給油口２０側へ排出される。カットバルブ装置４１は、金属製の接続パイプを備える。

　コネクタ４２は、カットバルブ装置４１の接続パイプに連結される。このコネクタ４２は、例えば、特許第３７７５６５６号公報などに記載のコネクタ、又は、当該コネクタから流量制御弁を除いた構成などである。つまり、コネクタ４２は、カットバルブ装置４１の接続パイプから着脱可能に設けられる。ブリーザチューブ４３は、樹脂により形成された長尺状のチューブ（ホース）であり、コネクタ４２と給油口２０のブリーザ筒部６０とを接続する。

　また、燃料給油中において、燃料タンク１０が満タンになりオートストップ機能が作動すると、燃料タンク１０から液体燃料が、ブリーザチューブ４３を介して給油口２０に還流する。このように、ブリーザチューブ４３は、給油中の燃料蒸気、および、オートストップ時の還流燃料を流通する。

　（１－２．給油装置１の詳細構成）
　図１に示す給油装置１における給油口２０とその付近の構造について、図２を参照して説明する。給油口２０は、樹脂製の給油口本体５０、樹脂製のブリーザ筒部６０、樹脂製のノズルガイド７０、ゴム製のシール部材８１、シール押さえ部材８２、金属製の口元金具８３、および、給油キャップ９０を備える。

　給油口本体５０は、樹脂製であり、筒状に形成される。詳細には、給油口本体５０は、中心軸線を直線状に形成され、両端に開口部を有する。給油口本体５０の入口５１側（図２の左側）が自動車の外表面側に位置し、給油口本体５０の出口５２側（図２の右側）が燃料タンク１０側に位置する。

　給油口本体５０の入口５１には、給油ガン２のノズル２ａ（図１および図３に示す）が挿入される。給油口本体５０の出口５２（給油口２０の出口に相当する）は、フィラーチューブ３０（図１に示す）に燃料を供給する。さらに、給油口本体５０は、周面における軸方向中央付近の上方又は側方に、還流口５３を備える。

　給油口本体５０の内周面は、入口５１から還流口５３の部位までの範囲において、入口５１から還流口５３に向かって２段階の階段状に形成されている。一方、給油口本体５０の内周面は、還流口５３の部位から出口５２までの範囲に亘って同径に形成される。つまり、給油口本体５０において、入口５１が最も大径に形成される。

　さらに、給油口本体５０の外周面において、還流口５３より出口５２側には、チューブ係止部５４が形成される。チューブ係止部５４は、たけのこ状、すなわち軸方向に複数の凹凸状に形成される。チューブ係止部５４は、フィラーチューブ３０の端部に位置する嵌合筒部３１が嵌装される。従って、チューブ係止部５４は、フィラーチューブ３０が給油口本体５０から抜けることを抑制する。また、チューブ係止部５４の凹所には、Ｏリング（図示せず）が嵌装される。つまり、Ｏリングは、チューブ係止部５４とフィラーチューブ３０との間をシールする。

　ここで、給油口本体５０の還流口５３の部位の内径は、Ｄ１である。また、給油口本体５０の出口５２の内径は、Ｄ２に形成される。上述したように、給油口本体５０の内周面は、還流口５３の部位から出口５２までの範囲に亘って同径に形成される。従って、還流口５３の部位の内径Ｄ１と出口５２の内径Ｄ２とは、同径である。また、異なる視点として、還流口５３の部位から出口５２までの範囲は、チューブ係止部５４が形成される部位を含む。つまり、給油口本体５０の内周面において、チューブ係止部５４が形成される部位の内径は、還流口５３の部位の内径Ｄ１、および、出口５２の内径Ｄ２と同径に形成されている。また、還流口５３の部位の内径Ｄ１、および、給油口本体５０の出口５２の内径Ｄ２は、後述するノズルガイド７０のテーパ部７３の小径開口に比べて十分に大きく形成されている。

　ブリーザ筒部６０は、樹脂により、Ｌ字状の筒状に形成される。本実施形態においては、ブリーザ筒部６０は、給油口本体５０の周面の外側に一体に形成される。ブリーザ筒部６０のＬ字状の一方は、給油口本体５０の還流口５３に接続される。つまり、ブリーザ筒部６０のＬ字状の一方は、給油口本体５０の外周面から外側に延びるように形成される。なお、ブリーザ筒部６０のＬ字状の一方は、給油口本体５０の中心軸線に対して直角な方向に延びるようにしてもよいし、傾斜する方向に延びるようにしてもよい。

　また、ブリーザ筒部６０のＬ字状の他方は、給油口本体５０にほぼ平行となるように形成される。そして、ブリーザ筒部６０のＬ字状の他方口は、給油口本体５０の出口５２と同方向に開口している。ブリーザ筒部６０のＬ字状の他方の外周面には、チューブ係止部６１が形成される。チューブ係止部６１は、たけのこ状、すなわち軸方向に複数の凹凸状に形成される。チューブ係止部６１には、樹脂製のブリーザチューブ４３の端部４３ａが嵌装される。このとき、ブリーザチューブ４３の端部４３ａは、拡径された状態でチューブ係止部６１に係止される。

　従って、チューブ係止部６１は、ブリーザチューブ４３がブリーザ筒部６０から抜けることを抑制する。また、チューブ係止部６１の凹所には、Ｏリング（図示せず）が嵌装される。つまり、Ｏリングは、チューブ係止部６１とブリーザチューブ４３との間をシールする。

　ノズルガイド７０は、樹脂により筒状に形成され、給油口本体５０に挿入された給油ガン２のノズル２ａ（図１に示す）をガイドする。ノズルガイド７０は、給油口本体５０に内挿されている。ノズルガイド７０は、給油口本体５０の入口５１側から挿入され、還流口５３より入口５１側に配置される。

　ノズルガイド７０は、大径部７１、フランジ部７２およびテーパ部７３を備える。大径部７１は、ほぼ円筒状に形成され、給油口本体５０の還流口５３付近の内径にほぼ一致する。フランジ部７２は、大径部７１の開口の端部から径方向外方に延びて形成される。フランジ部７２は、給油口本体５０の内周面の段部に突き当てられる。さらに、フランジ部７２と給油口本体５０には、相互に周方向に係止される凹凸部（図示せず）が設けられる。つまり、フランジ部７２は、給油口本体５０に対して所定の位相にて位置決めされる。

　テーパ部７３は、大径部７１から給油口本体５０の出口５２側に縮径するように形成される。テーパ部７３の小径開口は、還流口５３付近に位置する。さらに、テーパ部７３の小径開口は、大径部７１に対して還流口５３から遠ざかる方向に偏心している。つまり、テーパ部７３の小径開口は、還流口５３から大きく離れているのに対して、給油口本体５０の内周面における還流口５３と反対側の面の近くに位置する。従って、テーパ部７３の外周面は、還流口５３から排出される液体燃料を出口５２側に誘導する機能を有する。

　テーパ部７３の小径開口は、給油ガン２のノズル２ａより僅かに大きな内径を有する。つまり、テーパ部７３は、給油ガン２のノズル２ａを大径部７１からテーパ部７３の小径開口に向かってガイドする機能を有すると共に、給油ガン２のノズル２ａが挿入された状態で安定した状態で保持する機能を有する。

　シール部材８１は、例えば、Ｏリングなどの環状部材である。シール部材８１は、給油口本体５０の入口５１側の内周面に嵌め込まれている。シール部材８１は、給油口本体５０における最も入口５１の段部端面に接触する。シール押さえ部材８２は、給油口本体５０の入口５１側に配置されており、シール部材８１より入口５１側に配置される。つまり、シール押さえ部材８２とノズルガイド７０のフランジ部７２が、シール部材８１を軸方向に挟み込むことによって、シール部材８１が位置決めされる。

　口元金具８３は、筒状に形成され、給油口本体５０の入口５１に装着される。つまり、口元金具８３の開口が、給油口２０の入口に相当する。口元金具８３は、給油ガン２のノズル２ａが樹脂製の給油口本体５０に直接接触することを防止する機能を有する。

　口元金具８３は、一体に形成された内周部８３ａおよび外周部８３ｂを備える。口元金具８３の内周部８３ａは、給油口本体５０の入口５１側の部位の内周側に位置し、さらにシール押さえ部材８２の内周側に位置する。口元金具８３の内周部８３ａは、ノズルガイド７０のフランジ部７２に接触することで、ノズルガイド７０を位置決めする。

　さらに、口元金具８３の内周部８３ａは、シール部材８１に接触しており、口元金具８３と給油口本体５０との間から外部に燃料が漏れることを防止する。また、口元金具８３の内周部８３ａには、給油キャップ９０に螺合される雌ねじが形成されている。口元金具８３の外周部８３ｂは、給油口本体５０の入口５１側の部位の外周側に位置する。

　給油キャップ９０の外周面には、雄ねじが形成されており、口元金具８３の雌ねじに螺合される。給油キャップ９０は、口元金具８３の開口、すなわち給油口２０の入口を閉塞する。

　フィラーチューブ３０は、樹脂により形成されており、給油口本体５０と燃料タンク１０とを接続する。フィラーチューブ３０の給油口本体５０と接続される部分について、詳細に説明する。フィラーチューブ３０は、嵌合筒部３１、大径ストレート筒部３２、テーパ筒部３３および小径筒部３４を備える。

　嵌合筒部３１は、フィラーチューブ３０の最も端に位置する。嵌合筒部３１は、給油口本体５０の出口５２側の外周面に形成されるチューブ係止部５４に嵌合される。嵌合筒部３１は、チューブ係止部５４に嵌合される前の状態において、チューブ係止部５４の外径より僅かに小さな内径を有する。従って、嵌合筒部３１は、チューブ係止部５４に嵌合されることで拡径した状態となり、フィラーチューブ３０が給油口本体５０から抜けることを防止する。

　大径ストレート筒部３２は、嵌合筒部３１に連続して接続される。大径ストレート筒部３２は、ストレート状（直管状）、すなわち中心軸線を直線状に形成されており、軸方向全長に亘って同径に形成される。大径ストレート筒部３２は、嵌合筒部３１がチューブ係止部５４に嵌合される前の状態における嵌合筒部３１と同形状に形成される。つまり、大径ストレート筒部３２は、嵌合筒部３１による嵌合長さの調整部位として機能する。

　大径ストレート筒部３２の内径は、Ｄ３である。大径ストレート筒部３２の内径Ｄ３は、給油口本体５０の出口５２の内径Ｄ２と同程度である。大径ストレート筒部３２の内径Ｄ３は、出口５２の内径Ｄ２と同一としてもよし、内径Ｄ２より僅かに大きくてもよいし、内径Ｄ２より僅かに小さくてもよい。大径ストレート筒部３２の内径は、嵌合筒部３１を給油口本体５０に嵌合できるようにしつつ、かつ、嵌合筒部３１によるチューブ係止部５４への係止力が所定値以上となるように設定されている。

　テーパ筒部３３は、大径ストレート筒部３２に連続して接続される。テーパ筒部３３は、中心軸線が直線状に形成されている。テーパ筒部３３の大径ストレート筒部３２側が大径に形成され、テーパ筒部３３の大径ストレート筒部３２と反対側が小径に形成される。つまり、テーパ筒部３３の大径側の内径は、大径ストレート筒部３２の内径Ｄ３と同一である。さらに、テーパ筒部３３は、嵌合筒部３１および大径ストレート筒部３２と同軸上に形成される。

　テーパ筒部３３は、従来の給油口（本実施形態の給油口２０に相当する部材）におけるテーパ部分に相当する機能を有する。つまり、テーパ筒部３３は、給油口２０から小径筒部３４へ液体燃料の流通を良好にするための繋ぎ部分となる。

　小径筒部３４は、フィラーチューブ３０の軸方向中央の大部分を占める部分である。つまり、小径筒部３４は、給油口２０と燃料タンク１０との間の大部分に位置する。小径筒部３４は、テーパ筒部３３の小径側に連続して接続される。つまり、小径筒部３４は、嵌合筒部３１および大径ストレート筒部３２より小径に形成されている。

　ここで、小径筒部３４の内径は、Ｄ４である。つまり、小径筒部３４の内径Ｄ４は、給油口本体５０の出口５２の内径Ｄ２よりも小さく、かつ、大径ストレート筒部３２の内径Ｄ３よりも小さい。小径筒部３４の内径Ｄ４は、給油口２０から燃料タンク１０への燃料流通条件に基づいて設定された所定内径に形成されている。例えば、小径筒部３４を流通する液体燃料の単位時間当たりの流量が所定量以上となるように、小径筒部３４の内径Ｄ４が設定される。

　また、小径筒部３４の中心軸線は、直線状としてもよいし、屈曲されるようにしてもよい。小径筒部３４の中心軸線の形状は、給油口２０と燃料タンク１０との位置に応じて自由に設計される。特に、小径筒部３４の中心軸線は、テーパ筒部３３の小径側との接続部分から直ちに屈曲するように形成してもよいし、テーパ筒部３３と同軸状に延びるように任意の距離を直線状に形成してもよい。

　（１－３．溝部３）
　次に、給油口２０とフィラーチューブ３０の接続部位に形成される溝部３について、図２を参照して説明する。給油口２０を構成する給油口本体５０の出口５２の外周面に、フィラーチューブ３０の嵌合筒部３１が嵌合されている。そのため、給油口本体５０の出口５２の端面とフィラーチューブ３０の内周面との間に、環状の溝部３が形成される。本実施形態においては、溝部３は、給油口本体５０の出口５２側の端面と大径ストレート筒部３２との軸方向間に形成される。

　ここで、還流口５３の部位と出口５２との間において、給油口本体５０の内周面は、同径（Ｄ１，Ｄ２）に形成されているため、液体燃料が滑らかに流通する。また、フィラーチューブ３０の大径ストレート筒部３２から、テーパ筒部３３を介して、小径筒部３４に至る範囲において、内周面が滑らかに変化しているため、液体燃料は滑らかに流通する。

　溝部３は、給油口本体５０の出口５２付近の内周面とフィラーチューブ３０の内周面とを不連続に接続している。そのため、溝部３は、液体燃料の流通を阻害する原因の部位となる。例えば、溝部３は、渦流や逆流の原因となる。

　（１－４．給油時の給油装置１）
　次に、給油時における給油装置１について図３を参照して説明する。給油時には、給油キャップ９０を外し、給油口２０の入口を開口させる。給油ガン２のノズル２ａを、給油口２０の入口に挿入させる。給油ガン２のノズル２ａが、ノズルガイド７０のテーパ部７３に接触して、ノズルガイド７０のテーパ部７３の小径開口を通過する。そして、図３に示すように、給油ガン２のノズル２ａを最も奥まで挿入して、フル挿入状態とする。

　給油ガン２のフル挿入時において、ノズル２ａの先端は、フィラーチューブ３０の大径ストレート筒部３２およびテーパ筒部３３の軸方向範囲に位置する。つまり、溝部３は、フル挿入時のノズル２ａの先端より、給油口２０の入口側に位置している。

　給油ガン２のノズル２ａから液体燃料が吐出される際に、液体燃料は、ノズル２ａの開口からフィラーチューブ３０の小径筒部３４に向かう。このとき、液体燃料は、ノズル２ａの開口から拡がる。そして、液体燃料の一部は、テーパ筒部３３に当たる。しかし、テーパ筒部３３に当たった液体燃料は、テーパ筒部３３に沿って小径筒部３４に向かう。溝部３は、ノズル２ａの先端より給油口２０の入口側に位置するため、ノズル２ａから吐出される液体燃料は、溝部３に直接当たることはない。

　ここで、給油ガン２のノズル２ａは、先端側の下面に、オートストップ検知のためのパイロット孔２ｂを備える。つまり、パイロット孔２ｂは、ノズル２ａの先端から距離を隔てた位置に形成されている。パイロット孔２ｂは、フィラーチューブ３０の大径ストレート筒部３２およびテーパ筒部３３の軸方向範囲に位置する。つまり、溝部３は、フル挿入時のパイロット孔２ｂより、給油口２０の入口側に位置している。

　燃料タンク１０が満タンになって、パイロット孔２ｂの位置に液体燃料が満たされると、パイロット孔２ｂにおける空気の流通が遮断される。そうすると、給油ガン２は、オートストップ機能が動作して、液体燃料の供給を停止する。ここで、燃料タンク１０が満タンにならない場合であっても、ノズル２ａから吐出された液体燃料が跳ね返ってパイロット孔２ｂに浸入する場合にもオートストップ機能が動作する。しかし、上述したように、ノズル２ａから吐出された液体燃料は、テーパ筒部３３に当たったとしても、パイロット孔２ｂ側への跳ね返りはほとんどない。従って、液体燃料の跳ね返りによって、オートストップ機能が動作することはない。

　特に、フィラーチューブ３０は、嵌合筒部３１とテーパ筒部３３の間に、大径ストレート筒部３２を備える。従って、溝部３は、給油口２０の出口側の端面と大径ストレート筒部３２との間に形成されている。ノズル２ａから吐出された液体燃料がテーパ筒部３３にて跳ね返った場合に、跳ね返った液体燃料は、溝部３に到達するよりも前に、大径ストレート筒部３２にて流通方向が滑らかになる。大径ストレート筒部３２の存在によっても、液体燃料が、パイロット孔２ｂに向かって跳ね返ることはほとんどない。

　ここで、パイロット孔２ｂ付近には、溝部３が存在しない。そのため、仮にノズル２ａから吐出された液体燃料が、テーパ筒部３３にて跳ね返ったとしても、パイロット孔２ｂの周囲での二次跳ね返りは、ほとんどない。従って、パイロット孔２ｂに向かう液体燃料の量は、僅かとなる。従って、このことからも、液体燃料の跳ね返りによって、オートストップ機能が動作することはない。

　また、ブリーザチューブ４３を介して、液体燃料が還流口５３から給油口本体５０の内部に流入する。還流してきた液体燃料は、還流口５３から給油口２０の出口（給油口本体５０の出口５２）側へ流通する。しかし、還流してきた液体燃料は、ノズル２ａから吐出される液体燃料に比べると少ない。そのため、還流してきた液体燃料のうち、パイロット孔２ｂに向かう量は、非常に少ない。

　ここで、還流してきた液体燃料は、溝部３によって、分散することがある。しかし、溝部３は、パイロット孔２ｂから離れている。そのため、溝部３によって分散する液体燃料のほとんどは、パイロット孔２ｂへ向かうことはない。従って、還流されてきた液体燃料によって、オートストップ機能が動作することはない。

　（１－５．フィラー配管のレイアウト性）
　次に、フィラー配管のレイアウト性について、図２および図３を参照して説明する。図２および図３に示すように、給油口２０は、ほぼ円筒状に形成されている。フィラーチューブ３０が、小径筒部３４に液体燃料の流通を誘導するテーパ筒部３３を備える。つまり、給油口２０の出口（給油口本体５０の出口５２）の内径Ｄ２は、フィラーチューブ３０の小径筒部３４の内径Ｄ４より大きく形成されている。給油装置１は、従来の給油口が備えていた縮径部分を、フィラーチューブ３０側に移行した構造に相当する。

　つまり、給油口２０の内周面は、還流口５３の部位から出口５２まで、長さを確保する必要性はほとんどない。詳細には、給油口２０の内周面は、還流口５３の部位から出口５２までの範囲に亘って同径（Ｄ１，Ｄ２）に形成されている。つまり、還流口５３の部位の内径Ｄ１は、出口５２の内径Ｄ２とも等しく、かつ、嵌合筒部３１が嵌合される部位の内径とも等しい。

　一方、チューブ係止部５４は、フィラーチューブ３０の嵌合筒部３１との係止力を確保できる長さにする必要がある。従って、給油口本体５０における還流口５３から出口５２までの長さは、チューブ係止部５４の長さに依存する。換言すると、還流口５３から出口５２までの長さは、嵌合筒部３１との係止力を確保できる最短長さにすることができる。

　従って、給油口２０の全長を短くすることができる。そして、図３に示すように、フル挿入時の給油ガン２のノズル２ａが、給油口２０の出口から飛び出している。それほど、給油口２０の全長は短い。

　ただし、フィラーチューブ３０の嵌合筒部３１、大径ストレート筒部３２およびテーパ筒部３３は、中心軸線を直線状に形成される。つまり、給油口２０からフィラーチューブ３０のテーパ筒部３３までは、直線状に形成される。

　このように、フィラーチューブ３０の端からテーパ筒部３３までは、中心軸線を直線状にしたとしても、フィラーチューブ３０の小径筒部３４は、テーパ筒部３３と接続される部分付近にて中心軸線を屈曲させることもできるし、中心軸線を直線状にすることもできる。つまり、フィラーチューブ３０の小径筒部３４は、全長に亘って自由な形状とすることができる。つまり、従来構造における給油口の小径部分に相当する部分が、折り曲げ形成できる。その結果、給油装置１のフィラー配管（２０，３０）のレイアウト自由度が向上する。

　（２．第二実施形態）
　第一実施形態においては、フィラーチューブ３０は、嵌合筒部３１とテーパ筒部３３との間に大径ストレート筒部３２を備える。第二実施形態においては、フィラーチューブ３０は、大径ストレート筒部３２を備えない。つまり、第二実施形態におけるフィラーチューブ３０では、嵌合筒部３１とテーパ筒部３３の大径側が直接接続される。

　この場合、給油口２０の入口からフィラーチューブ３０のテーパ筒部３３までの長さが短くなる。そして、小径筒部３４が自由な形状にできるため、フィラー配管（２０，３０）のレイアウト自由度がさらに向上する。

　（３．第三実施形態）
　第三実施形態の給油装置１００について、図４および図５を参照して説明する。給油装置１００は、少なくとも、燃料タンク１０と、給油口１２０、フィラーチューブ３０、ブリーザライン４０を備える。給油口１２０は、金属製の給油口本体１５０、金属製のブリーザ筒部１６０、金属製のノズルガイド１７０、給油キャップ９０を備える。

　給油口本体１５０は、第一実施形態における給油口本体５０、口元金具８３に相当する部分を金属により一体部材とされている。給油口本体１５０の内周面において、還流口１５３の部位の内径Ｄ１と、フィラーチューブ３０の嵌合筒部３１が嵌合される部位の内径Ｄ１１とは、同径に形成される。ここで、嵌合筒部３１が嵌合される部位には、フィラーチューブ３０の端部を挿入しやすくするための誘導部分、嵌合筒部３１に対して係止するための突起、および、嵌合長さを確保するための円筒部分が含まれる。嵌合筒部３１が嵌合される部位の内径Ｄ１１とは、円筒部分の内径に相当する。

　一方、給油口本体１５０の出口１５２の内径Ｄ２は、誘導部分を確保するために、内径Ｄ１，Ｄ１１より小さい。ただし、出口１５２の内径Ｄ２は、フィラーチューブ３０の大径ストレート筒部３２の内径Ｄ３、および、小径筒部３４の内径Ｄ４よりも大きい。

　ブリーザ筒部１６０は、Ｌ字状に形成されており、給油口本体１５０に一体的に接合されている。また、ノズルガイド１７０は、給油口本体１５０の内部に一体的に接合されている。なお、ブリーザ筒部１６０およびノズルガイド１７０は、給油口本体１５０に対する接合方法は、例えば、溶接や、ろう付けなどの溶着など、種々の接合方法を適用できる。

　第三実施形態の給油装置１００も、第一実施形態の給油装置１と同様の効果を奏する。つまり、給油口１２０の入口１５１からフィラーチューブ３０のテーパ筒部３３までの長さが短くなる。従って、小径筒部３４が自由な形状にできるため、フィラー配管（１２０，３０）のレイアウト自由度がさらに向上する。

　さらに、給油口本体１５０が金属製であることにより、給油口本体１５０の厚みを樹脂に比べて薄くできる。そのため、給油口本体１５０の出口１５２の端面と、フィラーチューブ３０の内周面との間に形成される溝部３の深さが浅い。このことから、第一実施形態に比べて、さらに、溝部３による影響が小さくなる。つまり、液体燃料が溝部３にて跳ね返ることによって、オートストップ機能が動作することがより抑制される。

１，１００：給油装置、　２：給油ガン、　２ａ：ノズル、　２ｂ：パイロット孔、　３：溝部、　１０：燃料タンク、　２０，１２０：給油口、　３０：フィラーチューブ、　３１：嵌合筒部、　３２：大径ストレート筒部、　３３：テーパ筒部、　３４：小径筒部、　４０：ブリーザライン、　４３：ブリーザチューブ、　４３ａ：ブリーザチューブの端部、　５０，１５０：給油口本体、　５１，１５１：入口、　５２，１５２：出口、　５３，１５３：還流口、　５４：チューブ係止部、　６０，１６０：ブリーザ筒部、　７０，１７０：ノズルガイド、　９０：給油キャップ

Claims

　筒状に形成され、入口側から給油ガンのノズルが挿入される給油口と、
　一端が前記給油口の出口側に接続され、かつ、他端が燃料タンク側に接続されるフィラーチューブと、
　を備える給油装置であって、
　前記フィラーチューブは、
　前記給油口の出口側の外周面に嵌合される嵌合筒部と、
　前記嵌合筒部側が大径に形成され、かつ、前記嵌合筒部と反対側が小径に形成されるテーパ筒部と、
　前記テーパ筒部の小径側に接続され、前記嵌合筒部より小径に形成され、前記給油口から前記燃料タンクへの燃料流通条件に基づいて設定された所定内径に形成される小径筒部と、
　を備え、
　前記給油口の出口の内径は、前記フィラーチューブの前記小径筒部の前記所定内径より大きく形成される、給油装置。
　前記給油口の出口側の端面と前記フィラーチューブの内周面とにより、環状の溝部が形成される、請求項１に記載の給油装置。
　前記フィラーチューブは、一端が前記嵌合筒部に接続され、他端が前記テーパ筒部の大径側に接続され、かつ、ストレート状に形成される大径ストレート筒部を備え、
　前記給油口の出口側の端面と前記大径ストレート筒部との軸方向間に、前記環状の溝部が形成される、請求項２に記載の給油装置。
　前記環状の溝部は、前記給油ガンのフル挿入時の前記ノズルの先端より前記給油口の入口側に位置している、請求項２または３に記載の給油装置。
　前記給油ガンの前記ノズルは、オートストップ検知のためのパイロット孔を備え、
　前記環状の溝部は、前記給油ガンのフル挿入時の前記パイロット孔より前記給油口の入口側に位置している、請求項４に記載の給油装置。
　前記給油装置は、一端が前記給油口に接続され、他端が燃料タンク側に接続され、かつ、前記燃料タンク側から前記給油口に燃料蒸気または空気を流通させるブリーザチューブを備え、
　前記給油口は、前記筒状の周面に形成され、前記ブリーザチューブから前記燃料蒸気または前記空気を前記筒状の内部に流入させる還流口を備え、
　前記給油口の内周面において、前記還流口の部位の内径と、前記給油口における前記嵌合筒部が嵌合される部位の内径とは、同径に形成される、請求項１－５の何れか一項に記載の給油装置。
　前記給油口の内周面は、前記還流口の部位から前記出口までの範囲に亘って同径に形成される、請求項６に記載の給油装置。