WO2018077450A1 - Hinge for a hinged cover of a vehicle - Google Patents

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WO2018077450A1
WO2018077450A1 PCT/EP2017/000945 EP2017000945W WO2018077450A1 WO 2018077450 A1 WO2018077450 A1 WO 2018077450A1 EP 2017000945 W EP2017000945 W EP 2017000945W WO 2018077450 A1 WO2018077450 A1 WO 2018077450A1
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WO
WIPO (PCT)
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lever
hinge
kinematic
locking
locking device
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/000945
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Christoph PFEILER
Norman Dix
Bernhard Hüttinger
Original Assignee
Audi Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Audi Ag filed Critical Audi Ag
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/14—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
    • E05D3/145—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D2011/009—Impact absorbing hinges for vehicle doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/12—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods

Definitions

  • the invention relates to a hinge for a vehicle door according to the genus of patent claim 1.
  • Modern vehicles have protective systems which protect an impacting person on a front flap from serious injury in an accident situation.
  • a protection system is also referred to as “pedestrian” protection system ".
  • This protection system causes the front flap, for example a hood, which is mounted by a hinge pivotably to the body, contrary to the usual Aufschwenkiques, situated with the side facing the windscreen end portion and thereby This lifting of the front door creates more space and thus space for components located below the front door, in particular a drive unit, which can reduce the risk of injury to the pedestrian in the event of a collision
  • These hinges connect the vehicle door to a body of the vehicle, the hinges have a pedestrian protection function whereby the vehicle door hinges from the hinge to the end portion facing the windshield
  • the windshield-facing end area should be set up within a few milliseconds following detection of a corresponding accident situation.
  • the hinge also has an opening function and a closing function so that the front flap can be pivoted open or swiveled in at the end area facing away from the windshield.
  • an actuator can be provided as a drive or as a power source.
  • Pivot struts connected together.
  • the upper hinge part consists of a first, flap-side attached upper portion and a pivotally mounted on this, releasably secured via a locking second upper portion.
  • At the second upper portion of the two pivot struts are pivotally mounted.
  • the first pivoting strut consists of a first strut section arranged on the hinge lower part and a second strut section which is arranged on the second upper section section and is translationally movable relative to the first strut section.
  • a controllable, with the second upper portion coupled or couplable actuator is provided which raises the front door in a protective position.
  • the object of the invention is to provide a hinge for a vehicle flap, which has a pedestrian protection function which sets up an end region of the vehicle flap facing the windscreen within a few milliseconds.
  • a first locking device releases rotational movement of a second kinematics lever in a working position and locks rotational movement of the second kinematics lever in a pedestrian protection position.
  • the first locking device is coupled via a connecting lever with a locking and / or unlocking lever, wherein the locking and / or unlocking lever in an accident situation via the connecting lever, the first locking device transferred from the working position to the pedestrian protection position.
  • Under the vehicle door is understood in the following a front door.
  • An end region of the vehicle flap facing away from the windshield can be pivoted between an open end position and a closed end position.
  • a pivoting movement corresponds to a pivoting movement in the direction of the open end position.
  • the end region facing away from the windshield rests against the body, and the end region facing the windshield is set up.
  • the erection movement is understood as the erection of the end region of the vehicle flap facing the windshield.
  • the hinge according to the invention is understood to mean a hinge with a hinge upper part arranged on the flap side and a lower hinge part arranged on the body side.
  • the upper hinge part and the lower hinge part are connected to each other via a first kinematic lever and the second kinematic lever.
  • the two kinematics levers are rotatably at a first end portion rotatably with the hinge rage and at a second end portion rotatably connected to the lower hinge part.
  • the pivotal movement of the vehicle rim between the two end positions is made possible, inter alia, by the rotational movements of the two kinematics levers.
  • the raising movement of the windshield facing end portion of the vehicle door is effected by an elongation of the first kinematic lever.
  • the first locking device can prevent or at least make it more difficult to generate an opening moment of the hinge and thereby an uncontrolled pivoting movement of the end region of the vehicle flap facing away from the windshield during the pedestrian protection function. This makes it possible to set up the end region of the vehicle flap which faces the windshield more quickly.
  • a blocking of the rotational movement of the first kinematic lever by the first locking device or by an additional locking device can take place.
  • in the working position which has the first locking device in normal operation, a rotational movement of the second kinematic lever and thereby the pivoting and / or pivoting of the vehicle door is possible.
  • the locking and / or unlocking lever can be operatively connected to an actuator, which in a triggering case transfers the locking and / or unlocking lever into the pedestrian protection position.
  • the situation is understood in which an accident situation is determined in which a person bounces on the flap.
  • the actuator can be triggered in such a situation, for example by igniting a pyrotechnic charge.
  • At least one spring element can prevent an excavation of the second kinematics lever in the working position by a bias of the first locking device when the vehicle is being driven.
  • the at least one spring element can be designed, for example, as a tension spring or as a leg spring.
  • an unintended pivoting movement of the end region of the vehicle flap facing away from the windshield can be prevented during driving by the bias of the first locking device.
  • the at least one spring element can bias the first locking device in the working position. In the closed end position, the rotational movement of the second kinematic lever can be made possible when the Aufschwenkkraft is greater than the biasing force.
  • the second kinematics lever can move the locking device against the spring force and thereby solve the fixation in the working position.
  • the force required for swiveling the vehicle flap can be predetermined by the at least one spring element.
  • the first locking device may comprise a main body with a guide receptacle in which a guide pin of the second kinematic lever is guided.
  • the guide receptacle form a first stop, wherein the guide pin rests in the working position on the first stop.
  • the guide receptacle can have an opening sen, wherein the guide pin can pivot during the rotational movement of the second kinematic lever in the direction of the open end position of the first stop by the opening of the guide receptacle.
  • the guide pin can pivot from the outside through the opening into the guide receptacle to the first stop.
  • the working position of the first locking device and a rotational movement of the second kinematic lever can be easily implemented by the receptacle and projecting from the second kinematic guide pin.
  • the guide receptacle may have a second stop, wherein the guide pin rests in the pedestrian protection position on the second stop.
  • the leader can not swing out of the guide receptacle on the second stop.
  • the first locking device can be easily transferred to the pedestrian protection position in which the connecting lever pulls the first locking device in the direction of the guide pin. The second stop pushes against the leader.
  • the locking and / or unlocking lever in the pedestrian protection position can release a telescopic function of the first kinematics lever.
  • the locking and / or unlocking lever can release the telescopic function by the locking and / or unlocking lever releases a second locking device.
  • the second locking device can be a preloaded movably mounted Fix the lever element. After releasing the lock, the lever member can move and extend the first kinematic lever, whereby the windshield facing end portion can be raised.
  • the lever element can be driven by the actuator, which also drives the locking and / or unlocking lever.
  • a few elements must be controlled and / or activated to implement the pedestrian protection position, whereby errors can be prevented.
  • the actuator can drive the telescopic function of the first kinematic lever and / or further locking devices.
  • FIG. 1 is a schematic representation of an embodiment of a hinge according to the invention for a vehicle in a working position
  • Fig. 2 is a schematic representation of the hinge according to the invention of Fig. 1 in a pedestrian protection position.
  • a hinge 10 for a vehicle flap has a hinge upper part 12 arranged on the flap side and a hinge lower part 14 arranged on the side of the car body.
  • the hinge upper part 12 and the lower hinge part 14 are connected to one another via a first kinematics lever 60 and a second kinematics lever 20.
  • a vehicle door not shown, covers an opening on the vehicle front in a closed end position and releases this opening in an open position.
  • the vehicle flap is movably connected to a vehicle body by the hinge 10. An end region facing away from the windshield can be pivoted between the closed end position and an open end position.
  • a first locking device 40 releases rotational movement of the second kinematics lever 20 in a work pitch and locks the rotational movement of the second kinematics lever 20 in a pedestrian protection position, wherein the first locking device 40 is coupled to a locking and / or unlocking lever 50 via a connecting lever 30
  • the locking and / or unlocking lever 50 transfers the first locking device 40 from the working position into the pedestrian protection position via the connecting lever 30.
  • the lower hinge part 14 is designed as a base plate, which can be connected to the vehicle body.
  • the second kinematics lever 20 is rotatably mounted on the lower hinge part 14 at a first pivot point RP1.
  • the first kinematics lever 60 is rotatably supported at a second pivot point RP2 on the hinge base 14.
  • the locking and / or unlocking lever 50 is rotatably mounted on the hinge base 14 at a third pivot point RP3.
  • the second kinematics lever 20 is rotatably mounted on the hinge upper part 12 at a fourth pivot point RP4.
  • the first kinematics lever 60 is rotatably mounted on the hinge upper part 12 at a fifth pivot point RP5. In the working position shown in Fig.
  • the vehicle door be moved by rotating the two kinematic levers 20, 60 between the end positions.
  • the hinge upper part 12 is made in two parts, wherein an unspecified named first part is connected to the vehicle door and an unspecified part has the fourth pivot point RP4 and the fifth pivot point RP5.
  • the first kinematics lever 60 has a telescopic function, which is activated in the pedestrian protection position shown in FIG. 2, so that the first kinematics lever 60 is extended in comparison to the working position shown in FIG ,
  • a second lever part 62 is movably mounted in a first lever part 61.
  • the first lifting part 61 has a guide element 64, which is guided in a slot 63 of the second lever part 62.
  • the end portions of the slot 63 form two stops for the second lever part 62.
  • the second lever part 62 is rotatably connected to the second pivot point RP2 and the fifth pivot point RP5.
  • the first lever part 61 is rotatably connected only to the second pivot point RP2.
  • the second lever part 62 can be locked in the working position via a second locking device 66.
  • the second locking device 66 has in the illustrated embodiment, a hook member which engages around a pin 62.2 of the second lever member 62 and is rotatably mounted on the second pivot point RP2.
  • the first lever part 61, the second lever part 62 and the second locking device 66 are rotated about the second pivot point RP2.
  • the second kinematic lever 20 is rotated about the first pivot point RP1.
  • the telescopic function In the pedestrian protection position shown in FIG. 2, the telescopic function, not shown, is activated and the second lever part 62 moves in the direction of movement. tion hinge upper part 12. As a result, the windshield facing end portion of the vehicle door is placed.
  • the first locking device 40 prevents the rotational movement of the second kinematic lever 20.
  • the rotational movement of the first kinematic lever 80 are locked by a further locking device. This means that in the working position only the rotational movements of the kinematic levers 20, 80 and no telescopic function is made possible. In the pedestrian protection position, only the telescopic function is released and the rotational movement of at least one kinematics lever 20, 60 is locked.
  • the locking and / or unlocking lever 50 can be operatively connected to an actuator, not shown, which in a triggering case, the locking and / or unlocking lever 50 transferred to the pedestrian protection position.
  • the trigger case corresponds to the situation in which an accident is detected, in which a person bounces on the vehicle door.
  • the actuator not shown, engage the third pivot point RP3 and rotate the locking and / or unlocking lever 50 so that the auxiliary lever 30 coupled to the locking and / or unlocking lever 50 is moved away from the hinge upper part 12.
  • the locking and / or unlocking lever 50 indirectly releases the telescoping function of the first kinematic lever 60, as the locking and / or unlocking lever 50 rotates the second locking device 66 about the second pivot RP2 as it rotates about the third pivot point RP3 the hook releases the pin 62 2.
  • the actuator not shown, drive the second lever member 62 in the event of tripping.
  • the second lever part 62 can be pretensioned in the working position by a spring element, the spring force transferring the second lever part 62 into the pedestrian protection position. leads as soon as the second locking device 66 releases the second lever part 62.
  • the first locking device 40 has a base body 43 with a guide receptacle 44, in which a guide pin 22 of the second kinematics lever 20 is guided.
  • the guide receptacle 44 forms a first stop 41 in the exemplary embodiment shown, with the guide pin 22 abutting the first stop 41 in the working position.
  • the guide receptacle 44 includes an opening 45, wherein the guide pin 22 pivots during rotation of the second kinematic lever 20 from the first stop 41 through the opening 45 from the guide receptacle 44 or pivots from the outside through the opening 45 in the guide receptacle to the first stop 41.
  • the guide receptacle 44 in the illustrated embodiment a second stop 42, wherein the guide pin 22 rests in the pedestrian protection position on the second stop 42. Since the guide piece 22 is surrounded in the direction of the rotational movement of the second kinematic lever 20 by the border of the guide receptacle 44, a rotational movement of the second kinematic lever 20 is prevented. Thus, the guide pin 22 abuts the second stop 42, the first locking device 40 is rotated and moved away from the hinge upper part 12. In this case, the second stop 42 is moved in the direction of the guide pin 22.
  • At least one spring element prevents driving operation of the vehicle by a bias of the first locking device 40 an excavation of the second kinematic lever 20 in the working position.
  • the at least one spring element is designed for example as a tension spring or leg spring.
  • the first locking device 40 can be biased so that the guide pin 22 of the second kinematic lever 20 can be moved against the spring force of the spring element from the first stop 41 to the opening 45.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The invention relates to a hinge (10) for a hinged cover of a vehicle. Said hinge comprises an upper hinge part (12) mounted to the cover side and a lower hinge part (14) mounted to the vehicle body, said hinge parts being interconnected by means of a first kinematic lever (20) and a second kinematic lever (60). According to the invention, a first locking device (40), in a working position, enables a rotational movement of the second kinematic lever (20), and in a pedestrian protection position, blocks the rotational movement of the second kinematic lever (20), the first locking device (40) being coupled to a locking and/or unlocking lever (50) by means of a connecting lever (30). In the case of an accident, the locking and/or unlocking lever (50) moves the first locking device (40) from the working position to the pedestrian protection position by means of the connecting lever (30).

Description

Scharnier für eine Fahrzeugklappe  Hinge for a vehicle flap
Die Erfindung betrifft ein Scharnier für eine Fahrzeugklappe gemäß der Gat- tung des Patentanspruchs 1. The invention relates to a hinge for a vehicle door according to the genus of patent claim 1.
Moderne Fahrzeuge verfügen über Schutzsysteme, welche in einer Unfallsituation eine auf eine Frontklappe aufprallende Person vor gravierenden Verletzungen schützen. Ein solches Schutzsystem wird auch als„Fußgänger» Schutzsystem" bezeichnet. Dieses Schutzsystem bewirkt, dass die Frontklappe, beispielsweise eine Motorhaube, welche über ein Scharnier schwenkbar an der Karosserie gelagert ist, entgegen der üblichen Aufschwenkrichtung, mit dem der Windschutzscheibe zugewandten Endbereich aufgestellt und dadurch angehoben werden kann. Dieses Anheben der Frontklappe, schafft mehr Abstand und damit Raum zu unterhalb der Frontklappe befindlichen Bauteilen, insbesondere einem Antriebsaggregat, wodurch sich im Falle einer Kollision das Verletzungsrisiko für den Fußgänger reduzieren lässt. Korrespondierende Scharniere für eine solche Fahrzeugklappe sind ebenfalls in zahlreichen Variationen bekannt. Über diese Scharniere wird die Fahrzeugklappe mit einer Karosserie des Fahrzeugs verbunden. Die Scharniere weisen eine Fußgängerschutzfunktion auf. Hierbei wird die Fahrzeugklappe von dem Scharnier an dem der Windschutzscheibe zugewandten Endbereich aufgestellt. Für einen effektiven Fußgängerschutz sollte das Aufstellen des der Windschutzscheibe zugewandten Endbereichs innerhalb weniger Millisekunden nach einer Erkennung einer korrespondierenden Unfallsituation erfolgen. Das Scharnier weist zudem eine Öffnungsfunktion und eine Schließfunktion auf, so dass die Frontklappe an dem der Windschutzscheibe abge- wandten Endbereich aufgeschwenkt oder zugeschwenkt werden kann. Für die Öffnungsfunktion und/oder Schließfunktion und/oder die Fußgängerschutzfunktion kann ein Aktuator als Antrieb bzw. als Kraftquelle vorgesehen werden. Aus der DE 10 2014 015 998 A1 ist ein gaiungsgemäßes Scharnier bekannt, welches eine Frontklappe über zwei Scharniergelenke schwenkt und die Frontklappe mit der Karosserie verbindet. Das Scharnier weist ein karosse- rieseitig angeordnetes Scharnierunterteil und ein klappenseitig angeordnetes Scharnieroberteil auf. Das Scharnieroberteil und das Scharnierunterteil sind über eine erste und eine zweite an ihnen schwenkbar angeordnete Modern vehicles have protective systems which protect an impacting person on a front flap from serious injury in an accident situation. Such a protection system is also referred to as "pedestrian" protection system ". This protection system causes the front flap, for example a hood, which is mounted by a hinge pivotably to the body, contrary to the usual Aufschwenkrichtung, situated with the side facing the windscreen end portion and thereby This lifting of the front door creates more space and thus space for components located below the front door, in particular a drive unit, which can reduce the risk of injury to the pedestrian in the event of a collision These hinges connect the vehicle door to a body of the vehicle, the hinges have a pedestrian protection function whereby the vehicle door hinges from the hinge to the end portion facing the windshield For effective pedestrian protection, the windshield-facing end area should be set up within a few milliseconds following detection of a corresponding accident situation. The hinge also has an opening function and a closing function so that the front flap can be pivoted open or swiveled in at the end area facing away from the windshield. For the opening function and / or closing function and / or the pedestrian protection function, an actuator can be provided as a drive or as a power source. From DE 10 2014 015 998 A1 a gaiungsgemäßes hinge is known, which pivots a front door on two hinge joints and connects the front door to the body. The hinge has a body-side disposed hinge base and a flap side arranged hinge shell. The hinge upper part and the hinge lower part are pivotally arranged on a first and a second of them
Schwenkstreben miteinander verbunden. Das Scharnieroberteil besteht aus einem ersten, klappenseitig befestigten Oberteilabschnitt und einem an diesem schwenkbar angeordneten, über ein Arretiermittel lösbar fixierten zweiten Oberteilabschnitt. An dem zweiten Oberteilabschnitt sind die beiden Schwenkstreben schwenkbar angeordnet. Die erste Schwenkstrebe besteht aus einem am Scharnierunterteil angeordneten ersten Strebenabschnitt und einem am zweiten Oberteilabschnitt angeordneten und relativ zum ersten Strebenabschnitt translatorisch bewegbaren zweiten Strebenabschnitt. Ein an steuerbares, mit dem zweiten Oberteilabschnitt gekoppeltes oder koppel- bares Stellelement ist vorgesehen, welches die Frontklappe in eine Schutzstellung anhebt.  Pivot struts connected together. The upper hinge part consists of a first, flap-side attached upper portion and a pivotally mounted on this, releasably secured via a locking second upper portion. At the second upper portion of the two pivot struts are pivotally mounted. The first pivoting strut consists of a first strut section arranged on the hinge lower part and a second strut section which is arranged on the second upper section section and is translationally movable relative to the first strut section. A controllable, with the second upper portion coupled or couplable actuator is provided which raises the front door in a protective position.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Scharnier für eine Fahrzeugklappe bereitzustellen, welches eine Fußgängerschutzfunktion aufweist, wel- che ein der Windschutzscheibe zugewandten Endbereich der Fahrzeugklappe innerhalb weniger Millisekunden aufstellt. The object of the invention is to provide a hinge for a vehicle flap, which has a pedestrian protection function which sets up an end region of the vehicle flap facing the windscreen within a few milliseconds.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch Bereitstellung eines Scharniers für eine Fahrzeugklappe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vor- teilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. According to the invention the object is achieved by providing a hinge for a vehicle door with the features of claim 1. In front- Advantageous embodiments and developments of the invention are specified in the dependent claims.
Um ein Scharnier für eine Fahrzeugklappe bereitzustellen, welches eine Fußgängerschutzfunktion autoeist, welche ein der Windschutzscheibe zugewandten Endbereieh der Fahrzeugklappe innerhalb weniger Millisekunden aufstellt, gibt eine erste Verriegelungsvorrichtung in einer Arbeitsstellung eine Drehbewegung eines zweiten Kinematikhebels frei und sperrt in einer Fußgängerschutzstellung eine Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels, wo- bei die erste Verriegelungsvorrichtung Ober einen Verbindungshebel mit einem Ver- und/oder Entriegelungshebel gekoppelt ist, wobei der Ver- und/oder Entriegelungshebel in einer Unfallsituation über den Verbindungshebel die erste Verriegelungsvorrichtung von der Arbeitsstellung in die Fußgängerschutzstellung überführt. In order to provide a hinge for a vehicle door which performs a pedestrian protection function which places a windshield facing end of the vehicle door within a few milliseconds, a first locking device releases rotational movement of a second kinematics lever in a working position and locks rotational movement of the second kinematics lever in a pedestrian protection position. wherein the first locking device is coupled via a connecting lever with a locking and / or unlocking lever, wherein the locking and / or unlocking lever in an accident situation via the connecting lever, the first locking device transferred from the working position to the pedestrian protection position.
Unter der Fahrzeugklappe wird im Folgenden eine Frontklappe verstanden. Ein der Windschutzscheibe abgewandter Endbereich der Fahrzeugklappe kann zwischen einer offenen Endstellung und einer geschlossenen Endstellung verschwenkt werden. Hierbei entspricht eine Aufschwenkbewegung ei- ner Schwenkbewegung in Richtung offener Endstellung. In der Fußgängerschutzposition liegt der, der Windschutzscheibe abgewandte Endbereich an der Karosserie an, und der, der Windschutzscheibe zugewandte Endbereich ist aufgestellt. Unter der Aufstellbewegung wird das Aufstellen des der Windschutzscheibe zugewandten Endbereichs der Fahrzeugklappe verstanden. Under the vehicle door is understood in the following a front door. An end region of the vehicle flap facing away from the windshield can be pivoted between an open end position and a closed end position. In this case, a pivoting movement corresponds to a pivoting movement in the direction of the open end position. In the pedestrian protection position, the end region facing away from the windshield rests against the body, and the end region facing the windshield is set up. The erection movement is understood as the erection of the end region of the vehicle flap facing the windshield.
Unter dem erfindungsgemäßen Scharnier wird im Folgenden ein Scharnier mit einem klappenseitig angeordneten Scharnieroberteil und einem karosse- rieseitig angeordneten Scharnierunterteil verstanden. Das Scharnieroberteil und das Scharnierunterteil sind über einen ersten Kinematikhebel und den zweiten Kinematikhebel miteinander verbunden. Die beiden Kinematikhebel sind jeweils an einem ersten Endabschnitt drehbeweglich mit dem Scharnierobe rteil und an einem zweiten Endabschnitt drehbeweglich mit dem Scharnierunterteil verbunden. Die Schwenkbewegung der Fahrzeugkfappe zwischen den beiden Endestellungen wird unter anderem durch die Drehbe- wegungen der beiden Kinematikhebel ermöglicht. Die Aufstellbewegung des der Windschutzscheibe zugewandten Endbereichs der Fahrzeugklappe erfolgt durch eine Längung des ersten Kinematikhebels. In the following, the hinge according to the invention is understood to mean a hinge with a hinge upper part arranged on the flap side and a lower hinge part arranged on the body side. The upper hinge part and the lower hinge part are connected to each other via a first kinematic lever and the second kinematic lever. The two kinematics levers are rotatably at a first end portion rotatably with the hinge rage and at a second end portion rotatably connected to the lower hinge part. The pivotal movement of the vehicle rim between the two end positions is made possible, inter alia, by the rotational movements of the two kinematics levers. The raising movement of the windshield facing end portion of the vehicle door is effected by an elongation of the first kinematic lever.
In vorteilhafter Weise kann die erste Verriegelungsvorrichtung durch das Sperren der Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels ein Erzeugen eines öffnenden Moment des Scharniers und dadurch eine unkontrollierte Aufschwenkbewegung des der Windschutzscheibe abgewandten Endbereichs der Fahrzeugklappe während der Fußgängerschutzfunktion unterbinden oder zumindest erschweren. Dadurch ist ein schnelleres Aufstellen des der Wind- schutzscheibe zugewandten Endbereichs der Fahrzeugklappe möglich. Zusätzlich kann auch eine Sperrung der Drehbewegung des ersten Kinematikhebels durch die erste Verriegelungsvorrichtung oder durch eine zusätzliche Verriegelungsvorrichtung erfolgen. In vorteilhafter Weise ist in der Arbeitsstellung, welche die erste Verriegelungsvorrichtung im Normalbetrieb auf- weist, eine Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels und dadurch das Aufschwenken und/oder Zuschwenken der Fahrzeugklappe möglich. Advantageously, by blocking the rotational movement of the second kinematic lever, the first locking device can prevent or at least make it more difficult to generate an opening moment of the hinge and thereby an uncontrolled pivoting movement of the end region of the vehicle flap facing away from the windshield during the pedestrian protection function. This makes it possible to set up the end region of the vehicle flap which faces the windshield more quickly. In addition, a blocking of the rotational movement of the first kinematic lever by the first locking device or by an additional locking device can take place. Advantageously, in the working position, which has the first locking device in normal operation, a rotational movement of the second kinematic lever and thereby the pivoting and / or pivoting of the vehicle door is possible.
In vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scharniers kann der Ver- und/oder Entriegelungshebel mit einem Aktuator wirkverbunden werden, welcher in einem Auslösefall den Ver- und/oder Entriegelungshebel in die Fußgängerschutzstellung überführt. Unter dem Auslösefall wird die Situation verstanden, in welcher eine Unfallsituation ermittelt wird, in welcher eine Person auf die Klappe aufprallt. Der Aktuator kann in einer solchen Situation beispielsweise durch Zünden einer pyrotechnischen Ladung ausgelöst wer- den. Durch das Überführen des Ver- und/oder Entriegelungshebels in die Fußgängerschutzstellung wird in vorteilhafter Weise die erste Verriegelungs- vorrichtung durch den Verbindungshebel ebenfalls in die Fußgängerschutzstellung überführt. Dadurch kann in vorteilhafter Weise sichergestellt werden, dass die normale Öffnungsbewegung blockiert und die Aufstellung der Fahr- zeugklappe schnell und zielgerichtet stattfinden kann. In an advantageous embodiment of the hinge according to the invention, the locking and / or unlocking lever can be operatively connected to an actuator, which in a triggering case transfers the locking and / or unlocking lever into the pedestrian protection position. Under the trigger case, the situation is understood in which an accident situation is determined in which a person bounces on the flap. The actuator can be triggered in such a situation, for example by igniting a pyrotechnic charge. By transferring the locking and / or unlocking lever in the Pedestrian protection position, the first locking device is also transferred by the connecting lever in an advantageous manner in the pedestrian protection position. As a result, it can be ensured in an advantageous manner that the normal opening movement is blocked and the installation of the vehicle flap can take place quickly and purposefully.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scharniers kann im Fahrbetrieb des Fahrzeugs mindestens ein Federetement durch eine Vorspannung der ersten Verriegelungsvorrichtung einen Aushub des zweiten Kinematikhebels in der Arbeitsstellung unterbinden. Hierbei kann das mindestens eine Federelement beispielsweise als Zugfeder oder als Schenkelfeder ausgeführt werden. In vorteilhafter Wiese kann eine ungewollte Aufschwenkbewegung des der Windschutzscheibe abgewandter Endbereichs Fahrzeugklappe während dem Fahrbetrieb durch die Vorspannung der ers- ten Verriegelungsvorrichtung unterbunden werden. Das mindestens eine Federelement kann die erste Verriegelungsvorrichtung in der Arbeitsstellung vorspannen. In der geschlossenen Endstellung kann die Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels ermöglicht werden, wenn die Aufschwenkkraft größer als die Vorspannkraft ist. Hierbei kann der zweite Kinematikhebel die Verriegelungsvorrichtung gegen die Federkraft bewegen und dadurch die Fixierung in der Arbeitsstellung lösen. Hierbei kann die Kraft, welche zum Aufschwenken der Fahrzeugklappe benötigt wird durch das mindestens eine Federelement vorgegeben werden. In werterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scharniers kann die erste Verriegelungsvorrichtung einen Grundkörper mit einer Führungsaufnahme aufweisen, in welcher ein Führungsstift des zweiten Kinematikhebels geführt ist. Hierbei kann die Führungsaufnahme einen ersten Anschlag ausbilden, wobei der Führungsstift in der Arbeitsstellung am ersten Anschlag anliegt. Zudem kann die Führungsaufnahme eine Öffnung aufwei- sen, wobei der Führungsstift bei der Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels in Richtung offener Endstellung vom ersten Anschlag durch die Öffnung aus der Führungsaufnahme schwenken kann. Zudem kann der Füh- rurigsstift bei der Drehung des zweiten Kinematikhebels in Richtung der ge- schlossenen Endstellung von außen durch die Öffnung in die Führungsaufnahme zum ersten Anschlag schwenken. In vorteilhafter Weise kann die Arbeitsstellung der ersten Verriegelungsvorrichtung und eine Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels einfach durch die Aufnahme und den von dem zweiten Kinematikhebel abstehenden Führungsstift umgesetzt werden. In a further advantageous embodiment of the hinge according to the invention, at least one spring element can prevent an excavation of the second kinematics lever in the working position by a bias of the first locking device when the vehicle is being driven. In this case, the at least one spring element can be designed, for example, as a tension spring or as a leg spring. In an advantageous manner, an unintended pivoting movement of the end region of the vehicle flap facing away from the windshield can be prevented during driving by the bias of the first locking device. The at least one spring element can bias the first locking device in the working position. In the closed end position, the rotational movement of the second kinematic lever can be made possible when the Aufschwenkkraft is greater than the biasing force. Here, the second kinematics lever can move the locking device against the spring force and thereby solve the fixation in the working position. In this case, the force required for swiveling the vehicle flap can be predetermined by the at least one spring element. In werterer advantageous embodiment of the hinge according to the invention, the first locking device may comprise a main body with a guide receptacle in which a guide pin of the second kinematic lever is guided. Here, the guide receptacle form a first stop, wherein the guide pin rests in the working position on the first stop. In addition, the guide receptacle can have an opening sen, wherein the guide pin can pivot during the rotational movement of the second kinematic lever in the direction of the open end position of the first stop by the opening of the guide receptacle. In addition, during the rotation of the second kinematic lever in the direction of the closed end position, the guide pin can pivot from the outside through the opening into the guide receptacle to the first stop. Advantageously, the working position of the first locking device and a rotational movement of the second kinematic lever can be easily implemented by the receptacle and projecting from the second kinematic guide pin.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scharniers kann die Führungsaufnahme einen zweiten Anschlag aufweisen, wobei der Führungsstift in der Fußgängerschutzstellung am zweiten Anschlag anliegt. In vorteilhafter Weise kann der FOhrungsstit am zweiten Anschlag nicht aus der Führyngsaufnahme rausschwenken. Dadurch ist die Drehbewegung des mit ihm verbundenen zweiten Kinematikhebels nicht möglich. Zudem kann die erste Verriegelungsvorrichtung einfach in die Fußgängerschutzstellung überführt werden, in dem der Verbindungshebel die erste Verriegelungsvorrichtung in Richtung des Führungsstiftes zieht. Wobei der zweite Anschlag gegen den FOhrungsstit drückt. In a further advantageous embodiment of the hinge according to the invention, the guide receptacle may have a second stop, wherein the guide pin rests in the pedestrian protection position on the second stop. Advantageously, the leader can not swing out of the guide receptacle on the second stop. As a result, the rotational movement of the associated with him second kinematic lever is not possible. In addition, the first locking device can be easily transferred to the pedestrian protection position in which the connecting lever pulls the first locking device in the direction of the guide pin. The second stop pushes against the leader.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scharniers kann der Ver- und/oder Entriegelungshebel in der Fußgängerschutzstellung eine Teleskopfunktion des ersten Kinematikhebels freigeben. In vorteilhafter Weise kann durch den Ver- und/oder Entriegelungshebel einerseits das unkontrollierte Aufschwenken der Fahrzeugklappe verhindert und andererseits das Anheben der Fahrzeugklappe ermöglicht werden. Hierbei kann der Ver- und/oder Entriegelungshebel die Teleskopfunktion freigeben indem der Ver- und/oder Entriegelungshebel eine zweite Verriegelungsvorrichtung löst. Die zweite Verriegelungsvorrichtung kann ein vorgespanntes beweglich gelager- tes Hebelelement fixieren. Nach dem Lösen der Verriegelung kann sich das Hebelelement bewegen und den ersten Kinematikhebel verlängern, wodurch der der Windschutzscheibe zugewandter Endbereich angehoben werden kann. Alternativ kann das Hebelelement von dem Aktuator angetrieben wer- den, welcher auch den Ver- und/oder Entriegelungshebel antreibt. In vorteilhafter Weise müssen wenige Elemente angesteuert und/oder aktiviert werden um die Fußgängerschutzstellung umzusetzen, wodurch Fehler unterbunden werden können. In a further advantageous embodiment of the hinge according to the invention, the locking and / or unlocking lever in the pedestrian protection position can release a telescopic function of the first kinematics lever. Advantageously, on the one hand prevents the uncontrolled pivoting of the vehicle door by the locking and / or unlocking lever and on the other hand, the lifting of the vehicle door are made possible. In this case, the locking and / or unlocking lever can release the telescopic function by the locking and / or unlocking lever releases a second locking device. The second locking device can be a preloaded movably mounted Fix the lever element. After releasing the lock, the lever member can move and extend the first kinematic lever, whereby the windshield facing end portion can be raised. Alternatively, the lever element can be driven by the actuator, which also drives the locking and / or unlocking lever. Advantageously, a few elements must be controlled and / or activated to implement the pedestrian protection position, whereby errors can be prevented.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scharniers kann der Aktuator die Teleskopfunktion des ersten Kinematikhebels und/oder weitere Verriegelungsvorrichtungen antreiben. In a further advantageous embodiment of the hinge according to the invention, the actuator can drive the telescopic function of the first kinematic lever and / or further locking devices.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen Komponenten bzw. Elemente, die gleiche bzw. analoge Funktionen ausführen. Hierbei zeigt: An embodiment of the invention is illustrated in the drawing and will be explained in more detail in the following description. In the drawing, like reference numerals designate components that perform the same or analog functions. Hereby shows:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Scharniers für ein Fahrzeug in einer Arbeits- stellung, und 1 is a schematic representation of an embodiment of a hinge according to the invention for a vehicle in a working position, and
Fig. 2 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Scharniers aus Fig. 1 in einer Fußgängerschutzstellung. Fig. 2 is a schematic representation of the hinge according to the invention of Fig. 1 in a pedestrian protection position.
Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, weist ein Scharnier 10 für eine Fahrzeugklappe ein klappenseitig angeordnetes Scharnieroberteil 12 und ein karosse- rieseitig angeordnetes Scharnierunterteil 14 auf. Das Scharnieroberteil 12 und das Scharnierunterteil 14 sind über einen ersten Kinematikhebel 60 und einen zweiten Kinematikhebel 20 miteinander verbunden. Eine nicht dargestellte Fahrzeugklappe deckt eine Öffnung an der Fahrzeugfront in einer geschlossenen Endstellung ab und gibt diese Öffnung in einer offenen Stellung frei. Die Fahrzeugklappe wird durch das Scharnier 10 be- weglich mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden. Ein der Windschutzscheibe abgewandter Endbereich kann zwischen der geschlossenen Endstellung und einer offenen Endstellung verschwenkt werden. As can be seen from FIGS. 1 and 2, a hinge 10 for a vehicle flap has a hinge upper part 12 arranged on the flap side and a hinge lower part 14 arranged on the side of the car body. The hinge upper part 12 and the lower hinge part 14 are connected to one another via a first kinematics lever 60 and a second kinematics lever 20. A vehicle door, not shown, covers an opening on the vehicle front in a closed end position and releases this opening in an open position. The vehicle flap is movably connected to a vehicle body by the hinge 10. An end region facing away from the windshield can be pivoted between the closed end position and an open end position.
Erfindungsgemäß gibt eine erste Verriegelungsvorrichtung 40 in einer Ar- beitssteilung eine Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels 20 frei und sperrt in einer Fußgängerschutzstellung die Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels 20, wobei die erste Verriegelungsvorrichtung 40 über einen Verbindungshebel 30 mit einem Ver- und/oder Entriegelungshebel 50 gekoppelt ist, wobei der Ver- und/oder Entriegelungshebel 50 in einer Unfallsituati- on über den Verbindungshebei 30 die erste Verriegelungsvorrichtung 40 von der Arbeitsstellung in die Fußgängerschutzstellung überführt. According to the invention, a first locking device 40 releases rotational movement of the second kinematics lever 20 in a work pitch and locks the rotational movement of the second kinematics lever 20 in a pedestrian protection position, wherein the first locking device 40 is coupled to a locking and / or unlocking lever 50 via a connecting lever 30 In the event of an accident, the locking and / or unlocking lever 50 transfers the first locking device 40 from the working position into the pedestrian protection position via the connecting lever 30.
Wie aus Fig. 1 und 2 weiter ersichtlich ist, ist das Scharnierunterteil 14 als Grundplatte ausgeführt, welche mit der Fahrzeugkarosserie verbunden wer- den kann. As is further apparent from FIGS. 1 and 2, the lower hinge part 14 is designed as a base plate, which can be connected to the vehicle body.
Wie aus Fig. 1 und 2 weiter ersichtlich ist, ist der zweite Kinematikhebel 20 an einem ersten Drehpunkt RP1 drehbar am Scharnierunterteil 14 gelagert. Der erste Kinematikhebel 60 ist an einem zweiten Drehpunkt RP2 am Schar- nierunterteil 14 drehbar gelagert. Der Ver- und/oder Entriegelungshebel 50 ist an einem dritten Drehpunkt RP3 drehbar am Scharnierunterteil 14 gelagert. Zudem ist der zweite Kinematikhebel 20 an einem vierten Drehpunkt RP4 drehbar am Scharnieroberteil 12 gelagert. Der erste Kinematikhebel 60 ist an einem fünften Drehpunkt RP5 drehbar am Scharnieroberteil 12 gela- gert. In der in Fig. 1 dargestellten Arbeitsstellung kann die Fahrzeugklappe durch Drehen der beiden Kinematikhebel 20, 60 zwischen den Endstellungen bewegt werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Scharnieroberteil 12 zweiteilig ausgeführt, wobei ein nicht näher benannter erster Teil mit der Fahrzeugklappe verbunden wird und ein nicht näher benannter Teil den vierten Drehpunkt RP4 und den fünften Drehpunkt RP5 aufweist. As is further apparent from FIGS. 1 and 2, the second kinematics lever 20 is rotatably mounted on the lower hinge part 14 at a first pivot point RP1. The first kinematics lever 60 is rotatably supported at a second pivot point RP2 on the hinge base 14. The locking and / or unlocking lever 50 is rotatably mounted on the hinge base 14 at a third pivot point RP3. In addition, the second kinematics lever 20 is rotatably mounted on the hinge upper part 12 at a fourth pivot point RP4. The first kinematics lever 60 is rotatably mounted on the hinge upper part 12 at a fifth pivot point RP5. In the working position shown in Fig. 1, the vehicle door be moved by rotating the two kinematic levers 20, 60 between the end positions. In the illustrated embodiment, the hinge upper part 12 is made in two parts, wherein an unspecified named first part is connected to the vehicle door and an unspecified part has the fourth pivot point RP4 and the fifth pivot point RP5.
Wie aus Fig. 1 und 2 weiter ersichtlich ist, weist der erste Kinematikhebel 60 eine Teleskopfunktion auf, welche in der in Fig. 2 dargestellten Fußgängerschutzstellung aktiviert ist, so dass der erste Kinematikhebel 60 im Vergleich zu der in Fig. 1 dargestellten Arbeitsstellung verlängert ist. Zur Umsetzung der Teleskopfunktion ist ein zweites Hebelteil 62 beweglich in einem ersten Hebelteil 61 gelagert. Um die Bewegung des zweiten Hebelteils 62 zu begrenzen weist das erste Hebeiteil 61 ein Führungselement 64 auf, welches in einem Langloch 63 des zweiten Hebelteils 62 geführt ist. Die Endbereiche des Langlochs 63 bilden zwei Anschläge für das zweite Hebelteil 62 aus. Das zweite Hebelteil 62 ist drehbar mit dem zweiten Drehpunkt RP2 und dem fünften Drehpunkt RP5 verbunden. Das erste Hebelteil 61 ist lediglich mit dem zweiten Drehpunkt RP2 drehbar verbunden. Das zweite Hebelteil 62 kann über eine zweite Verriegelungsvorrichtung 66 in der Arbeitsstellung ver- riegelt werden. Die zweite Verriegelungsvorrichtung 66 weist im dargestellten Ausführungsbeispiel ein Hakenelement auf, welches einen Stift 62.2 des zweiten Hebelteils 62 umgreift und drehbar am zweiten Drehpunkt RP2 gelagert ist. In der Arbeitsstellung werden das erste Hebelteil 61 das zweite Hebelteil 62 und die zweite Verriegelungsvorrichtung 66 um den zweiten Dreh- punkt RP2 gedreht. Der zweite Kinematikhebel 20 wird um den ersten Drehpunkt RP1 gedreht. Durch diese Drehbewegungen wird die Schwenkbewegung der Fahrzeugklappe ermöglicht. As can also be seen from FIGS. 1 and 2, the first kinematics lever 60 has a telescopic function, which is activated in the pedestrian protection position shown in FIG. 2, so that the first kinematics lever 60 is extended in comparison to the working position shown in FIG , To implement the telescopic function, a second lever part 62 is movably mounted in a first lever part 61. In order to limit the movement of the second lever part 62, the first lifting part 61 has a guide element 64, which is guided in a slot 63 of the second lever part 62. The end portions of the slot 63 form two stops for the second lever part 62. The second lever part 62 is rotatably connected to the second pivot point RP2 and the fifth pivot point RP5. The first lever part 61 is rotatably connected only to the second pivot point RP2. The second lever part 62 can be locked in the working position via a second locking device 66. The second locking device 66 has in the illustrated embodiment, a hook member which engages around a pin 62.2 of the second lever member 62 and is rotatably mounted on the second pivot point RP2. In the working position, the first lever part 61, the second lever part 62 and the second locking device 66 are rotated about the second pivot point RP2. The second kinematic lever 20 is rotated about the first pivot point RP1. These rotary movements enable the pivoting movement of the vehicle flap.
In der in Fig. 2 dargestellten Fußgängerschutzstellung ist die nicht dargestell- te Teleskopfunktion aktiviert und das zweite Hebelteil 62 bewegt sich in Rieh- tung Scharnieroberteil 12. Dadurch wird der der Windschutzscheibe zugewandte Endbereich der Fahrzeugklappe aufgestellt. Die erste Verriegelungsvorrichtung 40 unterbindet die Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels 20. In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann zusätzlich die Drehbewegung des ersten Kinematikhebels 80 von einer weiteren Verriegelungsvorrichtung gesperrt werden. Das bedeutet, dass in der Arbeitsstellung lediglich die Drehbewegungen der Kinematikhebel 20, 80 und keine Teleskopfunktion ermöglicht wird. In der Fußgängerschutzstellung wird lediglich die Teleskopfunktion freigegeben und die Drehbewegung von mindestens einem Kinematikhebel 20, 60 gesperrt. In the pedestrian protection position shown in FIG. 2, the telescopic function, not shown, is activated and the second lever part 62 moves in the direction of movement. tion hinge upper part 12. As a result, the windshield facing end portion of the vehicle door is placed. The first locking device 40 prevents the rotational movement of the second kinematic lever 20. In an embodiment, not shown, in addition, the rotational movement of the first kinematic lever 80 are locked by a further locking device. This means that in the working position only the rotational movements of the kinematic levers 20, 80 and no telescopic function is made possible. In the pedestrian protection position, only the telescopic function is released and the rotational movement of at least one kinematics lever 20, 60 is locked.
Der Ver- und/oder Entriegelungshebel 50 kann mit einem nicht dargestellten Aktuator wirkverbunden werden, welcher in einem Auslösefall den Ver- und/oder Entriegelungshebel 50 in die Fußgängerschutzstellung überführt. Der Auslösefall entspricht der Situation, in welcher ein Unfall delektiert wird, bei welchem eine Person auf die Fahrzeugklappe prallt. Beispielsweise kann der nicht dargestellte Aktuator am dritten Drehpunkt RP3 angreifen und den Ver- und/oder Entriegelungshebel 50 drehen, so dass der mit dem Ver- und/oder Entriegelungshebel 50 gekoppelte Hilfshebel 30 von dem Schar- nieroberteil 12 wegbewegt wird. Im dargestellten Ausführungsbeispiel gibt der Ver- und/oder Entriegelungshebel 50 die Teleskopfunktion des ersten Kinematikhebels 60 indirekt frei, indem der Ver- und/oder Entriegelungshebel 50 bei seiner Drehung um den dritten Drehpunkt RP3 die zweite Verriegelungsvorrichtung 66 um den zweiten Drehpunkt RP2 dreht, wobei der Haken den Stift 62 2 freigibt. Dadurch werden zwei Elemente zeitgleich von einem Aktuator angetrieben. Zudem kann der nicht dargestellte Aktuator das zweite Hebelteil 62 im Auslösefall antreiben. Alternativ kann das zweite Heberteil 62 in der Arbeitsstellung von einem Federelement vorgespannt werden, wobei die Federkraft das zweite Hebelteil 62 in die Fußgängerschutzstellung über- führt, sobald die zweite Verriegelungsvorrichtung 66 das zweite Hebelteil 62 freigibt. The locking and / or unlocking lever 50 can be operatively connected to an actuator, not shown, which in a triggering case, the locking and / or unlocking lever 50 transferred to the pedestrian protection position. The trigger case corresponds to the situation in which an accident is detected, in which a person bounces on the vehicle door. For example, the actuator, not shown, engage the third pivot point RP3 and rotate the locking and / or unlocking lever 50 so that the auxiliary lever 30 coupled to the locking and / or unlocking lever 50 is moved away from the hinge upper part 12. In the illustrated embodiment, the locking and / or unlocking lever 50 indirectly releases the telescoping function of the first kinematic lever 60, as the locking and / or unlocking lever 50 rotates the second locking device 66 about the second pivot RP2 as it rotates about the third pivot point RP3 the hook releases the pin 62 2. As a result, two elements are driven simultaneously by an actuator. In addition, the actuator, not shown, drive the second lever member 62 in the event of tripping. Alternatively, the second lever part 62 can be pretensioned in the working position by a spring element, the spring force transferring the second lever part 62 into the pedestrian protection position. leads as soon as the second locking device 66 releases the second lever part 62.
Wie aus Fig. 1 und 2 weiter ersichtlich ist, weist die erste Verriegelungsvor- richtung 40 einen Grundkörper 43 mit einer Führungsaufnahme 44 auf, in welcher ein Führungsstift 22 des zweiten Kinematikhebels 20 geführt ist. As is further apparent from FIGS. 1 and 2, the first locking device 40 has a base body 43 with a guide receptacle 44, in which a guide pin 22 of the second kinematics lever 20 is guided.
Wie aus Fig. 1 weiter ersichtlich ist, bildet die Führungsaufnahme 44 im dargestellten Ausführungsbeispiel einen ersten Anschlag 41 aus, wobei der Füh- rungsstift 22 in der Arbeitsstellung am ersten Anschlag 41 anliegt. Zudem umfasst die Führungsaufnahme 44 eine Öffnung 45, wobei der Führungsstift 22 bei der Drehung des zweiten Kinematikhebels 20 vom ersten Anschlag 41 durch die Öffnung 45 aus der Führungsaufnahme 44 schwenkt oder von außen durch die Öffnung 45 in die Führungsaufnahme zum ersten Anschlag 41 schwenkt. Dadurch ist eine Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels 20 möglich. As is further apparent from FIG. 1, the guide receptacle 44 forms a first stop 41 in the exemplary embodiment shown, with the guide pin 22 abutting the first stop 41 in the working position. In addition, the guide receptacle 44 includes an opening 45, wherein the guide pin 22 pivots during rotation of the second kinematic lever 20 from the first stop 41 through the opening 45 from the guide receptacle 44 or pivots from the outside through the opening 45 in the guide receptacle to the first stop 41. As a result, a rotational movement of the second kinematic lever 20 is possible.
Wie aus Fig. 2 weiter ersichtlich ist, weist die Führungsaufnahme 44 im dargestellten Ausführungsbeispiel einen zweiten Anschlag 42 auf, wobei der Führungsstift 22 in der Fußgängerschutzstellung am zweiten Anschlag 42 anliegt. Da der Führungssttft 22 in Richtung der Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels 20 von der Umrandung der Führungsaufnahme 44 umgeben ist, wird eine Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels 20 unterbunden. Damit der Führungsstift 22 am zweiten Anschlag 42 anliegt, wird die erste Verriegelungsvorrichtung 40 gedreht und vom Scharnieroberteil 12 weg bewegt. Hierbei wird der zweite Anschlag 42 in Richtung des Führungsstifts 22 bewegt. 2, the guide receptacle 44 in the illustrated embodiment, a second stop 42, wherein the guide pin 22 rests in the pedestrian protection position on the second stop 42. Since the guide piece 22 is surrounded in the direction of the rotational movement of the second kinematic lever 20 by the border of the guide receptacle 44, a rotational movement of the second kinematic lever 20 is prevented. Thus, the guide pin 22 abuts the second stop 42, the first locking device 40 is rotated and moved away from the hinge upper part 12. In this case, the second stop 42 is moved in the direction of the guide pin 22.
Mindestens ein nicht dargestelltes Federelement unterbindet im Fahrbetrieb des Fahrzeugs durch eine Vorspannung der ersten Verriegelungsvorrichtung 40 einen Aushub des zweiten Kinematikhebels 20 in der Arbeitsstellung. Das mindestens eine Federelement ist beispielsweise als Zugfeder oder Schenkelfeder ausgeführt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel kann die erste Ver- riegelungsvorrichtung 40 so vorgespannt werden, dass der Führungsstift 22 des zweiten Kinematikhebels 20 gegen die Federkraft des Federelements vom ersten Anschlag 41 zur Öffnung 45 bewegt werden kann. At least one spring element, not shown, prevents driving operation of the vehicle by a bias of the first locking device 40 an excavation of the second kinematic lever 20 in the working position. The at least one spring element is designed for example as a tension spring or leg spring. In the illustrated embodiment, the first locking device 40 can be biased so that the guide pin 22 of the second kinematic lever 20 can be moved against the spring force of the spring element from the first stop 41 to the opening 45.
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Claims

Patentansprüche  claims
1. Scharnier (10) für eine Fahrzeugklappe, mit einem klappenseitig angeordneten Scharnieroberteil (12) und einem karosserieseitig angeordneten Scharnierunterteil (14), welche über einen ersten Kinematikhebel (80) und einen zweiten Kinematikhebel (20) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Verriegelungsvorrichtung (40) in einer Arbeitsstellung eine Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels (20) freigibt und in einer Fußgängerschutzstellung die Drehbewegung des zweiten Kinematikhebels (20) sperrt, wobei die erste Verriegelungsvorrichtung (40) über einen Verbindungshebel (30) mit einem Ver- und/oder Entriegelungshebel (50) gekoppelt ist, wobei der Ver- und/oder Entriegelungshebel (50) in einer Unfallsituation über den Verbindungshebel (30) die erste Verriegelungsvorrichtung (40) von der Arbeitsstellung in die Fußgängerschutzstellung überführt. First hinge (10) for a vehicle door, with a flap side arranged hinge upper part (12) and a body side arranged hinge base (14), which are connected to each other via a first kinematic lever (80) and a second kinematic lever (20), characterized in that a first locking device (40) in a working position, a rotational movement of the second kinematic lever (20) releases and in a pedestrian protection position, the rotational movement of the second kinematic lever (20) locks, wherein the first locking device (40) via a connecting lever (30) with a supply and In the case of an accident situation, the locking and / or unlocking lever (50) transfers the first locking device (40) from the working position into the pedestrian protection position via the connecting lever (30).
2. Scharnier nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ver- und/oder Entriegeiungshebel (50) mit einem Aktuator wirkverbunden ist, welcher in einem Auslösefall den Ver- und/oder Entriegelungshebel (50) in die Fußgängerschutzstellung überführt. 2. Hinge according to claim 1, characterized in that the locking and / or unlocking lever (50) is operatively connected to an actuator, which in a triggering case, the locking and / or unlocking lever (50) transferred to the pedestrian protection position.
3. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Fahrbetrieb des Fahrzeugs mindestens ein Federelement durch eine Vorspannung der ersten Verriegelungsvorrichtung (40) einen Aushub des zweiten Kinematikhebels (20) in der Arbeitsstellung unterbindet. 3. Hinge according to claim 1 or 2, characterized in that when driving the vehicle at least one spring element by a bias of the first locking device (40) prevents excavation of the second kinematic lever (20) in the working position.
4. Scharnier nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens ein Federelement als Zugfeder oder als Schenkelfeder ausgeführt ist. 4. Hinge according to claim 3, characterized in that the at least one spring element is designed as a tension spring or as a leg spring.
5, Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verriegelungsvorrichtung (40) einen Grundkörper (43) mit einer Führungsaufnahme (44) aufweist, in welcher ein Führungsstift (22) des zweiten Kinematikhebels (20) geführt ist. 5, hinge according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first locking device (40) has a base body (43) with a guide receptacle (44), in which a guide pin (22) of the second kinematic lever (20) is guided.
6, Scharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsaufnahme (44) einen ersten Anschlag (41) ausbildet, wobei der Führungsstift (22) in der Arbeitsstellung am ersten Anschlag (41) anliegt. 6, hinge according to claim 5, characterized in that the guide receptacle (44) forms a first stop (41), wherein the guide pin (22) rests in the working position on the first stop (41).
7. Scharnier nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsaufnahme (44) eine Öffnung (45) aufweist, wobei der Führungsstift (22) bei der Drehung des zweiten Kinematikhebels (20) vom ersten Anschlag (41) durch die Öffnung (45) aus der Führungsaufnah- me(44) schwenkt oder von außen durch die Öffnung (45) in die Führungsaufnahme zum ersten Anschlag (41) schwenkt. 7. Hinge according to claim 6, characterized in that the guide receptacle (44) has an opening (45), wherein the guide pin (22) during the rotation of the second kinematic lever (20) from the first stop (41) through the opening (45). pivots out of the guide receptacle (44) or pivots from the outside through the opening (45) in the guide receptacle to the first stop (41).
8. Scharnier nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsaufnahme (44) einen zweiten Anschlag (42) aufweist, wobei der Führungsstift (22) in der Fußgängerschutzstellung am zweiten Anschlag (42) anliegt. 8. Hinge according to one of claims 5 to 7, characterized in that the guide receptacle (44) has a second stop (42), wherein the guide pin (22) in the pedestrian protection position on the second stop (42).
9, Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ver- und/oder Entriegelungshebel (50) in der Fußgängerschutzstellung eine Teleskopfunktion des ersten Kinematikhebels9, hinge according to one of claims 1 to 8, characterized in that the locking and / or unlocking lever (50) in the pedestrian protection position a telescopic function of the first kinematics lever
(60) freigibt. (60) releases.
10. Scharnier nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktua- tor die Teteskopfunktion des ersten Kinematikhebels (60) und/oder weitere Verriegelungsvorrichtungen antreibt. 10. Hinge according to claim 9, characterized in that the actuator drives the Teteskopfunktion of the first kinematic lever (60) and / or other locking devices.
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