WO2018073255A1 - Bremsscheiben-/nabenverbindung - Google Patents

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WO2018073255A1
WO2018073255A1 PCT/EP2017/076485 EP2017076485W WO2018073255A1 WO 2018073255 A1 WO2018073255 A1 WO 2018073255A1 EP 2017076485 W EP2017076485 W EP 2017076485W WO 2018073255 A1 WO2018073255 A1 WO 2018073255A1
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WO
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hub connection
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hub
brake discs
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PCT/EP2017/076485
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Stephan Kotteder
Josef Schropp
Christopher Erhardt
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
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    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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    • B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/134—Connection
    • F16D2065/1392—Connection elements

Definitions

  • the present invention relates to a brake disk / hub connection, in particular for commercial vehicles according to the preamble of claim 1.
  • the brake disc is connected to the hub by means of tooth-like, interlocking elements on the hub and on the brake disc, which ensure transmission of the braking torque from the brake disc during a braking operation on the hub.
  • Such a brake disc / hub connection is known, for example, from WO 201 1/032968 A1.
  • intermediate elements are used here, which are inserted into intermediate spaces between the teeth of the brake disk designated as support elements and the teeth of the hub which are referred to as drivers and which direct heat transfer from the brake disk to the hub prevent.
  • the object of the present invention is to provide a brake disc / hub connection in which the heat load of the hub is further minimized and disassembly of the intermediate elements is facilitated.
  • a brake disc / hub connection with the features of claim 1.
  • a hub has drivers on its circumferential surface, which engage tooth-like between supporting elements arranged on the inner circumference of a brake disk.
  • intermediate elements are inserted in the axial direction of the brake disk. These intermediate elements have at least two adjoining limbs, wherein an associated driver or an associated support element abuts on mutually remote support surfaces.
  • At least one of the mutually remote bearing surfaces of the legs is provided with at least one recess. Furthermore, projections are formed on at least one of the mutually facing surfaces of the legs.
  • Air cushion which are formed by the recesses of the legs of the intermediate elements together with the drivers or the support elements.
  • the reduced contact surface of the intermediate elements with the drivers and the support elements also contributes to improved thermal insulation.
  • one of the mutually remote bearing surfaces of the legs is formed smooth surface.
  • projections are formed on both of the mutually facing surfaces of the legs, which lie in a functional position of the intermediate elements to each other. On the one hand, this allows a sufficiently large support surface of the abutting legs for transmitting the braking torque and, on the other hand, a reduced heat transfer due to the reduced contact surface.
  • the projections are preferably designed as webs, cylinder or Polygonschei- ben.
  • the at least one recess is formed according to a preferred embodiment of the invention as a groove or as a cylinder-cut or polygonal disk-shaped recess.
  • the groove formed as a groove these are preferably formed extending in the axial direction of the brake disc, which simplifies disassembly during servicing.
  • the mutually remote bearing surfaces of the legs are provided with a plurality of recesses of different cross-section, which allows the formation of a plurality of recesses on the available support surface of the legs at the same time sufficient support surface.
  • An easy to perform processing of the intermediate elements to produce the projections and recesses is carried out according to a preferred embodiment by punching the projections and recesses in the legs, wherein the displaced by introducing the recesses material of the legs protrudes as protrusions from the facing surfaces of the legs.
  • the intermediate elements are preferably made of a material with low thermal conductivity.
  • stainless steel fabrication is advantageous in terms of reduced thermal conductivity and corrosion resistance.
  • the surface of the recesses is a total of 20 to 60 percent of the total overlap surface of the legs, which on the one hand ensures sufficient power transmission from the support elements of the brake disc on the driver of the hub and on the other hand ensures a reduced heat conduction.
  • FIGS. 3 and 4 are perspective views of alternative embodiments of an intermediate element
  • FIG. 5 shows a further perspective view of the embodiment variant according to FIG. 4 with a smooth-surface bearing surface
  • FIG. 6 shows a schematic side view of the embodiment variant
  • FIGS. 7 a, b are perspective views of a further alternative embodiment of an intermediate element
  • Figure 8 is a schematic side view of the embodiment
  • FIGS. 9 and 10 are perspective views of further alternative embodiments of an intermediate element.
  • a brake disc / hub connection is shown in an exploded view, in which an annular disc 1 is connected to a hub 2. The brake disk 1 is pushed onto the hub 2.
  • the brake disc 1 on its inner edge radially inwardly extending support elements 4.
  • the support elements 4 are distributed at equal intervals from each other over the inner circumference of the brake disc 1. It is also conceivable an irregular distribution of the support elements. 4
  • FIGS. 2 to 10 Exemplary embodiments of these intermediate elements 3 are shown in FIGS. 2 to 10.
  • the intermediate elements 3 essentially have two legs 6, 7 resting on one another, which are connected to one another via a connecting piece 9 on a first end of the legs 6, 7 viewed in the longitudinal direction of the intermediate elements 3.
  • the width of the connecting piece 9 in the embodiments shown in FIGS. 2 to 8 and 10 is less than half the width of the legs 6, 7, wherein the connecting piece is preferably arranged centrally on respective narrow sides of the legs 6, 7.
  • the connecting piece 9 forms the bending region between the two legs 6, 7 with the legs 6, 7 of corresponding width.
  • respective bends 8 are provided in the embodiment variants according to FIGS. 2 and 3, which support a support surface for the intermediate elements 3 for support on side flanks of the support elements 4 and driver 5 aligned parallel to the braking surface of the brake disk 1.
  • such an angled portion 8 is provided on each of the legs 6, 7 which extend in the same direction approximately perpendicular to the bearing surface 15, 16 of the legs 6, 7.
  • the bend 8 of the lower leg 7 in FIGS. 2 and 3 thereby engages over the bearing surface 15 of the upper leg 6.
  • the intermediate elements 3 shown in FIGS. 2 to 10 are preferably produced in one piece from a metal sheet, wherein the two legs 6, 7 lie on one another by bending over the connecting piece 9, wherein the bent functional position of the legs 6, 7 in the embodiment variants according to FIGS and 3 by the bend 8 of the lower leg 7, which overlaps the upper leg 6 slightly, is additionally secured.
  • At least one of the mutually remote bearing surfaces 15, 16 of the legs 6, 7 is provided with at least one recess 10, 11.
  • Figure 5 shows a rear view of the embodiment shown in Figure 4, in which one of the bearing surfaces 15, 16 of the legs 6, 7, here the the Bending 8 facing away from support surface 16 of the leg 7, smooth surface is formed.
  • the intermediate elements 3 preferably have a plurality of depressions 10.
  • the grooves 10 formed as grooves extend in the longitudinal direction of the legs 6, 7 over almost the entire length of the legs 6, 7.
  • the depressions 10 are preferably aligned parallel to one another.
  • one of the recesses 10 extends into the connecting piece 9 connecting the two legs 6, 7.
  • the width of the recesses 10 is dimensioned here such that it corresponds approximately to the width of the remaining surface of the support surface 15, 16 , which rests against a respective driver 5 and a support member 4.
  • the depth of the recesses 10 is preferably 10% to 50% of the thickness of the legs 6, 7.
  • the recesses 1 1 are formed as a cylinder-shaped recesses. It is also conceivable, the recesses 10, 1 1 form with other geometries, for example in the form of polygonal disk-shaped recesses.
  • the bearing surface 15 of the upper leg 6 is slightly smaller than the support surface 16 of the lower leg 7.
  • the facing surfaces 14, 17 of the legs 6, 7 are in the embodiments shown in Figures 2, 7a) and b) and 8 Intermediate element 3 is formed with web-shaped projections 12.
  • the web-shaped projections 12 are here formed on the upper leg 6, in particular punched, as shown in Figure 8. It is also conceivable Anformung the webs on the lower leg 7 or on both legs 6, 7th As shown in FIG. 8, in order to reinforce the air-bag effect mainly responsible for thermal insulation, the thickness t of the metal sheet constituting the individual legs 6, 7 is smaller than the total thickness d of the intermediate element 3 in the region of the superposed legs 6, 7 in the finished bent state divided by the number of superposed legs, in the embodiments shown in Figures 2 to 10, accordingly, less than half of the total thickness d.
  • both bearing surfaces 15, 16 of the legs 6, 7 are formed with recesses 10, 18.
  • the depressions 10 in FIG. 7 a) of the upper leg 6 are formed like a blind hole, in particular pressed or punched, whereby the material displaced by the pushing or punching process protrudes as projections 12 from the surface facing the second leg 7.
  • the depressions 18 of the lower leg 7a) and 7b) in the upper leg 7 are formed as window openings, wherein the projections 12 of the upper leg 6 rest on the existing between the window openings webs, as shown in Figure 8.
  • the projections 13 are formed as cylindrical discs. Also conceivable here is an embodiment of the projections 13 in other geometries, for example in the form of polygonal disks.
  • At least a portion of the depressions is preferably introduced by punching in the legs 6, 7, wherein the displaced by introducing the recess material protrudes as projections 12 from the mutually facing surfaces 14, 17 of the legs 6, 7, as shown in Figure 6.
  • the recesses 1 1, 12 with a heat-resistant, but heat-insulating material to line or fill in order to increase the removal of force via the intermediate elements.
  • the intermediate elements 3 are preferably made of a material with low conductivity, in particular of a stainless steel.
  • the area of the recesses is preferably a total of 20% to 60% of the total coverage area of the legs 6, 7.

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Abstract

Eine Bremsscheiben/Nabenverbindung, bei der eine Nabe Mitnehmer an ihrer Umfangsfläche aufweist, die zwischen am inneren Umfang einer Bremsscheibe angeordnete Stützelemente zahnartig eingreifen, wobei in zwischen den Mitnehmern und den Stützelementen vorgesehenen Zwischenräumen in Achsrichtung der Bremsscheibe eingefügte Zwischenelemente (3) mit zwei aneinander liegenden Schenkeln (6, 7) angeordnet sind, wobei an voneinander abgewandten Auflageflächen (15, 16) ein zugeordneter Mitnehmer bzw. ein zugeordnetes Stützelement anliegen, wobei wenigstens eine der voneinander abgewandten Auflageflächen (15, 16) der Schenkel (6, 7) mit wenigstens einer Vertiefung (10, 11) versehen ist und auf wenigstens einer der einander zugewandten Flächen (14, 17) der Schenkel (6, 7) Vorsprünge (12, 13) ausgebildet sind.

Description

Bremsscheiben-/Nabenverbindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsscheiben-/Nabenverbindung, insbesondere für Nutzfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Bei den gattungsgemäßen Bremsscheiben-/Nabenverbindungen erfolgt die Verbindung der Bremsscheibe mit der Nabe mittels zahnartiger, ineinander greifender Elemente an der Nabe und an der Bremsscheibe, die eine Übertragung des Bremsmoments von der Bremsscheibe bei einem Bremsvorgang auf die Nabe gewährleisten.
Eine solche Bremsscheiben-/Nabenverbindung ist beispielsweise aus der WO 201 1/032968 A1 bekannt. Zur Reduzierung eines durch einen Bremsvorgang verursachten Wärmeeintrags von der Bremsscheibe in die Nabe werden hier Zwischenelemente eingesetzt, die in Zwischenräumen zwischen den als Stützelemente bezeichneten Zähnen der Bremsscheibe und den als Mitnehmer bezeichneten Zähnen der Nabe eingesetzt, die einen direkten Wärmeübertrag von der Bremsscheibe auf die Nabe verhindern.
Um den Wärmeeintrag von der Bremsscheibe in die Nabe zu reduzieren, ist es aus der o.g. Schrift bekannt, aufeinander liegende Schenkel der Zwischenelemente nur teilflächig aneinander zu legen. Dazu ist einer der beiden Schenkel auf seiner Anlageseite als ebene Fläche ausgebildet, während der an dieser Fläche anliegende Schenkel mit Querstegen versehen ist, die auf der ebenen Fläche des anderen Schenkels aufliegen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bremsscheiben- /Nabenverbindung bereitzustellen, bei der die Wärmebelastung der Nabe weiter minimiert und eine Demontage der Zwischenelemente erleichtert wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Bremsscheiben-/Nabenverbindung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bei der erfindungsgemäßen Bremsscheiben-/Nabenverbindung weist eine Nabe Mitnehmer an ihrer Umfangsfläche auf, die zwischen am inneren Umfang einer Bremsscheibe angeordnete Stützelemente zahnartig eingreifen.
In zwischen den Mitnehmern und den Stützelementen vorgesehenen Zwischenräumen sind in Achsrichtung der Bremsscheibe Zwischenelemente eingefügt. Diese Zwischenelemente weisen wenigstens zwei aneinander liegende Schenkel auf, wobei an voneinander abgewandten Auflageflächen ein zuge- ordneter Mitnehmer bzw. ein zugeordnetes Stützelement anliegt.
Wenigstens eine der voneinander abgewandten Auflageflächen der Schenkel ist dabei mit wenigstens einer Vertiefung versehen. Des Weiteren sind auf wenigstens einer der einander zugewandten Flächen der Schenkel Vorsprünge ausgebildet.
Mit einer Bremsscheiben-/Nabenverbindung mit derart ausgebildeten Stützelementen ist eine nochmals verbesserte Wärmeisolierung zwischen der Nabe und der Bremsscheibe gewährleistet, bedingt durch thermisch dämpfenden
Luftpolster, die durch die Vertiefungen der Schenkel der Zwischenelemente zusammen mit den Mitnehmern bzw. den Stützelementen ausgebildet sind. Auch die reduzierte Anlagefläche der Zwischenelemente mit den Mitnehmern und den Stützelementen trägt zur verbesserten Wärmeisolierung bei.
Denkbar ist auch, die Vertiefungen mit einem hitzebeständigen, thermisch isolierenden Material zu versehen.
Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der Unteran- Sprüche.
Nach einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist eine der voneinander abgewandten Auflageflächen der Schenkel glattflächig ausgebildet. Dadurch ist eine Anlagerung von Korrosionsprodukten erschwert, wodurch ge- ringere bei einem Austausch der Bremsscheibe erforderliche Abzugskräfte erforderlich sind. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung sind auf beiden der einander zugewandten Flächen der Schenkel Vorsprünge ausgebildet, die in einer Funktionsstellung der Zwischenelemente aufeinander liegen. Dies ermöglicht einerseits eine hinreichend große Abstützfläche der aneinander liegenden Schenkel zur Übertragung des Bremsmoments und andererseits einer reduzierten Wärmeübertragung bedingt durch die reduzierte Kontaktfläche.
Die Vorsprünge sind dabei bevorzugt als Stege, Zylinder- oder Polygonschei- ben ausgebildet.
Auch die wenigstens eine Vertiefung ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung als Rille oder als zylinderschnitt- oder polygonscheibenförmige Ausnehmung ausgebildet.
Im Falle der als Rille ausgebildeten Vertiefung sind diese bevorzugt sich in Achsrichtung der Bremsscheibe erstreckend ausgebildet, was die Demontage im Servicefall vereinfacht. Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung sind die einander abgewandten Auflageflächen der Schenkel mit mehreren Vertiefungen unterschiedlichen Querschnitts versehen, was die Ausbildung einer Vielzahl von Ausnehmungen auf der zur Verfügung stehenden Auflagefläche der Schenkel bei gleichzeitig hinreichender Stützfläche ermöglicht.
Eine einfach durchzuführende Bearbeitung der Zwischenelemente zur Erzeugung der Vorsprünge und Vertiefungen erfolgt gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante durch Stanzen der Vorsprünge und Vertiefungen in die Schenkel, wobei das durch Einbringen der Vertiefungen verdrängte Material der Schenkel als Vorsprünge aus den einander zugewandten Flächen der Schenkel vorsteht.
Zur weiteren Reduzierung der Wärmeleitung zwischen der Bremsscheibe und der Nabe sind die Zwischenelemente bevorzugt aus einem Material mit gerin- ger Wärmeleitfähigkeit gefertigt. Insbesondere ist eine Fertigung aus rostfreiem Stahl hinsichtlich einer reduzierten Wärmeleitfähigkeit und Korrosionsbeständigkeit vorteilhaft. Besonders bevorzugt beträgt die Fläche der Vertiefungen insgesamt 20 bis 60 Prozent der Gesamtüberdeckungsfläche der Schenkel, was einerseits eine hinreichende Kraftübertragung von den Stützelementen der Bremsscheibe auf die Mitnehmer der Nabe gewährleistet und andererseits eine reduzierte Wärmelei- tung gewährleistet.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Es zeigen:
Figur 1 eine Ausführungsvariante einer Bremsscheiben-
/Nabenverbindung mit Zwischenelementen in einer Explosionsansicht,
Figur 2 eine erste Ausführungsvariante eines Zwischenelements in einer perspektivischen Ansicht,
Figuren 3 und 4 perspektivische Ansichten alternativer Ausführungsvarianten eines Zwischenelements,
Figuren 5 eine weitere perspektivische Ansicht der Ausführungsvariante gemäß Figur 4 mit glattflächiger Auflagefläche, Figur 6 eine schematische Seitenansicht der Ausführungsvariante
gemäß Figur 4,
Figuren 7a, b perspektivische Ansichten einer nochmals alternativen Ausführungsvariante eines Zwischenelements,
Figur 8 eine schematische Seitenansicht der Ausführungsvariante
gemäß Figuren 7a, b zur Darstellung des Verhältnisses Metallblechdicke zu Gesamtdicke des Zwischenelements, Figuren 9 und 10 perspektivische Ansichten weiterer alternativer Ausführungsvarianten eines Zwischenelements.
In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, unten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figu- ren gewählte beispielhafte Darstellung und Position der Bremsscheiben- /Nabenverbindung, Nabe, Bremsscheibe, Zwischenelemente, Schenkel, Vertiefung, des Vorsprungs und dergleichen. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, d.h., durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsym- metrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern.
In Figur 1 ist eine Bremsscheiben-/Nabenverbindung in einer Explosionsdarstellung gezeigt, bei der eine ringförmige Bremsscheibe 1 mit einer Nabe 2 verbunden ist. Die Bremsscheibe 1 ist dabei auf die Nabe 2 aufgeschoben.
Zur Drehmomentübertragung weist die Bremsscheibe 1 an ihrem Innenrand sich radial nach innen erstreckende Stützelemente 4 auf. Die Stützelemente 4 sind dabei in gleichen Abständen voneinander über den Innenumfang der Bremsscheibe 1 verteilt. Denkbar ist auch eine unregelmäßige Verteilung der Stützelemente 4.
In entsprechender Weise weist die Nabe 2 an einem zylinderförmigen Halsstück radial nach außen vorstehende Mitnehmer 5 auf, die nach Aufschieben der Bremsscheibe 1 auf die Nabe 2 in Zwischenräumen zwischen den Stütze- lementen 4 der Bremsscheibe 1 aufgenommen sind, so dass die Mitnehmer 5 der Nabe 2 zahnartig mit den Stützelementen 4 der Bremsscheibe 1 ineinander greifen.
Zwischen den Mitnehmern 5 und den Stützelementen 4 verbleiben dabei schmale Zwischenräume, in die bei der Montage der Bremsscheibe 1 auf die Nabe 2 Zwischenelemente 3 in Achsrichtung der Bremsscheibe 1 eingefügt werden.
Beispielhafte Ausführungsvarianten dieser Zwischenelemente 3 sind in den Fi- guren 2 bis 10 dargestellt. Die Zwischenelemente 3 weisen dabei im Wesentlichen zwei aufeinander liegende Schenkel 6, 7 auf, die über ein Verbindungsstück 9 an einem in Längsrichtung der Zwischenelemente 3 betrachtet ersten Ende der Schenkel 6, 7 miteinander verbunden sind. Die Breite des Verbindungsstücks 9 beträgt bei den in den Figuren 2 bis 8 und 10 gezeigten Ausführungsvarianten weniger als die Hälfte der Breite der Schenkel 6, 7, wobei das Verbindungsstück bevorzugt mittig an jeweiligen Schmalseiten der Schenkel 6, 7 angeordnet ist. Dadurch wird eine weitere Reduzierung der Wärmeübertragung zwischen den Schenkeln 6, 7 erreicht. Denkbar ist auch, wie in Figur 9 gezeigt, das Zwischenelement 3 derart aus einem Blechstreifen zu biegen, dass das Verbindungsstück 9 den Umbiegebereich zwischen den beiden Schenkeln 6, 7 bildet, mit den Schenkeln 6, 7 ent- sprechender Breite.
An einem von diesem ersten Ende beabstandeten zweiten Ende sind bei den Ausführungsvarianten gemäß Figur 2 und 3 jeweilige Abwinklungen 8 vorgesehen, die eine Abstützfläche für die Zwischenelemente 3 zur Abstützung an parallel zur Bremsfläche der Bremsscheibe 1 ausgerichteten Seitenflanken der Stützelemente 4 und Mitnehmer 5 aufliegen.
Bei der in den Figuren 2 und 3 gezeigten Ausführungsvariante der Zwischenelemente 3 ist an jedem der Schenkel 6, 7 eine solche Abwinklung 8 vorgesehen, die sich etwa senkrecht zur Auflagefläche 15, 16 der Schenkel 6, 7 in die gleiche Richtung erstrecken. Die Abwinklung 8 des in den Figuren 2 und 3 unteren Schenkels 7 übergreift dabei die Auflagefläche 15 des oberen Schenkels 6.
Denkbar ist auch, wie beispielhaft in den Figuren 9 und 10 dargestellt, nur ei- nen der Schenkel 6, 7 mit einer solchen Abwinklung 8 zu versehen.
Die in den Figuren 2 bis 10 gezeigten Zwischenelemente 3 sind bevorzugt einstückig aus einem Metallblech gefertigt, wobei die beiden Schenkel 6, 7 durch Umbiegen des Verbindungsstücks 9 aufeinander liegen, wobei die umgeboge- ne Funktionsstellung der Schenkel 6, 7 bei den Ausführungsvarianten gemäß Figuren 2 und 3 durch die Abwinklung 8 des unteren Schenkels 7, der den oberen Schenkel 6 geringfügig übergreift, zusätzlich gesichert ist.
Denkbar ist auch, die Zwischenelemente so zu formen, insbesondere zu falten, dass mehr als zwei Schenkel 6, 7 übereinander liegend angeordnet sind.
Wie den Figuren 2 bis 10 des Weiteren zu entnehmen ist, ist wenigstens eine der einander abgewandten Auflageflächen 15, 16 der Schenkel 6, 7 mit wenigstens einer Vertiefung 10, 1 1 versehen. Dabei sind auf wenigstens einer der ei- nander zugewandten Flächen 14, 17 der Schenkel 6, 7 Vorsprünge 12, 13 ausgebildet.
Figur 5 zeigt dabei eine Rückansicht der in Figur 4 dargestellten Ausführungsvariante, bei der eine der Auflageflächen 15, 16 der Schenkel 6, 7, hier die den Abwinklungen 8 abgewandte Auflagefläche 16 des Schenkels 7, glattflächig ausgebildet ist.
Die Zwischenelemente 3 weisen bevorzugt mehrere Vertiefungen 10 auf. So weisen die in den Figuren 2 und 3 gezeigten Ausführungsbeispiele des Zwischenelementes 3 drei Vertiefungen 10 auf, die hier als Rille ausgebildet sind.
Die als Rillen ausgebildeten Vertiefungen 10 erstrecken sich dabei in Längsrichtung der Schenkel 6, 7 über nahezu die gesamte Länge der Schenkel 6, 7.
Die Vertiefungen 10 sind bevorzugt parallel zueinander ausgerichtet. Bei der Ausführungsvariante gemäß Figur 3 erstreckt sich eine der Vertiefungen 10 bis in das die beiden Schenkel 6, 7 miteinander verbindende Verbindungsstück 9. Die Breite der Vertiefungen 10 ist hier so bemessen, dass diese etwa der Breite der verbleibenden Fläche der Auflagefläche 15, 16 entspricht, die an einem jeweiligen Mitnehmer 5 bzw. einem Stützelement 4 anliegt.
Die Tiefe der Vertiefungen 10 liegt bevorzugt bei 10% bis 50% der Dicke der Schenkel 6, 7.
Bei den in den Figuren 4, 9 und 10 gezeigten Ausführungsvarianten sind die Vertiefungen 1 1 als zylinderschnittförmige Ausnehmungen ausgebildet. Denkbar ist auch, die Vertiefungen 10, 1 1 mit anderen Geometrien, beispielsweise in Gestalt von polygonscheibenförmigen Ausnehmungen auszubilden .
Die Auflagefläche 15 des oberen Schenkels 6 ist dabei geringfügig kleiner als die Auflagefläche 16 des unteren Schenkels 7. Die einander zugewandten Flächen 14, 17 der Schenkel 6, 7 sind bei den in den Figuren 2, 7a) und b) und 8 gezeigten Ausführungsvarianten des Zwischenelementes 3 mit stegförmigen Vorsprüngen 12 ausgebildet.
Die stegförmigen Vorsprünge 12 sind hier an dem oberen Schenkel 6 ange- formt, insbesondere eingestanzt, wie es in Figur 8 gezeigt ist. Denkbar ist auch eine Anformung der Stege am unteren Schenkel 7 oder an beiden Schenkeln 6, 7. Zur Verstärkung des für die Wärmeisolierung hauptsächlich verantwortlichen Luftpostereffektes ist, wie in Figur 8 gezeigt, die Dicke t des Metallbleches, aus dem die einzelnen Schenkel 6, 7 bestehen, kleiner als die Gesamtdicke d des Zwischenelements 3 im Bereich der aufeinander liegenden Schenkel 6, 7 im fertig gebogenen Zustand geteilt durch die Anzahl der aufeinander liegenden Schenkel, im in den Figuren 2 bis 10 gezeigten Ausführungsbeispielen demgemäß kleiner als die Hälfte der Gesamtdicke d.
So sind bei der in den Figuren 7a) und b) gezeigten Ausführungsvariante beide Auflageflächen 15, 16 der Schenkel 6, 7 mit Vertiefungen 10, 18 ausgebildet.
Die Vertiefungen 10 des in Figur 7a) oberen Schenkels 6 sind sacklochartig ausgebildet, insbesondere eingedrückt oder -gestanzt, wobei das durch den Drück- oder Stanzvorgang verdrängte Material als Vorsprünge 12 aus der dem zweiten Schenkel 7 zugewandten Fläche vorsteht.
Die Vertiefungen 18 des in Figur 7a) unteren und in Figur 7b) oberen Schenkels 7 sind als Fensteröffnungen ausgebildet, wobei die Vorsprünge 12 des oberen Schenkels 6 auf den zwischen den Fensteröffnungen vorhandenen Stegen aufliegen, wie es in Figur 8 gezeigt ist.
Bei der in den Figuren 4 bis 6 gezeigten Ausführungsvariante des Zwischenelementes 3 sind die Vorsprünge 13 als Zylinderscheiben ausgebildet. Denkbar ist auch hier eine Ausbildung der Vorsprünge 13 in anderen Geometrien, bei- spielsweise in Gestalt von Polygonscheiben.
Denkbar ist auch, die einander abgewandten Auflageflächen 15, 16 der Schenkel 6, 7 mit mehreren Vertiefungen 1 1 unterschiedlichen Querschnitts zu versehen.
Zumindest ein Teil der Vertiefungen ist bevorzugt durch Stanzen in die Schenkel 6, 7 eingebracht, wobei das durch Einbringen der Vertiefung verdrängte Material als Vorsprünge 12 aus den einander zugewandten Flächen 14, 17 der Schenkel 6, 7 vorsteht, wie in Figur 6 gezeigt ist.
Denkbar ist auch, die Vertiefungen 1 1 , 12 mit einem hitzebeständigen, aber wärmeisolierenden Material auszukleiden oder auszufüllen, um die Kraftabtragung über die Zwischenelemente zu erhöhen. Die Zwischenelemente 3 bestehen bevorzugt aus einem Material mit geringer Leitfähigkeit wie insbesondere aus einem rostfreien Stahl.
Die Fläche der Vertiefungen beträgt bevorzugt insgesamt 20 % bis 60 % der Gesamtüberdeckungsfläche der Schenkel 6, 7.
Bezuqszeichenliste
1 Bremsscheibe
2 Nabe
3 Zwischenelement
4 Stützelement
5 Mitnehmer
6 Schenkel
7 Schenkel
8 Abwinkelung
9 Verbindungsstück
10 Vertiefung
1 1 Vertiefung
12 Vorsprung
13 Vorsprung
14 Fläche
15 Auflagefläche
16 Auflagefläche
17 Fläche
18 Vertiefung

Claims

Ansprüche
Bremsscheiben-/Nabenverbindung, bei der eine Nabe (2) Mitnehmer (5) an ihrer Umfangsfläche aufweist, die zwischen am inneren Umfang einer Bremsscheibe (1 ) angeordnete Stützelemente (4) zahnartig eingreifen, wobei in zwischen den Mitnehmern (5) und den Stützelementen (4) vorgesehenen Zwischenräumen in Achsrichtung der Bremsscheibe (1 ) eingefügte Zwischenelemente (3) mit wenigstens zwei aneinander liegenden Schenkeln (6, 7) angeordnet sind, wobei an voneinander abgewandten Auflageflächen (15, 16) ein zugeordneter Mitnehmer (5) bzw. ein zugeordnetes Stützelement (4) anliegen, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der voneinander abgewandten Auflageflächen (15, 16) der Schenkel (6, 7) mit wenigstens einer Vertiefung (10, 1 1 ) versehen ist und auf wenigstens einer der einander zugewandten Flächen (14, 17) der Schenkel (6, 7) Vorsprünge (12, 13) ausgebildet sind.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine der voneinander abgewandten Auflageflächen (15, 16) der Schenkel (6, 7) glattflächig ausgebildet ist.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden der einander zugewandten Flächen (14, 17) der Schenkel (6, 7) Vorsprünge (12, 13) ausgebildet sind, die in einer Funktionsstellung der Zwischenelemente (3) aufeinander liegen.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (12) als Stege, Zylinder- oder Polygonscheiben ausgebildet sind.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Vertiefung (10, 1 1 ) als Rille, zylinderschnitt- oder polygonscheibenförmige Ausnehmung ausgebildet ist.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die als Rille ausgebildete Vertiefung (10, 1 1 ) sich in Achsrichtung der Bremsscheibe (1 ) erstreckt.
7. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die einander abgewandten Auflageflächen (15, 16) der Schenkel (6, 7) mit mehreren Vertiefungen (10, 1 1 ) unterschiedlichen Querschnitts versehen ist.
8. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (12) und Vertiefungen (10, 13) durch Stanzen in die Schenkel (6, 7) eingebracht sind, wobei das durch Einbringen der Vertiefungen verdrängte Material als Vorsprünge (12) aus den einander zugewandten Flächen (14, 17) der Schenkel (6, 7) vorsteht.
9. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (3) aus einem Material mit geringer Wärmeleitfähigkeit besteht.
10. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (10, 1 1 ) mit einem hitzebeständigen, wärmeisolierenden Material ausgefüllt sind.
1 1 . Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (3) aus rostfreiem Stahl besteht.
12. Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche der Vertiefung(en) insgesamt 20 % bis 60 % der Gesamtüberdeckungsfläche der Schenkel (6, 7) beträgt.
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