WO2018068789A1 - Antriebsvorrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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Franz Kurth
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Definitions

  • the invention relates to a drive device for a motor vehicle, in particular for an electrically driven motor vehicle.
  • DE 10 201 1088 668 A1 discloses a drive device with at least one electric drive machine, with at least one first planetary drive, with a clutch and with a differential.
  • a rotor shaft of the drive machine is rotatably coupled to a first connecting shaft of the planetary drive formed from at least three connecting shafts.
  • a second connecting shaft of the first planetary drive can be fixed against rotation by means of a sliding sleeve of the clutch against a component of the drive device.
  • a third connecting shaft of the first planetary gear is operatively connected to a sum shaft of the differential. The shift sleeve is displaceable in positive engagement with either the second connection shaft of the first planetary drive or in a torque-transmitting operative connection with the sum of the differential shaft.
  • DE 10 2012 01 1 686A1 shows a drive device for a motor vehicle with an electric drive machine, a transmission device formed from two planetary stages and a differential and a clutch.
  • the clutch can be optionally coupled with the electric drive machine for the purpose of power transmission or, for example, decouple from the electric drive machine for a state of "bluster.”
  • DE 1 1 2014 001 283 T5 shows a drive device for a motor vehicle, with an electric drive machine Gear mechanism composed of a two-clutch planetary gearset and a differential planetary gear planetary gear formed by two planetary stages One of the clutches locks the planetary gears together so that the gear mechanism operates at a gear ratio of 1: 1 second clutch, the rotational speed of the electric drive machine can be reduced.
  • the object of the present invention is to further develop a drive device for a motor vehicle.
  • the drive device according to the invention for a motor vehicle comprises an electric drive machine, which is operatively connected via a drive shaft with a transmission device, wherein the transmission device has at least a first and second planetary stage and a differential stage, wherein the first planetary stage has a first planetary set with a plurality of planets, wherein the planets the first planetary gear set are rotatably arranged on a first planet carrier and are in meshing engagement with a first sun and with a first ring gear, wherein the second planetary gear has a second planetary gear set with a plurality of planets, wherein the planets of the second planetary gear set are rotatably arranged on a second planet carrier and with a second sun and with a second ring gear meshing with the first planet carrier rotatably connected to the second sun, wherein the drive shaft is operatively connected to the first sun, wherein f erner the second ring gear is
  • operatively connected means that two gear elements can be directly connected to one another, or that there are further gear elements between two gear elements, for example one or more shafts or gear wheels
  • a gear wheel for example, a sun, a ring gear and a planet of a planetary gear set to understand a dual clutch device
  • a gear wheel for example, a sun, a ring gear and a planet of a planetary gear set to understand a dual clutch device
  • a gear wheel for example, a sun, a ring gear and a planet of a planetary gear set to understand a dual clutch device
  • a gear wheel for example, a sun, a ring gear and a planet of a planetary gear set to understand a dual clutch device
  • powershift clutch to understand Concept "power shift clutch” to understand a device having at least one open and one closed state and is switchable under load between the at least two states. When opened, the clutch does not transmit any torque.
  • transmits the clutch only in an at least partially closed state a torque between two
  • the respective clutch is designed in particular as a friction clutch.
  • the two clutches are arranged coaxially with each other.
  • the respective clutch can be actuated by a respective actuator to initiate an opening or closing of the respective clutch.
  • the actuator may be hydraulically, electromechanically, electromagnetically or pneumatically actuated, for example.
  • the invention includes the technical teaching that opening both clutches realizes a power shutdown. Closing the first clutch and opening the second clutch realizes a first gear ratio, wherein a
  • the first gear ratio is not equal to the second gear ratio.
  • the first gear ratio is greater than the second gear ratio.
  • the first gear ratio is smaller than the second gear ratio.
  • the electric drive machine to a stator and a rotor, wherein the rotor is rotatably connected to the drive shaft. Consequently, the drive shaft is designed as a rotor shaft.
  • the differential stage is formed as a spur gear, wherein the differential stage is provided to distribute a drive power of the prime mover to a first and second output shaft.
  • the prime mover is arranged coaxially with the differential stage.
  • the drive shaft is arranged coaxially with the two output shafts.
  • the drive shaft is designed as a hollow shaft, wherein one of the two output shafts is guided axially through the drive shaft.
  • the two output shafts are arranged on a common drive axle.
  • the differential stage has a first and a second planetary gear set, wherein the planets of the first planetary gearset of the differential stage are connected with a toothing on the first drive shaft in meshing engagement, further wherein the planets of the second planetary gear set are in meshing engagement with a toothing on the second output shaft, and wherein the planets of both planetary gear sets are paired with each other in meshing engagement.
  • the single figure shows a simplified schematic representation to illustrate the structure of a drive device according to the invention.
  • the drive device according to the invention for a - not shown here - motor vehicle on an electric drive machine 1 and a transmission device 3.
  • the prime mover 1 has a stator 13 and a rotor 14.
  • a drive power of the drive machine 1 is introduced into the transmission device 3 via a drive shaft 2, which is arranged between the drive machine 1 and the transmission device 3 and is designed as a rotor shaft.
  • the transmission device 3 comprises a first and second planetary stage 4, 5 and a differential stage 6.
  • the differential stage 6 is designed as a spur gear and provided to distribute a drive power of the engine 1 to a first and second output shaft 15a, 15b.
  • the drive shaft 2 is arranged coaxially with the two output shafts 15a, 15b.
  • the prime mover 1 is arranged coaxially with the differential stage 6.
  • the first planetary stage 4 has a first planetary gear set with several planets 7a, wherein the planets 7a of the first planetary gearset are rotatably arranged on a first planetary carrier 8a and mesh with a first sun 9a and with a first ring gear 10a.
  • the planets 7a of the first planetary set mesh radially between the first sun 9a and the first ring gear 10a.
  • the drive shaft 2 is rotatably connected to the first sun 9 a.
  • the second planetary stage 5 has a second planetary gear set with a plurality of planets 7b, wherein the planets 7b of the second planetary gearset are rotatably mounted on a planetary gear set 7b second planetary carrier 8b are arranged and are in meshing engagement with a second sun 9b and with a second ring gear 10b.
  • the planets 7b of the second planetary gear set mesh radially between the second sun 9b and the second ring gear 10b.
  • the second ring gear 10 b is stationary fixed to a housing 16 of the transmission device 3.
  • the second planet carrier 8b is operatively connected to the differential stage 6.
  • the first ring gear 10a is connectable to the second sun 9b via the first clutch 12a. Since the second sun 9b is non-rotatably connected to the first planet carrier 8a, a rotationally fixed connection between the first planet carrier 8a, the first ring gear 10a and the second sun 9b is realized when closing the first clutch 12a. Furthermore, the first ring gear 10a can be connected to the second planet carrier 8b via the second clutch 12b. A closing of the first
  • Clutch 12a and opening of the second clutch 12b realizes a first gear ratio, wherein closing the second clutch 12b and opening the first clutch 12a realizes a second gear ratio.
  • the first gear ratio is unlike the second gear ratio.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine elektrische Antriebsmaschine (1), die über eine Antriebswelle (2) mit einer Getriebevorrichtung (3) wirkverbunden ist, wobei die Getriebevorrichtung (3) mindestens eine erste und zweite Planetenstufe (4, 5) sowie eine Differentialstufe (6) aufweist, wobei die erste Planetenstufe (4) einen ersten Planetensatz mit mehreren Planeten (7a) aufweist, wobei die Planeten (7a) des ersten Planetensatzes drehbar an einem ersten Planetenträger (8a) angeordnet sind und mit einer ersten Sonne (9a) sowie mit einem ersten Hohlrad (10a) im Zahneingriff stehen, wobei die zweite Planetenstufe (5) einen zweiten Planetensatz mit mehreren Planeten (7b) aufweist, wobei die Planeten (7b) des zweiten Planetensatzes drehbar an einem zweiten Planetenträger (8b) angeordnet sind und mit einer zweiten Sonne (9b) sowie mit einem zweiten Hohlrad (10b) im Zahneingriff stehen, wobei der erste Planetenträger (8a) drehfest mit der zweiten Sonne (9b) verbunden ist, wobei die Antriebswelle (2) mit der ersten Sonne (9a) wirkverbunden ist, wobei ferner das zweite Hohlrad (10b) stationär an einem Gehäuse (16) festgelegt ist, und wobei der zweite Planetenträger (8b) mit der Differentialstufe (6) wirkverbunden ist, wobei zwischen der ersten und zweiten Planetenstufe (4, 5) eine Doppelkupplungsvorrichtung (11) mit einer ersten und zweiten lastschaltbaren Kupplung (12a, 12b) angeordnet ist, wobei das erste Hohlrad (10a) über die erste Kupplung (12a) mit der zweiten Sonne (9b) verbindbar ist, und wobei das erste Hohlrad (10a) über die zweite Kupplung (12b) mit dem zweiten Planetenträger (8b) verbindbar ist.

Description

Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug.
Aus der DE 10 201 1 088 668 A1 geht eine Antriebsvorrichtung mit wenigstens einer elektrischen Antriebsmaschine, mit wenigstens einem ersten Planetentrieb, mit einer Schaltkupplung und mit einem Differenzial hervor. Eine Rotorwelle der Antriebsmaschine ist mit einer ersten Anschlusswelle des aus wenigstens drei Anschlusswellen gebildeten Planetentriebs drehfest gekoppelt. Eine zweite Anschlusswelle des ersten Planetentriebs ist mittels einer Schaltmuffe der Schaltkupplung gegen ein Bauteil der Antriebsvorrichtung rotationsfest festlegbar. Eine dritte Anschlusswelle des ersten Planetentriebs ist mit einer Summenwelle des Differenzials wirkverbunden. Die Schaltmuffe ist in formschlüssigen Eingriff entweder mit der zweiten Anschlusswelle des ersten Planetentriebs oder in eine drehmomentenübertragende Wirkverbindung mit der Summenwelle des Differenzials verschiebbar.
DE 10 2012 01 1 686A1 zeigt eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Antriebsmaschine, einer aus zwei Planetenstufen und einem Differenzial sowie einer Kupplung gebildeten Getriebevorrichtung. Über die Kupplung lässt sich das Getriebe wahlweise mit der elektrischen Antriebsmaschine zwecks Leistungsübertragung koppeln oder beispielsweise für einen Zustand des„Segeins" von der elektrischen Antriebsmaschine abkoppeln. DE 1 1 2014 001 283 T5 zeigt eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer elektrischen Antriebsmaschine, einer Getriebevorrichtung, die aus einem schaltbaren Planetengetriebe mit zwei Kupplungen und aus einem Differenzialgetnebe gebildet ist. Planetengetriebes aus zwei Planetenstufen gebildet. Über eine der Kupplungen werden die Planetengetriebe so miteinander verriegelt, dass die Getriebevorrichtung mit einem Übersetzungsverhältnis von 1 : 1 arbeitet. Durch die Nutzung der zweiten Kupplung kann die Drehzahl der elektrischen Antriebsmaschine reduziert werden.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug weiterzuentwickeln. Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug umfasst eine elektrische Antriebsmaschine, die über eine Antriebswelle mit einer Getriebevorrichtung wirkverbunden ist, wobei die Getriebevorrichtung mindestens eine erste und zweite Planetenstufe sowie eine Differentialstufe aufweist, wobei die erste Planetenstufe einen ersten Planetensatz mit mehreren Planeten aufweist, wobei die Planeten des ersten Planetensatzes drehbar an einem ersten Planetenträger angeordnet sind und mit einer ersten Sonne sowie mit einem ersten Hohlrad im Zahneingriff stehen, wobei die zweite Planetenstufe einen zweiten Planetensatz mit mehreren Planeten aufweist, wobei die Planeten des zweiten Planetensatzes drehbar an einem zweiten Planetenträger angeordnet sind und mit einer zweiten Sonne sowie mit einem zweiten Hohlrad im Zahneingriff stehen, wobei der erste Planetenträger drehfest mit der zweiten Sonne verbunden ist, wobei die Antriebswelle mit der ersten Sonne wirkverbunden ist, wobei ferner das zweite Hohlrad stationär an einem Gehäuse festgelegt ist, und wobei der zweite Planetenträger mit der Differentialstufe wirkverbunden ist, wobei zwischen der ersten und zweiten Planetenstufe eine Doppelkupplungsvorrichtung mit einer ersten und zweiten lastschaltbaren Kupplung angeordnet ist, wobei das erste Hohlrad über die erste Kupplung mit der zweiten Sonne verbindbar ist, und wobei das erste Hohlrad über die zweite Kupplung mit dem zweiten Planetenträger verbindbar ist.
Unter dem Begriff„wirkverbunden" ist zu verstehen, dass zwei Getriebeelemente direkt miteinander verbunden sein können, oder dass sich zwischen zwei Getriebeelemente noch weitere Getriebeelemente befinden, beispielsweise ein oder mehrere Wellen oder Zahnräder. Zwei miteinander im Zahneingriff stehende bzw. kämmende Zahnräder sind zur Übertragung eines Drehmoments und einer Drehzahl von dem einen Zahnrad auf das andere Zahnrad vorgesehen. Unter einem Zahnrad sind beispielsweise eine Sonne, ein Hohlrad sowie ein Planet eines Planetensatzes zu verstehen. Unter einer Doppelkupplungsvorrichtung ist eine Vorrichtung mit zwei lastschaltbaren Kupplungen zu verstehen. Ferner ist unter dem Begriff„lastschaltbare Kupplung" eine Vorrichtung zu verstehen, die zumindest einen geöffneten und einen geschlossenen Zustand aufweist und unter Last zwischen den mindestens zwei Zuständen schaltbar ist. Im geöffneten Zustand überträgt die Kupplung kein Drehmoment. Somit überträgt die Kupplung nur in einem zumindest teilweise geschlossenen Zustand ein Drehmoment zwischen zwei mit dieser Kupplung wirkverbundenen Wellen, wobei die beiden Wellen im geschlossenen Zustand drehfest miteinander verbunden werden. Mithin sind im geschlossenen Zustand der ersten Kupplung das erste Hohlrad und die zweite Sonne drehfest miteinander verbunden, wobei im geschlossenen Zustand der zweiten Kupplung das erste Hohlrad und der zweite Planetenträger drehfest miteinander verbunden sind. Die jeweilige Kupplung ist insbesondere als Reibkupplung ausgebildet. Ferner bevorzugt sind die beiden Kupplungen koaxial zueinander angeordnet. Insbesondere kann die jeweilige Kupplung von einem jeweiligen Aktuator betätigt werden, um ein Öffnen oder Schließen der jeweiligen Kupplung einzuleiten. Der Aktuator kann hydraulisch, elektromechanisch, elektromagnetisch oder beispielsweise auch pneumatisch betätigbar ausgeführt sein.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass ein Öffnen beider Kupplungen eine Leistungsabschaltung realisiert. Ein Schließen der ersten Kupplung und ein Öffnen der zweiten Kupplung realisiert eine erste Getriebeübersetzung, wobei ein
Schließen der zweiten Kupplung und ein Öffnen der ersten Kupplung eine zweite Getriebeübersetzung realisiert. Vorzugsweise ist die erste Getriebeübersetzung ungleich der zweiten Getriebeübersetzung. Beispielsweise ist die erste Getriebeübersetzung größer als die zweite Getriebeübersetzung. Alternativ ist die erste Getriebeübersetzung kleiner als die zweite Getriebeübersetzung.
Bevorzugt weist die elektrische Antriebsmaschine einen Stator und einen Rotor auf, wobei der Rotor drehfest mit der Antriebswelle verbunden ist. Mithin ist die Antriebs- welle als Rotorwelle ausgebildet. Ferner bevorzugt ist die Differentialstufe als Stirnraddifferential ausgebildet, wobei die Differentialstufe dazu vorgesehen ist, eine Antriebsleistung der Antriebsmaschine auf eine erste und zweite Abtriebswelle zu verteilen. Insbesondere ist die Antriebsmaschine koaxial zur Differentialstufe angeordnet. Vorzugsweise ist die Antriebswelle koaxial zu den beiden Abtriebswellen angeordnet. Insbesondere ist die Antriebswelle als Hohlwelle ausgebildet, wobei eine der beiden Abtriebswellen axial durch die Antriebswelle geführt ist. Vorzugsweise sind die beiden Abtriebswellen auf einer gemeinsamen Antriebsachse angeordnet. Die Differentialstufe weist einen ersten und einen zweiten Planetensatz auf, wobei die Planeten des ersten Planetensatzes der Differentialstufe mit einer Verzahnung an der ersten Ab- triebswelle im Zahneingriff stehen, wobei ferner die Planeten des zweiten Planetensatzes mit einer Verzahnung an der zweiten Abtriebswelle im Zahneingriff stehen, und wobei die Planeten beider Planetensätze paarweise miteinander im Zahneingriff stehen.
Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der einzigen Figur näher dargestellt. Die einzige Figur zeigt eine vereinfachte schematische Darstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus einer erfindungsgemäßen An- triebsvorrichtung.
Gemäß der einzigen Figur weist die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung für ein - hier nicht dargestelltes - Kraftfahrzeug eine elektrische Antriebsmaschine 1 und eine Getriebevorrichtung 3 auf. Die Antriebsmaschine 1 weist einen Stator 13 sowie einen Rotor 14 auf. Eine Antriebsleistung der Antriebsmaschine 1 wird über eine Antriebswelle 2, die zwischen der Antriebsmaschine 1 und der Getriebevorrichtung 3 angeordnet und als Rotorwelle ausgebildet ist, in die Getriebevorrichtung 3 eingeleitet.
Die Getriebevorrichtung 3 umfasst eine erste und zweite Planetenstufe 4, 5 sowie eine Differentialstufe 6. Die Differentialstufe 6 ist als Stirnraddifferential ausgebildet und dazu vorgesehen, eine Antriebsleistung der Antriebsmaschine 1 auf eine erste und zweite Abtriebswelle 15a, 15b zu verteilen. Die Antriebswelle 2 ist koaxial zu den beiden Abtriebswellen 15a, 15b angeordnet. Ferner ist die Antriebsmaschine 1 koaxial zur Differentialstufe 6 angeordnet.
Die erste Planetenstufe 4 weist einen ersten Planetensatz mit mehreren Planeten 7a auf, wobei die Planeten 7a des ersten Planetensatzes drehbar an einem ersten Planetenträger 8a angeordnet sind und mit einer ersten Sonne 9a sowie mit einem ersten Hohlrad 10a im Zahneingriff stehen. Mithin kämmen die Planeten 7a des ersten Pla- netensatzes radial zwischen der ersten Sonne 9a und dem ersten Hohlrad 10a. Die Antriebswelle 2 ist drehfest mit der ersten Sonne 9a verbunden.
Ferner weist die zweite Planetenstufe 5 einen zweiten Planetensatz mit mehreren Planeten 7b auf, wobei die Planeten 7b des zweiten Planetensatzes drehbar an einem zweiten Planetenträger 8b angeordnet sind und mit einer zweiten Sonne 9b sowie mit einem zweiten Hohlrad 10b im Zahneingriff stehen. Mithin kämmen die Planeten 7b des zweiten Planetensatzes radial zwischen der zweiten Sonne 9b und dem zweiten Hohlrad 10b. Das zweite Hohlrad 10b ist stationär an einem Gehäuse 16 der Getrie- bevorrichtung 3 festgelegt. Ferner ist der zweite Planetenträger 8b mit der Differentialstufe 6 wirkverbunden.
Des Weiteren ist zwischen der ersten und zweiten Planetenstufe 4, 5 eine Doppelkupplungsvorrichtung 1 1 mit einer ersten und zweiten lastschaltbaren Kupplung 12a, 12b angeordnet. Das erste Hohlrad 10a ist über die erste Kupplung 12a mit der zweiten Sonne 9b verbindbar. Da die zweite Sonne 9b drehfest mit dem ersten Planetenträger 8a verbunden ist, wird beim Schließen der ersten Kupplung 12a eine drehfeste Verbindung zwischen dem ersten Planetenträger 8a, dem ersten Hohlrad 10a und der zweiten Sonne 9b realisiert. Ferner ist das erste Hohlrad 10a über die zweite Kupp- lung 12b mit dem zweiten Planetenträger 8b verbindbar. Ein Schließen der ersten
Kupplung 12a und ein Öffnen der zweiten Kupplung 12b realisiert eine erste Getriebeübersetzung, wobei ein Schließen der zweiten Kupplung 12b und ein Öffnen der ersten Kupplung 12a eine zweite Getriebeübersetzung realisiert. Die erste Getriebeübersetzung ist ungleich der zweiten Getriebeübersetzung. Durch ein Öffnen beider Kupp- lungen 12a, 12b wird eine Leistungsabschaltung realisiert, wobei die Antriebsmaschine 1 von den beiden Abtriebswellen 15a, 15b entkoppelt wird.
Bezuqszeichenliste
Antriebsmaschine
Antriebswelle
Getriebevorrichtung
erste Planetenstufe
zweite Planetenstufe
Differentialstufe
a, 7b Planeten
a, 8b Planetenträger
a, 9b Sonne
0a, 10b Hohlrad
1 Doppelkupplungsvorrichtung
2a, 12b Kupplung
3 Stator
4 Rotor
5a, 15b Abtriebswelle
6 Gehäuse

Claims

Patentansprüche
1 . Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine elektrische Antriebsmaschine (1 ), die über eine Antriebswelle (2) mit einer Getriebevorrichtung (3) wirkverbunden ist, wobei die Getriebevorrichtung (3) mindestens eine erste und zweite Planetenstufe (4, 5) sowie eine Differentialstufe (6) aufweist, wobei die erste Planetenstufe (4) einen ersten Planetensatz mit mehreren Planeten (7a) aufweist, wobei die Planeten (7a) des ersten Planetensatzes drehbar an einem ersten Planetenträger (8a) angeordnet sind und mit einer ersten Sonne (9a) sowie mit einem ersten Hohlrad ( 0a) im Zahneingriff stehen, wobei die zweite Planetenstufe (5) einen zweiten Planetensatz mit mehreren Planeten (7b) aufweist, wobei die Planeten (7b) des zweiten Planetensatzes drehbar an einem zweiten Planetenträger (8b) angeordnet sind und mit einer zweiten Sonne (9b) sowie mit einem zweiten Hohlrad (10b) im Zahneingriff stehen, wobei der erste Planetenträger (8a) drehfest mit der zweiten Sonne (9b) ver- bunden ist, wobei die Antriebswelle (2) mit der ersten Sonne (9a) wirkverbunden ist, wobei ferner das zweite Hohlrad (10b) stationär an einem Gehäuse (16) festgelegt ist, und wobei der zweite Planetenträger (8b) mit der Differentialstufe (6) wirkverbunden ist, wobei zwischen der ersten und zweiten Planetenstufe (4, 5) eine Doppelkupplungsvorrichtung (1 1 ) mit einer ersten und zweiten lastschaltbaren Kupplung (12a, 12b) angeordnet ist, wobei das erste Hohlrad (10a) über die erste Kupplung (12a) mit der zweiten Sonne (9b) verbindbar ist, und wobei das erste Hohlrad (10a) über die zweite Kupplung (12b) mit dem zweiten Planetenträger (8b) verbindbar ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Öffnen beider Kupplungen (12a, 12b) eine Leistungsabschaltung realisiert.
3. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Schließen der ersten Kupplung (12a) und ein Öffnen der zweiten Kupplung (12b) eine erste Getriebeübersetzung realisiert, wobei ein Schließen der zweiten Kupplung (12b) und ein Öffnen der ersten Kupplung (12a) eine zweite Getriebeübersetzung realisiert.
4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Getriebeübersetzung ungleich der zweiten Getriebeübersetzung ist.
5. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Antriebsmaschine (1 ) einen Stator (13) und einen Rotor (14) aufweist, wobei der Rotor (14) drehfest mit der Antriebswelle (2) verbunden ist.
6. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Differentialstufe (6) als Stirnraddifferential ausgebildet ist, wobei die Differentialstufe (6) dazu vorgesehen ist, eine Antriebsleistung der Antriebsmaschine (1 ) auf eine erste und zweite Abtriebswelle (15a, 15b) zu vertei- len.
7. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsmaschine (1 ) koaxial zur Differentialstufe
(6) angeordnet ist.
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