WO2018046038A1 - Federbeinlager - Google Patents

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WO2018046038A1
WO2018046038A1 PCT/DE2017/100569 DE2017100569W WO2018046038A1 WO 2018046038 A1 WO2018046038 A1 WO 2018046038A1 DE 2017100569 W DE2017100569 W DE 2017100569W WO 2018046038 A1 WO2018046038 A1 WO 2018046038A1
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guide ring
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sliding
strut
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Gerhard Meyer
Martin Kruppa
Ralf Stautner
Rainer Lutz
Andreas Wöllner
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
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    • F16C33/80—Labyrinth sealings

Definitions

  • the invention relates to a suspension strut bearing, which is intended for use in struts.
  • Strut bearings are part of the suspension for independent suspension.
  • the suspension supports a desired driving safety and driving comfort, as well as easy and precise steering of the wheels.
  • the suspension should keep road noise from the structure and be as light as possible.
  • the suspension strut bearing guides the shock absorber spring and forms a support surface for the shock absorber end stop.
  • the strut bearing absorbs the transmitted via the shock absorber spring and the shock absorber radial and axial forces and ensures that the shock absorber spring during steering and compression twisted friction and tension-free and thus operates without restoring moment.
  • Strut bearings are often part of the so-called McPherson struts.
  • the strut consists essentially of spring, shock absorbers and steering knuckle.
  • the suspension strut bearing is provided with a cap which is fastened to the chassis-side suspension strut dome and with a guide ring on which the shock absorber spring is supported and guided.
  • the guide ring is rotatably mounted relative to the cap.
  • the camp allows when steering a rotation of the spring relative to the body, since during steering movements, the entire strut rotates.
  • a strut bearing is known, which has a cap and a relative to the cap rotatable guide ring. Between cap and guide ring a sliding bearing is arranged.
  • the sliding bearing is formed of a sliding element, which is arranged between the guide ring and the cap.
  • EP 2 317 167 A1 discloses a suspension strut bearing with a cap, a guide ring and a sliding bearing arranged therebetween.
  • the sliding bearing is inserted in a recess of the guide ring and forms a sliding surface for the cap.
  • a suspension strut bearing which has a cap and a guide ring.
  • the cap and the guide ring are made of metal.
  • a sliding bearing is arranged, which is formed of a synthetic resin.
  • Object of the present invention is to provide a suspension strut available, which is simple and inexpensive to produce.
  • a suspension strut bearing with a cap and with respect to the cap about a rotation axis rotatably mounted guide ring and at least one seal, wherein between the cap and the guide ring a sliding bearing is arranged, wherein the Gleitla- ger on the cap and / or the guide ring is injection molded, wherein the sliding bearing has an axial sliding surface and a radial sliding surface, wherein the axial sliding surface is partially connected to the radial sliding surface.
  • Strut bearings have a cap and a captive connected by a snap connection with the cap guide ring. Between the cap and the guide ring a bearing is provided. This bearing is designed as a sliding bearing.
  • the suspension strut bearings are attached to the chassis-side strut tower or the topmount.
  • a shock absorber spring is supported, which is guided by the guide ring.
  • the support of the shock absorber spring can be done directly on the guide ring o- indirectly via another component.
  • the strut bearing according to the invention has a sliding bearing, which have an axial sliding surface and a radial sliding surface. Seen in the circumferential direction, the two sliding surfaces are partially connected.
  • Such a design of the plain bearing is particularly advantageous for the manufacturing process. If the sliding bearing with the partial connection of the two sliding surfaces is sprayed onto the cap and / or the guide ring, in contrast to a continuous connection of the sliding surfaces, prevents the axial sliding surface can pull up the radial sliding surface during cooling and thus the radial surface is separated from the cap and / or the guide ring. According to the invention, deformations on the sliding surfaces are avoided, whereby failures of the suspension strut bearing can be reduced.
  • the partial connection of the axial sliding surface with the radial sliding surface can be realized for example by means of webs. The partial connection is formed from the same material as the sliding surfaces.
  • the cap and / or the guide ring is formed of a glass fiber reinforced plastic.
  • the glass fiber reinforced plastic ensures the necessary stability and rigidity of the cap or guide ring.
  • a polyamide such as a PA66-GF, may be provided. It is also the use of another plastic or metal, which has the same properties.
  • the cap and / or the guide ring is formed of a non-reinforced material.
  • the sliding bearing is formed of an unreinforced plastic.
  • unreinforced plastic for example, a polyoxymethylene or a polyethylene can be used. As a result, mixed friction and stick-slip effects can be reduced or prevented.
  • the seal is designed as a labyrinth seal.
  • the labyrinth seal is designed as a Merfachlabyrinthdichtung.
  • the cap is designed such that it has at least one protruding board.
  • Analogous to the cap of the guide ring is designed such that it has a protruding board.
  • the cap and the guide ring can interlock by means of the formed ribs, whereby a labyrinth-like structure is formed. This prevents dirt from entering the suspension strut bearing, thereby allowing radial suspension of the suspension strut bearing.
  • a grinding seal instead of a labyrinth seal, in which a sealing lip abuts the guide ring in a grinding manner.
  • a combination of a labyrinth seal and a sliding seal is conceivable, in this case, the abrasive seal may be formed on the outer circumference or in the region of the labyrinth.
  • the sliding bearing forms part of the labyrinth seal.
  • the two sliding elements are designed such that they each have at least one protruding board.
  • the two sliding elements can engage in each other by means of the formed ribs, whereby a labyrinth-like structure is formed.
  • the guide ring may have a reinforcement.
  • This reinforcement can be designed as a sheet metal part, which is injected for example in the guide ring or mounted directly on the contact surface of the shock absorber spring. The advantage of this is that thereby the spring forces can be absorbed without damage from the guide ring.
  • a lubricant is provided in the strut bearing.
  • the lubricant may be formed as a grease, lubricating oil or the like.
  • the lubricant serves to further reduce the friction between the sliding bearing and the cap / guide ring. This allows a uniform pivoting movement of the bearing under applied load and at the same time reduces wear.
  • the axial sliding surface and / or the radial sliding surface on at least one recess can be formed, for example, as a notch, grooves, beading, pocket (s), groove (s), indentation (s), groove (s) or hole-like in the respective sliding surfaces.
  • the depression can be helical, circumferential, partial, multi-row or spiral-shaped in at least one of the sliding surfaces.
  • a change in the flow cross-section of the recess may also be possible.
  • a combination of the different wells is conceivable.
  • the recess allows a transport of the lubricant along the entire sliding surface / s. In addition, this allows a continuous lubrication, whereby the wear on the sliding bearing and the cap / guide ring can be reduced.
  • Fig. 1 shows a longitudinal section through an inventive strut bearing according to a first embodiment
  • Fig. 2 is a partial longitudinal section through a guide ring of the strut mount according to the invention according to the first embodiment
  • Fig. 3 is a longitudinal section through an inventive strut bearing according to a second embodiment.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through an inventive strut bearing 1 according to a first embodiment.
  • the suspension strut bearing 1 has a cap 2, and a guide ring 3, which is rotatably mounted relative to the cap 2 about a rotation axis D.
  • the cap 2 is connected to the guide ring 3 by means of a snap connection 3a.
  • the cap 2 is attached to a not pictured top bearing of a chassis of a motor vehicle.
  • the guide ring 3 receives an axial end of a shock absorber spring, not shown. Spring forces of the shock absorber spring are passed over the guide ring 3 in the cap 2 and from there into the cathedral camp.
  • a labyrinth seal 5 is provided, which is preferably designed as a double labyrinth seal 6.
  • the cap 2 is provided on its outer circumference with the two coaxially arranged to the rotational axis D, annularly closed rims 7, 8, which define a circumferential annular groove 9.
  • the two integrally formed on the cap 2 shelves 7, 8 extend with their free ends in the direction of the guide ring. 3
  • the guide ring 3 is arranged on the outer circumference with two coaxial with the axis of rotation D, annularly closed rims 10, 1 1, which define a circumferential annular groove 12.
  • the two integrally formed on the guide ring 3 shelves 10, 1 1 extend with their free ends in the direction of cap second
  • the rims 7 and 8 are arranged offset radially with respect to the rims 10 and 10.
  • the board 10 engages in the annular groove 9 a.
  • the board 8 of the cap 2 engages in the annular groove 12 a.
  • the guide ring 3 is mounted on the cap 2 axially in the direction of the axis of rotation D via a slide bearing 4.
  • the sliding bearing 4 serves to transmit forces acting along the axis of rotation D from the guide ring 3 to the cap 2.
  • FIG. 3 shows a further embodiment of the invention.
  • like parts will be identified by the same reference numerals as in the preceding figures. The description is limited only to the distinguishing features of Figure 1 and Figure 2.
  • the guide ring 3 of the FIGURE has a reinforcement 16.
  • This reinforcement 16 is formed as a metal insert and is overmolded with the material of the guide ring 3.

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Abstract

Federbeinlager mit einer Kappe (2) und mit einem gegenüber der Kappe (2) um eine Drehachse (D) drehbar gelagerten Führungsring (3) und mit wenigstens einer Dichtung, wobei zwischen der Kappe (2) und dem Führungsring (3) ein Gleitlager (4) angeordnet ist, wobei das Gleitlager (4) auf die Kappe (2) und/oder den Führungsring (3) gespritzt ist, wobei das Gleitlager (4) eine axiale Gleitfläche (13) und eine radiale Gleitfläche (14) aufweist, wobei die axiale Gleitfläche (13) partiell mit der radialen Gleitfläche (14) verbunden ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Federbeinlager
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Federbeinlager, welches zur Anwendung in Federbeinen vorgesehen ist.
Hintergrund der Erfindung
Federbeinlager sind Teil der Radaufhängung bei Einzelradaufhängungen. Die Radaufhängung unterstützt eine angestrebte Fahrsicherheit und den Fahrkomfort, sowie ein leichtes und präzises Lenken der Räder. Die Radaufhängung soll Fahrbahngeräusche vom Aufbau fernhalten und möglichst leicht sein. Je nach Ausführung führt das Federbeinlager die Stoßdämpfer-Feder und bildet eine Stützfläche für den Stoßdämpfer-Endanschlag. Das Federbeinlager nimmt die über die Stoßdämpfer-Feder bzw. dem Stoßdämpfer übertragenen Radial- und Axialkräfte auf und sorgt dafür, dass sich die Stoßdämpfer-Feder beim Lenken und Einfedern reibungsarm und verspannungsfrei verdreht und so ohne Rückstellmoment arbeitet. Federbeinlager sind oftmals Teil der sogenannten McPherson-Federbeine. Das Federbein besteht im Wesentlichen aus Feder, Stoßdämpfer und Achsschenkel. Das Federbeinlager ist mit einer Kappe versehen, die an dem chassisseiti- gen Federbeindom befestigt ist, sowie mit einem Führungsring, an dem die Stoßdämpfer-Feder abgestützt ist und durch diesen geführt wird. Der Führungs- ring ist gegenüber der Kappe drehbar gelagert. Das Lager ermöglicht beim Lenken ein Drehen der Feder gegenüber der Karosserie, da sich bei Lenkbewegungen das gesamte Federbein dreht. Aus der DE 10 2010 015 712 A1 ist ein Federbeinlager bekannt, das eine Kappe aufweist und einen gegenüber der Kappe drehbaren Führungsring. Zwischen Kappe und Führungsring ist ein Gleitlager angeordnet. Das Gleitlager ist aus einem Gleitelement ausgebildet, welches zwischen dem Führungsring und der Kappe angeordnet ist.
Die EP 2 317 167 A1 offenbart ein Federbeinlager mit einer Kappe, einem Führungsring und einem dazwischen angeordneten Gleitlager. Das Gleitlager ist in einer Ausnehmung des Führungsrings eingesetzt und bildet eine Gleitfläche für die Kappe aus.
Die DE 10 2008 057 590 A1 beschreibt ein Federbeinlager, welches eine Kappe und einen Führungsring aufweist. Die Kappe und der Führungsring bestehen aus Metall. Zwischen der Kappe und dem Führungsring ist ein Gleitlager angeordnet, welches aus einem Kunstharz ausgebildet ist.
Zusammenfassung der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Federbeinlager zur Verfügung zustellen, welches einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch ein Federbeinlager mit einer Kappe und mit einem gegenüber der Kappe um eine Drehachse drehbar gelagerten Führungsring und mit wenigstens einer Dichtung, wobei zwischen der Kappe und dem Führungsring ein Gleitlager angeordnet ist, wobei das Gleitla- ger auf die Kappe und/oder den Führungsring gespritzt ist, wobei das Gleitlager eine axiale Gleitfläche und eine radiale Gleitfläche aufweist, wobei die axiale Gleitfläche partiell mit der radialen Gleitfläche verbunden ist. Federbeinlager weisen eine Kappe und einen mittels einer Schnappverbindung verliersicher mit der Kappe verbundenen Führungsring auf. Zwischen der Kappe und dem Führungsring ist ein Lager vorgesehen. Dieses Lager ist als Gleit- lager ausgebildet.
Mittels der Kappe werden die Federbeinlager an dem chassisseitigen Federbeindom bzw. dem Topmount befestigt. An dem Führungsring ist eine Stoßdämpfer-Feder abgestützt, welche durch den Führungsring geführt wird. Die Abstützung der Stoßdämpfer-Feder kann dabei direkt an dem Führungsring o- der indirekt über ein weiteres Bauteil geschehen.
Das erfindungsgemäße Federbeinlager weist ein Gleitlager auf, welches eine axiale Gleitfläche und eine radiale Gleitfläche aufweisen. In Umfangsrichtung gesehen sind die beiden Gleitflächen partiell miteinander verbunden. Eine derartige Ausbildung des Gleitlagers ist vor allem für den Herstellungsprozess vorteilhaft. Wird das Gleitlager mit der partiellen Verbindung der beiden Gleitflächen auf die Kappe und/ oder den Führungsring gespritzt, wird im Gegensatz zu einer durchgehenden Verbindung der Gleitflächen, verhindert, dass beim Abkühlvorgang die axiale Gleitfläche die radiale Gleitfläche nach oben ziehen kann und folglich die radiale Fläche von der Kappe und/oder dem Führungsring getrennt wird. Gemäß der Erfindung werden Verformungen an den Gleitflächen vermieden, wodurch Ausfälle des Federbeinlagers reduziert werden können. Die partielle Verbindung der axialen Gleitfläche mit der radialen Gleitfläche kann beispielsweise mittels Stegen realisiert sein. Die partielle Verbindung ist dabei aus dem gleichen Material ausgebildet, wie die Gleitflächen.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Kappe und/ oder der Führungsring aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff ausgebildet. Der glasfa- serverstärkte Kunststoff gewährleistet die notwendige Stabilität und Steifigkeit der Kappe bzw. des Führungsrings. Als glasfaserverstärkter Kunststoff kann ein Polyamid, beispielsweise ein PA66-GF, vorgesehen sein. Es ist auch die Ver- wendung eines anderen Kunststoffs oder Metalls möglich, welcher gleiche Eigenschaften aufweist.
Bevorzugterweise ist die Kappe und/ oder der Führungsring aus einem nicht verstärktem Material ausgebildet.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist das Gleitlager aus einem unverstärkten Kunststoff ausgebildet. Als unverstärkter Kunststoff kann beispielsweise ein Po- lyoxymethylen oder ein Polyethylen verwendet werden. Demzufolge lassen sich Mischreibungen und Stickslip-Effekte vermindern bzw. verhindern.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Dichtung als Labyrinthdichtung ausgebildet. Bevorzugt ist die Labyrinthdichtung als Merfachlabyrinthdichtung ausgeführt. Die Kappe ist derart gestaltet, dass diese mindestens einen hervor- stehenden Bord aufweist. Analog zur Kappe ist der Führungsring derart gestaltet, dass dieser einen hervorstehenden Bord aufweist. Die Kappe und der Führungsring können mittels der ausgebildeten Borde ineinander greifen, wodurch eine labyrinthartige Struktur ausgebildet ist. Dadurch wird verhindert, dass Schmutz in das Federbeinlager eintreten kann, wodurch die radiale Beweglich- keit des Federbeinlagers ermöglicht wird. Alternativ ist es auch möglich anstelle einer Labyrinthdichtung eine schleifende Dichtung vorzusehen, bei der eine Dichtlippe an dem Führungsring schleifend anliegt. Ferner ist auch eine Kombination aus einer Labyrinthdichtung und einer schleifenden Dichtung denkbar, hierbei kann die schleifenden Dichtung am Außenumfang oder im Bereich des Labyrinthes ausgebildet sein.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung bildet das Gleitlager einen Teil der Labyrinthdichtung aus. Dazu sind die beiden Gleitelemente derart gestaltet, dass diese jeweils mindestens einen hervorstehenden Bord aufweisem. Die bei- den Gleitelemente können mittels der ausgebildeten Borde ineinander greifen, wodurch eine labyrinthartige Struktur ausgebildet ist. Bevorzugterweise kann der Führungsring eine Armierung aufweisen. Diese Armierung kann als Blechteil ausgeführt sein, welches beispielsweise in den Führungsring eingespritzt oder direkt an der Anlagefläche der Stoßdämpferfeder montiert wird. Vorteilhaft daran ist, dass dadurch die Federkräfte ohne Beschädigung vom Führungsring aufgenommen werden können. Weiterhin ist es möglich einen Blechflansch beispielsweise am Innenumfang des Führungsrings zu montieren oder anzuspritzen, welcher entstehende Bumpstopkräfte aufnehmen kann.
Alternativ ist in dem Federbeinlager ein Schmierstoff vorgesehen. Der Schmierstoff kann dabei als Schmierfett, Schmieröl oder ähnlichem ausgebildet sein. Der Schmierstoff dient dazu, die Reibung zwischen dem Gleitlager und der Kappe/ dem Führungsring weiter zu reduzieren. Hierdurch wird eine gleichmä- ßige Schwenkbewegung des Lagers unter aufgebrachter Last ermöglicht und gleichzeitig der Verschleiß reduziert.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung weist die axiale Gleitfläche und/ oder die radiale Gleitfläche mindestens eine Vertiefung auf. Diese Vertiefung kann beispielsweise als Auskerbung/en, Riefe/n, Sicke/n, Tasche/n, Rille/n, Einker- bung/en, Nut/en oder lochartig in den jeweiligen Gleitflächen ausgebildet sein. Die Vertiefung kann u.a. schraubenförmig, umlaufend, partiell, mehrreihig oder spiralförmig in mindestens einer der Gleitfläche ausgebildet sein. Ferner kann auch eine Änderung des Durchflussquerschnitts der Vertiefung möglich sein. Ebenso ist eine Kombination der verschiedenen Vertiefungen denkbar. Die Vertiefung ermöglicht einen Transport des Schmiermittels entlang der gesamten Gleitfläche/n. Zudem wird hierdurch eine kontinuierliche Schmierung ermöglicht, wodurch der Verschleiß an dem Gleitlager und der Kappe/ Führungsring reduziert werden kann. Kurze Beschreibung der Zeich
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von drei Figu- ren dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Federbeinlager gemäß einer ersten Ausführungsform, Fig. 2 einen Teillängsschnitt durch einen Führungsring des erfindungsgemäßen Federbeinlagers gemäß der ersten Ausführungsform, und
Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Federbeinlager gemäß einer zweiten Ausführungsform.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1 zeigt einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Federbeinlager 1 gemäß einer ersten Ausführungsform. Das Federbeinlager 1 weist eine Kap- pe 2 auf, sowie einen Führungsring 3, der gegenüber der Kappe 2 um eine Drehachse D herum drehbar gelagert ist. Die Kappe 2 ist mit dem Führungsring 3 mittels einer Schnappverbindung 3a verbunden. Die Kappe 2 ist an einem nicht abgebildeten Domlager eines Chassis eines Kraftfahrzeugs befestigt. Der Führungsring 3 nimmt ein axiales Ende einer nicht dargestellten Stoßdämpfer- Feder auf. Federkräfte der Stoßdämpfer-Feder werden über den Führungsring 3 in die Kappe 2 und von dort in das Domlager geleitet.
Zwischen dem Führungsring 3 und der Kappe 2 ist eine Labyrinthdichtung 5 vorgesehen, welche vorzugsweise als Doppellabyrinthdichtung 6 ausgebildet ist. Dazu ist die Kappe 2 an ihrem Außenumfang mit den zwei koaxial zur Drehachse D angeordneten, ringförmig geschlossenen Borden 7, 8 versehen, die eine umlaufende Ringnut 9 begrenzen. Die beiden einstückig an die Kappe 2 angeformten Borde 7, 8 erstrecken sich mit ihren freien Enden in Richtung auf den Führungsring 3.
Der Führungsring 3 ist an am Außenumfang mit zwei koaxial zur Drehachse D angeordneten, ringförmig geschlossenen Borden 10, 1 1 versehen, die eine umlaufende Ringnut 12 begrenzen. Die beiden einstückig an dem Führungsring 3 angeformten Borde 10, 1 1 erstrecken sich mit ihren freien Enden in Richtung auf Kappe 2.
Die Borde 7 und 8 sind gegenüber den Borden 10 und 10 radial versetzt angeordnet. Der Bord 10 greift in die Ringnut 9 ein. Der Bord 8 der Kappe 2 greift in die Ringnut 12 ein.
Des Weiteren ist aus der Figur 1 zu erkennen, dass der Führungsring 3 über ein Gleitlager 4 an der Kappe 2 axial in Richtung der Drehachse D gelagert ist. Das Gleitlager 4 dient der Übertragung von entlang der Drehachse D wirkenden Kräften von dem Führungsring 3 auf die Kappe 2.
Aus der Figur 2 ist der Führungsring 3 mit dem Gleitlager 4 näher dargestellt. Das Gleitlager 4 weist eine axiale Gleitfläche 13 und eine radiale Gleitfläche 14 auf. Wie ferner zu erkennen ist, ist die axiale Gleitfläche 13 durch eine Ausspa- rung 15 getrennt von der radialen Gleitfläche 14. Das bedeutet, dass die beiden Gleitflächen nur partiell miteinander verbunden sind. Diese Verbindung kann beispielsweise über nicht näher dargestellte Stege in Umfangsrichtung ermöglicht werden. Die Figur 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Zur Vereinfachung der Beschreibung werden gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, wie in den vorangegangen Figuren. Die Beschreibung be- schränkt sich lediglich auf die Unterscheidungsmerkmale zu der Figur 1 und Figur 2.
Im Unterschied zu der Figur 1 und der Figur 2 weißt der Führungsring 3 der Fi- gur eine Armierung 16 auf. Diese Armierung 16 ist als Metalleinleger ausgebildet und wird mit dem Material des Führungsrings 3 umspritzt.
Bezugszeichenliste
D Drehachse
1 Federbeinlager
2 Kappe
3 Führungsring
3a Schnappverbindung
4 Gleitlager
5 Labyrinthdichtung
6 Doppellabyrinthdichtung
7 Bord
8 Bord
9 Ringnut
10 Bord
1 1 Bord
12 Ringnut
13 axiale Gleitfläche
14 radiale Gleitfläche
15 Aussparung
16 Armierung

Claims

Patentansprüche . Federbeinlager mit einer Kappe (2) und mit einem gegenüber der Kappe (2) um eine Drehachse (D) drehbar gelagerten Führungsring (3) und mit wenigstens einer Dichtung, wobei zwischen der Kappe (2) und dem Führungsring (3) ein Gleitlager (4) angeordnet ist, wobei das Gleitlager (4) auf die Kappe (2) und/oder den Führungsring (3) gespritzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitlager (4) eine axiale Gleitfläche (13) und eine radiale Gleitfläche (14) aufweist, wobei die axiale Gleitfläche (13) partiell mit der radialen Gleitfläche (14) verbunden ist.
2. Federbeinlager nach Anspruch 1 , wobei die Kappe (2) und/ oder der Führungsring (3) aus einem verstärkten Kunststoff ausgebildet ist.
3. Federbeinlager nach Anspruch 1 , wobei die Kappe (2) und/ oder der Führungsring (3) aus einem nicht verstärkten Material ausgebildet ist.
4. Federbeinlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Gleitlager (4) aus einem unverstärkten Kunststoff ausgebildet ist.
5. Federbeinlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Dichtung als Labyrinthdichtung (5) ausgebildet ist.
6. Federbeinlager nach Anspruch 5, wobei das Gleitlager (4) einen Teil der Labyrinthdichtung (5) ausbildet.
7. Federbeinlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Führungsring (3) eine Armierung (16) aufweist.
8. Federbeinlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Federbeinlager (1) einen Schmierstoff aufweist. Federbeinlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die axiale Gleitfläche (13) und/ oder die radiale Gleitfläche (14) mindestens eine Ausnehmung aufweisen.
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