WO2018042998A1 - シリンダ注油装置及びクロスヘッド式内燃機関 - Google Patents

シリンダ注油装置及びクロスヘッド式内燃機関 Download PDF

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WO2018042998A1
WO2018042998A1 PCT/JP2017/027731 JP2017027731W WO2018042998A1 WO 2018042998 A1 WO2018042998 A1 WO 2018042998A1 JP 2017027731 W JP2017027731 W JP 2017027731W WO 2018042998 A1 WO2018042998 A1 WO 2018042998A1
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lubricating
cylinder liner
lubrication
oil
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PCT/JP2017/027731
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啓浩 永嶋
Original Assignee
三菱重工業株式会社
株式会社ジャパンエンジンコーポレーション
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/20—Other cylinders characterised by constructional features providing for lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for

Definitions

  • the present invention relates to a cylinder lubrication system for supplying lubricating oil to a cylinder of an internal combustion engine such as a diesel engine or a gas engine, and a crosshead internal combustion engine equipped with this cylinder lubrication system.
  • a crankshaft is disposed below a plurality of cylinders along a cylinder arrangement direction.
  • the crankshaft is connected to the piston and rotatably supported by the crankcase via a bearing.
  • cylinder oil lubricating oil
  • cylinder oil is supplied or injected to the inner surface of the cylinder liner in order to lubricate the cylinder liner and the piston ring.
  • the cylinder lubricating device can not only lubricate the cylinder liner and the piston ring, but can also cool the piston ring.
  • the combustion gas is supplied to the combustion chamber and the fuel is supplied, whereby the fuel and the combustion gas are burned.
  • the fuel is injected at a predetermined timing from a fuel injection valve disposed above the combustion chamber to form a circumferentially flowing flame. Therefore, although the cylinder lubricating device injects cylinder oil toward the inner surface in the circumferential region of the cylinder liner, it is desirable to reduce the consumption of cylinder oil.
  • An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a cylinder lubricating device and a crosshead type internal combustion engine capable of reducing the consumption of lubricating oil.
  • a cylinder lubrication system is provided with an lubrication mechanism in which a plurality of lubrication parts are disposed along a circumferential direction on an inner surface of a cylinder liner, and the lubrication is adjacent along the circumferential direction.
  • the distance of the part is characterized in that the maximum distance is set to twice or more of the minimum distance.
  • the maximum distance of the adjacent lubricating parts is at least twice the minimum distance, an appropriate amount of lubricating oil will be supplied to the inner surface of the cylinder liner, and the consumption of lubricating oil as a whole can be reduced. It can be reduced.
  • the inner surface of the cylinder liner is provided with a lubricating mechanism in which a plurality of lubricating portions are arranged along the circumferential direction, and in the lubricating mechanism, the temperature at the inner surface of the cylinder liner is preset. And reducing the amount of oil applied to the inner surface of the cylinder liner in a low temperature region lower than the predetermined value.
  • the plurality of lubricating portions lubricate only the inner surface of the cylinder liner in the high temperature region excluding the low temperature region, and the plurality of lubricating portions are adjacent in the circumferential direction.
  • the distance is characterized in that the maximum distance is set to twice or more of the minimum distance.
  • the distance between the oiling portions for lubricating the inner surface of the cylinder liner in the high temperature region is set to be twice or more the distance between the oiling portions for lubricating the inner surface of the cylinder liner on both sides of the low temperature region.
  • the number of parts can be reduced to reduce parts cost and manufacturing cost.
  • a plurality of fuel injection valves for injecting fuel from a plurality of different positions in the circumferential direction of the cylinder liner in the circumferential direction of the cylinder liner, and the low temperature region is the fuel It is characterized in that only the number of injection valves is provided.
  • the oil supplying portion can be disposed at the optimum position according to the number and position of the fuel injection valve.
  • the lubricating mechanism includes a first lubricating mechanism in which a plurality of first lubricating portions are disposed along the circumferential direction on an inner surface of the cylinder liner, and a plurality of the first lubricating mechanisms on the inner surface of the cylinder liner.
  • a second oil supplying mechanism in which a plurality of second oil supplying parts are arranged along the circumferential direction on one side in a piston moving direction from 1 oil supplying part, and the plurality of second oil supplying parts are provided on the inner surface of the cylinder liner It is characterized in that the amount of oil supplied to the inner surface of the cylinder liner in a low temperature region where the temperature is lower than the predetermined value is reduced.
  • a first lubrication mechanism and a second lubrication mechanism shifted in the piston movement direction are provided as the lubrication mechanism, and the plurality of second lubrication units reduce the amount of lubrication to the inner surface of the cylinder liner in the low temperature region.
  • the proper amount of lubricating oil is supplied to the inner surface of the cylinder, and the consumption of the lubricating oil can be reduced as a whole.
  • the cylinder liner has a plurality of first attachment positions set along the circumferential direction on the inner surface, and the plurality of first attachment positions on the inner surface shifted to one side in the piston movement direction.
  • the plurality of second attachment positions are set along the circumferential direction to face each other, and the plurality of first lubrication parts are provided in all of the plurality of first attachment positions, and a part of the plurality of second attachment positions The plurality of second lubricating parts are provided on the
  • the number of parts to be lubricated can be reduced to reduce the cost of parts, the cost of manufacture, and the cost of maintenance.
  • the cylinder lubricating device is characterized in that the second lubricating mechanism is disposed on the compression side in the piston moving direction with respect to the first lubricating mechanism.
  • the amount of lubricating oil can be properly supplied according to the inner surface temperature of the cylinder liner.
  • the plurality of first lubricating portions eject lubricating oil toward the circumferentially offset inner surface of the cylinder liner, and the plurality of second lubricating portions are the inner surfaces of the cylinder liner. It is characterized in that the lubricating oil is discharged to the
  • the amount of lubricating oil can be properly supplied according to the inner surface temperature of the cylinder liner.
  • cross-head type internal combustion engine of the present invention is characterized in that the cylinder lubricating device is provided.
  • the amount of lubricating oil to the inner surface of the cylinder liner in the low temperature region where the temperature is low on the inner surface of the cylinder liner is reduced, thereby reducing the consumption of lubricating oil.
  • FIG. 1 is a schematic view showing a diesel engine of a first embodiment.
  • FIG. 2 is a schematic view showing the main part of a diesel engine.
  • FIG. 3 is a schematic view showing the cylinder lubricating device of the first embodiment.
  • FIG. 4 is a schematic view showing the lower oiling position in the cylinder oiling device.
  • FIG. 5 is a schematic view showing the upper oiling position in the cylinder oiling device.
  • FIG. 6 is a schematic view showing the upper and lower oiling positions in the cylinder oiling device.
  • FIG. 7 is a schematic view showing the bottom oiling position in the cylinder oiling device of the second embodiment.
  • FIG. 8 is a schematic view showing the upper oiling position in the cylinder oiling device.
  • FIG. 1 is a schematic view showing a diesel engine of the present embodiment.
  • the diesel engine 10 is, for example, a two-stroke, one-cycle, uniflow scavenging crosshead internal combustion engine that is used as a main engine for ship propulsion.
  • the diesel engine 10 includes a base plate 11 positioned below, a frame 12 provided on the base plate 11, and a cylinder jacket 13 provided on the frame 12.
  • the base plate 11, the structure 12, and the cylinder jacket 13 are integrally fastened and fixed by a plurality of tie bolts (connection members) 14 and nuts 15 extending in the vertical direction.
  • the cylinder liner 16 is disposed in the cylinder jacket 13 and the cylinder cover 17 is fixed at the upper portion to define a space, in which the piston 18 is provided so as to be capable of reciprocating up and down. Further, the cylinder cover 17 is provided with an exhaust valve 20, and the exhaust valve 20 can be opened and closed by a valve gear 21.
  • the exhaust valve 20 forms a combustion chamber 19 together with the cylinder liner 16, the cylinder cover 17 and the piston 18.
  • the exhaust valve 20 opens and closes the combustion chamber 19 and the exhaust pipe 22.
  • fuel supplied from a fuel injection pump (not shown) for example, low-quality oil, natural gas, or a mixed fuel thereof
  • combustion gas for example, compressed by a compressor not shown
  • the fuel and the combustion gas burn in the combustion chamber 19.
  • the energy generated by this combustion reciprocates the piston 18 in the axial direction of the piston.
  • the exhaust valve 20 is actuated by the valve operating device 21 and the combustion chamber 19 is opened, the exhaust gas generated by the combustion is pushed out to the exhaust pipe 22, while the combustion gas is discharged from the scavenging port (not shown).
  • the upper end portion of the piston rod 23 is connected to the lower end portion of the piston 18.
  • the base plate 11 constitutes a crankcase, and a crankshaft 24 is rotatably supported by a bearing 25.
  • the lower end portion of the connecting rod 27 is rotatably connected to the crankshaft 24 via a crank 26.
  • the frames 12 are arranged such that guide plates 28 provided along the piston axial direction are spaced apart in the width direction and form a pair.
  • the crosshead 29 has a crosshead pin connected to the lower end of the piston rod 23 and a crosshead bearing connected to the upper end of the connecting rod 27 connected to the crankshaft 24 in the lower half of the crosshead pin. It is connected freely.
  • the cross head 29 is disposed between the pair of guide plates 28 and is movably supported along the pair of guide plates 28.
  • the piston rod 23 reciprocates along with the piston 18 along the piston axial direction, whereby the crosshead 29 along the piston axial direction along the guide plate 28 Reciprocate.
  • the crosshead pin of the crosshead 29 applies rotational driving force to the connecting rod 27 via the crosshead bearing.
  • the rotational driving force causes the crank 26 connected to the lower end portion of the connecting rod 27 to perform a crank movement to rotate the crankshaft 24.
  • FIG. 2 is a schematic view showing the main part of a diesel engine.
  • the cylinder liner 16 is connected to the scavenging trunk 32 via a plurality of scavenging ports 31 provided at the lower part, and connected to the exhaust manifold 33 via the exhaust pipe 22 provided at the upper part. It is done.
  • the scavenging air trunk 32 can supply air via an intake pipe (not shown).
  • the cylinder cover 17 is provided at the top with an exhaust valve 20 for exhausting the exhaust gas to the exhaust pipe 22.
  • the cylinder cover 17 is provided with an injector (fuel injection valve) 34 for injecting fuel into the combustion chamber 19.
  • FIG. 3 is a schematic view showing a cylinder oiling apparatus according to the first embodiment
  • FIG. 4 is a schematic view showing an oiling position in the lower stage of the cylinder oiling apparatus
  • FIG. 5 is a schematic view showing an oiling position in the upper stage in the cylinder oiling apparatus
  • FIG. 6 is a schematic view showing the upper and lower oiling positions in the cylinder oiling device.
  • arrow X has shown the crankshaft direction in FIGS.
  • the piston 18 has a cylindrical shape, and the upper end of the piston rod 23 is connected to the lower end. Further, a plurality of (four in the present embodiment) piston rings 18a, 18b, 18c and 18d are fixed to the outer peripheral portion of the piston 18 along the moving direction of the piston 18 (hereinafter, the piston moving direction).
  • the piston 18 is disposed in a cylindrical cylinder liner 16 and reciprocable along the axial direction, and a combustion chamber 19 is formed above the piston 18 in the cylinder liner 16. .
  • the cylinder liner 16 is provided with a cylinder lubricating device 40 at the top.
  • the cylinder lubricating device 40 is provided with a first lubricating mechanism 41 and a second lubricating mechanism 51, the first lubricating mechanism 41 is disposed on the lower side, and the second lubricating mechanism 51 is disposed on the upper side. That is, the second lubrication mechanism 51 is disposed on the compression side in the piston movement direction relative to the first lubrication mechanism 41. In other words, the first lubrication mechanism 41 is disposed closer to the piston rod 23 in the piston movement direction than the second lubrication mechanism 51.
  • the first lubricating mechanism 41 has a plurality of first lubricating holes (first lubricating portions) 42 along the circumferential direction.
  • Each first oil supply hole 42 is formed to penetrate along the radial direction of the cylinder liner 16 orthogonal to the piston movement direction.
  • Each of the first oil supply holes 42 communicates with the oil supply port 43 formed at the outer surface of the cylinder liner 16 at the base end, and the discharge port 44 is formed at the tip end thereof opening at the inner surface of the cylinder liner 16 .
  • the first oil supply hole 42 is not formed along the radial direction of the cylinder liner 16 which is orthogonal to the piston movement direction, but the tip of the first oil supply hole 42 moves in the piston movement direction from the outer surface side to the inner surface side of the cylinder liner 16
  • the first oiling hole 42A may be inclined so as to be located on the side of the piston 18 in FIG.
  • the second lubricating mechanism 51 is provided with a plurality of second lubricating holes (a lubricating portion, a second lubricating portion) 52 along the circumferential direction.
  • Each second oil supply hole 52 is formed to penetrate along the radial direction of the cylinder liner 16 orthogonal to the piston movement direction.
  • Each of the second oil supply holes 52 communicates with the oil supply port 53 formed at the outer surface of the cylinder liner 16 at the base end, and is opened at the inner surface of the cylinder liner 16 at the front end to form the discharge port 54 respectively.
  • the oil filler 61 is connected to the oil supply port 43 of each of the first oil supply holes 42 by the first flow path 45.
  • the first flow path 45 is connected at its base end to the oil injector 61, branched into a plurality of parts by a branch part 46 provided in the middle part, and connected at its tip end to each oil supply port 43.
  • the oil filler 61 is connected to the oil feeding port 53 of each of the second oil feeding holes 52 by the second flow passage 55.
  • the second flow path 55 is connected at its proximal end to the oil injector 61, branched into a plurality of branch parts 56 provided in the middle, and connected at its distal end to each oil supply port 53.
  • the oil lubricator 61 is driven in synchronization with the rotation of the diesel engine 10 and supplies cylinder oil (lubricating oil) to the respective first oiling holes 42 through the first flow passage 45, and each second through the second flow passage 55.
  • the oil is supplied to the oil filling hole 52.
  • the oil supply device 61 supplies the amount of cylinder oil in proportion to the rotational speed of the diesel engine 10.
  • the first oiling mechanism 41 is configured to lubricate each of the first oiling holes 42 in accordance with a SIP (Swirl Injection Principle) method.
  • the SIP type first lubricating mechanism 41 sprays cylinder oil during the upward stroke of the piston 18 and distributes the oil film toward the inner surface of the preset cylinder liner 16 using scavenging swirl. Therefore, the discharge port of each first oil supply hole 42 has a nozzle structure.
  • the second oil supply mechanism 51 is a pressure accumulation system, and the oil reservoir 62 is connected between the oil supply port 53 and the branch part 56 in the second flow passage 55, and the oil supply port 53 in the second flow passage 55 A check valve 63 is provided between the connecting portion of the oil device 62 and the connecting portion.
  • the oil reservoir 62 is composed of a cylinder 62a, a piston 62b and a spring 62c. The elastic force of the spring 62c is higher than the pressure in the space under the piston 18 of the pressure storage chamber 62d inside the oil reservoir 62. It is set to be lower than the oil supply pressure from 61.
  • the cylinder oil of the fuel injector 61 is delivered to the respective oil supplying mechanisms 41, 51 at the same timing through the respective flow paths 45, 55.
  • the first lubricating mechanism 41 directly injects the cylinder oil from the first lubricating holes 42 toward the inner surface of the cylinder liner 16 at a timing earlier than the piston rings 18 a reach the first lubricating holes 42.
  • the cylinder oil injected from each of the first oil supply holes 42 travels spirally in the cylinder liner 16 on the scavenging swirl and adheres to the inner surface of the cylinder liner 16.
  • the pressure in the combustion chamber 19 is the cylinder oil discharged from the oil injector 61 to the second flow passage 55. Higher than the oil pressure of Therefore, in the second oil supplying mechanism 51, the cylinder oil discharged from the oil supplier 61 to the second flow passage 55 is accumulated in the oil accumulator 62. Then, after the piston 18 is further raised and the piston rings 18a pass through the second oil supply holes 52, the pressure of the combustion chamber 19 in the vicinity of the second oil supply holes 52 is the pressure of the space below the piston 18 and It becomes almost equal. Then, the cylinder oil accumulated in the oil reservoir 62 is discharged from the second oil supply holes 52 to the inner surface of the cylinder liner 16 by the pressure in the accumulation chamber 62 d.
  • the first lubrication mechanism 41 and the second lubrication mechanism 51 that constitute the cylinder lubrication device 40 will be described in detail.
  • the first lubricating holes 42 are formed of ten first lubricating holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j. Are provided along the circumferential direction on the inner surface 16 a of the cylinder liner 16. In this case, ten mounting positions (mounting angles) A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10 are set with respect to the center O of the cylinder liner 16, and each first oiling is performed.
  • the holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j are provided at all mounting positions A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10 .
  • the second lubricating mechanism 51 in the second lubricating mechanism 51, as shown in FIGS. 5 and 6, in the first lubricating holes 52, six second lubricating holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j are provided on the inner surface 16a of the cylinder liner 16. It is provided along the circumferential direction. In this case, ten mounting positions (mounting angles) A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10 are set with respect to the center O of the cylinder liner 16, and each second oiling is performed.
  • the holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j are parts of the mounting positions A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, that is, mounting positions A2, A3, A7, A8 Provided at six mounting positions A1, A4, A5, A6, A9, A10 except for.
  • the plurality of second lubricating holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j have a heat flow rate (temperature) at the inner surface 16a of the cylinder liner 16 lower than a predetermined value set in advance. The amount of oil supplied to the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the low temperature region is reduced.
  • the injectors 34 are provided on the cylinder cover 17 (see FIG. 2), and in the present embodiment, two injectors 34a and 34b are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the cylinder liner 16. ing.
  • the injectors 34a and 34b are arranged in the circumferential direction of the cylinder liner 16 at a plurality of different positions in the circumferential direction of the cylinder liner 16, that is, between the attachment positions A1 and A10 and between the attachment positions A5 and A6 (clockwise direction in FIG. 5).
  • each of the fuels F1 and F2 injected from the injectors 34a and 34b diffuses after flowing through the cylinder liner 16 by a predetermined angle in a scavenging swirl. And ignited to form flames F11 and F12. Therefore, in the cylinder liner 16, the inner surface 16a in the vicinity of the formed flames F11 and F12 is a high temperature region where the heat flow rate (temperature) is high, and the inner surface 16a on which the flames F11 and F12 are not formed is a heat flow rate (temperature) Low temperature range. The low temperature regions are provided by the number of the injectors 34a and 34b.
  • the heat flux H2 in the upper stage of FIG. 6 is the heat flux at the position of the piston ring 18a when the piston 18 is at the top dead center position, and the heat flux H1 in the lower stage in FIG. It is the heat flux at the position of the piston ring 18d when at the dead center position.
  • the cylinder oil injected from each of the first oil supply holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42g, 42h, 42i, 42j in the first oil supply mechanism 41 is swirled in the circumferential direction and axis of the cylinder liner 16 by the swirl. Spread in the direction. Therefore, the cylinder oil injected from the first oil supply holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j is injected at a position obliquely upward on the inner surface 16a of the cylinder liner 16.
  • the cylinder oil adhering portions S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9 and S10 are formed on the inner surface 16a.
  • the first oil supply holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j and cylinder oil adhering portions S1, S2, S3, S4, S5, S5, S6, S7, S8, S9 and S10 are offset in the circumferential direction of the cylinder liner 16 by two mounting positions A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10.
  • the cylinder oil injected from the respective second lubricating holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j is discharged as it is to the inner surface 16a of the cylinder liner 16 and adheres thereto. That is, the cylinder oil injected from each of the second oil supply holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j is a part of the cylinder oil adhering parts S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10. It adheres only to some of the cylinder oil adhering portions S2, S3, S4, S7, S8 and S9.
  • each of the first lubrication holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42g, 42h, 42i, 42j of the first lubrication mechanism 41 has all the cylinder oil adhering portions S1, S2, S3, S4, S5, S5, The cylinder oil is supplied to S6, S7, S8, S9 and S10, but each of the second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i and 52j of the second lubrication mechanism 51 is a part of the cylinder oil adhering portion S2, Cylinder oil is supplied only to S3, S4, S7, S8 and S9.
  • the second lubricating holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j are arranged at six mounting positions A1, A4, A5, A6, A9, A10 corresponding to the high temperature region.
  • the second oil supply holes 52b, 52c, 52g, 52h are not arranged at the four attachment positions A2, A3, A7, A8 corresponding to the low temperature region.
  • the maximum distance in the circumferential direction of the second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j adjacent in the circumferential direction is the second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52 in the circumferential direction.
  • the minimum distance in the circumferential direction of 52 j is set to be twice or more. That is, a second temperature is set so as to cross the low temperature region with respect to the distance between the second oil supply holes 52i, 52j, 52a arranged in the high temperature region or the distance between the second oil supply holes 52d, 52e, 52f.
  • the distance between the oil supply holes 52a and 52d or the distance between the second oil supply holes 52f and 52i is set to be twice or more.
  • the plurality of second lubricating holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j are disposed along the circumferential direction on the inner surface 16a of the cylinder liner 16.
  • the oil supply mechanism 51 is provided, and the second oil supply mechanism 51 reduces the amount of oil applied to the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in a low temperature region where the temperature at the inner surface 16a of the cylinder liner 16 is lower than a predetermined value set in advance.
  • the plurality of second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j are for lubricating only the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the high temperature range excluding the low temperature range.
  • the maximum distance between the circumferentially adjacent second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i and 52j is the smallest distance between the circumferentially adjacent second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i and 52j Is set to more than twice. Therefore, it is possible to reduce the number of parts, the manufacturing cost, and the maintenance cost by reducing the number of second oil supply holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j.
  • a plurality of injectors 34a and 34b for injecting fuel from a plurality of different positions in the circumferential direction of the cylinder liner 16 in the circumferential direction of the cylinder liner 16 are provided.
  • 34a and 34b are provided. Therefore, since the formation position of the low temperature region is different depending on the number and position of the injectors 34a and 34b, the second oil supply holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j according to the number and position of the injectors 34a and 34b. Can be placed in the optimal position.
  • a plurality of first lubricating holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j are circumferentially provided on the inner surface 16a of the cylinder liner 16.
  • a plurality of second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52e, 52j are provided in the circumferential direction, and a plurality of second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j reduces the amount of oil supplied to the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the low temperature region. Therefore, the proper amount of lubricating oil is supplied to the inner surface 16a of the cylinder liner 16, and the consumption of the lubricating oil can be reduced as a whole.
  • the cylinder liner 16 has a plurality of first mounting positions A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10 set in the circumferential direction on the inner surface 16a.
  • a plurality of second attachment positions A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10 on the inner surface 16a shifted to one side in the piston movement direction, and a plurality of second attachment positions in the circumferential direction Mounting positions A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10 are set, and a plurality of first mounting positions A1, A2, A3, A4, A5, A6, A6, A7, A8, A9, A10
  • the amount of oil applied to the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the low temperature region is reduced to obtain an appropriate amount of oil relative to the inner surface 16a of the cylinder liner 16.
  • Lubricating oil is supplied, and the consumption of lubricating oil can be reduced as a whole.
  • FIG. 7 is a schematic view showing the oiling position of the lower stage in the cylinder oiling apparatus of the second embodiment
  • FIG. 8 is a schematic view showing the oiling position of the upper stage in the cylinder oiling apparatus.
  • the first lubricating holes of the first lubricating mechanism are formed of twelve first lubricating holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h. , 42i, 42j, 42k, 42m are provided on the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the circumferential direction.
  • each first oil filling hole 42a, 42b, 42c, 42d, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j, 42k, 42m has a mounting position A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, A12 are provided.
  • each of the second oil supply holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j is a part of the mounting positions A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, A12, that is, mounting It is provided in six attachment positions A1, A2, A5, A6, A9, A10 except positions A3, A4, A7, A8, A11, A12.
  • the plurality of second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j are lower in heat flow rate (temperature) at the inner surface 16a of the cylinder liner 16 than a predetermined value set in advance. The amount of oil supplied to the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the temperature range is reduced.
  • three injectors 34 a, 34 b and 34 c are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the cylinder liner 16.
  • Each of the injectors 34a, 34b, 34c is directed in the circumferential direction (clockwise direction in FIG. 8) of the cylinder liner 16 from a plurality of different positions in the circumferential direction of the cylinder liner 16, that is, from the mounting positions A1, A5, A9.
  • the fuels F1, F2 and F3 are injected.
  • the fuels F1, F2 and F3 injected from the injectors 34a, 34b and 34c flow in a spiral at a predetermined angle in the cylinder liner 16 on a scavenging swirl.
  • the inner surface 16a in the vicinity of the formed flames F11, F12, and F13 is a high temperature region where the heat flow rate (temperature) is high, and the inner surface 16a not formed with the flames F11, F12, and F13 is a heat flow rate It is a low temperature region where the temperature is low.
  • the low temperature regions are provided by the number of the injectors 34a, 34b, 34c.
  • Each of the first lubrication holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42f, 42g, 42h, 42i, 42j, 42k, 42m of the first bleed mechanism supplies cylinder oil to all cylinder oil adhering parts, but
  • the second oil supply holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j of the second bleed mechanism supply cylinder oil only to a part of the cylinder oil attachment portion.
  • the second oil supply holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j are disposed at six attachment positions A1, A2, A5, A6, A9, A10 corresponding to the high temperature region. Second oil supply holes are not disposed at six mounting positions A3, A4, A7, A8, A11 and A12 corresponding to the low temperature region.
  • the maximum distance in the circumferential direction of the second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j adjacent in the circumferential direction is the second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52 in the circumferential direction.
  • the minimum distance in the circumferential direction of 52 j is set to be twice or more. That is, the low temperature region is crossed with respect to the distance between the second oil supply holes 52a and 52b disposed in the high temperature region or the distance between the second oil supply holes 52e and 52f or the distance between the second oil supply holes 52i and 52j.
  • the distance between the second oil supply holes 52b and 52e arranged as described above or the distance between the second oil supply holes 52f and 52i or the distance between the second oil supply holes 52j and 52a is set twice or more.
  • a plurality of first lubricating holes 42a, 42b, 42c, 42d, 42e, 42f, 42g, 42h, 42i are provided on the inner surface 16a of the cylinder liner 16 as the lubricating mechanism.
  • a second lubrication mechanism is provided in which a plurality of second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j are circumferentially arranged on one side in the piston movement direction from 42j, 42k, 42m, and a plurality of second lubrication holes 52a, 52d, 52e, 52f, 52i, 52j reduce the amount of oil supplied to the inner surface 16a of the cylinder liner 16 in the low temperature region.
  • the first lubrication mechanism 41 is the SIP system
  • the second lubrication mechanism 51 is the pressure accumulation system.
  • each of the lubrication mechanisms 41 and 51 is not limited to the SIP system or the pressure accumulation system, and for example, an electronically controlled system (ECL: Electronically Controlled Lubricating) that lubricates cylinder oil accumulated while using opening and closing time control using a solenoid valve. System) may be applied.
  • ECL Electronically Controlled Lubricating
  • the cylinder oil may be lubricated from the upper oiling hole to the piston ring at the timing when the piston passes through the upper oiling hole.
  • cylinder oil may be lubricated from the upper lubrication hole to the inner surface of the cylinder liner before the piston passes through the upper lubrication hole.
  • the second lubricating mechanism 51 on the upper side is unevenly arranged in the circumferential direction of the cylinder liner 16, but the first lubricating mechanism 41 on the lower side is unevenly arranged in the circumferential direction of the cylinder liner 16. May be Further, although the second lubricating mechanism 51 spouts the cylinder oil toward the inner surface 16 a shifted in the circumferential direction of the cylinder liner 16, even if the second lubricating mechanism 51 discharges the cylinder oil to the inner surface 16 a of the cylinder liner 16 like the first lubricating mechanism 41. Good.
  • the first lubrication mechanism 41 and the second lubrication mechanism 51 are provided as the cylinder lubrication device 40, but only one lubrication mechanism may be used. Further, the number of oiling holes (oiling portion) and the number of injectors (fuel injection valves) are not limited to the embodiment.

Abstract

シリンダ注油装置及びクロスヘッド式内燃機関において、シリンダライナ（１６）の内面（１６ａ）に複数の第２注油孔（５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊ）が周方向に配置される第２注油機構（５１）を設け、第２注油機構（５１）は、シリンダライナ（１６）の内面（１６ａ）における温度が予め設定された所定値より低い低温度領域におけるシリンダライナ（１６）の内面（１６ａ）への注油量を減少させる。

Description

シリンダ注油装置及びクロスヘッド式内燃機関
　本発明は、ディーゼルエンジンやガスエンジンなどの内燃機関のシリンダに潤滑油を供給するシリンダ注油装置、このシリンダ注油装置を備えるクロスヘッド式内燃機関に関するものである。
　一般に、シリンダ内で燃料を燃焼させて動力を発生させるガスエンジンやガソリンエンジンなどの内燃機関は、複数のシリンダの下方にシリンダ配列方向に沿ってクランクシャフトが配置されている。クランクシャフトは、ピストンに接続されており、軸受を介してクランクケースに回転自在に支持されている。このような内燃機関にて、シリンダライナとピストンリングとの間の潤滑化を図るため、シリンダライナの内面にシリンダ油（潤滑油）を供給または噴射している。
　従来のシリンダ注油装置としては、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載されたシリンダ注油システムは、ピストンの摺動方向に対して複数段に注油孔を設け、この各注油孔のうちの下段注油孔からシリンダ油をシリンダライナの内面に向かって噴射し、下段注油孔よりも上方に設けられる注油孔のうちの上段注油孔からシリンダライナの内面またはピストンのピストンリングにシリンダ油を注油するものである。
特開２０１５－１６５１０４号公報
　シリンダ注油装置は、シリンダライナとピストンリングとの間の潤滑化を図るだけではなく、ピストンリングの冷却化も図ることができる。内燃機関では、燃焼室に対して燃焼用ガスが供給されると共に燃料が供給されることで、この燃料と燃焼用ガスが燃焼する。燃料は、燃焼室の上方に配置された燃料噴射弁から所定のタイミングで噴射され、周方向に流れる火炎が形成される。そのため、シリンダ注油装置は、シリンダライナのおける周方向の全域に内面に向けてシリンダ油を噴射しているが、シリンダ油の消費量を低減することが望まれている。
　本発明は、上述した課題を解決するものであり、潤滑油の消費量を低減することができるシリンダ注油装置及びクロスヘッド式内燃機関を提供することを目的とする。
　上記の目的を達成するための本発明のシリンダ注油装置は、シリンダライナの内面に複数の注油部が周方向に沿って配置される注油機構が設けられ、周方向に沿って隣接される前記注油部の距離は、最大距離が最小距離の２倍以上に設定される、ことを特徴とするものである。
　従って、隣接する注油部の最大距離を最小距離の２倍以上に設定することで、シリンダライナの内面に対して適正な量の潤滑油を供給することとなり、全体して潤滑油の消費量を低減することができる。
　また、本発明のシリンダ注油装置は、シリンダライナの内面に複数の注油部が周方向に沿って配置される注油機構が設けられ、前記注油機構は、前記シリンダライナの内面における温度が、予め設定された所定値より低い低温度領域における前記シリンダライナの内面への注油量を減少させる、ことを特徴とするとするものである。
　従って、低温度領域におけるシリンダライナの内面への注油量を減少させることで、シリンダライナの内面に対して適正な量の潤滑油を供給することとなり、全体して潤滑油の消費量を低減することができる。
　本発明のシリンダ注油装置では、前記複数の注油部は、前記低温度領域を除く高温度領域における前記シリンダライナの内面だけに注油するものであり、周方向に沿って隣接される前記注油部の距離は、最大距離が最小距離の２倍以上に設定されることを特徴としている。
　従って、高温度領域におけるシリンダライナの内面に注油する注油部間の距離が、低温度領域の両側におけるシリンダライナの内面に注油する注油部間の距離の２倍以上に設定されることとなり、注油部の個数を減少して部品コスト及び製造コストを低減することができる。
　本発明のシリンダ注油装置では、前記シリンダライナの周方向における複数の異なる位置から前記シリンダライナの周方向に向けて燃料を噴射する複数の燃料噴射弁が設けられ、前記低温度領域は、前記燃料噴射弁の数だけ設けられることを特徴としている。
　従って、燃料噴射弁の個数や位置に応じて低温度領域の形成位置が相違するとから、燃料噴射弁の個数や位置に応じて注油部を最適位置に配置することができる。
　本発明のシリンダ注油装置では、前記注油機構は、前記シリンダライナの内面に複数の第１注油部が周方向に沿って配置される第１注油機構と、前記シリンダライナの内面における前記複数の第１注油部よりピストン移動方向の一方側に複数の第２注油部が周方向に沿って配置される第２注油機構と、を備え、前記複数の第２注油部は、前記シリンダライナの内面における温度が前記所定値より低い低温度領域における前記シリンダライナの内面への注油量を減少させる、ことを特徴としている。
　従って、注油機構としてピストン移動方向にずれた第１注油機構及び第２注油機構を設け、複数の第２注油部が低温度領域におけるシリンダライナの内面への注油量を減少させることとなり、シリンダライナの内面に対して適正な量の潤滑油を供給することとなり、全体して潤滑油の消費量を低減することができる。
　本発明のシリンダ注油装置では、前記シリンダライナは、内面に周方向に沿って複数の第１取付位置が設定されると共に、ピストン移動方向の一方側にずれた内面に前記複数の第１取付位置に対向して周方向に沿って複数の第２取付位置が設定され、前記複数の第１取付位置の全てに前記複数の第１注油部が設けられ、前記複数の第２取付位置の一部に前記複数の第２注油部が設けられることを特徴としている。
　従って、注油部の個数を減少して部品コスト、製造コスト、メンテナンスコストを低減することができる。
　本発明のシリンダ注油装置では、前記第２注油機構は、前記第１注油機構よりピストン移動方向の圧縮側に配置されることを特徴としている。
　従って、シリンダライナの内面温度に応じた量の潤滑油を適正に供給することができる。
　本発明のシリンダ注油装置では、前記複数の第１注油部は、前記シリンダライナにおける周方向にずれた内面に向けて潤滑油を噴出し、前記複数の第２注油部は、前記シリンダライナの内面に潤滑油を吐出することを特徴としている。
　従って、シリンダライナの内面温度に応じた量の潤滑油を適正に供給することができる。
　また、本発明のクロスヘッド式内燃機関は、前記シリンダ注油装置が設けられることを特徴とするものである。
　従って、低温度領域におけるシリンダライナの内面への注油量を減少させることで、シリンダライナの内面に対して適正な量の潤滑油を供給することとなり、全体して潤滑油の消費量を低減することができる。
　本発明のシリンダ注油装置及びクロスヘッド式内燃機関によれば、シリンダライナの内面における温度が低い低温度領域におけるシリンダライナの内面への注油量を減少させるので、潤滑油の消費量を低減することができる。
図１は、第１実施形態のディーゼルエンジンを表す概略図である。 図２は、ディーゼルエンジンの要部を表す概略図である。 図３は、第１実施形態のシリンダ注油装置を表す概略図である。 図４は、シリンダ注油装置における下段の注油位置を表す概略図である。 図５は、シリンダ注油装置における上段の注油位置を表す概略図である。 図６は、シリンダ注油装置における上下段の注油位置を表す概略図である。 図７は、第２実施形態のシリンダ注油装置における下段の注油位置を表す概略図である。 図８は、シリンダ注油装置における上段の注油位置を表す概略図である。
　以下に添付図面を参照して、本発明に係るシリンダ注油装置及びクロスヘッド式内燃機関の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。
［第１実施形態］
　図１は、本実施形態のディーゼルエンジンを表す概略図である。
　本実施形態にて、図１に示すように、ディーゼルエンジン１０は、例えば、船舶推進用の主機として用いられ、２ストローク１サイクルのユニフロー掃気方式のクロスヘッド式内燃機関である。このディーゼルエンジン１０は、下方に位置する台板１１と、台板１１上に設けられる架構１２と、架構１２上に設けられるシリンダジャケット１３とを備えている。この台板１１と架構１２とシリンダジャケット１３は、上下方向に延在する複数のタイボルト（連結部材）１４及びナット１５により一体に締結されて固定されている。
　シリンダライナ１６は、シリンダジャケット１３内に配置され、上部にシリンダカバー１７が固定されて空間部を区画しており、この空間部内にピストン１８が上下に往復動自在に設けられる。また、シリンダカバー１７は、排気弁２０が設けられており、排気弁２０は、動弁装置２１により開閉可能となっている。排気弁２０は、シリンダライナ１６、シリンダカバー１７及びピストン１８と共に燃焼室１９を形成する。排気弁２０は、燃焼室１９と排気管２２とを開閉するものである。
　そのため、燃焼室１９に対して、図示しない燃料噴射ポンプから供給された燃料（例えば、低質油、天然ガス、または、その混合燃料など）と、図示しない圧縮機により圧縮された燃焼用ガス（例えば、空気、ＥＧＲガス、または、その混合ガスなど）が供給されることで、燃焼室１９で燃料と燃焼用ガスが燃焼する。そして、この燃焼で発生したエネルギによりピストン１８がピストン軸方向に往復動する。このとき、動弁装置２１により排気弁２０が作動して燃焼室１９が開放されると、燃焼によって生じた排ガスが排気管２２に押し出される一方、図示しない掃気ポートから燃焼用ガスが燃焼室１９に導入される。
　ピストン１８は、下端部にピストン棒２３の上端部が連結されている。台板１１は、クランクケースを構成しており、クランクシャフト２４が軸受２５により回転自在に支持されている。このクランクシャフト２４は、クランク２６を介して連接棒２７の下端部が回動自在に連結されている。架構１２は、ピストン軸方向に沿って設けられるガイド板２８が幅方向に間隔を空けて一対をなすように配置されている。クロスヘッド２９は、ピストン棒２３の下端部に接続されるクロスヘッドピンとクランクシャフト２４に連接される連接棒２７の上端部に接続されるクロスヘッド軸受とが、クロスヘッドピンの下半部においてそれぞれ回動自在に連結される。このクロスヘッド２９は、一対のガイド板２８の間に配置され、この一対のガイド板２８に沿って移動自在に支持されている。
　そのため、ピストン１８がピストン軸方向に沿って往復移動すると、ピストン１８と共にピストン棒２３がピストン軸方向に沿って往復移動することにより、クロスヘッド２９がガイド板２８に沿ってピストン軸方向に沿って往復移動する。これにより、クロスヘッド２９のクロスヘッドピンは、クロスヘッド軸受を介して連接棒２７に回転駆動力を加える。この回転駆動力により、連接棒２７の下端部に接続されるクランク２６がクランク運動し、クランクシャフト２４を回転させる。
　図２は、ディーゼルエンジンの要部を表す概略図である。
　図２に示すように、シリンダライナ１６は、下部に設けられた複数の掃気ポート３１を介して掃気トランク３２が連結されると共に、上部に設けられた排気管２２を介して排気マニホールド３３が連結されている。掃気トランク３２は、吸気管（図示略）を介して空気が供給可能となっている。シリンダカバー１７は、上部に排ガスを排気管２２に排出する排気弁２０が設けられている。また、シリンダカバー１７は、燃焼室１９に燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）３４が設けられている。
　そのため、ピストン１８が下死点（図２の実線位置）に移動すると、掃気ポート３１が開くことで、掃気トランク３２の空気が掃気ポート３１から燃焼室１９に導入され、ピストン１８が上昇すると、掃気ポート３１と燃焼室１９の導通がピストン１８により遮断される。さらに、排気弁２０により排気管２２も閉じることによって、燃焼室１９内の空気が圧縮される。ピストン１８が上死点（図２の二点鎖線位置）まで移動すると、燃焼室１９の圧力が所定の圧縮圧力になり、インジェクタ３４が燃料を噴射する。すると、燃焼室１９内で空気と燃料が混合して燃焼し、燃焼エネルギによりピストン１８が下降する。このとき、排気弁２０により排気管２２が開くことで、燃焼室１９の排ガス（燃焼ガス）が排気管２２に排出される。
　図３は、第１実施形態のシリンダ注油装置を表す概略図、図４は、シリンダ注油装置における下段の注油位置を表す概略図、図５は、シリンダ注油装置における上段の注油位置を表す概略図、図６は、シリンダ注油装置における上下段の注油位置を表す概略図である。なお、図４から図６にて、矢印Ｘは、クランク軸方向を示している。
　第１実施形態のシリンダ注油装置において、図３に示すように、ピストン１８は、円柱形状をなし、下端部にピストン棒２３の上端部が連結されている。また、ピストン１８は、外周部に複数（本実施形態では、４個）のピストンリング１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄがピストン１８の移動方向（以下、ピストン移動方向）に沿って固定されている。このピストン１８は、円筒形状をなすシリンダライナ１６内に配置され、軸心方向に沿って往復動自在に設けられており、シリンダライナ１６内におけるピストン１８より上方に燃焼室１９が形成されている。
　シリンダライナ１６は、上部にシリンダ注油装置４０が設けられている。シリンダ注油装置４０は、第１注油機構４１と第２注油機構５１が設けられ、第１注油機構４１が下段側に配置され、第２注油機構５１が上段側に配置されている。即ち、第２注油機構５１は、第１注油機構４１よりピストン移動方向における圧縮側に配置されている。言い換えると、第１注油機構４１は、第２注油機構５１よりピストン移動方向におけるピストン棒２３側に配置されている。
　第１注油機構４１は、第１注油孔（第１注油部）４２が周方向に沿って複数設けられている。各第１注油孔４２は、ピストン移動方向に直交するシリンダライナ１６の径方向に沿って貫通して形成されている。各第１注油孔４２は、基端部がシリンダライナ１６の外面に形成された注油ポート４３にそれぞれ連通し、先端部がシリンダライナ１６の内面に開口してそれぞれ吐出口４４が形成されている。なお、第１注油孔４２は、ピストン移動方向に直交するシリンダライナ１６の径方向に沿って貫通して形成せずに、シリンダライナ１６の外面側から内面側に向けて先端部がピストン移動方向におけるピストン１８側に位置するように傾斜した第１注油孔４２Ａとしてもよい。
　第２注油機構５１は、第２注油孔（注油部、第２注油部）５２が周方向に沿って複数設けられている。各第２注油孔５２は、ピストン移動方向に直交するシリンダライナ１６の径方向に沿って貫通して形成されている。各第２注油孔５２は、基端部がシリンダライナ１６の外面に形成された注油ポート５３にそれぞれ連通し、先端部がシリンダライナ１６の内面に開口してそれぞれ吐出口５４が形成されている。
　注油器６１は、第１流路４５により各第１注油孔４２の注油ポート４３にそれぞれ連結されている。第１流路４５は、基端部が注油器６１に連結され、中途部に設けられた分岐部４６で複数に分岐され、各先端部が各注油ポート４３に連結されている。
　また、注油器６１は、第２流路５５により各第２注油孔５２の注油ポート５３にそれぞれ連結されている。第２流路５５は、基端部が注油器６１に連結され、中途部に設けられた分岐部５６で複数に分岐され、各先端部が各注油ポート５３に連結されている。注油器６１は、ディーゼルエンジン１０の回転と同期して駆動し、シリンダ油（潤滑油）を第１流路４５により各第１注油孔４２に供給すると共に、第２流路５５により各第２注油孔５２に供給する。このとき、注油器６１は、シリンダ油の供給量がディーゼルエンジン１０の回転数に比例して供給する。
　第１注油機構４１は、ＳＩＰ（Ｓｗｉｒｌ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ）方式により各第１注油孔４２から注油するものである。ＳＩＰ方式の第１注油機構４１は、ピストン１８の上昇行程中にシリンダ油を噴霧し、掃気スワールを利用して予め設定されたシリンダライナ１６の内面に向けて油膜を分布させる。そのため、各第１注油孔４２は、吐出口がノズル構造をなしている。
　第２注油機構５１は、蓄圧方式であり、第２流路５５における注油ポート５３と分岐部５６との間に蓄油器６２が連結されると共に、第２流路５５における注油ポート５３と蓄油器６２の連結部との間に逆止弁６３と設けられている。蓄油器６２は、シリンダ６２ａとピストン６２ｂとばね６２ｃとからなり、ばね６２ｃの弾性力は、蓄油器６２内部の蓄圧室６２ｄの圧力がピストン１８の下方空間の圧力よりも高く、注油器６１からの送油圧力よりも低くなるように設定されている。
　そのため、ピストン１８が上昇行程にあるとき、注油器６１のシリンダ油が各流路４５，５５を通して同じタイミングで各注油機構４１，５１へ送出される。そして、第１注油機構４１は、ピストンリング１８ａが各第１注油孔４２に到達するよりも早いタイミングで、各第１注油孔４２からシリンダライナ１６の内面に向けて直接シリンダ油を噴射する。各第１注油孔４２から噴射されたシリンダ油は、掃気スワールに乗ってシリンダライナ１６内を螺旋状に流れ、シリンダライナ１６の内面へ付着する。
　一方、ピストン１８の上昇行程にて、このピストン１８により燃焼室１９の空気が強く圧縮されていることから、燃焼室１９の圧力は、注油器６１から第２流路５５に吐出されるシリンダ油の注油圧力より高い。そのため、第２注油機構５１は、注油器６１から第２流路５５に吐出されたシリンダ油が蓄油器６２で蓄圧される。そして、ピストン１８が更に上昇してピストンリング１８ａが各第２注油孔５２を通過した後、この各第２注油孔５２の近傍の燃焼室１９の圧力は、ピストン１８より下方の空間の圧力とほぼ同等となる。すると、蓄油器６２で蓄圧されたシリンダ油は、蓄圧室６２ｄ内部の圧力によって各第２注油孔５２からシリンダライナ１６の内面に吐出される。
　その後、ピストン１８が下降行程となり、ピストンリング１８ａが各第１注油孔５２を通過すると、各第２注油孔５２に燃焼ガスの高い圧力が作用するため、蓄圧室６２ｄからの注油が一時的に中断される。そして、ピストン１８が更に下降して燃焼ガスの圧力が低下すると、再び蓄圧室６２ｄ内に残留していたシリンダ油が各第２注油孔５２からシリンダライナ１６の内面に吐出される。注油されたシリンダ油は、ピストン１８の上昇または下降に伴ってシリンダライナ１６の内面の上方または下方へ押し拡げられる。
　ここで、第１実施形態のシリンダ注油装置において、シリンダ注油装置４０を構成する第１注油機構４１と第２注油機構５１について詳細に説明する。
　第１注油機構４１において、図４及び図６に示すように、第１注油孔４２は、１０個の第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊがシリンダライナ１６の内面１６ａに周方向に沿って設けられている。この場合、シリンダライナ１６の中心Ｏに対して１０個の取付位置（取付角度）Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０が設定されており、各第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊは、全ての取付位置Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０に設けられている。
　第２注油機構５１において、図５及び図６に示すように、第１注油孔５２は、６個の第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊがシリンダライナ１６の内面１６ａに周方向に沿って設けられている。この場合、シリンダライナ１６の中心Ｏに対して１０個の取付位置（取付角度）Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０が設定されており、各第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊは、取付位置Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０の一部、つまり、取付位置Ａ２，Ａ３，Ａ７，Ａ８を除く６個の取付位置Ａ１，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ９，Ａ１０に設けられている。
　即ち、第２注油機構５１は、複数の第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊが、シリンダライナ１６の内面１６ａにおける熱流速（温度）が、予め設定された所定値より低い低温度領域におけるシリンダライナ１６の内面１６ａへの注油量を減少させるようにしている。
　図５に示すように、インジェクタ３４は、シリンダカバー１７（図２参照）に設けられており、本実施形態では、２個のインジェクタ３４ａ，３４ｂがシリンダライナ１６の周方向に均等間隔で配置されている。各インジェクタ３４ａ，３４ｂは、シリンダライナ１６の周方向における複数の異なる位置、つまり、取付位置Ａ１，Ａ１０間と取付位置Ａ５，Ａ６間からシリンダライナ１６の周方向（図５にて、時計回り方向）に向けて燃料Ｆ１，Ｆ２を噴射する、すると、各インジェクタ３４ａ，３４ｂから噴射された各燃料Ｆ１，Ｆ２は、掃気スワールに乗ってシリンダライナ１６内を所定角度だけ螺旋状に流れた後に拡散して点火され、火炎Ｆ１１，Ｆ１２が形成される。そのため、シリンダライナ１６は、形成された火炎Ｆ１１，Ｆ１２の近傍の内面１６ａが熱流速（温度）の高い高温度領域であり、火炎Ｆ１１，Ｆ１２が形成されていない内面１６ａが熱流速（温度）の低い低温度領域となる。この低温度領域は、インジェクタ３４ａ，３４ｂの数だけ設けられる。
　図６に示すように、シリンダライナ１６の内面１６ａにおける熱流束を計測してみると、シリンダ油付着部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ９，Ｓ１０のうち、一部のシリンダ油付着部Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ９の領域で高い高温度領域となり、残りのシリンダ油付着部Ｓ１，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ１０の領域で低い低温度領域となっている。ここで、図６の上段の熱流束Ｈ２は、ピストン１８が上死点位置にあるときのピストンリング１８ａの位置での熱流束であり、図６の下段の熱流束Ｈ１は、ピストン１８が上死点位置にあるときのピストンリング１８ｄの位置での熱流束である。
　第１注油機構４１にて、各第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊから噴射されたシリンダ油は、スワールによりシリンダライナ１６の周方向及び軸方向に拡散する。そのため、各第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊから噴射されたシリンダ油は、シリンダライナ１６の内面１６ａにおける斜め上方にずれた位置に噴射され、内面１６ａにシリンダ油付着部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ９，Ｓ１０が形成される。本実施形態では、各第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊとシリンダ油付着部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ９，Ｓ１０とは、シリンダライナ１６の周方向に取付位置Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０の２個分だけずれている。
　一方、第２注油機構５１にて、各第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊから噴射されたシリンダ油は、そのままシリンダライナ１６の内面１６ａに吐出されて付着する。即ち、各第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊから噴射されたシリンダ油は、シリンダ油付着部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ９，Ｓ１０のうちの一部のシリンダ油付着部Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ９だけに付着する。
　即ち、第１注油機構４１の各第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊは、全てのシリンダ油付着部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ９，Ｓ１０にシリンダ油を供給するが、第２注油機構５１の各第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊは、一部のシリンダ油付着部Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ９だけにシリンダ油を供給する。その結果、高温度領域であるシリンダ油付着部Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ９に多くのシリンダ油が供給され、低温度領域であるシリンダ油付着部Ｓ１，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ１０に少ないシリンダ油が供給されることとなる。
　そのため、第２注油機構５１は、高温度領域に対応する６個の取付位置Ａ１，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ９，Ａ１０に各第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊが配置され、低温度領域に対応する４個の取付位置Ａ２，Ａ３，Ａ７，Ａ８に第２注油孔５２ｂ，５２ｃ，５２ｇ，５２ｈが配置されていない。
　ここで、周方向に隣接する第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊの周方向における最大距離は、周方向に隣接する第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊの周方向の最小距離の２倍以上に設定されている。即ち、高温度領域に配置された第２注油孔５２ｉ，５２ｊ，５２ａ間の距離または第２注油孔５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ間の距離に対して、低温度領域を跨ぐように配置された第２注油孔５２ａ，５２ｄ間の距離または第２注油孔５２ｆ，５２ｉ間の距離が２倍以上に設定されている。
　このように第１実施形態のシリンダ注油装置にあっては、シリンダライナ１６の内面１６ａに複数の第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊが周方向に沿って配置される第２注油機構５１を設け、第２注油機構５１は、シリンダライナ１６の内面１６ａにおける温度が予め設定された所定値より低い低温度領域におけるシリンダライナ１６の内面１６ａへの注油量を減少させる。
　従って、低温度領域におけるシリンダライナ１６の内面１６ａへの注油量を減少させることで、シリンダライナ１６の内面１６ａに対して適正な量の潤滑油を供給することとなり、全体して潤滑油の消費量を低減することができる。
　第１実施形態のシリンダ注油装置では、複数の第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊは、低温度領域を除く高温度領域におけるシリンダライナ１６の内面１６ａだけに注油するものであり、周方向に隣接する第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊの最大距離は、周方向に隣接する第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊの最小距離の２倍以上に設定される。従って、第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊの個数を減少して部品コスト、製造コスト、メンテナンスコストを低減することができる。
　第１実施形態のシリンダ注油装置では、シリンダライナ１６の周方向における複数の異なる位置からシリンダライナ１６の周方向に向けて燃料を噴射する複数のインジェクタ３４ａ，３４ｂを設け、低温度領域は、インジェクタ３４ａ，３４ｂの数だけ設けられる。従って、インジェクタ３４ａ，３４ｂの個数や位置に応じて低温度領域の形成位置が相違するとから、インジェクタ３４ａ，３４ｂの個数や位置に応じて第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊを最適位置に配置することができる。
　第１実施形態のシリンダ注油装置では、シリンダ注油装置４０として、シリンダライナ１６の内面１６ａに複数の第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊが周方向に配置される第１注油機構４１と、シリンダライナ１６の内面１６ａにおける複数の第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊよりピストン移動方向の一方側に複数の第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊが周方向に配置される第２注油機構５１を設け、複数の第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊは、低温度領域におけるシリンダライナ１６の内面１６ａへの注油量を減少させる。従って、シリンダライナ１６の内面１６ａに対して適正な量の潤滑油を供給することとなり、全体して潤滑油の消費量を低減することができる。
　第１実施形態のシリンダ注油装置では、シリンダライナ１６は、内面１６ａに周方向に複数の第１取付位置Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０が設定されると共に、ピストン移動方向の一方側にずれた内面１６ａに複数の第１取付位置Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０に対向して周方向に複数の第２取付位置Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０が設定され、複数の第１取付位置Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０の全てに複数の第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊを設け、一部の第２取付位置Ａ１，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ９，Ａ１０に第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊを設けている。従って、第２注油孔の個数を減少して部品コスト及び製造コストを低減することができる。
　また、第１実施形態のクロスヘッド式内燃機関にあっては、低温度領域におけるシリンダライナ１６の内面１６ａへの注油量を減少させることで、シリンダライナ１６の内面１６ａに対して適正な量の潤滑油を供給することとなり、全体して潤滑油の消費量を低減することができる。
［第２実施形態］
　図７は、第２実施形態のシリンダ注油装置における下段の注油位置を表す概略図、図８は、シリンダ注油装置における上段の注油位置を表す概略図である。なお、上述した第１実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
　第２実施形態のシリンダ注油装置において、図７に示すように、第１注油機構の第１注油孔は、１２個の第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊ，４２ｋ，４２ｍがシリンダライナ１６の内面１６ａに周方向に設けられている。この場合、シリンダライナ１６の中心Ｏに対して１２個の取付位置（取付角度）Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０，Ａ１１，Ａ１２が設定されており、各第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊ，４２ｋ，４２ｍは、全ての取付位置Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０，Ａ１１，Ａ１２に設けられている。
　図８に示すように、第２注油機構の第１注油孔は、６個の第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊがシリンダライナ１６の内面１６ａに周方向に設けられている。この場合、シリンダライナ１６の中心Ｏに対して１２個の取付位置（取付角度）Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０，Ａ１１，Ａ１２が設定されており、各第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊは、取付位置Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ７，Ａ８，Ａ９，Ａ１０，Ａ１１，Ａ１２の一部、つまり、取付位置Ａ３，Ａ４，Ａ７，Ａ８，Ａ１１，Ａ１２を除く６個の取付位置Ａ１，Ａ２，Ａ５，Ａ６，Ａ９，Ａ１０に設けられている。
　即ち、第２注油機構は、複数の第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊが、シリンダライナ１６の内面１６ａにおける熱流速（温度）が、予め設定された所定値より低い低温度領域におけるシリンダライナ１６の内面１６ａへの注油量を減少させるようにしている。
　本実施形態では、３個のインジェクタ３４ａ，３４ｂ，３４ｃがシリンダライナ１６の周方向に均等間隔で配置されている。各インジェクタ３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、シリンダライナ１６の周方向における複数の異なる位置、つまり、取付位置Ａ１，Ａ５，Ａ９からシリンダライナ１６の周方向（図８にて、時計回り方向）に向けて燃料Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３を噴射する、すると、各インジェクタ３４ａ，３４ｂ，３４ｃから噴射された各燃料Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３は、掃気スワールに乗ってシリンダライナ１６内を所定角度だけ螺旋状に流れた後に拡散して点火され、火炎Ｆ１１，Ｆ１２，Ｆ１３が形成される。そのため、シリンダライナ１６は、形成された火炎Ｆ１１，Ｆ１２，Ｆ１３の近傍の内面１６ａが熱流速（温度）の高い高温度領域であり、火炎Ｆ１１，Ｆ１２，Ｆ１３形成されていない内面１６ａが熱流速（温度）の低い低温度領域となる。この低温度領域は、インジェクタ３４ａ，３４ｂ，３４ｃの数だけ設けられる。
　第１抽気機構の各第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊ，４２ｋ，４２ｍは、全てのシリンダ油付着部にシリンダ油を供給するが、第２抽気機構の各第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊは、一部のシリンダ油付着部だけにシリンダ油を供給する。その結果、高温度領域であるシリンダ油付着部に多くのシリンダ油が供給され、低温度領域であるシリンダ油付着部に少ないシリンダ油が供給されることとなる。
　そのため、第２抽気機構は、高温度領域に対応する６個の取付位置Ａ１，Ａ２，Ａ５，Ａ６，Ａ９，Ａ１０に各第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊが配置され、低温度領域に対応する６個の取付位置Ａ３，Ａ４，Ａ７，Ａ８，Ａ１１，Ａ１２に第２注油孔が配置されていない。
　ここで、周方向に隣接する第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊの周方向における最大距離は、周方向に隣接する第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊの周方向の最小距離の２倍以上に設定されている。即ち、高温度領域に配置された第２注油孔５２ａ，５２ｂ間の距離または第２注油孔５２ｅ，５２ｆ間の距離または第２注油孔５２ｉ，５２ｊ間の距離に対して、低温度領域を跨ぐように配置された第２注油孔５２ｂ，５２ｅ間の距離または第２注油孔５２ｆ，５２ｉ間の距離または第２注油孔５２ｊ，５２ａ間の距離が２倍以上に設定されている。
　このように第２実施形態のシリンダ注油装置にあっては、注油機構として、シリンダライナ１６の内面１６ａに複数の第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊ，４２ｋ，４２ｍが周方向に配置される第１注油機構と、シリンダライナ１６の内面１６ａにおける複数の第１注油孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊ，４２ｋ，４２ｍよりピストン移動方向の一方側に複数の第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊが周方向に配置される第２注油機構を設け、複数の第２注油孔５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊは、低温度領域におけるシリンダライナ１６の内面１６ａへの注油量を減少させる。
　従って、低温度領域におけるシリンダライナ１６の内面１６ａへの注油量を減少させることで、シリンダライナ１６の内面１６ａに対して適正な量の潤滑油を供給することとなり、全体して潤滑油の消費量を低減することができる。
　なお、上述した実施形態では、第１注油機構４１をＳＩＰ方式とし、第２注油機構５１を蓄圧方式としたが、第１注油機構４１を蓄圧方式とし、第２注油機構５１をＳＩＰ方式としてもよい。また、各注油機構４１，５１は、ＳＩＰ方式や蓄圧方式に限らず、例えば、蓄圧されたシリンダ油を、電磁弁を用いて開閉時間制御をしながら注油する電子制御式（ＥＣＬ：Electronically　Controlled　Lubricating　System）を適用してもよい。また、シリンダ油は、ピストンが上段注油孔を通過するタイミングで、上段注油孔からピストンリングに注油されてもよい。さらに、タイミング注油の場合、シリンダ油は、ピストンが上段注油孔を通過する前に、上段注油孔からシリンダライナの内面に注油されてもよい。
　また、上述した実施形態では、上段側の第２注油機構５１をシリンダライナ１６の周方向に不均等配置したが、下段側の第１注油機構４１をシリンダライナ１６の周方向に不均等配置してもよい。また、第２注油機構５１は、シリンダライナ１６における周方向にずれた内面１６ａに向けてシリンダ油を噴出したが、第１注油機構４１のように、シリンダライナ１６の内面１６ａに吐出させてもよい。
　また、上述した実施形態では、シリンダ注油装置４０として第１注油機構４１と第２注油機構５１を設けたが、一つの注油機構だけとしてもよい。また、注油孔（注油部）の個数やインジェクタ（燃料噴射弁）の個数は、実施形態に限定されるものではない。
　１０　ディーゼルエンジン（クロスヘッド式内燃機関）
　１１　台板
　１２　架構
　１３　シリンダジャケット
　１４　タイボルト（連結部材）
　１５　ナット
　１６　シリンダライナ
　１７　シリンダカバー
　１８　ピストン
　１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１８ｄ　ピストンリング
　１９　燃焼室
　２１　動弁装置
　２２　排気管
　２３　ピストン棒
　２４　クランクシャフト
　２５　軸受
　２６　クランク
　２７　連接棒
　２８　ガイド板
　２９　クロスヘッド
　３４，３４ａ，３４ｂ，３４ｃ　インジェクタ（燃料噴射弁）
　４０　シリンダ注油装置
　４１　第１注油機構
　４２，４２Ａ，４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ，４２ｉ，４２ｊ，４２ｋ，４２ｍ　第１注油孔（第１注油部）
　４５　第１流路
　５１　第２注油機構
　５２，５２ａ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｉ，５２ｊ　第２注油孔（注油部、第２注油部）
　５５　第２流路
　６１　注油器
　６２　蓄油器

Claims (9)

  1. 　シリンダライナの内面に複数の注油部が周方向に沿って配置される注油機構が設けられ、
    　周方向に沿って隣接される前記注油部の距離は、最大距離が最小距離の２倍以上に設定される、
    　ことを特徴とするシリンダ注油装置。
  2. 　シリンダライナの内面に複数の注油部が周方向に沿って配置される注油機構が設けられ、
    　前記注油機構は、前記シリンダライナの内面における温度が、予め設定された所定値より低い低温度領域における前記シリンダライナの内面への注油量を減少させる、
    　ことを特徴とするシリンダ注油装置。
  3. 　前記複数の注油部は、前記低温度領域を除く高温度領域における前記シリンダライナの内面だけに注油するものであり、周方向に沿って隣接される前記注油部の距離は、最大距離が最小距離の２倍以上に設定されることを特徴とする請求項２に記載のシリンダ注油装置。
  4. 　前記シリンダライナの周方向における複数の異なる位置から前記シリンダライナの周方向に向けて燃料を噴射する複数の燃料噴射弁が設けられ、前記低温度領域は、前記燃料噴射弁の数だけ設けられることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のシリンダ注油装置。
  5. 　前記注油機構は、
    　前記シリンダライナの内面に複数の第１注油部が周方向に沿って配置される第１注油機構と、
    　前記シリンダライナの内面における前記複数の第１注油部よりピストン移動方向の一方側に複数の第２注油部が周方向に沿って配置される第２注油機構と、
    　を備え、
    　前記複数の第２注油部は、前記シリンダライナの内面における温度が前記所定値より低い低温度領域における前記シリンダライナの内面への注油量を減少させる、
    　ことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のシリンダ注油装置。
  6. 　前記シリンダライナは、内面に周方向に沿って複数の第１取付位置が設定されると共に、ピストン移動方向の一方側にずれた内面に前記複数の第１取付位置に対向して周方向に沿って複数の第２取付位置が設定され、前記複数の第１取付位置の全てに前記複数の第１注油部が設けられ、前記複数の第２取付位置の一部に前記複数の第２注油部が設けられることを特徴とする請求項５に記載のシリンダ注油装置。
  7. 　前記第２注油機構は、前記第１注油機構よりピストン移動方向の圧縮側に配置されることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のシリンダ注油装置。
  8. 　前記複数の第１注油部は、前記シリンダライナにおける周方向にずれた内面に向けて潤滑油を噴出し、前記複数の第２注油部は、前記シリンダライナの内面に潤滑油を吐出することを特徴とする請求項５から請求項７のいずれか一項に記載のシリンダ注油装置。
  9. 　請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のシリンダ注油装置が設けられることを特徴とするクロスヘッド式内燃機関。
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